RESUMEN MANUAL TCNICO DE LOS VARIADORES ELECTRNICOS DE AVANCE

El variador electrnico de avance A.E.B., es un dispositivo capaz de modificar el punto de ignicin

original, calculado para un perfecto funcionamiento del vehculo a GASOLINA, para adecuarlo a
combustibles alternativos como el G.P.L. y el G.N.C. Estos combustibles tienen un tiempo de
combustin ms lento con respecto a la GASOLINA, por lo cual es necesario que la chispa ocurra
anticipadamente con respecto al punto original.

Las ventajas existentes en caso de instalacin del Variador de Avance son las siguientes:

Mejor desempeo en fase de aceleracin;

Menor consumo de combustible;
Se eliminan los problemas de los retornos de llama;
El avance se modifica slo durante el funcionamiento con G.P.L. o G.N.C.; al volver a
GASOLINA el valor original se restablece electrnicamente.

El Variador, para adaptarse mejor a las diferentes exigencias, confa la gestin del avance a un
MICROPROCESADOR que elabora la curva original segn los parmetros presentes en la
memoria y otros modificables del exterior mediante micro-interruptores o trimmer.
Del exterior se puede seleccionar:

El nmero de cilindros del motor, en el cual se ha instalado el Variador;

El tipo de combustible utilizado, G.N.C. o G.P.L. Esto es muy importante porque el G.N.C.
y el G.P.L. tienen tiempos de combustin diferentes entre ellos;
La posibilidad de eliminar el avance en fase de deceleracin y/o al mnimo (no disponible
en todos los modelos).

COMO FIJAR UN VARIADOR DE AVANCE

COMO FIJAR UN VARIADOR DE MODELO PICK-UP
VARIADORES DE AVANCE ELECTRNICOS DE AL PRESIN

Variador Electrnico de Avance KOALA Cdigo 512

Instalen el variador KOALA Cdigo 512 en vehculos del grupo RENAULT equipados de sistemas de
ignicin esttica (antes de instalar el variador, vean la lista de los vehculos adjunta a las instrucciones).

1) Conector para la programacin.

2) Microinterruptores para la programacin: funcionamiento G.N.C. o G.P.L.
3) LED CONEXION AVANCE (led encendido, Avance conectado).
4) Conector para la conexin.
5) HILO AZUL CLARO - VERDE para conectar a la seal del Punto Muerto Superior.
6) HILO AZUL - AMARILLO para conectar a la seal Potencimetro Mariposa (T.P.S.).
7) HILO AZUL para conectar al hilo AZUL CLARO salida GAS.
8) HILO NEGRO para conectar a MASA.
9) Cableado para la conexin del Variador de Avance con el Grupo Bobinas de encendido (11).
10) Conector original del Grupo Bobinas de encendido.

Variador Electrnico de Avance WOLF N Cdigo 526 - N

Instalen el variador Wolf - N Cdigo 526 - N en vehculos equipados de sistemas de ignicin

formados por: bobina, ignicin electrnica y distribuidor, donde el mdulo de ignicin controla y
regula la corriente de carga de la bobina.

El variador Wolf - N, junto a avanzar la seal de encendido, tiene la funcin tambin de regular la
corriente en la bobina funcionando exactamente como un verdadero encendido electrnico.
1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado).
2) Microinterruptores para las regulaciones: nro. cilindros, grado de avance y exclusin avance al
mnimo o en deceleracin.
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignicin (11).
El contacto (+ 15) de la bobina (11) est conectado mediante un hilo (10) a la llave de encendido
(8) y de sta al
positivo de la batera (9) de manera que estn alimentados slo cuando el cuadro est conectado.
4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS.
5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA.
6) HILO MARRON (seal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (13) negativo de la
bobina (11).
7) HILO NEGRO (seal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (14) que sale del
mdulo de ignicin (15).
11) Bobina de ignicin conectada mediante el cable de alta tensin al distribuidor (12).
16) Conector principal (color blanco).
17) Conector de emergencia (color rojo).

REGULACION AVANCE
El Variador de Avance est equipado de 6 microinterruptores para las siguientes regulaciones:
Los microinterruptores 1 y 2 permiten ajustar el nmero de cilindros del motor en el cual el variador
va a ser instalado:
Los microinterruptores 3 y 4 permiten ajustar el avance deseado segn el tipo de carburante
utilizado o las caractersticas del motor.

Nota: normalmente, el avance aconsejado para un vehculo a G.N.C., es de 12 (15 si el vehculo

resulta particularmente lento), mientras que para un vehculo a G.P.L el avance aconsejado es de
6 (9 si el vehculo resulta particularmente lento), para los vehculos no catalizados y de 9 (12 si
el vehculo resulta particularmente lento) para los vehculos catalizados.

El microinterruptor 5 permite desconectar el avance por debajo de las 1100 rpm; esta regulacin es
til para aquellos motores que, si avanzados, funcionan de manera irregular o se apagan.

El microinterruptor 6 permite desconectar el avance en fase de deceleracin en el intervalo de

revoluciones entre 2100 rpm y 1100 rpm; esta regulacin es til para aquellos motores que, en fase
de ralentizacin, muestran saltos o tirones.
Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio es posible obtener en el negativo de
la bobina la siguiente forma de onda.

a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el mdulo de ignicin hace circular corriente para
cargar la bobina).
b = Limitacin (tiempo durante el cual el mdulo de ignicin hace circular corriente de
mantenimiento para evitar el recalentamiento de la bobina, puesto que se ha alcanzado ya la
corriente necesaria para un buen encendido y que la chispa no aun no tiene que dispararse).
NOTA: la corriente de mantenimiento, que tambin puede ser considerada una reserva de energa,
se calcula en cada instante mediante el mdulo de ignicin, por lo cual el tiempo - b - puede variar
en funcin de las revoluciones o del tipo de ignicin.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energa almacenada por la bobina en los electrodos de la buja
(duracin de la chispa).
e = Perodo entre una chispa y otra (180 de rotacin del eje motor).

Despus de la instalacin del variador, con el osciloscopio y utilizando dos trazas, se puede visualizar lo
siguiente.
Traza A = Seal obtenida en el hilo marrn del variador (6) (lado negativo bobina 11).
Traza B = Seal obtenida en el hilo negro (7) (lado mdulo de ignicin 15).
a = Tiempo durante el cual el Wolf - N hace circular corriente para cargar la bobina.
El variador Wolf - N eroga una corriente de limitacin slo durante las aceleraciones y, por lo tanto,
el tiempo b, en este caso, es igual a cero y no est visualizado.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energa almacenada por la bobina en los electrodos de la buja
(duracin de la chispa).
e = Perodo entre una chispa y otra (180 de rotacin del eje motor).
f = Pico de tensin generado por el Wolf - N para el funcionamiento de un cuentarrevoluciones
conectado a lo largo del hilo que va del mdulo de ignicin a la bobina.
g = Avance de ignicin dada por el variador.
h = Tiempo de carga que el mdulo de ignicin transmite a la entrada del Wolf - N. Fjense que el
tiempo de carga del mdulo ha aumentado con respecto al funcionamiento sin variador (van la
pgina anterior); para un buen funcionamiento del Wolf - N este tiempo no tiene que ser superior a
aproximadamente el 80% del perodo entra una chispa y otra.

Ejemplo de mdulo de ignicin no compatible con el variador Wolf - N; el tiempo - h - es superior al

80% del perodo - e

Variador Electrnico de Avance PLATINOS Cdigo 531

Instalen el variador Platinos Cdigo 531 slo en vehculos equipados de sistemas de ignicin por
contacto (platinos).
1) Ajuste retraso gasolina.
2) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave de la bobina de ignicin (10).
El contacto positivo de la bobina (10) se conecta mediante el hilo (11) a la llave de encendido (12)
y de sta al positivo de la batera (13) de manera que haya alimentacin slo cuando el cuadro
est conectado.
3) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS.
4) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA.
5) HILO MARRON (seal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (9) negativo de la
bobina (10).
6) HILO NEGRO (seal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (8) conectado a los
platinos y que sale del distribuidor (7).
7) Distribuidor con platinos al interior.
10) Bobina de ignicin.

Traza A (20 V / divisin) = Seal obtenida en el hilo marrn del variador 5 (lado negativo bobina
10).
Traza B (5 V / divisin) = Seal obtenida en el hilo negro del variador 6 (lado distribuidor 7).
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual los contactos estn cerrados y hacen circular la
corriente para cargar la bobina).
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energa almacenada por la bobina en los electrodos de la buja
(duracin de la chispa).
e = Perodo entre una chispa y otra (180 de rotacin del eje motor).
h = Tiempo de carga que los contactos (platinos) transmiten a la entrada del variador.
i = Retraso de ignicin dado por el variador.
CUIDADO: el Variador PLATINOS RETRASA el avance con GASOLINA; por lo tanto, para
regularlo correctamente, procedan de la manera siguiente:
Enciendan el vehculo a GAS, y accionando el distribuidor, regulen el avance de manera
que se pueda obtener el mximo desempeo con GAS;
Pasen a GASOLINA y, accionando el dispositivo de ajuste, alojado al lado del conector del
Variador, vuelvan a llevar el avance al valor original verificndolo con una pistola
estroboscpica;
Esta regulacin no modifica la anterior, hecha con GAS;
Antes de la instalacin del Variador, Les aconsejamos verificar, adems, que los platinos
estn limpios y los contactos vivos.
Los platinos desgastados podran causar desconexiones o averas del motor;
Con el variador, los contactos de los platinos ya no se desgastan.
Cuidado: verifiquen que en el positivo de la bobina no haya una resistencia (BALLAST). En caso
contrario detecten el + 12 V bajo llave de otra posicin.

Variador Electrnico de Avance SPARK 2 Cdigo 537

Instalen el variador Spark - 2 Cdigo 537 en vehculos con 4 cilindros sin distribuidor con doble
bobina (ignicin esttica) en donde la unidad central de ignicin mantiene el tiempo de carga en
todas las condiciones de trabajo (aceleracin, deceleracin, etc.).

1) Microinterruptores 1 y 2 (EXCLUSION AVANCE AL MINIMO).

2) Microinterruptores 3, 4, 5 (REGULACION GRADOS AVANCE).
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave del grupo bobinas de ignicin (11).
El contacto positivo del grupo bobinas (11) est conectado mediante un hilo (12) a la llave de
ignicin (13) y de sta
al positivo de la batera (14) de manera que haya alimentacin slo cuando el cuadro est
conectado.
4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS.
5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA.
6) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado).
7) HILO AMARILLO (seal de salida 1 del Variador) para ser conectado al hilo (15) negativo de la
bobina (11).
8) HILO BLANCO (seal de entrada 1 del Variador) para ser conectado al hilo (16) que sale del
mdulo de ignicin (17).
9) HILO MARRON (seal de salida 2 del Variador) para ser conectado al hilo (18) negativo de la
bobina (11).
10) HILO NEGRO (seal de entrada 2 del Variador) para ser conectado al hilo (19) que sale del
mdulo de ignicin (20).
11) Conjunto bobinas de ignicin con cables bujas.
REGULACION AVANCE
Algunos motores, aun si anticipados al mnimo, giran de manera irregular o, aun peor, pueden
apagarse. Para resolver este problema, mediante los microinterruptores N 1 y N 2, hay la
posibilidad de excluir el avance cuando el rgimen del motor descienda por debajo de los 1.100.

Mediante los microinterruptores 3, 4, 5, se puede seleccionar el valor correcto de avance. Para

hacer esto es necesario llevar a ON uno o ms interruptores.

Tengan en cuenta que, llevando a ON los microinterruptores contemporneamente, el valor de

avance se suma. - Por ejemplo:

Llevando el microinterruptor N 3 y N 5 a ON, se obtiene el avance siguiente:

Para un motor 4 cilindros: 3 (del microinterruptor N 3) + 12 (del microinterruptor N 5)
Total 15 de avance

GRADOS DE AVANCE ACONSEJADOS SEGUN EL TIPO DE CARBURANTE

Los valores indicados en la tabla se aconsejan segn nuestra experiencia. En cualquier caso, se
pueden efectuar regulaciones diferentes para adaptar, de la mejor forma, el Variador a las
diferentes caractersticas de los motores.
Variador Electrnico de Avance JOKER N Cdigo 549 - N
Instalen el variador Joker - N Cdigo 549 - N en vehculos equipados de sistemas de ignicin
formados por: bobina, ignicin electrnica y distribuidor, en donde el mdulo de ignicin de la
corriente controla y regula la corriente de carga de la bobina.

El variador Joker - N slo anticipa la seal de ignicin, dejando al mdulo de ignicin original la
funcin de regular la corriente en la bobina.

1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado).

2) Microinterruptores para la regulacin: nro. Cilindros, grados de Avance y para exclusin avance
al mnimo o deceleracin.
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignicin (11).
El contacto (+ 15) de la bobina (11) est conectado mediante el hilo (10) a la llave de encendido (8)
y de sta al positivo de la batera (9) de manera que haya alimentacin slo con el cuadro
conectado.
4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS.
5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA.
6) HILO MARRON (seal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (13) negativo de la
bobina (11).
7) HILO NEGRO (seal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (14) que sale del
mdulo de ignicin (15).
11) Bobina de ignicin conectada al distribuidor (12) mediante un cable de alta tensin.
16) Conector principal (color blanco).
17) Conector de emergencia (color rojo).

REGULACION AVANCE
El Variador de Avance est equipado de 6 microinterruptores para las siguientes regulaciones:
Los microinterruptores 1 y 2 permiten ajustar el nmero de cilindros del motor en el cual el variador
va a ser instalado:
Los microinterruptores 3 y 4 permiten ajustar el avance deseado segn el tipo de carburante
utilizado y a las caractersticas del motor.
Nota: normalmente, el avance aconsejado para un vehculo a G.N.C., es de 12 (15 si el vehculo
resulta particularmente lento), mientras que para un vehculo a G.P.L. el avance aconsejado es de
6 (9 si el vehculo resulta particularmente lento), para los vehculos no catalizados y de 9 (12 si
el vehculo resulta particularmente lento) para los vehculos catalizados.

El microinterruptor 5 permite desconectar el avance por debajo de las 1100 rpm; esta regulacin es
til para aquellos motores que, si avanzados, funcionan de manera irregular o se apagan.

El microinterruptor 6 permite desconectar el avance en fase de deceleracin en el intervalo de

revoluciones entre 2100 rpm y 1100 rpm; esta regulacin es til para aquellos motores que, en fase
de ralentizacin, muestran saltos o tirones.
Despus de la instalacin del variador, con el osciloscopio y utilizando dos trazas, se puede visualizar lo
siguiente.

Traza A = Seal obtenida en el hilo marrn del variador (6) (lado negativo bobina 11).
Traza B = Seal obtenida en el hilo negro del variador (7) (lado mdulo de ignicin 15).
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el mdulo de ignicin hace circular corriente para
cargar la bobina).
b = Limitacin: el tiempo de limitacin b, no tiene que superar nunca el 10% de aquello original sin
variador original (vean la pgina anterior), para evitar el recalentamiento tanto del variador como de
la bobina.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energa almacenada por la bobina en los electrodos de la buja
(duracin de la chispa).
e = Perodo entre una chispa y otra (180 de rotacin del eje motor).
f = Pico de tensin generado por el Joker - N para el funcionamiento de un cuentarrevoluciones
conectado a lo largo del hilo que va del mdulo de ignicin a la bobina.
g = Avance de inyeccin dado por el variador.
h = Tiempo de carga que el mdulo de ignicin transmite a la entrada del variador Joker - N.
Fjense que el tiempo de carga del mdulo ha aumentado con respecto al funcionamiento sin
variador (vean la pgina anterior); para evitar recalentamientos tanto del Joker - N como de la
bobina, h tiene que ser mayor de a + b sin variador de slo el 10%.
VARIADORES ELECTRONICOS DE AVANCE PARA SENALES DE BAJA TENSION

Emulador M.A.P. Cdigo 466

El emulador M.A.P. se suministra con cableado para la conexin al sensor de presin absoluta de
tipo Marelli; sin embargo, algunos vehculos tienen una conexin diferente por lo cual es necesario
cortar los conectores y conectar el emulador segn el esquema.
Les aconsejamos seguir los esquemas adjuntos y en caso de problemas, consultar a la Asistencia
Tcnica.
1) HILO AZUL para ser conectado al HILO AZUL salida GAS.
2) HILO NEGRO para ser conectado al hilo (3) del SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.)
(11), MASA.
4) HILO ROJO para ser conectado al hilo (5) del SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.)
(11), alimentacin + 5 V.
6) HILO MARRON salida seal modificado del emulador M.A.P. para ser conectado al HILO (7) del
SENSOR DE
PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) lado unidad central de mando de la inyeccin.
8) HILO BLANCO entrada seal para el emulador M.A.P., para ser conectado al HILO (9) que sale
del SENSOR DE
PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11).
10) Tubo que conecta el SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11) a los colectores de
aspiracin.
EL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11) informa la unidad central de mando de la
inyeccin sobre el valor de la depresin que se forma al interior de los colectores durante las
aceleraciones y las deceleraciones; segn este valor la unidad central de mando de la inyeccin
varia la cantidad de gasolina inyectada y el AVANCE de la ignicin para un mejor rendimiento del
motor en todas sus situaciones. Generalmente los sensores M.A.P. tienen
3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener ms) con las siguientes seales:

Alimentacin de 5 V.
Masa.
Seal variable en funcin de la depresin al interior de los colectores; con el AEB466 se
interviene en esta seal, modificndolo adecuadamente, de manera que la unidad central
de mando de la inyeccin use mapeados de avance optimizados para la utilizacin del
vehculo a gas. El emulador M.A.P. no necesita de ajuste, ya que el avance es proporcional
a la depresin creada al interior de los colectores.
Variador Electrnico de Avance PICK UP Cdigo 510

Antes de instalar el variador, con el auxilio de un osciloscopio, se pueden obtener en el sensor de

revoluciones - punto muerto superior - 13 - las siguientes formas de onda (ejemplos de forma de
onda de un sensor de punto muerto superior con 58 dientes).

COMO y CUANDO DESCONECTAR EL AVANCE

En algunos vehculos es conveniente quitar el avance en deceleracin y al mnimo para evitar
saltos o funcionamientos irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de
aceleracin para mejorar la prestacin y los consumos y reducir al mnimo el peligro de los retornos
de llamas. Con el Variador Mouse, el avance puede ser conectado o desconectado
automticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estas seales:
potencimetro de la mariposa Figura 1 (T.P.S. o sensor posicin acelerador); al interruptor
mariposa que indica cuando el acelerador est al mnimo o est acelerando.

POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potencimetro mariposa o sensor posicin acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado
opuesto a las palancas del acelerador y transmite la posicin de la mariposa. Utilizando esta seal,
el Variador de Avance consigue saber, en cualquier momento, si el motor est al mnimo o est
acelerando, para conectar o desconectar el avance. Generalmente, al potencimetro mariposa,
llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener ms) con las siguientes seales:
Alimentacin.
Masa.
Seal variable en funcin de la posicin de la mariposa.
Es importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la seal variable del
potencimetro mariposa tenga uno de estos tipos de variacin:
0,5 V con acelerador al mnimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado.
En este caso la tensin aumentar gradualmente segn la posicin del acelerador
(potencimetro de tipo linear).
0,5 V con acelerador al mnimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En
este caso, cuando se pisa el acelerador, la tensin llega al valor mximo (potencimetro de
interruptor).

Si la variacin de la SENAL VARIABLE del potencimetro mariposa no fuese igual a, por lo menos,
unos de los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO AZUL -
AMARILLO del
Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).

La seal del Potencimetro mariposa al mnimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas
pequeas diferencias debidas a las diferentes calibraciones; est prevista, por lo tanto, en el
Variador una calibracin del punto de intervencin.

La regulacin se efecta accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:

1) verifiquen que el dispositivo de ajuste est girado completamente a derechas;
2) con el vehculo al mnimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el
LED no se apague (avance desconectado);
3) con esta regulacin, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego
apagarse, al soltar el acelerador.

Variador Electrnico de Avance DIS 92 Cdigo 527

Instalen el variador DIS - 92 Cdigo 527 en vehculos equipados de sistemas de ignicin formados
por: bobina, ignicin electrnica y con sensor de fase a Efecto Hall en el distribuidor.
1) Microinterruptores 1 y 2 (EXCLUSION AVANCE AL MINIMO).
2) Microinterruptores 3, 4, 5, 6 (REGULACION GRADOS AVANCE).
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignicin (11).
4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS.
5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA.
6) HILO MARRON (seal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (10) que va al mdulo
de ignicin (13).
7) HILO NEGRO (seal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (9) que sale del sensor
Efecto Hall en
el distribuidor (8).
8) Distribuidor con el SENSOR Efecto Hall en su interior.
11) Bobina de ignicin.
12) Mdulo de ignicin.

Despus de la instalacin del variador, con un osciloscopio de dos trazas se puede visualizar lo
siguiente.

Traza A (5 V / divisin) = Seal anticipada obtenida en el hilo marrn del variador 6 (lado mdulo
de ignicin 12).
Traza B (10 V / divisin) = Seal obtenida en el hilo negro del variador 7 (lado distribuidor con
sensor Hall 8).
1 = Referencia que utiliza la ignicin electrnica para iniciar o clculo da ignicin.
g = Avance dado por el variador.
Variador Electrnico de Avance SPARK MASTER Cdigo 540
Instalen el variador Spark - Master Cdigo 540 en vehculos equipados de sistemas de ignicin
formados por: bobina, central de comando de ignicin integrada con aquella de inyeccin, mdulo
amplificador y distribuidor.

1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado).

2) Ajuste intervencin avance.
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignicin (15).
El contacto (+ 15) de la bobina (15) est conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido
(18) y de sta al positivo de la batera (19) de manera que haya alimentacin slo con el cuadro
conectado.
4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS.
5) HILO AMARILLO - VERDE para ser conectado a MASA.
6) Microinterruptores 1, 2, 3, 4 (REGULACION GRADOS AVANCE).
7) Micro interruptor 5 (seleccin curva de Avance, G.N.C. o G.P.L.).
8) HILO MARRON (seal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (12) comando mdulo
de ignicin (13).
9) HILO NEGRO (seal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (10) que sale de la
unidad central de mando de la inyeccin (11).
13) Mdulo de ignicin conectado mediante el hilo (14) al negativo de la bobina de ignicin (15).
16) Distribuidor.
20) HILO VIOLA para ser conectado a la seal POTENCIOMETRO MARIPOSA o DOSIMETRO (si
estos sensores no existen, el hilo Viola del Variador tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave
hilo ROJO del Variador).

REGULACION AVANCE

Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, segn el nmero de cilindros del motor en el cual se ha

instalado el Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es
necesario llevar uno o ms interruptores a ON.
Traza A (10 V / divisin) = Seal obtenida en un negativo bobina - 14 -.
Traza B (2 V / divisin) = Seal obtenida en la entrada del mdulo de ignicin - 12 -.
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el mdulo de ignicin hace circular corriente para
cargar la bobina), este tiempo est controlado por la unidad central de mando de la inyeccin -
ignicin.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energa almacenada por la bobina en los electrodos de la buja
(duracin de la chispa).
La seal visualizada en la traza B se interpreta por el mdulo de ignicin de la siguiente manera:
1) Subida de 0 3,5 V aproximadamente = inicio carga bobina.
2) Tensin constante = carga de la bobina.
3) Bajada de aproximadamente 3,5 0 V = fin de la carga, chispa entre los electrodos de la buja.