Estudio Hidraulico

MEJORAMIENTO DE LA VÍA DE ACCESO AL PUERTO FLUVIAL DE R&D INGENIERÍA Y ARQUITECTURA S.A.
S
SABANAGRANDE, ENTRE CARRETA ORIENTAL Y EL PUENTE AMARILLO, ESTUDIO HIDRAULICO E HIDROLOGICO
MUNICIPIO DE SABANAGRANDE, DEPARTAMENTO DEL ATLÁNTICO. Versión 1
REPUBLICA DE COLOMBIA
DEPARTAMENTO DEL ATLÁNTICO
MEJORAMIENTO DE LA VÍA DE ACCESO AL PUERTO FLUVIAL DE SABANAGRANDE,

ENTRE CARRETERA ORIENTAL Y EL PUENTE AMARILLO, MUNICIPIO DE
SABANAGRANDE, DEPARTAMENTO DEL ATLÁNTICO
VOLUMEN
ESTUDIO HIDRAULICO E HIDROLOGICO
Versión: 1
SEPTIEMBRE DE 2017
CONSULTORÍA ESTUDIOS Y DISEÑOS:
JAVIER MOLINA RODRIGUEZ

Ing. Civil – Especialista en vías y transporte
T.P: 08202-141929 ATL
MEJORAMIENTO DE LA VÍA DE ACCESO AL PUERTO FLUVIAL DE R&D INGENIERÍA Y ARQUITECTURA S.A.S
SABANAGRANDE, ENTRE CARRETERA ORIENTAL Y EL PUENTE ESTUDIO HIDRAULICO E HIDROLOGICO
AMARILLO, MUNICIPIO DE SABANAGRANDE, DEPARTAMENTO DEL Versión 1
ATLÁNTICO.
1. ESTUDIO HIDRAULICO E HIDROLOGICO

En el presente numeral se describen los análisis hidrológicos e hidráulicos realizados para el diseño del sistema
de drenaje de la vía acceso al puerto fluvial de Sabanagrande.
1.1 HIDROLOGÍA
La vía objeto del presente estudio se encuentra dentro del casco urbano del municipio de Sabagrande –
Atrlántico, con el fin de describir las variables del clima en el municipio no se ceunta con estaciones de registro,
por lo que se utlizo las más cercana, la cual corresponde a la estación Aeropuerto Ernesto Cortissoz (29045020),
en la se presentan las características de la estación y en la se presenta la ubicación con respecto a la zona de
estudio.
Tabla 1-1. Caracteríticas de la estacion Aeropuerto Ernesto Cortissoz - 29045020
FECHA FECHA
CODIGO NOMBRE CLASE DEPTO MPIO LATITUD LONGITUD ALTITUD
INST. SUSP.
29045020 A.E CORTISSOZ MET ATLÁNTICO SOLEDAD 10.91 -74.77 14 15/05/1940
Aeropuerto
Sabanagrande
Ilustración 1. Ubicación de la estación Aeropuerto Ernesto Cortissoz
2
ATLÁNTICO.
En el estado del arte de drenaje de carreteras en general, los caudales máximos para las áreas de drenaje
aferentes a cada obra hidráulica se calculan mediante el Método Racional para aquellas cuencas con áreas de
drenaje menores a 2,5 km². Para aquellas cuencas mayores se calculan los caudales a partir del método de
hidrograma unitario o modelos lluvia-escorrentía.
En cauces con estaciones hidrométricas (limnimétricas o limnigráficas) se realizan ajustes estadísticos para
representar los datos de caudales máximos en diferentes funciones de distribución de probabilidad para obtener
caudales de crecientes asociadas a diferentes periodos de retorno, seleccionando la función de mejor ajuste.
Para el caso de la vía en estudio, teniendo en cuenta que se encuentra en una zona urbana sin el cruce de
grandes cauces se aplicó el método racional para la estimación de caudale
1.1.1 Metodo Racional
Es una metodología comúnmente utilizada en hidrología para generar caudales máximos en cuencas pequeñas
o menores donde no existe información hidrométrica; consiste en la estimación del caudal máximo suponiendo
una intensidad uniforme de la precipitación durante el tiempo de concentración de la cuenca. La suposición de
la uniformidad de la precipitación durante el tiempo de concentración, es una aproximación que se hace teniendo
en cuenta que en la realidad un evento de lluvia es uniforme durante el tiempo de concentración de la cuenca.
De esta forma, el caudal en un punto dado de la cuenca crecerá paulatinamente hasta alcanzar un valor máximo
cuando la totalidad de la cuenca esté contribuyendo a la escorrentía en el sitio de concentración de las aguas.
El “Método Racional" se expresa mediante la relación:
CI A
Q
360
Dónde:
 Q = Caudal máximo, en m³/s.
 C = Coeficiente de escorrentía, adimensional.
 I = Intensidad de la lluvia, en mm/h.
 A = Área de drenaje, en ha.
3
ATLÁNTICO.
1.1.1.1 Coeficiente de Escorrentía
El coeficiente de escorrentía, relaciona el caudal máximo generado producido después de descontar las pérdidas
por almacenamiento, retención e infiltración, con la intensidad de precipitación que lo genera, es propio de cada
cuenca y depende principalmente del tipo de suelo, de la cobertura vegetal y de la pendiente de la cuenca. Para
el presente análisis se utilizaron los coeficientes de escorrentía recomendados por el RAS 2000, los cuales se
presentan en la Tabla 1-2, estos coeficientes sirvieron para definir los caudales máximos para los diferentes
períodos de retorno.
El coeficiente de escorrentía usado para la superficie de rodadura es de 0,95 y para las áreas aferentes de 0,3
asumiendo laderas con vegetación.
Tabla 1-2. Coeficientes de Escorrentía Utilizados por el Método Racional
TIPO DE SUPERFICIE C
Cubiertas 0.75 - 0.95
Pavimentos asfálticos y superficie de concreto 0.75 - 0.95
Vías adoquinadas 0.75 - 0.85
Zonas comerciales o industriales 0.60 - 0.95
Residencial, con casas contiguas, predominio de zonas duras 0.75
Residencia unifamiliar, con bloques contiguos y zonas duras entre éstos 0.60 - 0.75
Residencial, con casas contiguas, predominio de jardines 0.40 - 0.60
Residencial, con casas rodeadas de jardines o multifamiliares apreciablemente separados 0.45
Residencial, con predominio de zonas verdes y parques - cementerios 0.30
Laderas sin vegetación 0.60
Laderas con vegetación 0.30
Parques recreacionales 0.20 - 0.35
Fuente: RAS, 2000
4
ATLÁNTICO.
1.1.1.2 Intensidad de la Precipitación
Las curvas intensidad duración frecuencia (curvas IDF) constituyen una forma de sintetizar la información de
precipitación para las tormentas de corta duración, y en la mayoría de los casos, es el insumo básico para la
estimación de tormentas o eventos de diseño en la modelación hidrológica.
Su construcción se puede realizar por dos métodos diferentes dependiendo de la información disponible: a partir
de ajustes estadísticos de registros continuos de precipitación (registros pluviográficos), y a partir de curvas con
parámetros regionalizados (curvas sintéticas). Para este estudio se elaboraron curvas IDF sintéticas, ya que no
se cuenta con registros continuos de precipitación de las estaciones representativas de la zona de estudio; en
las estaciones sino que se realizan dos lecturas diarias (7:00 a.m. y 5:00 p.m).
Para el desarrollo de este análisis se utilizó la metodología de Vargas, Díaz-Granados et al., 1998, formulada a
partir del análisis de más de 200 curvas IDF y registro pluviométricos concurrentes en Colombia, la cual propone
la generación sintética de curvas IDF basada en la regionalización de los coeficientes para la siguiente ecuación:
𝑇𝑏 𝑑 𝑒 𝑓
𝐼=𝑎 𝑀 𝑁 𝑃𝑇
𝑡𝑐
La ecuación relaciona la intensidad de la lluvia, I (mm/h), con la frecuencia o periodo de retorno, T (años), la
duración de los eventos, t (horas), la precipitación promedio máxima para el período en el que se tiene registro,
M, (mm), el número de días de lluvia, N, y la precipitación media anual, PT, (mm). Los coeficientes de la ecuación
son reportados en Vargas, Díaz-Granados et al., 1998.
De acuerdo con la metodología presentada para elaboración de curvas IDF sintéticas, en la Ilustración 2 se
presentan las Curvas IDF obtenidas para la estación Puerto Inírida que es la más cercana a la zona de estudio,
y el resumen de datos correspondientes en la Tabla 1-3.
5
ATLÁNTICO.
400
350
300
250
Intensidad (mm/h)
200
150
100
50
0
0 50 100 150 200 250 300 350
Duración (min)
Tr 2.33 años Tr 5 años Tr 10 años Tr 20 años Tr 25 años Tr 50 años Tr 100 años
Ilustración 2. Estación Aeropuerto Ernesto Cortissoz. Curvas IDF Generadas

Fuente: Elaboración propia
Tabla 1-3. Estación Aeropuerto Ernesto Cortissoz valores de Intensidades Máximas (mm/hr)
Periodo de Intensidad (mm/h)

retorno Duración (min)
(Años) 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
2.33 96.2 83.3 68.0 58.9 52.7 48.1 44.5 41.7 39.3 37.3 35.5 34.0
5 112.9 97.8 79.9 69.2 61.9 56.5 52.3 48.9 46.1 43.7 41.7 39.9
10 130.6 113.1 92.4 80.0 71.6 65.3 60.5 56.6 53.3 50.6 48.2 46.2
20 151.1 130.9 106.9 92.5 82.8 75.6 70.0 65.4 61.7 58.5 55.8 53.4
25 158.4 137.1 112.0 97.0 86.7 79.2 73.3 68.6 64.7 61.3 58.5 56.0
50 183.2 158.6 129.5 112.2 100.3 91.6 84.8 79.3 74.8 70.9 67.6 64.8
100 211.9 183.5 149.8 129.7 116.0 105.9 98.1 91.7 86.5 82.1 78.2 74.9
Fuente: Elaboración propia
Finalmente, de acuerdo con las condiciones topográficas existentes adyacente a la vía, se realizó el
dimensionamiento hidráulico de las alcantarillas que hacen parte del drenaje transversal de la vía. El período de
retorno de diseño, se fijó teniendo en cuenta las recomendaciones de diseño dadas en el manual de drenajes
para carreteras del INVIAS. Ver Tabla 1-4.
6
ATLÁNTICO.
Tabla 1-4 Períodos de retorno en obras de drenaje vial
PERÍODO DE RETORNO
TIPO DE OBRA
(AÑOS)1
Cunetas 5
Zanjas de coronación2 10
Estructuras de caída2 10
Alcantarillas de 0,90 m de diámetro 10
Alcantarillas mayores a 0,90 m de

20
diámetro
Puentes menores (luz menor a 10 m) 25
Puentes de luz mayos o igual a 10 m y

50
menor a 50 m
Puentes de luz mayor o igual a 50 m 100
Drenaje subsuperficial 2
1 El período de retorno de diseño de las obras podrá variarse, a juicio del ingeniero consultor, para casos
especiales, debidamente justificados
2 En caso de que los taludes de corte de la vía sean inestables se podrá incrementar este período de retorno, a
juicio del ingeniero consultor.
Para el caso de estudio se adoptó un Tr 5 años para drenaje superficial, Tr de 20 años para obras menores, en
el caso de Box Culvert se utilizó 50 años de periodo de retorno.
1.2 HIDRÁULICA
El objeto de los análisis hidráulicos es realizar el planteamiento del sistema de drenaje y diseño de las obras de
arte que haya a lugar, que permitan la evacuación de flujo generado de acuerdo con las condiciones topográficas
e hidrológicas. Los análisis se realizaron de acuerdo con lo estipulado en el Manual de Drenaje para Carreteras
vigente del INVIAS, para el manejo de la escorrentía en vías.
7
ATLÁNTICO.
La vía objeto del presente estudio tiene una longitud de 1.093 m, donde no se cuenta con una red drenaje pluvial
para la evacuación de la escorrentía de la vía, el flujo producto de la precipitación es evacuado por las calles
adyacentes. La vía termina en el puente ubicado sobre de la Cenaga de Sabanagrande, 200 m antes del final de
la vía, la vía esta sobre un terraplén, donde se encontró un Box Culvert de 2,5 m de ancho y 1,5 m de alto en la
abscisa K0+950.
De acuerdo con la configuración geométrica general de la vía, presentada en la ¡Error! No se encuentra el

origen de la referencia., se prevé que se presente una acumulación de agua hacia los bordillos aprovechando
las pendientes de bombeo propuestas para la vía.
Ilustración 3. Elementos de drenaje transversal
Teniendo en cuenta la configuración geométrica de la vía propuesta, se realizó el chequeo de lámina de agua
potenciales que se pueden presentar para el periodo de diseño (Tr 5 años). En la Tabla 1-5 se presenta el
resumen de los cálculos obtenidos.
Tabla 1-5. Estimación de altura de flujo en la calzada
Longitud Ancho Altura de

Abscisa Slongitudinal Stransversal Caudal
tramo calzada flujo
inicial final % % m m m3/s m
K0+000 K0+045 0.30 1.54 45.00 6.00 0.01 0.03
K0+045 K0+157 0.30 2.00 112.00 6.00 0.03 0.05
K0+157 K0+338 0.30 2.00 181.00 6.00 0.04 0.06
K0+338 K0+637 0.30 2.00 299.00 6.00 0.07 0.07
K0+637 K0+771 0.30 2.00 134.00 6.00 0.03 0.05
K0+771 K1+800 0.30 2.00 29.00 6.00 0.01 0.03
K0+800 K0+860 1.68 2.00 60.00 6.00 0.01 0.03
K0+860 K0+920 1.68 2.00 60.00 6.00 0.01 0.03
K0+920 K0+948 0.63 2.00 28.00 6.00 0.01 0.03
K0+948 K1+063 0.63 2.00 115.00 6.00 0.03 0.05
K1+063 K1+093 0.63 2.00 30.00 6.00 0.01 0.03
En el ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. se presenta el plano con la planta general de la

configuración del sistema de drenaje planteado
8
ATLÁNTICO.
Para el Box Culvert planteado en el K0+950 se definio el área de drenaje (0,1 km2) con la cual se estimo que el
caudal de diseño es de 4,0 m3/s, en la Ilustración 4 se presenta el área de drenaje de la obra.. En la Tabla 1-6
se presentan los resultados del análisis de capacidad y en la Ilustración 5 se presenta un perfil de la obra con
los niveles de flujo estimados.
Box 2.5m*1.5 m
Ilustración 4. Area de drenaje a Box Culvert existente – K0+950
Tabla 1-6. Resultados de capacidad hidrúlica del Box Culvert – K0+950
Total Culvert
Headwater Inlet Control Outlet Control Flow Normal Depth Critical Depth Outlet Depth Tailwater Outlet Tailwater
Discharge Discharge
Elevation (m) Depth (m) Depth (m) Type (m) (m) (m) Depth (m) Velocity (m/s) Velocity (m/s)
(cms) (cms)
2.00 2.00 100.73 0.607 0.304 1-S2n 0.229 0.403 0.291 0.349 2.753 1.635
2.60 2.60 100.84 0.723 0.395 1-S2n 0.276 0.479 0.354 0.414 2.940 1.794
3.20 3.20 100.95 0.834 0.485 1-S2n 0.314 0.551 0.412 0.474 3.104 1.929
3.80 3.80 101.06 0.939 0.574 1-S2n 0.351 0.617 0.469 0.531 3.242 2.045
4.00 4.00 101.09 0.972 0.604 1-S2n 0.364 0.639 0.487 0.549 3.287 2.081
9
ATLÁNTICO.
Total Culvert
Headwater Inlet Control Outlet Control Flow Normal Depth Critical Depth Outlet Depth Tailwater Outlet Tailwater
Discharge Discharge
Elevation (m) Depth (m) Depth (m) Type (m) (m) (m) Depth (m) Velocity (m/s) Velocity (m/s)
(cms) (cms)
5.00 5.00 101.25 1.131 0.754 1-S2n 0.424 0.741 0.574 0.637 3.481 2.241
5.60 5.60 101.34 1.222 0.846 1-S2n 0.457 0.800 0.625 0.688 3.583 2.325
6.20 6.20 101.43 1.311 0.939 1-S2n 0.489 0.856 0.674 0.737 3.681 2.403
6.80 6.80 101.52 1.400 1.035 1-S2n 0.522 0.910 0.722 0.785 3.770 2.474
7.40 7.40 101.61 1.489 1.133 1-S2n 0.553 0.963 0.768 0.832 3.855 2.541
8.00 8.00 101.70 1.580 1.233 5-S2n 0.583 1.014 0.813 0.878 3.935 2.603
Ilustración 5. Perfil de flujo Box Culvert existente – K0+950
De acuerdo con los análisis de capacidad la obra para el caudal de diseño, trabaa a un 70 % de su capacidad,
sin embargo, esta obra se encuentra controlada en la salidad por la ciénaga Sabanagrande, se recomienda
ampliar esta obra con dimensiones de 2,5 m* 2,5 m, en los anexos se presenta el plano en planta perfil de la
obra.
10
ATLÁNTICO.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Con la realización del estudio hidráulico e hidrológico de la zona del proyecto, se pudo determinar las
características hidroclimaticas del sector, y a su vez con el análisis hidráulico que se hizo se definio que las
estructuras que actualmente se encuentran construidas en la vía a intervenir, como lo es el Box Culvert ubicado
en la abscisa K0+950, cuyas dimensiones son de 2.50 m X 1.50 m, no tiene la capacidad suficiente para la
evacuación de las aguas residuales y por ende se requiere demoler y reemplazarlo por una estructura de mayor
dimensión.
Para ello, el especialista propone la construcción de un Box Culvert de 2.50 m X 2.50 m, cuyo análisis se muestra
en el informe y se soporta con los planos que se anexan a este informe.
11
SABANAGRANDE, ENTRE CARRETA ORIENTAL Y EL PUENTE AMARILLO, ESTUDIO HIDRAULICO E HIDROLOGICO
MUNICIPIO DE SABANAGRANDE, DEPARTAMENTO DEL ATLÁNTICO. Versión 1
CARTA DE RESPONSABILIDAD DEL

PROFESIONAL
ATLÁNTICO.
Barranquilla, Septiembre de 2017
Señores
GOBERNACIÓN DEL ATLÁNTICO
Secretaria de Infraestructura
La Ciudad
Asunto: Certificación de Diseño
Certifico que he realizado el Diseño Hidráulico del Proyecto MEJORAMIENTO DE LA VÍA DE ACCESO
AL PUERTO FLUVIAL DE SABANAGRANDE, ENTRE CARRETERA ORIENTAL Y EL PUENTE
AMARILLO, MUNICIPIO DE SABANAGRANDE, DEPARTAMENTO DEL ATLÁNTICO., de acuerdo
con los requisitos técnicos vigentes, establecidos en el INVIAS, cuyos resultados se encuentran
consignados tanto en las memorias de diseño como en los planos, que anexo debidamente firmados.
Para los fines pertinentes, anexo copia de mi Tarjeta o Matrícula Profesional y certificado de vigencia
de la misma y copia de la cédula de ciudadanía.
FERNANDO ORTIZ PEREZ

Ingeniero Civil
M.P. No. 08202-12640 ATL
C.C. No. 84.452.499
13
ATLÁNTICO.
14
ATLÁNTICO.
15
ATLÁNTICO.
16

Estudio Hidraulico

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MEJORAMIENTO DE LA VÍA DE ACCESO AL PUERTO FLUVIAL DE SABANAGRANDE,

ESTUDIO HIDRAULICO E HIDROLOGICO

CONSULTORÍA ESTUDIOS Y DISEÑOS:

JAVIER MOLINA RODRIGUEZ

1. ESTUDIO HIDRAULICO E HIDROLOGICO

Tabla 1-1. Caracteríticas de la estacion Aeropuerto Ernesto Cortissoz - 29045020

Ilustración 1. Ubicación de la estación Aeropuerto Ernesto Cortissoz

1.1.1 Metodo Racional

 Q = Caudal máximo, en m³/s.

 C = Coeficiente de escorrentía, adimensional.

 I = Intensidad de la lluvia, en mm/h.

 A = Área de drenaje, en ha.

1.1.1.1 Coeficiente de Escorrentía

Tabla 1-2. Coeficientes de Escorrentía Utilizados por el Método Racional

Cubiertas 0.75 - 0.95

Pavimentos asfálticos y superficie de concreto 0.75 - 0.95

Vías adoquinadas 0.75 - 0.85

Zonas comerciales o industriales 0.60 - 0.95

Residencial, con casas contiguas, predominio de zonas duras 0.75

Residencial, con casas contiguas, predominio de jardines 0.40 - 0.60

Residencial, con casas rodeadas de jardines o multifamiliares apreciablemente separados 0.45

Residencial, con predominio de zonas verdes y parques - cementerios 0.30

Laderas sin vegetación 0.60

Laderas con vegetación 0.30

Parques recreacionales 0.20 - 0.35

Fuente: RAS, 2000

1.1.1.2 Intensidad de la Precipitación

Ilustración 2. Estación Aeropuerto Ernesto Cortissoz. Curvas IDF Generadas

Periodo de Intensidad (mm/h)

Tabla 1-4 Períodos de retorno en obras de drenaje vial

Alcantarillas de 0,90 m de diámetro 10

Alcantarillas mayores a 0,90 m de

Puentes menores (luz menor a 10 m) 25

Puentes de luz mayos o igual a 10 m y

Puentes de luz mayor o igual a 50 m 100

De acuerdo con la configuración geométrica general de la vía, presentada en la ¡Error! No se encuentra el

Ilustración 3. Elementos de drenaje transversal

Tabla 1-5. Estimación de altura de flujo en la calzada

Longitud Ancho Altura de

En el ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. se presenta el plano con la planta general de la

Ilustración 4. Area de drenaje a Box Culvert existente – K0+950

Tabla 1-6. Resultados de capacidad hidrúlica del Box Culvert – K0+950

Ilustración 5. Perfil de flujo Box Culvert existente – K0+950

CARTA DE RESPONSABILIDAD DEL

Barranquilla, Septiembre de 2017

GOBERNACIÓN DEL ATLÁNTICO

Asunto: Certificación de Diseño

FERNANDO ORTIZ PEREZ

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