CADENAS, CABLES, CORREAS Y POLEAS

JUAN JOSE VALDES JIMENEZ

LEON JAIME MONTOYA R

INSTITUCION UNIVERSITARIA PASCUAL

BRAVO

FACULTAD DE INGENIERIA
MECIANICA AUTOMOTRIZ

MEDELLIN ANTIOQUIA

2020
1. CADENAS

Las cadenas se utilizan cuando debe transmitirse el movimiento entre dos árboles

suficientemente alejados como para que sea inadecuado el empleo de ruedas dentadas

o éstas sean de pequeño tamaño y cuando, además se desea que la relación de

transmisión sea exacta.

La principal ventaja de la transmisión por cadenas es que no existe deslizamiento

entre ésta y los piñones, contrariamente a lo que sucede en las transmisiones por

correas y cables.

Las cadenas tienen varios elementos constructivos (ver figura 1):

- Placas o mallas- son las placas exteriores, interiores o intermedias que forman los

eslabones.

- Pernos o ejes- piezas que unen entre sí las placas.

- Bujes- protecciones de los pernos, donde van introducidos éstos.

- Rodillos- son independientes y dentro de ellos se colocan los bujes.

Algunos de estos elementos no tienen que intervenir siempre necesariamente.

2 2. TIPOS DE CADENAS Dependiendo de factores como la potencia que se desea transmitir, la

longitud o la velocidad, se eligen los diferentes tipos de cadenas para que trabajen en un
mecanismo o en otro. Las cadenas se dividen según su función en: - cadenas de
accionamiento: Utilizadas como elementos simples de transmisión entre el motor y el eje de
trabajo. - cadenas de transporte: Utilizadas cuando se desea trasladar a un objeto. -
cadenas de carga: Cuando se debe elevar o descender pesos. Algunos de los tipos más
utilizados son los que aparecen en la tabla 2.1a:
Las más utilizadas son: Cadena de rodillos, cadena de casquillos, cadena Galle, cadena de
bloques, cadena

dentadas...etc.

Todas las cadenas usadas en transmisiones han de ser calibradas, es decir, todos

los eslabones o mallas han de tener las mismas dimensiones, para que puedan ocupar

exactamente los huecos dispuestos sobre la periferia de las ruedas para alojar

sólidamente los eslabones, o los dientes de la periferia de las ruedas dentadas para

cadenas articuladas.

Para las trasmisiones por cadena rige la misma relación cinemática fundamental de

las transmisiones por engranaje, que establece que las velocidades de las ruedas

conductora y conducida son inversamente proporcionales a los respectivos números de

dientes.

Varios son los sistemas de transmisión por cadenas:

- Por cadenas de eslabones calibrados.

- Por cadenas de placas articuladas.

- Por cadenas silenciosas.

3 3. SISTEMAS DE TRANSMISIÓN POR CADENAS

3.1 TRANSMISIÓN MEDIANTE CADENAS DE ESLABONES CALIBRADOS

Su empleo mas frecuente es en aparatos de elevadores de pequeña velocidad y

grandes cargas, también en ferrocarriles, construcción naval y maquinaria pesada.

Los eslabones son de acero S-1 UNE 36.082 P-1 y UNE 36.083, soldados y

calibrados con estampa.

Se designan así:

Cadena calibrada (Diámetro de sus eslabones) UNE 18.021 (acabado)

El acabado puede ser negro o pulido y en la norma UNE citada se indican

dimensiones, tolerancias, carga admisible y peso. Ver tabla 3.1a.

Existen cadenas con eslabones calibrados de tipo común. Figura 3.1a.

Cadenas con eslabones cortos. Figura 3.1b.

Cadenas con eslabones largos. Figura 3.1c.

Cadenas con eslabones con travesaño de rigidez. Figura 3.1d.

Las formas de la sección de alojamiento de la cadena en la periferia de la polea son

las indicadas en la Figura 3.1d. Las ruedas van provistas de canales para impedir que la

cadena pierda contacto con la rueda. Las ruedas, normalizadas según UNE 18.024, se

designan así:

Polea dentada para cadena (Nº de dientes)(Diámetro de la cadena) UNE 18024

3.2 TRANSMISIÓN MEDIANTE CADENAS ARTICULADAS Son de aplicación para transmitir
potencia cuando la distancia entre ejes o árboles supondría la inadecuación de la transmisión
entre ruedas dentadas, por ser esta última solución mas costosa económicamente y tener
menor rendimiento mecánico debido a la mayor presión ejercida sobre los dientes. Existen
distintos tipos de cadenas articuladas: A- Cadenas Galle Pueden ser de malla simple o de
malla múltiple; son apropiadas para pequeñas velocidades lineales, hasta un máximo de
0.5 m/seg. En la norma UNE 18.075 se muestran las medidas y cargas de este tipo de
cadenas. En la figura 3.2a y 3.2b se representan las cadenas Galle de los tipos simple y
múltiple respectivamente
Para la designación de las cadenas Galle se consignará el número correspondiente

en la Tabla 3.2a, según el paso, el diámetro del perno, el ancho interior y su longitud.

Ejemplo:

Cadena Galle 10 x 100 UNE 18.075.

En la cual el paso es 45 mm., el diámetro del perno 17 mm. y el ancho interior 30

mm. También puede incorporarse a esta designación el material (acero, bronce, latón).

B- Cadenas Zobel

Son cadenas de casquillos fijos, en las que se consigue una pieza única con las

mallas de la cadena y un casquillo. Se consiguen buenas condiciones de

funcionamiento, mayor velocidad que con las cadenas Galle y mayor duración al

aumentar la superficie en contacto entre los pasadores y sus asientos.

Según la norma UNE 18.084, pueden ser de dos tipos, con malla deprimida, Figura

3.2c, o con malla recta, Figura 3.2d.

Para la designación de las cadenas Zobel, se consignará el número correspondiente

en la Tabla 3.2b, según el paso, el ancho interior, el diámetro del casquillo y su longitud.

Ejemplo: Cadena CF 5 x 1 UNE 18.084

En la cual el paso es de 35 mm., el ancho interior es de 22 mm., el diámetro de

casquillo es de 18 mm. y un metro de longitud.

C- Cadenas de rodillo tipo Renold

Se emplean en las transmisiones de grandes potencias, se montan rodillos giratorios

sobre los pernos lo que disminuye el rozamiento entre la cadena y los dientes de las

ruedas.

La norma UNE 18002 nos indica las dimensiones y cargas de rotura según tipos y

formas. Pueden ser de tres tipos: De una sola hilera de eslabones (sencilla), de dos

hileras de eslabones (doble) y de tres hileras de eslabones (triple). En las figuras 3.2e,

3.2f, 3.2g se representan respectivamente los tipos citados, en la Tabla 3.2c,

dimensiones y cargas.
Por otra parte en la citada norma también se definen las dimensiones de las ruedas

dentadas parra cadenas de rodillos. Ver Tabla 3.2d. En figuras 3.2h, 3.2i, 3.2j, se

representan los tres tipos de ruedas

Para la designación de las cadenas de rodillos, se consignará el número

correspondiente en la Tabla 3.2c, según el paso, el diámetro máximo del rodillo y el

ancho interior; a dicho número se le acompañará de las letras S, D o T según el tipo de

cadena, sencilla, doble o triple respectivamente. Seguidamente se indicará la longitud y

a continuación el número de la norma. Ejemplo:

Cadena de rodillos 10S x 5 UNE 18002

Siendo el diámetro primitivo de un engranaje para cadena el que pasa por el eje de
los gorrones remachados de la cadena, es necesario conocer para determinar un

engranaje, los siguientes elementos referidos a la figura 3.2k:

p = paso de la cadena

d = diámetro del rodillo de la cadena

z = número de dientes

dp= diámetro primitivo

di = diámetro interior

de = diámetro exterior

r = radio de curvatura de la cadena del diente

r1 = radio de curvatura del pie del diente

R = radio de curvatura lateral del diente

j = juego

,  = ángulos constructivos

 = ángulo entre ejes de diente y vano

dr

= diámetro del círculo

D- Cadenas de rodillos de paso largo Pueden utilizarse para transmisión de movimiento o para
transporte. En la figura 3.2l se representan dos tipos de cadenas de paso largo para
transmisión: a) de rodillos, b) de casquillos

En la figura 3.2m se representa una cadena para transporte. Para algunas

aplicaciones se encuentran en el comercio cadenas con eslabones de formas variadas,

adecuadas al empleo específico a que van a ser destinadas

Para su designación se deberá indicar el número en tabla de norma, según el paso,

el diámetro del rodillo y el ancho interior, seguido de su longitud y número de norma.

Ejemplo: Cadena de paso largo 7 x 10 UNE 18.125

E- Cadenas de rodillo con eslabones de codo (Rotary)

Se utilizan en transmisiones de baja velocidad y grandes esfuerzos, pueden

fabricarse con pasadores remachados o con eslabones desmontables. A su vez pueden

establecerse cuatro tipos: Sencillo (S), Doble (D), Triple (T), Cuádruple (C). Figura 3.2n.

En la tabla 3.2e se definen las dimensiones y cargas de rotura de este tipo de

cadenas.

Ejemplo de designación: Cadena Rotary 5S x 3 DIN 8182

Es conveniente que el número de eslabones sea par con el fin de suprimir el llamado

"falso eslabón" que se ha de intercalar cuando el número de eslabones es impar y que

es siempre un punto débil de la cadena. Esto se tendrá presente en la determinación de

la distancia entre ejes

F- Cadenas silenciosas (Renold Morse)

Van cayendo en desuso por no presentar ventajas sustanciales con respecto al resto

de cadenas de rodillos. Sus mallas tienen la forma de dientes que se introducen en los

vanos que existen entre los dientes de las ruedas. Admiten transmisiones de velocidad

alta, entre 6 y 8 m/seg.; con una marcha silenciosa dado que la transmisión resulta

integral y con un mínimo de rozamiento.

La cadena silenciosa puede guiarse por un canal en el plano medio del engranaje o

por el exterior sustituyendo las placas laterales por dos placas guía.

El piñón motriz de las transmisiones con cadena silenciosa puede ir provisto de un

amortiguador con objeto de suavizar las sacudidas.

16

El sistema de cadena silenciosa ejerce una acción compensadora porque, a medida

que se va desgastando el paso circunferencial se modifica adaptándose a las ruedas, de

modo que la carga se reparte siempre sobre un determinado número de dientes,

mientras que la carga de otros tipos de cadenas de rodillos puede en cambio

concentrarse en un solo diente cuando se ha desgastado y la transmisión resulta

entonces ruidosa.

La articulación comprende un gorrón giratorio y el eje portagorrón. Cuando la cadena

se acopla sobre el engranaje, o se separa del mismo, el eje giratorio oscila lo que

permite reducir al mínimo el desgaste.

En la figura 3.2o se representan cadenas con guías laterales (a) y con guía central

(b).

Están normalizadas en UNE 18003 y DIN 8190, y la forma de los dientes de las

ruedas dentadas están también definidas en la norma DIN 8196 y UNE 18003. En la

norma UNE 18074 se indican las dimensiones principales que intervienen en la

transmisión.

En la figura 3.2p se representa un perfil de rueda dentada para cadenas silenciosas,

y en ella las dimensiones principales que intervienen. En la tabla que acompaña las

relaciones entre los elementos.

4. CABLES METÁLICOS
Bajo esta denominación se entiende de una forma general a un conjunto de alambres

que forman un conjunto único cuya principal aplicación está en las instalaciones de

elevación y transporte (grúas, montacargas, elevadores, teleféricos, excavadoras,

extracción en las minas, etc...).

Estos alambres pueden estar enrollados de forma helicoidal en una o mas capas,

generalmente alrededor de un alma central formando cordones que son enrollados a su

vez formando cables de cordones múltiples, por lo que hay una gran variedad de cables

metálicos.

Los cables espirales están constituidos por un alma de fibra textil o metálica y uno o

mas recubrimientos de hilos metálicos; o bien de uno o mas hilos centrales recubiertos

de hilos.

En los cordones o torones, cada cabo está compuesto de cierto número de hilos

enrollados en espiral alrededor de uno o mas hilos centrales o de un alma de fibra textil;

los cables de cordones están constituidos por un alma de fibra textil o de uno o mas

cordones centrales y de uno o mas recubrimientos de cordones enrollados en espiral.

Los calabrotes están constituidos de modo semejante a los anteriores, pero cada

cordón está sustituido por un cable de cordones.

Los cables permiten transmitir o soportar cargas y son muy resistentes. En las

transmisiones se suelen emplear cuando las correas o los elementos dentados son de

difícil o imposible aplicación.

Se pueden obtener por lo dicho cables de composiciones muy diversas y de ello

dependen fundamentalmente las propiedades de los cables. Si en su composición

intervienen alambres gruesos, resisten bien el desgaste por rozamiento y los efectos de

la corrosión; por contra son de gran rigidez y poco resistentes a la flexión. Si los cables

son de alambres finos sucede todo lo contrario.

Existen varios tipos de arrollamientos, el arrollamiento cruzado es aquel en el cual los

cordones están enrollados en sentido contrario al de los alambres que lo forman. El

arrollamiento Lang, se caracteriza por estar enrollados en el mismo sentido, los

alambres en el cordón y los cordones en el cable. El arrollamiento alternado consiste en

que los cordones que están alternativamente enrollados en el mismo sentido que el
cable y en sentido contrario.

El cable cruzado se emplea normalmente en las instalaciones de ascensores con

poleas de arrastre con gargantas en V, y en las que el cable debe enrollarse en varias

capas sobre un tambor a elevadas presiones.

El arrollamiento Lang se utiliza cuando el cable está sometido a un fuerte rozamiento.

En la fabricación de los cables, los alambres adoptan la forma de hélices, dado que

se produce una deformación elástica producida por las tensiones internas de dichos

alambres. En los cables preformados, los cables y los cordones sufren durante el

proceso de fabricación una deformación permanente en forma de hélice, de acuerdo con

la configuración futura del cable Por esto si se suprime la deformación elástica, se

eliminan las tensiones internas y se evita la rotura por fatiga del material.

19 Los cables preformados son más flexibles, se evitan esfuerzos de cortadura, son mas

duraderos y de mas fácil instalación por que al ser cortados no tienden a descablearse.

El material que se utiliza en el alambre trefilado se obtiene a partir de "fermachine" de

acero Martín-Siemens o de acero al horno eléctrico, variando su contenido en carbono

entre le 0.3% al 0.8%.

Según las características, estos aceros empleados no pueden contener mas de un

0.040% de fósforo y un 0.040% de azufre.

4.1 TIPOS DE CABLES. DESIGNACIÓN

Según la estructura de su formación y características, se pueden distinguir los

siguientes tipos, cuya representación se realiza en las figuras siguientes. En dichas

figuras se incluye la designación correspondiente que dependerá del tipo de cable:

Tipo de cable (nº de cordones del cable) x (nº de alambres de los cordones)

(disposición de los alambres dentro del cordón por capas) (tipo de cable) + (nº de almas

del cable).

Por ejemplo el cable representado en la figura 3.3a es:

- Nº de cordones del cable 6.

- Nº de alambres de cada cordón 19.

- Disposición en cada cordón es de 1 cable en la primera capa y en la segunda y

tercera 9.

- Tipo Seale.

- Nº de almas 1.

6 x 19 (1 + 9 + 9) Seale +1
Además de los representados existen los cables planos, en los cuales los cabos se

colocan sobre plano; para su designación se colocará una primera cifra que indicará el

número de cabos y entre paréntesis la descripción de uno de ellos. Si por ejemplo tiene

el cable plano 10 cabos de 4 cordones y 7 alambres, su referencia será:

10 x (4 x 7 + 1), lo que hace un total de 280 alambres.

22 4.2 DESIGNACIÓN DE LOS CABLES

En la designación de los cables se tendrá en cuenta: su composición, número de

cordones, número de alambres por cordón, clase de alma (T = alma textil, M = alma

metálica), el diámetro nominal, la carga de rotura (kgf/mm

2.) y la norma UNE

correspondiente. A continuación se incluyen algunos ejemplos:

Cable para guiadera de 10 mm. de diámetro nominal, con una carga de rotura de 140

kgf/mm 2., compuesto por un cordón de 6 alambres y alma metálica. Su designación

será: CABLE PARA GUIADERA 1x6x1M10 UNE 22003.

La norma UNE 22002 se refiere a los CABLES DE EXTRACCIÓN.

La norma UNE 22004 se refiere a los CABLES DE PROFUNDIZACIÓN.

La norma UNE 22005 se refiere a los CABLES DE ARRASTRE. Etc.

4.3 POLEAS PARA CABLES

Los canales para transmisiones teledinámicas tienen las formas que se indican en las

Figuras 4.3, que representa los tipos mas comunes. Las poleas, tanto motoras como

receptoras serán de gran diámetro, debido a la rigidez propia de los cables. El diámetro

de las poleas será aproximadamente el valor del diámetro del cable multiplicado por

cuarenta. Las poleas guías pueden ser de diámetro menor.

En las figuras siguientes se representan diferentes tipos de poleas para cables. En la

figura 4.3a se representan poleas motoras o receptoras, en las que el cable debe

enclavarse en la garganta para aumentar la adherencia.

En la Figura 4.3b se representa una polea guía donde la adherencia es mínima y la profundidad
impide que pueda salirse le cable. En la Figura 4.3c está representada una polea para cables
textiles, en los que es conveniente que la adherencia sea lateral y no en el fondo.

En la Figura 4.3e se representa una polea múltiple, utilizada para varios cables que

trabajan con la misma tensión

5. TRANSMISIÓN POR CORREA. POLEAS

Se aplican en mecanismos donde los ejes de giro se consideran que se encuentran

muy separados entre sí. Tienen por lo tanto la mima función que las cadenas, se

consigue una transmisión mas elástica pero no se pueden transmitir esfuerzos elevados.

5.1 TIPOS DE CORREAS.

Las de uso mas frecuente son:

CORREAS PLANAS. La superficie que está en contacto con la placa es plana y la

transmisión del movimiento se produce por fricción entre polea y correa. La sección es

rectangular, y la relación de transmisión puede llegar a 5:1 ó 1:5, con rodillo tensor 15:1

ó 1:15. Su uso se centra en las grandes instalaciones industriales para transmitir

elevadas potencias a gran velocidad. Las transmisiones múltiples son mas de las

aplicaciones posibles de las correas planas, posibilitando la intervención de mas de dos

poleas. En la tabla 5.1a se establecen las recomendaciones en la elección de correas

según diámetros, velocidades y anchos de correas.

CORREAS TRAPECIALES. Su uso es el más extendido de entre las transmisiones

por correa, debido a que la alta adherencia que se produce permite su uso entre

distancias cortas, a altas velocidades y relaciones de transmisión que pueden ser de

hasta 12:1. Con respecto a las correas planas y a igualdad de potencia, las trapeciales

ejercen menor presión sobre los cojinetes de apoyo. Por el contrario y debido a la

flexibilidad menor de las trapeciales el diámetro mínimo de las poleas es mayor.

Las dimensiones están normalizadas según DIN 2215, DIN 2216 y UNE 18.006. Ver

Tabla 5.1b.

Una correa trapecial se designa según su desarrollo primitivo (mm.), seguido de una

letra (A, B ,C, D, E) que expresa su sección transversal y a continuación el número de la

norma. Ejemplo: Correa Trapecial 2.720-C UNE 18.006

CORREAS SINCRONAS O CORREAS DENTADAS. Garantizan por su forma una

relación de transmisión constante, las dimensiones y características vienen recogidas en

las Normas une 18.153 y UNE 18.160.

La transmisión de potencia se realiza no por adherencia, como en los casos

anteriores sino por el empuje de los dientes. Además ocupan poco espacio, la

transmisión resulta silenciosa y no se producen esfuerzos elevados sobre los cojinetes

de apoyo. Debido a su alto precio su uso queda restringido a máquinas y motores, en

los que se transmite potencia entre poleas de diámetros pequeños o medianos y que

requieren precisión.

En la figura 5.1 se representa una transmisión por correa dentada

5.2 POLEAS

Según la sección de las correas las poleas pueden ser de llanta plana, de garganta

trapecial y de llanta dentada. En cualquiera de los tres casos, una rueda de polea consta

de tres partes: cubo, brazos y llanta.

Los brazos pueden existir o no, siendo en este caso sustituidos por un disco que

puede presentar diferentes diseños (lleno, rebajado, etc).

El cubo es la parte donde la polea se une al árbol, al diámetro interior se le suele

aplicar una tolerancia H7 o H8 y si -D- es el diámetro del árbol, la longitud del cubo será

igual o mayor que 1.2 D.

Según se ha indicado, la llanta presenta diferentes formas, en las planas, y para

evitar por diversas causas el desplazamiento de la correa e incluso producirse su salida,

a la polea mayor se le da una forma abobada. Figura 5.2a. Solamente en el caso de

transmisión con polea fija y loca juntas, con correa desplazable, las poleas han de ser

cilíndricas, sin bombeo, para facilitar todo lo posible los desplazamientos de la correa,

no obstante es un dispositivo poco usado en la actualidad

El diámetro de una polea para correa plana medida sobre el plano de simetría de la

polea, debe pertenecer a una serie de diámetros con tolerancia que se recogen en la

norma UNE 18.077-76 que concuerda con la ISO 99-1975 y cuyos valores están de
acuerdo con la serie R-20 de números normales. Tablas 5.2a

Para las correas trapeciales las poleas pueden tener en la llanta una o varias

gargantas según el número de correas. En la Figura 5.2d está representada una polea

de dos diámetros para correas trapeciales

En las normas DIN 2217 y UNE 18009 se encuentran las dimensiones de los perfiles

de garganta (Tabla 5.2b) y la serie de diámetros primitivos, con un extracto en la Tabla

5.2c.
Para las correas dentadas las poleas llevan dentado transversal y por lo menos una

de las poleas que intervienen en la transmisión deben disponer de pestañas laterales

que aseguran que la correa no se salga de la polea. Se han normalizado cinco tamaños

de sección para correas dentadas (Tabla 5.2d) por lo que las poleas deberán adaptarse

a ellas, pero permitiendo en cada caso la utilización de diversos diámetros. A modo de

ejemplo en la Tabla 5.2e se indican una serie de diámetros disponibles para correas del

tipo L
Cibergrafía

https://doku.pub/documents/dibujo-tecnico-cables-cadenas-correas-y-poleas-p5lw3xn4ekqj

http://dibujotec-dibujotec.blogspot.com/2011/06/dibujo-tecnico_25.html