Puente:

Es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a
una vía.

Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea pero también puede
transportar tuberías y líneas de distribución de energía.

Los puentes que soportan un canal o conductos de aguas se llaman

acueductos, aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle se les
conocen como viaductos, los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman
pasos elevados.

Características de los Puentes:

Constan fundamentalmente de dos partes:

a) Sistema de super Estructura.

Comprende todos los elementos del puente que estan por encima de los
apoyos.(tableros o losas que soportan directamente las cargas, vigas,
armaduras, cables , bóvedas, arcos) quienes transmiten las cargas del
tablero a los apoyos.
1- El tablero o losa de calzada.
Son de concreto armado pueden ser también de planchas de acero o
de entablado de madera.
2- Miembros principales (Vigas).
Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a
través de la losa de calzada y pueden ser de vigas de acero, de
concreto normal o pre/pos tensadas, cerchas etc.
3- Miembros secundarios ( separadores)
Son los arriostramientos de los miembros principales para evitar las
deformaciones transversales y contribuyen en la distribución de las
cargas a los miembros principales.
4- Carpeta de rodamiento.
Puede ser de asfalto o de concreto.
5- Iluminación y Señalamiento, defensas y Drenajes.
b) Sistema de Infra estructura.
Elementos del puente requeridos para soportar directamente la súper
estructura y cimientos encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
Pilares (apoyos centrales), estribos (apoyos extremos).
Pilas.
Son estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando
este es continuo o tiene varias luces.
Estribos.
Apoyo extremo del puente, son los elementos que soportan
verticalmente las reacciones de la súper estructura y horizontalmente el
empuje de la tierra proveniente del terraplén de acceso.
Aparatos de Apoyos.
Sistemas mecánicos que transmiten las cargas de la súper estructura a la
infra estructura, pueden ser fijos o móviles según su función
Muros Laterales.
Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos
Losa de Acceso.
Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y tienen la
función de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados
en el relleno del acceso.

Los Puentes se pueden clasificar por:

a) Según su Funcion.
- Peatonales
- Carreteros
- Ferroviarios.
b) Por los Materiales de Construccion.
- Madera
- Mampostería
- Acero Estructural
- Sección compuesta
- Concreto Armado
- Concreto Pre forzado
c) Por el Tipo de Estructura.
- Simplemente Apoyados
 - Continuos
- Simple de tramos múltiples
- Cantiliver (brazos voladizos)
- En Arco
- Atirantados (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
- Colgantes
- Levadizos ( Basculantes)
- Pontones (Puentes flotantes permanentes)

Tipos de Puentes.

a) Puentes Isostáticos.
Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio ( Fh, Fv,
M), para calcular las solicitaciones externas e internas
Ventajas.
- Gran simplicidad de cálculo estructural
- Métodos de construcción más sencillos
- Mejor adaptabilidad a los suelos de mala calidad

Desventajas.

- Su gran peso propio

- Salvan luces considerablemente menores
- Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.
1- Puente Isostático de un solo tramo.
Es el tipo de puente mas elemental y de construcción mas sencilla.se
construye en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado,
vigas de alma de acero, luces entre 15 a 30 m
2- De varios tramos simples.
Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola luz sin
continuidad y con apoyos intermedios, presenta el inconveniente de
tener muchas juntas de dilatación, son aptos para asentamientos
diferenciales en terrenos de poca capacidad portante.

Losa

Viga
Neopreno
Pila
Estribo

3- De Vigas articuladas o Gerber.

Estan compuestas de vigas simples, en cuyo extremo se articulan y
apoyan tramos simples, resultando un sistema estáticamente
determinado.
Aptos para terrenos de mala calidad, requieren de mayor mantenimiento
debido a las juntas de dilatación y las articulaciones indispensables.
4- Con Pilas Tipo Consolas-
Aptos para puentes en curvas, debido a que la consola puede tener un
ancho radial, permitiendo construir puentes en curvas con tramos rectos.

Pórticos con vigas conectoras

Pórticos Continuos
Pórticos en T

Porticos con zapatas inclinadas

b) Puentes Hiperestáticos
Son aquellos que para determinar las solicitaciones internas y externas
se deben aplicar métodos de estructuras hiperestáticas.
El diseño es más elaborado y complejo y son aptos en suelos de buena
capacidad portante.
Ventajas.
- Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes
- Comportamiento estructural mas efectivo
- Su uso permite un mayor aprovechamiento del material
- Disminución del peso propio en la sección central de las luces
(sección no uniforma)
- Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante, por la
colaboración de los elementos adyacentes
- Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas
- Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones sísmicas
( mayor amortiguación dinámica)

Desventajas.

- Procedimiento de diseño más laborioso

- Métodos de construcción más sofisticados
- Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales
- Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los
apoyos( Por asentamiento desiguales en las fundaciones)
- Dilatacion por temperatura en luces muy grandes.

Tipos de Puentes Hiperestaticos.

1. Continuos.
Pueden ser de losas macizas, Vigas cajón celular de concreto, Vigas
palastro de acero, Vigas cajón de acero, con sección uniforme de luz
hasta 35 mts, sección longitudinal variable la luz L > 35 mts.
2. Aporticados.
Superestructura e infraestructura unidas rígidamente en los nodos.
Pueden ser de acero, Concreto armado, Pretensado.
 Son aptos para pasos a dos niveles.
Sección uniforme L= 30 mts.
Sección longitudinal variable postensados L > 30 mts.

- Doblemente articulados.
Generalmente de sección variable, no transmiten momentos flectores
a las fundaciones.
- Pórticos con soportes inclinados.
Variedad de pórtico de tres luces, soportes centrales, inclinados,
mayor luz central, fundado sobre sitios rocosos o en su defecto un
buen sistema de fundación..
3. En Arco.
Aptos en suelos rocosos y muy estables, las secciones trabajan a
compresión.
4. Colgantes.
El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales, los cuales a su
vez están unidos a los cables principales, apoyados en torres altas y
atirantados en los extremos por medio de macizos de anclaje
(sometidos a tensión).
 5. Atirantados.
Los cables tienen la misma función que los puentes colgantes,
anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10
a 20 m.

Ubicación y Eleccion del Tipo de Puente.

Los Puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes elementos.

a) Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio,

alineamiento, pendiente y rasante.
- Tipo de Obstáculo a salvar
- Curso de agua
- Planta de ubicación mostrando.
1. Geometría del eje vial
2. Coordenadas de puntos característicos
3. Representación del rio o vía inferior
4. Situación geográfica
5. Edificaciones existentes.
- Perfil longitudinal del terreno indicado.
 1. Progresivas
2. Cotas de terreno
3. Cota de rasante
4. Cota del rio o de la via inferior.
5. Obstáculos o restricciones topográficas.
- Perfil Transversal indicado.
1. Número y ancho de Trocha
2. Número y ancho de aceras
3. Ancho y tipo de la isla central
4. Ancho de las barandas o defensas
5. Trocha peatonal
b) Tipos de puentes que resulten más adecuado para el sitio escogido,
teniendo en cuenta su estática, economía, seguridad y funcionalidad.
1. Paso vial a dos niveles
2. Paso a dos niveles ferroviarios
3. Distribuidor de transito
4. Estructura elevada sobre depre4sion.
c) Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos,
Superestructura, infraestructura, cause de la corriente y fundaciones.
d) Obras Complementarias tales como :
- Barandas
- Drenaje de la calzada y de los accesos
- Protección de los márgenes y rectificación del cause
- Si fuera necesario forestación de taludes
- Iluminación
e) En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas
constructivos, equipos, etapas de construcción y todo aquello que se
considere necesario para la buena ejecución y estabilidad de la obra.

Estudio básico de ingeniería para el diseño de puentes.

a) Estudio topográfico.
Posibilitan la delimitación precisa de la ubicación y dimensiones de los
elementos estructurales, así como la información básica para los otros
estudios.
b) Estudio de Hidrología e hidráulicos.
Establecen las características hidrológicas de los regímenes de avenidas
máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a
una real apreciación del comportamiento hidráulico del rio.
La información hidráulica consiste en:
- Topografía del Lecho
- Luz mínima hidráulica (lecho)
- Nivel de agua de estiaje
- Nivel de aguas normales
- Nivel de aguas máximas Tirante de aire
- Niveles de socavación.
c) Estudios Geológico y Geotécnicos.
Establecen las características geológicas, tanto locales como generales
de las diferentes formaciones geológicas que se encuentran
identificando tanto su distribución como sus características geotécnicas
correspondientes.
Para esto se debe obtener lo siguiente:
- Reconocimiento visual del sitio
- Profundidad del nivel freático
- Paramentos mecánicos de resistencia
- Parámetros para asentamientos
- Inestabilidad, fallas
d) Estudio de riesgo sísmico.
Tiene como finalidad determinar los espectros de diseño que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de
cimentación.
Debemos determinar:
- Coeficiente de aceleración
- Clasificación e importancia
- Categoría de comportamiento sísmico
- Factores de modificación de repuestas
- Espectros de frecuencia.
e) Estudio de Impacto Ambiental.
Identifican el problema ambiental, para diseñar proyectos con mejoras
ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.
 Para esto se requiere:
- Información climática
- Viento y su velocidad ( pilas altas)
- Temperatura y sus efectos
- Oxidación por proximidad al amar
f) Estado del Tráfico.
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, será necesario efectuar los
estudios de tráfico, correspondiente a volumen y clasificación de
tránsito en puntos establecidos para determinar las características de la
infraestructura vial y la superestructura del puente.
g) Estudio Complementario.
Son los estudios básicos como:
- Instalaciones eléctricas
- Instalaciones sanitarias
- Señalización
- Coordinación con terceros y cualquier otro que sea necesario al
proyectar.
h) Estudio de Trazado y Diseño vial de los Accesos.
Define las características geométricas y técnicas del tramo de carretera
que enlaza al puente en su nueva ubicación con la carretera existente.
i) Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto.
Propuesta de diversas soluciones técnicamente factibles para luego de
una evaluación técnica- económica, elegir la solución más conveniente.