16/4/2021 Motor de dos tiempos - Wikipedia, la enciclopedia libre

Motor de dos tiempos

El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un
motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinámico pero no tiene válvulas para realizar las diferentes etapas
(admisión, compresión, combustión y escape) en dos movimientos lineales del
pistón (una vuelta del cigüeñal), lo realiza mediante cortes en las paredes de los
cilindros denominada comúnmente como lumbreras. Se diferencia del más
conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este
último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en
ciclo Otto como en ciclo Diésel además.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión

interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y
escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en solo 2 tiempos, es
decir, en dos movimientos del pistón.

En un motor 2 tiempos se produce una combustión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un
motor 4 tiempos se produce una combustión por 2 vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma
cilindrada se genera mucha más potencia (Entre un 30% y 50%), pero también un mayor consumo de
combustible.

Este motor es el más usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.

A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un cárter de almacenamiento del aceite lubricante, sino
que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible, ya sea mediante mezcla manual en el
depósito o mediante mezcla por bomba automática con depósito aparte, que es lo más común. Como
excepción cabe destacar el motor bicilíndrico patentado por Pedro Mas en el que el aceite se mantiene en
el cárter mientras el bombeo se produce por el cilindro n.º 2 que solo sirve de trasvase y no se produce
explosión en el mismo. El mantenimiento de dichos motores de 2 tiempos es relativamente barato
comparado con los motores de 4 tiempos debido a su sencillez mecánica. También las piezas suelen ser
más económicas. No obstante el mantenimiento suele ser algo mayor respecto a los motores de 4
tiempos.

Actualmente existe un mercado de motos usadas con bastante cotización en varios países de dichos
motores debido a su exclusividad y "sensaciones" que transmite respecto a un motor de 4 tiempos.

Funcionamiento
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que
es por válvulas. El pistón en su movimiento varía las circunstancias de compresión del cárter y el cilindro
que completan el ciclo.

1.er tiempo: Admisión-Aspiración y Compresión: El pistón ascendente comprimiendo la mezcla

de aire-combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter. En el
final de la carrera del pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o preadmisión y llena el cárter con
mezcla carburada de gasolina.
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2.do tiempo: Combustión y Escape de gases: Mediante una chispa provocada por la bujía se
incendia la mezcla comprimida, creando una combustión que empuja el pistón con gran fuerza hacia
abajo. En el cárter la mezcla es precomprimida por el pistón descendente, en el momento preciso el
pistón deja libre la lumbrera de escape o canal de escape en el cilindro por donde salen los gases de
escape de este, y poco después la lumbrera de carga que conecta el cárter con el cilindro, por lo que la
mezcla precomprimida pasa por este llenando el cilindro expulsando los últimos restos de los gases de
escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo de dos tiempos.

Véase también
Ciclo de cuatro tiempos
Motor de combustión interna
Motor de combustión interna alternativo

Bibliografía
Frank Jardine (Alcoa), "Thermal Expansion in Automotive Engine Design", SAE paper 300010,
también en SAE Journal, Sept 1930, p 317.
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726,1941.[1] (http://naca.central.cranfield.ac.uk/report.php?NID=1815)
P V Lamarque: "The design of cooling fins for Motorcycle Engines". Report of the Automobile
Research Committee, Institution of Automobile Engineers Proceedings, (London), March 1943.
David W. Blundell y M H. Sandford: "Two stroke engines - The Lotus approach", SAE paper 920779.
Un sistema original de válvula para motores de 2T, con parecido al publicado por R Abell en el SAE
Journal de Oct de 1923, y al de Itala (automóviles).
G P Blair y col (Univ Belfast), R Fleck (Mercury Marine), "Predicting the Performance Characteristics
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(SAE), Feb 2000: 27-32.
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presión', pag 64, tabla 1. ISBN 3-934-584-82-9
Masilla, Motoscoot.es Forum, Preparaciones Avanzadas, "Manual preparación caja de láminas" 12-
Ago-2009. [2] (https://web.archive.org/web/20131202234307/http://forum.motoscoot.es/preparacione
s-avanzadas/14717-manual-preparacion-caja-de-laminas.html)

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