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Caja de Cambios, Mecánica I-Shift Gene D
Caja de Cambios, Mecánica I-Shift Gene D
10 11/10/16
ID de chasis Ruta
431/Descripción, Construcción y función//Caja de cambios, mecánica
Modelo Identidad
FH 131334595
I-Shift, generación D
Índice
Generalidades
Relación
Construcción de la caja de cambios
Sincronización
Caja range
Cambio range
Servobomba de emergencia
Enfriador de aceite
Caja de mandos
Freno del contraeje
Cilindro de embrague
Sistema de lubricación
Ventilación
Sistema eléctrico
Sistema de aire comprimido
Trayecto de la potencia
Palanca del freno adicional
Selector de marchas
Display
Paquete de programas
Descripción del funcionamiento
Comunicación con otras unidades de mando
Generalidades
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Marca VOLVO
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Relación
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Los componentes principales de la caja de cambios son: eje primario, eje principal, cambio range con dispositivo de
cambio, eje intermediario, bomba de aceite con eje de marcha atrás y caja de mandos con dispositivo de cambio.
La marcha atrás y las ruedas locas de todas las marchas básicas están ubicadas en el eje principal donde se
encuentra también el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje intermediario tiene engranajes
fijos.
El cambio range, que consta de un planetario, está construido conjuntamente con el eje secundario.
En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.
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1. Eje primario
2. Eje principal
3. Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador
4. Eje intermediario
5. Bomba de aceite con eje de marcha atrás
6. Caja de mando con dispositivo de cambio
7. Eje propulsor con toma de fuerza
Sincronización
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Caja range
La caja range (C) se puede combinar:
Cambio range
La sincronización del range está en el exterior de la corona dentada, lo que reduce la longitud de la unidad. La amplia
superficie de sincronización proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas anchos con engranaje espiral
refuerzan el range y hacen que el planetario sea silencioso.
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Servobomba de emergencia
La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje secundario de la caja de
cambios. La servobomba de emergencia entra en servicio cuando el servocircuito de dirección ordinario del vehículo
deja de funcionar por causas desconocidas.
Enfriador de aceite
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La función del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios está o no equipada con
ralentizador.
Caja de mandos
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el sistema reduce
primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuación la posición de cambio pasa a la posición neutra o de
punto muerto.
Cuando la caja de cambios está en posición neutra se ajusta el régimen del motor de forma que se mantiene el
régimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.
La tapa de la caja de mandos tiene espacio para dos o tres conexiones eléctricas.
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2. Electroválvula, 2da
3. Electroválvula, 3ra
B. Electroválvula, frenos
1. Electroválvula, 1ra
1
HS y LS tienen la función contraria en las cajas de cambios Over Drive.
A. Cilindro split
B. Cilindro de 1ra/R cilindro
C. Cilindro de 2da/3ra
D. Cilindro range
E. Sensor de posición para el cilindro split
Cilindro de embrague
El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague, de forma concéntrico alrededor del eje primario con
el sensor de posición que mide el desgaste del embrague. Un paquete de válvulas gobierna el cilindro de embrague y
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A. Cilindro de embrague
B. Sensor de posición
C. Paquete de válvulas
D. Racor de purga de aire del paquete de válvulas.
Sistema de lubricación
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La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y de lubricación por salpicadura.
El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y también los
cojinetes del eje primario y del eje principal.
El aceite también lubrica el freno del eje intermediario, los cojinetes del eje secundario, los dientes del
servoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos válvulas de derrame en el sistema de lubricación. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga
lubricación si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el sistema (por ejemplo arranque
en frío). Las válvulas se componen de un resorte de presión y un cono de válvula.
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Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excéntrica accionada por eje intermediario a través de un engranaje. La bomba
está alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrás.
En el lado de presión de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro está situado en
el cuerpo del filtro de aceite en la caja básica. Un tubo de apoyo está montado en una tapa que se atornilla por debajo
del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que está en la parte exterior.
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Nivel de aceite
El nivel de aceite se controla con la mirilla de nivel (2) y se ajusta con dos tapones de vaciado (1A y 1B) y dos tapones
de llenado (3 y 4).
Leer más sobre la calidad del aceite y los volúmenes de cambio de aceite en - Intervalos de mantenimiento preventivo
.
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Versión anterior
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Versión posterior
Ventilación
En la versión anterior la ventilación se hace a través de una manguera que pasa por la caja de control y baja por
detrás del conjunto de la válvula.
En esta versión anterior, la tapa del eje principal no participa en la ventilación de la caja de cambios.
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Versión anterior
En la nueva versión la ventilación recorre un canal de aire incorporado que tiene dos orificios para válvulas en el
cuerpo principal.
La nueva versión de la ventilación también cuenta con un diseño distinto de la tapa del eje principal (y de la caja
básica).
Toda la caja de cambios se ventila mediante la tapa del eje principal y después por el canal de aire con los dos
orificios para válvulas.
Versión posterior
Sistema eléctrico
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Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.
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IMPACT 4.02.10 11/10/16
Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al paquete de válvulas del cilindro de embrague.
II. Ralentizador
III. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad
Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.
Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica III al paquete de válvulas del cilindro de embrague.
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IMPACT 4.02.10 11/10/16
El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de válvulas del cilindro de embrague.
Para el sistema de alta presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la válvula de cuatro
circuitos. Para el sistema de baja presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depósito de
presión.
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Conexión de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermediario.
Trayecto de la potencia
Las imágenes siguientes ilustran la cadena cinemática para AT2412D, AT2612D y AT2812D.
1ra marcha
2da marcha
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3ra marcha
4ta marcha
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5ta marcha
6ta marcha
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7ma marcha
8va marcha
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9na marcha
10ma marcha
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11ma marcha
12ma marcha
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Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
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Las imágenes siguientes ilustran la cadena cinemática para ATO2612D, ATO3112D y ATO3512D.
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1ra marcha
2da marcha
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3ra marcha
4ta marcha
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5ta marcha
6ta marcha
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7ma marcha
8va marcha
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9na marcha
10ma marcha
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11ma marcha
12ma marcha
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Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
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La ilustración muestra un vehículo con el paquete de programa Básico que no contiene un programa de freno. Cuando
la leva de freno adicional se mueve hasta la posición B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un
régimen de motor justo por encima de las 1.500 rpm. Si se reduce la velocidad, la caja de cambios selecciona las
marchas que permitan mantener un régimen de motor de entre 1.000 y 1.500 rpm. (B). El conductor también puede
reducir de marcha aún más moviendo la leva de freno auxiliar hasta la posición B. Ver más información en Paquete de
programas.
Sin programa de frenos: (A) régimen objetivo para la primera reducción, (B) zona para frenada con el freno adicional.
El vehículo de la ilustración está equipado con los paquetes de programa Distribución & Construcción, Larga distancia
& Economía o Transportes pesados, que contienen el programa de freno. Cuando la leva de freno adicional se mueve
hasta la posición B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un régimen de motor superior a las 1.500
rpm. En este caso, la caja de cambios selecciona las marchas necesarias para mantener un régimen de motor
superior a las 1.500 rpm. (B). Ver más información en Paquete de programas.
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Con el programa de frenos: (B) zona para frenado con ayuda del freno adicional.
¡Nota! La potencia del freno adicional puede ser reducida por la unidad de mando de I-shift, MID 130, para obtener el
mejor confort de conducción posible. La reducción de potencia es controlada por la marcha seleccionada, el peso del
vehículo y la inclinación de la carretera. Sin embargo, el efecto frenante no disminuye en modo manual.
Para más información sobre los componentes del freno adicional, ver el grupo 21, Descripción, diseño y
funcionamiento, Motor
Selector de marchas
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible para facilitar el
acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el panel de instrumentos.
1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posición retráctil.
2. Botón que se utiliza para abatir hacia abajo la palanca en posición horizontal.
3. Bloqueo del selector de marcha que impide el engrane involuntario de marchas.
4. Posición del selector de marchas:
R = Marcha atrás. El cambio ascendente y descendente se hace con el botón +/- de la palanca de
cambios.
N = Posición neutral. Ninguna marcha engranada.
A = Modo automático. La caja de cambios selecciona la marcha en función de la carga, la inclinación, la
velocidad y la aceleración.
M = Modo manual. El cambio ascendente y descendente se hace con el botón +/- de la palanca de
cambios.
F = Palanca de cambio bajada.
5. Botón E/P/P+/HD
E = Modo de economía
P = Modo de rendimiento
P+ = Modo de potencia aumentada, función opcional (incluido en AVO-ENH, ver Variante de funciones
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6. Botón LConducción de emergencia. La finalidad de esta función es conducir el vehículo en tramos cortos para
salir de la carretera e ir a un taller. Cuando está seleccionado el modo de conducción de emergencia no es
posible conducir si la palanca está en la posición A. Sólo es posible utilizar las marchas 1, 3 y 5 adelante y 1
atrás. Sólo es posible cambiar cuando el camión está inmóvil.
Display
Seleccionar el menú INDICADORES en el display para ver información sobre I-shift (válido tanto para el vehículo
inmóvil como durante la conducción). Entonces, en el display del conductor se muestra información sobre la caja de
cambios.
1. Programa de conducción
2. Marcha elegida
3. Marchas accesibles (descendentes/ascendentes)
4. Posición de palanca
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Paquete de programas
Camiones
Básico
Programa estándar para la caja de cambios
Larga distancia & Economía incluye funciones que en parte ayudan a mejorar el consumo de combustible y en
parte facilitan la maniobra del camión. Además de las mismas funciones que en el paquete Distribución &
Construcción, incluye también la función de rueda libre I-Roll y Smart Cruise.
Transportes pesados es una función para transportes de gran tonelaje. Optimiza la manejabilidad y el confort
para grandes tonelajes. Se puede desactivar para cargas bajas con objeto de mejorar el consumo de
combustible y aumentar el confort.
Buses
Básico
Programa estándar para la caja de cambios
Commuter
Además del paquete “Basic”, este paquete incluye:
Launch Control: Esta función suaviza mucho la conducción a bajas velocidades, adelante y atrás. En
pendientes, es una excelente ayuda de arranque.
Enhanced Shift Strategy: Los frenos de servicio se aplican momentáneamente durante cambios de
marchas cuando se usa el freno motor para compensar por la interrupción del par de freno motor. Así se
maximiza el rendimiento del freno motor al mismo tiempo que se obtiene un confort excelente. Esta
característica requiere sistema de frenos electrónico (ABS-EBS).
Line Haul
Además del paquete “Commuter”, este paquete incluye:
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Tourist&Charter
Además del paquete “Line Haul”, este paquete incluye:
iRoll con programador de velocidad inteligente: Habilita una función de rueda libre para reducir el
consumo de combustible. Por regla general, iRoll se puede usar cuando no se necesita potencia de
motor o freno motor. La función da los mejores resultados en carreteras algo accidentadas.
Ajuste de cambio de marchas en modo automático: Permite el ajuste de la marcha de arranque
seleccionada automáticamente en modo automático activando el botón de cambio de la palanca de
cambio de marchas. Unas flechas en el display indican las marchas disponibles.
Camiones
Básico TP-BAS B
Buses
Básico TP-BAS B
Commuter TP-COMM C
Tourist&Charter TP-TOUR TC
¡Nota! Cuando la palanca de cambio está en la posición neutral (N) y se presiona el botón PLEGAR, se puede abatir la
palanca hacia adelante. El display muestra entonces la variante de programas tiene la caja de cambios. Para ello es
necesario que se haya elegido la información de caja de cambios como favorita en el display.
¡Nota! Si el camión/bus tiene instalado iRoll como adición en el paquete de programas, el display mostrará el código
“E+”.
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Si se cambia un nuevo paquete de programas, deberá realizarse una nueva programación de la unidad de mando
TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios.
(X) = Estándar
(O) = Opción
(—) = No seleccionable
Paquetes de programas
Funciones
TP-BAS TP-DICON TP-FUEC TP-HD1
Basic Power Take Off X X X X
Functions
Performance Shift X X X X
Launch Control — X X X
I-Roll — — X X
Funciones opcionales
posibles
Enhanced Performance — — O O O
Bad Roads
1
Sólo AT2612D, ATO3112D y ATO3512D
APF-BAS X
AVO-BAS X
Launch Control X X X
Kick Down X X
Funciones
Performance Shift
Permite ajustar una marcha seleccionada automáticamente al frenar con el motor.
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Aplica temporalmente los frenos de rueda al cambiar de marcha, para compensar el freno motor cuando el
programa de frenos está activo. Esta función requiere ABS-EBS. Si se engancha un remolque sin ABS, la
función se desactiva.
Launch Control
Hace que el motor propulse las ruedas en ralentí, lo que puede ser útil, por ejemplo, al conducir en carreteras
saturadas.
Ajusta el par motor al arrancar, para tener un cambio de marcha óptimo y evitar una alta velocidad del motor.
Mejora el confort al arrancar con un desembrague más suave cuando se presiona ligeramente el pedal
del freno.
Aplicación automática de los frenos cuando el vehículo se desplaza en la dirección incorrecta respecto a
la marcha seleccionada.
Aplicación automática de los frenos para parar el vehículo y cambiar de una marcha adelante a una
marcha atrás o viceversa.
HSA, ayuda de arranque en pendiente que sólo se activa en pendientes. Ver también la descripción
Ayuda de arranque en marcha atrás: Grupo de funciones 593, Descripción de tipo de información,
Sistema de frenos controlado electrónicamente (EBS).
I-Roll se desactiva fácilmente presionando el botón menos o poniendo la palanca de freno adicional en la
posición 0.
Funciones opcionales:
Posibilita establecer los parámetros de software que limitan la velocidad del motor cuando se utiliza la
toma de fuerza. Esta función crea una estrategia de selección de marchas para adaptarse a las
limitaciones de la velocidad del motor.
Desconecta la transmisión si lo solicita el módulo de opciones, independientemente de la posición de la
palanca de marcha, cuando se activa el Auto Neutral.
Bloquea la marcha atrás cuando el módulo de opciones solicita inhibir la marcha atrás.
Posibilita el uso de la caja separada para llevar a la toma de fuerza a una capacidad alta.
Enhanced Gear Selection Adjustment in Auto, incl. kick-down (reducción pisando el acelerador a fondo)
Permite seleccionar marchas en modo automático aunque esté presionado el pedal acelerador. Además hay
una función de reducción pisando el acelerador a fondo (kick-down) para maximizar la aceleración del camión.
Mejora la capacidad de conducir cuando el vehículo está atascado, utilizando el momento de inercia del motor
para incrementar el par torsor.
Los márgenes mayores antes del cambio ascendente proporcionan cambios más seguros cuando la inclinación
de la carretera es variable.
En pendientes de subida anormalmente pronunciadas, el conductor puede reducir marchas en varios pasos
poniendo la palanca de cambio en modo manual y presionando al mismo tiempo el botón menos.
La función de reducción pisando el acelerador a fondo (kick-down) está desactivada en la conducción todo
terreno para impedir el cambio descendente involuntario.
Parámetros de cliente
Parámetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:
¡Nota! El parámetro básico puede variar dependiendo del paquete de programas elegido.
1
GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.
2
Si falta el parámetro NXK, se requiere la reprogramación del MID 130.
Lista de componentes
Componente Descripción
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A13 (MID 130) Unidad de mando, TECU (unidad de mando electrónica de la transmisión)
A14 (MID 128) Unidad de mando, EECU (unidad de mando electrónica del motor)
A17 (MID 144) Unidad de mando, VECU (unidad de mando electrónica del vehículo)
A21 (MID 136) Unidad de mando, EBS (sistema de frenos de control electrónico)
A109 (MID 223) Unidad de mando, GSECU (unidad de mando electrónica de selección de marchas)
Los parámetros de la unidad de mando del vehículo MG, MH y AQ deben presentar los mismos valores
Controlar el ajuste de parámetros en VDA.
Posición del pedal acelerador incluso kick-down.
Programador de velocidad.
Control de ralentizador. Para la continuación de la localización de averías, ver Instrumento PC, grupo de función
5.
Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de superestructura.
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Remolque acoplado.
La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errónea y una selección de marcha inadecuada
si el parámetro ANI está desactivado. En ese caso, la caja de cambios "supone" que hay un remolque
acoplado.
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