UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y

ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL

TEMA : MATERIALES BITUMINOSOS

DOCENTE Mg. :

ALUMNO :
 MATERIALES
BITUMINOSOS
1. RESEÑA HISTORICA
 3200 A.C. Los Sumerios utilizaron un material compuesto por betún, finos
minerales y paja en la pega de ladrillos, pavimentos interiores (de 3 a 6
cm de espesor), tratamientos superficiales externos de protección y como
revestimiento impermeable en los baños públicos.
 los Egipcios como relleno del cuerpo en trabajos de momificación.
 La Biblia: Arca de Noé, Torre de Babel, Cuna de Moisés, las Murallas de
Jericó, etc.
 Los betunes, junto con el barro, fueron los primeros materiales que utilizó el
hombre.
 En la antigüedad la obtención del betún, se obtenía a través de
yacimientos naturales.
 Las pavimentaciones datan en 1802 en Francia, en 1838 en EEUU y en
1869 en Inglaterra
 A partir de 1,909 se inicia el uso del “Asfalto derivado del Petróleo”, mas
económico y puro.
 Actualmente la principal fuente de abastecimiento.
1.2.- Definición
Se denominan Materiales Bituminosos a todos aquellos
que en su composición contienen un producto
orgánico llamado Betún, cuya característica
preponderante es la impermeabilidad.
Los Materiales Bituminosos de color negro, sólidas o viscosas,
dúctiles, coloidal y pegajosa que se ablandan por el calor, no
volátiles, compuesta principalmente de una alta masa
molecular de hidrocarburos.

(coloidal: dos fases: una continua, normalmente fluida, y otra

dispersa en forma de partículas)
 Alquitrán
-Se obtienen por destilación, en ausencia de
aire, de carbones minerales (hullas, lignitos y
turbas) y de la madera.

lignito
turba hulla
Alquitrán bruto
Obtención: por destilación destructiva de
carbón o madera es el producto residual
de un proceso de valor industrial más
importante (producción de coque
metalúrgico o producción de gas ciudad).

Características técnicas: producto poco

viscoso y con alto contenido en agua.
Poco poder aglomerante. Rápido
envejecimiento por endurecimiento
superficial (el procedente del coque por
oxidación y el procedente del gas ciudad
por evaporación de volátiles).

Utilización: el alquitrán bruto no se utiliza en

carreteras por razones: – Económicas:
contiene productos de alto valor
económico: benceno, antraceno. –
Técnicas: características anteriores
Alquitrán reconstruido
Obtención: Mezcla de brea con aceites
proveniente de la destilación.
Son productos de distintas viscosidades y
propiedades de endurecimiento y reblandecimiento
(características de endurecimiento y reológicas)
susceptibles de mejorarse mediante polimerización
con resinas sintéticas: polivinilos, epoxi, poliéster.

El principal inconveniente es un rápido

envejecimiento que conlleva un endurecimiento de
la capa más externa, que se haría frágil y podría
romperse e incluso desaparecer.

el alquitrán se emplea ampliamente en

países con minas de carbón y sin petróleo
por razones económicas. Empleo en
mezclas en frío
Poseen propiedades aglomerantes y repelentes al agua.
Pueden ser naturales o artificiales.

El Bitumen natural:
Obtención de los betunes naturales
– Obtención: se han producido a partir del petróleo, por un
proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles.
– Formando lagos en las cercanías de algunos depósitos
subterráneos de crudo de petróleo. Este betún puede ser
considerado un "asfalto natural", casi siempre
acompañado por materia mineral.

– Además también se encuentra betún impregnando rocas rocas

asfálticas. Se obtienen el betún por destilación o se trituran para
obtener polvo asfáltico. Los principales yacimientos de roca
asfáltica están en Europa y Norteamérica, pero hay depósitos en
todo el mundo. Se usan en pavimentación.
– Utilización: a pesar de la fácil explotación y excelente calidad del
asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo pues
es mucho más económico obtenerlo en las refinerías petroleras,
donde es un subproducto.
El Bitumen artificial:
El Bitumen derivado de la refinación del petróleo es también conocido
como bitumen de petróleo y resulta ser los más usados.

– Se obtienen del petróleo: Es

un recurso natural no
renovable y la
principal fuente de energía
de los países desarrollados.
– El petróleo es una mezcla
compleja de hidrocarburos.
Variedad, desde amarillentos
y líquidos a negros y viscosos.
Tiene un olor característico y
flota en el agua.
1.3.- Petróleo
El petróleo es una mezcla compleja de
hidrocarburos. Variedad, desde amarillentos y
líquidos a negros y viscosos. Tiene un olor
característico y flota en el agua.

El número de átomos de carbono y la forma en que están colocados

dentro de las moléculas de los diferentes compuestos proporciona al
petróleo diferentes propiedades físicas y químicas. Así tenemos que los
hidrocarburos compuestos por 1 a 4 átomos de carbono son
gaseosos, los que contienen de 5 a 20 son líquidos, y los de más de 20
son sólidos a la temperatura ambiente. Algunos crudos contienen
compuestos hasta de 30 a 40 átomos de carbono. En un crudo
determinado se han aislado hasta 277 compuestos de hidrocarburos

Composición compleja y variada, depende del

tipo de yacimiento de donde provenga. Como
promedio podemos considerar que contiene
sobre un 83-86% de carbono y 11-13% de
hidrógeno.
 La transformación química
debida al calor y a la presión
produce, en sucesivas
etapas, desde betún a
hidrocarburos cada vez más
ligeros (líquidos y gaseosos).

 Estos productos ascienden

hacia la superficie, por su
menor densidad, gracias a la
porosidad de las rocas
sedimentarias. Cuando se
dan las circunstancias
geológicas que impiden
dicho ascenso se forman
entonces los yacimientos
petrolíferos.
El petróleo crudo extraído de los pozos, pasa a proceso de destilación en el
cual se separan las fracciones liviana de la base asfáltica mediante la
vaporización, fraccionamiento y condensación de las mismas.

En consecuencia, el asfalto es obtenido como un producto residual del

proceso anterior.

1.3.1Clasificación del betun

Los asfaltos mas utilizados son los derivados de petróleo, los cuales se
obtienen por medio de un proceso de destilación industrial del
crudo. Representan mas del 90 % de la producción total de
asfaltos. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de
asfalto y a veces casi en su totalidad. Sin embargo existen
algunos petróleos crudos, que no contienen asfalto.

El petróleo es variable diferenciándose por sus propiedades químicas y físicas.

 Físicamente pueden variar de un liquido amarillento a otro viscoso y
negro.
 Químicamente (en base a la proporción de asfalto que poseen) los
petróleos se clasifican en:
 Petróleos crudos de base asfáltica. (contienen asfalto libre de cera):
pavimentos flexibles.

 Petróleos crudos de base parafínica. (brindan cera y residuos

semejantes)
 Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto, cantidad
variable de cera). Usado para pavimentos mediante proceso adicional
que permite separar parafina, cera y otros componentes no asfalticos.
Betunes asfalticos de penetración
son los residuos que hemos obtenido de la destilación del
petróleo, y se clasifican por el resultado del ensayo de
penetración.

características
Los betunes obtenidos por destilación se
presentan como sólidos o semisólidos a Tª
ambiente. Para poder utilizarlos en obra es
preciso calentarlos a fin de reducir su
viscosidad. El proceso consiste en calentar
los betunes para poder romper las
interacciones entre las micelas
Usos
pavimentos
Betunes asfalticos de oxidados
• Obtención por oxidación. Mediante este proceso se
elimina el agua y el anhídrido carbónico del betún
obtenido por destilación fraccionada y se produce una
polimerización del producto

características

pierden elasticidad pero tienen gran

resistencia al envejecimiento, debido a su
gran resistencia a los agentes
atmosféricos.

Usos
No se emplean en pavimentos por ser
poco dúctiles, pero son muy adecuados
como impermeabilizantes
Betunes asfalticos de cracking
Consiste en romper las cadenas de los hidrocarburos más largas
y convertirlas en hidrocarburos de cadenas más pequeñas. Se
utiliza en crudos semipesados para obtener gasolinas mediante
un tratamiento de alta temperatura y presión

características

– gran envejecimiento no son buenos para pavimentos.

– baratos de baja calidad (por presencia de Carboides y
Carbenos)
Usos
no son buenos para pavimentos
barril de crudo (159 litros) produce
79,5 litros de nafta, 11,5 litros de queroseno, 34 litros
de gasoil y destilados, 15 litros de lubricantes y 11,5
litros de residuos más pesados.
 Betunes fluidificados (cutbaks)
ligante hidrocarbonado resultante de la incorporación
a un betún asfáltico de fracciones líquidas, más o
menos volátiles, procedentes de la destilación del
petróleo.
características
- Reducen viscosidad.
– Una vez que ponemos el betún fluidificado en la obra, el fluidificante se
evapora (curado) dejando el betún con su viscosidad inicial en el firme
(normalmente nunca se obtiene la viscosidad inicial, se obtiene una menor ya
que la pérdida del disolvente no es total, obteniéndose un residuo más blando
que el original, a no ser que lo destilemos, entonces si obtenemos la inicial).
– Los materiales que se van a la atmósfera son contaminantes y además muy
caros.

Usos
en carreteras para la impermeabilización de capas granulares no
estabilizadas. Actualmente, la utilización de estos productos se
encuentra en acusado declive. Especialmente cuando
penetración no proporciona viscosidad.
 Betunes asfalticos modificados
Se obtienen por interacción físico y / o química de un
polímero con un betún asfáltico de penetración.

características
– Disminución de la susceptibilidad térmica: mayor consistencia a
altas temperaturas y disminución de la fragilidad a bajas
temperaturas.
– Mejor comportamiento mecánico: aumento de la resistencia a
tracción. Mejora de las propiedades de elasticidad. Ausencia de
fisuras por deformación de capas inferiores
– Aumento de la durabilidad ante: acción del agua y envejecimiento
– Costo elevado

Usos
pavimentación que necesita mejorar
alguna característica
 1.4 ASFALTO
Sustancia negra, cementante, pegajosa, sólida o
semisólida según la temperatura ambiente; a la
temperatura de ebullición del agua tiene consistencia
pastosa, por lo que se extiende con facilidad.
El asfalto es además un material bituminoso pues contiene betún, el
cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2).
No se debe confundir con el alquitrán, que es también una
sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras
sustancias. El alquitrán obtenido de la destilación de un carbón
graso, también contiene betún, por lo tanto también es un
material bituminoso.
Pero no debe confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades
difieren considerablemente. El alquitrán tiene bajo contenido
de betún, mientras que el asfalto está compuesto casi
enteramente por betún, entre otros compuestos.
Casi todo el asfalto usado es producido por refinerías
modernas de petróleo y es llamado asfalto de petróleo,
tiene las mismas características de durabilidad que el
asfalto natural, pero tiene la importante ventaja
adicional de ser refinado hasta una condición uniforme,
libre de materias orgánicas y minerales extraños.

El grado de control permitido por los equipos modernos de

refinería permite la producción de asfaltos con
características distintas, que se prestan para usos
específicos. Como resultado, se producen asfaltos para
pavimentación, techado y otros usos especiales.
 1.4.1 Propiedades del asfalto.
Propiedades Químicas del asfalto.
Debe observares que ninguna de las tablas que
describen los sistemas de clasificación de asfaltos
mencionan la composición química. Razones:
 En la actualidad no hay una prueba normal para composición química de asfaltos que sea
aceptada por los vendedores, compradores y usuarios.
 Los ensayos existentes requieren de equipos sofisticados.
 La relación entre la composición química del asfalto y su comportamiento estructural en
pavimentos es todavía incierta.

Básicamente el asfalto esta compuesto por varios hidrocarburos

(combinaciones moleculares de hidrogeno y carbono) y
algunas trazas de azufre ,oxigeno, nitrógeno, y otros elementos. El asfalto
cuando es disuelto en un solvente como el heptano, puede separarse
en dos partes principales: asfaltenos y maltenos:
 Los asfáltenos: no se disuelven en el heptano. Lo
asfáltenos, una vez separadas de los maltenos,
son usualmente de color negro o pardo oscuro y
se parecen al polvo grueso de grafita. Los
asfaltenos le dan asfalto su color y dureza.
 Los maltenos: Se disuelven en el heptano. Son líquidos
viscosos compuestos de resinas y aceites. Las recinas
son, por lo general, líquidos pesados de color ambar o
pardo oscuro, mientras que los aceites son de color
mas claro.
 Las resinas proporcionan las cualidades
adhesivas (pegajosidad) en el asfalto, mientras
que los aceites actúan como un medio de
transporte para los asfaltenos y las resinas.
1.4.2 Propiedades Físicas del asfalto
Las de mayor importancia son la durabilidad,
adhesión y cohesión, susceptibilidad a la
temperatura, envejecimiento y endurecimiento.
a) Durabilidad.- Es la medida de que tanto puede
retener un asfalto sus características originales cuando
es expuesto a procesos normales de degradación y
envejecimiento.
Es una propiedad juzgada principalmente a través del
comportamiento del pavimento, y por tanto es difícil
de definir solamente en términos de las propiedades
del asfalto.
Esto se debe a que el comportamientodel pavimento esta
afectado por el diseño de la mezcla, las características del
agregado, mano de obra, y otras variables, que incluyen la
misma durabilidad del asfalto.
b) Adhesión y Cohesión.- Adhesión es la capacidad del
asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de
pavimentación. Cohesión es la capacidad del asfalto
de mantener firmemente, en su puesto, las partículas
de agregado en el pavimento terminado.
No existe un ensayo directo sobre el asfalto que mida esta
propiedad. Sin embargo si es posible medir la
adherencia de un asfalto con un agregado especifico.
c) Susceptibilidad a la temperatura..- Todos los asfaltos son
termoplásticos; esto es, se vuelven mas duros( mas viscosos) a
medida que su temperatura disminuye y mas blandos ( menos
viscosos) a medida que la temperatura aumenta. Esta
característica es una de las propiedades mas importantes de un
asfalto.
Varia entre asfaltos de petróleos de diferente origen, aun si los
asfaltos tienen el mismo grado de consistencia. Es muy
importante pues indica la temperatura adecuada a la cual
debe efectuarse las mezclas de asfalto con el agregado, y la
temperatura a la cual se debe compactar la mezcla sobre la
base de la carretera.
envejecimiento

Los betunes así como los asfaltos se ponen en obra en

estado plástico. Luego van endureciendo, aumenta la
cohesión y crece la viscosidad y la dureza. Este fenómeno
tiene lugar hasta llegar a una dureza determinada. A partir
de ahí, la cohesión disminuye y el producto se vuelve frágil,
muy sensible a los esfuerzos bruscamente aplicados y a las
deformaciones rápidas.

causas
Evaporación: El material bituminoso pierde
sus constituyentes volátiles. Es superficial,
pero entonces los aceites de la zona
interior pasan al exterior.
Oxidación: Se combina el oxigeno con el
betún y se eliminan H y C en forma de H2O
y CO2 y compuestos solubles en agua. A
temperaturas bajas solo se produce en
presencia de luz (fotooxidación).
 1.4.3. Clasificación y grados de asfalto
Los asfaltos de pavimentación pueden
clasificarse bajo tres tipos diferentes:
a)Asfalto liquido:
Cutback’s
Emulsiones
c) Asfalto aireado.
b) y c): Mezclas en frío y riegos.

b) Cemento asfáltico.
Se clasifican bajo tres sistemas
diferentes :
a.1. Viscosidad,
a.2. Viscosidad después del envejecimiento
a.3. Penetración.
Cada sistema abarca diferentes grados, cada uno con diferentes rangos de consistencia.
a.1 Viscosidad del asfalto.- Poise: unidad normal de medida para viscosidad
absoluta. Cuanto mas alto es el numero de poises,mas viscoso es el asfalto.
El AC – 2.5: cemento asfáltico con una
viscosidad de 250 poises a 60ªC Asfalto
“blando”.
El AC – 40 : cemento asfáltico con una
viscosidad de 4000 poises a 60ªC . Asfalto
“duro”
a.2 Viscosidad después del envejecimiento
La idea es identificar cuales serán las características de
viscosidad después que se ha colocado el asfalto en el
pavimento. Para poder simular el envejecimiento que ocurre
en la planta asfáltica durante elmezclado, el asfalto debe ser
ensayado en el laboratorio utilizando un ensayo patrón de
envejecimiento.
El residuo asfáltico que queda después del
envejecimiento es clasificado,
posteriormente , de acuerdo a su viscosidad.
Unidad de medida es el poise. La abreviación AR corresponde a
“Residuo Envejecido”
 El AR – 1000: viscosidad de 1000 poises a 60ªC Asfalto “blando”.
 El AR – 16000 : viscosidad de 16000 poises a 60ªC . Asfalto “duro”
a.3 Penetración
Una aguja normal se deja penetrar dentrode la muestra de asfalto
bajo una carga dada. La distancia que la aguja penetra en la
muestra en un tiempo determinado es medida endécimas de
milímetro( 0.1 mm).
Aguja de biccat (Ensayo de penetración)

- Un grado de 200 300 indica que la aguja penetro en la muestra, bajo

condiciones especificas 200 a 300 décimas de milímetro “Asfalto
Blando”.
- Un grado 40 50, indica que la aguja penetro en la muestra 40 a 50
décimas de milímetro, “Asfalto duro”
b) Asfalto liquido
Asfaltos que se comportan como líquidos a
temperaturas normales.
>¿Como se obtiene el estado liquido?
 Mezclando Cemento Asfáltico con destilados del petróleo = cutback’s
 Seleccionando el residuo asfáltico del proceso de fraccionamiento
conteniendo adecuada cantidad de aceites ligeros.
 Emulsificando el cemento asfáltico o cutback pesado con agua.
b.1 Cutback.
Cemento asfáltico + solvente o diluyente
En condiciones atmosféricas el solvente
se evapora.
Periodo de evaporación = curado.
Curado varia en función: temperatura ambiente, espesor de la capa, otros
factores
Tipos de cutback´s clasificados sobre la base de
velocidad de curado:
Curado Rápido (RC) cemento asfáltico +
solvente muy volátil (gasolina)
Curado Medio (MC) cemento asfaltico +
median volatilidad ( kerosene)
Curado Lento (SC) cemento asfáltico +
solvente pesado ( petróleo diesel) o bien
obtenidos del mismo proceso de refinación =
road oils o aceite pesado.
 Usos de los cutbacks:
Principalmente para carreteras como
aglomerante de diversas mezclas,
parchado y tratamiento de superficies.
b.2 Emulsiones
• Mayor fluidez inicial, mejorando el
mojado del árido.
• Mejor adhesividad con cualquier árido. •
Mejor cohesión a corto plazo adecuando
la velocidad de rotura.
• Menos exigente en cuanto a la limpieza
y tamaño del árido.
• Características del betún residual
• Menor susceptibilidad.
• Mejores condiciones elásticas.
• Mayor durabilidad.
 Tipos:
De curado rápido, medio y lento. Curado ocurre cuando el
agua se evapora o la carga de los glóbulos se neutraliza
y los glóbulos de asfalto se unen formando una película
continua de cemento asfáltico.
Emulsiones invertidas: medio continuo es el asfalto.

Usos:
Igual a los usos para los cutback., pero con
ventajas en la aplicación. Los asfaltos fríos
o emulsiones son menos dependientes de
las condiciones del medio ambiente,
requieren de menor infraestructura,
demandan menos energía y son menos
nocivos al medio ambiente y al personal.
c) Asfalto aireado:
Es un proceso químico que altera la composición química del asfalto. El
asfalto está constituido por una fina dispersión coloidal de
asfaltenos y maltenos. Los maltenos actúan como la fase contínua
que dispersa a los asfaltenos. Las propiedades físicas de los asfaltos
obtenidos por destilación permiten a los mismos ser dúctiles,
maleables y aptos para su utilización como materias primas para
elaborar productos para el mercado vial.
Al "soplar" oxígeno sobre una masa de asfalto en caliente se produce
una mayor cantidad de asfaltenos en detrimento de los maltenos,
ocasionando así de esta manera una mayor fragilidad, mayor
resistencia a las altas temperatura y una variación de las
condiciones iniciales, que determina varias aplicaciones en la
industria y construcción.

Usos:
techos, juntas, reservorios, canales
y recubrimientos de tuberías.
1.4.4 Manejo , Almacenamiento y muestreo
del asfalto.
Se debe estudiar las fuentes potenciales de contaminación que pueden existir en el lugar
donde el asfalto es manejado a almacenado.
Hay que identificar y evitar practicas que conduzcan a la contaminación de muestras.
Se debe conocer los cambios que ocurren el volumen de asfalto cuando este es calentado
o enfriado.
 Instrumento para evaluar el PEN ( lavado con
gasolina)

Màquina para medir la resistencia a la compresión

 1.4.5 USOS
Los materiales bituminosos en varias formas y consistencias
tienen variados usos en la construcción, mantenimiento
de pavimentos, techos, almacenamiento de agua y
otros más particulares.
Sin embargo el mayor empleo ocurre en
pavimentos flexibles como:
 Aglomerantes de material inerte en mezclas para pavimentación.
 Tratamiento de superficies de diferente tipo a fin de generar un sello
contra la penetración de la humedad, como adhesivo entre capas de
pavimento y para evitar la perdida de material fino.
 Como impermeabilizante y aglomerante de firmes de granulometría
abierta .
 Cubierta selladora.
 Resanes de pavimentos de concreto
 Estabilizadores de suelos
Otras aplicaciones de asfaltos:
a) Asfaltos Modificados con Polímeros.
El asfalto modificado con polímeros es un ligante hidrocarbonado
resultante de la interacción física y/o química de polímeros con un
cemento asfáltico. Presenta mayor grado de adherencia, mayor
resistencia al envejecimiento y menor susceptibilidad térmica. El
elastómero empleado en su modificación es del tipo SBS, SBR o
similar con un grado de modificación intermedio, suficiente para
muchas aplicaciones.

Se usa en aglomerantes asfálticos de

cualquier tipo. El elastómero empleado en su
modificación es del tipo SBS, SBR o similar y
con un grado de modificación intermedio,
suficiente para muchas aplicaciones (entre
ellas, por ejemplo, mezclas drenantes)
b) Asfaltos de Penetración
Clasificados según el grado de penetración.

Son principalmente usados en

construcción y conservación de
carreteras, preparación de
emulsiones asfálticas y para la
elaboración de asfaltos oxidados y
asfaltos modificados.

C ) Impermeabilizantes
c.1 ASFALTOS PARA
IMPERMEABILIZACIÓN
De techos: Asfaltos sólidos oxidados elaborados a partir de bases
asfálticas queson sometidas a un proceso de
deshidrogenación a temperaturas específicas de reacción.
 USO:
Son ampliamente utilizados como impermeabilizantes de techos en la
industria de la construcción, para la elaboración de masillas,
sellantes, pasta para vidrios, fabricación de telas asfálticas y como
sellantes de baterías, elaboración de telas asfálticas, tejas shingle y
como aislante acústico en la industria automotriz.

C.2 IMPERMEABILIZACION DE SUPERFICIES

Es un protector Bituminoso Impermeabilizante constituido por asfaltos
especiales modificados con polímero, agentes tensoactivos y
aditivos, los cuales le proporcionan flexibilidad, adhesividad y
consistencia.

Puede aplicarse en
superficies inclinadas
y verticales.
c.3 Para trabajos demantenimiento.

Es una masilla asfáltica homogénea y fibrosa compuesta

de asfaltos seleccionados, fibras minerales, llenantes y
destilados del petróleo de rápida evaporación que le
confieren una excelente adhesividad y plasticidad.
Proporciona una capa flexible y resistente a la humedad y
a la corrosión en el recubrimiento y reparación de techos
impermeabilizados, sellador tapa-goteras sobre láminas
metálicas o de asbesto - cemento, para sellar grietas y
ranuras en techumbres de concreto, para el sellado de
juntas de dilatación y el tratamiento de puntos críticos de la
impermeabilización. También sirve para pegar fieltro
asfáltico o tela de fibra de vidrio en las uniones de las
placas con los muros, canaletas y chimeneas; para pegar
planchas de corcho, madera y, en general, para todo tipo
de trabajos de mantenimiento.
c.4 Para protección de superficies metálicas.
Es una pintura asfáltica impermeabilizante, preparada con
asfalto modificado deshidrogenado y solventes del
petróleo.

Se usa para proteger superficies metálicas expuestas

a la intemperie o enterradas y placas con
inclinaciones entre 8.3% (1 pulgada/pie) y 25% (3
pulgada/pie).
d.- Asfaltos Líquidos
 Son Básicamente utilizados
en la construcción y
conservación de carreteras,
en la protección de taludes
y en la elaboración de sellos
asfálticos.
e.- Pavimento Asfáltico
Instantáneo
Mezcla asfáltica en frío para pavimentación
instantánea con apertura inmediata al
tráfico, de fácil y rápida aplicación, la cuál
está constituida por asfalto modificado con
polímeros, agregados minerales triturados y
aditivos especiales.
f.- Sellante Asfáltico Modificado para Tratamiento
De Grietas Y Juntas de Dilatación
El sellante es un producto unicomponente,
de aplicación en caliente y compuesto de
asfaltos modificados con polímeros.
USO:
Como material sellante es un producto
efectivo para usarlo en el tratamiento de
grietas y juntas de dilatación en el
mantenimiento de pavimentos asfálticos y de
concreto rígido.
g.- Mezclas Asfálticas en Frío
>> Mezcla Densa en Frío
DESCRIPCION: La mezcla densa en frío es la combinación de un
ligante bituminoso (emulsión) y un agregado mineral bien
gradado, el cual proviene de trituración y presenta un alto
contenido de llenante mineral. La mezcla es fabricada,
extendida y compactada a temperatura ambiente.
Estas mezclas son equiparables en calidad a las mezclas asfálticas
en caliente, ya que constituyen una estructura cerrada, rica en
mortero y llenante, la cual una vez compactada presenta un
bajo contenido de vacíos entre el 3 y el 8%.

USOS: Las mezclas densas en frío se

aplican como capas de rodadura en vías de
tráfico bajo, medio y alto y en espesores de
tres (3) a siete (7) centímetros.
 >> Base Estabilizada en Frío
DESCRIPCION: La base estabilizada en frío es la combinación de un
ligante bituminoso con suelos naturales, agregados pétreos de
carácter natural tales como arenas o gravas naturales o una
mezcla de agregados naturales y materiales procesados
(triturado.
los cuales deberán estar exentos de materia
orgánica o cualquier sustancia perjudicial.
La adición de la emulsión mejora las características
resistentes y disminuye la capacidad de
absorción.

USOS:
Las bases estabilizadas en frío se aplican como capas
de base para vías de tráfico bajo, medio y alto y
en espesores que oscilan entre cinco (5) y quince
(15) centímetros, dependiendo del diseño de la
vía.
>Lechadas Asfálticas (SLURRY SEAL)
DESCRIPCION:
La lechada asfáltica es considera como un tratamiento
superficial, toda vez que no aporta capacidad estructural a
la vía. Está conformada por una mezcla de emulsión asfáltica,
agregado fino bien gradado proveniente de trituración,
llenante mineral, agua y en algunas ocasiones aditivos.
los cuales mezclados en las proporciones
adecuadas proporcionan un producto fluido,
manejable, homogéneo y cremoso, que
extendido con una máquina especialmente
diseñada para tal fin, rejuvenece la superficie
de un pavimento envejecido y rellena fisuras y
grietas, dando una superficie rugosa,
antideslizante e impermeable y con
apariencia de nueva.
h) Reciclaje De Pavimentos en Frío. DESCRIPCION:
EL reciclaje de pavimentos en frío se define como: “El reuso,
después de un proceso constructivo, de un material que ha
cumplido con su primer propósito”, pero que al volverlo a usar
produce ventajas económicas y de protección ambiental de
incalculable valor.
8.4.5 PROCESO DE FABRICACIÓN DE UNA MEZCLA ASFALTICA

La figura muestra la disponibilidad de los agregados finos y gruesos que serán

agregados para el proceso de fabricación del asfalto.
La figura nos muestra una vista panorámica que ubica las
inmediaciones de la fábrica de Asfalto (MTC),
apreciándose con gran disponibilidad las tolvas y los silos.
En esta ocasión se aprecia como es introducido el material de
grava gruesa y fina por un cargador frontal que aparentemente no
se ve, pero a la vista se puede apreciar su cuchara que llena a las
tolvas o silos.
El calentamiento y mezclado de los agregados se hace
procedente después de que los silos conducen por un tubo
cilíndrico metálico el material al horno y que luego será
expulsado como mezcla asfáltica.
El tratamiento de polvo es un requerimiento sumamente importantísimo para la
planta procesadora de asfaltos, ya que de este dependerá la normalidad del
funcionamiento de la misma que está regida a un reglamento de sanidad
ambiental que es controlada por la región en donde está se ha ubicado o
establecido.
En la sala de controles se desarrolla la disponibilidad técnica de
todos los ambientes como materiales y operaciones de
procesamiento para la fabricación de los productos asfálticos,
siendo éstos equipos de una gran precisión.
Finalmente después de todo este proceso como se ve en la figura, se
obtiene el asfalto, que es un compuesto cuya característica óptica es
que es de color negro y que al tocarlo es un material sólido cuando éste
está frío y fluído o viscoso cuando éste se encuentra caliente.