Diagnostico de camion marca CAT.

DIAGNOSTICO DE ESTUDIO DE CASOS

EL CLIENTE TRAE CAMION MARCA CAT MODELO 3176 TURBO
DIESEL INFORMA QUE EL CAMION TIENE DIFICULTADES PARA
PARTIR EN FRIO Y EN CALIENTE Y A VECES NO ARRANCA,
TIENE INTERMITENCIA EN EL APAGADO DEL MOTOR, EL
RENDIMIENTO ES INCORRECTO DEL MOTOR A VECES NO
SUPERA LAS 2000 RPM.
EL CAMION SE SCANEO Y ARROJO EL CODIGO DE DATO PO194
QUE SIGNIFICA PREGUNTA EL CLIENTE.

PASO 2: CONFIRMACION DE LA FALLA.

Despues de hablar con el operador, y hacerle las preguntas de

cuando se presenta el problema, bajo que condiciones, con que
frecuencia, si es intermitente, el histrial de reparaciones,
mantenimiento.

Revisar: niveles de fluidos, lineas y conexiones, fugas, varillaje

de control o componentes rotos. Etc..
Para descartar alguna falla que necesite testeo.

Inspeccion visual: inpeccionar alrededor de la maquina, verificar

niveles de fluidos, buscar indicadores.
- Sonidos inusuales.
- Resultados S O S.
- Humo de escape.
- Vibración.
- Consumo de aceite.
- Consumo de combustible.
- Potencia baja.
- Arranque dificil.
 - Temperatura alta o baja del refrigerante.
- Vida corta del componente.

PASO 3: INSPECCIÓN VISUAL.

En algunos casos por el desconocimiento del operador o el mal

mantenimiento podemos solucionar con la inspeccion visual.

Verificar la maquina en las mismas condiciones de trabajo para

ver la falla, comparar con otra maquinaria que este en perfectas
condiciones.

Realizar chequeo sensoriales, observar, escuchar, tocar y oler

para verificar problema existentes.

Observar tablero y ver los indicadores, luces de advertencia,

alarmas luminicas o sonoras.

Falla: preguntar al operador:

- Verificar que la falla existe.

- ¿ es la maquina nueva?
- ¿ ocurrio la falla despues de una reparacion o
mantenimiento?
- ¿ fue la falla progresiva?
- ¿ o momentanea?
- Buscar antecedentes.
PASO 4: POSIBLES CAUSAS.

- Motor de arranque malo o averiado.

- Problemas en el solenoide de arranque.
- Motor no arranca a causa del arrancador.
- Fallas por un motor de arranque lento.
- Sonidos feos por un arranque trabado.
- Problemas con el rele de arranque.
- Bujias de precalentamieto.
- Fuga de combustible.
- Rotura de manguito.
- Roturas de juntas.
- Mal funcionamiento de la mariposa del acelerador.
- Suciedas en los filtros.
- Suciedad en los inyectores.
- Falta de tension electrica en la bomba.
- Mal funcionamiento del caudalimetro.
- Falla del turbo.
- Mal funcionamiento de las valvulas del cilindro.
- Exceso de rozamiento. (perdida de potencia, friccion
excesiva)
- Baja compresion de presión.
- Inyeccion prematura del combustible.
- Inyeccion excesiva de combustible.
- Sensor de presion de riel.
- Sensores deficientes.
- Torque deficiente en el sensor ICP.
PASO 5: CMS, EMS, VIMS, VIDS, LUCES DE ADVERTENCIAS DE
CODIGOS.

Verificar el estado de las herramientas.

Buscar informacion, especificaciones o requerimientos en los

manuales del camion o la literatura de servicio.

Probar sistemas por separados para comprobar sus estados ya

que estan en contante interaccio.

- Buscar codigos activos.

- Codigos almacenados.
- Eventos.
- Ocurrencias.
- Parametros.
- Registrar los parametros o condiciones no normales.

REGISTRAR TODOS LOS VALORES TOMADOS.

al verificar todos los datos arrojo el codigo: PO194.

Los cual se le informa al cliente, y el pregunta que significa.

Se le responde que presenta una falla en el sensor de riel, el cual

permite monitoriar la presion de combustible en el riel.

Este componente viene a formar parte de todo un sistema

automotriz diseñado para lograr el uso racional del combustible.
El sistema completo se conoce como Diesel Common Rail.

Es un sensor de característica pasiva. Internamente consta de un

diafragma el cual contiene la presión del combustible y se genera
la variación de resistencia para enviar la señal. Son sensores de
tres líneas o cables, alimentación, salida y aterramiento.

La función básica es censar la presión constante del combustible

al llegar al riel de inyectores. La ECU del tu vehículo utilizará la
lectura o señal del sensor para controlar o corregir la apertura de
los inyectores, de manera que la mezcla entre combustible y aire
sea la más adecuada.

PO194:

Señal errática o no correspondiente. Habitualmente ocurre por

daños en el cableado. Fugas de vacío en el sistema.
PASO 6: INTERPRETAR RESULTADOS.

- Utilizaar manuales o informacion de acuerdo a la serie o

aplicación.
- Evitar ideas preconsevidas.
- Ver manual de pruebas y ajustes.
- Manuales de soluciones de problemas.
- Manuaes de arme y desarme.
- Manuales de operación y mantenimiento esquematicos.
- Manualas de entrenamiento.
- Carta de servicio.
- SIS, TMI.

Despues de ver todos los manuales, llegasmos a el manuel de

como solucionar la falla del sensor que esta fallando,
Esta inspección comienza por visualizar el estado del cableado
del sensor y sus conectores. Si te cuesta seguir el cableado,
quizás debas valerte del diagrama, el cual puedes descargar en
versión pdf y guiarte. Luego, con otros métodos podras probar el
sensor.

Asegúrate que el cableado no tenga roces con la estructura

metálica del motor, ya que se puede ir a tierra el sensor.

Evalúa que los componentes asociados estén funcionando de

forma óptima. Podemos logran instalar un pequeño manómetro
en el riel para medir la presión que llega, y a partir de allí evalúar.

Si dicha evaluación no arroja daños en cableado, filtro obstruido,

y el aterramiento está bien, lo demás que puedes hacer es
reemplazar el sensor.
Como limpiar el sensor: El sensor puede llegar a ensuciarse por
llegarle combustible con partículas. Lo que a su vez será un
indicativo de un filtro colapsado. Así que, lo que amerita
limpiarse o reemplazarse quizás no sea el sensor sino el filtro de
combustible. Otro componente asociado que si amerita limpieza
es la manguera de vacío. Asegúrar que no este rota.

En realidad el sensor no se limpia. Si luego de las pruebas el

problema persiste no queda otra que cambiar el Sensor FRP.

En resumen, si le hacemos las debidas revisiones al camion

lograremos que este Sensor FRP y otros generen las
prestaciones esperadas en el camion. Además, cumplirá con las
normativas relacionadas a la emisión de gases contaminantes.
PASO 7: REALIZAR PRUEBAS.

Realizaremos pruebas mas faciles siigueindo los procedimientos

de los manuales de la maquinaria.

Al reparara el seonsor si necesita cambio podemos reutilizar el

sensor, deacuerdo a la guia de reusabilidad.

Revisar si el repuesto funciona bien ya que no tenemos que dar

por echo que al estar nuevo funcionara bien .

Reparar la causa de la falla.

PASO 8: realizar prueba despues de cada ajuste o cambio de
repuesto.

Los componentes y repuestos debemos probarlos antes de ser

instalados en el equipo y despues de ser instalados.

Podemos probar en bancos de prueba, banco de inyeccion,

dinamometro.

Al finalizar los ajustes y reparaciones relaizarlas pruebas finales,

regresar los sistemas de la maquina a su configuracion original.