Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura

Academia de Vías Terrestres

AREOPUERTOS

MERCHAN ESCALANTE ELIAS

9CM09

Rosales García Marco Antonio

Investigación: “Síntesis: Manual de Planificación de

Aeropuertos, Parte 1 Planificación General”

26 de marzo del 2021

Índice
Introducción ........................................................................................................................................ 3
Desarrollo ............................................................................................................................................ 3
Capítulo 1: Introducción .................................................................................................................. 3
Capítulo 2: Consideraciones previas a la planeación ...................................................................... 4
Capítulo 3: Pronosticación para fines de planificación. .................................................................. 7
Capítulo 4: Financiamiento y control financiero. ............................................................................ 7
Capítulo 5: Evaluación y selección del emplazamiento del aeropuerto. ........................................ 8
Capítulo 6: Pistas y calles de rodaje. ............................................................................................... 9
Capítulo 7: Plataformas. ................................................................................................................ 10
Capítulo 8: Ayudas en los aeropuertos para la navegación y el control de transito en el aire y en
tierra. ............................................................................................................................................. 10
Capítulo 9: Edificios de pasajeros.................................................................................................. 11
Capítulo 10: Instalaciones para mercancías. ................................................................................. 12
Capítulo 11: Transporte terrestre, circulación y estacionamiento de vehículos en el interior del
aeropuerto .................................................................................................................................... 12
Capítulo 12: Actividades de aeropuerto e instalaciones de apoyo ............................................... 13
Capítulo 13: Instalaciones de combustible para las aeronaves .................................................... 14
Capítulo 14: Aspectos de seguridad .............................................................................................. 15
Conclusión ......................................................................................................................................... 16
Bibliografía ........................................................................................................................................ 17
Ciber bibliografía ............................................................................................................................... 17

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Introducción
Los aeropuertos han sido una de las infraestructuras mas importantes y necesarias para el desarrollo
de un país ya que ayudan a mejorar las comunicaciones, el crecimiento de las actividades
económicas, la creación de nuevos empleos y dan un impulso al turismo de la región. Pero las
actividades que se realizan dentro del aeropuerto son más complejas de lo que parecen e incluso
hay muchos factores que influyen en las actividades realizadas, por ello es necesario tener un
conocimiento previo tanto de las actividades que se pueden realizar, como de los fenómenos o
variables que puedan llegar a afectar la eficiencia de los trabajos y actividades que se realizan en el
aeropuerto. Con este documento se pretende dar un enfoque mas amplio sobre la planificación que
debe tener ya sea la construcción de un aeropuerto e incluso la construcción o ampliación que se
vaya a realizar en un aeropuerto ya existente, para ello, este manual se enfoca en ayudar al lector a
entender y contemplar factores que van desde las características del terreno donde se encuentra o
se planea que estará el aeropuerto, los diferentes factores meteorológicos, sociales, económicos
de la región, hasta factores que influyen en el propio funcionamiento de las instalaciones como son
las diferentes áreas donde se encontraran los pasajeros, o los diferentes servicios y equipos del
personal para una correcta ejecución de sus actividades, o también los factores que nos ayudan a
determinar las dimensiones de nuestro aeropuerto o ampliación que lleguemos a necesitar, es
importante saber que este manual no está enfocado precisamente como un reglamento para la
construcción de un aeropuerto o aplicación, sino que esta mas enfocado a ayudar al lector a tener
una visión más dinámica sobre los diferentes factores que debemos contemplar y que nos puedan
servir para una planificación más eficiente del aeropuerto.

Desarrollo
Capítulo 1: Introducción
En este primer capitulo del Manual de Planificación de aeropuertos, de lo que habla principalmente
es de un resumen de lo que tratara cada uno de los capítulos siguientes del manual, también explica
de forma general, la importancia y los objetivos que tiene este manual para la planificación de un
aeropuerto, pero también nos menciona que este manual solo es para consultas y esta referenciado
con otros documentos como son los de la OACI entre otras obras que nos ayudaran a entender
mejor la planeación de un aeropuerto, por lo que no debemos de considerar este documento como
un reglamento para el diseño del aeropuerto, sino, debemos de considerarlo mas como un

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documento que nos ayudara a determinar las diferentes necesidades que se pueden llegar a tener
o no, y los diferentes análisis que podríamos considerar para la resolución de los problemas, lo que
nos ayudara a enfocarnos mejor en los aspectos importantes que debemos de tomar en cuenta en
nuestro proyecto específico.

Capítulo 2: Consideraciones previas a la planeación

En este capítulo se menciona las diferentes consideraciones que debemos tener en cuenta antes de
iniciar con la planeación general de un aeropuerto las cuales de ser aceptadas se integraran a la
estructura del plan general que sea eficaz y factible. también se describe la primera consideración a
tomar en cuenta, que es la coordinación preliminar, la cual menciona que se debe de tener una
buena comunicación entre las partes interesadas, las cuales forman parte de medios aeronáuticos
y no aeronáuticos, lo que se pretende es que las partes interesadas tengan una participación
importante para saber la aceptación del plan y así evitar riesgos de demoras o incluso interrupciones
que dificulten el desarrollo futuro aeroportuario. Posteriormente se habla de la recopilación y
preparación de datos apropiados sobre el uso de un aeropuerto y sus componentes, estos datos
tienen que abarcar la situación físicas, económicas, administrativas y de los reglamentos y criterios
a tomar en cuenta para la realización del plan general. Para esto debemos de considerar las fuentes
confiables donde podamos recabar cierto tipo de información, en este inciso se mencionan
diferentes organizaciones, dependencias e incluso documentos donde podremos recabar la
información necesaria. también se menciona un enfoque del orden económico, donde se
recomienda conocer con anticipación la fiabilidad económica del proyecto, ya que la carga
financiera que se requiere para llevar a cabo un proyecto de tal magnitud puede ser muy elevada y
es importante conocer un aproximado para evitar problemas financieros a futuro. Esta fiabilidad
económica la debemos determinar con respecto a cada componente del plan general estimando la
relación ventaja/coste y el tipo de interés que se puede aplicar al desarrollo previsto. Otro de los
aspectos que podemos encontrar en este capítulo es de la mención de los costes de capital que
abarcan varios años, los cuales son cálculos generales donde se incluyen los recursos económicos
necesarios. Las estimaciones generales relacionadas con la factibilidad se realizarán en esta fase del
proceso de planificación, esto nos ayudara a mantener o modificar la magnitud que vaya a tener el
plan general.

Tomando el tema de la Importancia de la financiación, se señala la importancia de determinar las

diferentes fuentes de los medios financieros y la magnitud con la que podemos contar, tanto para

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el caso de la construcción de un nuevo aeropuerto como para la ampliación de uno ya existente,
donde la reserva de fondos resulte insuficiente, será necesario hacer una evaluación realística del
financiamiento que se requerirá anualmente. Para tener una buena financiación es necesario tener
una planificación de los recursos, donde se abarque tanto el abono de los intereses anuales como
el de los costes directos de operación y mantenimiento.

En este capítulo también encontraremos temas que se refieran a la formación de un equipo

planificador que se refiere a los profesionistas que pueden estar involucrados en la realización del
plan general, pero también menciona que es importante conocer que no en todos los casos se van
a necesitar ciertos profesionistas constantemente, por lo que es necesario conocer las profesiones
que realmente van a tener una labor mas constante, es decir, los que abarcan los aspectos primarios,
y evitar contratar a tiempo completo los profesionistas que no van a laborar recurrentemente, para
esos casos se puede optar por asesoramientos de aquellos especialistas cuando realmente sea
necesario. De igual forma debemos tener en cuenta que si se mantiene un sistema de rotación del
personal esto podría afectar en la realización de las actividades y tomas de decisiones lo que
supondría tomar riesgos considerables por lo que se debe de evitar si es posible.

También se señala el tener una organización eficaz la cual podrá ser capaz de poder establecer una
política aceptable, poder reunir a todas las partes interesadas para poder tener un mejor
asesoramiento y coordinación y poder garantizar un proceso de planificación que sea solido y que
se logre ajustar a la política establecida y proceso de coordinación. Si esto no se lograra cumplir o
no se tome en cuenta una organización eficiente se podría llegar a tener muchas deficiencias tanto
en los sectores sociales, en la planeación y los estudios podrían no tener una utilidad para el
proyecto.

Se menciona la elección de un emplazamiento donde contemplemos con los conceptos

fundamentales y el trazado general y donde también se tome en cuenta el futuro desarrollo y
ampliaciones donde se tengan previstas las diferentes capacidades de carga, pasajeros, vehículos
entre otros conceptos y también se deberá tener fechas aproximadas cuando se requieran.

También debemos de considerar los diferentes procedimientos de planificación los cuales son: los
pronósticos, donde veremos principalmente los diferentes factores aeronáuticos en los cuales se
pueda basar la planificación para el futuro, también están los conceptos para los sistemas de
operación, el plan general del aeropuerto, donde se determina el trazo general definitivo. Debemos
de tener en cuenta que se debe de llevar un seguimiento y una constancia de todos las etapas de la

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planificación que se realicen, también es importante asegurar que los criterios, conceptos y
razonamientos sean comprendidos y se logren aplicar continuamente.

Ya enfocados más a una visión a futuro se habla acerca de las metas perseguidas y objetivos en
materia política aeroportuaria donde se menciona las diferentes metas que podría tener el proceso
de planificación general donde los más relevantes podrían ser el tener un desarrollo ordenado y
oportuno, el posicionamiento del aeropuerto manteniendo un plan equilibrado, la protección del
medio ambiente, tener una buena compatibilidad con las diferentes normas y criterios que existan
en la región, tener una correcta coordinación con el plan general del aeropuerto, coordinar
eficientemente los planes sobre instalaciones y servicios de navegación, informar constantemente
de los intereses aeronáuticos, hacer un correcto uso de los terrenos y el espacio aéreo, poder
orientar correctamente el desarrollo de la región mediante las instalaciones y servicios del trasporte
aéreo, entre otras.

Una vez tenida una correcta organización de la planificación y el apoyo financiero, se podrá empezar
con el correcto proceso de planificación el cual comenzará con: “formulación de política” ya que se
tienen los criterios generales y objetivos, se empezará con la fase de planificación técnica, la cual se
centra en el inventario de las instalaciones y servicios existentes.

Ahora bien, debemos tener en cuenta lo siguiente, para iniciar con el proceso de planificación
primero debemos establecer las reglas fundamentales (aunque estas podrían cambiar mientras se
vaya desarrollado la planeación), después tenemos que delimitar la zona geográfica, lo que nos
ayudara a la recolección de datos que nos servirán para la pronosticación y la elección del posible
emplazamiento.

Ya haciendo mención de los diferentes periodos con los que contaremos, se toman los siguientes:
para el periodo a largo plazo consideraremos abarcar generalmente 20 años donde
contemplaremos el desarrollo, cronología y la magnitud aproximada de los costes, para el periodo
a mediano plazo, normalmente se establece a 10 años y se debería tener una mayor precisión de
las diferentes necesidades de desarrollo y costes correspondientes, y para el corto plazo
normalmente se toman periodos de 2 a 5 años donde se necesitara tener estudios mas detallados
de las necesidades y costes.

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Capítulo 3: Pronosticación para fines de planificación.
En este capitulo se pretende explicar la función que tomara la pronosticación y nuestra planificación
general del aeropuerto, también se determina la importancia de los pronósticos y el como nos va a
ayudar para tomar decisiones. Principalmente este capítulo se centra en los principios de los
procesos de pronosticación y la aplicación practica de los propios pronósticos.

Para realizar la planeación debemos considerar todos los datos recabados para hacer pronósticos,
que es lo que nos servirá para hacer suposiciones de las diferentes dimensiones, ampliaciones,
pistas, equipos e incluso en los planes financieros del aeropuerto a futuro, para esto este capitulo
en resumen menciona que debemos tomar en cuenta los cuales son los siguientes: pronósticos
primarios son los que se elaboran frecuentemente en función de los pasajeros y mercancías
despachados, ya que estos datos suelen ser de mayor disponibilidad, pero es importante saber que
cada pronostico que se haga tendrá una variación con forme pase el tiempo ya que cada dato
obtenido se va actualizando cada cierto tiempo y no suelen tener una secuencia estable por lo que
es importante hacer ajustes cada que se presente una variación notoria en los datos. En cuanto a
los pronósticos referentes a lo económico se consideran los ingresos y costes totales ya que estos
son datos que de igual forma podemos obtener sin ninguna dificultad. Para el proceso de
pronosticación, debemos de coordinar cierto numero de elementos, como son los datos históricos
de tráfico, factores del pasado y previstos que tengan una cierta influencia en la pronosticación.
también debemos llevar a cabo un análisis para medir la repercusión sobre las afluencias de tráfico
aéreo futuras. Para esto se tiene que aprovechar las estadísticas útiles y toda le información que se
pueda conseguir para abordar los problemas desde perspectivas diferentes y así verificar los
resultados logrados. En este capitulo podemos encontrar ejemplos de tipos de pronosticación que
podemos emplear para ciertos problemas, como son los financieros, los del trafico aéreo y
pasajeros, e incluso los de volumen de carga.

Capítulo 4: Financiamiento y control financiero.

En este capítulo se menciona la importancia que se debe de dar a los temas de financiamiento,
control financiero y contabilidad para la planificación general de los aeropuertos.

Para poder conseguir una viabilidad económica se deberán realizar estimaciones sobre los costes
que se deberán incluir en el transcurso del tiempo, en el desarrollo del proyecto y también se deberá
determinar las posibles fuentes de ingreso de los fondos necesarios para cubrir los costos que se
tendrán a futuro.

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Hay que considerar ciertos factores para el plan de financiamiento del proyecto, que son el cubrir
los costos asociados con el proyecto, los costos de capital y de operación, los cuales constituyen a
la inversión que representa el proyecto hasta su terminación, y los costes que se incurren en forma
continua una vez que el proyecto o ampliación comienza con la fase operacional.

Para el coste de capital es necesario contar con 3 cosas, la primera son las estimaciones del coste
de los componentes, como son la mano de obra, materiales, equipo, etc. Para cada parte
constructiva del proyecto, la siguiente son los fondos que se necesitan desembolsar, y la ultima son
los tipos de moneda que deben hacerse los pagos. En el caso de los pagos de moneda extranjera, la
moneda nacional no puede convertirse libremente, necesario prever, la obtención de esta moneda,
ya que esto debe de ser examinado por las autoridades fiscales competentes del gobierno,
generalmente este tipo de pagos con moneda extranjera se realiza para equipos, maquinaria,
materiales o profesionistas extranjeros.

Generalmente los pagos se realizan en moneda nacional, lo que incluye, pagos de adquisición del
terreno, salarios, sueldos, materiales, equipos y suministros nacionales, prestamos en el país,
impuestos, etc.

En este capitulo también se mencionan las fuentes donde podemos recurrir para poder obtener un
financiamiento ya sea de parte del gobierno, gobiernos extranjeros (que suelen tener programas de
desarrollo para ciertos países), asociaciones, organizaciones, entre otras fuentes. Las fuentes
extranjeras suelen ser mejores en comparación de las que imponen las instituciones nacionales por
lo que se debe de considerar el cambio de divisa por medio de las autoridades fiscales competentes.

También se debe de considerar los pagos de los prestamos e intereses con ayuda de las fuentes de
ingresos que vayamos teniendo año con año. Estas fuentes de ingresos suelen ser las operaciones
de transito aéreo, el derecho de aterrizaje, derecho de pasajeros y de hangar relativos, y las que se
enfocan a instalaciones no aeronáuticas como tiendas, comercio, entre otros.

Capítulo 5: Evaluación y selección del emplazamiento del aeropuerto.

Para la construcción de un nuevo aeropuerto o alguna ampliación considerable, necesitamos
conocer el terreno que tenemos para realizar esta acción, y si se cuenta con el área de terreno
necesario para esto.

Para poder seleccionar el emplazamiento que ocuparemos consideraremos las diferentes etapas:

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Como primer punto debemos tener una determinación general de la extensión del terreno que
necesitaremos, después avaluaremos los factores relativos, los estudios preliminares, la inspección
del terreno y el estudio ambiental, posterior a esto haremos un examen de los diferentes
emplazamientos posibles, y la preparación de los planos esquemáticos y calculo de gastos e
ingresos, después la evaluación y selección definitiva y el informe y las recomendaciones. Para las
dimensiones consideraremos algunos factores siguientes: la longitud de las pistas, la orientación de
las pistas, el numero de pistas, la conjugación de la longitud, número y orientación de las pistas para
trazar a grandes rasgos su configuración. también se debe de considerar las futuras ampliaciones de
las pistas, esto se puede prever siguiendo la tendencia de las aeronaves que se ocupan para cargo y
pasajeros. Para las maniobras que se efectuaran en las pistas se debe de tomar en cuenta las
condiciones meteorológicas yendo a las oficinas meteorológicas estatales, estudiando el terreno y
consultando con los habitantes de la zona esto generalmente para determinar el como afectara la
fuerza de viento a las instalaciones y maniobras de las aeronaves.

Las evaluaciones que podemos considerar para el emplazamiento son, las actividades aeronáuticas,
el desarrollo de la zona circundante, las condiciones atmosféricas, la accesibilidad del transporte de
superficie, la disponibilidad de terrenos para ampliar un aeropuerto existente o construir uno
nuevo, la topografía de la zona, el medio ambiente, la existencia de otros aeropuertos y la
disponibilidad de servicios de utilidad pública. Mas adelante se explican algunos de estos factores
mas afondo en este capítulo y también algunas otras consideraciones que nos pueden ser de ayuda
para la determinación del emplazamiento.

Capítulo 6: Pistas y calles de rodaje.

Contando con grandes extensiones debemos de planificar eficientemente la distribución del
aeropuerto, uno de los componentes importantes a tomar en cuenta son las pistas y calles de rodaje,
ya que estos son los elementos menos flexibles que se puedan cambiar o modificar su ubicación,
alguno de los elementos principales de las pistas de rodaje son, los márgenes adyacentes al
pavimento estructural, la franja de pista, el pavimento estructural, el sector contra chorros, el área
de seguridad, la zona de parada, zona libre de obstáculos entre otras cosas. En este apartado se
mencionan las diferentes características que debe de tener, las dimensiones, y los factores que
pueden influir en su planeación.

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Capítulo 7: Plataformas.
En este capitulo se determinan los conceptos y las consideraciones que debemos tomar en cuenta
para el diseño de las plataformas para aeronaves. Para entender esto debemos saber que las
plataformas son una zona en la parte aeronáutica de un aeropuerto el cual su propósito es el de
recibir aeronaves para carga y descarga de pasajeros, correspondencia o mercancía,
reabastecimiento, estacionamiento o mantenimiento. Estas plataformas están relacionadas con el
complejo terminal por lo que deben de ser planificadas con la terminal, En este capitulo
encontraremos desde los objetivos generales del emplazamiento de las plataformas dentro del plan
general y los parámetros básicos que se deben de considerar para la planificación de estas
plataformas, también podemos encontrar recomendaciones para considerar el numero de puestos
para las aeronaves entre otras cosas.

Capítulo 8: Ayudas en los aeropuertos para la navegación y el control de transito en

el aire y en tierra.
La planificación debe considerar las instalaciones que sirvan de apoyo al sistema de control del
transito aéreo, las ayudas para las aeronaves que se aproximan al aeropuerto y la regulación de la
circulación de las aeronaves y vehículos en tierra, en este capítulo se mencionan los objetivos
destinados para este tipo de ayudas

En este capitulo se habla de las ayudas visuales, las cuales dependerán principalmente de la
visibilidad que haya en el aeropuerto, también las ayudas luminosas que serán colocadas en las
pistas están relacionadas con el tipo de pista que se vaya a construir, es necesario saber estos
aspectos del lugar y de la obra ya que las ayudas visuales se tendrán que seleccionar con forme la
planeación del proyecto del aeropuerto, otros de los aspectos para la ayuda de la navegación aérea
es la radio ayuda, en este capítulo se mencionan ciertos aparatos y sistemas que sirven con este fin,
en general los aeropuertos mas modernos son los que emplean este tipo de ayudas. también, es
muy importante considerar la seguridad de las pistas y zonas de rodaje para evitar accidentes en el
transito en tierra, para esto en este capítulo menciona ciertos aspectos como son sistemas de
drenaje, suministro de energía, nivelación del terreno entre otros aspectos que serán de vital
importancia para mantener en perfectas condiciones las vías de rodaje. Para la seguridad en aire,
es importante contemplar y tener presente el tránsito aéreo por lo que en primera instancia será
necesario contar con al menos una torre de control que monitoree el flujo del tránsito aéreo, así
como los aviones que despejan y aterrizan en las diferentes pistas del aeropuerto.

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Capítulo 9: Edificios de pasajeros.
Se describen la planificación de las instalaciones que sirven para alojar a las actividades relacionadas
con la transferencia de pasajeros y equipajes entre vuelos, también se describen las características
y posibilidades de los lugares donde se puedan ubicar cada una de estas instalaciones.

Como consideraciones generales menciona las diferentes aéreas del aeropuerto, ya que esto
definirá los costos requeridos para la construcción del aeropuerto, es importante saber que
probablemente las actividades aeronáuticas sean las que requieran un menor costo y mas eficientes
si se planifica bien las diferentes áreas como el edificio de pasajeros y su ubicación cercana a las
pistas, ya que esto reduciría la distancia d rodaje ahorrando así el consumo de combustible, este
ejemplo es uno de muchos que nos ayudan a entender la importancia de la planificación correcta
de cada una de las áreas que vayan a cumplir una función para el manejo del aeropuerto.

Este capítulo se centra también en explicar la función de los diferentes edificios y zonas que
necesitaremos, y el como los pasajeros pueden interactuar entre ellos al igual de cómo se verán
afectados con la distribución que tenga, para comprender mejor el como afectara esto a los
pasajeros, en el capitulo se mencionan algunas definiciones o características de diferentes tipos de
pasajeros o personas ajenas al aeropuerto. Después de esto, en el capitulo también se menciona los
diferentes servicios que podamos tener dentro del edificio de pasajeros, y sus diferentes funciones
y beneficios que puedan traer al aeropuerto. Ya habíamos mencionado en capítulos anteriores la
importancia de estos servicios y los beneficios económicos que puedan atraer al aeropuerto, ahora
en este capitulo lo que se pretende explicar esta mas relacionado a la función que va a tener cada
uno de estos y sus beneficios con los pasajeros. Un aspecto que debemos tener en cuenta desde el
principio para poder dimensionar y diseñar el área destinada a los edificios de los pasajeros es
precisamente la capacidad que necesitamos y con la que podrán contar estos edificios por lo que en
este capitulo también se habla a cerca de esto y se trata de explicar el como determinar la capacidad
y como podemos resolver ciertos problemas con la distribución de las personas. Otro de los aspectos
fundamentales para los edificios de pasajeros, es la seguridad, donde está incluido inmigración y
policía y los servicios de control que se deberán colocar estratégicamente para poder mantener un
control en el caso que se requiera.

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Uno de los aspectos fundamentales a tomar en cuenta es el embarque de los pasajeros a las
aeronaves, por lo que se deberá de considerar el tipo de conexión que se utilizara entre los edificios
de pasajeros con las aeronaves, en este capitulo se explica mas a fondo de las diferentes
características que debemos tomar en cuenta y los diferentes puestos ya sea de control, entre otros,
para poder facilitar la seguridad y movilidad de las personas, también menciona algunas
dimensiones que podemos tomar en cuenta para estos lugares.

Capítulo 10: Instalaciones para mercancías.

En este capitulo se dan recomendaciones para la planificación del área destinada a las mercancías,
uno de los factores mencionados para tomar en cuenta en esta planificación se enfoca en las
previsiones del volumen de carga aérea, por lo que es importante realizar previsiones muy
detalladas para futuras ampliaciones y operaciones a corto y largo plazo.

Es probable que, con el tiempo, debido al incremento del trafico de carga, sea necesario contar con
almacenamientos extras, en algunos aeropuertos esto no se tuvo previsto por lo que recurren a
almacenes fuera del aeropuerto y al transporte mediante contenedores.

Para el tema del control financiero y contabilidad debemos considerar principalmente dos cosa, los
ingresos y los gastos reales y compararlos con los revistos, esto para poder determinar, si existe
alguna variación considerable, el dónde reside la causa de esto para poder corregirlo y corroborar
que no afecte en las demás actividades o no se presente. Al final de cada periodo contable se
realizan dos tablas o formatos que señalan los estados de perdidas y ganancias y el balance. En la
primera se resume todos los ingresos y gastos y la diferencia que hay entre los dos determinara las
ganancias o las perdidas. Para el balance resume el activo y el pasivo los que indican el aumento o
disminución del valor neto del aeropuerto.

Capítulo 11: Transporte terrestre, circulación y estacionamiento de vehículos en el

interior del aeropuerto
Acceso al aeropuerto – Transporte en automóvil y publico: Este se efectúa principalmente por dos
medios, los automóviles particulares y el transporte publico que suelen ser taxis y autobuses los mas
utilizados son los automóviles públicos y privados.

Circulación aeroportuaria: El componente principal del transito son los pasajeros, después siguen
los empleados, mercancías y servicios de apoyo, aquí nos señala que debemos de calcular el aforo
de transito en el mes pico por año para determinar estadísticamente el volumen del trafico de

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pasajeros y del volumen vehicular, para esto señala las diferentes características que debemos
contemplar a la hora de hacer los estudios.

Circulación por vías internas del aeropuerto: Aquí nos menciona que seria importante contemplar
la separación de la circulación vehicular si nuestro aeropuerto es grande, esto para separar los
vehículos de servicio con los de pasajeros o visitantes, debemos de contemplar que la red pública
solo debe de conectar con la terminal y la red destinada para vehículos de servicio o red prohibida
para el público en general deberá estar aislada de la red pública. Al igual que la circulación en el
aeropuerto se tiene que llevar a cabo estudios de aforo vehicular para determinar el flujo que habrá
en un año.

Aceras del edificio de pasajeros: sus características principales son las vías de tránsito vehicular,
transito directo, desviaciones, maniobra y parada junto a la acera, señales indicadoras y de
identificación de las plataformas colocadas en la acera, puntos exteriores de facturación de
equipaje, y cruces peatonales.

Parques de estacionamiento de vehículos: Se deberá enfocar al aérea a la que sirve, estos deberán
estar situados lo mas cerca posible a la zona de actividad que sirven, también deberán ocupar el
menor espacio posible, esto para reducir el tránsito de vehículos y los costos en infraestructura de
tramos de vías de circulación. también se debería hacer un estudio de los automóviles que los bañan
a ocupar y el numero necesario de cajones. Para esto se determinará dos tipos de estacionamientos,
los destinados para vehículos que permanecerán por un periodo corto, es decir los que van a traer
o a dejar alguien o en su caso que no permanecerán periodos de tiempo excesivos, y los
estacionamientos para vehículos de tiempo prolongado, que suelen ser vehículos de pasajeros que
vuelan a otro lugar y dejan sus carros en el estacionamiento.

Capítulo 12: Actividades de aeropuerto e instalaciones de apoyo

Edificios de administración y mantenimiento: Esta zona se debe ubicar lo mas cerca posible de los
servicios principales de transporte público y deberían tener acceso fácil a las zonas de operaciones,
Estas deben de incluir un almacén para las diferentes herramientas y materiales que se requieran
para su operación.

Centro médico: Se deben ubicar instalaciones de servicio medico para primeros auxilios del personal
y pasajeros.

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Puestos de abastecimiento de combustible: Esto destinado para vehículos en tierra, en la parte
publica puede ser una buena fuente de ingresos, el tráfico de entrada y salida se debe analizar para
evitar retrasos en la circulación vehicular del aeropuerto.

Estaciones generadoras de energía: Las estaciones de energía pueden ser esenciales para temas de
calefacción, electricidad, etc. Estas instalaciones se deben tener en cuenta el situarlas lo más
próximas a zonas a las que presten su servicio con el fin de evitar largas líneas de transmisión que
puedan generar obstáculos para los diferentes vehículos y aeronaves.

Suministro de agua y salubridad: Se debe contar con un suministro de agua, tratada y clorada y un
sistema de Alcantarillado para evacuación de las aguas servidas. también se debe contar con un
vertedero o almacenamiento temporal de los residuos sólidos, estos vertederos se deben planificar
cuidadosamente para no crear el peligro de las aves.

Cocinas para el servicio a bordo: a veces se requiere un lugar de almacenamiento de comida y

bebidas para los diferentes vuelos, estas zonas deben de estar ubicadas cerca de las plataformas,
pero evitando el acceso a los pasajeros.

Oficina meteorológica: Se ubican normalmente de modo que facilite la comunicación entre las
tripulaciones de vuelo y el personal de los servicios meteorológicos.

Servicios de salvamento y extinción de incendio: deben de ubicarse de manera que las demoras de
intervención en caso de accidentes no pasen de 3 min y de preferencia entre 2 a 1 minuto.

Instalaciones y servicios para la aviación general: Esto va desde servicios privados, taxi aéreo,
lanzaderas, aviación agrícola, escuelas de aviación, entre otras.

Capítulo 13: Instalaciones de combustible para las aeronaves

El saber donde vamos a ubicar el área para almacenamiento de combustible es muy importante y
también influye en la seguridad del aeropuerto, por lo que en este capitulo se mencionan ciertas
exigencias que se tienen que cumplir para la seguridad y eficiencia del aeropuerto, estas exigencias
son: debido a que se hacen muchas operaciones como las de reabastecimiento de combustible, es
importante prevenir riesgos que comprometan la seguridad y funcionamiento del aeropuerto,
también por otro lado tenemos que considerar el reabastecimiento del combustible, ya que este se
maneja constantemente y es de vital importancia para el funcionamiento de las aeronaves, y por

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ultimo se debe de considerar en la estructura de los pavimentos el peso de los camiones que
trasportan los combustibles a las aeronaves, ya que estas cuentan con un gran tonelaje y están en
constante tránsito.

Para tener en cuenta la capacidad de los depósitos, debemos de saber el tipo de aeronaves que
operaran en el aeropuerto, al menos debemos considerar 10 tipos de aeronaves que tengan
operaciones en el aeropuerto, la frecuencia de vuelos, el combustible necesario para cada aeronave,
y las distintas variables de combustibles que cada aeronave va a necesitar.

también en este capitulo se menciona los tipos de abastecimiento de combustible que podemos
tener, el más común es mediante vehículos cisterna, otro podría ser mediante la instalación de
oleoductos, los cuales son muy eficientes para aeropuertos grandes donde se manejen aeronaves
con necesidad de combustible exorbitante.

Capítulo 14: Aspectos de seguridad

Una de las partes integrales para la planificación de un aeropuerto es su propia seguridad, pero
también es importante saber que al tratar sobre este aspecto se debe tener un carácter de
confidencialidad. Para mantener la seguridad de un aeropuerto debemos de tratar de aplicar ciertas
medidas y procedimientos que no causen demoras mayores a las diferentes actividades que se
llevan a cabo cotidianamente, también, se debe de considerar el proteger otras funciones vitales
para la navegación aérea, estas son las que se enfocan principalmente en la auto ayuda para la
navegación, las zonas de almacenamiento de combustible y fuentes de agua y energía eléctrica que
ayudan en el funcionamiento del aeropuerto.

Seguridad en la parte publica (edificios para pasajeros – inspección de personas):

En este capítulo se menciona algunas recomendaciones que podrían efectuarse para la seguridad
ya sea en la zona publica como la aeronáutica, en la zona publica tenemos la primera condición a
seguir que seria la regulación de los accesos del aeropuerto, donde principalmente se menciona
sobre la regulación de los diferentes accesos y sus restricciones, ya sea por ejemplo áreas donde
solo tenga acceso el personal del aeropuerto, también se menciona sobre la inspección de los
pasajeros y de su equipaje de mano, se dan recomendaciones sobre la separación de cada punto de
control donde se vaya a realizar la revisión de cada pasajero antes de entrar al área de embarque
para evitar cualquier inconveniente, de igual forma también hay recomendaciones como no tener
la zona de revisión cerca de la zona de embarque para que las autoridades del aeropuerto tengan

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tiempo de intervenir si es requerido. Después se menciona un área cercana a cada punto de
inspección donde se pueda efectuar de forma privada el registro o inspección de personas. Ahora
bien, para cada plan que se determine en cuanto al control de las personas, se necesita tener en
cuenta que se tienen que separar las áreas de inspección con respecto a las demás personas del
aeropuerto y se debe tener una prevención de los accesos no autorizados desde la parte publica a
la aeronáutica.

Instalaciones de manipulación de equipajes y Almacenamiento de equipajes extraviados/mal

encaminados:
Para la manipulación de equipaje se debe de tener áreas establecidas para el registro del equipaje
de los pasajeros, y un área donde se almacenen equipajes extraviados hasta que sean entregados,
reclamados o eliminados.
Separación física de los pasajeros que llegan o que salen:

Conclusión
Finalmente, si bien es importante saber que desde un principio se menciono que este manual no
pretende ser una guía para seguir al pie de la letra, sino que trata principalmente de reunir la
información de muchos otros documentos afines con la planeación y construcción de un aeropuerto
para poder explicarlo de una mejor manera y así tener un mayor entendimiento de los factores que
puedan afectar o ayudarnos en la planificación de un aeropuerto, e incluso el conocer y entender el
efecto que se puede tener en la eficiencia de las labores que se realicen en los diferentes edificios y
áreas que se encuentren dentro del aeropuerto. Si se requiere tener un criterio más técnico en la
planificación de muchas de las obras y operaciones que se llevan a cabo en un aeropuerto es
importante estudiar mas a fondo los diferentes documentos que se mencionan en cada uno de los
capítulos donde se enfocan más a análisis o metodologías que nos ayuden a determinar las
dimensiones y los datos de forma técnica para el diseño del aeropuerto o de la ampliación que se
pretenda realizar.

16
Bibliografía
General, S. (1987). Manual de planificación de aeropuertos (Doc 9184-AN1902). Montreal,
Quebec: Organizacion de Aviacion Civil Internacional.

Ciber bibliografía

KUPDF. (8 de Octubre de 2018). kpdf.net/. Obtenido de kpdf.net/:

https://kupdf.net/download/28575821-doc-9184-manual-planificacion-de-aeropuertos-
parte-1_5bbac13ae2b6f536087541c3_pdf

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