ASIGNATURA : Topografía y Obras Viales

UNIDAD II :Técnicas de topografía vial para el trazado de

obras viales; trazado en planta y en alzado.

Docente: Jeissy González Romero

Abril 2020
 1.Generalidades del diseño vial en planta.
1.1 Requisitos y secuencia del diseño.

2. Influencia de la topografía en el trazado de

CONTENIDOS una carretera.

3.Caracterización estudio preliminar.

Objetivos:

• Reconocer los elementos físicos y geométricos de una vía.

• Definir los tipos de trazado de una vía .

• Caracterizar el estudio preliminar.

Uno de los elementos fundamentales y determinantes en el desarrollo de
un país lo constituyen los llamados sistemas de transporte.
Las carreteras deben cumplir debido a consideraciones de tipo económico,
características del terreno y objetivos del proyecto:

• Un trazado directo, entre los puntos extremos a enlazar, tanto como sea posible.

• Cumplir todos los principios y normas de ingeniería (vial resistente, segura, duradera,
funcional, económica y de apariencia agradable ante los ojos del conductor).

Es una curva alabeada en el espacio, cuya vista en

Definición carretera desde
punto vista de diseño
trazado.
perspectiva ofrezca una armónica sucesión de
imágenes de la vía.
Su objetivo es garantizar un recorrido espacial
continuo; cumpliéndose en ella todos los principios y
normas.
Elementos geométricos de la vía (Importante)
Emplazamiento o Derecho de vía
Derecho de Vía o zona emplazamiento
•Calzada: denominada superficie de rodamiento. Puede estar dividida en una o más
franjas longitudinales denominados carriles.

•Carriles: división de la calzada en varias franjas paralelas. Deben tener un ancho

suficiente para permitir la circulación de una sola fila de vehículos.

•Bermas o Paseo: Partes externas que están junto a la calzada. Sirven para proveer
de espacio adicional para que puedan estacionarse momentáneamente los
vehículos que están en emergencia.

•Corona: Sección que está formada por la(s) calzada (s) y las bermas incluyendo
separador.
•Cunetas: Son zanjas de sección trapezoidal o triangular que pueden estar
revestidas o no, que sirven para recoger el agua que se escurre por la calzada y los
taludes.

•Taludes: Son superficies laterales inclinadas, que se ubican en las zonas de corte y
en relleno.

- secciones en corte empiezan a continuación de la cuneta.

- secciones en relleno, empiezan en el borde de la berma o de la cuneta.

•Bombeo: Diferencia de nivel entre el extremo de la calzada y su eje en tramo recto.

•Explanación o subrasante: corresponde a la faja de terreno que ocupa la
construcción de la carretera.

•Pavimento: Estructura colocada sobre la explanación ó subrasante, constituída por

varias capas y tiene una función de:
- soportar las cargas ocasionadas por el tráfico y traspasarlas a las capas inferiores.
- proteger la explanación de los efectos del intemperismo.
- proporcionar una superficie lisa y antideslizante.

•Derecho de vía o emplazamiento: faja de terreno que se destina para posibles

ensanchamientos, mejoramientos.
 Factores o requisitos del diseño para un trazado vial.

Externos Internos
(existentes) (propios del diseño).

• Terreno (topografía natural) • Físicos de la Vía

• Ambientales (clima , hidrología) • Operacionales
1.Terreno (topografía) El tipo de terreno es importante en el sentido que
limita el diseño de la carretera.
Tipos de terreno
Lleva menores niveles de servicio cuando la
topografía es muy variable.

Terreno plano
Terreno accidentado
Terreno ondulado
Representación del terreno

El terreno se suele representar a

través de curvas de nivel.

Permiten una reproducción digital de

la superficie.
 • Alineamientos (horizontal y vertical)
2.Elementos físicos de las vías • Secciones transversales.
• Alineamiento Horizontal (Planta)

El eje de la carretera es proyectado en un plano

horizontal conteniendo a las diferentes tangentes y
tipos de curvas. (curvas circulares y transición).
Alineación en planta debe ser:

• Tan directa como sea posible entre los puntos extremos e intermedios a enlazar pero debe de estar de
acuerdo con la topografía del terreno

• Una alineación serpenteante compuesta por curvas de radios pequeños debe ser evitada
causa maniobras incorrectas como adelantamientos.

• La topografía del terreno condiciona muy especialmente los radios de curvatura y la velocidad
de diseño.

• Debe evitarse dos curvas en la misma dirección con una pequeña recta entre ellas.
• Alineamiento Vertical (Perfil) El eje de la carretera es proyectado en un plano
vertical paralelo, obteniéndose el perfil longitudinal.

(tramos rectos con pendientes unidos con

curvas verticales parabólicas)

Perfil longitudinal
y
rasante
Imposible debido a la topografía del terreno, mantener una rasante constante desde el inicio
hasta el punto de terminación de la carretera.

En los puntos verticales se diseñan

curvas verticales parabólicas que
tienen como objetivo facilitar una
transición gradual entre una rasante y
otra con diferente inclinación. A los puntos de intersección de rasantes
de distinta inclinación se les denominan
puntos verticales (PV).
• Secciones transversales
Secciones cortadas en un plano
Tramo tangente
perpendicular al eje de la carretera.

• Se puede conocer el movimiento

de tierras.
Tramo curvo
 3. Efectos Operacionales

Condicionan el dimensionamiento geométrico y

• Vehículos de diseño estructural de una carretera.

• Vehículos ligeros (automóviles y

Ejemplo
camionetas hasta 1.5 tn)
El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho
del carril, bermas y sobreancho de curvas.

hf (altura de faros delanteros): 0.60 m

hc (altura de ojos del conductor):1.07 m
h (altura de obstáculo fijo en la carretera):0.15 m
hc (altura de ojos de un conductor de camión o bus): 2.50 m
hl (altura de luces traseras de un automóvil o menor altura
perceptible de carrocería): 0.45 m
ht (altura del techo de un automóvil) :1.30 m
• Vehículo pesado
• Giros de los vehículos

Espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de

180° en el sentido del movimiento de las agujas del
reloj, esta definido por por la trayectoria de la rueda
izquierda delantera.

• Velocidad de operación.
• Seguridad para el usuario.
• Costos Asociados a la carretera

Relación con los costos necesarios para el desarrollo del proyecto.

• Inversión Inicial o costo de construcción.

• Costo de Manutención a lo largo de su vida útil.
• Costo de operación de los usuarios.
Diseño Geométrico de Carreteras

Es el proceso de correlación entre sus elementos físicos y las características de

operación de los vehículos, mediante el uso de las matemáticas, la física y la
geometría.
Recordatorio Conjunto de características que presenta la superficie o el relieve de
un terreno.
Topografía
Técnica que consiste en describir y representar en un plano la
superficie o el relieve de un terreno.
Recordatorio
Curva de nivel: son líneas formadas por aquellos puntos del terreno que se sitúan a
la misma altura.

Curvas de nivel
Cada 5 curvas de nivel ordinarias: líneas
ordinarias se intercala continuas finas.
una maestra
Curvas de nivel maestra:
línea continuas gruesas.

Curvas de nivel maestra:

# redondos , indican la
altitud o cota y se
escriben en la cima.
Recordatorio

Mientras + cercas,
más inclinada la
pendiente.

Mientras + separadas,
menor nivel inclinación.
Recordatorio
Son intervalos regulados entre líneas, dados o espaciados en
Equidistancia
dependencia de la escala utilizada.
Recordatorio

Características
• Las curvas de nivel son siempre
cerradas.

• Nunca se cruzan.

• Puede estar en más de un mapa.

Cumbre
Recordatorio

Mapa topográfico contiene información importante sobre la hidrografía de la zona:

• Ríos y arroyos con flujos de

agua continuos aparecen
como una línea continua.

• Arroyos ocasionales: de
escaso caudal se representan
con un trazo discontinúo.
Recordatorio

Signos
convencionales
hidrográficos.
Influencia de la topografía en el trazado (Importante)

Para definir una ruta :

Se pueden definir tres tipos de trazados:

1. Trazado en valle.
Mapas y planos
2. Trazado por las divisorias de las aguas. topográficos existentes
de la región.
3. Trazado perpendicular a la divisoria.
1. Trazado en valle: Los tramos del trazado que siguen el curso de un río.

• Puede estar ubicado en un

mismo lado del río o
cruzándole hacia uno y otro
lado.

• El eje de la vía puede situarse

directamente al lado del río; en
terraplén o si fuese necesario
a media ladera.
2.Trazado en divisoria: Se sitúa sobre la divisoria de las aguas.

• Trazado ideal, porque el

movimiento de tierra
resulta ser un mínimo.

• Disminuyen considerablemente
los problemas de drenaje
superficial.

• Resulta ser serpenteante y el

perfil muy ondulado.
3. Trazado perpendicular a la divisoria de las aguas

• Mayor probabilidad de ocurrencia.

• Perfil longitudinal puede resultar

muy ondulado.

• Ventajas de obtener un
acortamiento del trazado y se
pueden cumplir las
especificaciones de diseño.
Componentes de un Estudio Preliminar :

Establecen diferentes rutas posibles que satisfagan la mayoría de las

condiciones básicas.

• Depresiones de las cordilleras,

• Vías existentes,
• Pequeñas poblaciones, Deben ser evitados.
• Bosques,
• Puntos de fallas o pantanos

• Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede

arrojar un trazado más suave.

• Menor cantidad de obras de fábrica(Alcantarillas, Puente)

Conclusiones