a

D.R. O Asociación Mexicana del Asfalto, A.C.

Colegio de Ingenieros Civiles de México
Camino a SantaTeresa 187,Tlalpan. 14010,México, D.F.
amaac@prodigy.net.mx, www.amaac.org.mx
(55\ 5606-7962

Diseño e impresión: Gráfica, Creatividad y Diseño, S.A. de CV.

Plutarco Elías Calles 132L,Col. Miravalle, México, D.F., 03580
ProtocoloAMAAC PA-MA-01/2008

Diseño de MezclasAsfálücasde GranulometríaDensade Alto Desempeño

A. CONTENIDO
-
Este protocolo contiene la metodología necesaria para diseñar una mezcla asfáltica que se uti-
lice en la construcción de pavimentos para carreteras en donde se desee obtener altos niveles de
desempeño.

B. DEFINICIONES #

8.1 Una mezcla asfáltica es una mezcla t

I
elaboradacon agregadospétreosyun % Aire
material asfáltico, eventualmente con ,Y
+
I
aditivos, cuyas propiedades mecáni- I
cas dependen de las propiedades de Asfalto
vb
cada uno de los componentes de su t
proporción relativa en mezcla. Puede t
AsfaltoAbsorbido
elaborarse en frío o en caliente. en I
planta o en el Iugar.
8.2 Para fines de diseño, se considera a
Yo
la mezcla asfáltica como un sistema Agregado
trifásico compuesto por una fase
sólida, constituida por el agregado
pétreo, una fase líquida, dada por el
cemento asfá1ticoy una fase gaseosa
que constituye el airé. La Figtxa L V*u Volumen de vacíosen agregado mineral.

muestra el diagrama de fases. Vmb Volumen total de la mezcla asfáltica.

V.. Volumen de la mezcla asfálticasin vacíos.
8.3 Mezcla asfáltica de alto desempeño.
Vru Volumen de vaclos llenados con asfalto.
Se refiere a la mezcla asfáltica elabo- V" Volumen de vacíosde aire.
Vb Volumen de asfalototal
rada en caliente resistente a las defor-
V¡u Volumen asfalto absorbido.
maciones plásticas, al fenómeno de V,¡ Volumen total delagregado mineral.

fatiga y al daño por humedad, cuyo V," Volumen efectivo del agregado mineral.

comportamiento es superior al de las

Fígura 1. Diagrama defases de una mezcla asjiltíca con Ia
mezclas asfálticas convencionales. defnícíón de suscaracterísticasvolumétrícas
 8.4 Gravedadespecíficabruta (Gsb). Sedetermina midiendo la masa secay el volumen bruto de
una muestra de agregados(ASTM C-127o ASTM C-128).El volumen bruto incluye el volu-
men del sólido del agregadomás el volumen de agua contenida en los poros superficiales
(Figura 2). El volumen bruto se mide parala condición del agregadosaturadoy superficial-
mente seco.
B.5 Gravedadespecíficaaparente (Gsa). Seobtiene midiendo la masa secay el volumen aparente
de la muestra del agregado(ASTM C-I27 o ASTM C-128).El volumen aparentesólo incluye
el volumen del sólido del agregadoy no incluye el volumen de los poros de la superficie.
8.6 Gravedad específica efectiva (Gse). Se calcula usando la masa seca y volumen efectivo del
agregado (Figura 2). El volumen efectivo incluye el volumen de los sólidos del agregadoy el
volumen de los poros de superficie llenos con agua pero no con asfalto.La gravedadespecí-
fica del agregadono se mide directamente,a diferencia de 1asgravedadesespecíficasbruta
I
y aparente.Esta se calcula conociendola gravedadespecíficateórica máxima de la mezcla
(Gmm) y el contenido de asfalto (Pb). Solo las gravedadesespecíficasbruta y efectiva son
utilizadas para el cálculo de los parámetrosvolumétricos de la mezcla asfáltica.Los volúme-
a,4':
t :. nes calculadospara cadauno tendrán diferentes significados,y por ende, diferentesvalores
numéricos.

Vacíospermeables de asfalto
(i.e.asfaltoabsorbido).

ú]
Vacíospermeables al agua
(partede volumendel
agregadoparagravedad
específicabruta)

Vacíospermeables al agua
no llenadoscon asfalto
(partede volumendel
agregadoparagravedad
específicaefectiva)

Fígura 2. Esquemapara la determinación de las gravedadesespecíf.casen el agregadopétreo

8.7 Gravedad específica del cemento asfáltico (Gb). Es la relación entre la masa de un volumen
dado de cemento asfálticoy el peso de igual volumen de agua (ASTM D-70).Generalmente
los valoresse especificanentre 1.015y 1.050.
8.8 Gravedad específica bruta de la mezcla compacta (Gmb). Como el modelo está compuesto
de distintos materiales,la gravedadespecíficade la muestra compactadase llama gravedad
específicabruta y corresponde a la densidad de la mezcla asfáltica compactada (ASTM
D-1188o D-27261.

Octubre08 ProtocoloAMAAC PA-MA0t/200S

 8.9 Gravedad específica teórica máxima de la mezcla suelta (Gmm). Para un contenido de
asfalto dado, la gravedad específica teórica máxima (Gmm) es la masa del agregado
más asfalto, dividido por el volumen de ambos componentes, sin incluir el volumen de
los vacíos de aire. La gravedad específicateórica rnáxima es una propiedad muy útil por
que se emplea como referencia para calcular otras importantes propiedadescomo el con-
tenido de vacíos de aire (Va). El ensayepara determinar la Gmm se realiza alamezcla
asfáltica en estado suelto (ASTM D- 2041).
B.10 Contenido de asfalto (Pb). El contenido de asfalto es la concentración de masa de cemento
asfáltico. Se expresacomo porcentajede la masa total de la mezcla o como porcentajede
la masa total de agregado.El contenido óptimo de asfalto en una.mezcla dependeen gran
medida de las característicasdel agregado,como la granulometría y la absorción.
8.11 Contenido de asfalto efectivo (Pbe). Es la cantidad de masa de cemento asfáltico no
absorbido.
B.LZ Contenido de asfalto absorbido (Pba). Es la concentración de masa del cemento asfál-
tico absorbido por el agregado.Normalmente se expresacomo porcentaje de la masa del
agregado.
B.13 Contenido de vacíos de aire (Va). Es la concentración, en volumen, del aire en la muestra de
mezcla asfáltica compactada. Los vacíos de aire se expresan siempre como un porcentaje
del volumen total de 7arnezcla.
8.14 Vacíos en el agregadomineral (VAM). Es el espaciointergranular ocupado por el asfalto
y el aire en una mezcla asfáltica compactaday se expresa como porcentaje del volumen

-e total. Usualmente, no se consideracomo parte del VAM, el volumen de asfalto absorbido.

El VAM representael espaciodisponible para acomodar el volumen de asfalto efectivo y el
volumen de aire necesariosen la mezcla. Valores mínimos de VAM son necesariospara
asegurar un adecuadoespesorde película de asfalto que contribuya ala durabilidad de la
mezcla.
8.15 \ácíos llenos con asfalto (VFA). Es el porcentaje de VAM que contienen asfalto. El con-
cepto de VFA es utilizado para asegurar que el porcentajede asfalto efectivo (Pbe)no sea
demasiadopequeño como para producir una mezcla poco durable, o demasiadoalto como
obtener unarnezcla demasiado inestable. El rango aceptable de VFA depende del nivel de
tránsito. Altos niveles de tránsito requieren menores porcentajesde VFA, debido a que en
estascondicionesla resistenciay estabilidadde las mezclas son la mayor preocupación.
Bajos niveles de tránsito requieren porcentajes de VFA mayores para garantizar Ia dura-
bilidad de la mezcla asfáltica. Si los porcentajesde VFA son demasiadosaltos, la mezcla
asfálticase vuelve susceptiblea presentar deformacionesplásticas.
8.16 Relación filler-asfalto. Se calcula como la relación entre el porcentaje en peso del agregado
más fino que la malla 0,075 (200)y el contenido de asñlto efectivoen porcentajede peso del
total de la mezcla.
8.77 Tamaño Nominal (TN). Es la malla inmediata superior a la primera malla que retiene más
dell0% de las partículas del agregado,en una serie estándarde tamices.
B.18 Tamaño Máximo (TM). Es la malla inmediata superior a la clue define el Tamaño Nomi-
nal (TN)

ProtocoloAMAAC PA-MA 0'1.12008 Octubre 08

 B.19 Número de giros iniciales (Nini). Es el número de giros neces-ariospara compactar una
mezcla asfáltica hasta alcanzat rn porcentaje de 1a gravedad específica teórica máxirna
(Gmm) entre el 89 y 91..5%.El Nini oscila entre 6 y 9 giros.
B.20 Número de giros de diseño (Ndis). Es el número de giros necesarios en el Compactador
Giratorio para compactar una rnezcla asfáltíca a la densidad de diseño determinada por el
número de ejes equivalentes, donde la rnezcla asñltica alcanzael96% de la gravedad espe-
cífica teórica máximade la mezcla al contenido óptimo de asfalto. El Ndis oscila entre 50
. y 1,25giros. En términos prácticos significa la compactación que proporcionan los rodillos
más el tránsito futuro.
B.2l Número de giros al final de la vida útil (Nmax). Es el número de giros necesarios en el
Compactador Giratorio para compactar una mezcla asfáltica a1 porcentaje de la gravedad
específica teórica rnáxirna (Gmm) que corresponde al 98o/ocorno mínimo. El Nmax oscila
entre 75 y 205 giros. En términos prácticos es elnúmero de giros que produce la máxima
compactación que se debe presentar en campo.

.'..
, o., C. C RIT E R Io S D E S E L E C CIoNDELNIVELDEDISEÑonr quERIDo4

El método de diseño propuesto por AMAAC, establecediferentes niveles de diseño paÍarnamez-

cla asfáltica densa en función de la importancia de la carretera determinada por el nivel de tránsito
esperado en el carril de diseño. La Figura 3 ilustra los diferentes niveles de diseño:

Figura j. Nivelesd.edíseñ.opara mezclasasfílticas

En la Tabla 1 se presenta la recomendación para la selección del nivel de diseño de 1as

clas asñlticas de granulometría densa en función del tránsito vehicular.
 Númerode"io
equiralentes
. Carreteras federales tipo D . Diseño volumétrico y
. Carreteras alimentadoras suscentibilidad a la humedad
Nivel I menor a
. Carreterasestatalesy
Tránsito baio 1,000,000
municipales
. Callesurbanas
. Carreterásestatales . Diseño volumétrico y
Nivel II de 1,000,000
a . Carreteras federales tipo susceptibilidad a la humedad
Tránsito medio 10,000,000 Bvc . Susceptibilidad a la
. Vialidades urbanas deformación permanente
Carreteras federales tipo A . Diseño volumétrico y
Autooistas de cuota susceptibilidad a la humedad
Nivel III de 10,000,000
a
. Susceptibilidad a la
Tránsito alto 30,000,000
deformación permanente
a:.-/ ,
. Módulo dinámico
. Carreteras federales . Diseño volumétrico y
troncales susceptibilidad a la humedad
Nivel IV
más de . Autopistas de cuota . Susceptibilidad a la
Tránsito
30,000,000 importantes deformación permanente
muy alto
. Vialidades suburbanas en . Módulo dinámico
ciudades muy grandes . Fatiga

Tabla 1. Nívelesde díseñoenfunción d,elnúmero de ejesequívalentesde 8.2 ton y/o el típo de proyecto

En el anexo 1 de este documento se muestra un esquema del proceso de diseño de mezclq-densa.

D. SELECCIONDE LOSAGREGADOSPÉTREOS#

D.1 Granulometríade la mezcla.

La granulometría a ulilizar en una rnezcla asfáltica se debe seleccionar de acuerdo a 1afunción

requerida para la capa asfáltica en la estructura de un pavimento. Con base en las necesidadesdel
proyecto se podrán fabricar cinco tipos de mezcla asfáltica cuya designación'es la que muestra la
Tabla 2.
 deltípo demezclaenfuncíónd'elTamañoNominal
Tabla2. Desígnacíón

Los requisitos recomendadosde granulom elriaparael casode una carpeta asfáltica de granu-
lometría densa son los que muestra la Tabla 3.

37,5 25 19 12,5 9,5

Abertura (u2") (318"1
Designación (1.-L12"l (1") (314"1
mm
Porcentajeque pasa
2" 50 100- 100
1 'l t 37,5 90 - 100 100- 100
1" 25 -90 90 - 100 100- 100
3t
I4 19 -90 90 - 100 100- 100
-90 90 - 100 100- 100
u2" L2,5
318" 9,5 -90 90 - 100
4 4,75 -90
8 2,36 .1.5- 41 1 9 -4 5 2 3 -4 9 2 8 -5 8 3 2 -67
16 1,18
30 0,60
50 0,30
100 0,15
200 0,075 0-6 T;- 2 -8 2 -1 0 2-r0
Tabla 3. Requísítosde granulometría d.elmaterial pétreopara carpetas
asfiltícas de gianulometría densa (puntos de control)

A manera de ejemplo, la Gráfica 1 ilustra los límites establecidospara una mezcla con tamaño
nominal de 19 mm. La escala de la abertura de la malla esta elevada a la potencia 0,45. En todos
los demás casosse debe constr uit la gráfrcacorrespondiente'
 100.0

90.0

80.0

70.o

60.0
G
q
o 50.0

s 40.0

30.0

20_0

1 0.0

0.0
0.10 060 r ia ) .3 6 4 .7 " 9.50 12.50 19.00 25.00

Grófica 1. Granulometría para Mezclas con Tamaño Móxímo Nomínal 19 mm (3/4")

D.1.1 Recomendacionesgeneralesparala seleccióndel tipo de granulometría requerida

por el proyecto.

Tamaño Nominal de Mezcla Graduación Gruesa Graduación Fina

37,5mm (1112"1 < 47%oPasandomalla de 9,5 > 477" Pasandomalla de 9,5

o 25,0mm (1")
L9,0nrn (314"1
L2,5mm (112")
< 40Y" Pasandomalla de 4,75
< 47YoPasando malla de 4,75
< 39Y" Pasandomalla de 2,36
> 40%"Pasando rna77ade 4.75
> 47%oPasandomalla de 4.75
> 39%"Pasandomalla de 2,36
9,5mm (3/8") < 47%oPasandomalla de 2,36 > 47YoPasandomalla de 2,36
4,75 mm (Malla número 4) N/A (Graduación Surerpave no estándar)

Tabla 4. Definícíónde Mezclasd.eGrad.uacíónDensa,Gruesay Fína

Granulometría Fina Granulometría Gruesa

Menor permeabilidad Permite espesoresgruesos (<25 mm TN)
Trabajabilidad(<25 mm TN) Incrementa la macrotextura (<25 mm TN)
Espesoresdelgados(<25 mm TN) Mejor estructura interna (friccionante)
Mayor durabilidad en carreteras de tránsito bajo Elevada durabilidad en todos los tipos de proyecto
a medio
Texturalisa (<25mm TN)

Tabla 5. Ventajasdelas Mezclasde GranulometríaDensa,Gruesay Fína

D.1.2 Durante el proceso de diseño se debe verificar clue el espesorde la capa asfáltica
donde se va a colocar la mezcla se encuentre dentro del rango establecidoen la

a
Figura 4. En casode no cumplir con 1oestipuladoen dicha tabla, se debe cambiar el
tamaño máximo de la mezcla.

ProtocoloAMAAC PA-MA 0U2008 Octubre 08

l

DFG - Mezcla deqsa de granulometría fina

DCG - Mezcla densa de granulometría gruesa
para. el rango mínímo del espesorpara mezclasde graduación densa
Figura 4. Recomendacíones

Una mezcla de granulometría densa se puede utilizarpara cumplir cualquiera o todas las
necesidadesde los diseñadores de pavimento siguientes:

Estructural (Mezclasfinas y gfuesasde 37,5,25y 19 mm). Estees e1propósitoprinci'

pal de 1asmezclas de granulometría densa y es ante todo una función del espesorde
la capa. Sin embargo, los materiales seleccionadospueden meiorar el valor estructu-
ral de las mezclas.
Fricción (Mezclas gfuesas de 19, 12,5y 9,5 mm). Esto es una consideraciónimpor-
tante para las carpetas de superficie. La fricción es una función de las propiedades
del agregadoy mezcla.
Nivelación (Mezclas finas de 12,5 y 9,5 mm). Esta mezcla puede utilizarse en capas
delgadas o gruesas para rellenar depresiones de las carreteras.
Bacheo (Mezclasfinas y gruesasde 12,5y 9,5 mm). Larnezcla debe reunir 1osmis-
mos requerimientos que 1attilizada para una nueva.

Las mezclas con función estructural de granulometría fina se recomiendan para caminos
de tránsito bajo ylo moderado donde no se colocará ningún tipo'de tratamiento superficial o
capa de desgaste.Para caminos de.tránsito de moderado a alto, donde será colocadoalgún tipo de
tratamiento superficial, se recomienda el uso de mezclas con función estructural usando granulo-
metrías gruesas.Sin embargo,se debe evaluar ambos tipos de mezclas densaspara colocarla que
 tenga mejores propiedadesvolumétricas y un desempeño óptimo en 1aspruebas de simulación
que se describen en 1asecciónF y G de este documento.
Para la selecciónadecuadadel tipo de mezcla y los espesoresmínimos y máximos, se reco-
mienda consultar la serie informativa I28S "Guía para seleccionarel tipo d.eMezcln Asfóltica en
Caliente HMA para pavimentos"de las publicaciones de la NAPA (National Asphalt Pavement
Association)y traducida por AMAAC.

D.2 Calidad de los agregadospétreos

Las característicasfisicas básicas que deben cumplir las fracciones gruesa y fina del agregado
pétreo seleccionadoson las que se indican en las Tablas6 y Z respectivamente.

Característica Norma Especificación

Desgaste
LosÁngeles,% ASTMC131 30 máx. (capasestructurales)
25 rlráx. (capasde rodadura)
DesgasteMicrodeval,oó A A S H TO TP 58-99 18 máx. (capasestructurales)
15 máx. (capasde rodadura)
15 máx. para sulfato de sodio
Intemperism o acelerado, Vo AASHTOT 104
20 rnáx. para sulfato de magnesio
Caras fracturadas, %"(2 caraso más) ASTMD 5821 90 mín.
Partículas alargadas,%o ASTM D 4797 relación 3 a 1, 15%"máx.
Partículas Taieadas,/" ASTM D 4791, relación 3 a I, I5%omáx.
Adherencia con el asfalto, RecomendaciónAMAAC
90 mín.
7o de cubrimiento RA-08/2008

Tabla 6. Requísítosde calídad d.elafraccíóngruesadel material pétreopara mezclasasfalticasdegranulometría densa

Característica Norma Especificación

Equivalente de arcna,%o
AnguTaúdad,%"
Azul de metileno, mg/g
ASTM D 24T9 50 min. (capasestructurales)
55 min. (capasde rodadura)
AASHTOT 304 40 rnin.
RecomendaciónAMAAC 15 máx. (capasestructurales)
RA-05/2008 72 mix. (capasde rodadura)

Tabla 7. Requísítosde calídq.dde la fracción f.na del materíal pétreopara m.ezclasasfoltícasde granulometría densa

Serecomiendaconsideraral menos tres granulometrías diferentespara dosificaciíny diseño

de la mezcla. Las tres granulometrías pueden correspondera las variacionesesperadasdurante la
producción en un cierto banco de materiales.

ProtocoloAMAAC PA-MA 01/2008 Octubre08

E. DELCEMENTOASFALTICO
SELECCIÓN

El cemento asfáltico se debe seleccionar en función de la temperatura máximay rnínima que se

esperan en el lugar de aplicación,de acuerdo a la Norma de la SCT N-CMT-4-05-004/05 Calidad
de materíalesAsfoltícosGrado PG.
Si el cementoasfálticoseleccionadoes convencional,se le determinará su carta de viscosidad
usando un Viscosímetro Rotacionalde acuerdoa la norma ASTM D-4402. De esta carta se obten-
drán las temperaturasde mezcladoy compactaciónadecuadasque corresponderána los valoresde
yiscosidad clue se presentan en la Tabla 8. Para cementos asfálticos modificados 1astemperaturas
mencionadas deben ser proporcionadas por el proveedor.

Característica Rango de Viscosidad, Pa.s

Temoeratura de mezclado 0,15a 0,19

Temperatura de comPactación 0,25a 0,31

para seleccíonarlas temperaturasde mezclado y compactacíón

Tabla 8. Rangosde uiscosíd.ad.es
entre el agregadopétreo y cen'Lentoasfaltícoconvencíonal

F. DISEÑOVOLUMETRICO A LA HUMEDAD
Y SUSCEPTIBILIDAD

En esta sección se establecenlos parámetros volumétricos de la mezcla asfáltica que se indican

en la Tabla 9. El contenido de asfalto óptimo será e1 necesario para obtener un porcentaie de
vacíosde aire (Va) en la mezcla del4%. Cumpliéndose ademáslos requerimientos indicados en
la misma Tabla9.
La fabricación de los especímenes debe realizarse en el Compactador Giratorio de acuerdo
con la RecomendaciónAMAAC RA-06/2008.

Requerimientos para el Diseño Volumétrico de la Mezcla

Densidad requerida Vacíos de agregado mineral I Relación

Vacíos
(% dela gravedadespecífica mínimo en % -VMA ] nn",
Ilenosde
Nivel de teórica máxima - Gmm) I asfalto
Tamaño nominal asfalto
tránsito Nivel de compactación L
(mm) en%o
giratoria I
(vFA) I
Nini Ndis Nmax 37,s 25 19 12,5 9,5

I Bajo < 91,5 70-80

II Medio s 90,5 65 -78

96 <98 11,0 12,0 13,0 14,0 15.0 0,6- 1.,2
III Alto s 90,5 65 -78

IV Muy alto < 89 6 5-7 s

Tabla 9. Valoresde losparómetrosvolumétrícosnecesarios para el diseñ'oóptímo

de una mezcla asfoltíca de granulometría densa

Octubre08 ProtocoloAMAAC PA-MA 0U2008

 Para la determinación de los parámetros volumétricos de la mezcla se deben emplear las
fórmulas de la Tabla 10.

Fórmula de la propiedad Significadode las variables

volumékica
Gravedadespecíficaneta, Gsb Gsb : gravedadespecíficaneta para el agregadototal
D +P t tD P7, P2, p¡ : porcentajesindividuales por masa de agregado
' 1' .) ' """"' ' N
- sOPPP GL, G2,6¡: gravedadespecíficaneta individual del agregado
-1 , -2 , , -N
cl G2 cN

Gravedadespecíficaefectiva,Gse Gse : gravedadespecíficaefectivadel agregado

Gmm: gravedad específica teórica máxima, obtenida en
D +D
U:
- m mU
h
laboratorio (ASTM D 204I, AASHTO T209) de rnezcla
Pf l f r , P,0
clepavimento (sin vacíos de aire)
rVU,
-r
mm a Pmm : porcental'ede masa del total de la mezcla suelta: 100
P b : contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO
T 209 desarrolló el ensayo;el porcentajepor el total de la t,tIl t'
masa de la mezcla
Gb : gravedad específica del asfalto

Gravedadespecíficamáxima de Gmm: gravedadespecíficateórica rnáxima de la mezcla del pavi-

1amezcla asfáltica.Gmm. mento (sin vacíos de aire)
Pmm : porcentajede la masa del total de la mezcla suelta : 100
D
(:-mm
Ps : contenido de agregado,porcentajedel total de la masa de la
flMPP.
-s - b
f
, rnezcla
GseD
G, :
Pb contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de
la mezcla
Gse : gravedadespecíficaefectivadel agregado
Gb : gravedad específica del asfalto

G-¡ : gravedadespecíficaneta de la mezcla asfálticacompactada

c
w (ASTM D 1188oD 27261.
mmww
ss- w W^ : íros? de la probeta en el aire
W- : másx de la probeta en el agua (sin parafina)
W,, :1n4so de la probeta saturaday superficialmente seca

Vacíosen el agregadomineral, VAM : vacíos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto)
VAM Gsb : gravedadespecíficaneta del total de agregado
Gmb : gravedad específica neta de 1amezcla asfáltica compactada
v A M :t,g g - G mb w P s (ASTM D 1188O D 2726|AASHTOT 166)
Gsb
Ps : contenido de agregado,porcentajedel total de la masa de la
mezcla asfáltica
Vacíosen el agregadomineral, Pb : contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado
VAM. Si la composición de la
mezcla es determinada como
el porcentajede la masa del
agregado.

G, ) 100
vAM:100- -" w
G,, 1 0 0+ P s

ProtocoloAMAAC PA-MA01/2008 Octubre08

 Formula de la propiedad
volumétrica
Vacíosde aire,Va Va : vacíos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del
volumen total
Gmb
vq:1 w *100 Gmm: gravédad específica rnáxirna de la mezcla asfáltica
Gmm Gmb : gravedad específica neta de la mezcla asfáltica compactada
Vacíosllenados con asfalto, VFA VFA : vacíos llenados con asfalto, porcentaje de VAM
VAM : vacíos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total
vAM-vo : vacíos de aire en mezclas compactadas,porcentaje del volu-
vFA: *too Va
VAM men total
Asfalto absorbido,Pba Pba : asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
Gse : gravedad específica efectiva del agregado
G _G,. : gravedad específica neta del agregado
P¡,":100 w ff wCo Gsb
9r" w urb
Gb : gravedad específica del asfalto

Contenido de asfalto efectivo, Pbe Pbe : contenido de asfalto efectivo, porcentaje del total de la
mezcla
* O, : contenido de asfalto, porcentaje de la masa de la mezcla
:.-'-':.,
:, r4.r:
Po ":P r, # Pb
Pba : asfalto absorbido, porcentaje de la masa de la mezcla

Tabla 10. Secuenciade có.lculod.epropiedadesvolumétrícasdela mezclaasfiltíca

G. DE LA MEZCLAASFÁLTICAAL DAÑOINDUCIDO
SUSCEPTIBILIDAD
PORHUMEDAD .:.....-.:+]I

El ensayese debe realizar aplicando la RecomendaciónAMAAC RA-04i200S "Resistenciad.elas

Mezclas Asfolticasal Daño Inducido porhumedad."y paratodos los niveles de diseño el valor mínimo
aceptablees de TSR :80%.

H. SUSCEPTIBILIDADA LA DEFORMACIÓNPERMANENTE .::- ..:3J]

Para revisar la susceptibilidad de 1amezcla a la deformación permanente se podrán emplear los

ensayessiguientes:

H.L Especificacionescon Rueda Cargadade Hamburgo

El ensayese debe realizarde acuerdoa la RecomendaciónAMAAC RA-01/200S, "susceptibilidada

la Hurned.ady a la DeformocíónPermqnentepor Roderade unn MezclaAsfiltica Tendiday Compac-
tada, por medio del Analizador de la RuedoCargadade Hamburgo (HWT)".
Las especificacionesse indican en la Tabla 11.
 PG 64 o inferior 10.000
PG 70 15.000
PG 76 o superior 20.000

Tabla 11.Número míninto de pasad.aspara la deformacíón má,xíma en la Prueba de Hamburso

H.2 Especificacionescon el ApA

El ensaye se debe realizar de acuerdo a la RecomendaciónAMAAC RA-02/2008,,,Susceptibili-

dad'alq Deformaciónpor Roderade uno Mezcla Asfiltica, por med.iodel Ana,lízad.ord.epavimentos
Asfilticos (APA)".
En la Tabla 12 se indican las especificaciones correspondientes en relación con el nivel de
tránsito vehicular.
;

Muy alto

Tabla L2. Específcacíonesd.erodera méxím.a con el Analízqdor d,ePavímentos Asflilticos.ApA

H.3 Especificacionescon el ensayede pista Español

El ensayese debe realizar de acuerdoa la RecomendaciónAMAAC RA-03/200S "Resistencía aIa

,
Deformación Pldstica de las MezclasAsjilticos mediante el Ensayede Pista Españo\".En la Tabla 13
se indican las especificacionescorrespondientes.

GradoiG superiorl
áel asfaho :
Baio Medio
PG 64 o inferior 20 20 20 15
PG 70 20 20 15 15
PG 76 o superior 20 20 15 T2
Tabla 13. Velocídadmáxin'ra de d'eformaciónpara el d.iseñode mezclasasJiilticasmediante la má,quina de pista
en mm/mín para elintervalo de 105a 120 minutos
 I. MÓDULO DINÁMICO

El módulo dinámico de una mezcla asfáltica es un parámetro esencial para poder calcular los
espesoresde carpeta asfálticaen los nuevos métodos de diseño de pavimentos asfálticos.Se reco-
mienda determinarlo con el procedimiento ASTM D 3497o UNE-EN-12697-25,debiendo repor-
tarlo sistemáticamente.No hay especificacionesen esteparámetro.

I. FATIGA

En el nivél IV de diseño se recomienda clue unavez determinada la formula de trabajo, se debe

determinar la resistenciaa 1afatiga de 1amezcla asfáltica,empleando la viga de flexión de 4 pun-
tos, conforme al procedimiento especificado en el método AASHTO T-321,bajo 1assiguientes
condiciones:

Ciclosa la falla:2000 microstrain (¡re),

Frecuencia:1'0 Hz,
1d..:
Volumen de vacíos de las probetas : 4 ¡ 1',0%"
Temperatura de prueba : 20'C
Métodode prueba: AASHTO T-321

Dependiendodel tipo de asfaltousado,las especificacionescorrespondientesse muestran en

la Tabla 1-4.

Tipo de asfalto Ciclos mínimos a la falla del promedio

de tres muestfas
Asfalto ConvencionalAC-20 2.000
AsfaltosModificadoso
AsfaltosGradoPG
P G70-22
5.000
PG 70 -28
P G76-22
P G82-22
Tabla 14. Ciclos mínimos a la falla del promedío d.etres muestraspara la prueba defatiga a flexíón
de 4 puntos para la mezcla asfoltica densa

K. CONDICIONESNECESARIASPARA LA ELABORACIONY CONSTRUCCION

DE MEZCLAS ASFALTICAS

K.1 Clima

No se permitirá la aplicación sobre el pavimento cuya superficie se encuentre mojada. La tempe-

ralura de la superficie del pavimento, así como la temperatura ambiental no deben ser menores

Octubre08 ProtocoloAMAAC PA-MA 01/2008

a 10'C en el momento de la aplicación. Una superficie humedecida en el pavimento
es aceptable
para la aplicación si se encuentra libre de agua estancaday si se esperan
condiciones ambientales
favorables.

K.2 Planta productora de mezcla asfáltica

La planta de mezcla en caliente debe contar con sistema de recuperación

de finos al proceso de
mezclado' Además debe tener como mínimo 3 tolvas de alimentación
en frio y unapara filler.
También debe contar con todos los sistemas de almacenamiento y dosificación
de asfalto y demás
materiales que requiera la mezcla, como pueden ser los aditivos o material
reciclado.

K.3 Transporte y almacenamiento

Con el propósitode evitar la alteraciónde las características de las mezclas asfálticas

en caliente
antesde su utilización en la obra, se tendrá cuidado en su transporte y almacenamiento,
aten-
diendolos siguientesaspectos:

K.3.1 La mezcla asÍáltica en caliente puede ser almacenada por corto tiempo
en tolvas
metálicas sin orificios, superficie interior lisa y limpia. No se permitirá el almacena-
miento en pilas o montones, aún cuando estos se cubran con lonas.
K.3.1.1 Si se utilizan silos térmicamente aislados,la mezcla puede ser almacenada
hasta por 24hotas sin pérdidas considerablesde temperatura y calidad.
K.3-1.2 De requerirse largos periodos de almacenamiento, se utilizarán
silos que
incluyan sistemas de calentamiento que permitan mantener la temperatura
de la mezcla' pero cuidando que no se presente sangrado u oxidación de la
mezcla.
K'3'2 La mezcla asfáltica en caliente se transportará en vehículos con caja metálica
con
superficie interior lisa, sin orificios y que esté siempre limpia y libre de residuos
de
mezcla asfáltica, para evitar que ésta se adhiera a la caja.
K'3'3 Antes de cargar el vehículo de transporte, se limpiará su cajay se
cubrirá la super-
ficie interior con un lubricante para evitar la adherencia de la mezcla, utilizando
para ello una solución de agua y cal, agua jabonosa o algún producto
comercial
apropiado. En ningún caso se deben usar productos derivados del petróleo
como el
diesel,debido a problemasambientalesy posiblesdaños a la mezcla. Una
vez hecho
lo anterior, se levantará la caja para drenar el excesode lubricante.
K'3'4' El vehículo de transporte se llenará con varias descargassucesivasde
la mezcl apara
minimizar la segregaciónde los materiales pétreos, acomodándolas"desdelos
extre-
mos de la caja hacia su centro.
K.3.5 Una vez cargado el vehículo de transporte, se cubrirálamezcla asfáltica
con una
lona que la preserve del polvo, materias extrañas y de la pérdida de calor durante
el
travecto.
 la mezcla,
K.3.6 El tiempo de transporte está en función de la pérdida de temperatura de
la que será tendida y compactada a las temperaturas mínimas determinadas como
se indica en el inciso E de este documento'
que a1final
K.3.T La temperatura de fabricación de la mezcla no debe incrementarse para
de su transporte tenga la temperatura adecuadapara el tendido y compactación'
a su vez
K.3.g Un lote estaú conformado por 1,300 Ton. Estoslotes podrán ser divididos
para
en sublotes siempre y cuando no excedan 1as350 Ton. Este dato es importante
el control de calidad de la mezcla.

K.4 Equipo

estar especial-
La máquina pavimentadora, debe tener la capacidad de ser autopropulsada; debe
mente diseñada y construida pafa aplicar mezcla en caliente.
para evitar
La pavimentadora debe tener depósito-tolva de recepción y banda transportadora
segregación,sistema de calentamiento (de longitud variable), y placa vibrocompactadora'
la superficie en
Asjmismo, este equipo debe aplicar 1a capa de mezcla en caliente y nivelar
en caliente, a una
una misma acción. Este equipo debe tener la capacidad de aplicar la mezcla
velocidad controlada de 9 a 28 metros/ minuto'
un aiuste vertical por medio
. La aplicación se realizarádesdeel centro de la corona, realizando
las recomendacio-
de sus extensiones para alcanzarel perfil deseadoen el pavimento y siguiendo
y N-CSV-CAR-3-02-005.
nes de 1asNormas scT N-CTR-CAR-1-04-006

K.5 Preparaciónde 1asuPerficie

y se debe rcalizar
La preparación óptima de la superficie será determinada por el Contratante
fue previamente fre-
previamente a |a aplicación de Ia mezcla. Si se trata de una superficie que
grietas mayores a 5 mm,
sada, debe estar libre de polvo y se debe realizar un relleno y sellado de
ademásde cumplir con lo establecidoen 1aNorma SCT N-CSV-CAR-3-02-005'

K.6 Aplicación

para lograr al menos

La mezcla asfáltica en caliente debe ser aplicada a una tempeÍarlnraadecuada
de giros Ndes y debe ser
el97% de la densidad de diseño, que corresponde al Gmb, al número
toda la superficie de
colocada inmediatamente después de haberse aplicado el riego de liga sobre
la obra.

K.7 Compactación

de la capa asfáltica,
La compactación debe desarrollarse inmediatamente después de la aplicación
estado y en buenas condi-
mediante la utilización de un compactador que se encuentre en buen
rocío por agua para prevenir
ciones de operación, el cual debe estar equipado con un sistema de
equipo. El ecluipo de com-
la adherencia entre lamezclarecién extendida y el tambor metálico del
pactación debe operarse en el modo estático o vibratorio, según se requiera, ya que una excesiva
compactación podría causar la disgregación del material o un inadecuado perfil.
Se recomienda la combinación de los equipos de compactación, tanto rodillos neumáticos
como metálicos, según se requiera.
La capa asfáltica de rodamiento no debe ser abierta al tránsito si no se ha completado el pro-
ceso de compactación y si el material no se eRcuentra por debajo de los g5.c.
La densidad de la mezcla compactadadebe ser de al menos el97a/odel peso volumétrico de la
mezcla compactada'en laboratorio y debe ser medida con densímetro nuclear o electromagnético
previamente calibrado en la franja de prueba.

L. CONTROLDE CALTDAD .

Para el control de calidad se debe emplear el procedimiento descrito en el protocolo AMAAC

PA-MA-02/2008 "Control de Colid.od para Mezclas Asfá.ltícas de Granulometríq. d.ensa.d.e alto
desempeño"

M. REFERENCIAS O

NORMAS Y MANUATES DESIGNACIéNSCT

Carpetas asfálticas con mezcla en caliente N-CTR-CAR-1-04-006
Carpetas asfálticas con mezcla en frío N-CTR-CAR-1-04-007
Carpeta asfáltica de granulometría densa. N CSVCAR 3-02-OO5
Materiales pétreos para mezclas asfálticas N-CMT-4-04
Calidad de materiales asfalticos N-CMT-4-05-001
Calidad de materiales asfálticos grado pG N CMT 4 005004
Calidad de materiales asfaiticos modificados N-CMT-4-05-002
Muestreo de mezclas asfálticas M-MMP-4-05,029
Método Marshall para rnezclasasÍálticas de granulometría densa M-MMP-4-05-031
Método cántabro para mezcrasasfálticas de granulometría abierta M-MMP-4-05-033
Método Hubbard Fiéld para morteros asfalticos M-MMP-4-05-034
.¡
Contenido de cemento asfáltico en mezclas M-MMP-4-05-035
Contenido de agua en mezclas asfálticas M-MMP-4-05-036
Contenido de disolventes en mezclas asfálticas M-MMP-4-05-37
Calidad de mezclas asñlticas para carreteras N-CMT-4-05-003

NORMAS INTERNACIONATE S DESIGNACIÓN

Método de prueba para peso especifico, densidad y absorción del
agregadogrueso ASTM C-1.27
Método de prueba para peso especifico, densidad y absorción del
agregadofino ASTM C-128
Método estándar de prueba para el peso específico y la densidad de
materiales asfalticos semi-sólidos ASTM D 70
Método de prueba para la resistencia a la abrasión del agregadofino
en la máquina Los Angeles ASTMC 131
Peso específico volumétrico de mezclas asfálticas compactadas
usando cubrimiento con parafina al espécimen ASTM D 1188
Densidad volumétrica aparente de mezclas compactadasasÍálticas
utilizando especimenes saturados y superficialmente secos ASTM D 2726
Método estándar para el peso especifico máximo y la densidad de
mezclas de pavimentos asfalticos ASTM D 2041
Método estándar de ensayepara determinar el porcentaje de partícu-
las fracturadas en el agregadogrueso ASTM D 5821
Ensayepara determinar el porcentaje de partículas alargadasy lajea-
das en e1agregado grueso ASTM D 4791"
Método estándar de prueba para el valor del equivalente de arena en
suelos y agregadosfinos . ASTM D 24L9
Método de prueba para módulos dinámicos de mezclas asfálticas ASTM 3497
Método de prueba estándar para obtener móduios de resilencia
mediante ensayesde tensión indirecta en especímenesde mezcla
asfáltica ASTM D 4L23
Método de prueba estándar para determinaciones de viscosidad rota-
cional de asfaltos a altas temperaturas utilizando el aparato Brookfield
Thermosel ASTM D 4402
(.
Método de ensayepara intemperismo aceleradoutilizando el sulfato
de sodio o de magnesio AASHTOT 104
Densidadvolumétrica aparentede mezclas compactadasasfálticas
utilizando espécimen saturados y superficialmente secos AASHTOT 166
Método estándar para el peso éspecifico máximo y la densidad de
mezclas de pavimentos asfalticos AASHTO T 209
Contenido de vacío no compactado del agregadofino AASHTOT 304
Determinación de la fatiga de la mezcla asfáltica en caliente compac-
tada, sometida a la flexión repetida AASHTOT 321
Resistenciade agregado grueso de la degradación en el aparato Micro-
Deval AASHTOTP 58 99
Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en caliente (HMA) AASHTOTP 62
Mezclasbituminosas. Método de ensayopara ia mezcla bituminosa
en caliente. Parte z5: ensayo de compresión cíclico UNE-EN-12697-25
 RECOMENDACIONES DESIGNACIÓN
AMAAC
Susceptibilidad a la humedad y a la deformación permanente por
rodera de una mezcla asfáltica tendida y compactada,por medio del
analizador de la rueda cargada de Hamburgo RA - 01/2008
Susceptibilidad a la deformación por rodera de una rnezclaasfáltica
por medio del analizador de pavimentos asfálticos (ApA) RA - 0212008
Resistencia a la deformación plástica de las mezclas asfálticas
mediante el ensayede pista español RA - 03/2008
Resistencia de las mezclas asfálticas compactadasal daño inducido
por
humedad RA - 04/2008
Determinación del valor de azul de Metileno para filler y finos RA - 0s/2008
compactación de mezclas asfálticas con el equipo giratorio superpave RA - 06/2008
Resistenciaal desprendimiento del asfalto de los materiales pétreos
en las mezclas asfálticaspor acción del agua RA - 022008
Desprendimiento por fricción en la fracción gruesa de materiales
pétreos para mezclas asfálticas RA - 03/2008

PROTOCOTOS DESIGNACIÓN
AMAAC
control de calidad para mezclas asfálticas de granulometría densa de
alto desempeño PA-MA-02/2008
o
T'
Ano<o1
tn
o
rU
f-
+
=
P
(,
5
L
P
(n
o
ta
ru
t
JP

F
t^
fu
1n
fE
P
o
CL
L
fE
(J
(E
L
ftr
CL
fg
U ¡a
C,
o
= !t
rtr
L
rn t,
-g o
E
H
o o
E =
C,
o g
T'
o cD
rC
o u,
.9 z
<i
o*

T' <!
!¿,,
o b:
E L:
¡d

o 'z
u
<:
2..
T:

T' o-

o
P
rJ.
u N. ,)<
r/1 u !¡J
€3
\q, u¡
u r¡
U J. z.
E o u. i
o 6

o có F
I
ü o
E u u p

É. )'
3 J
.g
o
'3
o.
u
u !

É'
rF cC
o ut Es
E o9
fE zd

E
g
Ol
ru
o
Octubre08 ProtocoloAMAAC PA-MA 0U2008