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Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura


Academia de Vías Terrestres
Turno Matutino

Proyecto:
“Aeropuerto de Guadalajara”

Asignatura: Aeropuertos

Profesor: Ing. Merchán Escalante Elías


Grupo: 9CM9

Integrantes de equipo:
• Fuentes Bailón Jessica Samiramis
• Baltazar Lugo Roberto
• Pastor Pérez José Roberto
• Rocha Arellano Brian David
• Rosales García Marco Antonio

26/Marzo/2021
Índice
Contenido
Índice ............................................................................................................................................ 1
Introducción ................................................................................................................................. 2
Datos Generales ......................................................................................................................... 2
Localización Aeropuerto de Guadalajara............................................................................ 2
Características del área de influencia ................................................................................. 3
Antecedentes Históricos .................................................................................................... 3
Datos Físicos....................................................................................................................... 3
Economía ................................................................................................................................. 7
Principales sectores, producción y servicios...................................................................... 7
Demografía y Sociedad ......................................................................................................... 9
Demografía .......................................................................................................................... 9
Infraestructura de la Sociedad.......................................................................................... 9
Turismo .................................................................................................................................. 10
Datos importantes del Aeropuerto ..................................................................................... 11
Certificación ....................................................................................................................... 11
Aerolíneas y Destino ........................................................................................................ 12
Características Físicas ............................................................................................................ 13
Características geométricas ................................................................................................... 19
PIA del Aeropuerto................................................................................................................. 33
Anexo 1 ..................................................................................................................................... 34
Datos estadísticos: ............................................................................................................... 35
Número de pasajeros:...................................................................................................... 35
Operaciones aéreas ......................................................................................................... 36
Anexo 2 ..................................................................................................................................... 41
Ciber Bibliografía ...................................................................................................................... 61

1
Introducción

Datos Generales
Localización Aeropuerto de Guadalajara
El aeropuerto de Guadalajara se encuentra ubicado a 26 kilómetros al sur de la ciudad
de Guadalajara, Jalisco, por la Carretera Federal 23 Guadalajara-Chapala, o Avenida
de la Solidaridad Iberoamericana, y a 35 kilómetros al norte de la localidad de Chapala,
Jalisco. (Grupo Aeroportuario del Pacifico, 2021)

➢ Datos particulares
• Elevación del Aeropuerto 1,529 m.
• Temperatura de Referencia 31°C
• Indicativo OACI/IATA: MMGL/GDL
• Clasificación OACI: 4E
• Horario Operativo: H24
• Aeronave critica por mayor número de OPS: A-320
• Aeronave critica por dimensiones máximas: B747-800 (carguero)
Un antecedente de inauguración de la placa para el comienzo de la construcción el 1 de
marzo de 1951, pero su construcción finalizo en 1966. El aeropuerto se convirtió por su
ubicación de la zona Occidente del país en Guadalajara, Jalisco. El área de influencia
del Aeropuerto se extiende hasta alcanzar 7 estados Michoacán, Colima, Zacatecas,
San Luis Potosí, Nayarit, Guanajuato y Aguascalientes. (INEGI, 2020)

2
Características del área de influencia
Antecedentes Históricos
• 1532-- Primera fundación de la Villa de Guadalajara, en Nochistlán (hoy
Zacatecas).
• 1542-- El 14 de febrero, se lleva a cabo la cuarta fundación y asiento
definitivo de Guadalajara en el Valle de Atemajac.
• 1560-- La Real Audiencia y el Obispado establecen su residencia en
Guadalajara.
• 1792-- Es establecida la real y pontificia Universidad de Guadalajara.
• 1810-- El 26 de noviembre, Miguel Hidalgo y Costilla hizo su entrada a
Guadalajara en medio del júbilo del pueblo.
• 1810-- El 6 de diciembre, en esta ciudad, Miguel Hidalgo expidió un decreto
del mayor alcance social y político: la promulgación de la abolición de la
esclavitud. Durante la estancia de Hidalgo en Guadalajara, que se alargó
hasta el 14 de enero de 1811, también promovió la edición del periódico "El
Despertador Americano" dando lugar al nacimiento de la prensa al servicio
de la causa insurgente.
• 1942-- Guadalajara cumple 400 años de haber sido fundada.
• 1957-- Es creada la Zona Industrial de Guadalajara.
• 1992-- El 14 de febrero 14, Guadalajara celebra el 450 aniversario de su
fundación.
(Gobierno del Estado de Jalisco, 2021)

Datos Físicos
Relieve
Geología. - El subsuelo pertenece al período Terciario, y se compone de rocas
sedimentarias, rocas ígneas, extrusivas básicas, riolita, andesita, basalto, toba y brecha
volcánica. (Figura 1)
Topografía. - En general el perfil del municipio es plano con algunas ondulaciones,
seguidas de pequeñas planicies y luego más alturas pequeñas, de hecho, todo el
municipio está urbanizado.

3
Figura 1_ Imagen INEGI 2018_ mapa Geografía Medio Ambiental

Clima
Se clasifica como semiseco con invierno y primavera secos, y semicálidos sin estación
invernal definida. La temperatura media anual es de 18.8° C., y tiene una precipitación
media anual de 886 milímetros con régimen de lluvias de junio a agosto. (CLIMATE-
DATA, 2021)

4
La variación en las temperaturas durante todo el año es 7.4º C

Predominan los vientos del este en los meses de julio a octubre, y en los demás
meses predominan los vientos del oeste. El promedio de días con heladas al año es de
10. (Tabla 1)

Hidrología
Cruza al municipio el río San Juan de Dios, que no tiene ninguna importancia agrícola,
ya que se encuentra entubado. Al noroeste se localiza el río Santiago que sirve de límite
municipal con el municipio de Ixtlahuacán del Río; el arroyo de Atemajac que divide a
Guadalajara con el municipio de Zapopan; y al noreste, lo que queda aún del arroyo de
Las Fresas. (Figura 2)

Figura 2_ Imagen INEGI 2020_ mapa Hidrológico Ríos, Arroyos y Presas

Tipo de suelo
El suelo predominante es el regosol (85.3%), son de poco desarrollo, claros y pobres en
materia orgánica pareciéndose bastante a la roca que les da origen. Son someros con
fertilidad variable y su productividad se relaciona a su profundidad y pedregosidad. El
cultivo de granos tiene resultados moderados a bajos y para uso forestal y pecuario
tienen rendimientos variables.

Suelo Porcentaje (%)


Regosol 85.3
Feozem 8.9
Litosol 5
Fluviosol 0.8

5
Uso de suelo
Una característica como territorio de una gran metrópoli es que la mayor parte del
porcentaje de territorio sea abarcado por la urbe con un (94.6%) constituyen el uso de
suelo, el porcentaje restante (5.4%) es la cobertura de una reserva natural del tipo Selva.
(Instituto de Informacion Estadística y Geográfica , 2021)

Flora y Fauna
*Flora
La flora la constituyen las áreas verdes que se preservan para ornato y ambientación
de la ciudad. Además de la flora que se encuentra en el área de la barranca de
Oblatos y en Los Colomos.

6
*Fauna
La fauna silvestre prácticamente ha desaparecido, ya que el municipio está totalmente
urbanizado

Economía
Para el desarrollo de cualquier entidad es el crecimiento económico, de cualquiera de
sus sectores, en el cual a través de la información del directorio estadístico nacional de
unidades económicas (DENUE) de INEGI, el municipio de Guadalajara cuenta con
103,472 unidades económicas a noviembre 2017 y su distribución por sectores revela
un predominio de unidades económicas dedicadas al comercio, siendo estas el 45.30%
del total de las empresas en el municipio. (Figura 4)

Figura 4. Distribución de los sectores


económicos en Guadalajara

Principales sectores, producción y servicios


 Ganadería
Sacrificios y tránsito de ganado bovino, porcino, ovicaprino, equino y avícola.

7
 Industrial
Los principales ramos de la industria son textil, metalmecánica, de elaboración
de alimentos, muebles y calzado.

 Comercio
El comercio se ha caracterizado como la actividad más dinámica del municipio,
compraventa y comercialización de todo tipo de artículos nacionales y de
importación.

 Servicios
Se prestan todo tipo de servicios: financieros, profesionales, técnicos,
comunales, sociales, personales, de mantenimiento y turísticos. En lo que
respecta a cultura, recreación y deporte el municipio cuenta con una gran
infraestructura para la práctica de estos, tales como la casa de la cultura,
museos, galerías de arte, bibliotecas, teatros, clubes, cines, centros nocturnos,
plazas, parques, jardines, plaza de toros, así como centros culturales y
recreativos.

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Demografía y Sociedad
Demografía

El municipio de Guadalajara pertenece a la Región Centro, su población en 2015 según


la Encuesta Intercensal es de 1 millón 460 mil 148 personas; 48.2 por ciento hombres y
51.8 por ciento mujeres, los habitantes del municipio representaban el 29.8 por ciento
del total regional (tabla 2). Sin embargo, es importante mencionar que después de
comparar este monto poblacional con el del año 2010, se obtuvo que la población
municipal disminuyó un 2.3 por ciento en cinco años.

Instituto de Información Estadística y Geográfica del Estado de Jalisco con base en


INEGI, censos y conteos nacionales, 2010-2015.
Se estima que para el 2020 esta población aumentará a 1 millón 549 mil 200 habitantes,
donde 743 mil 199 son hombres y 806 mil 000 mujeres, representando 18.52 por ciento
de la población total del estado. (Instituto de Información Estadística y Geográfica, 2018)

Infraestructura de la Sociedad
Instituto de Información Estadística y Geográfica del Estado de Jalisco, Atlas de
Caminos y Carreteras del Estado de Jalisco 2012. Mapa General del Estado de Jalisco
2012. Censo de Población y Vivienda 2000 y 2010, INEGI. Siete servicios básicos,
CDTR-IIEG, 2009

9
Turismo
En el municipio se pueden admirar gran cantidad de monumentos, lo cual atrae a
muchos de visitantes que representan un importante factor en el desarrollo económico
del municipio. Los edificios de la zona centro de la ciudad son muy importantes e
intensamente atractivos.
Construcciones históricas y ampliamente significativas son el distintivo de Guadalajara.
Sus obras de arte, costumbres, tradiciones y leyendas representan para sus habitantes
y turistas un foco de atracción de gran interés.
Aunado a ello, su gran número de áreas verdes (parques, plazas, jardines, glorietas)
permiten que la ciudad sea una estancia agradable sin dejar de lado sus zonas
recreativas de renombre que resultan inolvidables.
Ejemplo de esos lugares son:
✓ Catedral Metropolitana
✓ Templo de Aranzazu
✓ La Casa de los Perros
✓ Los Arcos Vallarta
✓ Zoológico de Guadalajara
✓ Planetario Severo Díaz Galindo

10
Datos importantes del Aeropuerto
Certificación
-Certificado ambientar NDA2
Es un Certificado de Calidad Ambiental en reconocimiento por haber alcanzado el
máximo nivel de desempeño ambiental. El cual el aeropuerto de Guadalajara fue el 2do.
Aeropuerto en obtener este nivel de desempeño ambiental.

- Certificado del sistema de gestión de seguridad operacional

- Programa de Autogestión en Seguridad y Salud en el Trabajo

11
Recertificación por parte de la STPS del programa PASST, nivel 3 (máximo nivel de
certificación). Obtención del reconocimiento Jalisco de Excelencia en Seguridad y Salud
en el Trabajo emitido por el Gobierno del Estado de Jalisco.

Aerolíneas y Destino
Aerolíneas
1. Aeromar
2. Aeroméxico
3. Alaska Airlines
4. American Airlines
5. Calafia Airlines
6. Copa Airlines
7. Delta
8. Interjet
9. Magnicharters
10. Tar
11. United
12. Viva aerobus
13. Volaris
Destinos
Este aeropuerto se caracteriza por ser internacional en el cual esta comunicado con 3
continentes, 8 países y 7 nacionales; en la cual va a permitir el flujo de los usuarios de
manera constante por hora, día, mes y año.
➢ México
1. Ciudad de México
2. Culiacán
3. Hermosillo
4. La Paz
5. Querétaro

12
6. San Luis Potosí
7. Toluca
➢ E.U.A y Canadá
1. Anchorage
2. Cincinnati
3. Dallas Fort Worth
4. Houston
5. Huntsville
6. Los Ángeles
7. Louisville
8. Memphis
9. Vancouver
10. San Antonio
➢ Alemania, Francia y Países bajos
1. Frankfurt
2. Luxemburgo
3. Paris
➢ Asia
Seúl y Hong Kong

Características Físicas
Generalidades del Aeropuerto
Ubicación del Aeropuerto Internacional de Guadalajara Jalisco.
Está ubicado en el municipal adjunto de Tlajomulco y es el tercer aeropuerto más
importante del país. Localizado en Av. de la Solidaridad Americana, Municipio
Tlajomulco de Zúñiga, C.P. 45659. Se encuentra 17 kilómetros o 35 minutos al sur de la
ciudad de Guadalajara, Jalisco, por la autopista No. 23 Guadalajara-Chapala, o Avenida
de la Solidaridad Iberoamericana, y a 15 kilómetros al norte de la localidad de Chapala,
Jalisco.

El aeropuerto forma parte del grupo operador Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP),
que también opera los aeropuertos de Tijuana, Hermosillo, León, Puerto Vallarta, Los
Cabos, La Paz, Los Mochis, Morelia, Mexicali, Aguascalientes y Manzanillo.
Fue construido en 1966 y se localiza a 16 kilómetros del centro de la ciudad de
Guadalajara, Jalisco.
El Municipio de Tlajomulco se localiza en la porción media de la región centro del estado,
en las coordenadas 20º 28’ de latitud norte y 103º 27’ de longitud oeste, a una altura de
1,575 metros sobre el nivel del mar. (Escutia, 2007)

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Datos Generales de los principales elementos del aeropuerto.
En general su superficie está conformada por zonas planas (62%), hay zonas
semiplanas (24%) y zonas accidentadas (14 %). Suelos: El territorio está constituido por
terrenos del período cuaternario. Está conformado por rocas ígneas, brecha volcánica,
tobas en las sierras y algunos cerros; hay lunares de basalto. La composición de los
suelos es de tipos predominantes Feozem Háplico, Planosol Eútrico y Vertisol Pélico. El
municipio tiene una superficie territorial de 63,693 hectáreas, de las cuales 35,000 son
utilizadas con fines agrícolas, 15,643 en la actividad pecuaria, 7,400 son de uso forestal,
1,240 son suelo urbano y 4,410 hectáreas tienen otro uso. En lo que a la propiedad se
refiere, una extensión de 34,857 hectáreas es privada y otra de 26,162 es ejidal; 2,674
hectáreas son propiedad comunal.

Datos Generales
Nombre Oficial Aeropuerto Internacional de Guadalajara
Localización Kilómetro 17.5 de la carretera
Guadalajara-Chapala
Clave IATA GDL
Clave OACI MMGL
Fecha de Inauguración 1968
Concesionarios ARENA, GRIPO DRAGOS, Inversiones
NE, Aeropuertos de Pacifico (1999)
Distancia a la población más cercana 15 km a la Ciudad de Guadalajara
Tiempo a la población más cercana 25 minutos (promedio)

Localización del Aeropuerto

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Mapa de Aeropuertos

Vista Satelital Google Earth

Tabla 1.2 Datos Operacionales


Superficie de plataforma comercial 186, 093 MTS²
Posiciones Terminal 1 31
Posiciones Terminal 2 11
Avión máximo operable B-747-400
Horario de operación 24 horas
Operaciones por hora Terminal 1 39
Operaciones por hora Terminal 2 22
Líneas aéreas de operación Nacionales, internacionales, fletamento,
regionales y oficiales

Servicio al Pasajero:
Módulos de información, salón oficial, relaciones públicas, salas VIP, servicio médico,
información turística, correo, telégrafos, teléfonos públicos, Internet, servicio bancario,
cambio de divisas, etcétera.

Concesiones:
Locales comerciales, renta de autos, transporte terrestre, restaurantes- bar, snack-bar,
comisariato, cafeterías, etcétera.

Características de la Zona Aeronáutica


Número de pistas: 2
Tipo de pavimento: Concreto Hidráulico

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Designación pista principal: 10/28
Dimensión pista principal: 4000 m por 60 m
Dimensión pista secundaria: 02/20
Dimensión pista secundaria: 1770 m por 35 m
Luces de borde: Si
Señalamientos: Si
Características de la Zona Terminal
Capacidad pasajeros por hora: 1630
Superficie Total: 21,425 m2
Número de Pasillos telescópicos: 8
Número de Muelles: 1

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Guadalajara, Jal.

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Datos de Rodaje

DESIGNACIÓN TIPO Y DIMENSIÓN

CALLE DE RODAJE ALFA “A” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 4210 x 23 MTS

CALLE DE RODAJE BRAVO “B” CONCRETO HIDRÁULICO Y CON DIMENSIÓN DE 610 x 23 MTS

CALLE DE RODAJE COCA “C” CONCRETO HIDRÁULICO Y CON DIMENSIÓN 150 X23 MTS

CALLE DE RODAJE DELTA “D” CONCRETO HIDRÁULICO Y CON DIMENSIÓN DE 150 X23 MTS

CALLE DE RODAJE ECO “E” CONCRETO HIDRÁULICO Y CON DIMENSIÓN DE 140 X 23 MTS

CALLE DE RODAJE FOX “F” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 150 X 23 MTS

CALLE DE RODAJE GOLFO “G” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 310 X 16 MTS

CALLE DE RODAJE HOTEL “H” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 260 X 16 MTS

CALLE DE RODAJE JULIETA “J” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 100 X 16 MTS

CALLE DE RODAJE INDIA “I” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 170 X 16 MTS

CALLE DE RODAJE KILO “K” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 100 X 16 MTS

CALLE DE RODAJE LIMA “L” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 100 X 16 MTS

CALLE DE RODAJE LIMA “K-1” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 100 X 16 MTS

CALLE DE RODAJE LIMA “K-2” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 100 X 16 MTS

CALLE DE RODAJE LIMA “A-1” ASFALTADA Y CON DIMENSIÓN DE 750 X 23 MTS

CALLE DE RODAJE LIMA “A-2” CONCRETO HIDRÁULICO Y CON DIMENSIÓN DE 150 X 23 MTS

Aerolíneas que operan en el aeropuerto


Aerolíneas Comerciales Nacionales que operan en el Aeropuerto: AEROVIAS DE
MÉXICO, S.A. DE C.V., MEXICANA DE AVIACION, INTERJET, CONSORCIO
AVIAXSA, S.A. DE C.V., LINEAS AEREAS AZTECA, S.A. DE C.V., AEROCALIFORNIA,
MEXICANA, CLICK, MAGNICHARTERS, AEROLITORAL, VOLARIS y AEROLÍNEAS
MESOAMERICANAS.

Aerolíneas Comerciales Regionales:


AEROLITORAL, S.A. DE C.V., AEROCUAHONTE, S.A. DE C.V. y AEROMAR

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Aerolíneas Comerciales Internacionales:
AMERICAN AIRLINES, CONTINENTAL AIRLINES, US AIRWAYS, AMERICAN TRANS
AIR, DELTA AIR LINES y FRONTIER.

Aerolineas Cargueras:
ESTAFETA CARGA AEREA, S.A. DE C.V., UNITED PARCIAL SERVICE UPS, CARGO
LUX, AERO UNION, MARTIN AIR, BAX GLOBAL, GEMINIE AIR CARGO, CENTURION
AIR LINES, DHL, FEDEX, MAS AIR, ATLAS AIR, AERONAVES TSM, AIR FRANCE
CARGO, AEROMEXPRESS.

Dimensiones de las distintas Aeronaves:

Dimensiones de las distintas A330- A330- A330-200F


versiones 200 300
Longitud total 58,8 m 63,6 m 58,8 m
Altura total 17,40 m 16,85 m 16,9 m
Ancho del fuselaje 5,64 m
Ancho de la cabina (de pasajeros) 5,28 m
Longitud de la cabina 45,0 m 50,35 m 40,8 m
Envergadura 60,3 m
Área o superficie alar 361,6 m²
Flecha del ala (cuerda de 25%) 30 grados
Distancia entre el tren de aterrizaje principal
22,2 m 25,6 m 22,2 m
y
el de la nariz/del morro
Datos básicos operativos
Dos General Electric CF6-80E1 o Pratt PW4000 o
Motores & Trent 700
Whitney PW4000 o RR Trent 772B
Rango de empuje de los motores 303-320 kN
253 (3 clases) 295 (3 clases)
Capacidad de pasajeros típica -
293 (2 clases) 335 (2 clases)
Autonomía (con la máxima cantidad de 6.750 mn 5.670 mn 4.000 mn
pasajeros) (12.500 (10.500 (7.400 km)
km) km)
0,82 Mach (871 km/h, 470 nudo a una altitud crucero de
Velocidad crucero 35.000
pies (10,7
km)
Máxima velocidad Mach 0,86 (913 km/h, 493 nudos a 35.000 pies)
Carrera de despegue 2.220 m 2.500 m -
Volumen de la bodega (bruto)
19.7 / 13.76 m³ 475 m³
(Estándar/Opcional)
Pesos de diseño
Máximo peso en despegue con 230,9
rampa (233,9) t
Peso máximo al despegue 230 (233) t
Peso máximo al aterrizaje 180 (182) 185 (187) 182 (187) t
t t
Peso máximo sin combustible 168 (170) 173 (175) 173 (178) t
t t
Máxima capacidad de combustible 139.100 litros 97.170 litros 139.100
litros
Peso típico operativo vacío 120 t 122 (124) 109 t
t
Carga (de pago) típica 36,4 t 45,9 t 6
9
t

El Airbus A340 es un avión de pasajeros de largo alcance y fuselaje ancho de Airbus, el


consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Es muy similar al Airbus A330, pero

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lleva cuatro motores en vez de dos. El modelo A340-600 es el avión comercial más largo
del mundo.

Medidas A340-200 A340-300 A340-500/-500HGW A340-600/-600HGW


Tripulación en la cabina (del
Dos (piloto y copiloto)
piloto)
Capacidad de pasajeros 261 (3 clases) 295 (3 clases) 313 (3 clases) 380 (3 clases)
Longitud 59,40 m 63,60 m 67,90 m 75,30 m
Envergadura 60,30 m 63,45 m
Área o superficie alar 361,6 m2 439 m²
Flecha del ala 30° 31,1°
Altura 16,70 m 16,85 m 17,10 m 17,30 m
Ancho de la cabina (de
5,28 m
pasajeros)
Ancho del fuselaje 5,64 m
Distancia entre el extremo
anterior del tren de aterrizaje
23,24 m 25,60 m 27,59 m 32,89 m
principal y el de la nariz/del
morro
Peso vacío (típico) 129.000 kg 129.275 kg 170.400 kg 177.000 kg
Peso máximo de despegue 275.000 kg 276.500 kg 372.000/380.000 kg 368.000/380.000 kg
Velocidad crucero Mach 0,82 (896 km/h, 484 nudos) Mach 0,83 (907 km/h, 490 nudos)
Carrera de despegue 2.990 m 3.000 m 3.050 m 3.100 m
14.800 km 13.700 km 16.020/16.700 km 14.360/14.630 km
Autonomía con peso máximo
(8.000 mn) (7.400 mn) (8.650/9.000 mn) (7.750/7.900 mn)
Máxima capacidad de 214.810/222.000 195.880/204.500
155.040 litros 140.640 litros
combustible litros litros
18 30
Capacidad de carga 32 LD3s/11 pallets 42 LD3s/14 pallets
LD3s/6pallets LD3s/10pallets
Techo de servicio 12497 m
CFM56-5C2
CFM56-5C2 (138,78 kN)
(138,78 kN CFM56-5C3
Rolls-Royce Trent
CFM56-5C3 (144,57 kN) Trent 556/560
Motores (4x) 553/556 (236/249
(144,57 kN) CFM56-5C4 (249/260 kN)
kN)
CFM56-5C4 (151,25 kN)
(151,25 kN) CFM56-5C4P
(149,9 kN)

Características geométricas
Esta sección se específica las dimensiones y características físicas que deberán tener
los elementos de una pista para la llegada de aeronaves, los cuales son:
➢ Las calles de rodaje
➢ Pista
➢ Áreas de enlace
➢ Plataformas de viraje en pista
➢ Áreas de seguridad de extremo de pista (RESA)
➢ Zonas libres de obstáculos (CWY) y zonas de parada (SWY)
Todas las dimensiones han sido estimadas teniendo en cuenta las recomendaciones
expuestas por el Anexo 14 de OACI y los Manuales de Diseño de Aeropuertos.

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Para lograr calcular las dimensiones de las calles de rodaje y de pista, se debe tener en
cuenta la aeronave más crítica por dimensiones ya que este tipo de aeronaves son las
que operaran dentro del aeropuerto.
Al investigar las aeronaves que llegan a este aeropuerto se encontró que la más grande
es el Airbus A340-600 este es un avión de pasajeros de largo alcance y fuselaje ancho
de la aerolínea marca Airbus.
Al ser la nave más crítica se empleará para realizar vuelos de transporte de carga y
pasajeros según sea su especificación.
Y en base al Manual de Diseño de Aeropuertos, Parte 2, Calles de Rodaje en su
apéndice número tres, conoceremos los valores de las anchuras, pendientes
transversales o longitudinales máximas y mínimas, distancias de separación entre
calles de rodaje, distancia de separación entre calles de rodaje y objetos, etc. usando
la tabla que se presenta a continuación:

Con los valores encontrados según la especificación del avión, se concluyó que la
aeronave exige una clave de aeródromo 4D y por lo tanto el aeropuerto de
GUADALAJARA será de categoría 4D.
CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA DE PISTA
ANCHURA DE PISTA
La anchura de toda pista no debería ser menor de la dimensión apropiada especificada
en la Tabla 5-1.
Figuran las anchuras mínimas de pista consideradas necesarias para garantizar la
seguridad operacional. Los factores que influyen en la anchura de la pista son:
➢ desviación de la aeronave fuera del eje al momento de tomar contacto;
➢ condición de viento de costado;
➢ contaminación de la superficie de la pista (p. ej., lluvia, nieve, nieve fundente o
hielo);
➢ depósitos de caucho;
20
➢ aproximaciones en vuelo diagonal para aterrizaje con condiciones de viento
transversal;
➢ velocidades de aproximación empleadas;
➢ visibilidad; y
➢ factores humanos.

PENDIENTES LONGITUDINALES
El manual nos dice que la pendiente se podrá obtener al dividir la diferencia entre la
elevación máxima y la mínima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de ésta por
lo cual nos queda de la siguiente manera:
𝑒𝑙𝑒𝑣.𝑀𝑎𝑥 (1529𝑚)−𝑒𝑙𝑒𝑣.𝑀𝑖𝑛 (1528𝑚)
Elevación Max: 1529m 4000𝑚
= 1%

Elevación Min: 1528m


Longitud de pista: 4000m
Por regla del manual nos dice que no debería exceder del 1%, cuando el número de
clave sea 3 o 4; y el resultado es coherente por lo tanto si pasa
CAMBIOS DE PENDIENTE LONGITUDINAL
Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes consecutivas,
éste no debería exceder del:
➢ 1,5%, cuando el número de clave sea 3 o 4; y
➢ 2%, cuando el número de clave sea 1 o 2.
Por lo tanto, nuestro cambio de pendiente longitudinal de pista ser de 1.5%, ya que
nuestro número clave es 4.

PENDIENTES TRANSVERSALES
Está pendiente se da para facilitar la rápida evacuación del agua, la superficie de la
pista, en la medida de lo posible, debería ser convexa, excepto en los casos en que
exista una pendiente transversal única que descienda en la dirección del viento que
acompaña a la lluvia con mayor frecuencia, que asegure el rápido drenaje de aquélla
La pendiente transversal ideal debería ser de:
➢ 1,5%, cuando la letra de clave sea C, D, E o F;

21
➢ 2%, cuando la letra de clave sea A o B;
Así que, nuestra pendiente será de 1.5% ya que nuestra letra designada es la letra D

MARGENES DE PISTA
Se deben proporcionar márgenes de pista para asegurar una transición del pavimento
de resistencia total a la franja de pista no pavimentada. Los márgenes pavimentados
protegen el borde del pavimento de la pista, contribuyen a la prevención de erosión del
suelo causada por el chorro de reactor y mitigan los daños de los reactores producidos
por objetos extraños. Donde el suelo sea susceptible de erosión, la anchura de las
márgenes puede ser mayor de los valores mínimos recomendados en base los
siguientes casos:
1) Deberían proveerse márgenes en toda pista cuya letra de clave sea D o E, y de
anchura inferior a 60 m. Deberían proveerse márgenes de pista cuando la letra
de clave sea F.
2) En algunos casos es prudente proveer márgenes con la resistencia apropiada
que satisfaga los requisitos y evitar así posibles daños estructurales de las
aeronaves que pudieran salirse del pavimento de la pista principal.
3) piedras o materiales sueltos, pueden presentarse dificultades debido a la falta
de contraste visual entre la superficie de la pista y la franja contigua. Esta
dificultad puede eliminarse proporcionando un buen contraste visual de la
superficie de la pista o de la franja, o empleando una señal de faja lateral de
pista.
4) Los márgenes deberían extenderse simétricamente a ambos lados de la pista de
forma que la anchura total de ésta y sus márgenes no sea inferior a 60 m para
la letra de clave E y 75 m para la letra de clave F.
Por lo tanto, ocuparemos el caso 1 ya que nuestro aeródromo tiene como clave 4D, y si
bien en el manual nos dice que podemos extender los márgenes a ambos lados
simétricamente de forma que la anchura total con sus márgenes de 60m.
Anchura de pista (45 metros) + márgenes (15 metros) = 60 metros.
Ello implica márgenes de 7,5 metros de ancho.

PENDIENTES DE LOS MARGENES DE PISTA


La superficie de los márgenes adyacentes a la pista debería estar al mismo nivel que la
de ésta, y su pendiente transversal descendente no debería exceder del 2,5%.
Por lo tanto, ocuparemos el valor dado en el manual de 2.5%

LONGITUD DE LA FRANJA DE PISTA


La franja de pista se extiende lateralmente hasta una distancia específica desde el eje
de la pista, longitudinalmente hasta antes del umbral, y más allá del extremo de la pista.
Provee un área libre de objetos que pudieran poner en peligro a las aeronaves.

22
La franja incluye una porción nivelada que debe prepararse de forma tal que no cause
el desplome del tren de proa al salirse la aeronave de la pista.

• La franja tiene una zona despejada de obstáculos.


• Todo equipo o instalación requeridos para propósitos de navegación aérea
ubicados en esta zona despejada de obstáculos, debe ser frangible y estar
montado lo más bajo posible.
• La franja abarca la pista y cualquier zona asociada de parada.

LONGITUD DE FRANJA DE PISTA


Toda franja debería extenderse, antes del umbral y más allá del extremo de la pista o
de la zona de parada, hasta una distancia de por lo menos:
➢ 60 m cuando el número de clave sea 2, 3 o 4;
➢ 60 m cuando el número de clave sea 1 y la pista sea de vuelo por instrumentos
➢ 30 m cuando el número de la clave sea 1 y la pista sea de vuelo visual.
Por lo tanto, ocuparemos el primer caso debido a que nuestro número clave es el 4
Y quedara así:

60 metros antes del umbral y 60 m más allá del extremo de pista.


ANCHURA DE FRANJA DE PISTA
Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una pista para aproximaciones de
precisión se extenderá lateralmente en una distancia de por lo menos:
➢ 150 m cuando el número de clave sea 3 o 4; y
➢ 75 m cuando el número de clave sea 1 o 2;
Se elige la primera opción debido a nuestro número clave que es 4
Y serán:
150 metros a cada lado del eje de pista cada lado del eje de la pista y de su
prolongación a lo largo de la franja.

NIVELACION DE LAS FRANJAS DE PISTA


La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por instrumentos debería
proveer, hasta una distancia de por lo menos:
➢ 75 m cuando el número de clave sea 3 o 4;
➢ 40 m cuando el número de clave sea 1 o 2;
Así que se elige el primer caso por nuestro número clave que es el 4 y debe ser medida
desde el eje de la pista y de su prolongación, un área nivelada para atender a los aviones
a que está destinada la pista, en el caso de que alguno se salga de ella.

23
PENDIENTE LONGITUDINAL A LO LARGO DE LA PORCIÓN DE FRANJA DE
PISTA NIVELADA
La pendiente longitudinal a lo largo de la porción de una franja que ha de nivelarse no
debería exceder de:
Por lo tanto, el caso a utilizar para nuestra
➢ 1,5%, cuando el número de clave sea 4;
➢ 1,75%, cuando el número de clave sea 3; pendiente longitudinal será el primero ya
➢ 2%, cuando el número de clave sea 1 o 2. que nuestro número clave es el 4.

PENDIENTE TRANSVERSAL EN LA PORCIÓN


DE FRANJA DE PISTA NIVELADA
Las pendientes transversales en la parte de una franja que haya de nivelarse deberían
ser adecuadas para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no deberían
exceder del:
➢ 2,5%, cuando el número de clave sea 3 o 4; y
➢ 3%, cuando el número de clave sea 1 o 2;
Por lo tanto, se escoge el primer caso ya que el número de clave 4 es el que rige
nuestro aeródromo así se facilita el drenaje, la pendiente de los primeros 3 m hacia
afuera del borde la pista, margen o zona de parada debería ser negativa, medida en el
sentido de alejamiento de la pista, pudiendo llegar hasta el 5%.

La siguiente tabla recoge las características geométricas y físicas que fueron sacadas
de los manuales de diseño de aeródromos edición (2006) la pista en el horizonte
inicial.

24
TABLA RESUMEN
Longitud de pista 4000 metros
Anchura de pista 45 metros
Pendientes longitudinales de pista 1%
Cambios de pendiente longitudinal de 1.5%
Pendintes transversales de pista 1.5%
Anchura de pista + margenes=60
Margenes de pista metros,esto implica poner margenes
de 7.5 metros de ancho a cada lado
Pendientes de los margenes de pista 2.5%
60 metros antes del umbral y 60
Longitud de franja de pista
metros mas alla del extremo de pista
Anchura de franja de pista 150 a cada lado del eje de la pista
Hasta una distancia de 75 metros
Nivelacion de las franjas de pista
medida desde el eje de pista
Pendientes longitudinal a lo largo de la
1.5%
porcion de franja de pista nivelada
Pendiente transversal en la porcion de
1.5%
franja de pista nivelada
Una vez teniendo los datos geométricos de la pista debemos, dotar a las cabeceras de
pista con zonas libres de obstáculos (CWY) y áreas de parada (SWY). Ambas estarán
situadas al extremo de la pista, coincidiendo físicamente, y tendrán dimensiones de 60
metros de largo y 150 metros de ancho.
La siguiente tabla incluye dichas distancias, las cuales han sido estimadas teniendo en
cuenta la longitud de pista dada por la investigación sobre el aeropuerto de Guadalajara,
que era de 4000 metros.

TODA TORA ASDA LDA

PISTA 10/28 4120 m 4000 m 4120 m 4000 m

PISTA 02/20 1938 m 1818 m 1938 m 1818 m

DIMENSIONES DEL ÁREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA


El área de seguridad de extremo de pista debe extenderse desde el extremo de una
franja de pista hasta la mayor distancia posible, y por lo menos hasta 90 m.
Así que por reglas del manual estas áreas de seguridad de extremo de pista deben,
extenderse desde el extremo de la franja de la pista hasta una distancia de por lo menos:
➢ 240 m cuando el número de clave sea 3 o 4;

25
➢ 120 m cuando el número de clave sea 1 o 2.
Para nuestro caso ocuparemos el primer caso debido a que nuestro número clave es
el 4, entonces nuestros ser de: 240 metros desde el extremo de franja de pista, y
con ancho de: 150 metros.
PENDIENTES LONGITUDINALES DE LA RESA
Las pendientes longitudinales de un área de seguridad de extremo de pista no deberían
sobrepasar una inclinación descendente del 5%. Los cambios de pendiente longitudinal
deberían ser lo más graduales posible, debiendo evitar los cambios bruscos o las
inversiones repentinas de pendiente.
PENDIENTES TRANSVERSALES DE LA RESA
Las pendientes transversales de un área de seguridad de extremo de pista no deberían
sobrepasar una inclinación, ascendente o descendente, del 5%. Las transiciones entre
pendientes diferentes deberían ser lo más graduales posible.
Como aquí ambas pendientes deben ser menores al 5%, se tomará a criterio un 4%
para estar en un valor Max. Para poder tener las mejores condiciones de seguridad
y que las pendientes sean lo más graduables a lo posible sin llegar al límite del
5%.

Después teniendo la suma, se habilitarán ambas cabeceras de pista con sendas Áreas
de Seguridad de Extremo de Pista (RESA). Sus dimensiones y características físicas se
incluyen a continuación en la siguiente tabla:

Dimensiones del área de seguridad de Largo: 240 metros desde el extremo de


extremo de pista franja de pista con Ancho: 150 metros.

Pendientes longitudinales de la RESA 4%


Pendientes transversales de la RESA 4%

Las plataformas de viraje en pista, ya que no tienen unas dimensiones estándares estas
y que el Manual de Diseño da sólo como ejemplos, optamos por usar plataformas como
las que aparecen en el apéndice 4 del Manual de Diseño de Aeropuertos, Parte 1,
Pistas, concretamente la de la figura A4-5.

Dicha plataforma está diseñada para permitir virar con seguridad a un A-340-600,
aeronave de clave D. Por tanto, los, A-319, A-320, A-321, A-330 y A-340-600 no tendrán
problemas para hacer el viraje ya que son aeronaves de clave C excepto el A-340-600
que es de categoría D.

A continuación, se muestra una figura con las dimensiones consideradas:

26
CALLES DE RODAJE
Las pistas y calles de rodaje son los elementos menos flexibles del aeródromo y, por lo
tanto, deben tenerse en cuenta en primer lugar cuando se planifica la construcción de
un aeródromo y no ayudan con las actividades futuras en el aeródromo con el fin de
identificar las variaciones en el ritmo de los movimientos de aeronaves, la modalidad del
tráfico, el tipo de aeronaves y otros factores que inciden en la configuración y las
dimensiones de los sistemas de pistas y calles de rodaje.

El sistema de calles de rodaje debería permitir atender (sin considerable demora) la


demanda de llegadas y salidas de aeronaves para el sistema de pistas.

Para obtener los valores y características de las calles de rodaje utilizaremos la siguiente
tabla del manual de diseño de aeródromos parte 2 “calles de rodaje”:

27
ANCHURA DE LAS CALLES DE RODAJE

Los valores seleccionados se basan en la suma de la distancia libre entre las ruedas y
el borde del pavimento, más la anchura total máxima de tren de aterrizaje principal de
la aeronave para la letra de clave seleccionada.

Por lo tanto, si nos vamos a la tabla veremos que en base a nuestro número clave 4D,
previamente obtenido podemos notar que las anchuras de las calles de rodaje de
nuestra pista deberán ser de 23 metros según lo señalado en color amarillo en la tabla
1.1

DISTANCIA ENTRE RUEDAS EXTERIORES TREN PRINCIPAL Y BORDE DE CALLE


DE RODAJE

28
La razón principal para reducir al mínimo las distancias de rodaje de las aeronaves es
la disminución del tiempo de rodaje, lo que a su vez implica un ahorro de combustible,
una mejor utilización de la aeronave y un mayor grado de seguridad.

De igual forma al ver la tabla veremos que en base a nuestro número clave 4D,
previamente obtenido podemos notar que las distancia entre ruedas exteriores tren
principal y borde de calle de rodaje deberán de ser 4.5 metros según lo señalado en
color verde en la tabla 1.1

PENDIENTE LONGITUDINAL DE CALLE DE RODAJE Y PENDIENTE


TRANSVERSAL DE CALLE DE RODAJE

A los efectos de drenaje se diseñan pendientes transversales normales de calle de


rodaje. Si por otras razones se ha elegido una pendiente inferior a 1,5%, debería
considerarse la posibilidad de proporcionar suficiente drenaje en la calle de rodaje.

Por lo tanto, las pendientes serán de 1.5% para ambas pendientes.

DISTANCIA MÍNIMA ENTRE EJES DE CALLES DE RODAJE

Estas nos sirven para reducir el costo de operación de una aeronave, así como el
mejoramiento de la llegada y salida de aeronaves, dando una mejor organización al
aeródromo.

Por lo tanto, nuestras las distancias mínimas a considerar serán de 66.5 metros
señaladas en la tabla con color purpura.

DISTANCIA MÍNIMA ENTRE EJE DE CALLE DE RODAJE Y EJE DE PISTA


Las distancias se basan en la envergadura máxima de un grupo y en la desviación de
una aeronave respecto del eje de la calle de rodaje en una distancia igual a la distancia
libre entre las ruedas y el borde del pavimento para dicho grupo.

Cabe observar que, aun en los casos en que debido al diseño de una aeronave (con
una combinación inusitada de una gran envergadura y una anchura reducida del tren de
aterrizaje), el extremo del ala se encuentra más alejado del eje, la distancia libre
resultante seguiría siendo considerablemente mayor que la necesaria para que la
aeronave pudiera pasar.

La distancia para utilizar en el proyecto será de 176 metros según nos lo marca
nuestro número clave que es 4.

MÁRGENES DE LAS CALLES DE RODAJE

Nos sirven para poder dar un margen de error al momento de hacer maniobras con las
aeronaves al igual que como distancia de seguridad para objetos que estén dentro de
la pista. Estos deben ser aplicados de forma simétrica a ambos lados de la pista según
el dato de margen que corresponda al número clave de nuestro aeropuerto en este caso
el nuestro es un tipo 4D, señalado con color rojo en la tabla 1.1.

29
Por lo tanto, nuestros márgenes serán de:

Anchura de calle de rodaje + márgenes = 38 metros. Ello implica un margen de 7,5


metros a cada lado de la calle de rodaje.
Dando un total de 53 metros de longitud

NIVELACIÓN EN LAS FRANJAS DE LA CALLE DE RODAJE

El manual nos marca en el capítulo 1 que la distancia de estas franjas debe tener como
mínimo de 19 metros medida desde el eje de la calle.
La siguiente tabla recoge las características geométricas y físicas que tendrán que
cumplir las calles de rodaje.

TABLA RESUMEN CALLES DE RODAJE


Anchura de calle de rodaje 23 metros

Distancia entre ruedas exteriores tren


4.5 metros
principal y borde de calle de rodaje

Pendiente longitudinal de calle de rodaje 1.5%


Pendiente transversal de calle de rodaje 1.5%
Distancia mínima entre ejes de calles de
66.5 metros
rodaje

Distancia mínima entre eje de calle de


176 metros
rodaje y eje de pista

Anchura de calle de rodaje +


márgenes = 38 metros. Ello implica
Márgenes de las calles de rodaje
un margen de 7,5 metros a cada lado
de la calle de rodaje.
Hasta una distancia mínima de 19
Nivelación en las franjas de la calle de
metros medida desde el eje de la
rodaje
calle.

30
Las intersecciones entre calles de rodadura, y calles de rodadura con pista contarán con
superficies de enlace debidamente dimensionadas y asfaltadas. Antes de todo es
necesario definir qué son estas superficies y para qué sirven.

Cuando una aeronave realiza una maniobra de giro, aunque el tren de aterrizaje de
morro siga una línea definida, en general el tren principal no sigue esa misma línea y
sufre una desviación lateral (o derrota) que depende del ángulo a girar y de la distancia
de separación entre ambos trenes de aterrizaje.

Esta desviación puede hacer que las ruedas interiores a la curva se salgan de la calzada.
Con el fin de evitar esta situación se construyen las superficies de enlace, esto es,
ensanchamientos que se realizan en los radios interiores de las intersecciones entre
calles o entre las calles y la pista.

Existen diversos métodos para calcular las dimensiones de estas superficies.


Utilizaremos, la tabla de R. Horonjeff de su libro Planning & Design of Airports, donde
hay una serie figuras estándar desarrolladas por la (FAA) y cuyas dimensiones se
obtienen en función de la categoría de diseño de las aeronaves dicha clasificación
también es elaborada por la (FAA).

En la siguiente tabla se muestra la citada clasificación, que depende de dos


parámetros, la altura de la cola y de la envergadura.

Tabla de R. Horonjeff
CATEGORIA Altura de cola (ft) Envergadura(ft)
1 H < 20 E < 49
2 20 < H ≤ 30 49 < E ≤ 79
3 30 < H ≤ 45 79 < E ≤ 118
4 45 < H ≤ 60 118 < E ≤ 171
5 60 < H ≤ 66 171 < E ≤214
6 66 < H ≤ 80 214 < E ≤ 262

Teniendo en cuenta la clasificación, las aeronaves A-319, A-320, A-321, A-330


pertenecen a la categoría III mientras que el A-340-600 Airbus a la IV. Entrando en la
siguiente tabla por la categoría IV se obtiene que:

31
Dando así las características geométricas del diseño de nuestra pista y calles de
rodamiento con las características apropiadas que deben llevar para su correcta
ejecución y funcionalidad dentro de nuestro aeródromo.

32
PIA del Aeropuerto

33
Anexo 1

Datos estadísticos

34
Datos estadísticos:
Para los datos estadísticos se considerarán tres aspectos fundamentales, los registros
de los números de pasajeros nacionales e internacionales que ocuparon el aeropuerto
de Guadalajara y las operaciones aéreas que registradas en el aeropuerto.

Número de pasajeros:
Para la obtención de los datos del número de pasajeros consideramos los datos
proporcionados por la Agencia Federal de Aviación Civil en México (AFAC) y los datos
proporcionados por el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP).

De forma general se cuenta con datos recabados de la Agencia Federal de Aviación


Civil en México (AFAC) sobre el número de pasajeros nacionales e internacionales por
año, estos datos son del 2006 al 2021. (Agencia Federal de Aviación Civil, 2021)

Para pasajeros Nacionales:


Suma de FEB/FEB Etiquetas de columna
Etiquetas de fila 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
GAP 278,391 336,242 402,756 347,237 331,437 341,680 358,551 376,921 414,943 444,516 510,433 599,787 718,518 734,506 842,242 433,687
GUADALAJARA 278,391 336,242 402,756 347,237 331,437 341,680 358,551 376,921 414,943 444,516 510,433 599,787 718,518 734,506 842,242 433,687
Total general 278,391 336,242 402,756 347,237 331,437 341,680 358,551 376,921 414,943 444,516 510,433 599,787 718,518 734,506 842,242 433,687

Aunque a simple viste pareciera que el aeropuerto a través de los años ha tenido una
reducción de los pasajeros nacionales, debido a que en algunos años tuvo una
disminución con respecto al año anterior, al hacer la suma de las diferentes varianzas
que ha tenido durante 15 años, obtenemos una variación promedio del 4.87% positivo.

Para pasajeros Internacionales:


Suma de FEB/FEB Etiquetas de columna
Etiquetas de fila 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
GAP 167,771 142,584 158,644 143,060 165,800 146,515 174,392 171,798 195,057 202,620 242,946 248,776 279,095 279,655 310,955 136,300
GUADALAJARA 167,771 142,584 158,644 143,060 165,800 146,515 174,392 171,798 195,057 202,620 242,946 248,776 279,095 279,655 310,955 136,300
Total general 167,771 142,584 158,644 143,060 165,800 146,515 174,392 171,798 195,057 202,620 242,946 248,776 279,095 279,655 310,955 136,300

Al calcular la variación que hubo cada año y sacar el promedio para determinar la
varianza que hubo durante estos 15 años, se determinó que hubo una variación de tan
solo un 1.02% positivo de los pasajeros internacionales que llegaron al aeropuerto de
Guadalajara.

Para el número total de pasajeros totales la Agencia Federal de Aviación Civil, lo anexa
en otra tabla junto con los demás datos proporcionados.
Suma de FEB/FEB Etiquetas de columna
Etiquetas de fila 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
GAP 446,162 478,826 561,400 490,297 497,237 488,195 532,943 548,719 610,000 647,136 753,379 848,563 997,613 1,014,161 1,153,197 569,987
GUADALAJARA 446,162 478,826 561,400 490,297 497,237 488,195 532,943 548,719 610,000 647,136 753,379 848,563 997,613 1,014,161 1,153,197 569,987
Total general 446,162 478,826 561,400 490,297 497,237 488,195 532,943 548,719 610,000 647,136 753,379 848,563 997,613 1,014,161 1,153,197 569,987

Al igual que con los datos obtenidos de los pasajeros nacionales e internacionales,
también calculamos la varianza que hubo entre cada año y determinamos la variación
total que hubo durante el periodo de los 15 años el cual es de 3.49% del total de los
pasajeros por año que han ocupado los servicios del aeropuerto de Guadalajara.

35
De los datos recabados por parte del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) se
encontraron los registros del número de pasajeros por mes el cual también anexa la
varianza que hay en cada mes, a comparación de los datos proporcionados por la
Agencia Federal de Aviación Civil en México (AFAC). (Grupo Aeroportuario del Pacífico,
2021)

Para los pasajeros nacionales tenemos los siguientes datos recabados:

Pasajeros Nacionales (miles)

Mes
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total
Año
2020 878 844.3 614.3 83.9 93.6 216.3 350.1 420.9 489 556.7 591 630 5768.1
% Var 9.3% 14.9% -30.4% -90.3% -89.8% -75.7% -62.9% -52.7% -41.5% -39.1% -34.6% -30.9%
2019 803.2 734.9 882.2 863.2 922 888.8 944.8 890.4 836.3 914.4 904 911.7 10495.9
% Var 1.7% 2.1% 2.8% 0.7% 6.2% 4.2% -2.4% -0.7% 2.6% 1.3% 2.2% 1.3%
2018 789.9 719.6 858.1 857 868.2 852.8 967.9 896.9 815.5 902.8 884.8 900 10313.5
% Var 15.7% 19.5% 22.5% 20.8% 17.3% 13.1% 14.0% 10.7% 12.7% 11.6% 7.9% 6.6%
2017 683 602.3 700.6 709.2 740.1 753.7 849 810.5 723.7 808.7 820.3 844.5 9045.6
% Var 22.8% 17.5% 13.9% 20.4% 15.9% 17.8% 15.9% 14.6% 15.2% 19.8% 19.3% 14.4%
2016 556.3 512.6 614.9 589.1 638.7 639.7 732.7 707.5 628.2 675.3 687.6 738.5 7721.1
% Var 12.5% 14.7% 14.7% 11.6% 19.4% 18.5% 22.1% 23.3% 21.3% 19.4% 18.1% 19.8%
2015 494.4 446.8 536.2 528.1 534.8 539.9 600.2 573.7 517.8 565.6 582.4 616.6 6536.5

Para los pasajeros internacionales tenemos los siguientes datos recabados:

Pasajeros internacionales (miles)

Mes
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total
Año
2020 423.7 312.3 221.8 28.9 30.7 100.3 167.1 182.6 178.8 204.5 220.5 286.4 2357.6
% Var 10.9% 11.7% -32.0% -91.5% -91.7% -73.7% -62.8% -53.3% -43.7% -40.7% -35.8% -33.0%
2019 382.1 279.7 326.3 339.6 368.3 380.7 449 390.9 317.8 344.8 343.7 427.5 4350.4
% Var 1.6% 0.1% -0.3% 10.0% 10.0% 7.2% 10.0% 10.1% 13.1% 14.9% 6.8% 9.4%
2018 375.9 279.3 327.2 308.7 334.9 355.1 408.1 355.2 281 300.1 321.7 390.9 4038.1
% Var 1.4% 12.1% 16.2% 0.4% 6.8% 10.3% 5.0% 4.4% 7.5% 9.9% 12.3% 6.1%
2017 370.8 249.1 281.5 307.4 313.7 321.9 388.6 340.1 261.4 273.1 286.5 368.3 3762.4
% Var 15.4% 2.4% -1.8% 21.8% 6.8% 0.8% 2.1% -2.0% -5.3% -5.3% -1.2% -1.4%
2016 321.3 243.2 286.7 252.3 293.6 319.4 380.6 346.9 276.1 288.5 290.1 373.4 3672.1
% Var 15.9% 19.9% 20.1% 3.5% 12.3% 11.4% 6.5% 4.6% 19.1% 17.5% 14.3% 15.6%
2015 277.3 202.9 238.7 243.7 261.5 286.6 357.4 331.6 231.9 245.6 253.9 323.1 3254.2

Para el número de pasajeros totales de la tabla proporcionada por GAP

Pasajeros Totales (miles)

Mes
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total
Año
2020 1301.7 1156.6 836.1 112.8 124.3 316.6 517.2 603.5 667.8 761.2 811.5 916.4 8125.7
% Var 9.8% 14.0% -30.8% -90.6% -90.4% -75.1% -62.9% -52.9% -42.1% -39.5% -35.0% -31.6%
2019 1185.3 1014.6 1208.5 1202.8 1290.3 1269.5 1393.8 1281.3 1154.1 1259.2 1247.7 1339.2 14846.3
% Var 1.7% 1.6% 2.0% 3.2% 7.2% 5.1% 1.3% 2.3% 5.3% 4.7% 3.4% 3.7%
2018 1165.8 998.9 1185.3 1165.7 1203.1 1207.9 1376 1252.1 1096.5 1202.9 1206.5 1290.9 14351.6
% Var 10.6% 17.3% 20.7% 14.7% 14.2% 12.3% 11.2% 8.8% 11.3% 11.2% 9.0% 6.4%
2017 1053.8 851.4 982.1 1016.6 1053.8 1075.6 1237.6 1150.6 985.1 1081.8 1106.8 1212.8 12808
% Var 20.1% 12.6% 8.9% 20.8% 13.0% 12.1% 11.2% 9.1% 8.9% 12.2% 13.2% 9.1%
2016 877.6 755.8 901.6 841.4 932.3 959.1 1113.3 1054.4 904.3 963.8 977.7 1111.9 11393.2
% Var 13.7% 16.3% 16.4% 9.0% 17.1% 16.0% 16.3% 16.5% 20.6% 18.8% 16.9% 18.3%
2015 771.7 649.7 774.9 771.8 796.3 826.5 957.6 905.3 749.7 811.2 836.3 939.7 9790.7

Operaciones aéreas
De los datos de operaciones aéreas obtuvimos datos proporcionados por Agencia
Federal de Aviación Civil (AFAC) que son las operaciones por año, y son a partir del año
2006 hasta el 2021

36
Para las operaciones aéreas nacionales:
Suma de FEB/FEB Etiquetas de columna
Etiquetas de fila 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
GAP 7,734 9,894 10,980 7,677 8,119 7,609 7,524 8,112 8,615 8,598 9,396 9,872 11,227 10,523 11,573 7,092
GUADALAJARA 7,734 9,894 10,980 7,677 8,119 7,609 7,524 8,112 8,615 8,598 9,396 9,872 11,227 10,523 11,573 7,092
Total general 7,734 9,894 10,980 7,677 8,119 7,609 7,524 8,112 8,615 8,598 9,396 9,872 11,227 10,523 11,573 7,092

Calculando la variación como se hizo con el número de pasajeros nacionales


proporcionados por la Agencia Federal de Aviación Civil, se determinó que el promedio
de la variación en estos 15 años se ha visto reducida notoriamente en los vuelos
nacionales, tienen una variación de -2.41% a la baja, es probable que esto se deba a
los efectos negativos que se han presentado debido a la reducción de vuelos debido a
la pandemia, si determinamos la variación considerando solo hasta el periodo 2019-
2020 tendremos una variación del 1.93% positivo con respecto a 14 años.

Para las operaciones aéreas internacionales:


Suma de FEB/FEB Etiquetas de columna
Etiquetas de fila 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
GAP 2,210 2,376 2,343 1,920 2,168 1,987 2,130 2,137 2,254 2,106 2,415 2,606 2,735 2,774 2,851 2,195
GUADALAJARA 2,210 2,376 2,343 1,920 2,168 1,987 2,130 2,137 2,254 2,106 2,415 2,606 2,735 2,774 2,851 2,195
Total general 2,210 2,376 2,343 1,920 2,168 1,987 2,130 2,137 2,254 2,106 2,415 2,606 2,735 2,774 2,851 2,195

Considerando el factor de la afectación provocado por la pandemia determinamos la


variación total en 14 años, es decir hasta el periodo 2019-2020 ya que si se calcula con
el periodo 2020-2021 se obtiene un resultado todavía negativo (-0.66%), aunque menor
en comparación con las operaciones nacionales, entonces al considerar solo 14 años
de los 15 años que tenemos como datos, tenemos que la variación total es de 1.43%
positivo que refleja el incremento anual que se ha tenido durante 14 años.

Para las operaciones aéreas totales:


Suma de FEB/FEB Etiquetas de columna
Etiquetas de fila 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
GAP 9,944 12,270 13,323 9,597 10,287 9,596 9,654 10,249 10,869 10,704 11,811 12,478 13,962 13,297 14,424 9,287
GUADALAJARA 9,944 12,270 13,323 9,597 10,287 9,596 9,654 10,249 10,869 10,704 11,811 12,478 13,962 13,297 14,424 9,287
Total general 9,944 12,270 13,323 9,597 10,287 9,596 9,654 10,249 10,869 10,704 11,811 12,478 13,962 13,297 14,424 9,287

Considerando el periodo 2020-2021 tenemos una variación de -1.93% esto debido a las
afectaciones que ha generado la pandemia con las operaciones aeroportuarias en todo
el mundo. Al calcular la variación en el periodo 2019-2020, el cual es un año antes de
la pandemia tenemos una variación de 1.88% que refleja el incremento que tuvo el
aeropuerto en sus operaciones aéreas antes de la pandemia.

También se encontraron las operaciones aéreas por mes de los años 2017 y 2018
proporcionados por el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) (Grupo Aeroportuario del
Pacífico, 2018)

37
Estos datos recabados son las operaciones aéreas que se llevaron a cabo en el periodo
del año 2017 y 2018, cabe señalar en el periodo 2018 no se cuenta con datos de las
operaciones aéreas en el mes de diciembre debido a que la investigación y recolección
de datos se llevó a final de la primera quincena del mes de diciembre, por lo que para
representar los valores obtenidos en graficas se determinó solo contemplar los datos
recabados hasta el mes de noviembre.

Con los datos recabados se pudo conocer que hubo un incremento en el número de
operaciones aéreas de un 7.82% aproximado solamente en el periodo 2017-2018,
también debemos de tener en cuenta que este no es la variación exacta que hubo entre
el año 2017 y 2018, ya que faltaba obtener el número de operaciones en el mes de
diciembre del año 2018, pero nos sirve para tener una idea del panorama que hubo con
respecto a las operaciones áreas por mes.

De las operaciones por día obtuvimos la información de la página oficial del Grupo
Aeroportuario del Pacifico, para esto en su página esta un apartado destinado a los
vuelos realizados en tiempo real, por lo que solo contaremos con el estudio de un día
de operaciones aéreas, para poder tener los resultados de las operaciones decidimos
separarlas de los aviones que llegan al aeropuerto y los que salen del aeropuerto,
después con la información recabada determinaremos cuales son los vuelos
internacionales y cuáles son los nacionales. (Grupo Aeroportuario del Pacífico, 2021)

38
Para los vuelos de llegada y de salida tenemos las siguientes tablas:

VUELOS DE LLEGADA REALIZADOS EN LA FECHA VUELOS DE SALIDA REALIZADOS EN LA FECHA


25/03/21 25/03/21
Vuelos Aerolinea Procedencia Vuelos Aerolinea Procedencia
Dallas - Fort American Internacional Dallas - Fort Aeromexico Internacional
Tijuana Aeromexico Nacional Tijuana Aeromexico Nacional
CDMX Aeromexico Nacional CDMX Aeromexico Nacional
CDMX Aeromexico Nacional CDMX Aeromexico Nacional
CDMX Aeromexico Nacional CDMX Aeromexico Nacional
CDMX Aeromexico Nacional CDMX Aeromexico Nacional
Cancún Aeromexico Nacional CDMX Aeromexico Nacional
San Francisco Aeromexico Internacional Cancún Aeromexico Nacional
Chicago Aeromexico Internacional Tijuana Aeromexico Nacional
Fresno Aeromexico Internacional Los Angeles Aeromexico Internacional
Monterrey Aeromexico Nacional Monterrey Aeromexico Nacional
Houston United Internacional Houston United Internacional
CDMX Viva Nacional CDMX Viva Nacional
CDMX Viva Nacional CDMX Viva Nacional
Cancún Viva Nacional Reynosa Viva Nacional
Cancún Viva Nacional Reynosa Viva Nacional
Reynosa Viva Nacional Veracruz Viva Nacional
Reynosa Viva Nacional Veracruz Viva Nacional
Tijuana Viva Nacional Merida Viva Nacional
Tijuana Viva Nacional Merida Viva Nacional
Tijuana Viva Nacional Tijuana Viva Nacional
Tijuana Viva Nacional
Tijuana Viva Nacional
Tijuana Viva Nacional
Tijuana Viva Nacional
Tijuana Viva Nacional
Tijuana Viva Nacional
Monterrey Viva Nacional
Hermosillo Viva Nacional
Monterrey Viva Nacional
Hermosillo Viva Nacional
Monterrey Viva Nacional
Monterrey Viva Nacional
Monterrey Viva Nacional
Monterrey Viva Nacional
La Paz Viva Nacional
La Paz Viva Nacional
La Paz Viva Nacional
La Paz Viva Nacional
Villahermosa Viva Nacional
Ciudad Juarez Viva Nacional
Villahermosa Viva Nacional
Ciudad Juarez Viva Nacional
Puerto vallarta Aeromar Nacional
Los Angeles Viva Internacional
Acapulco Volaris Nacional
Los Angeles Viva Internacional
Tijuana Volaris Nacional
Chicago Viva Internacional
Tijuana Volaris Nacional
Chicago Viva Internacional
Tijuana Volaris Nacional
Tijuana Volaris Nacional
Tijuana Volaris Nacional
Tijuana Volaris Nacional
Tijuana Volaris Nacional
Tijuana Volaris Nacional Tijuana Volaris Nacional
Tijuana Volaris Nacional Tijuana Volaris Nacional
Tijuana Volaris Nacional Tijuana Volaris Nacional
Tijuana Volaris Nacional Puerto escondido Volaris Nacional
Hermosillo Volaris Nacional Cancun Volaris Nacional
Cancún Volaris Nacional Cancun Volaris Nacional
Mexicali Volaris Nacional Mexicali Volaris Nacional
Mexicali Volaris Nacional Mexicali Volaris Nacional
Cancún Volaris Nacional Ciudad Juarez Volaris Nacional
Monterrey Volaris Nacional Cancun Volaris Nacional
CDMX Volaris Nacional Cancun Volaris Nacional
CDMX Volaris Nacional Monterrey Volaris Nacional
Hermosillo Volaris Nacional CDMX Volaris Nacional
New york Volaris Internacional CDMX Volaris Nacional
Seattle Volaris Internacional Hermosillo Volaris Nacional
Oakland Volaris Internacional Houston Volaris Internacional
Los Angeles Volaris Internacional Los Angeles Volaris Internacional
Portland Volaris Internacional San Jose Volaris Internacional
Fresno Volaris Internacional Chicago Volaris Internacional
Sacramento Volaris Internacional Fresno Volaris Internacional
Chicago Volaris Internacional San Antonio Volaris Internacional
Nacional = 42 Nacional = 51
Internacional = 17 Internacional = 9
Total = 59 Total = 60

Después de realizar la tabla determinamos contamos con tres datos importantes, los
cuales son las operaciones aéreas de nacionales, internacionales y totales. Para los
vuelos de llegada tenemos registro que llegaron 42 vuelos nacionales, 17 vuelos
internacionales y en total se obtuvo 59 vuelos que llegaron al aeropuerto de
Guadalajara.

Para los vuelos de salida tenemos registros que salieron 51 vuelos nacionales, 9 vuelos
internacionales (en ambos casos de vuelos de llegada y de salida fueron con destino a
Estados Unidos principalmente Huston, Chicago y los Ángeles) y en total se obtuvieron
60 operaciones aéreas de salida

39
Concepto Nacionales Internacionales
Vuelos de
42 17
llegada
Vuelos de
51 9
salida
Subtotal = 93 26
Total, de vuelos = 119

Sumando los datos que obtuvimos de la página oficial del Grupo Aeroportuario del
Pacifico (GAP) tenemos el total de vuelos nacionales e internacionales considerando los
de salida y llegada los cuales son 93 vuelos nacionales y 23 vuelos internacionales,
dando un total de vuelos de 119 en un día, esto sería el número de operaciones aéreas
que se realizan en un día aproximadamente, debido a que no se cuenta con registros
extensos de las operaciones realizadas por día ni por semana, o al menos no son datos
que estén disponibles para todo el público que no sea afín al aeropuerto,
consideraremos el número de operaciones aéreas como un dato común que nos sirva
de referencia, y para una semana solo multiplicaremos el número de vuelos realizados
en un día (119 vuelos y sus derivados) por el número de días en una semana:

Concepto Nacionales Internacionales


Un día 93 26
Semana 651 182
Total, de vuelos = 3570

Estos datos realmente no representan los datos reales que pueden llegar a originarse
ya que suele a ver días entre la semana que son los de horario pico, y donde se puede
presentar un aumento en las operaciones aéreas, también es posible que los datos que
hemos ocupado no sean los de la hora pico, o sean los de un volumen menor de
operaciones, esto solo para las operaciones por día, también puede ser el caso que la
actividad en el aeropuerto no sea la mayor registrada en el mes por lo que el grado de
incertidumbre de la variación real de los datos es muy elevado.

40
Anexo 2
Composición de la flota aérea

41
Fichas técnicas de las aeronaves

• Airbus A319-100
Es un modelo derivado del A320, con cambios mínimos. Debido a que tiene los mismos
depósitos de combustible, pero menos pasajeros 124 en configuración de 2 clases, y un
máximo de 156 pasajeros, su alcance se ve aumentado hasta los 7.200 km, el mayor
de su clase. Como el A320, posee mandos de control fly-by-wire.
Cifras clave
-Rango: 6 850 km con Sharklets
-Asientos Típicos: 124 (2 clases)
-Max carga útil:13,2 toneladas

Dimensiones

42
Resumen de Dimensiones
Envergadura 34.10 m
Longitud total 33.84 m
Altura 11.76 m
Longitud cabina 23.78 m
Ancho de fuselaje 3.95 m
Ancho máximo de cabina 3.70 m
Envergadura (geométrica) 34.10 m
Rastrear 7.59 m
Distancia entre ejes 11.04 m

Capacidad
-Pax
Asientos típicos: 124 asientos en dos clases y la capacidad máxima es de 156 en una
sola clase

43
configuración de asientos para 124 pasajeros

configuración de asientos para 156 pasajeros

44
Carga

LD3 capacidad por suelo 4 LD3-45W + 1LD3/40-45W


radiante
Pallet (cantidad máxima por 4 unidades
suelo radiante)
Bulk volumen de una bodega 27 m3
Volumen total 17.0/24.2 m3
(LD3/LD3 granel +)

Rendimiento
Alcance 6 850 km con sharklets
Mmo M0.82
Peso vacío 40.8 ton
Peso útil 58.5 ton
Peso máximo al 75.5 ton
despegue
Peso máximo de 61.5 ton
aterrizaje
Capacidad de 24 210 litros
combustible
Capacidad máxima de 30 190 litros
combustible
Velocidad máxima 871 km/h (Mach 0.82)
operativa
Velocidad de crucero 8210km/h (Mach 0.78)
Techo de vuelo 12 000 m
Carrera de despegue 1950 m a nivel del mar

45
Radios de Giro

-Radios mínimos de giro

46
Visibilidad desde la cabina en posición estática

47
• Airbus A320
El Airbus A320 es un avión civil de pasajeros de Airbus, de un solo pasillo y de corto a
medio alcance. Fue el primer modelo de avión con mandos electrónicos fly-by-wire, de
forma que el piloto controla las partes móviles del avión a través del uso de impulsos
electrónicos en vez de mediante palancas y sistemas hidráulicos. De este modelo
derivaron posteriormente las versiones acortadas A318 y A319 y la versión alargada
A321

Cifras clave
-Rango: 6 100 km con Sharklets
-Asientos Típicos: 150 (2 clases)
-Max carga útil:16,6 toneladas

Dimensiones

48
Resumen de Dimensiones
Envergadura 34.10 m
Longitud total 37.57 m
Altura 11.76 m
Longitud cabina 27.51 m
Ancho de fuselaje 3.95 m
Ancho máximo de cabina 3.70 m
Envergadura (geométrica) 34.10 m
Rastrear 7.59 m
Distancia entre ejes 12.64 m

49
Capacidad
-Pax
Asientos típicos: 150 asientos en dos clases y la capacidad máxima es de 180 en una
sola clase

configuración de asientos para 150 pasajeros

configuración de asientos para 180 pasajeros

50
Carga

LD3 capacidad por suelo 7 LD3-45W


radiante
Pallet (cantidad máxima por 7 unidades
suelo radiante)
Bulk volumen de una bodega 37 m3
Volumen total 25.8/31.7 m3
(LD3/LD3 granel +)

Rendimiento
Alcance 6 100 km con sharklets
Mmo M0.82
Peso vacío 42.6 ton
Peso máximo al 73.7 ton
despegue
Peso máximo de 61.0 ton
aterrizaje
Capacidad de 24 210 litros
combustible
Capacidad máxima de 30 190 litros
combustible
Velocidad máxima 871 km/h (Mach 0.82)
operativa
Velocidad de crucero 828 km/h (Mach 0.78)
Techo de vuelo 12 000 m
Carrera de despegue 2090 m a nivel del mar

51
Radios de Giro

52
Visibilidad desde la cabina en posición estática

53
• Airbus A321
El Airbus A321 es un avión civil de pasajeros de Airbus, el consorcio europeo de
fabricación de aeronaves. Es una versión alargada del A320, con cambios mínimos. La
superficie alar se ha alargado ligeramente y el tren de aterrizaje se ha reforzado. Utiliza
como propulsión dos motores CFM56 o V2500.

Cifras clave
-Rango: 5 950km con Sharklets
-Asientos Típicos: 185 (2 clases)
-Max carga útil:21.2 toneladas

Dimensiones

54
Resumen de Dimensiones
Envergadura 34.10 m
Longitud total 44.51 m
Altura 11.8 m
Longitud cabina 34.44 m
Ancho de fuselaje 3.95 m
Ancho máximo de cabina 3.70 m
Envergadura (geométrica) 34.10 m
Rastrear 7.59 m
Distancia entre ejes 16.91 m

55
Capacidad
-Pax
Asientos típicos: 185 asientos en dos clases y la capacidad máxima es de 220 en una
sola clase

Configuración de asientos para 185 pasajeros

Configuración de asientos para 220 pasajeros


56
Carga

LD3 capacidad por suelo 10 LD3-45W


radiante
Pallet (cantidad máxima por 10 unidades
suelo radiante)
Bulk volumen de una bodega 51 m3
Volumen total 36.8/42.7 m3
(LD3/LD3 granel +)

Rendimiento
Alcance 5 950 km con sharklets
Mmo M0.82
Peso vacío 48.5 ton
Peso máximo al 93.5 ton
despegue
Peso máximo de 77.8 ton
aterrizaje
Capacidad de 24 210 litros
combustible
Capacidad máxima de 30 190 litros
combustible
Velocidad máxima 871 km/h (Mach 0.82)
operativa
Velocidad de crucero 828 km/h (Mach 0.78)
Techo de vuelo 12 000 m
Carrera de despegue 2180 m a nivel del mar

57
Radios de Giro

58
Radio mínimo de giro

Visibilidad desde la cabina en posición estática

59
Dimensiones de las distintas versiones A330-200 A330-300 A330-200F
Longitud total 58.8 m 63.6 m 58.8 m
Altura Total 17.40 m 16.85 m 16.9 m
Ancho de fuselaje 5.64 m
Ancho de cabina de pasajeros 5.28 m
Longitud de cabina 45 m 50.35 m 40.8 m
Envergadura 60.3 m
Área o superficie alar 361.6 m2
Flecha del Ala (cuerda de 25%) 30°
Distancia entre el tren de aterrizaje principal y 22.2 m 25.6 m 22.2 m
el de la nariz
Datos básicos operativos
Motores Dos General Electric CF6- PW4000
80E1 o Pratt & Whitney oTrent 700
PW4000 o RR Trent 772B
Rango de empuje de los motores 303-320 kN
Capacidad de pasajeros típica 253 (3 295 (3 -
clases) clases)
293 (2 335 (2
clases) clases)
Autonomía (con la máxima cantidad de 6,750 mn 5,670 mn 4000 mn
pasajeros) 12,500 km 10,500 km 7,400 km
Velocidad de crucero Mach 0.82 (871 km/h)
Máxima velocidad Mach 0.86 (913 km/h)
Carrera de despegue 2200 m 2500 m -
Volumen de la bodega (bruto/estándar) 19.7/13.76 m3 475 m3
Pesos de diseño
Máximo peso en despegue con rampa 233.9 ton
Peso máximo de despegue 233 ton
Peso máximo de aterrizaje 182 ton 185 ton 187 ton
Peso máximo sin combustible 170 ton 173 ton 178 ton
Máxima capacidad de combustible 139.1 litros 97.17 litros 139.1 litros
Peso típico operativo vacío 120 ton 124 ton 109 ton
Carga (de pago) típica 36.4 ton 45.9 t 69 ton

60
• Airbus A330
El Airbus A330 es un avión civil de pasajeros de Airbus de gran capacidad y alcance
medio-largo. Su desarrollo fue paralelo al del Airbus A340.Airbus consiguió con este
avión competir en el mercado de los birreactores de largo alcance (ETOPS en inglés)
que estaba dominado por los Boeing 767.

• Airbus A340

El Airbus A340 es un avión de pasajeros de largo alcance y fuselaje ancho de Airbus,


el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. Es muy similar al Airbus A330, pero
lleva cuatro motores en vez de dos. El modelo A340-600 es el avión comercial más largo
del mundo
Medidas A340-600/-600
A340-200 A340-300 A340-500/-500 HGW
HGW
Tripulación en la
Dos (piloto y copiloto)
cabina del piloto
Capacidad de
261 (3 clases) 295 (3 clases) 313 (3 clases) 380 (3 clases)
pasajeros
Longitud 59.40 m 63.60 m 670.90 m 75.30 m
Envergadura 60.30 m 63.45 m
Área o superficie
361.6 m2 439 m2
alar
Flecha del ala 30° 31.1°
Altura 16.70 m 16.85 m 17.10 m 17.30 m
Ancho de cabina de
5.28 m
pasajeros
Ancho del fuselaje 5.64 m
Distancia entre
extremo anterior al
23.24 m 25.60 m 27.59 m 32.89 m
tren de aterrizaje
principal y la nariz
Peso vacío 129 ton 129. 275 ton 170.4 ton 177 ton
Peso máximo de
275 ton 276.5 ton 372/380 ton 368/380 ton
despegue
Velocidad de Mach 0.82 Mach 0.83
crucero 896 km/h 907 km/h
Carrera de
2990 m 3000 m 3050 m 3100 m
despegue
Autonomía con el 14,800 km 13,700 km 16,020/16,700 km 14,360/14,630 km
peso máximo 8,000 mn 7,400 mn 8,650/9000 mn 7,750/7900 mn
Capacidad máxima
155.04 litros 140.640 litros 214.81/222 litros 195.88 204.5 litros
de combustible
Capacidad de carga 8 LD3s/6pallets 30 LD3s/10pallet 32 LD3s/11 pallets 42 LD3s/14 pallets
Techo de servicio 12497 m
Motores (4x) CFM56-5C2
CFM56-5C2 (138,78 kN)
(1385.78Kn) CFM56-5C3
Rolls-Royce Trent
CFM56-5C3 (144,57 kN) Trent 556/560
553/556 (236/249
(144.57Kn) CFM56-5C4 (249/260 kN)
kN)
CFM56-5C4 (151,25 kN)
(151,25 kN) CFM56-5C4P
(149,9 kN)

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