motor de combustión interna

Nombre: Claudio Joaquín Andrade Nagüin.

Curso: 4a
Asignatura: M.M.M. y O.M.P.A
Profesor a cargo: Diego Pradenas M.
Fecha: 27/10/2022
Índice:
1. Introducción……………………………………………….página 2

2. ¿Qué es un motor de combustión interna……………..pagina 3

3. ¿Cómo es su
funcionamiento?............................................................página 3

4. Partes de una combustión

interna…………………………………………..................página 4
a la 9

5. Historia de una combustión

interna…………………………………………………….página 10
a la 12

6. Conclusión……………………………………………….página 13

7. Glosario…………………………………………………..página 14

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Introducción:

Un motor de combustión interna es aquel que adquiere

energía mecánica mediante la energía química de un

combustible que se inflama dentro de una cámara de
combustión.
Este nombre lo recibe en base a su función, en la cual se
produce el proceso dentro de! la cámara de combustión.
Los primeros motores de combustión interna fueron
construidos casi a la vez por Karl, Benz y Gottlieb Daimler.
Los intentos anteriores de motores de combustión interna
no tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con
una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada
dentro durante la primera parte del sistema.
La distinción más significativa entre los motores de
combustión interna! modernos y los diseños antiguos es el
uso de la compresión.

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¿QUE ES UN MOTOR DE CONBUSTION
INTERNA?

El motor de combustión interna es un motor térmico en el que una parte

de la energía liberada en quemar el combustible se transforma en trabajo,
es decir, en movimiento. El motor diésel y el motor de explosión son dos
ejemplos.

¿COMO ES SU FUNCIONAMIENTO?

La gran mayoría de motores de combustión interna cuentan con cuatro

etapas o tiempos, durante su funcionamiento:
1)La admisión: Las válvulas de admisión introducen la mezcla de
combustible gracias al vació generado por los pistones, durante su
recorrido mientras bajan.
2)La compresión: Las válvulas se cierran y el pistón vuelve a subir,
comprimiendo la mezcla de aire y de combustible.
3)La explosión: Etapa que se produce gracias a la chispa de la bujía, en
motores gasolina, o por auto detonación, en los diéseles, provocando la
detonación.
4)El escape: Última etapa en la que las válvulas de escape se abren y se
expulsan los gases producidos tras la detonación.

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PARTES DE UN MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA:

Culata del Motor:

En ella van alojadas, las válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO), el
árbol de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la
encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está
unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de
culata” garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermético .

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El Bloque del Motor:
Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene
los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa
el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula
el lubricante. Generalmente el bloque está construido en aleaciones de
acero o aluminio.

Carter del Motor:

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del
motor. Normalmente esto lo hace de dos formas:
1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en
forma de salpicadura
2ª) Mediante la bomba de aceite: Esta bomba coge el aceite del carter y lo
envía a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo
cerrado.

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El Filtro de Aceite:
El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

Los 4 Tiempos del Motor de Combustión:

El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4 tiempos
diferentes y cada uno de ellos con una misión.

- Primer Tiempo Admisión: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistón.

- Segundo Tiempo Compresión-ignición: se comprime la mezcla al subir el pistón.
Explota por la chispa de una bujía (los de gasolina) o por comprimirlo mucho
(diesel).
- Tercer Tiempo Expansión: la explosión hace bajar fuertemente el pistón,
produciendo trabajo.
- Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistón por inercia manda los gases de la
explosión al exterior (por el tubo de escape).

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Cilindrada de un Motor:
Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido. La
capacidad (volumen interior del hueco) útil de los cilindros es lo que se llama la
Cilindrada del motor, y suele expresarse en centímetros cúbicos (cm3)

El Carburador:
La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se
produzca la combustión. Sin oxígeno no es posible la combustión.
¿Quién hace la mezcla de gasolina y aire?
Pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el aire en una proporción
aproximada de 1:10000
El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los
cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro
del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y
posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.

(Los motores de inyección no usan el carburador).

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El Árbol de levas:
Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren, dependiendo del
tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.

El Distribuidor o Delco:
Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa en ella en ese momento
(distribuye la chispa entre las 4 bujías). La bujía produce la chispa para que explote
la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.

El Motor de
Arranque:
motor eléctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del
motor (en el arranque). Este motor coge la energía eléctrica de la batería y solo se
utiliza en el arranque del motor.

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Refrigeración del Motor por Agua:
El aire refrigera el agua, por un lado, entra aire por la parte delantera cuando el
vehículo está en marcha, y por otro lado el ventilador lo refrigera siempre (incluso
parado el coche). Esta refrigeración es un complemento de la lubricación con aceite.
Refrigera las camisas de los cilindros.

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 Historia del motor de combustión
interna:

El ingeniero belga Étienne Lenoir construyó el primer motor de combustión interna

en 1860; consumía gas de alumbrado y solamente aprovechaba el 3 % de la energía
producida por la combustión. Unos años más tarde, en 1876, el alemán Nikolaus
Otto lo mejoró notablemente, siendo este el primero en funcionar con el ciclo de
cuatro tiempos. La máquina de Nikolaus disponía de encendido por chispa externa y
accionamiento por pistones alternativos, y pese a que era demasiado grande y
pesado para ser utilizado en automóviles, pronto se empezó a fabricar en grandes
cantidades para aplicaciones estacionarias. En honor a su fundador, la
denominación Otto quedó registrada para referirse a este tipo de motores hasta la
actualidad, aunque también es popularmente conocido como motor de gasolina.

No fue hasta 1885 cuando Daimler monta un motor de gasolina de alta velocidad,
desarrollado por el ingeniero alemán Wilhelm Maybach, sobre un vehículo de dos
ruedas, iniciando entonces la historia de la motocicleta.

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 El 29 de enero de 1886, Karl Benz obtuvo la patente alemana número 37435 del
primer automóvil. Se trataba de un diseño triciclo de chasis tubular, propulsado por
un motor en disposición horizontal mono cilíndrico de 954 cm³ y una potencia
declarada de 2/3 CV a 250 rpm. En verano del mismo año, Gottlieb Daimler
presentaba su primer vehículo autopropulsado de cuatro ruedas y dos velocidades
de transmisión. Consistía en un carruaje abierto de caballos con motor de un solo
pistón acoplado en posición central vertical. También en 1886, Daimler aplica el
motor de Maybach sobre un carruaje de cuatro ruedas. El primer automóvil
comercializado por Daimler-Maybach llegó en 1889; estaba propulsado por un motor
de dos cilindros en V e incorporaba una caja de cambios de cuatro relaciones.

En 1892, el alemán Rudolf Diesel inventa un motor de autoignición que funciona con
combustibles pesados, y que más tarde pasaría a llamarse motor Diesel. Este era de
grandes proporciones y lento, diseñado en primera instancia para funcionamientos
estacionarios. Su compleja construcción conllevaba altos costes de producción.

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Entrado el siglo XX, Jacobus y Hendrik-Jan Spijker revolucionan la técnica de
automoción, entre otros aspectos, por construir el primer motor de seis cilindros en
línea y 8,8 litros de cubicaje; su nombre era Spyker 60 HP y corría el año 1903. No
obstante, el motor de combustión todavía no consiguió imponerse a gran escala en
la competencia hasta finales de década. En 1957, el alemán Félix Wankel fabrica
exitosamente un motor de pistón rotativo, conocido hasta la fecha con su mismo
apellido.

A partir de los años 70, el motor Diesel es aceptado como tipo de propulsor rentable,
gracias a la "miniaturización" impulsada por las mejoras en los materiales y en la
fabricación de los motores destinados al sector de los automóviles utilitarios. En la
siguiente década, el Diesel se posiciona a la altura para competir con la referencia
de la época en cuanto a fuente de propulsión se refiere, es decir, el motor de
gasolina.

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Conclusión:
Mi conclusión como estudiante, es que aprendí
bastante sobre los motores de combustión interna,
aprender sobre de la historia deja mucho que
pensar….
También me deja sorprendido a las velocidades que
pueden llegar, su evolución con los años todo lo que
tuvieron que trabajar cada unos de ellos para llegar a
resultados satisfactorios y exitosos.
Me deja una gran enseñanza cada uno de ellos, de
que siempre se puede buscar soluciones, siempre
habrá una respuesta y la frase “ya no puedo” queda
fuera de mi lista.

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Glosario:

Pistones: Pieza de una bomba o del cilindro de un motor

que se mueve hacia arriba o hacia abajo impulsando un
fluido o bien recibiendo el impulso de él.

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