Ex5500-6 Manual Principios Operacionales - To18ne0063

INTRODUCCIÓN
AL LECTOR
• Si tiene alguna pregunta o comentario y si encuentra algún
• Este manual ha sido redactado para técnicos con experiencia error con respecto al contenido de este manual,
con el fin de proporcionar la información técnica necesaria comuníquese mediante el“Formulario de solicitud de
para mantener y reparar esta máquina. revisión del manual de servicios” que aparece al final de
este manual.
• Asegúrese de leer cuidadosamente este manual para (Nota: No arranque el formulario. Cópielo para usarlo):
conocer la información del producto y los procedimientos Publications Marketing & Product Support
de servicio correctos. Hitachi Construction Machinery Co. Ltd.
TEL: 81-29-832-7084
FAX: 81-29-831-1162
Correo electrónico: dc@hitachi-kenki.com
REFERENCIAS ADICIONALES
• Consultar los materiales adicionales (manual del operador,
catálogo de piezas, publicaciones técnicas acerca del motor y
publicaciones de entrenamiento de Hitachi) en conjunto con
este manual.
COMPOSICIÓN DEL MANUAL

• Este manual consiste en el Manual técnico y el Manual de • Información que se incluye en el Manual del taller:
taller. información técnica necesaria para mantenimiento y
reparación de la máquina, herramientas y dispositivos
• Información que se incluye en el Manual técnico: necesarios para mantenimiento y reparación, normas de
información técnica necesaria para entrega y nueva mantenimiento y procedimientos de retiro/instalación y
entrega, funcionamiento y activación de todos los armado/desarmado.
dispositivos y sistemas, pruebas de rendimiento operativo
y procedimientos de localización de averías.
NÚMERO DE PÁGINA
• Cada página tiene un número, ubicado en la parte inferior
central de la página, y cada número contiene la siguiente
información:
Ejemplo: T 1-3-5
Número de página consecutivo para cada grupo

Número de grupo
Número de sección
T: Manual técnico W: Manual de taller
IN-01
INTRODUCCIÓN
SÍMBOLO PREVENTIVO DE SEGURIDAD Y
NOTACIONES DE TÍTULO
• ATENCIÓN:
En este manual, se usan el siguiente símbolo preventivo de Indica una situación potencialmente peligrosa que, si no se
seguridad y los siguientes mensajes para alertar al lector sobre evita, podría resultar en lesiones personales o muerte.
el riesgo de lesiones personales o daños a la máquina.
• IMPORTANTE:
Este es el símbolo preventivo de seguridad. Cuando vea Indica una situación que, si no se cumplen las instrucciones,
este símbolo, esté atento al riesgo de lesiones personales. podría resultar en daños a la máquina.
Nunca deje de seguir las instrucciones de seguridad que
acompañan al símbolo preventivo de seguridad.
• NOTA:
El símbolo preventivo de seguridad también se usa para llamar
Indica información técnica suplementaria o instrucciones.
la atención acerca del peso de componentes o repuestos.
Para evitar lesiones y daños, asegúrese de usar las técnicas y
los equipos de levante adecuados cuando levanta repuestos
pesados.
UNIDADES USADAS
• En este manual se usan unidades SI (Sistema Internacional 2
Ejemplo: 24.5 MPa (250 kgf/cm , 3560 psi)
de Unidades).
A continuación de las unidades SI también se indican (entre A continuación se muestra una tabla para conversión de
paréntesis) las unidades del sistema MKSA y las unidades unidades SI a unidades de otros sistemas a los fines de
inglesas. consulta.
Para Multiplicar Para Multiplicar

Cantidad A Cantidad A
convertir de por convertir de por
2
Largo mm in 0.03937 Presión MPa kgf/cm 10.197
mm ft 0.003281 MPa psi 145.0
Volumen IZQ. US gal 0.2642 Potencia kW PS 1.360
IZQ. US qt 1.057 kW HP 1.341
3 3
m yd 1.308 Temperatura °C °F °C×1.8+32
Peso kg lb 2.205 Velocidad km/h mph 0.6214
-1
Fuerza N kgf 0.10197 min rpm 1.0
N lbf 0.2248 Caudal l/min US gpm 0.2642
Par de apriete N⋅m kgf⋅m 1.0197 ml/rev cc/rev 1.0
N⋅m lbf⋅ft 0.7375
IN-02
CONTENIDO DE
SECCIONES Y GRUPOS SECCIÓN 1 GENERALIDADES
Grupo 1 Especificaciones
Grupo 2 Especificaciones de
MANUAL TÉCNICO componentes
(Principios de Grupo 3 Disposición de componentes
funcionamiento) SECCIÓN 2 SISTEMA
Grupo 1 Controlador
Grupo 2 Sistema de control
Grupo 3 Sistema ELU
Grupo 4 Sistema hidráulico
Todos los datos, las ilustraciones y las
Grupo 5 Sistema eléctrico
especificaciones que aparecen en este
manual se basan en la información más
SECCIÓN 3 FUNCIONAMIENTO
actualizada disponible al momento de la DE COMPONENTES
publicación. Reservados todos los derechos
de hacer cambios en cualquier momento sin Grupo 1 Dispositivo de bomba
previo aviso.
Grupo 2 Dispositivo de giro
Grupo 3 Válvula de control
COPYRIGHT © 2008
Hitachi Construction Machinery Co., Ltd.
Grupo 4 Dispositivos de control
Tokio, Japón
Reservados todos los derechos
Grupo 5 Válvula DQR
Grupo 6 Dispositivo propulsor
Grupo 7 Otros (estructura superior)
MANUAL TÉCNICO (Localización de averías)
SECCIÓN 4 PRUEBA DE SECCIÓN 5 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
RENDIMIENTO Grupo 1 Generalidades
OPERATIVO Grupo 2 Tabla de equivalencias
Grupo 1 Introducción Grupo 3 Disposición de componentes
Grupo 2 Norma Grupo 4 Localización de averías A
Grupo 3 Prueba del motor Grupo 5 Localización de averías B
Grupo 4 Prueba de la excavadora Grupo 6 Localización de averías C
Grupo 5 Prueba de componentes Grupo 7 Inspección del sistema eléctrico
MANUAL DE TALLER
SECCIÓN 1 INFORMACIÓN SECCIÓN 3 TREN DE RODAJE
GENERAL Grupo 1 Cojinete de giro
Grupo 1 Precauciones para Grupo 2 Dispositivo propulsor
desarmado y armado Grupo 3 Válvula de freno de propulsión
Grupo 2 Par de apriete Grupo 4 Rueda dentada motriz
Grupo 3 Pintura Grupo 5 Junta central
Grupo 4 Purga de aire de la bomba Grupo 6 Cilindro ajustador
de aceite hidráulico Grupo 7 Rueda guía
SECCIÓN 2 ESTRUCTURA Grupo 8 Rodillo superior e inferior
SUPERIOR Grupo 9 Cadena
Grupo 1 Cabina Grupo 10 Acumulador
Grupo 2 Contrapeso Grupo 11 Procedimiento de reparación por soldadura
Grupo 3 Dispositivo de bomba
Grupo 4 Válvula de control SECCIÓN 4 ACCESORIO FRONTAL
Grupo 5 Dispositivo de giro Grupo 1 Accesorio frontal
Grupo 6 Válvula DQR Grupo 2 Cilindro
Grupo 7 Válvula EHC Grupo 3 Buje y punta
Grupo 8 Motor de ventilador
de enfriador de aceite
Grupo 9 Motor impulsor de
compresor
Grupo 10 Acondicionador de aire
Grupo 11 Cilindro elevador
(dispositivo de
llenado/vaciado rápido)
Grupo 12 Cilindro elevador
(Escalera plegable)
SECCIÓN 1
GENERAL
CONTENIDO
Grupo 1 Especificaciones Grupo 3 Disposición de componentes
Especificaciones ............................................. T1-1-1 Componentes principales ................................ T1-3-1
Alcance de trabajo .......................................... T1-1-2 Bastidor izquierdo ........................................... T1-3-2
Cabina ............................................................ T1-3-3
Tablero de relés .............................................. T1-3-7
Grupo 2 Especificaciones de componentes Caja de control................................................ T1-3-8
Motor .............................................................. T1-2-1 Caja de relés ................................................ T1-3-10
Accesorios del motor....................................... T1-2-4 Tubería piloto (I).............................................T1-3-11
Componentes hidráulicos ................................ T1-2-6 Compartimiento de bomba (I) ........................ T1-3-16
Componentes eléctricos ................................ T1-2-12 Compartimiento de motor (I) .......................... T1-3-20
Filtro ............................................................. T1-2-14 Bomba de escalera plegable ......................... T1-3-24
Otros ............................................................ T1-2-15 Bastidor central............................................. T1-3-27
Tubería piloto................................................ T1-3-32
Válvula de control ......................................... T1-3-34
Depósito de aceite hidráulico......................... T1-3-38
Tanque de combustible.................................. T1-3-40
Alarma de propulsión, dispositivo
de llenado rápido ....................................... T1-3-42
Bastidor derecho........................................... T1-3-44
Compartimiento de enfriador de aceite........... T1-3-45
Tubería piloto (D) .......................................... T1-3-47
Dispositivo de lubricación automática ............ T1-3-49
Compartimiento de bomba (D) ....................... T1-3-50
Compartimiento de motor (D) ........................ T1-3-53
Depósito de reserva de motor (D) .................. T1-3-56
Tren de rodaje............................................... T1-3-57
18NT-1-1
(En blanco)
18NT-1-2
GENERALIDADES / Especificaciones
ESPECIFICACIONES
A C
F
J I
H G
M18N-12-001
Modelo EX5500-6
Tipo de accesorio frontal Pala cargadora frontal Retroexcavadora frontal
3 3 3
Capacidad del cucharón estándar PCSA 27.0 m (35.3 yd ) PCSA 29.0 m3 (38.0 yd )
(colmado)
Peso operacional 522 000 kg (1 151 000 lb) 522 000 kg (1 151 000 lb)
Motor CUMMINS Diesel QSKTA50-CE
-1
1044 kW/1800 min (1420 PS/1800 rpm)×2
A: Ancho total 10 080 mm (33 ft 1 in.)
B: Altura de cabina 8600 mm (28 ft 3 in.)
C: Radio de giro de extremo trasero 7950 mm (26 ft 1 in.)
D: Altura libre sobre el suelo 1100 mm (3 ft 7 in.)
E: Altura libre del contrapeso 3000 mm (9 ft 10 in.)
F: Ancho total de estructura superior 9310 mm (30 ft 7 in.)
G: Largo del tren de rodaje 9350 mm (30 ft 8 in.)
H: Ancho de tren de rodaje 7400 mm (24 ft 3 in.)
I: Centro de rueda dentada a centro 7000 mm (23 ft 0 in.)
de rueda guía
J: Ancho de zapatas de cadena 1400 mm (4 ft 7 in.) (zapata de garra)
2
Presión sobre el suelo 232 kPa (2.37 kgf/cm , 33.7 psi)
-1
Velocidad de giro 3.3 min (rpm)
Velocidad de avance (lenta/rápida) 2.3/1.6 km/h (1.4/1.0 mph)
Pendiente máxima 30° (tanθ = 0.58)
NOTA: Dimensiones para B: Altura de cabina, D: Altura
sobre el suelo, y E: Espacio libre para contrapeso,
incluyen la altura de las orejetas de zapata.
T1-1-1
ALCANCE DE TRABAJO
Pala cargadora
T18N-01-01-001
Alcance de trabajo Dimensión
A: Alcance de excavación al nivel mínimo 6150 mm (20 ft 2 in.)

B: Alcance de empuje al nivel mínimo 9800 mm (32 ft 2 in.)
C: Alcance de empuje a nivel 5550 mm (18 ft 3 in.)
D: Alcance máximo de excavación 11600 mm (54 ft 6 in.)
E: Altura máxima de corte 18900 mm (62 ft 0 in.)
E’: Altura máxima de descarga 13100 mm (43 ft 0 in.)
F: Profundidad máx. de excavación 4550 mm (14 ft 11 in.)
G: Alcance de altura máxima de descarga 8900 mm (29 ft 2 in.)
H: Ancho de apertura máximo del cucharón 2700 mm (8 ft 10 in.)
T1-1-2
Retroexcavadora
T18N-01-01-002
Alcance de trabajo Dimensión
A: Alcance máximo de excavación 20900 mm (68 ft 7 in)

A’: Alcance de excavación al nivel máximo 20100 mm (65 ft 11 in.)
B: Profundidad máx. de excavación 9000 mm (29 ft 6 in.)
C: Altura máxima de excavación 20600 mm (67 ft 7 in.)
D: Altura máxima de descarga 13000 mm (42 ft 8 in.)
E: Pared vertical máxima 5500 mm (18 ft 1 in.)
T1-1-3
(En blanco)
T1-1-4
GENERALIDADES / Especificaciones de componentes
MOTOR
Fabricante ...............................................................Cummins
Modelo ....................................................................QSKTA50-CE
Tipo .........................................................................Diesel, 4 ciclos, enfriado por agua, tipo en V de 60°,
Inyecciódn irecta, turboalimentado con posenfriador
N° de cilindros - Diámetro×Carrera .........................16-159×159 mm (16-6.3×6.3 in)
Cilindrada total ........................................................50 l (13.2 US gal.)
-1
Potencia nominal (bruta) .........................................1044 kW/1800 min (1420 PS/1800 rpm)
Relación de compresión..........................................15.0: 1
Peso........................................................................5530 kg (12190 lb)
Orden de encendido................................................1Der-1Izq-3Der-3Izq-2Der-2Izq-5Der-4Izq-8Der-8Izq-
6Der-6Izq-7Der-7Izq-4Der-5Izq
Sentido de rotación .................................................Contrahorario (visto del extremo de volante)
Dimensiones - Largo×Ancho×Altura .......................2803×1471×1785 mm (110×58×70 in)
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Bomba de agua.......................................................Bomba centrífuga
Termostato ..............................................................Circuito de motor: Temperatura de apertura 82°C (180°F)
Temperatura de apertura completa 94°C (201°F)
Circuito de posenfriamiento: Temperatura de apertura 46°C (115°F)
Temperatura de apertura completa 57°C (135°F)
Capacidades de refrigerante ...................................140 l (37.0 US gal.) (circuito de motor)
30 l (7.9 US gal.) (circuito de posenfriador)
47.2 l (12.5 US gal.) (tanque de agua)
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Tipo de bomba de lubricación .................................Tipo engranajes, impulsado por engranajes
Filtro de aceite.........................................................Elemento de papel (tipo atornillable)
Capacidad de aceite del motor................................151 l (40 US gal.) (alto), 121 l (32 US gal.) (bajo)
SISTEMA DE ARRANQUE
Fabricante ...............................................................DELCO-REMY
Modelo ....................................................................50MT-400
Voltaje / Salida ........................................................24 VCCx9 kW×2
T1-2-1
EQUIPO AUXILIAR DE ARRANQUE

Tipo .........................................................................Éter (opcional)
SISTEMA DE APAGADO DEL MOTOR

Método ....................................................................Control electrónico Cummins
ALTERNADOR
Tipo .........................................................................Generador de CA con rectificador de diodos
Voltaje / Salida ........................................................24 VCCx140 A
SISTEMA DE SUPERCARGA
Fabricante ...............................................................HOLSET
Tipo .........................................................................Tipo turboalimentador de sistema de escape
RENDIMIENTO (MOTOR NUEVO)

Consumo de combustible........................................217 g/kW·h (160 g/PS·h) a la potencia nominal
Sincronización de la inyección ................................Tipo variable (control electrónico MCRS)
-1
Par motor máximo de salida....................................6382 N·m (650 kgf·m, 4707 lbf·ft) a 1300 min
-1
Ralentí máximo sin carga........................................2050±30 min
T1-2-2
Curva de rendimiento del motor (QSKTA50-CE)
Condiciones de prueba
SAE J1995 (presión atmosférica: 100 kPa [altitud similar 91 m (300 ft)], temperatura de aire de admisión: 25°C [77°F], presión de agua
de enfriamiento: 1 kPa, combustible diesel No. 2, con sistema de combustible, resistencia de entrada 4.5 kPa, diámetro interior de
tubo de entrada: 148.1 mm [5.8 in], resistencia de salida 6.8 kPa, diámetro interior de tubo de salida: 197.9 mm [7.8 in], sin alternador,
sin ventilador)
Par motor Par motor

(lbf·ft) (N·m)
Velocidad del motor (min-1)
Potencia Potencia de salida

de salida (kW)
(hp)
Consumo de Consumo de
combustible combustible
(lb/hp h) (g/kW·h)
T18L-01-03-001
T1-2-3
ACCESORIOS DEL MOTOR
CONJUNTO DE RADIADOR
Peso........................................................................1480 kg (3263 lb)
................................................................................Radiador Posenfriador
Dimensiones del núcleo
(altura×ancho×espesor).......................................(1000×2)×1700×120 mm (1000×2)×1700×120 mm
................................................................................((40×2)×67×5 in) ((40×2)×67×5 in)
Filas de núcleo ........................................................5 6
Paso de aletas ........................................................4.0 mm (0.2 in) 3.0 mm (0.1 in)
Forma de aletas ......................................................Placa Placa
Capacidad ...............................................................99.8 l (26.4 US gal.) 118.8 l (31.4 US gal.)
2 2 2 2
Superficie de disipación de calor.............................191.4 m (2060 ft ) 284.0 m (3057 ft )
ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE
Peso........................................................................1.0 kg (2.2 lb)
(altura×ancho×espesor).......................................205×200×32 mm (8.1×7.9×1.3 in)
Paso de aletas ........................................................4.0 mm (0.2 in)
Tipo de aletas..........................................................Aletas corrugadas tipo persiana
Capacidad ...............................................................0.4 l (0.1 US gal.)
2 2
Superficie de disipación de calor.............................1.17 m (12.6 ft )
BATERÍA
Modelo ....................................................................245H 52
Capacidad ...............................................................176 Ah (régimen de 5 horas)
Voltaje .....................................................................12 V
Corriente de descarga.............................................500 A
Duración..................................................................7.8 minutos
Voltaje de 30 segundos ...........................................9.9 V
Altura×Ancho×Espesor ...........................................266×276×518 mm (10.5×10.9×20.4 in)
Peso........................................................................65.5 kg (144 lb)
T1-2-4
ENFRIADOR DE ACEITE DE TRANSMISIÓN DE BOMBA

(altura×ancho×espesor).......................................284.4×312×40 mm (11.2×12.3×1.6 in)
Filas de núcleo ........................................................1
Forma de aletas ......................................................Aleta corrugada (tipo onda)
Capacidad ...............................................................2 l (0.5 US gal.)
2 2
Superficie de disipación de calor.............................3.34 m (36 ft )
T1-2-5
COMPONENTES HIDRÁULICOS
DISPOSITIVO DE BOMBA
Relación de transmisión de engranajes ..................Motor: Bomba principal 1: 0.86
Motor: Bomba de 4 unidades 1: 1.089
BOMBA PRINCIPAL (MP1 a 4, 7 a 10)

Tipo .........................................................................Bomba de émbolos en tándem de desplazamiento
................................................................................variable tipo placa inclinable
Modelo ....................................................................K3V280DTH14ZL
3 3
Cilindrada teórica ....................................................250 cm /rev×2 (15 in /rev×2)
Caudal máximo .......................................................375 l/min×2 (99 US gpm×2)
Peso........................................................................300 kg (660 lb)
BOMBA PRINCIPAL (MP5, 6, 11, 12)

Tipo .........................................................................Bomba de émbolos en tándem de desplazamiento variable tipo placa inclinable
Modelo ....................................................................K3V280DTH18ZL
3 3
Cilindrada teórica ....................................................279 cm /rev×2 (17 in /rev×2)
Caudal máximo .......................................................425 l/min×2 (112 US gpm×2)
Peso........................................................................300 kg (660 lb)
BOMBA DE 4 UNIDADES (MOTOR IZQUIERDO)

Tipo .........................................................................K3V112S (bomba impulsora del motor del ventilador del enfriador de aceite)
KFP4156 (Bomba piloto/bomba impulsora de compresor de aire
Bomba de aceite de transmisión de bomba)
Peso........................................................................100 kg (220 lb)
BOMBA IMPULSORA DE MOTOR DE VENTILADOR DE ENFRIADOR DE ACEITE
Tipo .........................................................................Bomba de émbolos de desplazamiento variable tipo placa inclinable
3 3
Cilindrada teórica ....................................................106 cm /rev (6.5 in /rev)
Caudal máximo .......................................................231 l/min. (61 US gpm)
BOMBA PILOTO (LADO DE TRANSMISIÓN)/BOMBA IMPULSORA DE COMPRESOR DE AIRE (CENTRAL)
Tipo .........................................................................Bomba de engranajes en tándem
Cilindrada teórica
3 3
(lado de transmisión) ...........................................56 cm /rev (3.4 in /rev)
3 3
(central) ...............................................................45 cm /rev (2.7 in /rev)
BOMBA DE ACEITE DE TRANSMISIÓN DE BOMBA (LADO DE EXTREMO DE BOMBA)
Tipo .........................................................................Bomba de engranajes
3 3
T1-2-6
BOMBA DE 4 UNIDADES (MOTOR DERECHO)

Tipo .........................................................................K3V112S (bomba impulsora del motor del ventilador
del enfriador de aceite)
KFP4156 (Bomba piloto/bomba auxiliar+
Bomba de aceite de transmisión de bomba)
Peso........................................................................100 kg (220 lb)
BOMBA IMPULSORA DE MOTOR DE VENTILADOR DE ENFRIADOR DE ACEITE
Tipo .........................................................................Bomba de émbolos de desplazamiento variable tipo placa inclinable
3 3
Caudal máximo .......................................................231 l/min (61 gpm)
BOMBA PILOTO (LADO DE TRANSMISIÓN)/BOMBA AUXILIAR (CENTRAL)
Tipo .........................................................................Bomba de engranajes en tándem
Cilindrada teórica
3 3
(lado de transmisión) ...........................................56 cm /rev (3.4 in /rev)
3 3
(central) ...............................................................45 cm /rev (2.7 in /rev)
BOMBA DE ACEITE DE TRANSMISIÓN DE BOMBA (LADO DE EXTREMO DE BOMBA)
Tipo .........................................................................Bomba de engranajes
3 3
ENFRIADOR DE ACEITE
(altura×ancho×espesor).......................................1530×(780×2)×105 mm (60×(31×2)×4.1 in)
Filas de núcleo ........................................................6
Forma de aletas ......................................................Placa
Capacidad ...............................................................66 l (17 US gal.)
2 2
Superficie de disipación de calor.............................163.61 m (1761 ft )
Peso........................................................................390 kg (860 lb)
VÁLVULA DE CONTROL
Tipo .........................................................................Control piloto de bloques múltiples y 4 carretes
Modelo ....................................................................KVS-1000
2
Presión de ajuste de alivio principal ........................29.4 MPa (300 kgf/cm , 4266 psi)
2
Presión de ajuste de alivio de sobrecarga ..............31.4 MPa (320 kgf/cm , 4550 psi)
2
15.7 MPa (160 kgf/cm , 2275 psi) (apertura/cierre de cucharón)
Peso........................................................................425 kg (937 lb)
MECANISMO DE GIRO
Tipo .........................................................................Engranaje planetario reductor de 2 etapas
Relación de engranaje reductor ..............................13: 358
Peso........................................................................1990 kg (4387 lb)
T1-2-7
MOTOR DE GIRO
Tipo .........................................................................Motor con émbolo axial de desplazamiento
................................................................................fijo, tipo placa inclinable
Modelo ....................................................................MX750
3 3
Cilindrada teórica ....................................................737 cm /rev (45 in /rev)
2
Presión de ajuste de alivio ......................................24.5 MPa (250 kgf/cm , 3555 psi)
2
Presión de soltado del freno de estacionamiento....2.7 MPa (27.5 kgf/cm , 392 psi)
Peso........................................................................226 kg (498 lb)
DISPOSITIVO DE PROPULSIÓN
Tipo .........................................................................Transmisión de tres etapas
Relación de engranaje reductor ..............................151.692
Peso........................................................................5650 kg (12456 lb)
MOTOR PROPULSOR
Tipo .........................................................................Motor con émbolo axial de desplazamiento
................................................................................variable tipo placa inclinable
Modelo ....................................................................M3B1000BC-1027/718-001C
3 3
Cilindrada teórica (velocidad lenta) .........................1027 cm /rev (63 in /rev)
3 3
(velocidad rápida)....................................................718 cm /rev (44 in /rev)
+0.2 +2.2 2 +31
Presión de soltado del freno de estacionamiento....1.90 -0 MPa (19.4 -0 kgf/cm , 276 -0 psi)
Peso........................................................................280 kg (617 lb)
VÁLVULA DE FRENO DE PROPULSIÓN

Modelo ....................................................................VBR-12ST
Caudal máximo .......................................................660 l/min. (174 US gpm)
Peso........................................................................60 kg (132 lb)
MOTOR DE VENTILADOR DE ENFRIADOR DE ACEITE

Modelo ....................................................................A2F180/6.1
3 3
Cilindrada teórica ....................................................180 cm /rev (11 in /rev)
Peso........................................................................60 kg (132 lb)
MOTOR IMPULSOR DE COMPRESOR DE AIRE

Modelo ....................................................................MSF-46
3 3
Cilindrada teórica ....................................................46.1 cm /rev (3 in /rev)
Peso........................................................................20 kg (44 lb)
CILINDRO DE AGUILÓN
(Pala cargadora) (Retroexcavadora)
Diámetro de vástago ...............................................300 mm (12 in) 300 mm (12 in)
Cavidad de cilindro..................................................420 mm (17 in) 420 mm (17 in)
Carrera....................................................................3200 mm (10 ft 6 in) 3500 mm (11 ft 6 in)
Longitud (completamente retraído) .........................5070 mm (16 ft 8 in) 5240 mm (17 ft 3 in)
Espesor de recubrimiento .......................................30 µm (1.18 µin) 30 µm (1.18 µin)
Peso........................................................................6600 kg (14550 lb) 7390 kg (16292 lb)
CILINDRO DE BRAZO
Peso........................................................................4320 kg (9524 lb) 4690 kg (10340 lb)
T1-2-8
CILINDRO DE CUCHARÓN
Peso........................................................................4060 kg (8950 lb) 3120 kg (6878 lb)
CILINDRO NIVELADOR
Diámetro de vástago ...............................................300 mm (12 in)
Cavidad de cilindro..................................................420 mm (17 in)
Carrera....................................................................970 mm (3 ft 2 in)
Longitud (completamente retraído) .........................2710 mm (8 ft 11 in)
Espesor de recubrimiento .......................................30 µm (1.18 µin)
Peso........................................................................3840 kg (8466 lb)
CILINDRO DE VACIADO
Diámetro de vástago ...............................................160 mm (6 in)
Cavidad de cilindro..................................................280 mm (11 in)
Carrera....................................................................625 mm (2 ft 1 in)
Longitud (completamente retraído) .........................1700 mm (5 ft 7 in)
Espesor de recubrimiento .......................................30 µm (1.18 µin)
Peso........................................................................985 kg (2172 lb)
CILINDRO ELEVADOR
(sistema de llenado rápido) (cilindro de escalera plegable)
Carrera....................................................................240 mm (9.5 in) 880 mm (2 ft 11 in)
Peso........................................................................17 kg (37 lb) 28 kg (62 lb)
T1-2-9
VÁLVULA EHC
Para control por palanca eléctrica (tablero piloto [I] [lado superior])
Aplicación.......................SA: Control de giro a derecha SB: Control de giro a izquierda
SC: Control de cierre de cucharón (LD) SD: Control de propulsión derecha en avance
Auxiliar (BH)
SE: Control de propulsión derecha en avance SF: Control de propulsión izquierda en retroceso
SH: Control de apertura de cucharón (LD) SI: Control de propulsión izquierda en avance
Auxiliar (BH)
Para control por palanca eléctrica (tablero piloto [I] [lado inferior])
Aplicación.......................SA: Control de retracción de brazo (LD) SB: Control de elevación del aguilón
Control de extensión de brazo (BH)
SC: Control de extensión de brazo (LD) SD: Auxiliar
Control de retracción de brazo (BH)
SE: Auxiliar SF: Control de inclinación hacia afuera de cucharón (LD)
Control de extensión de cucharón (BH)
SH: Control de bajada de aguilón SI: Control de inclinación hacia adentro de cucharón (LD)
Control de retracción de cucharón (BH)
Control de motor de motor de ventilador de enfriador de aceite (tablero piloto [I])

Aplicación.......................SA: Control de ángulo de cilindrada SB: Control de reducción de potencia
de bomba)
(para bomba principal 2, 4, 5 y 6)
SC: Auxiliar SD: Auxiliar
SE: Control de aumento de potencia SF: Control de ángulo de cilindrada de bomba principal
(para bomba principal 3)
SH: Accionamiento de ventilador SI: Control de ángulo de cilindrada de bomba principal
de enfriador de aceite (para bomba principal 1)
Control de ángulo de cilindrada de bomba
Control de motor de motor de ventilador de enfriador de aceite (tablero piloto [D])

Aplicación.......................SA: Control de ángulo de cilindrada SB: Control de ángulo de cilindrada de bomba
de bomba principal principal
(para bomba principal 8, 10, 11 y 12) (para bomba principal 9)
SC: Auxiliar SD: Auxiliar
SE: Control de aumento de potencia SF: Control de reducción de potencia
SH: Control de ángulo de cilindrada de SI: Accionamiento de ventilador de enfriador de aceite
bomba principal Control de ángulo de cilindrada de bomba
NOTA: LD: Pala cargadora

BH: Retroexcavadora
T1-2-10
VÁLVULA DE SOLENOIDE SELECTORA DE MODO DE PROPULSIÓN

Caudal máximo ............................................................................................. 60 l/min. (16 US gpm)
VÁLVULA DE SOLENOIDE DE LLENADO RÁPIDO

VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CORTE PILOTO

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN (PARA SELECCIÓN DE VELOCIDAD DE PROPULSIÓN)

2
Presión de ajuste de presión piloto secundaria............................................. 2.41±0.1 MPa (24.6±1 kgf/cm , 350±15 psi)
VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN (PARA EL CILINDRO AMORTIGUADOR)

2
Presión de ajuste de presión piloto secundaria............................................. 23.5±0.5 MPa (240±5 kgf/cm , 3416±73 psi)
VÁLVULA SELECTORA DE PRIORIDAD DE ELEVACIÓN DE AGUILÓN/VÁLVULA SELECTORA

DE PRIORIDAD DE BAJADA DE AGUILÓN
Tipo ............................................................................................................... Tipo selector de presión piloto
2
Presión de selección: Inicio de apertura de carrete ...................................... 0.58 MPa (6 kgf/cm , 84 psi)
2
Carrete completamente abierto..................................................................... 0.98 MPa (10 kgf/cm , 142 psi)
VÁLVULA SELECTORA DE PRIORIDAD DE EXTENSIÓN DE BRAZO (RETROEXCAVADORA)

Tipo ............................................................................................................... Tipo selector de presión piloto
2
Presión de selección: Inicio de apertura de carrete ...................................... 5.9 MPa (60 kgf/cm , 858 psi)
VÁLVULA SELECTORA DE PRESIÓN PILOT (PARA DETENER LA PROPULSIÓN)

2
Presión de selección: Inicio de apertura de carrete ...................................... 11.8 MPa (120±10 kgf/cm , 1715 psi)
VÁLVULA DQR
2
Presión máxima ............................................................................................ 4 MPa (40 kgf/cm , 582 psi)
T1-2-11
COMPONENTES ELÉCTRICOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE (SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE EN LA

ENTRADA DEL RADIADOR DE POSENFRIADOR [I] Y [D]. SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE EN LA
ENTRADA DEL RADIADOR [I] Y [D], SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE EN LA SALIDA DEL
RADIADOR DE POSENFRIADOR [I] Y [D]. SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE EN LA SALIDA DEL
RADIADOR [I] Y [D])
Temperatura de funcionamiento.................................................................... -30 a 120 °C (-22 a 248 °F)
INTERRUPTOR DE REVISIÓN DE NIVEL DE REFRIGERANTE (INTERRUPTOR DE REVISIÓN DE NIVEL DE

REFRIGERANTE [IZQ1], [IZQ2], [DER1], [DER2])
Tipo ............................................................................................................... Tipo capacitancia
SENSOR DE ADVERTENCIA DE NIVEL DE REFRIGERANTE (SENSOR DE ADVERTENCIA DE NIVEL DE

REFRIGERANTE [I], [D])
INTERRUPTOR DE ADVERTENCIA DE FILTRO DE AIRE (INTERRUPTOR DE ADVERTENCIA DE FILTRO DE AIRE

[IZQ1], [IZQ2], [DER1], [DER2])
Presión de funcionamiento............................................................................ 6.2±0.6 kPa (635±58 mm H2O)
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Tipo ............................................................................................................... Tipo flotador
+12
Resistencia.................................................................................................... 80 +2Ω (posición de flotador: VACÍO)
0
10 -4Ω (posición de flotador: LLENO)
INTERRUPTOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (INTERRUPTOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE [Alto], [Bajo])

INTERRUPTOR DE NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO 1 (PARA REVISIÓN DE NIVEL), 2 (PARA DIODO FOTOEMISOR
DE ADVERTENCIA)
Tipo ............................................................................................................... Control de flotación
INTERRUPTOR DE NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO (INTERRUPTOR DE NIVEL DE ACEITE DE TRANSMISIÓN DE

BOMBA [I], [D])
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE HIDRÁULICO (PARA DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO, SENSOR DE

TEMPERATURA DE ACEITE DE TRANSMISIÓN [I], [D], SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE SALIDA DE
ENFRIADOR DE ACEITE 1, 2)
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE, SENSOR DE TEMPERATURA DE

AIRE DE ADMISIÓN DE RADIADOR [I], [D], SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENFRIADOR DE ACEITE 1, 2)
SENSOR DE PRESIÓN PRINCIPAL (SENSOR DE PRESIÓN DE LADO DE FONDO DE CILINDRO DE BRAZO,

SENSOR DE PRESIÓN DE LADO DE VARILLA DE CILINDRO DE BRAZO)
2
Presión de funcionamiento............................................................................ 0 a 34.3 MPa (0 a 350 kgf/cm , 0 a 4977 psi)
SENSOR DE PRESIÓN PILOTO (PARA LA ENTRADA DE DETECCIÓN DE FIN DE RECORRIDO DEL CILINDRO
AMORTIGUADOR EN LA VÁLVULA EHC)
2
T1-2-12
SENSOR DE PRESIÓN PILOTO (PARA DETECCIÓN DE SALIDA DE VÁLVULA DE CORTE DE CONTROL PILOTO)
2
SENSOR DE PRESIÓN DE VACIADO (PARA MOTOR DE GIRO, BOMBA PRINCIPAL P1 A 12)

2
SENSOR DE PRESIÓN (PRESIÓN DE ACEITE DE ENTRADA DE ENFRIADOR DE ACEITE)

2
INTERRUPTOR DE PRESIÓN (GRASA) 1 (INTERRUPTOR DE PRESIÓN [GRASA] 1 [CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

AUTOMÁTICA])
2
Presión de ajuste .......................................................................................... 17.6 MPa (180 kgf/cm , 2560 psi)
INTERRUPTOR DE PRESIÓN (GRASA) 2 (LUBRICACIÓN MANUAL)

2
Presión de ajuste .......................................................................................... 23.5 MPa (240 kgf/cm , 3413 psi)
PALANCA DE CONTROL (ACCESORIO FRONTAL/GIRO)

Modelo .......................................................................................................... S90JAM-YQ-21R2G-7737H
Ángulo de operación mecánica ..................................................................... Eje XY ±15° a ±20°
Fuerza de control .......................................................................................... Eje XY, aprox. 2 a 8 N
Resistencia total............................................................................................ 2 kΩ ±15 %
PALANCA DE CONTROL DE PROPULSIÓN (PROPULSIÓN)

Modelo .......................................................................................................... ERUP2-1.0-004
Ángulo de operación mecánica ..................................................................... ±12.4°
Ángulo de detección de punto muerto........................................................... ±3°
Fuerza de control .......................................................................................... Aprox. 6.5±1.0 a 15.3±2.3 N
Voltaje de salida ............................................................................................ 1.0 a 4.0 V
PALANCA DE CONTROL (APERTURA/CIERRE DE CUCHARÓN)

Modelo .......................................................................................................... ERU2-1.0-002B
Ángulo de operación mecánica ..................................................................... ±12.4°
Ángulo de detección de punto muerto........................................................... ±3°
Fuerza de control .......................................................................................... 3.9±0.5 a 9.3±1.4 N
Voltaje de salida ............................................................................................ 1.0 a 4.0 V
SENSOR DE ACELERACIÓN
Resistencia total............................................................................................ 5 kΩ ±10 %
Salidas .......................................................................................................... 0.4±0.1 V (posición de punto muerto)
4.4±0.1 V (posición máxima)
UNIDAD DE BOMBA (PARA ESCALERA PLEGABLE)

Modelo .......................................................................................................... DU2.5NC424
Salida máxima de motor ............................................................................... 2.4 kW
3 3
Caudal de la bomba ...................................................................................... 2.43 cm /rev (0.1 in /rev)
Peso.............................................................................................................. 10.2 kg (22 lb)
T1-2-13
DISYUNTOR (PARA GRÚA ELÉCTRICA) (OPCIONAL)

Corriente nominal....................................................150 A
MOTOR ELÉCTRICO (PARA ENFRIAMIENTO DE ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE)

Modelo ....................................................................TD5019-824
Voltaje nominal........................................................24 VCC
Corriente nominal....................................................3.5 A
-1
Velocidad nominal ...................................................2200 min
FILTRO
Filtrado
Filtro de aspiración..................................................177 µm
Colador de alta presión ...........................................120 µm
Filtro de flujo pleno..................................................10 µm
Filtro de derivación..................................................5 µm
Filtro de vaciado......................................................10 µm
Filtro piloto...............................................................10 µm
T1-2-14
OTROS
LUBRICADOR
Capacidad del tanque de grasa ..............................Aprox. 360 l (llenado Wiggins)
2
Presión de entrega máxima de grasa .....................24.0 MPa (245 kgf/cm , 3484 psi)
Сaudal de entrega de grasa....................................0.73 l/min. (0.2 US gpm)
ACONDICIONADOR DE AIRE
Capacidad de enfriamiento .....................................5.0 kW (4320 kcal/h)×3
Capacidad de calentamiento...................................3.8 kW (3323 kcal/h)×3
Cantidad de refrigerante .........................................1400±50 g (3±0.1 lb)
3 3
Cantidad de aceite del compresor...........................320 cm (20 in. )
(con capacitor y manguera)
GRÚA ELÉCTRICA (OPCIONAL)

Modelo ....................................................................5005EH
Voltaje .....................................................................24 VCC
Capacidad máx. de elevación .................................2268 kg (5000 lb)
Alcance máx............................................................6.1 m (20 ft)
BOMBA ELÉCTRICA
Modelo ....................................................................GP-25
Voltaje nominal........................................................24 VCC
Corriente nominal....................................................10 A
Сaudal máx. de entrega..........................................60 l/min. (16 US gpm)
T1-2-15
(En blanco)
T1-2-16
GENERALIDADES / Disposición de componentes
COMPONENTES PRINCIPALES Retroexcavadora
NOTA: LD: Pala cargadora 5

4
BH: Retroexcavadora 8
3
6
Pala cargadora
6 M18N-01-020
7
5 8
4
9
3
10
2 11
1 12
13
14
15
16
17
46 18
19
45
20
44 21
43 22
42
23
41
24
40 25
39 26
38 27
37 28
36 29
35 30
34 33 32 31
T18N-01-03-001
1 - Cucharón 13 - Tanque de grasa 25 - Colector de aspiración (se usan 2) 36 - Rodillo inferior
2 - Cilindro de descarga (2) (sólo LD) 14 - Filtro piloto (D) 26 - Dispositivo de llenado rápido 37 - Rodillo superior
3 - Cilindro de cucharón (se usan 2) 15 - Válvula de control (se usan 6) 27 - Válvula selectora de prioridad de 38 - Acumulador (se usan 3) (para
elevación de aguilón cilindro amortiguador)
Válvula selectora de prioridad de bajada
de aguilón
4- Brazo 16 - Depósito de aceite hidráulico 28 - Dispositivo de giro (se usan 4) 39 - Cilindro amortiguador (se usan 2)
5- Cilindro del brazo (LD: 1, BH: 2) 17 - Silenciador (se usan 4) 29 - Junta central 40 - Polea intermedia
6- Cilindro del aguilón (se usan 2) 18 - Filtro de aire (se usan 4) 30 - Motor izquierdo 41 - Unidad de compresor de aire
7- Cilindro nivelador (sólo LD) 19 - Tanque de reserva de refrigerante 31 - Válvula de freno de propulsión (se usan 4) 42 - Filtro piloto (I)
(se usan 2)
8 - Aguilón 20 - Radiador, posenfriador (se usan 2) 32 - Dispositivo de propulsión (se usan 2) 43 - Batería (se usan 6)
9 - Palanca de control (accesorio 21 - Tanque de combustible 33 - Válvula reductora de presión (para el 44 - Tanque de lavaparabrisas
frontal/giro) cilindro amortiguador)
10 - Colador de alta presión (se usan 12) 22 - Enfriador de aceite de transmisión 34 - Escalera plegable 45 - Palanca de control
(se usan 2) (apertura/cierre de cucharón,
sólo LD)
11 - Motor de ventilador de enfriador de 23 - Motor derecho 35 - Válvula selectora de presión piloto 46 - Palanca de control (propulsión)
aceite (se usan 2)
12 - Enfriador de aceite (se usan 2) 24 - Enfriador de combustible (se usan 2)
T1-3-1
BASTIDOR IZQUIERDO
2
3
1
5
26
25 6
24 7
8
23 9
22
21
10
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11 T18N-01-03-002
1- Luz de trabajo (parte izquierda 8- Tablero piloto (I) 15 - Caja de relés 21 - Condensador (con motor de
superior de cabina) ventilador) (se usan 3)
2- Luz de trabajo (parte derecha 9- Luz de mantenimiento 16 - Interruptor aislador 22 - Luz de mantenimiento (debajo
superior de cabina) (compartimiento de motor [I]) de cabina [trasera])
3- Motor del limpiaparabrisas 10 - Interruptor de emergencia 4 17 - Tablero de relés 23 - Interruptor de presión de
(compartimiento de motor control de ventilador de
[Izq2]) condensador de
receptor-secador (se usan 3)
4- Luz de entrada 11 - Interruptor de emergencia 3 18 - Unidad de acondicionador de 24 - Bocina (Izquierda)
(parte trasera de cabina) (compartimiento de motor aire (se usan 3)
[Izq1])
5- Luz de mantenimiento 12 - Luz de mantenimiento 19 - Luz de trabajo (izquierda 25 - Luz de trabajo (delantera
(debajo de cabina [delantera]) (compartimiento de delantera [parte inferior izq.]) izquierda [centro izq.])
bomba [I]) (opcional)
6- Caja de control 13 - Interruptor de emergencia 2 20 - Luz de trabajo (izquierda 26 - Luz de trabajo (delantera
(Compartimiento de delantera [parte inferior der.]) izquierda [centro der.])
bomba [I]) (opcional)
7- Batería (se usan 6) 14 - Unidad de compresor de aire
T1-3-2
CABINA
1
2
T18N-01-03-014
M18N-01-017
3
T18L-01-02-042
1- Escalera plegable 2- Luz de entrada 3- Sensor de temperatura

Proyector/alarma atmosférica
T1-3-3
En la cabina
1 2
M18G-01-044
T18G-01-02-053
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15
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24 23 22 21 20 19 18 17
T18N-01-02-001
1- Horómetro 7- Interruptor de 13 - Conmutador de autoralentí 19 - Silenciador de timbre

emergencia 1
2- Luz de techo interior 8 - Cuadrante de control de 14 - Conmutador de sistema de 20 - Conmutador selector de modo
(delantera) motor (D) llenado rápido de propulsión
3- Luz de techo interior (trasera) 9 - Interruptor de arranque de 15 - Auxiliar 21 - Conmutador de luces de
motor (D) mantenimiento
4- Botón de bocina 10 - Interruptor de parada de 16 - Llave de contacto 22 - Conmutador de luces de trabajo
motor (D)
5- Palanca de corte de circuito 11 - Conmutador de luz de 17 - Conmutador opcional 23 - Interruptor de parada de
piloto techo interior motor (I)
6- Cuadrante de control de 12 - Conmutador de luz de 18 - Auxiliar 24 - Interruptor de arranque de
motor (I) entrada motor (I)
T1-3-4
1 2
3
10
T18G-01-02-055
11
12
T18M-01-02-006
13
1- Indicador (amarillo) 5- Conmutador de 8- Control de acondicionador de 11 - Unidad de pantalla

limpiaparabrisas aire (trasero)
2- Indicador (rojo) 6- Control de acondicionador 9 - Control de acondicionador de 12 - IDU (Unidad de visualización
de aire (lateral) aire (delantero) de información)
3- Conmutador de contraste 7- Radio 10 - Teclado 13 - ELU (Unidad de control de
de monitor palanca eléctrica)
4- Conmutador de intervalos de
limpiaparabrisas
T1-3-5
1 2 3 4 5
T18G-01-02-030
6
T18G-01-02-028
7 8 9 10 11 12
13
14
15
18 17 16
T18G-01-02-026
Disposición de borne de fuente de energía T146-01-03-023
1- Palanca eléctrica (brazo, giro) 6- Caja de fusibles (cabina) 11 - Conector de enlace de 15 - Receptáculo de fuente de
datos (ECM [derecho]) alimentación
2- Palanca eléctrica (cierre de 7- Convertidor CC-CC 12 - Conector de enlace de 16 - DLU (Unidad de registro
cucharón) (pala cargadora) datos (DLU) de datos)
3- Palanca eléctrica (propulsión) 8- Encendedor de cigarrillos 13 - Timbre 17 - Conector de enlace de datos
(MMS)
4- Palanca eléctrica (apertura de 9- ORBCOMM (opcional) 14 - Convertidor CC-CC 18 - Controlador (cámara
cucharón) (pala cargadora) supervisora) (opcional)
5- Palanca eléctrica (aguilón, 10 - Conector de enlace de datos
cucharón) (ECM [izquierdo])
T1-3-6
TABLERO DE RELÉS 1 2 3 4
17
6
16
T18N-01-03-010
7
15
14 8
13
10
12 11
T18N-01-03-011
1- Relé de arrancador 1 (I) 6- Relé de carga (D) 10 - Relé de prelubricación (I) 14 - Relé temporizador de
(superior) prelubricación (I)
2- Relé de arrancador 1 (I) (inferior) 7- Relé temporizador de 11 - Relé de prelubricación (D) 15 - Relé de motor de ventilador de
prelubricación (D) enfriador de combustible
3- Relé de arrancador 2 (I) 8- Elemento fundible (400 A) 12 - Elemento fundible (250 A) (bomba 16 - Relé de arrancador 1 (D)
(Relé de prelubricación [I]) 2 de motor de escalera plegable) (superior)
4- Relé de carga (I) 9- Elemento fundible (400 A) 13 - Elemento fundible (250 A) (bomba 17 - Relé de arrancador 1 (D)
(Relé de prelubricación [D]) 1 de motor de escalera plegable) (inferior)
5- Relé de arrancador 2 (D)
T1-3-7
CAJA DE CONTROL 1 3
2
21
20 4
5
19
6
18
7
17
8
T18N-01-03-010
9
10
16 11
12
15 13
14
T18N-01-03-012
1- MC (controlador principal) 7- Luz de parada de motor (D) 12 - Conmutador de intervalos de 17 - CSU (Unidad sensora de
lubricación automática contaminación)
2- HMU (Unidad de monitoreo 8- Luz de advertencia de 13 - Caja de fusibles 2 (21 al 40) 18 - EHU (Unidad de control de
del sistema hidráulico) motor (D) equilibrio de calor de motor)
3- MMS (sistema modular para 9- Luz de mantenimiento de 14 - Caja de fusibles 4 (61 al 80) 19 - Conmutador selector de
minería) (opcional) motor (D) vista de códigos de falla
d motor (I)
4- Luz de mantenimiento de 10 - Conmutador de diagnóstico 15 - Caja de fusibles 3 (41 al 60) 20 - Conmutador de diagnóstico
motor (I) de motor (D) de motor (I)
5- Luz de advertencia de 11 - Conmutador selector de 16 - Caja de fusibles 1 (1 al 20) 21 - Interruptor limitador
motor (I) vista de códigos de falla
de motor (D)
6- Luz de parada de motor (I)
T1-3-8
Posición de relés
Luz fluorescente
2 3 4 5 6
7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 32 33 34 35 36 37
38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51
T18N-01-03-013
1- Luz de caja 14 - Luz de trabajo (5) 27 - Selección de modo de 40 - ENERGÍA PWM ELU (3)
propulsión
2- Compresor de aire de bocina 15 - Luz de trabajo (6) 28 - Sistema de llenado rápido 41 - Escalera plegable (1)
(Izq1)
3- Compresor de aire de bocina 16 - Proyector/alarma de 29 - Compresor de aire de bocina 42 - Proyector/alarma de escalera
(Der1) escalera plegable (1) (Izq2) plegable (2)
4- Limpiaparabrisas (1) 17 - Luz de mantenimiento (1) 30 - Compresor de aire de bocina 43 - Detección de posición de panel
(Der2) de llenado rápido
5- Limpiaparabrisas (2) 18 - Luz de mantenimiento (2) 31 - Bocina 44 - Señal de carga (I)
6- Limpiaparabrisas (3) 19 - Luz de mantenimiento (3) 32 - Limpiaparabrisas (4) 45 - Unidad de bomba de depósito de
reserva de aceite de motor (I)
7- Compresor de aire principal 20 - Luz de mantenimiento (4) 33 - Motor de lavaparabrisas 46 - Señal de carga (D)
(delantero)
8 - Compresor de aire principal 21 - Luz de mantenimiento (5) 34 - Ventilador de compresor de 47 - Unidad de bomba de depósito de
(lateral) aire (delantero) reserva de aceite de motor (D)
9 - Compresor de aire principal 22 - Luz de mantenimiento (6) 35 - Ventilador de compresor de 48 - Sistema de llenado de aceite de
(trasero) aire (lateral) motor (Izq1)
10 - Luz de trabajo (1) 23 - Luz de mantenimiento (7) 36 - Ventilador de compresor de 49 - Sistema de llenado de aceite de
aire (trasero) motor (Izq2)
11 - Luz de trabajo (2) 24 - Luz de entrada (1) 37 - Válvula de solenoide de 50 - Sistema de llenado de aceite de
corte piloto motor (Der1)
12 - Luz de trabajo (3) 25 - Luz de entrada (2) 38 - ENERGÍA PWM ELU (1) 51 - Sistema de llenado de aceite de
motor (Der2)
13 - Luz de trabajo (4) 26 - Relé de retraso de corte 39 - ENERGÍA PWM ELU (2)
de energía
T1-3-9
CAJA DE RELÉS
22
1
T18N-01-03-010
2
21
Detalle A
20
14
19 3
13
12 4
A
5
6
11
7
10
8
T18N-01-03-009
18 17 16 15
T18N-01-03-008
1- Relé de batería (Der2) 7- Elemento fundible 7 (45 A) 13 - Elemento fundible 5 (75 A) 18 - Fusible (N° 3) (30 A)
2- Relé de batería (Der1) 8- Elemento fundible 1 (75 A) 14 - Elemento fundible 6 (75 A) 19 - Diodo Zener (I)
3- Elemento fundible 11 (75 A) 9- Elemento fundible 2 (75 A) 15 - Disyuntor (D) (200 A) 20 - Diodo Zener (D)
4- Elemento fundible 10 (75 A) 10 - Elemento fundible 3 (75 A) 16 - Disyuntor (I) (200 A) 21 - Relé de batería (Izq2)
5- Elemento fundible 9 (75 A) 11 - Elemento fundible 4 (75 A) 17 - Fusible (N° 4) (30 A) 22 - Relé de batería (Izq1)
6- Elemento fundible 8 (45 A) 12 - Elemento fundible 12 (45 A)
T1-3-10
TUBERÍA PILOTO (I)
T18N-01-03-010
Frente de la máquina
T18N-01-03-020
3
1- Filtro piloto (I) 2- Válvula de alivio piloto (I) 3- Acumulador (circuito piloto)
T1-3-11
Tablero piloto (I)
1 2 3
10
8 4
T18N-03-05-001
1- Válvula EHC 4- Válvula EHC (I) 7- Válvula reductora de presión 9- Válvula de solenoide de corte piloto
(para control de palanca (Bomba, circuito de control de
eléctrica) motor de ventilador de enfriador
de aceite)
2- Sensor de presión piloto (presión 5- Sensor de presión piloto 8- Válvula de solenoide de modo 10 - Válvula EHC
de propulsión) (presión piloto) de propulsión (para control de palanca eléctrica)
3- Válvula DQR 1 (lado cercado) 6- Válvula de solenoide de llenado
Válvula DQR 2 (extremo) rápido
T1-3-12
Válvula EHC
(para control de palanca eléctrica)

BH: Retroexcavadora
Lado superior
1 2 3 4
T18N-03-04-001
5 6 7 8
Lado inferior
9 10 11 12
13 14 15 16 T18N-03-04-002
1- LD: Válvula de solenoide de 5- Válvula de solenoide de 9- LD: Válvula de solenoide de 13 - Auxiliar

cierre de cucharón propulsión en retroceso extensión de brazo
BH: Auxiliar derecha BH: Válvula de solenoide de
retracción de brazo
2- Válvula de solenoide de giro a 6- Válvula de solenoide de 10 - LD: Válvula de solenoide de 14 - Auxiliar
derecha propulsión en avance retracción de brazo
derecha BH: Válvula de solenoide de
extensión de brazo
3- Válvula de solenoide de giro a 7- Válvula de solenoide de 11 - Válvula de solenoide de elevación 15 - LD: Válvula de solenoide de
izquierda propulsión en retroceso de aguilón inclinación hacia afuera de
izquierda cucharón
BH: Válvula de solenoide
de extensión de cucharón
4- LD: Válvula de solenoide de 8- Válvula de solenoide de 12 - Válvula de solenoide de bajada de 16 - LD: Válvula de solenoide de
apertura de cucharón propulsión en avance aguilón inclinación hacia adentro de
BH: Auxiliar izquierda cucharón
BH: Válvula de solenoide
de retracción de cucharón
T1-3-13
Sensor de presión piloto

BH: Retroexcavadora
Válvula EHC
(superior) 1 2 3 4
T18N-03-04-001
5 6 7 8
Válvula EHC
(inferior) 9 10 11 12
13 14 T18N-03-04-002
1- LD: Cierre de cucharón 5 - Propulsión der. retroceso 9 - LD: Extensión del brazo 13 - LD: Inclinación hacia afuera
BH: Auxiliar BH: Retracción del brazo del brazo
BH: Extensión del brazo
2- Giro a derecha 6 - Propulsión der. avance 10 - LD: Retracción del brazo 14 - LD: Inclinación hacia afuera
BH: Extensión del brazo del cucharón
BH: Retracción del brazo
3- Giro a izquierda 7 - Propulsión izq. retroceso 11 - Elevación del aguilón
4- LD: Apertura de cucharón 8 - Propulsión izq. avance 12 - Bajada del aguilón
BH: Auxiliar
T1-3-14
Válvula EHC (I) (Bomba, circuito de control de motor de ventilador de enfriador de aceite)
14 1
13
2
12
3
11
4
10
5
9 6
8
7
T18N-03-07-005
1- Auxiliar 5- Sensor de presión piloto 9- Válvula de solenoide de 12 - Sensor de presión piloto

(reducción de potencia) control de cilindrada de (aumento de potencia)
bomba principal
2- Válvula de solenoide de 6- Válvula de solenoide 10 - Sensor de presión piloto 13 - Válvula de solenoide de
control de cilindrada de selectora de velocidad de (para bomba principal 3) aumento de potencia (I)
bomba principal ventilador de enfriador de
(para bomba principal aceite (I)
2, 4, 5, 6)
3- Sensor de presión piloto 7- Sensor de presión piloto 11 - Válvula de solenoide de 14 - Auxiliar
(para bomba principal (motor de ventilador de control de cilindrada de
2, 4, 5, 6) enfriador de aceite) bomba principal
4- Válvula de solenoide de 8- Sensor de presión piloto
reducción de potencia (I) (para bomba principal 1)
T1-3-15
COMPARTIMIENTO DE BOMBA (I)
T18N-01-03-010
Bastidor central
1 2 3 4
10
8 7
T18N-01-03-015
1- Bomba principal P1 (lado de 4- Colador de presión alta 7- Bomba principal P5 (lado de 9- Colador de presión alta
transmisión) Bomba principal P2 (para bomba principal transmisión) (para bomba principal
(lado de extremo de bomba) P5, P6) Bomba principal P6 (lado de P1, P2)
extremo de bomba)
2- Interruptor de nivel de aceite de 5- Filtro de transmisión de 8- Bomba de 4 unidades 10 - Colador de presión alta
bomba de transmisión (I) bomba (para bomba principal
P3, P4)
3- Bomba principal P3 (lado de 6- Sensor de temperatura de
transmisión) Bomba principal P4 aceite de transmisión de
(lado de extremo de bomba) bomba (I)
T1-3-16
Bombas principales P1 a P6 T18N-01-03-019
Bombas principales Bombas principales

P1, P2 P3, P4
Bombas principales P1, P2
1 2 3 4
T18N-01-03-017
T18N-01-03-016
5 6 7 8
T18N-01-03-018
9 10 11 12
1- Sensor de presión de 4- Sensor de presión de 7- Sensor de presión de 10 - Sensor de contaminación

vaciado vaciado vaciado (bomba principal P5 [L5])
(bomba principal P1) (bomba principal P2) (bomba principal P4)
2- Sensor de contaminación 5- Sensor de contaminación 8- Sensor de contaminación 11 - Sensor de contaminación
(bomba principal P1 [L1]) (bomba principal P3 [L3]) (bomba principal P4 [L4]) (bomba principal P6 [L6])
3- Sensor de contaminación 6- Sensor de presión de 9- Sensor de presión de 12 - Sensor de presión de
(bomba principal P2 [L2]) vaciado vaciado vaciado
T1-3-17
Bomba de 4 unidades (izquierda)
T18N-01-03-016
Bomba de 4 unidades
1 2 3 4
T117-02-01-017
1- Bomba impulsora del motor 2- Bomba piloto 3- Bomba impulsora 4- Bomba de circulación de
del ventilador del enfriador de (bomba de engranajes de compresor de aire aceite de bomba de
aceite tándem) (bomba de engranajes transmisión
(bomba de émbolo) tándem) (bomba de engranajes)
T1-3-18
(En blanco)
T1-3-19
COMPARTIMIENTO DE MOTOR (I)
T18N-01-03-010
1 2
T18N-01-03-024
3 4
T18N-01-03-025
1- Luz de trabajo 2- Luz de entrada 3- Interruptor (Izq1) de restricción del 4- Interruptor (Izq2) de restricción del
(opcional) filtro de aire filtro de aire
T1-3-20
Motor izquierdo
1 2
6 5 4 T18L-01-02-031
10 9 8 7 T18L-01-02-032
1- Interruptor de presión de 4- Motor prelubricador (I) 7- Alternador (I) 9- Sensor de nivel de aceite de
prelubricación (I) motor (I)
2- Sensor de velocidad del 5- ECM (I) 8- Filtro de refrigerante 10 - Filtro de aceite (se usan 4)
motor (I) (se usan 2)
3- Arrancador 6- Filtro de combustible
superior: Arrancador (Izq1) (se usan 3)
Inferior: Arrancador (Izq2)
T1-3-21
Radiador (I)
5 3
1 2 4 6
8
Motor izquierdo
T18N-01-03-021
Vista B 12
Sección A
11
9 10
T18N-01-03-022
T18N-01-03-023
1- Sensor de temperatura de 4- Sensor de temperatura de 7- Posenfriador 10 - Sensor de temperatura de

refrigerante (I) refrigerante (I) refrigerante (I)
entrada de radiador de entrada de radiador salida de radiador de
posenfriador posenfriador
2- Sensor de advertencia 5- Interruptor de revisión 8- Radiador 11 - Sensor de temperatura
de nivel de refrigerante (I) de nivel de refrigerante (Izq2) de aire de lado delantero de
radiador (I)
3- Tanque de agua (I) 6- Interruptor de revisión 9- Sensor de temperatura de 12 - Luces de trabajo
de nivel de refrigerante (Izq1) refrigerante (I)
salida de radiador
T1-3-22
Depósito de reserva de aceite de motor (I)
T18N-01-03-026
1
Bastidor izquierdo
2 3 4
T18N-01-03-027
1- Depósito de reserva 3- Interruptor de nivel de 4- Unidad de bomba de 5- Interruptor de revisión de nivel

de aceite de motor (I) sistema de llenado rápido de depósito de reserva de aceite de aceite de motor (I)
aceite de motor (izq) de motor (I)
2- Válvula de solenoide de
sistema de llenado rápido de
aceite de motor (izq)
T1-3-23
ESCALERA PLEGABLE
Caja de interruptores
Placa de protección de interruptores: Cerrar
Placa de protección de interruptores: Abrir 1
T18N-01-03-004
3 2 T18N-01-03-003
Interior de caja de
interruptores
Caja de interruptores
T18N-01-03-006
1- Conmutador de guardar 3- Interruptor de emergencia 4- Interruptor aislador (motor de 5- Interruptor aislador

bomba 2) (motor de bomba 1)
2- Conmutador de extender
T1-3-24
1 2 3
Sección B
Sección A 4
5 Sección C
11
6
7 8 9 10
B
C
12
13
Sección D
14
D
T18N-01-03-007
1 - Relé (2) de escalera plegable 5 - Unidad de la válvula 9- Interruptor limitador 2 (control de 12 - Cilindro de escalera plegable
fin de carrera de extensión)
2 - Relé (3) de escalera plegable 6 - Luz de trabajo (escalera 10 - Interruptor limitador 1 (detección 13 - Interruptor limitador 5
plegable) de fin de carrera de extensión) (detección de traba manual)
3 - Relé (4) de escalera plegable 7 - Interruptor limitador 4 (Detección de 11 - Proyector/alarma de escalera 14 - Palanca de bloqueo
posición de guardar) plegable
4 - Unidad de bomba/motor 8 - Interruptor limitador 3 (control de
detección de fin de carrera)
T1-3-25
Unidad de la válvula
1 2 3 4 5 6
14
9
13 12 11 10
15
T18L-01-02-034
3 2 11 6 14
P3
T18L-01-02-035
B
12
P1 A1
A2
8 10
P2
A3
4
5
7
M
T PF
1 15 13 9
1- Válvula de alivio de 5- Válvula de retención 9- Válvula de retención 13 - Válvula de solenoide 2 de

sobrecarga (lado de fondo de escalera plegable
cilindro de escalera plegable)
2- Orificio 6- Válvula de solenoide 3 de 10 - Válvula reductora 14 - Válvula de retorno lento
escalera plegable
3- Válvula de retención 7- Válvula de alivio principal 11 - Válvula de solenoide 1 de 15 - Válvula de alivio de
escalera plegable sobrecarga (lado de varilla de
cilindro de escalera plegable)
4- Válvula de retención 8- Válvula de retención 12 - Válvula de retención
T1-3-26
BASTIDOR CENTRAL
Frente de la
máquina
T18N-01-03-028
1 2
3
7
6
5
T18N-01-03-035
Tubería piloto
1- Dispositivo de giro (delant. 3- Junta central 5- Válvulas de control 4 a 6 7- Dispositivo de giro (tras. izq.)
izq.)
2- Dispositivo de giro (delant. 4- Dispositivo de giro (tras. der.) 6- Válvulas de control 1 a 3
der.)
T1-3-27
Junta central
T18N-01-03-039
Sección A
1 2
T18N-01-03-036
1- Sensor de contaminación 2- Sensor de presión final de

(motor propulsor) cilindro amortiguador
T1-3-28
Dispositivo de giro (delant. izq.), (tras. izq.)
T18N-01-03-039
Sección B
1 2 5 6
4 7
3 8
T18N-01-03-037
1- Alarma de contaminación 3- Sensor de presión de 5- Válvula de compensación 7- Válvula de alivio

(motor de giro delant. izq.) vaciado (motor de giro tras. izq.) (motor de giro tras. izq.)
(motor de giro delant. izq.)
2- Válvula de compensación 4- Válvula de alivio 6- Sensor de contaminación 8- Sensor de presión de vaciado
(motor de giro delant. izq.) (motor de giro delant. izq.) (motor de giro tras. izq.) (motor de giro tras. izq.)
T1-3-29
Dispositivo de giro (delant. der.), (tras. der.)
T18N-01-03-041
Sección C
1 2 5 6
4 7
3 8
T18N-01-03-038
1- Sensor de contaminación 3- Sensor de presión de 5- Válvula de compensación 7- Válvula de alivio

(motor de giro tras. der.) vaciado (motor de giro delant. der.) (motor de giro delant. der.)
(motor de giro tras. der.)
2- Válvula de compensación 4- Válvula de alivio 6- Sensor de contaminación 8- Sensor de presión de
(motor de giro tras. der.) (motor de giro tras. der.) (motor de giro delant. der.) vaciado
(motor de giro delant. der.)
T1-3-30
Sensor de presión de cilindro de brazo
T18N-01-03-040
Vista D
T18N-01-03-042
1 2
1 - Sensor de presión de lado 2 - Sensor de presión de lado

de varilla de cilindro de de fondo de cilindro de
brazo brazo
T1-3-31
TUBERÍA PILOTO
Tablero de válvulas de control

(Pala cargadora)
1 2 3 4
10
T18N-01-03-028
9
6
8
7
T18N-01-03-043
1 - Colector 4 - Colector 7 - Válvula de control 6 9- Válvula de control 2
(inferior derecha) (central izquierda)
2 - Válvula selectora de 5 - Válvula de control 4 8 - Válvula de control 3 10 - Válvula de control 1
prioridad de bajada de (derecha superior) (inferior izquierda) (izquierda superior)
aguilón
3 - Válvula selectora de 6 - Válvula de control 5
prioridad de elevación de (central derecha)
aguilón
T1-3-32
Tablero de válvulas de control
(Retroexcavadora)
1 2 3 4 5
11
T18N-01-03-028
10
7
9
8
T18N-01-03-044
1 - Colector 4 - Válvula selectora de prioridad 7 - Válvula de control 5 10 - Válvula de control 2

de elevación de aguilón (central derecha) (central izquierda)
2 - Válvula selectora de prioridad 5 - Colector 8 - Válvula de control 6 11 - Válvula de control 1
de extensión de brazo (inferior derecha) (izquierda superior)
3 - Válvula selectora de prioridad 6 - Válvula de control 4 9 - Válvula de control 3
de bajada de aguilón (derecha superior) (inferior izquierda)
T1-3-33
VÁLVULA DE CONTROL
NOTA: Esta ilustración es la vista de frente de la válvula de

control.
Válvula de control 4 (derecha superior) Válvula de control 1 (izquierda superior)
T118-05-02-041
T118-05-02-044 Válvula de control 2 (central
Válvula de control 5 (central derecha) i i d )
T118-05-02-042
T118-05-02-045 Válvula de control 3 (inferior izquierda)
Válvula de control 6 (inferior derecha)
T118-05-02-043
T118-05-02-046
T1-3-34
Válvulas de control 1, 4
Válvula de control 1 (izquierda superior)

Válvula de control 4 (derecha superior)
14 21
1 8
15 22
2 9
16 23
3 10
17 24
4 11
25
5 12
26
6 18
13 27
19
28
7 20
T118-05-02-041
T118-05-02-044

1 - Válvula de compensación (LD: Extensión de brazo, BH: 14 - Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia afuera de brazo,
Retracción de brazo) BH: Extensión de brazo)
2 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Extensión de brazo, BH: 15 - Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia afuera de brazo,
Retracción de brazo) BH: Extensión de brazo)
3 - Válvula de compensación (LD: apertura de cucharón) 16 - Válvula de compensación (bajada de aguilón)
4 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: apertura de cucharón) 17 - Válvula de alivio de sobrecarga (bajada del aguilón)
5 - Válvula de compensación (elevación de aguilón) 18 - Válvula de compensación (giro a derecha)
6 - Válvula de alivio de sobrecarga (elevación del aguilón) 19 - Válvula de alivio de sobrecarga (giro a derecha)
7 - Válvula de alivio principal 20 - Válvula de alivio principal
8 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Retracción de brazo, BH: 21 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Inclinación hacia adentro de
Extensión de brazo) cucharón, BH: Retracción de cucharón)
9 - Válvula de compensación (LD: Retracción de brazo, BH: 22 - Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia adentro de
Extensión de brazo) cucharón, BH: Retracción de cucharón)
10 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: cierre de cucharón) 23 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Extensión de brazo, BH:
Retracción de brazo)
11 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: cierre de cucharón) 24 - Válvula de compensación (LD: Extensión de brazo, BH:
12 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Inclinación hacia adentro 25 - Válvula de alivio de sobrecarga (elevación del aguilón)
de cucharón, BH: Retracción de cucharón)
13 - Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia adentro de 26 - Válvula de compensación (elevación de aguilón)
cucharón, BH: Retracción de cucharón)
27 - Válvula de alivio de sobrecarga (giro a izquierda)
28 - Válvula de compensación (giro a izquierda)

BH: Retroexcavadora
T1-3-35
Válvula de control 2 (central izquierda)

Válvula de control 5 (central derecha)
20
1 8
2 9 14
21
3 10
15 22
4 11
23
16
5 12 24
17
6 13 25
18
26
7 19
T118-05-02-042
T118-05-02-045
Válvula de control 5 (central derecha) Válvula de control 2 (central izquierda)

1- Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia adentro de 14 - Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia adentro de
cucharón, BH: Retracción de cucharón) cucharón, BH: Retracción de cucharón)
2- Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Inclinación hacia adentro de 15 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Inclinación hacia adentro
cucharón, BH: Retracción de cucharón) de cucharón, BH: Retracción de cucharón)
3- Válvula de compensación (bajada de aguilón) 16 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: cierre de cucharón)
4- Válvula de alivio de sobrecarga (bajada del aguilón) 17 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: cierre de cucharón)
5- Válvula de compensación (LD: Extensión de brazo, BH: 18 - Válvula de compensación (LD: Retracción de brazo, BH:
Retracción de brazo) Extensión de brazo)
6- Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Extensión de brazo, BH: 19 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Retracción de brazo, BH:
Retracción de brazo) Extensión de brazo)
7- Válvula de alivio principal 20 - Válvula de alivio principal
8- Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia afuera de brazo, 21 - Válvula de alivio de sobrecarga (elevación del aguilón)
BH: Extensión de brazo)
9- Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia afuera de brazo, 22 - Válvula de compensación (elevación de aguilón)
BH: Extensión de brazo)
10 - Válvula de alivio de sobrecarga (elevación del aguilón) 23 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: apertura de cucharón)
11 - Válvula de compensación (elevación de aguilón) 24 - Válvula de compensación (LD: apertura de cucharón)
12 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Retracción de brazo, BH: 25 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Extensión de brazo, BH:
Extensión de brazo) Retracción de brazo)
13 - Válvula de compensación (LD: Retracción de brazo, BH: 26 - Válvula de compensación (LD: Extensión de brazo, BH:
Extensión de brazo) Retracción de brazo)
T1-3-36
Válvula de control 3 (inferior izquierda)

1 22
8
2 9 16
3 10 23
17
4 11 24
18
25
19
12
13 26
20
5 27
14
21
6 15 28
7 T118-05-02-043
T118-05-02-046
Válvula de control 6 (inferior derecha) Válvula de control 3 (inferior izquierda)

1- Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia adentro de 16 - Válvula de compensación (LD: Retracción de brazo, BH:
cucharón, BH: Retracción de cucharón) Extensión de brazo)
2- Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Inclinación hacia adentro de 17 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Retracción de brazo, BH:
cucharón, BH: Retracción de cucharón) Extensión de brazo)
3- Válvula de compensación (bajada de aguilón) 18 - Válvula de compensación (elevación de aguilón)
4- Válvula de alivio de sobrecarga (bajada del aguilón) 19 - Válvula de alivio de sobrecarga (elevación del aguilón)
5- Válvula de compensación (giro a derecha) 20 - Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia afuera de
brazo, BH: Extensión de brazo)
6- Válvula de alivio de sobrecarga (giro a derecha) 21 - Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia afuera de
brazo, BH: Extensión de brazo)
7- Válvula de alivio principal 22 - Válvula de alivio principal
8- Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia afuera de brazo, 23 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Extensión de brazo, BH:
BH: Extensión de brazo) Retracción de brazo)
9- Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia afuera de brazo, 24 - Válvula de compensación (LD: Extensión de brazo, BH:
BH: Extensión de brazo) Retracción de brazo)
10 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Extensión de brazo, BH: 25 - Válvula de alivio de sobrecarga (bajada del aguilón)
11 - Válvula de compensación (LD: Extensión de brazo, BH: 26 - Válvula de compensación (bajada de aguilón)
12 - Válvula de alivio de sobrecarga (elevación del aguilón) 27 - Válvula de alivio de sobrecarga (LD: Inclinación hacia adentro
de cucharón, BH: Retracción de cucharón)
13 - Válvula de compensación (elevación de aguilón) 28 - Válvula de compensación (LD: Inclinación hacia adentro de
cucharón, BH: Retracción de cucharón)
14 - Válvula de alivio de sobrecarga (giro a izquierda)
15 - Válvula de compensación (giro a izquierda)
T1-3-37
DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO
1
T18N-01-03-028
2
5
7
T18N-01-03-030
1 - Luz de mantenimiento 3 - Interruptor de nivel de aceite 5 - Sensor de temperatura de 7 - Interruptor limitador de

hidráulico 1 aceite válvula
(indicador de nivel) (aceite hidráulico) (D-aspiración)
2 - Válvula de solenoide de 4 - Interruptor de nivel de aceite 6 - Interruptor limitador de
purga de aire hidráulico 2 válvula
(indicador) (I aspiración)
T1-3-38
Bomba de aceite
T18N-01-03-028
Depósito de aceite
T18N-01-03-029
1 - Bomba de aceite
T1-3-39
TANQUE DE COMBUSTIBLE
1 2 3 4
T18N-01-03-028
Vista A
5 6
Filtro de
combustible
T18N-01-03-032
T18N-01-03-031
1 - Sensor de nivel de combustible 3 - Interruptor de nivel de 5 - Motor de ventilador de 6- Motor de ventilador de

combustible (A) enfriador de combustible (D) enfriador de combustible (I)
2 - Interruptor de nivel de 4 - Enfriador de combustible
combustible (B)
T1-3-40
Filtro de combustible
2
1
T18N-01-03-033
3 4
T18N-01-03-034
1 - Válvula de solenoide de 2 - Válvula de solenoide de 3 - Sensor de agua (I) 4 - Sensor de agua (D)
mando de válvula de mando de válvula de
transferencia (I) transferencia (D)
T1-3-41
ALARMA DE PROPULSIÓN, DISPOSITIVO DE LLENADO RÁPIDO
T18N-01-03-028
Lado de contrapeso
M18N-04-001
1
1 - Alarma de propulsión 2 - Dispositivo de llenado rápido
T1-3-42
Dispositivo de llenado rápido
1 2
Panel de llenado rápido
T18N-03-07-003

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
T18N-03-07-002
31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19
1- Cilindro elevador (se usan 2) 9 - Auxiliar 17 - Llenado de aceite de motor (D) 25 - Aceite de engranajes
(depósito de reserva de motor [D]) (mecanismo de giro izq. delantero)
2- Interruptor detector de posición de 10 - Aceite de engranajes 18 - Salida de aceite de motor (D) 26 - Aceite de engranajes
panel de llenado rápido (mecanismo de giro der. delantero) (depósito de reserva de motor [D]) (mecanismo de giro izq. trasero)
3- Llenado de aceite de motor (I) 11 - Aceite hidráulico 19 - Combustible 27 - Aceite de engranajes
(depósito de reserva de motor [I]) (mecanismo de giro der. trasero)
4- Salida de aceite de motor (I) 12 - Indicador de depósito de reserva 20 - Refrigerante (radiador derecho) 28 - Aceite de motor
(depósito de reserva [I]) de aceite de motor (D) lleno (motor izquierdo)
5- Indicador de depósito de reserva 13 - Luz de válvula de corte abierta de 21 - Auxiliar 29 - Aceite de transmisión
de aceite de motor (I) lleno depósito de reserva de aceite de (bomba izquierda)
motor (D)
6- Luz de válvula de corte abierta de 14 - Interruptor de energía de sistema 22 - Aceite de transmisión 30 - Auxiliar
depósito de reserva de aceite de de llenado de tanque de reserva de (bomba derecha)
motor (I) aceite de motor (D)
7- Interruptor de energía de sistema 15 - Interruptor de sistema de llenado 23 - Aceite de motor (motor derecho) 31 - Refrigerante (radiador derecho)
de llenado de tanque de reserva de de depósito de reserva de aceite de
aceite de motor (D)
motor (I)
8- Interruptor de sistema de llenado 16 - Indicador de tanque de combustible 24 - Grasa
de depósito de reserva de aceite de lleno
motor (I)
T1-3-43
BASTIDOR DERECHO
2
3
1
4
5
6
15 7
14
13
12
11
10
T18N-01-03-045
1 - Luz de mantenimiento 5 - Luz de mantenimiento 9 - Interruptor de emergencia 5 13 - Dispositivo de lubricación

(compartimiento de enfriador (compartimiento de bomba [D]) (compartimiento de motor automática
de aceite) [Der1])
2 - Bocina (derecha) (opcional) 6 - Luz de mantenimiento 10 - Interruptor limitador de válvula 14 - Luz de trabajo
(compartimiento de motor [D]) (Retorno-Inferior) (delantera derecha [izquierda])
3 - Caja de fusibles 7 - Interruptor de emergencia 7 11 - Interruptor limitador de válvula 15 - Luz de trabajo
(grúa eléctrica) (opcional) (Compartimiento de bomba (Retorno-Superior) (delantera derecha [derecha])
[D])
4 - Motor eléctrico 8 - Interruptor de emergencia 6 12 - Tablero piloto (D)
(grúa eléctrica) (opcional) (compartimiento de motor
[Der2])
T1-3-44
COMPARTIMIENTO DE ENFRIADOR DE ACEITE Frente de la máquina
1 2
T18N-01-03-054
T18N-01-03-046
1 - Sensor 1 de temperatura 2 - Sensor 2 de temperatura

de aire de lado delantero de aire de lado delantero
de enfriador de aceite de enfriador de aceite
T1-3-45
Alrededor del enfriador de aceite
Sección
T18N-01-03-046
6 7 T18N-01-03-056
T18N-01-03-055
5 4
1- Sensor de presión de aceite de 3 - Interruptor limitador de válvula 5 - Motor de ventilador de 7 - Sensor de temperatura 2 de
entrada de enfriador de aceite (Retorno-Superior) enfriador de aceite (delantero) salida de enfriador de aceite
2- Interruptor limitador de válvula 4- Motor de ventilador de 6- Sensor de temperatura 1 de
(Retorno-Inferior) enfriador de aceite (trasero) salida de enfriador de aceite
T1-3-46
TUBERÍA PILOTO (D)
1
T18N-01-03-046
T18N-01-03-049
1 - Filtro piloto (D) 2 - Válvula EHC (D) 3 - Válvula de alivio piloto (D)
(Circuitos de control de
bomba, motor de ventilador
de enfriador de aceite)
T1-3-47
Válvula EHC (D)
1
14
2
13
3
12
11 4
10 5
9
6
8 7
T18N-03-07-005
1 - Auxiliar 5 - Sensor de presión piloto 9 - Válvula de solenoide selectora 12 - Sensor de presión piloto
(para bomba principal 9) de velocidad de ventilador de (aumento de potencia)
enfriador de aceite (D)
2 - Válvula de solenoide de control de 6 - Válvula de solenoide de 10 - Sensor de presión piloto 13 - Válvula de solenoide de
ángulo de cilindrada de bomba control de ángulo de (reducción de potencia) aumento de potencia (D)
principal cilindrada de bomba principal
(para bombas principales 8, 10, (para bomba principal 7)
11, 12)
3 - Sensor de presión piloto 7 - Sensor de presión piloto 11 - Válvula de solenoide de 14 - Auxiliar
(para bombas principales 8, 10, (para bomba principal 7) reducción de potencia (D)
11, 12)
4 - Válvula de solenoide de control de 8 - Sensor de presión piloto
ángulo de cilindrada de bomba (motor de ventilador de
principal enfriador de aceite)
T1-3-48
DISPOSITIVO DE LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA
1 2 3
5 4
T28N-01-3-048
10 9 8 7 6
T18N-03-07-004
1 - Interruptor de presión 2 4 - Válvula de ventilación 7 - Manómetro 9- Interruptor de presión 1

(para lubricación manual) (para lubricación automática)
2 - Bomba de engrase 5 - Válvula de solenoide de 8 - Válvula de retención 10 - Conmutador de lubricación
lubricación automática automática
3 - Válvula reductora de presión 6 - Tanque de grasa
T1-3-49
COMPARTIMIENTO DE BOMBA (D)
Bastidor central
T18N-01-03-046
1 2 3
4
5
10
T18N-01-03-047
1- Bomba principal P7 (lado de 4 - Colador de presión alta 7 - Bomba principal P11 (lado de 9- Sensor de temperatura de aceite de
transmisión) (para bomba principal P7, P8) transmisión) transmisión de bomba (D)
Bomba principal P8 Bomba principal P12
(lado de extremo de bomba) (lado de extremo de bomba)
2- Interruptor de nivel de aceite de 5 - Colador de presión alta 8- Bomba de 4 unidades 10 - Filtro de transmisión de bomba
bomba de transmisión (D) (para bomba principal P9, P10)
3- Bomba principal P9 (lado de 6- Colador de presión alta
transmisión) (para bomba principal P11, P12)
Bomba principal P10
(lado de extremo de bomba)
T1-3-50
Bombas principales P7 a P12
Bombas principales P7, P8 Bombas principales P9, P10
1 2 3 4
T18N-01-03-017

T18N-01-03-048
5 6 7 8
T18N-01-03-018
9 10 11 12
T18N-01-03-019
1 - Sensor de presión de 4 - Sensor de presión de 7 - Sensor de presión de 10 - Sensor de contaminación

vaciado vaciado vaciado (bomba principal P11
(bomba principal P7) (bomba principal P8) (bomba principal P10) [Der5])
2 - Sensor de contaminación 5 - Sensor de contaminación 8 - Sensor de contaminación 11 - Sensor de contaminación
(bomba principal P7 [Der1]) (bomba principal P9 [Der3]) (bomba principal P10 (bomba principal P12
[Der4]) [Der6])
3 - Sensor de contaminación 6 - Sensor de presión de 9 - Sensor de presión de 12 - Sensor de presión de
(bomba principal P8 [Der2]) vaciado vaciado vaciado
T1-3-51
Bomba de 4 unidades (derecha)
Bomba de 4 unidades T18N-01-03-048
1 2 3 4
T117-02-01-017
1 - Bomba impulsora del motor del 2 - Bomba piloto 3 - Auxiliar 4 - Bomba de circulación de aceite
ventilador del enfriador de (bomba de engranajes de bomba de transmisión
aceite (bomba de émbolo) tándem) (bomba de engranajes)
T1-3-52
COMPARTIMIENTO DE MOTOR (D)
T18N-01-03-046
T18N-01-03-052
3 2
T18N-01-03-053
1 - Luz de trabajo (opcional) 2 - Interruptor (Der1) de 3 - Interruptor (Der2) de

restricción del filtro de aire restricción del filtro de aire
T1-3-53
Motor derecho
1 2
3
6 5 4
T18L-01-02-031
10 9 8 7 T18L-01-02-032
1 - Interruptor de presión de 4 - Motor prelubricador (D) 7 - Alternador (D) 9 - Sensor de nivel de aceite de
prelubricación (D) motor (D)
2 - Sensor de velocidad del 5 - ECM (D) 8 - Filtro de refrigerante (se 10 - Filtro de aceite (se usan 4)
motor (D) usan 2)
3 - Arrancador 6 - Filtro de combustible (se
Superior: Arrancador (Der1) usan 3)
inferior: Arrancador (Der2)
T1-3-54
Radiador (D)
5 1 2 3 4 6
7
Motor derecho
8
T18N-01-03-021
Vista B
Sección A 11 12
T18N-01-03-022
9 10
T18N-01-03-050
1 - Sensor de temperatura de 4 - Sensor de temperatura de 7 - Posenfriador 10 - Sensor de temperatura de

refrigerante (D) de entrada refrigerante refrigerante (D) de salida de
de radiador de posenfriador (D) de entrada de radiador radiador de posenfriador
2 - Sensor de advertencia de 5 - Interruptor de revisión 8 - Radiador 11 - Sensor de temperatura de
nivel de refrigerante (D) de nivel de refrigerante aire de lado delantero de
(Der2) radiador (D)
3 - Tanque de agua 6 - Interruptor de revisión 9 - Sensor de temperatura de 12 - Luces de trabajo
de nivel de refrigerante refrigerante
(Der1) (D) de salida de radiador
T1-3-55
DEPÓSITO DE RESERVA DE ACEITE DE MOTOR (D)
T18N-01-03-051
1 Bastidor derecho
2 3 4
5 Frente de la máquina
T18N-01-03-027
1 - Depósito de reserva de 3 - Interruptor de nivel de 4 - Unidad de bomba de 5 - Interruptor de revisión de

aceite de motor (D) sistema de llenado de depósito de reserva de nivel de aceite de motor (D)
aceite de motor (D) aceite de motor (D)
2 - Válvula de solenoide de
sistema de llenado de aceite
de motor (D)
T1-3-56
TREN DE RODAJE
Frente de la máquina 1
T18N-01-03-057
Vista A
2 5
T18N-01-03-058
7
1 - Cilindro amortiguador 3 - Acumulador 5 - Válvula selectora de 7 - Válvula reductora de presión
(cilindro amortiguado) presión piloto
2 - Junta central 4 - Colector 6 - Válvula de alivio 8 - Colector
T1-3-57
Mecanismo de propulsión (I)
1 2
13
3
7
8
12
T18N-01-03-059
11 10 9
1 - Válvula de freno 5 - Manguera de retroceso 8 - Manguera de vaciado 11 - Engranaje de reducción de
(motor propulsor delantero (motor propulsor (motor propulsor trasero propulsión (I)
izquierdo) delantero izquierdo) izquierdo)
2 - Válvula de freno 6 - Manguera de retroceso 9 - Motor propulsor delantero 12 - Rueda dentada impulsora (I)
(motor propulsor trasero (motor propulsor trasero izquierdo
izquierdo) izquierdo)
3 - Manguera de avance 7 - Manguera de vaciado 10 - Motor propulsor trasero 13 - Manguera de control de modo
(motor propulsor delantero (motor propulsor izquierdo de propulsión (I)
izquierdo) delantero izquierdo)
4 - Manguera de avance
(motor propulsor trasero
izquierdo)
T1-3-58
Mecanismo de propulsión (derecho) Frente de la máquina
2 1
13
3
12
T18N-01-03-060
9 10 11
1 - Válvula de freno 5 - Manguera de retroceso 8 - Manguera de vaciado 11 - Engranaje de reducción de

(motor propulsor delantero (motor propulsor (motor propulsor trasero propulsión (D)
derecho) delantero derecho) derecho)
2 - Válvula de freno 6 - Manguera de retroceso 9 - Motor propulsor delantero 12 - Rueda dentada impulsora (D)
(motor propulsor trasero (motor propulsor trasero derecho
derecho) derecho)
3 - Manguera de avance 7 - Manguera de vaciado 10 - Motor propulsor trasero 13 - Manguera de control de modo
(motor propulsor delantero (motor propulsor derecho de propulsión (D)
derecho) delantero derecho)
4 - Manguera de avance
(motor propulsor trasero
derecho)
T1-3-59
(En blanco)
T1-3-60
NOTAS
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NOTAS
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SECCIÓN 2
SISTEMA
CONTENIDO
Grupo 1 Controlador Grupo 4 Sistema hidráulico
Bosquejo ........................................................ T2-1-1 Bosquejo ........................................................ T2-4-1
MC: Controlador principal ................................ T2-1-2 Circuito piloto.................................................. T2-4-2
ELU: Unidad de control de palanca eléctrica .... T2-1-8 Circuito de control de operación ...................... T2-4-3
IDU: Unidad de pantalla de información ....... T2-1-14 Circuito principal ............................................. T2-4-8
ECM: Módulo de control del motor................. T2-1-22 Circuito de motor de ventilador de
DLU: Unidad de registro de datos .................. T2-1-24 enfriador de aceite..................................... T2-4-32
CSU: Unidad sensora de contaminación ...... T2-1-26 Circuito de motor de compresor de
HMU: Monitor del sistema hidráulico.............. T2-1-28 acondicionador de aire .............................. T2-4-32
EHU: Unidad de control de equilibrio Circuito de enfriamiento de aceite de
de calor del motor...................................... T2-1-30 transmisión de bomba................................ T2-4-32
Circuito de amortiguación/tope de recorrido ... T2-4-33
Grupo 2 Sistema de control

Bosquejo ........................................................ T2-2-1 Grupo 5 Sistema eléctrico
Control del motor ............................................ T2-2-2 Bosquejo ........................................................ T2-5-1
Control de la bomba ...................................... T2-2-10 Circuito de energía eléctrica
Control inferior de panel de llenado rápido..... T2-2-16 (Llave de contacto: Desconectada) .............. T2-5-2
Control de escalera plegable ......................... T2-2-18 Circuito de accesorios
Control de lubricación automática.................. T2-2-22 (Llave de contacto: ACC) ............................. T2-5-6
Control de velocidad de motor de Circuito de arranque del motor ........................ T2-5-8
ventilador de enfriador de aceite ................ T2-2-26 Circuito de carga (Llave de contacto:
Control de limpiaparabrisas ........................... T2-2-28 Conectada)................................................ T2-5-18
Control de modo de propulsión ...................... T2-2-30 Circuito de apagado del motor ....................... T2-5-28
Circuito de prevención de sobretensiones...... T2-5-34
Grupo 3 Sistema ELU

Bosquejo ........................................................ T2-3-1
Control de corte de circuito piloto .................... T2-3-2
Control de la bomba ........................................ T2-3-4
Control de regulación de fin de
recorrido de cilindro amortiguador ................ T2-3-6
Control de parada de giro ................................ T2-3-8
18NT-2-1
(En blanco)
18NT-2-2
SISTEMA / Controlador
BOSQUEJO
Hay controladores para cada sistema de control. Los mismos

están interconectados por la red CAN (la red de comunicación
integral de la máquina) para supervisar todas las condiciones de
funcionamiento de la máquina, incluyendo el motor, y para
visualizar información operacional en la pantalla en la cabina.
• MC : Controlador principal
• ELU : Unidad de control de palanca eléctrica
• IDU : Unidad de visualización de información
• ECM : Módulo de control del motor
• DLU : Unidad de registro de datos
• CSU : Unidad sensora de contaminación
• HMU : Unidad de monitoreo del sistema hidráulico
• EHU : Unidad de control de equilibrio de calor del motor
∗MMS: Sistema modular para minería
ECM (D) ECM (I)

Herramienta de mantenimiento
(Palm)
J1939-CAN ORBCOMM
Antena de GPS (Opcional)
DLU
Ke-CAN Unidad de comunicación MMS

ELU (Opcional)
IDU MC
∗MMS
(Opcional)
Pantalla
EHU CAN
Teclado
HMU CSU
T18N-02-01-001
T2-1-1
MC: CONTROLADOR PRINCIPAL
Descripción de funciones
• Control de lubricación automática

• Control de autorralentí El MC acciona la válvula de solenoide de lubricación
Cuando todas las palancas de control están en punto muerto y automática en los intervalos establecidos por el conmutador de
el interruptor de autorralentí está activado, el MC envía una intervalos de lubricación automática para lubricar el pasador
señal de autorralentí al ECM. de unión frontal, el cojinete de giro y la junta central.
El ECM reduce la velocidad del motor a la de autorralentí.
• Control de ventilador de enfriador de aceite
• Control de aumento de potencia El MC acciona la válvula de solenoide de control del ventilador
-1
Cuando la velocidad del motor está entre 1800 y 2156 min y del enfriador de aceite en respuesta a las señales del sensor
el MC recibe la señal de palanca de control de la ELU, el MC de temperatura de aceite hidráulico y provee tres etapas de
acciona la válvula de solenoide de aumento de potencia para velocidad.
suministrar aceite a presión piloto a la lumbrera Pz del
regulador de bomba y aumentar el par motor de la bomba.
• Control de reducción de potencia

-1
Cuando la velocidad del motor está debajo de 1650 min , el
MC recibe la señal de protección del ECM o el MC recibe la
señal de punto muerto de palanca de la ELU, el MC acciona la
válvula de solenoide de reducción de potencia para suministrar
aceite a presión piloto a la lumbrera Pf del regulador de bomba
y reducir el par motor de la bomba.
• Control de bajada del panel de llenado rápido

Cuando el interruptor de corte piloto está en la posición
bloqueada y el interruptor del panel de llenado rápido se
activa, el MC acciona la válvula de solenoide de llenado rápido
para entregar aceite presurizado de la bomba piloto al cilindro
elevador y bajar el panel de llenado rápido.
Cuando el interruptor de corte piloto está en la posición
desbloqueada, el control impide la bajada del panel de llenado
rápido.
T2-1-2
Interruptor de corte de control piloto
A la IDU, DLU
MC
Interruptor
de autoralentí
ELU
Sensor de velocidad del motor (I)
Sensor de velocidad del motor (D)
Conmutadorde llenado rápido
Relé de llenado rápido
ECM (I)
Válvula de solenoide
de llenado rápido
Relé de interruptor
detector de posición de
panel de llenado rápido
ECM (D)
Interruptor detector de
posición de panel de
llenado rápido
Válvula de
solenoide de
A ELU aumento de
potencia (I)
Interruptor de presión 1
Válvula de
(lubricación automática) solenoide de
reducción de
potencia (I)
Válvula de
solenoide de
aumento de
potencia (D)
Interruptor de presión 2 Válvula de
(lubricación manual) solenoide de
reducción de
Válvula de potencia (D)
solenoide de
Conmutador de intervalos de lubricación
Válvula de
3 min
solenoide de
5 min
control de
10 min
15 min
ventilador de
enfriador de
aceite (I)
Sensor de temperatura de aceite hidráulico Válvula de

solenoide de
Sensor de presión de aumento de potencia (I) control de
ventilador de
enfriador de
Sensor de presión de aumento de potencia (D) aceite (D)
Sensor de presión de reducción de potencia (I)

Sensor de presión de control de
ventilador de enfriador de aceite (I)
Sensor de presión de reducción de potencia (D)
Sensor de presión de control de
ventilador de enfriador de aceite (D)
T18N-02-01-007
T2-1-3
• Control de limpiaparabrisas
El MC acciona el limpiaparabrisas en los modos lento, rápido o
intermitente de acuerdo con la señal que corresponde a la
posición del conmutador de limpiaparabrisas. En el modo
intermitente, el limpiaparabrisas funciona en los intervalos
establecidos por el conmutador de intervalos.
• Control de retraso de corte de energía

El MC corta la corriente de excitación del relé de retraso de
corte de energía al final del intervalo establecido (de 15
segundos a 10 minutos) después de la desconexión de la llave
de contacto.
Por lo tanto, el relé de batería está activado por cierto tiempo.
Cuando el motor gira por la fuerza de inercia, la corriente del
alternador pasa a la batería y se impiden los picos de voltaje
en el circuito.
El tiempo de retraso puede regularse en la pantalla del
monitor.
• Medición de nivel de combustible

El MC recibe la señal del sensor de nivel de combustible y el
interruptor de nivel de combustible. El MC transmite los datos
detectados del sensor a la IDU por vía de la red CAN. El IDU
envía los datos detectados a la pantalla. (Consultar Indicación
de medidores de IDU.)
• Control de alarma de moción

El MC recibe la señal del sensor de presión piloto de
propulsión. Cuando la señal recibida excede el valor
establecido, el MC determina que la máquina está en
movimiento y activa la alarma de propulsión.
T2-1-4
Motor del
limpiaparabrisas
MC
Relé 2 del
Llave de contacto
Conmutador de
Conmutador de lavaparabrisas Fusible 75
limpiaparabrisas
・DESACTIVADO Fusible 76
・INT.
・BAJA
・ALTA
Relé 4 del
limpiaparabrisas
De la batería
De la llave de contacto
Fusible Fusible
77 21 Relé 1 del
limpiaparabrisa
Relé del motor del

lavaparabrisas
Relé 3
del
limpiaparabrisas
Motor de lavaparabrisas
Conmutador Indicador (rojo)

de intervalos Indicador (amarillo)
• 25 s
• 20 s Válvula de
• 15 s solenoide de
• 10 s reducción de
•5s
potencia (I)
Válvula de
solenoide de
reducción de
potencia (D)
Sensor del nivel de combustible
Batería Relé de retraso de

Sensor de presión piloto de propulsión corte de energía
Alarma de propulsión
Interruptor de nivel de combustible (Alto)
Interruptor de nivel de combustible (Bajo) A DLU
CAN Pantalla de monitor
T18N-02-01-008
T2-1-5
• Determinación de alarma
El MC lleva a cabo la determinación siguiente.
1. Nivel de aceite hidráulico

2. Obturación de filtro de aire (motores izquierdo y
derecho)
3. Funcionamiento del alternador (motores izquierdo y
derecho)
4. Nivel de aceite de transmisión de bomba (motores izquierdo
y derecho)
5. Estado de interruptor de emergencia
(activado/desactivado)
6. Apertura/cierre de válvulas
7. Apertura/cierre de caja de control
8. Retracción/extensión de escalera plegable
9. Temperatura del aceite hidráulico
10. Nivel de combustible
11. Temperatura de aceite de transmisión de bomba
De acuerdo con la determinación, el MC ilumina el indicador rojo

o amarillo.
Al mismo tiempo, la IDU ilumina el indicador en la pantalla del
monitor en respuesta a la información enviada por la red CAN.
NOTA: La IDU también hace sonar el timbre en el caso de
anomalías de nivel de aceite hidráulico, nivel de
aceite de transmisión de bomba o apertura/cierre de
válvulas.
• Diagnóstico
Los sensores conectados al MC facilitan el procedimiento de
diagnóstico.
La información acerca de fallas se transmite a la DLU e IDU
por vía de la red CAN.
La DLU registra la información de fallas.
La IDU visualiza la información de fallas en la pantalla.
T2-1-6
Válvula de solenoide de
purga de aire
Línea de
alternador
Interruptor de filtro de aire (I)
Señal de MC
llave de
contacto
conectada
1 2 3 4
Interruptor de filtro de aire (D)
7 6 5
Interruptor limitador de Conmutador limitador de

válvula (D-aspiración) válvula (Retorno-U)
Interruptor limitador
(Apertura de caja de control:
ACTIV.)
Conmutador limitador Interruptor limitador (5)

de válvula (Retorno-I) de escalera plegable
(Detección de traba
Conmutador limitador manual)
de válvula
(I-aspiración)
Al ECM (D)
(Señal de llave de
contacto conectada)
Al ECM (I) Interruptor limitador (4)

(Señal de llave de de escalera plegable
contacto conectada) (Detección de retracción) Sensor de
Interruptor de nivel de temperatura de
aceite hidráulico aceite hidráulico
Interruptor de alarma de
nivel de aceite hidráulico Sensor de
nivel de
Carga (I) combustible
Indicador (rojo)
Carga (D)
Indicador (amarillo)
Interruptor de nivel de aceite
de bomba de transmisión (I) CAN
Interruptor de nivel de aceite

de bomba de transmisión (D) A la IDU, DLU
1- Interruptor de emergencia
Sensor de velocidad (compartimiento de motor
del motor (I) [Izq2])
(compartimiento de motor
[Izq1])
Sensor de velocidad
del motor (D) (Compartimiento de bomba
[I])
(cabina)
Sensor de temperatura 5- Interruptor de emergencia
de aceite de transmisión de (compartimiento de motor
bomba (I) [Der1])
(compartimiento de motor
Sensor de temperatura [Der2])
de aceite de transmisión de 7- Interruptor de emergencia
bomba (D) (Compartimiento de bomba
[D])
T18N-02-01-009
T2-1-7
ELU : Unidad de control de palanca eléctrica
• Selección de corte piloto
Cuando el interruptor de corte de control piloto desplaza el relé
de corte de control piloto, se acciona o para la válvula de
solenoide de corte de control piloto.
Esto entrega aceite a presión piloto a la válvula EHC o corta el
suministro del mismo.
• Control de presión piloto por el sistema de palanca de control

La ELU envía una señal a la válvula EHC en respuesta a la
señal de la palanca de control eléctrica.
La válvula EHC suministra aceite a presión piloto a la válvula
DQR (doble de respuesta rápida) en respuesta a la señal.
Función de control de bomba

• Control de ángulo de cilindrada de bomba principal
La ELU envía una señal a la válvula de solenoide de control de
ángulo de cilindrada de la bomba principal en respuesta a la
posición de la palanca de control.
En respuesta a la señal recibida, la válvula de solenoide de
control de ángulo de cilindrada de bomba principal suministra
aceite a presión piloto al regulador de bomba para regular el
ángulo de cilindrada de la bomba.
T2-1-8
CAN
Interruptor de corte de
control piloto A la IDU, DLU
Palanca de giro del ELU Relé de corte de control piloto

sistema de accesorio
frontal Válvula de solenoide de corte piloto
Válvula EHC
(Bomba, circuito
de control de
Válvula de solenoide de motor de
propulsión en avance (I)
Palanca de ventilador de
sistema de enfriador de
propulsión aceite)
propulsión en retroceso (I)
Válvula de solenoide de Válvula de

propulsión en avance (D) solenoide de
control de ángulo
Válvula de solenoide de de cilindrada de
propulsión en retroceso (D) bomba principal
Sensor de presión final de
(bomba 1)
cilindro amortiguador
apertura de cucharón Válvula de
(Pala cargadora) solenoide de
control de ángulo
de cilindrada de
MC Válvula de solenoide bomba principal
de giro a izquierda (bomba 3)
Válvula de
Válvula de solenoide solenoide de
de giro a derecha control de ángulo
de cilindrada de
Válvula de solenoide de Válvula bomba principal
cierre de cucharón EHC
Escalera plegable (bombas 2, 4, 5
(Pala cargadora) (control de
Interruptor limitador 5 y 6)
palanca
(Detección de traba manual) eléctrica)
inclinación hacia adentro de Válvula EHC
cucharón (Pala cargadora) (Bomba, circuito
Válvula de solenoide de de control de
retracción de cucharón motor de
(Retroexcavadora) Válvula ventilador de
EHC enfriador de
(control de aceite)
palanca
inclinación hacia afuera de
eléctrica)
cucharón (Pala cargadora)
Válvula de
solenoide de
extensión de cucharón
control de ángulo
(Retroexcavadora)
de cilindrada de
bomba principal
Interruptor limitador 4 (bomba 7)
de escalera plegable Válvula de solenoide de
(detección de escalera bajada de aguilón
plegable) Válvula de
Válvula de solenoide de solenoide de
elevación de aguilón control de ángulo
de cilindrada de
Válvula de solenoide de bomba principal
retracción de brazo (Pala (bomba 9)
cargadora)
Interruptor detector de extensión de brazo
posición de panel de (Retroexcavadora)
Válvula de
llenado rápido
solenoide de
Válvula de solenoide de control de ángulo
extensión de brazo (Pala de cilindrada de
cargadora) bomba principal
Válvula de solenoide de (bombas 8, 10,
retracción de brazo 11 y 12)
(Retroexcavadora)
Relé de interruptor detector
de posición de panel de
llenado rápido
T18N-02-01-002
T2-1-9
• Control de limite de recorrido de cilindro amortiguador
Cuando el cilindro amortiguador llega al final de su recorrido
durante la operación de propulsión, la ELU recibe una señal
del sensor de presión de extremo de cilindro amortiguador. La
ELU detiene la operación de propulsión en el sentido de
avance actual de la máquina.
Cuando se cambia el sentido de marcha y el cilindro
amortiguado sale del punto final de su recorrido, es posible
cambiar otra vez el sentido de marcha.
• Control de parada de giro

La ELU desactiva la señal de control de palanca de giro en
respuesta a la señal del interruptor detector de posición de
panel de llenado rápido y el MC. Como resultado, se detiene la
operación de giro.
• Control de autorralentí
Cuando la palanca de control eléctrica está en el punto muerto
la ELU envía una señal al MC.
El MC regula el ECM y reduce la velocidad del motor a la de
autorralentí.
T2-1-10
CAN
A la IDU, DLU
Relé de corte de control piloto

Palanca de giro del ELU
sistema de accesorio
frontal Válvula de solenoide de corte piloto
Válvula EHC
(Bomba, circuito
propulsión en avance (I) motor de
Palanca de ventilador de
sistema de Válvula de solenoide de enfriador de
propulsión propulsión en retroceso (I) aceite)
Válvula de solenoide de Válvula de

propulsión en avance (D) solenoide de
control de ángulo
Válvula de solenoide de de cilindrada de
propulsión en retroceso (D) bomba principal
(bomba 1)
apertura de cucharón Válvula de
(Pala cargadora) solenoide de
control de ángulo
de cilindrada de
MC Válvula de solenoide bomba principal
de giro a izquierda (bomba 3)
Válvula de
Válvula de solenoide solenoide de
de giro a derecha control de ángulo
de cilindrada de
Válvula de solenoide de cierre Válvula EHC bomba principal
de cucharón (Pala cargadora) (control de
Escalera plegable (bombas 2, 4, 5
palanca y 6)
Interruptor limitador 5 eléctrica)
(Detección de traba manual)
inclinación hacia adentro de Válvula EHC
cucharón (Pala cargadora) (Bomba, circuito
retracción de cucharón motor de
(Retroexcavadora) Válvula EHC ventilador de
(control de enfriador de
palanca aceite)
inclinación hacia afuera de
eléctrica)
cucharón (Pala cargadora)
Válvula de
solenoide de
(Retroexcavadora)
control de ángulo
de cilindrada de
bomba principal
Interruptor limitador 4 (bomba 7)
de escalera plegable Válvula de solenoide de
(detección de escalera bajada de aguilón
plegable) Válvula de
Válvula de solenoide de solenoide de
elevación de aguilón control de ángulo
de cilindrada de
Válvula de solenoide de bomba principal
retracción de brazo (Pala (bomba 9)
cargadora)
Interruptor detector de extensión de brazo
posición de panel de (Retroexcavadora)
Válvula de
llenado rápido
solenoide de
Válvula de solenoide de control de ángulo
extensión de brazo (Pala de cilindrada de
cargadora) bomba principal
Válvula de solenoide de (bombas 8, 10, 11
retracción de brazo y 12)
(Retroexcavadora)
llenado rápido
T18N-02-01-002
T2-1-11
• Diagnóstico
Se diagnostican las fallas de los sensores conectados a la
ELU y se detecta el pegamiento de la válvula EHC.
Al detectar la señal de válvula EHC pegada y la señal anormal
de la palanca/pedal de control, se desactiva la válvula de
solenoide de corte de control piloto y se detiene
automáticamente la operación.
La información de falla se transmite a la DLU y la IDU por la
red CAN.
La DLU registra la información de falla.
La IDU visualiza la información de falla en la pantalla.
T2-1-12
BH: Retroexcavadora CAN
MC A la IDU, DLU
ELU Relé de corte de control piloto

Palanca de control de
accesorio frontal/giro Válvula de solenoide de corte piloto
propulsión en avance (I) Válvula EHC (Bomba,
circuito de control de
Pedal de motor de ventilador de
control de enfriador de aceite)
propulsión en retroceso (I)
propulsión
propulsión en avance (D) Válvula de solenoide de
control de ángulo de
Sensor de presión piloto cilindrada de bomba
Válvula de solenoide de principal (bomba 1)
Propulsión en avance (izq.) propulsión en retroceso (D)
Propulsión en retroceso (izq.) Válvula de solenoide de
apertura de cucharón (Pala
cargadora) control de ángulo de
cilindrada de bomba
Propulsión en avance (der.) principal (bomba 3)
de giro a izquierda
Propulsión en retroceso (der.)
Válvula de solenoide de giro control de ángulo de
Apertura de cucharón (LD) a derecha cilindrada de bomba
principal (bombas 2, 4,
Válvula EHC 5 y 6)
Giro a izquierda Válvula de solenoide de (control de
cierre de cucharón (LD) palanca
eléctrica)
Giro a derecha Válvula de solenoide de
inclinación hacia adentro
de cucharón (LD) Válvula EHC (Bomba,
Cierre de cucharón (LD) Válvula de solenoide de circuito de control de
retracción de cucharón (BH) Válvula EHC motor de ventilador de
Inclinación hacia adentro de (control de enfriador de aceite)
Válvula de solenoide de palanca
cucharón (LD)
inclinación hacia fuera eléctrica)
Retracción de cucharón (BH)
de cucharón (LD)
Inclinación hacia afuera de Válvula de solenoide de
cucharón (LD) extensión de cucharón (BH)
Extensión de cucharón (BH) de control de ángulo de
Bajada del aguilón cilindrada de bomba
principal (bomba 7)
Elevación del aguilón Válvula de solenoide de

bajada de aguilón
Retracción de brazo (LD) Válvula de solenoide
Extensión de brazo (BH) Válvula de solenoide de de control de ángulo de
elevación de aguilón cilindrada de bomba
principal (bomba 9)
Extensión de brazo (LD)
Retracción de brazo (BH) Válvula de solenoide de
retracción de brazo (LD)
Válvula de solenoide de corte piloto extensión de brazo (BH)
Control de ángulo de cilindrada de de control de ángulo de
bomba principal (bomba principal 1) cilindrada de bomba
Válvula de solenoide de principal (bombas 8,
extensión de brazo (LD) 10, 11 y 12)
Control de ángulo de cilindrada de Válvula de solenoide de
bomba principal (bomba principal 3) retracción de brazo (BH)
Control de ángulo de cilindrada de

bomba principal (bombas principales
2, 4, 5 y 6)
bomba principal (bomba principal 7)

bomba principal (bomba principal 9)

bomba principal (bombas principales
8, 10, 11 y 12)
T18N-02-01-003
T2-1-13
IDU : Unidad de visualización de información
La IDU ha sido diseñada para aceptar datos ingresados por vía
del teclado y para mostrar datos.
• Visualización de medidores
La IDU recibe los datos de medidores de los demás
controladores (MC, ECM (I), ECM (D), DLU y EHU) por vía de
la red CAN.
La IDU visualiza estos datos en la pantalla.
• Elementos visualizados
1- Temperatura de refrigerante de motor (I)
2- Velocidad de motor (I)
3- Presión de aceite de motor (I) Teclado
T18G-02-01-108
4- Temperatura de refrigerante de motor (D)
5- Velocidad de motor (D) 1 2 3 4 5 6
6- Presión de aceite de motor (D)
7- Temperatura de aire fresco
8- Temperatura de aceite de motor (D)
9- Nivel de combustible
10- Voltaje de batería
7
11- Temperatura de aceite de motor (I)
12- Temperatura del aceite hidráulico
12 11 10 9 8
Pantalla T18N-02-05-019
T2-1-14
(En blanco)
T2-1-15
Flujo de datos visualizados
1 2 3 4 5 6
T18N-02-05-019
12 11 10 9 8
Indicación

Sensor de temperatura de aceite de motor (I) → ECM (I) → CAN (J1939) → DLU → Ke-CAN → IDU
2- Velocidad de motor (I)

Sensor de velocidad de motor (I) → MC → Ke-CAN → IDU
3- Presión de aceite de motor (I)

Sensor de presión de aceite de motor (I) → ECM (I) → CAN(J1939) → DLU → Ke-CAN → IDU
4- Temperatura de refrigerante de motor (D)

Sensor de temperatura de aceite de motor (D) → ECM (D) → CAN (J1939) → DLU → Ke-CAN → IDU
5- Velocidad de motor (D)

Sensor de velocidad de motor (D) → MC → Ke-CAN → IDU
6- Presión de aceite de motor (D)

Sensor de presión de aceite de motor (D) → ECM (D) → CAN(J1939) → DLU → Ke-CAN → IDU
7- Temperatura de aire fresco

Sensor de temperatura de aire fresco → DLU → Ke-CAN → IDU
8- Temperatura de aceite de motor (D)

Sensor de presión de aceite de motor (D) → ECM (D) → CAN(J1939) → DLU → Ke-CAN → IDU
9- Nivel de combustible
Sensor de nivel de combustible → MC → Ke-CAN → IDU
10- Voltaje de batería

Batería → Elemento fundible 1 → Fusible 10 (Caja de fusibles 1) → Fusible 3 (Caja de fusibles de cabina) → IDU

Sensor de temperatura de aceite de motor (I) → ECM (I) → CAN(J1939) → DLU → Ke-CAN → IDU
12- Temperatura de aceite hidráulico

Sensor de temperatura de aceite hidráulico → MC → Ke-CAN → IDU
T2-1-16
Sensor de temperatura de
refrigerante (I)
ECM (I) DLU IDU
Sensor de presión CAN

de aceite de motor (I) (J1939)
aceite de motor (I)
refrigerante (D)
ECM (D)
CAN
Sensor de presión de (J1939)
aceite de motor (D)
Sensor de temperatura de aceite

de motor (D)
Ke-CAN
Sensor de temperatura de aire fresco
Ke-CAN
MC

Ke-CAN
Sensor de temperatura de aceite hidráulico
Sensor de nivel de combustible
Indicación
ELU
EHU
Teclado
T18N-02-01-013
T2-1-17
• Vista de códigos de falla • Salida de historial de mantenimiento/Registros de
La IDU visualiza los códigos de falla en la pantalla en mantenimiento
respuesta a señales anormales recibidas de los controladores Se visualizan el historial de los cambios, con la indicación del
por medio de la red CAN. horómetro, la cantidad de instancias y las horas restantes
hasta el próximo intervalo de mantenimiento.
• Vista de información de falla Cuando aparece la lista de elementos de mantenimiento,
La información acerca de las fallas se visualiza en la pantalla seleccionar el elemento apropiado y anotar los datos de
al introducir los datos por vía del teclado conectado a la IDU. repuesto.
• Salida de timbre Ajuste de intervalos y activación/desactivación de

La IDU hace sonar el timbre en respuesta a señales de alarma advertencias
específicas recibidas de los controladores por vía de la red Los intervalos de sustitución se establecen individualmente.
CAN. La activación/desactivación de advertencia se lleva a cabo
para todos los elementos de sustitución a la misma vez.
• Vista de estado
Se visualizan en la pantalla los datos de temperatura y presión • Vista de datos de vida útil
en respuesta a las señales de los controladores enviadas por La IDU recibe de la DLU por vía de la red CAN información
la red CAN. acumulativa, incluyendo las horas de funcionamiento de los
motores y de la máquina, y la visualiza en la pantalla.
• Vista de captura automática
Al producirse una advertencia se registran automáticamente • Vista de características (información de máquina)
los datos de temperatura y presión por los cinco minutos antes Se visualizan las características de la máquina, incluyendo la
de la advertencia y un minuto después de la misma. configuración de controladores, el equipo físico y la versión de
Luego, se puede repasar el registro usando el teclado. software.
• Vista de captura manual

De ser necesario, es posible repasar manualmente los datos
de temperatura y presión. Los datos pueden registrar para
revisiones subsiguientes.
• Historial de mantenimiento
Salida de advertencia de mantenimiento
Las advertencias de la necesidad de cambiar los filtros de
aire, el aceite del motor y el aceite hidráulico se visualizan en
la pantalla en los intervalos predeterminados.
T2-1-18
refrigerante (I)
ECM (I) DLU IDU


de motor (I)
refrigerante (D)
ECM (D)
CAN
Sensor de presión de (J1939)
aceite de motor (D)
aceite de motor (D)
Ke-CAN
Ke-CAN
MC

Ke-CAN
Indicación
ELU
EHU
Teclado T18N-02-01-013
T2-1-19
• Procesamiento y revisiones durante el arranque

La IDU procesa los siguientes datos al inicio de las
operaciones.
• Revisión de memoria
• Revisión de timbre
• Revisión de configuración de sistemas: Revisión de los
controladores conectados a la red CAN.
• Revisión de niveles: Revisión de los niveles de
refrigerante, aceite de motor y aceite hidráulico.
• Revisión de palanca de control eléctrica: Revisión de
punto muerto de palancas de control, configuración de
nombre de modelo, configuración de accesorio frontal y
configuración de palancas múltiples.
• Advertencia de mantenimiento: Las advertencias para los
elementos que necesitan servicio.
• Otros parámetros
• Configuración de mantenimiento: Configuración de
intervalos de sustitución y horas de servicio de piezas de
consumo.
• Parámetros de captura: Borrado de todos los datos de

captura manual registrados.
• Ajuste de la hora: Valores de hora estándar mundial, hora

estándar local y diferencia de hora
• Ajuste de tiempo de retraso de apagado de luces: El

intervalo entre la desconexión de la llave de contacto y el
apagado de las luces de trabajo.
T2-1-20
refrigerante (I)
ECM (I) DLU IDU


de motor (I)
refrigerante (D)
ECM (D)
CAN
Sensor de presión de
(J1939)
aceite de motor (D)
aceite de motor (D)
Ke-CAN
Ke-CAN
MC

Ke-CAN
Pantalla
ELU
EHU
Teclado
T18N-02-01-013
T2-1-21
ECM: Módulo de control del motor
• Control de inyector de combustible
El ECM acciona el inyector en respuesta a las señales del
cuadrante de control del motor, el sensor de velocidad del
cigüeñal, el sensor de presión de aumento y el sensor de
presión del conducto común, para regular el motor.
• Control de arranque a temperatura baja

(Este control se usa solamente en las máquinas equipadas
con las piezas opcionales.)
El ECM excita la válvula de solenoide de éter (opcional) en
respuesta a la señal del sensor de temperatura de aire de
admisión del motor para mejorar la capacidad de arranque del
motor.
• Control de autorralentí
El ECM acciona el inyector en respuesta a la señal del MC y
reduce la velocidad del motor a la de autorralentí.
• Control de diagnóstico de fallas

Cuando el ECM recibe datos erráticos del cuadrante de control
del motor, el sensor de velocidad del cigüeñal, el sensor de
presión de aumento y el sensor de presión del conducto
común, el ECM regula la velocidad del motor, la cantidad de
inyección de combustible y parada del motor.
La información de falla se visualiza por medio de luces y los
destellos del indicador.
T2-1-22
ECM (I) Inyector (I)

Cuadrante de control de motor (I)
Sensor de velocidad de arranque (I) Indicador de mantenimiento de motor (I)
Indicador de parada de motor (I)

Sensor de presión de aumento (I)
Indicador de advertencia de motor (I)

Sensor de presión del conducto común (I)
Solenoide de éter (I) (opcional)

Conmutador de
diagnóstico de motor (I)
Sensor de temperatura de aire de

admisión de motor (I)
Conmutador selector de
vista de códigos de falla
de motor (I)
MC
ECM (D) Inyector (D)

Cuadrante de control de motor (D)
Sensor de velocidad de arranque (D)

Indicador de mantenimiento de motor (D)
Indicador de parada de motor (D)

Sensor de presión de aumento (D)
Indicador de advertencia de motor (D)

Sensor de presión del conducto común (D)
Solenoide de éter (D) (opcional)
Conmutador de
diagnóstico de motor (D)
Sensor de temperatura de aire de
admisión de motor (D)
Conmutador selector de
vista de códigos de falla
de motor (D)
T18N-02-01-012
T2-1-23
DLU : Unidad de registro de datos
• Comunicaciones MMS (opcional)
• Sistema monitor Es posible comunicarse con el sistema de gestión de minería
La DLU monitorea las comunicaciones con las unidades -- MMS (Sistema modular para minería).
conectada y registra las anomalías. La información de advertencias se envía al sistema MMS en
tiempo real.
• Control de horas de funcionamiento
La DLU incorpora un reloj interno y el receptor GPS. • Comunicaciones por satélite (ORBCOMM) (opcional)
El reloj interno se corrige a la hora estándar por medio del Es posible cambiar los tiempos inicial y final de los datos
receptor GPS. diarios con la unidad Palm o la pantalla en la cabina.
Los datos de registro de la DLU se transmiten al terminal
• Recepción de datos básicos ORBCOMM.
Los datos para el ECM se reciben por vía de la red CAN
(J1939) y se transmiten a la red Ke-CAN.
• Detección de advertencias
Se registra la información de advertencia con sellos de hora.
• Detección de condiciones de operación

Los datos operacionales se recopilan cada 30 minutos.
• Captura
Cuando se produce una advertencia, los datos operacionales
se registran cada segundo para los cinco minutos antes de la
advertencia y el minuto después de la misma.
Si la misma advertencia ocurre más de una vez al día, se
registra sólo un tipo de captura por día.
• Comunicación con la herramienta de mantenimiento

Es posible comunicar con la unidad Palm y una computadora
personal.
• Ajuste de parámetros
Los parámetros de la DLU se ajustan con la unidad Palm.
T2-1-24
Herramienta de ORBCOMM
mantenimiento (opcional)
ECM (I)
DLU IDU
CAN
(J1939)
y Reloj interno
y GPS
Ke-
CAN
ECM (D)
CAN
(J1939)
Ke-
CAN
Ke-
CAN
ELU MC
Unidad de
comuni-
caciones MMS
(Opcional)
MMS
Teclado
Opcional
Pantalla
T18N-02-01-010
T2-1-25
CSU: Unidad sensora de contaminación
La CSU detecta la cantidad de contaminantes (partículas
metálicas) por medio de los sensores instalados en los circuitos
de vaciado de las bombas principales P1 a P12, el motor de
giro y el motor propulsor.
La CSU envía las señales detectadas de todos los sensores de
contaminación a la red CAN una vez por segundo.
SI la resistencia de un sensor de contaminación está más baja
que un nivel especificado, la CSU ilumina el indicador
(amarillo).
La IDU recibe la señal y visualiza la advertencia en la pantalla.
Al mismo tiempo, la DLU la registra.
T2-1-26
Sensor de
contaminación CSU
B
W (Consumo de energía: máx. 1 A)
Bomba principal P1 (Izq1) CN1
B
W
Bomba principal P2 (Izq2) CN2 S/D (colector abierto) Indicador (amarillo)
•Salida de TIERRA (0 V) durante una advertencia
B
W
B
ENERGÍA PRINCIPAL De la batería
W
Bomba principal P4 (Izq4) TIERRA DE ENERGÍA
CN4 PRINCIPAL
B
W
B
W
B
W
Bomba principal P7 (Der1) CN7
B
W
B
W
CAN
B
W
Bomba principal P10 (Der4) CN10 CAN_A A la IDU, DLU
B
W
Sensor de
contaminación
B B
W
W Motor de giro
Bomba principal P12 (Der6) CN12 CN17 (delant. izq.)
B
W Motor de giro
CN18 (trasero izq.)
B
W Motor de giro
CN19 (delant. der.)
Motor de giro
CN20
(Trasero derecho)
B
W Motor propulsor
CN21 (Junta central)
T18N-02-01-004
T2-1-27
HMU: Unidad de monitoreo del sistema
hidráulico
La HMU detecta la presión hidráulica de vaciado por medio de
los sensores de presión de vaciado instalados en los circuitos
de vaciado de las bombas principales P1 a P12 y los cuatro
motores de giro.
Si la presión de vaciado máxima excede el nivel especificado y
la frecuencia excede el intervalo especificado, la HMU envía
una señal a la IDU y la DLU por vía de la red CAN.
La IDU visualiza este mensaje de anomalía. Al mismo tiempo,
la DLU registra la frecuencia de las instancias de anomalías.
T2-1-28
HMU
SENSOR_5V
TIERRA
CAN
Sensor de presión
de vaciado
Bomba principal P1 A la IDU, DLU
Bomba principal P2
Bomba principal P3
Bomba principal P4
Bomba principal P5
Bomba principal P6
Bomba principal P7
Bomba principal P8
Bomba principal P9
Bomba principal P10
Bomba principal P11
Bomba principal P12
Motor de giro (delant. izq.)
Motor de giro (delant. der.)
Motor de giro (trasero izq.)
Motor de giro (trasero der.)
T18N-02-01-005
T2-1-29
EHU: Unidad de control de equilibrio de calor
del motor
• Control de ventilador de enfriador de combustible
1. La EHU recibe las señales de temperatura de com-
bustible del ECM (I) y el ECM (D) por vía de la red
CAN.
2. Cuando la señal de temperatura de combustible del

ECM (I) o ECM (D) indica 60°C ó más, la EHU
conecta a tierra el relé del motor del ventilador del
enfriador de combustible.
3. La corriente de la batería pasa a los motores de ven-

tilador de enfriador de combustible (I) y (D) por vía del
relé de motor de ventilador de enfriador de combusti-
ble y hace funcionar los motores de ventilador de en-
friador de combustible (I) y (D).
• Determinación de alarma
De acuerdo con la determinación, el EHU ilumina el indicador
(rojo) o (amarillo).
Indicador (rojo): Alarma de sistema de reserva (motor
derecho)
Indicador (amarillo): Alarma de sistema de reserva (motor
izquierdo)
• Diagnóstico
El sensor conectado a la EHU toma una captura en una
condición de calor excesivo.
La información de anomalía se transmite a la DLU y la IDU por
vía de la red CAN.
La DLU registra la información de anomalía.
La IDU visualiza la información de anomalía en la pantalla.
T2-1-30
Interruptor de Interruptor de
revisión de nivel de revisión de nivel
aceite de motor (I) de aceite de
motor (D)
Sensor de unidad de Sensor de unidad de

bomba de depósito bomba de depósito de
de reserva de aceite reserva de aceite de
de motor (I) motor (D)
Sensor de revisión de Sensor de revisión de

nivel de aceite de motor (I) nivel de aceite de motor
(D)
refrigerante (I) de entrada
refrigerante (D) de entrada
de radiador de [psenfriador
de radiadorde posenfriador
refrigerante (D) de entrada
de radiador
Sensor de temperatura de Sensor de temperatura de
aire de lado delantero de aire de lado delantero de
radiador (I) radiador (D)
Interruptor de revisión de Interruptor de revisión de
nivel de refrigerante (Izq1) nivel de refrigerante
(Der1)
Interruptor de revisión de Interruptor de revisión de
nivel de refrigerante (Izq2) nivel de refrigerante
(Der2)
refrigerante (I) de salida de
radiador de posenfriador
refrigerante (I) de salida de
radiador Sensor de temperatura de
refrigerante (D) de salida
refrigerante (D) de salida
Señales de temperatura de de radiador de posenfriador
de radiador
combustible del motor (I) y (D) del
ECM (I) y ECM (D)
EHU
Ke-CAN
A la IDU, DLU
Indicador (amarillo)
Alarma de sistema de reserva
(Motor izquierdo)
De la batería
Indicador (rojo)
Alarma de sistema de reserva
Relé de motor de (motor derecho)
ventilador de enfriador
de combustible
Motor de ventilador de
enfriador de
combustible (I)
Motor de ventilador
de enfriador de
combustible (D)
T18N-02-01-006
T2-1-31
(En blanco)
T2-1-32
SISTEMA / Sistema de control
BOSQUEJO
Las señales de distintos sensores, interruptores y conmutadores
entran al MC (controlador principal) y el ECM (módulo de control
del motor).
El MC y el ECM procesan las señales y activan las válvula de
solenoide y los relés para regular el motor de combustión, las
bombas, el motor del ventilador del enfriador de aceite y el
limpiaparabrisas.
Además, los circuitos eléctricos e hidráulicos combinados
controlan el modo de propulsión y el bloqueo de giro (al bajar la
escalera plegable o el sistema de llenado rápido).
MC
Entrada Salidas Control
Señal de palanca de control de ELU Válvulas de solenoide de aumento de Control de bomba (control de aumento de
Sensores de velocidad del motor potencia (I), (D) potencia)
(I), (D) Válvulas de solenoide de reducción de Control de bomba (control de reducción de
potencia (I), (D) potencia)
Sensor de temperatura de aceite Válvulas de solenoide de selección de Control de velocidad de motor de ventilador de
hidráulico velocidad de ventilador de enfriador de enfriador de aceite
aceite
Conmutador del limpiaparabrisas Relé 1 del limpiaparabrisas Control de limpiaparabrisas
Conmutador de intervalos Relé 3 del limpiaparabrisas
Relé 4 del limpiaparabrisas
ECM
Cuadrantes de control de velocidad del motor Inyectores de combustible (I), (D) Control de motor (control de velocidad
(I), (D) de motor)
Sensores de velocidad de giro del motor
(I), (D)
Sensores de temperatura de admisión de aire Inyectores de combustible (I), (D) Control de motor (control de arranque
de motor (I), (D) Válvulas de solenoide de éter (I), (D) en clima frío)
(I), (D)
Señal de autorralentí del MC Inyectores de combustible (I), (D) Control de motor (control de
autorralentí)
Sensores de temperatura de admisión de aire Inyectores de combustible (I), (D) Control de motor
de motor (I), (D) (control de protección de motor)
Sensores de presión de aceite del motor (I),
(D)
Sensores de nivel de refrigerante (I), (D)
Sensores de presión de refrigerante
(I), (D)
Sensores de temperatura de combustible
(I), (D)
(I), (D)
Cuadrantes de control de velocidad del motor
(I), (D)
T2-2-1
CONTROL DEL MOTOR
Control de velocidad de motor
Propósito: El sistema de control de velocidad del motor

regula la velocidad y el par motor del mismo en
respuesta a las señales recibidas del cuadrante
de control del motor y la carga del motor.
Funcionamiento: 4. El ECM determina el estado de carga del motor y regula los

1. Al accionarlo, el cuadrante de control del motor envía al inyectores para inyectar la cantidad apropiada de
ECM señales eléctricas proporcionales a la posición del combustible.
elemento de control. 5. Los datos detectados del sensor de velocidad del cigüeñal
2. El ECM acciona los inyectores de combustible en respuesta se transmiten a la IDU por vía de la DLU y la línea de
a estas señales para regular la velocidad del motor. comunicación Ke-CAN.
3. Al mismo tiempo, el ECM recibe señales del sensor de
velocidad del cigüeñal.
Sensor de velocidad de arranque (I)
IDU
Inyector de combustible (I)
J1939-CAN
MOTOR
DLU ECM
(I)
J1939-CAN
Inyector de combustible (D)

Ke-CAN
Cuadrante de control de motor

(D)
ECM (D) MOTOR
T18N-02-02-001
T2-2-2
(En blanco)
T2-2-3
Control de arranque en clima frío
(Sólo máquinas con piezas opcionales instaladas)
Propósito: El control de arranque en clima frío calienta el aire

de admisión cuando la temperatura del mismo está
baja (-5°C [23°F] o menos) por la inyección de éter
en el colector de admisión para mejorar la
capacidad de arranque del motor.
Funcionamiento:
1. Cuando se gira la llave de contacto a la posición activada,
la corriente del borne M en la llave de contacto pasa a los
interruptores de arranque de motor (izquierdo) y (derecho)
por vía del fusible 12 en la caja de fusibles (cabina), los
interruptores de emergencia 1 al 7, los interruptores
limitadores de válvulas (retorno superior) y (retorno inferior)
y los interruptores limitadores de válvulas (I-aspiración) y
(D-aspiración).
2. La corriente del interruptor de parada del motor (I) pasa al
ECM (I) para activarlo.
3. La corriente del interruptor de parada del motor (D) pasa al
ECM (D) para activarlo.
4. Cuando la temperatura del aire de admisión es de -5°C
(23°F) o menos, el sensor de temperatura de aire de
admisión del motor envía señales al ECM (I) y el ECM (D).
5. Los ECM (I) y (D) accionan las válvulas de solenoide de
éter (I) y (D) (opcionales).
6. Los ECM (I) y (D) cierran las válvulas de solenoide de éter
(I) y (D) (opcionales) cuando las señales de los sensores de
-1
velocidad de cigüeñal (I) y (D) llegan a 500 min ó más.
7. La inyección de éter en el aire de admisión mejora la
capacidad de arranque del motor.
T2-2-4
Botella de éter (I)
Sensor de temperatura de aire de admisión de motor (I) (Opcional)
Válvula de solenoide de éter (I)
(opcional)
Sensor de velocidad de cigüeñal (I) Línea de éter (I)
(Opcional)
Colector de admisión (I)
Inyector de
combustible
Señal de llave de contacto conectada MOTOR (I)
ECM (I)
Motor de arranque (I)

Sensor de temperatura de aire de admisión de motor (D)
Botella de éter (D)

Sensor de velocidad de cigüeñal (D) (Opcional)
de éter (D) (opcional)
Línea de éter (D)

(Opcional)
Colector de admisión (D)
Inyector de
combustible
(D)
Señal de llave de contacto conectada ECM (D) MOTOR
Interruptor de
emergencia 3
(Compartimiento
de motor [Izq1])
de purga de aire Motor de arranque (D)
Interruptor de Interruptor de Interruptor de

emergencia emergencia 6 emergencia 1
(Compartimiento de (Compartimiento de Interruptor de (Cabina)
bomba [D]) motor [D2]) emergencia 2
(Compartimiento de bomba [I])
Interruptor de Interruptor de emergencia 4

emergencia 5 (compartimiento de motor [I2])
(compartimiento de motor [D1])
Interruptor limitador de válvula Interruptor limitador de válvula Caja de

(D-aspiración) (Retorno-Sup) fusibles
(Cabina)
Interruptor de
parada de motor (D)
Interruptor limitador de válvula

(Retorno-Inf) Llave de contacto
Interruptor de parada
de motor (I) Interruptor de arranque de
motor (I)

(I-aspiración) Interruptor de arranque de
motor (D)
T18N-02-02-008
T2-2-5
Control de autorralentí
Propósito: El control de autorralentí reduce el consumo de

combustible y el nivel de ruido al reducir la
velocidad del motor cuando todas las palancas de
control están en sus puntos muertos y el
conmutador de autorralentí está activado.
Funcionamiento:
1. El MC recibe señales del conmutador de autorralentí y
señales de control (accesorio frontal/giro y propulsión) de la
ELU.
2. El MC envía la señal al ECM (I) y el ECM (D) cuando la
señal de la palanca de control emitida por la ELU es nula y
el conmutador de autorralentí está conectado.
3. El ECM (I) y el ECM± (D) reducen la velocidad de los
motores de combustión al valor de autorralentí (1400±50
-1
min [rpm]) regulando los inyectores de combustible (I) y
(D) después de tres segundos tras la recepción de señales
del MC.
4. Los sensores de velocidad de cigüeñal (I) y (D) miden la
velocidad de los motores de combustión y envían la señal al
ECM (I) y el ECM (D). Luego, el ECM (I) y el ECM (D)
pueden detectar que la velocidad del motor está al valor de
autorralentí.
5. El MC envía señales de modo de autorralentí a la IDU por
vía del Ke-CAN. Entonces, al IDU visualiza el símbolo de
autoralentí en la pantalla del monitor.
6. Cuando se acciona una palanca de control y el MC recibe la
señal de palanca de control de la ELU, el MC deja de enviar
la señal el ECM (I) y al ECM (D).
Como resultado, el ECM (I) y el ECM (D) aumentan la
velocidad del motor al valor establecido por los cuadrantes
de control (I) y (D).
NOTA: El control de autorralentí no funciona si las señales

del sensor del acelerador están
debajo de la velocidad de autorralentí
-1
(1400±50 min [rpm]).
T2-2-6
Señal de palanca de control

(Accesorio frontal/giro)
MC
ELU
S/D (24 V) 1 Sensor de velocidad de arranque (I)
Inyector de combustible (I)

SD (24 V) 2
ECM MOTOR
(I)
Señal de palanca de
control (Propulsión)
Cuadrante de control de motor (D)
ECM MOTOR
(D)
PWM_0UT0
Señal de IDU (pantalla piloto)
Ke-CAN [Salida]
y Señal de modo de autorralentí
Conmutador de autorralentí
T18N-02-02-002
T2-2-7
Control de protección del motor
Propósito: Cuando el ECM detecta una avería, se inicia el

control de protección del motor para evitar dañar el
motor.
Funcionamiento:
1. Cuando el ECM (I) y el ECM (D) reciben las señales de
avería descritas abajo de cada sensor, el ECM (I) y el
ECM (D) las envían al DLU por vía del sistema de
comunicación Ke-CAN.
• Temperatura de refrigerante (I), (D): Alta
• Temperatura de admisión de aire de motor (I),
(D): Alta
• Presión de aceite del motor (I), (D): Baja
• Nivel de refrigerante (I), (D): Bajo
• Temperatura de combustible (I), (D): Alta
• Presión de cárter (I), (D): Alta
• Presión de refrigerante (I), (D): Baja
• Temperatura de aceite del motor: Alta
2. El ECM (I) y el ECM (D) reducen la cantidad de combustible
inyectado por los inyectores (I) y (D) y aumentan la
velocidad del motor al valor especificado.
3. El MC recibe la señal de avería del motor de la DLU por vía
del sistema de comunicación Ke-CAN.
4. El MC deja de enviar la señal a las válvulas de solenoide de
aumento de potencia (I) y (D) y envía una señal a las
válvulas de solenoide de reducción de potencia (I) y (D).
Por lo tanto, se reduce el ángulo de desplazamiento de la
bomba y se reduce la carga de la bomba.
T2-2-8
Sensor de temperatura de aire de admisión de motor (I)
Sensor de velocidad de arranque (I)
Inyector de
combustible (I)
Colector de admisión (I)
ECM (I)
MOTOR
J1939-CAN Sensores
・Sensor de temperatura de refrigerante (I)
・Sensor de presión de aceite de motor (I)
・Sensor de nivel de refrigerante (I)
・Sensor de temperatura de combustible (I)
・Sensor de presión de cárter (I)
・Sensor de presión de refrigerante (I)
Ke-CAN ・Sensor de temperatura de aceite de motor (I)
DLU MC
P6 P4 P2 P12 P8 P10
P5 P1 P3 P11 P7 P9
Bomba piloto (I) Válvula de solenoide Válvula de solenoide Bomba piloto (D) Válvula de solenoide de Válvula de solenoide
de aumento de de reducción de aumento de potencia de reducción de
potencia (I) potencia (I) (D) potencia (D)
Sensor de temperatura de aire de admisión de motor (D)

J1939-CAN
Colector de admisión (D) Sensores

・Sensor de temperatura de refrigerante (D)
・Sensor de presión de aceite de motor (D)
・Sensor de nivel de refrigerante (D)
・Sensor de temperatura de combustible (D)
・Sensor de presión de cárter (D)
ECM (D) ・Sensor de presión de refrigerante (D)
・Sensor de temperatura de aceite de motor (D)
MOTOR
T18N-02-02-009
T2-2-9
CONTROL DE BOMBAS
Control de aumento de potencia
(detección de velocidad)
Propósito: El control de aumento de potencia regula el

caudal de entrega de la bomba de acuerdo con
los cambios de velocidad de motor y utiliza
eficientemente la potencia de salida del motor.
Funcionamiento:
1. Los sensores de velocidad de motor (I) y (D) convierten la
velocidad de los motores de combustión en una señal
eléctrica que se envía al MC.
2. Cuando la velocidad del motor está entre 1800 y 2156
-1
min , y el MC recibe la señal de control de la palanca
(accesorio frontal/giro o propulsión) de la ELU, el MC envía
a las válvulas de solenoide de aumento de potencia (I) y (D)
una señal proporcional a la velocidad del motor.
3. Las válvulas de solenoide de aumento de potencia (I) y (D)
entregan al regulador de la bomba principal aceite a presión
piloto en respuesta a esta señal para aumentar la potencia
impulsora de la bomba.
4. Como resultado, se aumentan el caudal de entrega de la
bomba y la velocidad del accionador. (Consultar
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Dispositivo de
bomba.)
5. Cuando se aumentan la fuerza motriz de la bomba y la
carga del motor, se reduce la velocidad del motor.
Esta acción de regulación continúa hasta que la velocidad
-1
del motor se reduzca a 1800 min .
T2-2-10
Válvula EHC (I) Válvula EHC (D)

(Bomba, circuito de control de motor de ventilador de enfriador de aceite) (Bomba, circuito de control de
motor de ventilador de
enfriador de aceite)
Válvula de solenoide Válvula de solenoide

de aumento de de aumento de
potencia (I) potencia (D)
ELU

(Accesorio frontal/giro) Señal de palanca de control
(Propulsión)
MC
Bomba Bomba
Válvula de solenoide piloto (I) Válvula de solenoide piloto (D)
de aumento de de aumento de
Sensor de velocidad Sensor de velocidad

del motor (I) Motor (I) del motor (D) Motor (D)
T18N-02-02-003
T2-2-11
Control de reducción de potencia
Propósito: El control de reducción de potencia reduce la

fuerza motriz de la bomba principal cuando la
velocidad del motor de combustión es de 1650
-1
min o menos, para proteger el motor contra
cargas excesivas.
Funcionamiento:
1. Los sensores de velocidad de motor (I) y (D) convierten la
velocidad de los motores de combustión en una señal
eléctrica que se envía al MC.
-1
2. Cuando la velocidad del motor es de 1650 min o menos, o
el MC recibe la señal de palanca en punto muerto
(accesorio frontal/giro o propulsión) del ELU, el MC envía
una señal a las válvulas de solenoide de reducción de
potencia (I) y (D) para desplazar las mismas.
3. Cuando se desplazan las válvulas de solenoide de
reducción de potencia (I) y (D), el aceite a presión piloto de
la bomba piloto llega al regulador de la bomba principal y se
reduce la fuerza motriz de la bomba. (Consultar
bomba.)
4. Cuando se reduce la fuerza motriz de la bomba, se reduce
la carga del motor y se aumenta la velocidad del motor. De
esta manera, se está protegiendo al motor contra cargas
excesivas.
5. Después que la velocidad del motor excede
-1
1750 min , el MC deja de enviar la señal a las válvulas de
solenoide de reducción de potencia (I) y (D) para regresar
al modo de control normal.
T2-2-12


de reducción de de reducción de
ELU

(Propulsión)
MC
Bomba Bomba
Sensor de velocidad Motor (I) Sensor de velocidad Motor (D)

del motor (I) del motor (D)
T18N-02-02-003
T2-2-13
Control de reducción de potencia (con palancas de
control en punto muerto o al inicio de la operación)
Propósito: El control de reducción de potencia siempre activa el

sistema de control de reducción de potencia cuando
las palancas de control están en punto muerto y
impide la reducción de velocidad inicial causada
cuando se desplazan las palancas de control.
Funcionamiento:
1. Cuando las palancas de control están en el punto muerto
las señales de control (accesorio frontal/giro y propulsión)
enviadas por el ELU al MC son nulas. Después de 0.5
segundo, el MC envía una señal para desplazar las
válvulas de solenoide de reducción de potencia (I) y (D).
2. Cuando se desplazan las válvulas de solenoide de
reducción de potencia (I) y (D), el aceite a presión piloto
llega al regulador de la bomba principal y se reduce la
fuerza motriz de la bomba. (Consultar FUNCIONAMIENTO
DE COMPONENTES / Dispositivo de bomba.)
Durante esta secuencia de control, las válvulas de
solenoide de aumento de potencia (I) y (D) está
desactivadas y el control de aumento de potencia no
funciona.
3. Cuando se accionan las palancas de control, el MC recibe
las señales de control de la palanca (accesorio frontal/giro y
propulsión) enviadas por el ELU. Después de 0.5 segundo,
el MC desactiva gradualmente las válvulas de solenoide de
reducción de potencia (I) y (D) y se apaga el control de
reducción de potencia.
4. La activación del control de reducción de potencia por 0.5
segundo al inicio de movimiento de la palanca impide la
reducción inicial de velocidad del motor.
Cuando la válvula de solenoide de reducción de potencia
-1
está desactivada y la velocidad del motor es de 1800 min
o más, las válvulas de solenoide de aumento de potencia (I)
y (D) se activan y se lleva a cabo el control de aumento de
potencia.
T2-2-14


ELU

(Propulsión)
MC
Bomba Bomba
Sensor de velocidad Sensor de velocidad

del motor (I) Motor (I) del motor (D) Motor (D)
T18N-02-02-003
T2-2-15
CONTROL DE BAJADA DE PANEL
DE LLENADO RÁPIDO
Propósito: Para la seguridad, se impide la bajada del panel de
llenado rápido cuando la palanca de corte de control
piloto está en la posición desbloqueada.
Cuando se baja el panel de llenado rápido no es
posible accionar la función de giro. Ver Control de
parada de giro.
• Palanca de corte de control piloto: Activada (posición
Funcionamiento:
DESBLOQUEADA)
• Palanca de corte de control piloto: Desactivada
(posición BLOQUEADA) 1. Cuando el interruptor de corte de control piloto está
activado, el MC interrumpe el circuito a tierra del relé de
1. Cuando el interruptor de corte de control piloto está
llenado rápido.
desactivado, el MC conecta el circuito a tierra del relé de
2. Incluso si se activa el conmutador de llenado rápido bajo
llenado rápido.
estas condiciones, no se excita el relé de llenado rápido y
2. En esa condición, cuando se activa el conmutador de
no es posible bajar el panel de llenado rápido.
llenado rápido, la corriente del MC excita el relé de llenado
rápido.
IMPORTANTE: El MC acciona continuamente la válvula
3. La corriente de la batería que pasa por el relé de llenado
rápido acciona la válvula de solenoide de llenado rápido. de solenoide de llenado rápido, incluso si
4. El aceite a presión piloto de la válvula de solenoide de el interruptor de corte de control piloto
llenado rápido pasa al lado de fondo del cilindro elevador está activado durante la bajada del panel
para bajar el panel de llenado rápido. de llenado rápido o el mismo está
5. Cuando el panel de llenado rápido se baja más allá de la completamente bajado.
zona de detección del interruptor detector de posición, el Al mismo tiempo, el MC envía señales a la
MC enciende el diodo fotoemisor (rojo) de alarma, envía IDU por vía de la línea de comunicación
señales a la IDU por vía de la línea de comunicación CAN y CAN y hace sonar el timbre.
visualiza la advertencia en el monitor.
6. Al mismo tiempo, el MC corta la señal de voltaje al ELU
para inhabilitar la función de giro. (Ver Control de parada de
giro.)
T2-2-16
Conmutador de llenado rápido
Relé de llenado rápido
MC
de llenado rápido
Fuente de alimentación
de 24V ED (máx. 200 mA)
Bomba piloto
SD (A/C)
(máx. 100 mA)
Señal de llave de
ED (24 V)
contacto
conectada
Interruptor de corte de
control piloto
de 24V de ED
Activado (palanca de control disponible) ED (24 V)
Desactivado (palanca de control no disponible)
Al ELU (palanca de control
[disponible/no disponible])

llenado rápido
Interruptor detector de posición

de panel de llenado rápido
de 24V de ED
ED (24V)
Al ELU (Ver Control de parada
de giro.)
SD (24 V)
Diodo fotoemisor (rojo) de alarma
(Máx. 1.6 A para
SOLenoide y LÁMPara)
IDU (Controlador de visualización de información)
(Salida) CAN
y Señal de posición de panel de llenado rápido
y Señal de timbre
Cilindro elevador
T18N-02-02-004
T2-2-17
CONTROL DE ESCALERA PLEGABLE
Propósito: Para la seguridad, el control de escalera plegable
inhabilita la función cuando la palanca de corte de
control piloto está activada (posición
DESBLOQUEADA).
Además, para proteger la escalera plegable, el
control reduce la velocidad de funcionamiento antes
de que el cilindro de la escalera llegue al final de su
recorrido.
10. Por lo tanto, se acciona la válvula de solenoide 3 de la
Funcionamiento: escalera plegable y se bloquea el circuito hidráulico.
• Extensión de la escalera plegable 11. Cuando el aceite a presión de las unidades de bomba 1 y 2
pasa al cilindro de la escalera plegable sólo por el orificio A,
1. Cuando el interruptor de corte de control piloto está se reduce la velocidad de funcionamiento de la escalera
desactivado y se pulsa el conmutador de extender, se plegable.
conectan los circuitos de tierra en los relés 2, 3 y 4 de la 12. Cuando se finaliza la extensión de la escalera plegable, el
escalera plegable. interruptor limitador 1 (detección de fin de carrera de
2. La corriente de la batería excita el relé 4 de la escalera extensión) se desactiva para bloquear los circuitos a tierra
plegable. de los relés 2 y 3 y las válvulas de solenoide 1 y 3 de la
3. Por lo tanto, se bloquea la corriente que pasa del relé 4 de escalera plegable.
la escalera plegable a la válvula de solenoide 2 de la 13. Las válvulas de solenoide 1 y 3 de la escalera plegable se
escalera plegable. Ésto para la válvula de solenoide 2 de la paran cuando se bloquea la corriente del relé 1.
escalera plegable. 14. La interrupción de la corriente de los relés 2 y 3 detiene los
4. La válvula de solenoide 2 de la escalera plegable motores 1 y 2 y, como consecuencia, las bombas 1 y 2 de la
interrumpe el flujo de aceite a presión entre las bombas escalera plegable.
piloto (I) y (D) y el lado de fondo del cilindro de la escalera
plegable para estabilizar la función de plegado.
5. La corriente de la batería pasa por el relé 1 de la escalera
plegable y excita los relés 2 y 3 de la escalera plegable.
6. El solenoide b de la válvula de solenoide 1 de la escalera
plegable se acciona al mismo tiempo.
NOTA: El circuito a tierra del solenoide a no está conectada
y, por lo tanto, a pesar que recibe corriente el
solenoide a no funciona.
7. La corriente de la batería pasa por los relés 2 y 3 de los
motores 1 y 2 de la escalera plegable para hacer funcionar
los motores 1 y 2 de la escalera plegable. Por lo tanto, la
energía de la batería acciona las unidades de bomba 1 y 2
de la escalera plegable.
8. Cuando el aceite a presión de las unidades de bomba 1 y 2
de la escalera plegable pasa al lado de varilla del cilindro de
la escalera plegable por vía del orificio A y la válvula de
solenoide 3, se extiende la escalera plegable.
9. Cuando se extiende la escalera plegable, el interruptor
limitador 2 (control de fin de carrera de extensión) se activa
para conectar el circuito a tierra de la válvula de solenoide 3
de la escalera plegable.
T2-2-18
Interruptor de corte de control piloto MC

ELU
76-19
76-58
De la batería 76-4
Interruptor limitador 2 (control de fin de carrera Escalera plegable
de extensión) Relé 4
Escalera Fin de carrera: DESACTIV.

plegable
Relé 1
Interruptor limitador 3
(control de fin de carrera
de guardar)
(Detección de fin de
carrera de extensión)
Interruptor de
emergencia de Interruptor
escalera plegable limitador 5
Conmutador (Detección de
de guardar traba manual)
Conmutador de extender
Relé 2 de (Detección de posición Cilindro de escalera plegable
escalera de guardar)
plegable
Relé 3 de
escalera
plegable
Válvula de solenoide 1
de escalera plegable
Válvula
retenedora
De la batería
Orificio A
Sol. b
Unidad de bomba 1 de
escalera plegable
Motor 1 de escalera
plegable
Motor 2 de escalera
plegable
Unidad de bomba 2
de escalera plegable Válvula de
Sol. a solenoide 3 de
escalera plegable
Válvula de tope
(Normalmente
cerrada)
Interruptor aislador de Colector de
escalera plegable aspiración (I)
Bomba piloto (I) Bomba piloto (D) T18N-02-02-010
T2-2-19
• Almacenamiento de la escalera plegable
11. La interrupción de la corriente de los relés 2 y 3 detiene los

1. Cuando el interruptor de corte de control piloto está motores 1 y 2 y, como consecuencia, las bombas 1 y 2 de la
desactivado y se pulsa el conmutador de guardar, se escalera plegable.
conectan los circuitos de tierra en los relés 2 y 3 de la 12. Puesto que se bloquea al mismo tiempo la corriente de
escalera plegable. excitación del relé 4, la corriente de la batería pasa a la
2. La corriente de la batería pasa por el relé 1 de la escalera válvula de solenoide 2 por vía del relé 4 de la escalera
plegable y excita los relés 2 y 3 de la escalera plegable. plegable.
3. El solenoide a de la válvula de solenoide 1 de la escalera 13. Ésto acciona la válvula de solenoide 2 de la escalera
plegable se acciona al mismo tiempo. plegable.
NOTA: El circuito a tierra del solenoide b no está conectada 14. Cuando el aceite a presión de las bombas piloto (I) y (D) se
y, por lo tanto, a pesar que recibe corriente el suministra al lado de fondo del cilindro de la escalera
solenoide b no funciona. plegable, se aumenta la fuerza de empuje del cilindro para
guardar la escalera plegable en una manera estable.
4. La corriente de la batería pasa por los relés 2 y 3 de los 15. La señal de desactivación de parada de giro se envía del
motores 1 y 2 de la escalera plegable para hacer funcionar borne 76-58 del MC al borne 76-19 del MC y el ELU por vía
los motores 1 y 2 de la escalera plegable. Por lo tanto, la del interruptor limitador 4 (detección de almacenamiento) y
energía de la batería acciona las unidades de bomba 1 y 2 el interruptor limitador 5 (detección de traba manual).
de la escalera plegable. 16. Por lo tanto, el ELU desbloquea la operación de giro.
5. Cuando el aceite a presión de las unidades de bomba 1 y 2
de la escalera plegable pasa al lado de fondo del cilindro de
la escalera plegable, se guarda la escalera plegable.
6. Cuando la escalera plegable está guardada, el interruptor
limitador 3 (control de detección de fin de carrera) se
desactiva para bloquear el circuito a tierra. El solenoide a
de la válvula de solenoide 1 de la escalera plegable se para
cuando se bloquea la corriente del relé 1.
7. Por lo tanto, ya que la válvula de solenoide 1 de la escalera
plegable está en el punto muerto, se bloquea el circuito
hidráulico.
8. Cuando solamente el aceite a presión de la unidad de
bomba 2 pasa al cilindro de la escalera plegable, se reduce
la velocidad de funcionamiento de la escalera plegable.
9. Cuando se guarda completamente la escalera plegable, el
interruptor limitador 4 (detección de almacenamiento) se
activa para conectar el circuito a tierra de la válvula de
solenoide 2 de la escalera plegable.
10. Cuando se bloquea la palanca de corte de control piloto de
la escalera plegable, el interruptor limitador 5 (detección de
traba manual) se desactiva para bloquear los circuitos a
tierra de los relés 2, 3 y 4 de la escalera plegable.
T2-2-20
Interruptor de corte de control piloto MC

ELU
76-19
76-58
De la batería 76-4
Interruptor limitador 2 (control de fin de carrera Escalera plegable
de extensión) Relé 4
Escalera
plegable
Relé 1
(control de fin de carrera
de guardar)
(Detección de fin de
carrera de extensión)
Interruptor de
emergencia de Interruptor limitador
escalera plegable 5 (Detección de
Conmutador traba manual)
de guardar
Conmutador de extender
Relé 2 de (Detección de posición Cilindro de escalera plegable
escalera de guardar)
plegable
Relé 3 de
escalera
plegable
Válvula
retenedora
De la batería
Orificio A
Sol. b
Unidad de bomba 1
Motor 1 de escalera
plegable
Motor 2 de escalera
plegable
Unidad de bomba 2
de escalera plegable Válvula de
Sol. a solenoide 3 de
escalera plegable
Válvula de tope
(Normalmente
cerrada)
Interruptor aislador de Colector de
escalera plegable aspiración (I)
Bomba piloto (I) Bomba piloto (D) T18N-02-02-011
T2-2-21
CONTROL DE LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA
Propósito: El control de lubricación automática engrasa
automáticamente los pasadores de unión del
accesorio frontal, el cojinete de giro y la junta central
en intervalos predeterminados.
Funcionamiento:
• Lubricación automática
1. Cuando el conmutador de lubricación automática está en la
posición AUTO, la corriente del borne 76-13 del MC se
conecta a tierra por vía del conmutador de lubricación
automática. EL MC detecta que el conmutador de
lubricación automática está en la posición AUTO.
2. La corriente del borne 48-18 del MC pasa a la válvula de
solenoide de lubricación automática en los intervalos
establecidos por el conmutador de intervalos de lubricación
automática y se activa la válvula de solenoide de
lubricación automática.
3. El aceite a presión de la bomba piloto se suministra a la
válvula de ventilación y al motor impulsor de la bomba de
engrase por vía de la válvula reductora de presión para
accionar la bomba de engrase.
4. Cuando la presión piloto pasa a la válvula de ventilación, la
misma cierra el circuito de retorno entre la bomba de
engrase y el tanque de grasa.
De esta manera se aplica la grasa al circuito de lubricación
del accesorio frontal.
5. La presión de la grasa en el circuito de lubricación del
accesorio frontal se envía al interruptor de presión 1.
Cuando la presión de grasa en el circuito de lubricación del
accesorio frontal excede la presión establecida (17.7 MPa)
por el interruptor de presión 1, se activa el interruptor de
presión 1. El borne 48-38 del MC se conecta a tierra por vía
del interruptor de presión 1. El MC detecta el aumento de la
presión de grasa en el circuito de lubricación del accesorio
frontal.
6. El MC ilumina el indicador (rojo) y envía señales al IDU a
través del circuito Ke-CAN para visualizar la advertencia en
el monitor.
7. El MC hace funcionar la válvula de solenoide de lubricación
automática por 150 segundos en los intervalos
predeterminados para la lubricación intermitente.
T2-2-22
Conmutador de
lubricación automática
MC
Interruptor de presión 1 76-13

(para lubricación
automática)
48-38
76-26
Indicador (rojo)
(para lubricación manual)
Ke-CAN IDU
Conmutador de intervalos
de lubricación automática
76-57
48-18
3 min.
5 min.
10 min.
15 min.
76-6
76-18
76-5
Señal de llave de contacto conectada 76-71
(fusible 15)
Bomba
piloto (I)
Bomba
Circuitos de lubricación de junta central piloto (D)
y cojinete de giro
Circuito de lubricación
de accesorio frontal
Bomba de engrase
Circuito de carrete de
manguera
(Lubricación manual)
Válvula de ventilación
Tanque de grasa Válvula Válvula de solenoide de

reductora de lubricación automática
presión T18N-02-02-005
T2-2-23
• Lubricación manual
1. En el modo de lubricación manual, cuando el conmutador
de lubricación automática está en la posición MANUAL, el
MC mantiene activada la válvula de solenoide de
lubricación automática. La bomba de engrase descarga la
grasa y es posible engrasar con una pistola engrasadora.
2. El interruptor de presión 2 revisa si se efectúa la lubricación
manual normalmente. Cuando la presión en el circuito de
lubricación excede 23.5 MPa, se activa el interruptor de
presión 2.
3. El borne 48-38 del MC se conecta a tierra por vía del
interruptor de presión 2 y el MC detecta la anomalía.
4. La corriente del borne 48-18 del MC se detiene, se apaga la
válvula de solenoide de lubricación automática y se detiene
la bomba de engrase.
NOTA: En el modo de lubricación manual, el indicador (rojo)

queda iluminado y la advertencia aparece el monitor
en todo momento.
Cuando no se usa una pistola engrasadora, la
bomba de engrase no funciona cuando se aumenta
la presión en el circuito de lubricación.
T2-2-24
Conmutador de
MC
76-13
(lubricación automática)
48-38
76-26
Indicador (rojo)
(para lubricación manual)
Ke-CAN IDU
Conmutador de intervalos de
76-57
48-18
3 min.
5 min.
10 min.
15 min.
76-6
76-18
76-5
Señal de llave de contacto
conectada (fusible 15) 76-71
Bomba
piloto (I)
Bomba
Circuitos de lubricación de junta central piloto (D
y cojinete de giro
Circuito de lubricación
de accesorio frontal
Bomba de engrase
Circuito de carrete de
manguera
(Lubricación manual)
Válvula de
ventilación
Tanque de grasa Válvula reductora Válvula de solenoide de

de presión lubricación automática
T18N-02-02-005
T2-2-25
CONTROL DE VELOCIDAD DE MOTOR DE

VENTILADOR DE ENFRIADOR DE ACEITE
Velocidad de motor de ventilador de enfriador de aceite
Propósito: El control de velocidad de motor de ventilador de
a cada etapa de temperatura de aceite hidráulico
enfriador de aceite provee tres etapas de velocidad
proporcionales a la temperatura del aceite hidráulico Temperatura Aceite a presión piloto Velocidad de motor
para mantener el aceite hidráulico dentro de la gama del aceite de la válvula de de ventilador de
correcta de temperaturas. hidráulico (°C) solenoide enfriador de aceite
-1
(corriente del MC) (min )
Funcionamiento: 49 °C (120 °F) 0 MPa 160
2
1. El sensor de temperatura de aceite hidráulico (para el o inferior (0 kgf/cm )
control de velocidad del motor del ventilador del enfriador (50 mA)
de aceite) envía señal proporcionales a la temperatura del 50 a 69 °C 2.16 MPa 950
aceite hidráulico al MC. 2
(122 a 156 °F) (22.0 kgf/cm )
2. El MC regula la válvula de solenoide del control de (310 mA)
velocidad del motor del ventilador del enfriador de aceite 70 °C (158 °F) 3.51 MPa 1100
según la temperatura del aceite hidráulico y suministra la o superior
2
(35.8 kgf/cm )
presión piloto al regulador de la bomba impulsora del motor (400 mA)
del ventilador del enfriador de aceite (Pi). (Consultar
bomba.) NOTA: Las velocidades de motor de ventilador de enfriador
3. De esta manera se regula el caudal de entrega de la bomba de aceite descritas son para una velocidad de motor
-1
impulsora del motor del ventilador del enfriador de aceite de combustión de 1800 min .
para ajustar la velocidad del motor del ventilador.
4. Los datos detectados por el sensor de temperatura de
aceite hidráulico se envían al IDU por vía del enlace
Ke-CAN.
T2-2-26
Válvula EHC (I)

Motor de ventilador de enfriador de aceite (Bomba/circuito de control de motor de
ventilador de enfriador de aceite)
Bomba impulsora del motor del

ventilador del enfriador de aceite (I)
control de velocidad de
de aceite (I)
Transmisión de bomba (I)
de aceite (I)
Motor (I)
aceite hidráulico Válvula EHC (I)
(Bomba/circuito de control de
motor de ventilador de enfriador
de aceite)
MC
IDU
Ke-CAN

ventilador del enfriador de aceite (D) Válvula de solenoide de
de aceite (D)
Transmisión de bomba (D) de aceite (D)
Motor (D)
T18N-02-02-006
T2-2-27
CONTROL DE LIMPIAPARABRISAS
Funcionamiento intermitente Funcionamiento a velocidad rápida
Propósito: En el modo de velocidad rápida el limpiaparabrisas

Propósito: En el modo intermitente, el limpiaparabrisas funciona funciona a una velocidad elevada.
en los intervalos establecidos por el conmutador de
intervalos. Funcionamiento:
1. Cuando el conmutador de limpiaparabrisas están en la
Funcionamiento: posición alta, el MC recibe señales eléctricas.
1. El conmutador de intervalos envía señales eléctricas al MC 2. El MC envía corriente del borne 48-16 y activa el relé 3 de
en los intervalos establecidos. limpiaparabrisas.
2. Cuando el conmutador de limpiaparabrisas están en la 3. Cuando el relé 3 de limpiaparabrisas está activado, la
posición INT, el MC recibe señales eléctricas. corriente del fusible 76 acciona el motor del
3. El MC envía corriente por el borne 48-4 en los intervalos limpiaparabrisas a velocidad rápida.
determinados por el conmutador de intervalos y activa el
relé 1 de limpiaparabrisas por un segundo.
4. Cuando el relé 1 de limpiaparabrisas está activado, la Funcionamiento del lavaparabrisas
corriente del fusible 75 acciona el motor del
limpiaparabrisas en una revolución a velocidad lenta.
Propósito: En este modo se activan el lavaparabrisas y el
limpiaparabrisas a velocidad lenta.
Funcionamiento a velocidad lenta
Funcionamiento:
1. Cuando se pulsa el conmutador de lavaparabrisas, se
activa el relé de motor de lavaparabrisas y las señales
Propósito: En el modo de velocidad lenta el limpiaparabrisas eléctricas en el borne 48-40 del MC se conectan a tierra.
funciona a una velocidad reducida. 2. Con el relé de motor de lavaparabrisas activado, la
corriente del fusible 77 acciona el motor para rociar el
Funcionamiento: fluido.
1. Cuando el conmutador de limpiaparabrisas están en la Al mismo tiempo, se activa el relé 1 y el motor del
posición baja, el MC recibe señales eléctricas. limpiaparabrisas funciona a velocidad lenta.
2. El MC envía corriente del borne 48-4 y activa el relé 1 de 3. El motor del limpiaparabrisas funciona continuamente a
limpiaparabrisas. velocidad lenta por cinco segundos después de soltar el
3. Cuando el relé 1 de limpiaparabrisas está activado, la conmutador del lavaparabrisas.
corriente del fusible 75 acciona el motor del
limpiaparabrisas a velocidad lenta.
T2-2-28
Motor del limpiaparabrisas
Relé 2 del
limpiaparabrisas
De la batería
Fusible 75
Fusible 76
Señal de llave de
contacto conectada
Relé 4 del
limpiaparabrisas
76-71
Conmutador de lavaparabrisas
Conmutador de
limpiaparabrisas 76-59
DESACTIVADO
・INT. 76-47
･ BAJA 48-4
・ALTA 76-68
Relé 1 del
limpiaparabrisas
48-40
De la batería
MC
De la llave de
contacto
Fusible Fusible
77 21
48-16
Relé 3 del
limpiaparabrisas
Relé del motor del

lavaparabrisas
Motor de lavaparabrisas
Conmutador de intervalos
・25 seg
・20 seg 76-68
・15 seg
・10 seg 76-35
・5 seg
76-59
T18N-02-02-007
T2-2-29
CONTROL DE MODO DE PROPULSIÓN
Conmutador de modo
Propósito: Cuando se acciona el conmutador de modo de de propulsión
propulsión, el control de modo de propulsión regula
el ángulo de cilindrada de los motores propulsores
para obtener las velocidades de propulsión rápida o
lenta.
Circuito de conmutador de modo de propulsión

Fuente de
alimentación de
• Modo lento diodo fotoemisor
(para el
conmutador)
1. Cuando el conmutador de modo de propulsión está
desactivado (modo lento), la corriente del fusible 22 no
pasa al relé de modo de propulsión. Señal de llave de
2. Por lo tanto, el contacto de la válvula de solenoide de modo contacto conectada
de propulsión está en el lado de 4.En este punto, el IDU

visualiza el símbolo de modo de propulsión lento en el Fusible 22
monitor.
• Modo rápido
Relé de modo
1. Cuando el conmutador de modo de propulsión está de propulsión
activado (modo rápido), la corriente del relé de modo de IDU
propulsión se conecta a tierra. Fusible 44

2. Por lo tanto, el contacto del relé de modo de propulsión está
en el lado de 5.
De la batería
3. Cuando se conecta a tierra el circuito de válvula de
solenoide de modo de propulsión, se activa la válvula de
solenoide de modo de propulsión.
En este punto, el IDU visualiza el símbolo de modo de
propulsión rápido en el monitor.
Indicación de modo
de propulsión
Válvula de
solenoide de
modo de
De la bomba piloto propulsión
A la válvula de
solenoide de control
de velocidad de
motor propulsor T18G-02-01-027
T2-2-30
(En blanco)
T2-2-31
Funcionamiento
• Funcionamiento en modo lento 4. De esta manera, cuando la presión principal de la válvula

1. Cuando el conmutador de modo de propulsión está de control empuja el émbolo de inclinación del lado de baja
desactivado (modo lento), la válvula de solenoide de modo y se aumenta el ángulo de cilindrada del motor propulsor,
de propulsión está desactivada. se reduce la velocidad de avance.
2. Por lo tanto, la válvula reductora de presión baja la presión 5. La presión piloto también suelta el freno de
piloto al valor establecido y acciona los extremos de carrete estacionamiento.(Consultar FUNCIONAMIENTO DE
de la válvula selectora de modo de propulsión. COMPONENTES / Dispositivo de propulsión.)
3. Pero el carrete en la válvula selectora de modo de
propulsión no se desplaza ya que la presión establecida es
más alta que la presión piloto reducida.
Válvula reductora
de presión
Válvula de
solenoide de
modo de
propulsión
Conmutador de
modo de propulsión
Junta central
Bomba piloto
De la válvula de control De la válvula de control
Válvula selectora de Válvula selectora

modo de propulsión de modo de
propulsión
Émbolo de inclinación
Freno de
Freno de estacionamiento
estacionamiento
Motor propulsor izquierdo Motor propulsor derecho T141-02-01-008
T2-2-32
• Funcionamiento en modo rápido
1. Cuando el conmutador de modo de propulsión está 4. De esta manera, cuando la presión principal de la válvula
activado (modo rápido), la válvula de solenoide de modo de control empuja el émbolo de inclinación del lado de alta
está activada. y se reduce el ángulo de cilindrada del motor propulsor, se
2. Por lo tanto, la presión piloto acciona el lado de resorte de aumenta la velocidad de avance.
la válvula reductora de presión. 5. La presión piloto también suelta el freno de
Entonces, la presión piloto acciona los extremos de carrete estacionamiento.
en la válvula selectora de modo de propulsión sin haber
sido reducida por la válvula reductora de presión.
3. Puesto que la presión piloto no ha sido reducida, se
desplaza el carrete de la válvula selectora de modo de
propulsión.
Presión
Válvula reductora
Modo de propulsión
Conmutador de modo
de propulsión
Junta central
Bomba piloto
De la válvula de control De la válvula de control
Válvula selectora de Válvula selectora

modo de propulsión de modo de
propulsión
Freno de
estacionamiento
Motor propulsor izquierdo Motor propulsor derecho T141-02-01-007
T2-2-33
(En blanco)
T2-2-34
SISTEMA / Sistema ELU
BOSQUEJO
La ELU (unidad de control de palanca eléctrica) recibe las
señales de la palanca de control, los sensores y los interruptores.
La ELU ejecuta operaciones matemáticas y regula las bombas y
los circuitos de control accionando las válvulas de solenoide y los
relés.

Interruptor de corte de control piloto Válvula de solenoide de corte piloto Control de corte de circuito piloto
Señal de la palanca de control Válvula de solenoide de control de cilindrada Control de cilindrada de bomba
de bomba principal (para bombas principal
principales 1 a 12)
Señal de palanca de control (Propulsión izq.) Válvula de solenoide de propulsión en Extremo de cilindro amortiguador
Señal de palanca de control (Propulsión der.) avance (izquierda/derecha) Control de regulación de propulsión
Sensor de presión final de cilindro amortiguador Válvula de solenoide de propulsión en
retroceso (izquierda/derecha)
Válvula de solenoide de control de cilindrada
de bomba principal (para bombas
principales 1 a 12)
Señal de palanca de control (Giro) Solenoide de giro (a izquierda/derecha) Control de parada de giro
Plegado de escalera plegable
Interruptor limitador de detección
Interruptor detector de posición de panel de
llenado rápido
T2-3-1
CONTROL DE CORTE DE CIRCUITO PILOTO Ke-CAN
Propósito: El interruptor de corte de control piloto acciona la

válvula de solenoide de corte de control piloto al ELU IDU
accionar la palanca de corte de control piloto. El
aceite presurizado de la bomba piloto se suministra
al circuito piloto.
Funcionamiento:
1. Cuando la palanca de corte de control piloto se activa con
Al circuito piloto
la llave de contacto en la posición conectada, el interruptor
de corte de control piloto se activa. La corriente del borne M
Relé de corte de
de la llave de contacto pasa a la ELU y al MC por vía del control piloto
fusible 20 en la caja de fusibles (cabina) y el interruptor de
corte piloto para excitar el relé de corte de control piloto al
mismo tiempo.
2. La ELU y el MC reconocen las señales de soltado de corte Válvula de solenoide de
corte piloto
piloto respectivamente y las envían a la IDU por vía de la
red CAN.
3. Cuando la ELU reconoce la señal de soltado de corte piloto,
la ELU emite una señal de voltaje.
4. La señal de voltaje de la ELU pasa a la válvula de solenoide
de corte de control piloto por vía del relé de corte de control Bomba piloto
piloto.
5. Por lo tanto, se acciona la válvula de solenoide de corte de
control y el aceite presurizado de la bomba piloto se
entrega al circuito piloto.
6. Cuando el sensor de presión piloto envía una señal de
alarma a la ELU, la misma deja de emitir la señal de voltaje
a la válvula de solenoide de corte de control piloto y detiene
la válvula de solenoide de corte de control piloto. Interruptor de corte de
control piloto
MC
Fusible 20 en la caja
de fusibles (cabina)
Llave de contacto T18G-02-01-007
T2-3-2
(En blanco)
T2-3-3
CONTROL DE BOMBAS
Control de cilindrada de bomba principal
Propósito: Regular el caudal de entrega de la bomba de

acuerdo con el movimiento de la palanca de
control y utilizar eficientemente la potencia de
salida del motor.
Funcionamiento:
1. Cuando se acciona la palanca de control, la ELU recibe una
señal proporcional a la posición de la palanca de control.
2. La ELU envía una corriente de señal eléctrica a la válvula
de solenoide de control de ángulo de cilindrada de la
bomba principal en respuesta a la posición de la palanca de
control.
3. En respuesta a la corriente de señal eléctrica recibida, la
válvula de solenoide de control de ángulo de cilindrada de
bomba principal suministra aceite a presión piloto al
regulador de bomba para regular el caudal de la entrega de
la bomba.
4. Por lo tanto, el caudal de entrega de cada bomba se regula
a 100-425 l/min.
5. La ELU detecta la presión piloto de la válvula de solenoide
de control de cilindrada de bomba principal al regulador de
bomba y envía el valor detectado a la IDU por vía de la red
Ke-CAN.
Caudal máximo de cada bomba principal al accionar la palanca de control:

Caudal máximo (l/min)
Funcionamiento
MP1 MP2 MP3 MP4 MP5 MP6 MP7 MP8 MP9 MP10 MP11 MP12
Propulsión derecha 100 375 - - - - - - 375 375 - -
Propulsión izquierda - - 100 375 - - 375 375 - - - -
Giro - - - - 425 425 - - - - 425 425
Elevación del aguilón 375 375 375 375 425 425 375 375 375 375 425 425
Bajada del aguilón 375 375 - - 425 425 - - 375 375 425 425
LD: Extensión del brazo 100 100 100 100

375 375 425 425 375 375 425 425
BH: Retracción de brazo 375 375 375 375
LD: Retracción del brazo 100 100 100 100

375 375 - - 375 375 - -
BH: Extensión del brazo 375 375 375 375
LD: Inclinación hacia adentro

375 375
del cucharón 375 375 375 425 425 375 375 375 425 425
100 100
BH: Retracción de cucharón
LD: Inclinación hacia afuera
del cucharón 100 375 - - 425 425 - - 100 375 425 425
BH: Extensión de cucharón
Apertura/cierre de cucharón
- - 375 375 - - 375 375 - - - -
(Sólo LD)

BH: Retroexcavadora
T2-3-4
Válvula EHC (I)
(Bomba, circuito de control Válvula EHC (D)
de motor de ventilador de (Bomba, circuito de control de motor de
enfriador de aceite) ventilador de enfriador de aceite)
Válvula de solenoide de control de Válvula de solenoide de

Válvula de solenoide de cilindrada de bomba principal (para control de cilindrada de
control de cilindrada de bombas principales 2, 4, 5, 6) bomba principal (para bombas
bomba principal (para principales 8, 10, 11, 12)
bomba principal 3)
Frente Propulsión Válvula de solenoide

Válvula de solenoide de de control de cilindrada
control de cilindrada de de bomba principal
bomba principal (para (para bomba
bomba principal 1) Válvula de solenoide de
principal 9)
control de cilindrada de
bomba principal (para
bomba principal 7)
Ke-CAN
IDU ELU

Sensor de presión
piloto
Bomba piloto (I) Bomba piloto (D)
Válvula de solenoide de control

Válvula de solenoide de de cilindrada de bomba
control de cilindrada de
principal (para bombas
bomba principal (para bomba principales 8, 10, 11, 12)
principal 3)
Válvula de solenoide de Válvula de solenoide de control

control de cilindrada de de cilindrada de bomba
bomba principal (para bomba principal (para bomba
principal 1) principal 9)
control de cilindrada de Válvula de solenoide de control
bomba principal (para bombas de cilindrada de bomba
principales 2, 4, 5, 6) principal (para bomba
principal 7)
Regulador Regulador
P6 P2 P4 P12 P8 P10
P5 P1 P3 P11 P7 P9
Transmisión de bomba (I) Transmisión de bomba (D)
Motor izquierdo Motor derecho
T18N-02-03-001
T2-3-5
CONTROL DE REGULACIÓN DE FIN DE
RECORRIDO DE CILINDRO AMORTIGUADOR
Propósito: Proteger los eslabones y las zapatas de las cadenas
de oruga contra tensiones y choques anormales
debido a arena y piedras atrapadas durante la
propulsión. Control de regulación de propulsión
Cuando el cilindro amortiguador se
Regulación de propulsión
aproxima al final de su recorrido
Funcionamiento: Avance izq.¯ Avance der.¯
1. Cuando el cilindro amortiguador se aproxima al final de su 1 Avance (↑↑)
Retroceso izq.{ Retroceso der.{
recorrido cuando la máquina está avanzando, el sensor de Avance izq.¯ Avance der.{
2 Contrarrotación a derecha (↑↓)
presión final de cilindro amortiguador envía una señal a la Retroceso izq.{ Retroceso der.¯
ELU. Avance izq.{ Avance der.¯
3 Contrarrotación a izquierda (↓↑)
Retroceso izq.¯ Retroceso der.{
2. La ELU corta la corriente de señal eléctrica enviada a la Avance izq.{ Avance der.{
válvula de solenoide de propulsión en avance y a la válvula 4 Retroceso (↓↓)
Retroceso izq.¯ Retroceso der.¯
de solenoide de control de cilindrada de bomba principal. Avance izq.{ Avance der.{
5 Viraje a izquierda (↓ )
La ELU envía la corriente de señal de control solamente a Retroceso izq.¯ Retroceso der.{
la válvula de solenoide de propulsión en retroceso Avance izq.¯ Avance der.{
6 Viraje a derecha (↓ )
Retroceso izq.{ Retroceso der.{
correspondiente. La ELC envía el valor detectado por el
Avance izq.{ Avance der.{
sensor de presión de extremo de cilindro amortiguador a la 7 Viraje a derecha ( ↓)
Retroceso izq.{ Retroceso der.¯
IDU por vía de la red Ke-CAN. Avance izq.{ Avance der.¯
8 Viraje a izquierda ( ↑)
3. De esta manera, la válvula de solenoide de propulsión en Retroceso izq.{ Retroceso der.{
avance y la válvula DQR 2 se detienen, el carrete de ↑: Avance () {: Operación habilitada.
↓: Retroceso () ¯: Operación inhabilitada.
propulsión en la válvula de control regresa al punto muerto
y se detiene el control de cilindrada de la bomba principal.
4. Durante la propulsión en retroceso, la ELU envía la
corriente de señal eléctrica, acciona la válvula de solenoide
de propulsión en retroceso y envía aceite a presión piloto a
la válvula DQR 1 para accionar la misma.
5. La válvula DQR 1 entrega aceite a presión piloto a la
válvula de control y desplaza el carrete de propulsión hacia
la posición de propulsión en retroceso.
6. Durante la propulsión en retroceso, cuando el cilindro
amortiguador sale del punto final de su recorrido, la ELU no
recibe la señal del sensor de presión final de cilindro
amortiguador. Entonces, se recuperan el control de
propulsión y los controles de cilindrada de bomba principal.
T2-3-6
Ke-CAN IDU Válvula de solenoide de propulsión en retroceso (derecha)
Válvula de solenoide de propulsión en avance (derecha)

ELU (右)
Palanca de control de Válvula de solenoide de propulsión en retroceso (izquierda)
propulsión izquierda
Válvula de solenoide de propulsión en avance (izquierda)
Propulsión en avance Propulsión en avance

Válvula EHC (der.) (izq.)
(Giro, propulsión,
apertura/cierre del
cucharón)
Palanca de control de Válvula
propulsión derecha DQR 2

Válvula
DQR 1
Propulsión en Propulsión en retroceso (izq.)

retroceso (der.)
Válvula de solenoide de control Válvula EHC (D)

de cilindrada de bomba principal (Bomba, circuito de control
de motor de ventilador de
Válvula EHC (I)

(Bomba, circuito de control
de motor de ventilador de
Regulador Regulador
Válvula de solenoide de control
de cilindrada de bomba principal
P6 P2 P4 P12 P8 P10
P5 P1 P3 P11 P7 P9
Transmisión de bomba (I) Transmisión de bomba (D)
Motor izquierdo Motor derecho
T18N-02-03-002
T2-3-7
CONTROL DE PARADA DE GIRO
Propósito: Detener la operación de giro para evitar daños
cuando el panel de llenado rápido o la escalera
plegable está bajado.
Funcionamiento:
1. Cuando se baja el panel de llenado rápido, se activa el
interruptor de detección de posición del panel de llenado
rápido. El circuito a tierra del relé de interruptor de
detección de posición de panel de llenado rápido está
conectado.
2. El relé del interruptor de detección de posición de panel de
llenado rápido está excitado. Se activa la señal de voltaje
enviada del borne 76-56 del MC al borne 76-2 de la ELU
por vía del relé de detección de posición del panel de
llenado rápido.
3. Cuando la escalera plegable está bajada, la ELU recibe la
señal de voltaje (0 V) del MC.
4. Al iniciar una operación de giro en esas condiciones, la ELU
determina que la señal de la palanca de control ha sido
inhabilitada y no es posible ejecutar la operación de giro.
Al mismo tiempo, se envía la señal de parada de giro a la
IDU por vía de la red Ke-CAN.
5. Cuando se almacena el panel de llenado rápido, se
desactiva el interruptor de detección de posición del panel
de llenado rápido. El circuito a tierra del relé de interruptor
de detección de posición de panel de llenado rápido está
desconectado.
6. El relé del interruptor de detección de posición de panel de
llenado rápido no está excitado.
7. Se envía una señal de voltaje (24 V) del borne 76-56 del
MC al borne 76-2 de la ELU por vía del relé de detección de
posición del panel de llenado rápido, y la operación de giro
estará disponible.
8. Cuando se almacena la escalera plegable y se bloquea la
palanca de corte de control piloto de la escalera plegable, la
señal de voltaje (24 V) se envía al borne 76-58 del MC y la
ELU por vía de los interruptores limitadores 4 y 5, y la
operación de giro estará disponible.
T2-3-8
(para traba manual)
Giro
MC
IDU
76-58
Ke-CAN
76-19
ELU
76-59
Interruptor detector de posición de panel de llenado rápido

Interruptor limitador 4 76-56
(para detección de posición
de guardar)
76-2 76-17
Relé de interruptor detector de posición

de panel de llenado rápido
Giro (a la
izquierda)
Giro
(izquierda)
Giro
(derecha)
Válvula
DQR 2
Válvula EHC
Válvula de
vaivén
Válvula EHC
Válvula
DQR 1
Giro
(derecha)
corte piloto
T18N-02-03-003
T2-3-9
(En blanco)
T2-3-10
SISTEMA / Sistema hidráulico
BOSQUEJO
El sistema hidráulico consiste en el circuito piloto, el circuito
principal, el circuito de motor de ventilador de enfriadora de
aceite, el circuito de motor de compresor de acondicionador de
aire, el circuito de enfriamiento de aceite de transmisión de
bomba, y el circuito de amortiguación/parada de propulsión.
• Circuito piloto: Este circuito suministra aceite presurizado de • Circuito de motor de compresor de acondicionador de aire:
la bomba piloto a los circuitos de control de operación, de Este circuito emplea el aceite presurizado de la bomba
control de ventilador de enfriador de aceite de bomba, de impulsora para hacer funcionar el motor del compresor del
control de modo de propulsión, de soltado de freno de acondicionador de aire.
estacionamiento de propulsión, de soltado de freno de
estacionamiento de giro, de control de velocidad de motor • Circuito de enfriamiento de transmisión de bomba:
de ventilador de enfriador de aceite, de control del panel de Este circuito emplea la bomba de aceite de la transmisión de
llenado rápido, de control de lubricación automática y de bomba para enviar al enfriador de aceite el aceite que
control de la escalera plegable. lubrica y enfría la transmisión.
• Circuito principal: La válvula de control en este circuito • Circuito de amortiguación/parada de propulsión

regula el aceite presurizado de la bomba principal para En este circuito se absorban las cargas aplicadas a las
hacer funcionar varios accionadores, tales como motores y ruedas guías delanteras para reducir las cargas de impacto
cilindros. y, además, sirve para detener la función de propulsión en el
caso de una carga excesiva.
• Circuito de motor de ventilador de enfriador de aceite: Este
circuito emplea el aceite presurizado de la bomba impulsora
para hacer funcionar el motor del ventilador del enfriador de
aceite.
T2-4-1
CIRCUITO PILOTO
El aceite presurizado de las bombas piloto de los motores de
combustión izquierdo y derecho se usa para accionar los
siguientes circuitos:
• Circuito de control de operación

• Circuitos de control de bomba y motor de ventilador de
enfriador de aceite (Consultar SISTEMA/Sistema de
control.)
• Circuito de control modo de propulsión. (Consultar
SISTEMA/Sistema de control y FUNCIONAMIENTO DE
COMPONENTES / Mecanismo de propulsión).
• Circuito de soltado de freno de estacionamiento de
propulsión (Consultar el FUNCIONAMIENTO DE
COMPONENTES / Mecanismo de propulsión).
• Circuito de soltado de freno de estacionamiento de giro
(Consultar el FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES /
Mecanismo de giro).
• Circuito de control de velocidad de motor de ventilador de
enfriador de aceite (Consultar SISTEMA/Sistema de
control.)
• Circuito de control de panel de llenado rápido (Consultar
Sistema/Sistema de control.)
• Circuito de lubricación automática (Consultar
SISTEMA/Sistema de control.)
• Circuito de escalera plegable (Consultar SISTEMA/Sistema
de control.)
El circuito piloto tiene seis acumuladores para suministrar

aceite presurizado al circuito piloto durante un intervalo
después de la parada del motor de combustión.
La válvula de alivio piloto mantiene la presión piloto del circuito
a la presión establecida de 3.9 MPa (40 kgf/cm2).
T2-4-2
CIRCUITO DE CONTROL DE OPERACIÓN
Válvula DQR 2
Válvula EHC
operaciones de giro, propulsión y
apertura/cierre del cucharón)
Válvula de vaivén
Válvula DQR 1
Válvula EHC
operaciones
de aguilón, brazo y Válvula selectora
cucharón) de prioridad de
bajada de aguilón
Válvula selectora de
prioridad de elevación
de aguilón
Válvula selectora
de prioridad de Circuito de control de lubricación automática
Válvula de extensión de
solenoide de brazo (Sólo
corte piloto retroexcavadora)
Circuito de soltado del

freno de estacionamiento
de giro
Válvula EHC (D)

(Circuitos de control debomba,
Acumulador motor de ventilador de enfriador
Circuito de soltado de aceite)
de freno de
estacionamiento de
Circuito de control de
propulsión
escalera plegable
Válvula EHC (I)

(Circuitos de
control de
bomba, motor
de ventilador
de enfriador
de aceite)
Válvula de alivio
piloto (I)
Circuito selector de modo de
velocidad de propulsión
Válvula de alivio
piloto (D)
Circuito de control de panel
Filtro piloto (I) de llenado rápido
Filtro piloto (D)
Bomba piloto (I) Bomba piloto (D)
Bomba de 4 unidades Bomba de 4

T18N-02-04-001
(izquierda) unidades (derecha)
T2-4-3
Circuito de control de operación
El circuito de control de operación consta de dos sistemas, tal

como se describe a continuación.
Sistema de palancas de control:

El aceite presurizado de las bombas piloto izquierda y derecha
llega a la válvula EHC por una válvula de retención piloto y
válvula de solenoide de corte piloto a cada lado.
Cuando se acciona la palanca de control, la válvula EHC
funciona y el aceite presurizado de la bomba piloto sirve como
una señal para la válvula DQR (doble, de respuesta rápida).
(Consultar Sistema de control.)
Sistema de válvula DQR:

El aceite presurizado de la bomba piloto se suministra a la
válvula DQR.
Cuando la presión señalizadora de la válvula EHC acciona la
válvula DQR, el aceite presurizado de la bomba piloto se envía
al extremo de carrete de la válvula de control para accionar la
misma.
T2-4-4
Palanca de control
Apertura de Cierre de
Propulsión(i Propulsión( cucharón cucharón
Brazo Giro Cucharón Aguilón zquierda) derecha) (Pala cargadora) (Pala cargadora)
ELU
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
A la válvula de control
14 4 3 13
Válvula
A la válvula EHC
DQR 2
Válvula
9 10 11 12
de
vaivén
2 1 7 8
Válvula
DQR 1
A la válvula EHC
A la válvula de control
prioridad de bajada
de aguilón Válvula selectora
de prioridad de
5 elevación de aguilón
Válvula de solenoide de corte piloto

A la válvula
de control
Válvula de retención Válvula de retención
piloto (izquierda) piloto (derecha)
Bomba piloto Bomba piloto Válvula selectora de presión piloto T18N-02-04-002

(izquierda) (derecha) de extension de brazo
(Sólo retroexcavadora)
1- Retracción de brazo (pala cargadora) 5- Inclinación hacia afuera de cucharón 9- Propulsión izq. avance 13 - Apertura de cucharón
Inclinación hacia afuera de brazo (pala cargadora)/Extensión de cucharón (Pala cargadora)
(retroexcavadora) (retroexcavadora)
2- Extensión de brazo (pala cargadora) 6- Inclinación hacia adentro de cucharón 10 - Propulsión izq. retroceso 14 - Cierre de cucharón
Retracción de brazo (retroexcavadora) (pala cargadora)/Retracción de cucharón (Pala cargadora)
(retroexcavadora)
3- Giro a la izquierda 7- Elevación del aguilón 11 - Propulsión der. avance
4- Giro a la derecha 8- Bajada del aguilón 12 - Propulsión der. retroceso
T2-4-5
1. Cuando se accionar la palanca de control, la ELU recibe
una señal proporcional a la posición de la palanca de
control.
2. La ELU acciona la válvula EHC en respuesta a está señal y
se produce una presión de aceite hidráulico.
Esta presión se envía a la válvula DQR para desplazar el
carrete en la misma.
3. Cuando se desplaza el carrete de la válvula DQR,
se produce una presión de aceite hidráulico proporcional al
movimiento (recorrido) del carrete de la válvula DQR.
La presión se envía al carrete de la válvula de control para
desplazar el mismo hasta que se equilibre la presión con la
fuerza de un resorte.
De esta manera, el carrete de la válvula de control no es
controlado por el aceite a presión piloto que pasa por la
válvula EHC, pero por el aceite a presión piloto que pasa
por la válvula DQR.
4. Cuando se desplaza el carrete, se suministra el aceite a
presión principal de la válvula de control para accionar cada
motor y cilindro.
5. El aceite que regresa de la válvula de control se envía al
depósito de aceite hidráulico por la otra lumbrera en la
válvula DQR. (Consultar FUNCIONAMIENTO DE
COMPONENTES/Válvula DQR.)
T2-4-6
Tubería hidráulica
Palanca de control
Válvula DQR
Carrete
Lumbrera T
ELU
Lumbrera P
Bomba piloto
Accionador
De la válvula de solenoide
de corte del circuito piloto
Válvula de control
Resorte
A la válvula EHC
Depósito de aceite
Carrete Bomba
principal hidráulico
T18G-02-02-002
T2-4-7
CIRCUITO PRINCIPAL
El circuito principal consta de los siguientes circuitos. Circuito de aspiración
Circuito de aspiración: Este circuito aspira el aceite hidráulico

Consiste en 12 bombas principales (MP1 a 12), con seis
y se encuentra entre el depósito de
arreglados en tándem en los motores de combustión izquierdo y
aceite hidráulico y la bomba.
derecho respectivamente.
Circuito de entrega: Este circuito suministra aceite
Los colectores de aspiración izquierdo y derecho están
hidráulico y se encuentra entre la
conectados al depósito de aceite hidráulico por vía de la tubería
bomba y la válvula de control.
de aspiración. Cada bomba principal toma aceite hidráulico por
Circuito de retorno: Este circuito devuelve el aceite
vía del colector de aspiración.
hidráulico y se encuentra entre la
La unidad de bomba de la escalera plegable toma aceite
válvula de control y el depósito de
hidráulico por vía del colector de aspiración izquierdo.
aceite hidráulico.
En el depósito de aceite hidráulico hay seis filtros de aspiración.
Bomba de escalera
plegable
Parte delantera de la bomba principal

Vista de frente de la bomba principal (Motor derecho)
(Motor izquierdo)
MP3 MP9
(lado de (lado de transmisión)
MP1 MP7
transmisión) MP10
(lado de transmisión) (lado de transmisión)
MP4 (lado de extremo de bomba)
MP2 MP8
(lado de extremo de bomba) (lado de extremo (lado de extremo de bomba)
de bomba)
MP5
(lado de
transmisión) MP11
MP6 (lado de transmisión)
(lado de extremo MP12
de bomba) (lado de extremo de bomba)
MP6 MP2 MP4 MP12 MP8 MP10
MP5 MP1 MP3 MP11 MP7 MP9
Depósito de aceite hidráulico

Colector de aspiración (I) Colector de aspiración (D)
T18N-02-04-003
Filtro de aspiración
T2-4-8
(En blanco)
T2-4-9
Circuito de entrega (bomba principal)
Cada uno de los motores de combustión (izquierdo y derecho)

tiene instalado 6 bombas principales.
El aceite hidráulico de las 12 bombas principales se suministra
a 6 válvulas de control por vía del colador de alta presión.
El aceite hidráulico de las bombas principales (MP1 a 6) del
motor de combustión izquierdo se suministra a las válvulas de
control 1 a 3 , y el aceite hidráulico de las bombas principales
(MP7 a 12) del motor de combustión derecho se suministra a
las válvulas de control4 a 6.
Las bombas principales suministran aceite hidráulico a las
válvulas de controlde la manera siguiente:
Válvula de control superior izquierda 1:

De las bombas principales 5 y 6 (MP5 y MP6 del motor de
combustión izquierdo)
Válvula de control central izquierda 2:
Válvula de control inferior izquierda 3:
Válvula de control superior derecha 4:
combustión derecho)
Válvula de control central derecha 5:
Válvula de control inferior derecha 6:
NOTA: Si la máquina tiene un motor de combustión en

marcha, la velocidad de funcionamiento de cada
accionador es la mitad de la normal, pero la fuerza
de accionamiento del mismo permanece igual a la
de la operación con dos motores en marcha.
T2-4-10
Válvula de control 1 Válvula de control 4 (derecha

(izquierda superior) superior)
Válvula de control 2 Válvula de control 5 (central

(central izquierda) derecha)
Válvula de control 3 Válvula de control 6 (inferior

(inferior izquierda) derecha)
Colador de alta presión

Colador de alta presión
MP6 MP2 MP4 MP8 MP10

MP12
MP5 MP1 MP3 MP7 MP9

MP11
MP3
MP9
(lado de transmisión) MP7
(lado de extremo MP10
(lado de transmisión) MP8
de bomba) (lado de extremo de
MP2 (lado de extremo
bomba)
(lado de extremo de de bomba)
MP5
bomba)
(lado de transmisión)
MP6 MP11
(lado de extremo de (lado de transmisión)
bomba) MP12
(lado de extremo de
Parte delantera de bomba principal Parte delantera de bomba principal bomba)
(Motor izquierdo) Motor derecho
T18N-02-04-004
T2-4-11
Circuito de retorno
El aceite de las válvulas de control 2 (central izquierda), 3

(inferior izquierda), 4 (superior derecha) y 5 (central derecha)
regresa al depósito de aceite hidráulico por vía del enfriador de
aceite y el filtro de flujo pleno.
Cuando la temperatura del aceite de retorno está baja (alta
viscosidad), la resistencia al flujo aumenta en el enfriador de
aceite. Por lo tanto, la válvula de alivio de baja presión se abre
para que el aceite regrese al depósito de aceite hidráulico por
vía de la válvula de alivio de baja presión y el filtro de flujo
pleno.
El aceite de las válvulas de control 1 (superior izquierda) y 6
(inferior izquierda) regresa al depósito de aceite hidráulico por
vía de la válvula de alivio de baja presión, el filtro de flujo pleno
y el filtro de derivación.
T2-4-12
Enfriador de aceite

Válvula de control 2
(central izquierda)
(central derecha)
(inferior derecha)
Filtro de derivación
Válvula de alivio de
baja presión
Depósito de aceite hidráulico
Filtro de flujo pleno
T18N-02-04-005
T2-4-13
Circuito de control de operación simple
Pala cargadora
• Durante la operación del aguilón
Cuando se levanta el aguilón, las válvulas de control 1 a 6
se accionan para entregar aceite presurizado a dos cilindros
de aguilón y al cilindro nivelador. Cuando se baja el aguilón,
las válvulas de control 2 y 4 no se accionan.
• Durante la operacióndel brazo

Cuando se extiende el brazo, se accionan las válvulas de
control 1 a 6 para entregar aceite presurizado al cilindro de
brazo. Cuando se retrae el brazo, las válvulas de control 1 y
6 no se accionan.
• Durante la operación del cucharón

Cuando se inclina hacia adentro el cucharón, se accionan
las válvulas de control 1 a 6 para entregar aceite
presurizado a dos cilindros de cucharón. Cuando se inclina
hacia afuera el cucharón, las válvulas de control 2 y 4 no se
accionan.
• Durante una operación de apertura/cierra del cucharón

Se accionan las válvulas de control 2 a 4 para entregar
aceite presurizado a dos cilindros de descarga.
• Durante una operación de giro

Las válvulas de control 1 y 6 se accionan para entregar
aceite presurizado a cuatro motores de giro.
• Al activar la propulsión izquierda, se accionan las válvulas

de control 2 y 4 para entregar aceite presurizado a los dos
motores propulsores izquierdos. Al activar la propulsión
derecha, se accionan las válvulas de control 3 y 5 para
entregar aceite presurizado a los dos motores propulsores
derechos.
T2-4-14
Cilindro
de descarga
Cilindro del Cilindro
Cilindro de Cilindro brazo nivelador Cilindro Cilindro de
aguilón de cucharón de cucharón aguilón
Motor de giro
Motor de giro

Cucharón
Brazo
Extensión de
brazo/bajada de
aguilón Apertura/cierre
de cucharón
Inclinación hacia
Aguilón adentro de
cucharón/elevación
de aguilón
Giro
Propulsión
(izquierda)

Propulsión
(izquierda)
Elevación de Cucharón
aguilón/Inclin. hacia
adentro de cucharón
Apertura/cierre Aguilón
de cucharón
Brazo
Brazo
Propulsión
(derecha)
Propulsión Válvula de control 6 (inferior derecha)

(derecha)
Cucharón
Brazo
Extensión de
brazo/bajada de
Aguilón aguilón
Aguilón
Cucharón
Giro
Motor propulsor (izquierdo) Motor propulsor (derecho)
T18N-02-04-006
T2-4-15
Retroexcavadora
• Durante una operación de aguilón
Cuando se eleva el aguilón, se accionan las válvulas de
control 1 a 6 para entregar aceite presurizado a dos cilindros
de aguilón. Cuando se baja el aguilón, las válvulas de
control 2 y 4 no se accionan.
• Durante una operación de barzo

Cuando se retrae el brazo, se accionan las válvulas de
de brazo. Cuando se extiende el brazo, las válvulas de
control 1 y 6 no se accionan.
• Durante una operación de cucharón

Cuando se retrae el cucharón, se accionan las válvulas de
de cucharón. Cuando se extienda el cucharón, las válvulas
de control 2 y 4 no se accionan.
• Durante una operación de giro

Las válvulas de control 1 y 6 se accionan para entregar
aceite presurizado a cuatro motores de giro.
• Durante una operación de propulsión

Al activar la propulsión izquierda, se accionan las válvulas
de control 2 y 4 para entregar aceite presurizado a los dos
motores propulsores izquierdos. Al activar la propulsión
derecha, se accionan las válvulas de control 3 y 5 para
entregar aceite presurizado a los dos motores propulsores
derechos.
T2-4-16
Cilindro
Cilindro del de cucharón Cilindro del
Cilindro de brazo brazo Cilindro de
aguilón aguilón
Motor de giro
Motor de giro

Cucharón
Brazo
Retracción de
brazo/bajada de
aguilón Auxiliar
Aguilón Retracción de
cucharón/elevació
n de aguilón
Giro
Propulsión
(izquierda)

Propulsión
(izquierda)
Elevación de aguilón/ Cucharón

Retracción de
cucharón
Auxiliar Aguilón
Brazo Brazo
Propulsión
(derecha)

Propulsión Válvula de control 6 (inferior derecha)
(derecha)
Cucharón
Brazo
Retracción de
brazo/bajada de
Aguilón aguilón
Aguilón
Cucharón
Giro
T18N-02-04-007
T2-4-17
Circuito de control de operación combinada
• Operación combinada de propulsión y accesorio frontal o

giro
Durante la operación combinada de propulsión y el
accesorio frontal o giro, el aceite presurizado de las válvulas
de control 2 y 4 se entrega a los motores propulsores
izquierdos, y el aceite presurizado de las válvulas de control
3 y 5 a los motores propulsores derechos.
Para operaciones de propulsión los carretes de propulsión

en las cuatro válvulas se encuentran en el lado más
adelante de suministro de todos los circuitos. Las válvulas
de control no tienen un circuito paralelo en el cual el aceite
presurizado fluye al lado de entrega. Por lo tanto, durante
una operación del accesorio frontal o de giro, se accionan
las válvulas de control 1 y 6.
Para la pala cargadora, es posible combinar las

operaciones de propulsión y giro, aguilón, extensión de
brazo, o cucharón. Para la retroexcavadora, es posible
combinar las operaciones de propulsión y giro, aguilón,
brazo, o cucharón. Los circuitos de aguilón de las válvulas 1
y 6 tienen el circuito paralelo. El aceite presurizado del
circuito paralelo pasa al carrete de aguilón solamente al
seleccionar la operación de elevar el aguilón. Es posible
elevar el aguilón durante la operación combinada de
propulsión y giro.
NOTA: Los carretes de brazo y de apertura/cierre de

cucharón de la pala cargadora se encuentran detrás
del carrete de propulsión, sin un circuito paralelo.
Por lo tanto, no es posible combinar las operaciones
de retracción de brazo y apertura/cierra de
cucharón.
T2-4-18
BH: Retroexcavadora
Motorde giro Motor de giro
Cucharón
Extensión de brazo: LD, Válvula de control 4 (derecha superior)

Retracción de brazo: BH/
Bajada del aguilón
Brazo
Aguilón Apertura/cierre de cucharón

(sólo LD)
Giro
Inclin. hacia adentro de
cucharón: LD, Retracción de
cucharón: BH/
Desde bombas principales 5, 6 Elevación del aguilón

Propulsión(izquierda)
Desde bombas principales 3, 4
Propulsión
(izquierda)
Cucharón
Apertura/cierre Cucharón
de cucharón (sólo LD)
Aguilón
Brazo
Brazo
Propulsión(derecha)

Propulsión
(derecha)
Cucharón
Brazo
Extensión de brazo: LD,
Retracción de brazo: BH/
Bajada de aguilón
Aguilón
Aguilón
Cucharón
Giro
Desde bombas principales11, 12
T18N-02-04-008
T2-4-19
• Operación combinada de propulsión y brazo (pala cargadora)
Las válvulas de control 2 a 5 tienen un circuito tándem y
priorizan la función de propulsión. Por lo tanto, no se suministra
aceite presurizado al carrete de brazo al ejecutar
simultáneamente una operación de brazo y propulsión.
Las válvulas de control 1 y 6 sin el carrete de propulsión tienen

un carrete de extensión de brazo. Por lo tanto, los carretes de
extensión de brazo de las válvulas de control 1 y 6 se accionan
y es posible ejecutar simultáneamente la extensión del brazo y
la propulsión.
No es posible combinar las operaciones de retracción de brazo
y propulsión.
NOTA: Las válvulas de control 2 y 4 tienen el carrete de

operaciones de apertura/cierra de cucharón. Por lo
tanto, no es posible combinar las operaciones de
apertura/cierra de cucharón y propulsión.
T2-4-20
Cilindro del brazo

Extensión del brazo
Retracción del brazo
Propulsión
(izquierda)

Propulsión
(izquierda)
Propulsión
(derecha)

Propulsión(
derecha)

T18N-02-04-009
T2-4-21
• Operación combinada de propulsión y brazo (retroexcavadora)
Operación combinada de propulsión y retracción de brazo:
Las válvulas de control 2 a 5 tienen un circuito tándem y
priorizan la función de propulsión.
Por lo tanto, no se suministra aceite presurizado al carrete de
retracción de brazo, ubicado detrás de los carretes de
propulsión, al ejecutar simultáneamente una operación de
propulsión y la retracción del brazo.
Si embargo, ya que las válvulas de control 1 y 6 sin los carretes
de propulsión tienen los carretes de retracción de brazo, es
posible ejecutar simultáneamente las operaciones de propulsión
y retracción del brazo.
T2-4-22
Cilindro del brazo
Retracción de brazo


Retracción de brazo
T18N-02-04-010
T2-4-23
Operación combinada de propulsión y extensión de brazo:
Los circuitos piloto de propulsión de las válvulas de control 2 y 3
tienen la válvula selectora de prioridad de extensión de brazo.
1. Durante la operación de extensión del brazo, la válvula de

prioridad de extensión del brazo recibe una presión
señalizadora de la válvula DQR 1 y se desplaza.
2. Por lo tanto, se bloquea el flujo el aceite presurizado de la
válvula DQR 1 a los carretes de propulsión de las válvulas
de control 2 y 3.
3. Por lo tanto, no se accionan los carretes de propulsión. El
aceite presurizado de la bomba principal se suministra al
carrete de extensión de brazo, ubicado detrás de los
carretes de propulsión, para accionar el cilindro de brazo.
4. Los circuitos piloto de propulsión de las válvulas de control
4 y 5 no tienen la válvula selectora de prioridad de
extensión de brazo. Por lo tanto, durante la propulsión, se
accionan las válvulas de control 4 y 5 para entregar aceite
presurizado al motor propulsor.
5. El aceite presurizado de la bomba principal no se
suministra a los carretes de extensión de brazo, ubicados
detrás de los carretes de propulsión.
6. Tal como se describe más arriba, durante las operaciones
combinada de propulsión y extensión del brazo, el aceite
presurizado de las válvulas de control 2 y 3 acciona el
cilindro de brazo y el aceite presurizado de las válvulas de
control 4 y 5 acciona el motor propulsor.
T2-4-24
Desde las válvulas DQR 1, 2 Cilindro del brazo
Propulsión izq. Propulsión der.

Propulsión izq. avance Propulsión der.
retroceso
avance retroceso
Extensión del
brazo
Desde la válvula
DQR 1
(D) (C) (B) (A)
selectora de presión
Válvula de control 1 (izquierda superior) Extensión del brazo
piloto de inclinación
hacia afuera de brazo
Válvula
(C)
(D)
(A)
(B)
T18N-02-04-011
T2-4-25
• Operación combinada de elevación de aguilón/inclinación
hacia adentro de cucharón (pala cargadora)
1. Durante la operación combinada de elevación de aguilón y

inclinación hacia adentro de cucharón, la ELU acciona la
válvula EHC.
2. La presión piloto desplaza el carrete de elevación de
aguilón y el carrete de inclinación hacia adentro de
cucharón de la válvula DQR 2 por vía de la válvula EHC.
3. Cuando se desplaza el carrete de elevación de aguilón de
la válvula DQR 2, la presión piloto de la válvula DQR 2
desplaza los carretes de aguilón y de elevación de
aguilón/inclinación hacia adentro de cucharón en las
válvulas de control 1 a 6 hacia el lado de elevación del
aguilón. También se desplaza la válvula selectora de
prioridad de elevación de aguilón.
4. Cuando se desplaza el carrete de inclinación hacia adentro
de cucharón de la válvula DQR 2, la presión piloto de la
válvula DQR 2 desplaza los carretes de cucharón de las
válvulas de control 1, 3, 5, y 6 hacia el lado de inclinación
hacia adentro del cucharón.
5. Cuando se desplaza la válvula selectora de prioridad de
elevación de aguilón, se bloquean la presión piloto (K) y la
presión piloto (J) hacia el carrete de elevación de
aguilón/inclinación hacia adentro de cucharón de las
válvulas de control 2 y 4. Como resultado, los carretes de
elevación de aguilón/inclinación hacia adentro de cucharón
de las válvulas de control 2 y 4 se desplazan hacia el lado
de elevación del aguilón.
6. El aceite presurizado pasa hacia el cilindro del aguilón
desde los carretes de aguilón y de elevación de
aguilón/inclinación hacia adentro de cucharón de las
válvulas de control 1 a 6.
7. Los carretes de cucharón de las válvulas 1 y 6 se
encuentran detrás del carrete de aguilón sin un circuito
paralelo. Por lo tanto, el aceite presurizado fluye al cilindro
de cucharón desde los carretes de cucharón de las válvulas
de control 3 y 5.
T2-4-26
Cucharón Aguilón
Señal de inclinación
hacia adentro de Señal de elevación
cucharón de aguilón
ELU Válvula de control 1 (izquierda superior) Válvula de control 4 (derecha superior)
Carrete de
BMU (G) inclinación hacia
Carrete de adentro de
cucharón cucharón/elevaci
ón de aguilón
A la válvula EHC
Carrete de
aguilón
(A) (D)
(L)
BKC
Válvula de control 2 Desde bombas principales 3, 4
Válvula de solenoide de corte piloto (central izquierda)
Carrete de
Desde las bombas piloto Presión piloto cucharón
izquierda y derecha (inclin. hacia adentro de
cucharón) Carrete de
(K) aguilón (I)
(B)
Presión (C) (B) (A) (G) (H) (I) (J)
piloto(elevación
de aguilón) Elevación (E)
(F) (E) (D) de aguilón/
Inclin.
hacia
adentro de
cucharón
Carrete
Desde bombas principales

Desde bombas principales 1, 2 9, 10
BMU Válvula de control 3
(inferior izquierda)
BKC Válvula de control 6 (inferior derecha)
Válvula DQR 2
(J)
Carrete de
cucharón
(C) Carrete de
aguilón
(F)
(H) Carrete de
aguilón
Carrete de
cucharón
(K)
(L)
T18N-02-04-012
Válvula selectora de prioridad de elevación de aguilón
NOTA: BMU: Elevación de aguilón

BKC: Inclinación hacia adentro de cucharón
T2-4-27
• Operación combinada de elevación de cucharón/retracción
de cucharón(retroexcavadora)
1. Durante la operación combinada de elevación de aguilón y

retracción de cucharón, la ELU acciona la válvula EHC.
2. La presión piloto desplaza el carrete de elevación de
aguilón y el carrete de retracción de cucharón de la válvula
DQR 2 por vía de la válvula EHC.
3. Cuando se desplaza el carrete de elevación de aguilón de
la válvula DQR 2, la presión piloto de la válvula DQR 2
desplaza los carretes de aguilón y de elevación de
aguilón/retracción de cucharón en las válvulas de control 1
a 6 hacia el lado de elevación del aguilón. También se
desplaza la válvula selectora de prioridad de elevación de
aguilón.
4. Cuando se desplaza el carrete de retracción de cucharón
de la válvula DQR 2, la presión piloto de la válvula DQR 2
desplaza los carretes de cucharón de las válvulas de
control 1, 3, 5, y 6 hacia el lado de retracción del cucharón.
elevación de aguilón, se bloquean la presión piloto (K) y la
presión piloto (J) hacia el carrete de elevación de
aguilón/retracción de cucharón de las válvulas de control 2
y 4. Como resultado, los carretes de elevación de
y 4 se desplazan hacia el lado de elevación del aguilón.
desde los carretes de aguilón y de elevación de
a 6.
7. Los carretes de cucharón de las válvulas 1 y 6 se
encuentran detrás del carrete de aguilón sin un circuito
paralelo. Por lo tanto, el aceite presurizado fluye al cilindro
de cucharón desde los carretes de cucharón de las válvulas
de control 3 y 5.
T2-4-28
Cucharón Aguilón
Señal de retracción
de cucharón Señal de elevación
de aguilón
ELU Válvula de control 1 (izquierda superior) Válvula de control 4 (derecha superior)
BMU (G) Carrete de

Carrete de retracción de
cucharón cucharón/elevación
de aguilón
A la válvula EHC
Carrete de
aguilón
(A) (L) (D)
BKC
Válvula de control Desde bombas principales 3, 4
2(central izquierda)
Válvula de solenoide de corte piloto Válvula de control 5 (central derecha)
Carrete de
Desde las bombas piloto Presión piloto cucharón
izquierda y derecha (retracción de Carrete de
cucharón) (K) aguilón (I)
Presión piloto (B)

(C) (B) (A) (G) (H) (I) (J)
(elevación de
aguilón)
Carrete de (E)
(F) (E) (D) elevación de
aguilón/
retracción de
cucharón
Desde bombas
Desde bombas principales 1, 2 principales 9, 10
BMU Válvula de control 3
(inferior izquierda) Válvula de control 6 (inferior derecha)
BKC
Válvula DQ 2
Carrete de (J)
cucharón
Carrete de
(C) aguilón
(F)
(H) Carrete de
aguilón
Carrete de
cucharón
Desde bombas principales11, 12
(K)
(L)
T18N-02-04-012
Elevación del aguilón

Válvula selectora de prioridad
NOTA: BMU: Elevación de aguilón

BKC: Retracción de cucharón
T2-4-29
• Operación combinada de bajada de aguilón y extensión de
brazo (LD) o retracción de brazo (BH)
1. Durante la operación combinada de bajada de aguilón y

extensión de brazo (LD) o retracción de brazo (BH), la ELU
acciona la válvula EHC.
2. La presión piloto desplaza el carrete de bajada de aguilón
en la válvula DQR 2 y el carrete de extensión de brazo (LD)
o el carrete de retracción de brazo (BH) en la válvula DQR
1, por vía de la válvula EHC.
3. Cuando se desplaza el carrete de bajada de aguilón en la
válvula DQR 2, la presión piloto de la válvula DQR 2
desplaza los carretes de aguilón y de extensión de brazo
(LD) o de retracción de brazo (BH)/bajada de aguilón en las
válvulas de control 1, 3, 5 y 6 hacia el lado de bajada del
aguilón. También se desplaza la válvula selectora de
prioridad de bajada de aguilón.
4. Cuando se desplazan los carretes de extensión de brazo
(LD) y de retracción de brazo (BH) en la válvula DQR 1, los
carretes de brazo de las válvulas de control 2 a 5 se
desplazan hacia los lados de extensión de brazo (LD) y de
retracción de brazo (BH).
bajada de aguilón, se bloquean la presión piloto (I) de
extensión de brazo (LD) o retracción de brazo (BH) y la
presión piloto (J) hacia el carrete de extensión de brazo
(LD) o retracción de brazo (BH)/bajada de aguilón. Como
resultado, los carretes de extensión de brazo (LD) o de
retracción de brazo (BH) en las válvulas de control 1 y 6 se
desplazan hacia el lado de bajada del aguilón.
desde los carretes de aguilón y de extensión de brazo (LD)
o retracción de brazo (BH)/bajada de aguilón en las
válvulas de control 1, 3, 5 y 6.
7. El aceite presurizado fluye al cilindro de brazo desde los
carretes de brazo de las válvulas de control 2 y 5.

BH: Retroexcavadora
T2-4-30
Brazo Giro Cucharón Aguilón
Extensión de brazo (LD),

Señal de retracción de
brazo (BH) Señal de bajada
del aguilón
Extensión de brazo (LD),
Carrete de retracc. de brazo
ELU (BH)/bajada de aguilón
ARC (izquierda superior) Válvula de control 4 (derecha superior)
BMD
(G)
A la válvula EHC
(I)
Carrete de Carrete de
aguilón brazo
(A)
Desde bombas Desde bombas

principales 5, 6 principales 7, 8
Válvula de solenoide de corte piloto Desde bombas principales 3, 4
Válvula de control
2(central izquierda) Válvula de control 5 (central derecha)
Desde las bombas piloto
izquierda y derecha Carrete de
aguilón
Presión
piloto
(bajada del (D) (C) (B) (A) Carrete
aguilón) de brazo (C)
Carrete
de brazo (H)
(E)
Desde bombas
Desde bombas
principales 9, 10
principales 1, 2
BMD Válvula de control 3
Válvula DQR 2
(inferior izquierda) Válvula de control 6 (inferior derecha)
Carrete
de brazo
Válvula DQR 1
ARC (F)
(J) (D)
(B)
Carrete Carrete de
de aguilón aguilón
Carrete de retracción(LD),
de brazo (BH)/bajada de
Válvula selectora Desde bombas aguilón
de prioridad de bajada de aguilón principales11, 12
(I)
Presión piloto
(extensión debrazo(LD),
Retracción de brazo (BH) (J)
(H) (G) (F) (E)

T18N-02-04-013
NOTA: BMD: Bajada de aguilón

ARC: Extensión de brazo (LD), retracción de
brazo (BH)
T2-4-31
CIRCUITO DE MOTOR DE VENTILADOR CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO DE ACEITE
DE ENFRIADOR DE ACEITE DE TRANSMISIÓN DE BOMBA
Este circuito emplea el aceite presurizado de la bomba impulsora La bomba de circulación de aceite de la transmisión de la bomba
para hacer funcionar el motor del ventilador del enfriador de aspira el aceite presurizado de la transmisión de la bomba por
aceite. vía de los filtros. El aceite presurizado se envía al enfriador de
aceite de la transmisión de la bomba y regresa a la transmisión
de la bomba cuando ha sido enfriado.
CIRCUITO DE MOTOR DE COMPRESOR
DE ACONDICIONADOR DE AIRE
Este circuito emplea el aceite presurizado de la bomba impulsora
para hacer funcionar el motor del compresor del acondicionador
de aire.
enfriador de aceite
(delantero)
Motor impulsor
de compresor de
acondicionador de aire
enfriador de aceite
(trasero)
Bomba de circulación de aceite de

bomba de transmisión (D)
Bomba de circulación de aceite

de bomba de transmisión (I)
Bomba impulsora de
compresor de
acondicionador de aire

Bomba impulsora del motor del ventilador del enfriador de aceite (D)
ventilador del enfriador de aceite (I)
Transmisión de bomba (motor izquierdo) Transmisión de bomba (motor derecho)
Enfriador de aceite Enfriador de aceite

de transmisión de bomba (I) de transmisión de bomba (D)
T18N-02-04-014
T2-4-32
CIRCUITO DE AMORTIGUACIÓN/TOPE DE
RECORRIDO
Propósito Funcionamiento
Proteger las ruedas guía delanteras contra los choques • En caso de impactos normales:
aplicados. La ELU acciona la válvula EHC cuando se está
Dependiendo del tipo de impacto en las ruedas guía funcionando con la palanca de control de propulsión.
delanteras, el circuito funciona de la manera siguiente. (Consultar Circuito de control de operación.)
• Cuando se aplican impactos normales: La presión piloto se envía a la válvula DQR por vía de
Los acumuladores amortiguan los impactos. la válvula EHC. El aceite presurizado de la bomba
• Cuando se aplican impactos excesivos: piloto desplaza el carrete de propulsión en la válvula
Consultar Control de límite de recorrido de extremo de control por vía de la válvula DQR. Por lo tanto, se
de cilindro amortiguador, en Sistema ELU. entrega la presión principal a los motores propulsores
izquierdo y derecho y la máquina empieza a
desplazarse. Al mismo tiempo, la presión principal de
propulsión se reduce y se suministra al cilindro
amortiguador.
En caso de impactos en la rueda guía delantera, se
empuja el émbolo amortiguador. Como resultado, el
aceite hidráulico detrás del émbolo amortiguador
pasa al acumulador. La bolsa en el acumulador
contrae y reduce el efecto de los impactos.
Émbolo amortiguador
Válvula de parada de propulsión
Cilindro amortiguador Válvula de alivio

cilindro amortiguador Válvula reductora Acumulador
de presión
Bomba piloto
T18N-02-04-015
Válvula de control Junta central Válvula de control de

Carrete de propulsión
presión piloto
T2-4-33
(En blanco)
T2-4-34
SISTEMA / Sistema eléctrico
BOSQUEJO
El sistema eléctrico consta del circuito principal, el circuito de
control y el circuito monitor.
• Circuito principal
El circuito asociado con el funcionamiento del motor y los
accesorios
• Circuito de control
El circuito asociado con el control del funcionamiento de la
máquina (Consultar la sección SISTEMA.)
• Circuito monitor
El circuito asociado con la indicación de estado de
funcionamiento de la máquina
(Consultar los diagramas de circuitos eléctricos.)
Las funciones y el diseño de los circuitos principales listados

abajo se explican aquí.
• Circuito principal
• Circuito de alimentación eléctrica: Suministra energía

eléctrica a todos los sistemas eléctricos de la máquina.
• Circuito de accesorios: Funciona cuando la llave de
contacto se coloca en la posición de accesorios (ACC).
• Circuito de arranque del motor: Acciona el arrancador y
arranca el motor.
• Circuito de carga: Carga las baterías y suministra la
corriente generada por el alternador para alimentar a
todos los componentes eléctricos.
• Circuito de apagado del motor: Un circuito activado por el
interruptor de emergencia, el interruptor limitador y el
interruptor de parada del motor. Apaga el motor y evita el
arranque del mismo por medio del interruptor de
emergencia y el interruptor de parada del motor.
• Circuito de prevención de sobretensiones: Protege el
sistema eléctrico contra los picos de tensión desarrollados
al apagar el motor.
T2-5-1
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA
(LLAVE DE CONTACTO: DESCONECTADA)
El borne negativo (-) de la batería está conectado a la máquina.
Con la llave de contacto desconectada, la corriente pasa de la
manera siguiente.
Borne A de relés de batería (Izq1, Izq2, Der1, Der2)
Elemento fundible 1 → Caja de fusibles 1

Caja de fusibles 3
Batería → Elemento fundible 7 → Bornes de conexión de alimentación A, C, D de ECM (izquierdo)
Elemento fundible 8 → Bornes de conexión de alimentación A, C, D de ECM (D)
Elemento fundible 10 → Borne 3 de relé de escalera plegable (2)
Borne 3 de relé de escalera plegable (3)
Elemento fundible (250 A)→ Motor (2) de escalera plegable
Elemento fundible (250 A)→ Motor (1) de escalera plegable
Fusible 1 → MC (fuente de alimentación principal)

Fusible 2 → Bornes 1 y 3 de relé de retardo de corte de energía
Caja de fusibles 1 → Fusible 3 → EHU (fuente de alimentación principal)
Fusible 4 → Unidad de comunicación MMS (fuente de alimentación principal) (opcional)
Fusible 5 → HMU (fuente de alimentación principal)
Fusible 6 → Borne 3 de relé (Izq1) de compresor de bocina neumática
Fusible 7 → Borne 3 de relé (Der1) de compresor de bocina neumática
Fusible 8 → Borne 3 de relé de escalera plegable (1)
Borne 12 de alarma/luz de escalera plegable (1)
Fusible 9 → Interruptor limitador (interruptor de luz fluorescente) (puerta de caja de componentes
eléctricos)
Fusible 10 → Caja de fusibles (cabina)
Fusible 11 → Borne 1, unidad de control de energía principal de motor izquierdo (opcional)
Borne 1, unidad de control de energía principal de motor derecho (opcional)
Fusible 12 → Borne A, unidad de control (Ke-CAN) (opcional)
Fusible 1 → Borne B de la llave de contacto

Fusible 2 → ELU (fuente de alimentación principal)
Caja de fusibles → Fusible 3 → IDU (fuente de alimentación principal)
(Cabina) Fusible 4 → DLU (fuente de alimentación principal)
Fusible 5 → Borne 2 de ORBCOMM (fuente de alimentación principal) (opcional)
Fusible 6 → Radio (fuente de alimentación de respaldo)
NOTA: El diodo fotoemisor en la caja de componentes

eléctricos está habilitado incluso cuando se apaga
el motor.
T2-5-2
(Interruptor de luz fluorescente) Caja de fusibles
A MC Diodo fotoemisor (Cabina)
Bornes 1 y 3 de relé de
retardo de corte de energía
A EHU Relé de escalera plegable A ELU
(1) - Borne 3 A IDU
Unidad de
comunicación Borne 12 de alarma/luz de A DLU
MMS (opcional) escalera plegable (1) Borne 1, unidad de control de
energía principal de motor Borne 2
Borne 3 de relé (Izq1) de
A HMU izquierdo (opcional) de ORBCOMM (opcional)
compresor de bocina
neumática
Borne 1, unidad de control de
Borne 3 de relé (Der1) de energía principal de motor A la radio
compresor de bocina
neumática derecho (opcional)
Borne A, unidad
de control Llave de contacto
(Ke-CAN)
(opcional)
Caja de fusibles 1
Borne 1 de interruptor
principal (derecho) de llenado
con aceite de motor
ECM (izquierdo) ECM (D)

(enlace de datos) (Enlace de datos)
principal (izquierdo) de llenado
con aceite de motor
Caja de fusibles 3
Relé (2) de escalera plegable
Elemento fundible 7

Elemento fundible 8
Elemento fundible 1
Elemento fundible 10
Elemento fundible (250 A)
Relé de batería (Izq1)
Relé de batería (Der1)
Batería
Motor 1 de escalera Motor 2 de escalera

plegable plegable
T18N-02-05-001
T2-5-3
Fusible 42 → Borne 1 de interruptor principal (izquierdo) de llenado con aceite de motor

Caja de fusibles 3 → Fusible 43 → Borne 1 de interruptor principal (derecho) de llenado con aceite de motor
Fusible 54 → ECM (izquierdo) (enlace de datos)
Fusible 55 → ECM (D) (enlace de datos)
T2-5-4
(Interruptor de luz fluorescente) Caja de fusibles
A MC Diodo fotoemisor (Cabina)
Bornes 1 y 3 de relé de
retardo de corte de energía
A EHU Relé de escalera plegable A ELU
(1) - Borne 3 A IDU
Unidad de
comunicación Borne 12 de alarma/luz de A DLU
MMS (opcional) escalera plegable (1) Borne 1, unidad de control de
energía principal de motor Borne 2
Borne 3 de relé (Izq1) de
A HMU izquierdo (opcional) de ORBCOMM (opcional)
compresor de bocina
neumática
Borne 1, unidad de control de
Borne 3 de relé (Der1) de energía principal de motor A la radio
compresor de bocina
neumática derecho (opcional)
Borne A, unidad
de control Llave de contacto
(Ke-CAN)
(opcional)
Caja de fusibles 1
principal (derecho) de llenado
con aceite de motor
ECM (izquierdo) ECM (D)

(enlace de datos) (Enlace de datos)
principal (izquierdo) de llenado
con aceite de motor
Caja de fusibles 3
Elemento fundible 7

Elemento fundible 8
Elemento fundible 1
Elemento fundible 10
Batería

plegable plegable
T18N-02-05-001
T2-5-5
CIRCUITO DE ACCESORIOS
(LLAVE DE CONTACTO: ACC)
1. Cuando la llave de contacto se lleva a la posición de
accesorios (ACC), el borne B se conecta al borne ACC en
la llave de contacto.
2. La corriente del borne ACC pasa a los fusibles 13, 14, 15 y

16 en la caja de fusibles (cabina).
3. La corriente que pasa por el fusible 13 alimenta a la radio.
4. La corriente que pasa por el fusibles 14 acciona los relés

Izq2 y Der2 del compresor de la bocina neumática y el relé
de bocina.
5. La corriente que pasa por los relés (Izq2) y (Der2) del

compresor de la bocina neumática excita los relés (Izq2) y
(Der2) del compresor de la bocina neumática.
6. La corriente de cada relé alimenta a la bocina y al

compresor de la bocina.
7. La corriente que pasa por el fusible 15 alimenta al

encendedor de cigarrillos.
8. La corriente que pasa por el fusible 16 alimenta al borne de

la fuente de alimentación (1).
T2-5-6
Caja de fusibles 1
Fusible 7
Fusible 6
Caja de fusibles
(Cabina)
Caja de fusibles 1
Fusible 10
Relé (Izq2) Llave de contacto

de compresor de bocina
neumática A la radio
Relé (Izq1)
de compresor de bocina neumática
Encendedor
de cigarrillos
Elemento fundible 1
Borne (1)
de fuente de alimentación
Relé (Der2) Relé (Der1)

de compresor de bocina de compresor de bocina
neumática neumática
Relé de bocina
Botón de bocina
Bocina (derecha) Bocina (izquierda)
Compresor de aire de
bocina (derecha) Compresor de aire de
bocina (izquierda)
Batería
Interruptor (Izq1) de
Interruptor (Der1) de presión de bocina
presión de bocina
Interruptor (Izq2) de
Interruptor (Der2) de presión de bocina
presión de bocina
T18N-02-05-002
T2-5-7
CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR
Voltaje aplicado al arrancador
1. Cuando la llave de contacto está en la posición conectada

(ON), la corriente del borne M de la llave de contacto
energiza los relés de batería (Izq1, Izq2, Der1 y Der2) por
vía del fusible 11 en la caja de fusibles (cabina) y el fusible
26 en la caja de fusibles 2.
2. Cuando los relés de batería (Izq1, Izq2, Der1 y Der2) están

energizados, la corriente de la batería pasa al borne B de
los arrancadores (Izq1, Izq2, Der1 y Der2) de los motores
izquierdo y derecho por vía de los relés de batería (Izq1,
Izq2, Der1 y Der2).
3. La corriente del borne M pasa a los interruptores de

arranque de motor (izquierdo) y (derecho) por vía del
fusible 12 en la caja de fusibles (cabina), los interruptores
de emergencia 1 al 7, los interruptores limitadores de
válvulas (retorno superior), (retorno inferior) y los
interruptores limitadores de válvulas (I-aspiración) y (D-
aspiración) respectivamente.
4. La corriente de los interruptores limitadores de válvulas (I-

aspiración) y (D-aspiración) pasa al ECM (izquierdo) y
ECM (D) por vía de los interruptores de parada de motor
(izquierdo) y (derecho) respectivamente.
Por lo tanto, el motor puede arrancarse.
T2-5-8
ECM (D) purga de aire
Interruptores de emergencia 1 al 7
ECM (izquierdo)
Interruptor limitador Interruptor limitador Interruptor

de válvula de válvula limitador de
de motor (D)
(D-aspiración) (Retorno-I) válvula (Retorno-S)
de válvula
(I-aspiración)
Interruptor de
parada de motor (I)
Alternador (I) Interruptor de arranque de

Relé temporizador de prelubricación (D) motor (I)
Arrancador
(Izq1)
(lado
superior)
Relé temporizador de prelubricación (I)

Interruptor de
arranque de
motor (D)
Arrancador Caja de fusibles 3

(Izq2) Fusible 47
(lado inferior)
Elemento fundible 4
Relé de batería (Izq1) Caja de fusibles 2

Fusible 26
Disyuntor (I) (200 A)

Alternador (D)
Disyuntor (D) (200 A)

Relé de batería (Der2) Caja de
fusibles
(cabina)
Arrancador (Der1)
(lado superior)
De la batería
Arrancador (Der2)
(lado inferior) Llave de contacto
T18N-02-05-003
T2-5-9
Arranque del motor izquierdo
• Circuito de prelubicación de motor izquierdo
1. Cuando se pulsa el interruptor de arranque del motor
(izquierdo), la corriente del borne M de la llave de contacto
pasa al borne 3 del relé temporizador de prelubricación
(izquierdo) por vía del interruptor de arranque del motor
(derecho) y acciona el relé temporizador de prelubricación
(izquierdo).
2. La corriente del borne 6 del relé temporizador de

prelubricación (izquierdo) energiza el relé de prelubricación
(izquierdo).
3. Cuando se energiza el relé de prelubricación (izquierdo), la

corriente de la batería pasa al motor prelubricador
(izquierdo) y la IDU por vía de los relés de batería (Izq1,
Izq2) y el relé de prelubricación (izquierdo). Pantalla
T18N-02-05-019
4. El motor prelubricador (izquierdo) gira y se aumenta la

presión de aceite del motor (izquierdo).
5. Al mismo tiempo, la IDU ilumina la indicación PRELUB en

la pantalla.
6. Cuando la presión de aceite de motor aumenta, se apaga

el interruptor de presión de prelubricación (izquierdo). Prelubricación
T18N-02-05-018
Como resultado, la corriente del borne 4 en el relé
temporizador de prelubricación (izquierdo) se bloquea y el
relé temporizador de prelubricación (izquierdo) interrumpe
la corriente entre el borne 6 y el relé de prelubricación
(izquierdo).
7. Cuando se bloquea la corriente del borne 6 en el relé

temporizador de prelubricación (izquierdo), se interrumpe
la corriente hacia el relé temporizador de prelubricación
(izquierdo) y se apaga el relé de prelubricación (izquierdo).
Como resultado, la corriente de la batería se bloquea y se
detiene el motor prelubricador (izquierdo).
8. Al mismo tiempo, la IDU apaga la indicación PRELUB en la

pantalla.
T2-5-10
Del borne M
Interruptor de arranque de la llave de contacto
de motor (I)
Interruptor de
arranque de
motor (D)
Interruptor de presión de prelubricación (I)
Relé temporizador de prelubricación

(D)
A IDU
Interruptor de presión de prelubricación (D)
Relé de prelubricación (I)
De la batería
Relé de prelubricación (D)
Motor prelubricador (I) Motor prelubricador (D)
Relé de arrancador 1 (I) Relé de arrancador 1 (D)

(lado superior) (lado superior)

(lado inferior) (lado inferior)
T18N-02-05-004
Al relé de Al relé de
arrancador 2 (I) arrancador 2 (D)
T2-5-11
• Circuito de arranque de motor izquierdo 9. Cuando relé de la unidad de bomba de depósito de aceite
Después de la operación de prelubricación, el relé de motor (izquierdo) está energizado, se bloquea la
temporizador de prelubricación (izquierdo), envía corriente del elemento fundible 4 a la unidad de bomba de
corriente al relé de arrancador 1 (izquierdo) y arranca depósito de aceite de motor (izquierdo). Como resultado,
el motor de la manera siguiente. se apaga la unidad de bomba de depósito de aceite de
motor (izquierdo).
1. El voltaje de la batería ya ha sido aplicado a los bornes B 10. Cuando la velocidad del motor izquierdo llega a
de los arrancadores (Izq1) (lado superior) y (Izq2) (lado -1
500 min ó más, el sensor de velocidad de arranque
inferior). Por lo tanto, cuando la corriente pasa a los bornes
(izquierdo) envía una señal al ECM (izquierdo).
S de los arrancadores (Izq1) (lado superior) y (Izq2) (lado
inferior), los arrancadores (Izq1) (lado superior) y (Izq2)
11. El ECM (izquierdo) energiza el relé 2 de arrancador
(lado inferior) puede girarse inmediatamente.
(izquierdo).
2. Cuando se termina la operación de prelubricación, la
12. Cuando se energiza el relé 2 de arrancador (izquierdo), se
corriente del borne 5 del relé temporizador de
bloquean los circuitos de masa de los relés 1 de arrancador
prelubricación (izquierdo) excita los relés de arrancador 1
(izquierdo) (lado superior) y (lado inferior). Por lo tanto, se
(izquierdo) (lado superior) y (lado inferior).
bloquea la corriente energizadora de los relés 1 de
arrancador (izquierdo) (lado superior) y (lado inferior).
3. La corriente de batería pasa a los bornes S de los
arrancadores (Izq1) (lado superior) y (Izq2) (lado inferior)
13. Por lo tanto, cuando se bloquea la corriente para los
por vía de los relés de batería (Izq1 y Izq2), el elemento
bornes S de los arrancadores (Izq1) (lado superior) y (Izq2)
fundible (11) y los relés de arrancadores 1 (izquierdo) (lado
(lado inferior), los arrancadores (Izq1) (lado superior) y
superior) y (lado inferior) respectivamente.
(Izq2) (lado inferior) se paran.
4. La corriente a los bornes S de los arrancadores (Izq1) (lado
superior) y (Izq2) (lado inferior) energiza la bobina de
arranque y conecta el borne B al borne M. Como resultado,
cuando el arrancador gira, el piñón se engrana en la
corona del motor para arrancar el motor izquierdo.
5. Cuando el motor izquierdo arranca, el alternador

(izquierdo) empieza a generar energía.
6. La corriente del borne AC del alternador (izquierdo)

energiza el relé de carga (izquierdo).
7. Cuando se energiza el relé de carga (izquierdo), se

conecta el circuito de masa entre el relé de carga SIG
(izquierdo) y el relé de la unidad de bomba de depósito de
aceite de motor (izquierdo). Por lo tanto, se energizan el
relé SIG de carga (izquierdo) y el relé de la unidad de
bomba de depósito de aceite de motor (izquierdo).
8. Cuando el relé de carga SIG (izquierdo) está energizado,

se bloquea la corriente del borne M en la llave de contacto
al MC. Por lo tanto, el MC detecta el arranque del motor.
T2-5-12
Del borne M de la llave
Interruptor de arranque de de contacto
motor (I)
Interruptor de
arranque de
Relé temporizador de prelubricación (I) motor (D)
Relé temporizador de prelubricación (D)
Elemento
fundible 11 MC
Relé de señal de carga (I)

Relé de arrancador 1 (I)
(lado superior)
Relé de arrancador 1 (I) Unidad de bomba de depósito

(lado inferior) Caja de fusibles 3
de aceite de motor (I)
Fusible 58
Relé de carga (I) Interruptor

de unidad de
Relé de arrancador 2 (I) bomba de
depósito de De la EHU
aceite de
motor (I)
Elemento
fundible 4 Caja de fusibles 2
Fusible 40
Caja de fusibles 2
Alternador (I) ECM (izquierdo) Relé de batería (Izq1) Fusible 26
Sensor de
Caja de fusibles 1
velocidad de Relé de batería (Der2) (Cabina)
arranque (I)
Arrancador (Izq1)
(lado superior)
De la batería
Arrancador (Izq2)
(lado inferior) Llave de contacto
T18N-02-05-006
T2-5-13
Arranque del motor derecho
• Circuito de prelubicación de motor derecho
1. Cuando se pulsa el interruptor de arranque del motor
(derecho), la corriente del borne M de la llave de contacto
pasa al borne 3 del relé temporizador de prelubricación
(derecho) por vía del interruptor de arranque del motor
(izquierdo) y acciona el relé temporizador de prelubricación
(derecho).
2. La corriente del borne 6 del relé temporizador de

prelubricación (derecho) energiza el relé de prelubricación
(derecho).
3. Cuando se energiza el relé de prelubricación (derecho), la

corriente de la batería pasa al motor prelubricador
(derecho) y la IDU por vía de los relés de batería (Der1, Pantalla
T18N-02-05-019
Der2) y el relé de prelubricación (derecho).
4. El motor prelubricador (derecho) gira y se aumenta la

presión de aceite del motor (derecho).
5. Al mismo tiempo, la IDU ilumina la indicación PRELUB en

la pantalla.
6. Cuando la presión de aceite de motor aumenta, se apaga

el interruptor de presión de prelubricación (derecho). Como
resultado, la corriente del borne 4 en el relé temporizador
T18N-02-05-018
de prelubricación (derecho) se bloquea y el relé
temporizador de prelubricación (izquierdo) interrumpe la
corriente entre el borne 6 y el relé de prelubricación
(derecho).
7. Cuando se bloquea la corriente del borne 6 en el relé

temporizador de prelubricación (derecho), se interrumpe la
corriente hacia el relé temporizador de prelubricación
(derecho) y se apaga el relé de prelubricación (derecho).
Como resultado, la corriente de la batería se bloquea y se
detiene el motor prelubricador (derecho).
8. Al mismo tiempo, la IDU apaga la indicación PRELUB en la

pantalla.
T2-5-14
Interruptor de Interruptor de arranque
arranque de motor (I) de motor (D) Del borne M
de la llave de
contacto
Interruptor de presión de prelubricación (I)
Relé temporizador de
prelubricación (D)
Interruptor de presión de prelubricación (D)
Relé de prelubricación (I)
A IDU
Relé de prelubricación (D)
De la
batería
Motor prelubricador (I) Motor prelubricador (D)

(lado superior) (lado superior)

(lado inferior) (lado inferior)
T18N-02-05-005
Al relé de Al relé de
arrancador 2 (I) arrancador 2 (D)
T2-5-15
• Circuito de arranque de motor derecho 9. Cuando relé de la unidad de bomba de depósito de aceite
Después de la operación de prelubricación, el relé de motor (derecho) está energizado, se bloquea la
temporizador de prelubricación (derecho), envía corriente corriente del elemento fundible 4 a la unidad de bomba de
al relé de arrancador 1 (derecho) y arranca el motor de la depósito de aceite de motor (derecho). Como resultado, se
manera siguiente. apaga la unidad de bomba de depósito de aceite de motor
(derecho).
1. El voltaje de la batería ya ha sido aplicado a los bornes B -1
10. Cuando la velocidad del motor derecho llega a 500 min ó
de los arrancadores (Der1) (lado superior) y (Der2) (lado
más, el sensor de velocidad de arranque (izquierdo) envía
inferior). Por lo tanto, cuando la corriente pasa a los bornes
una señal al ECM (D).
S de los arrancadores (Der1) (lado superior) y (Der2) (lado
inferior), los arrancadores (Der1) (lado superior) y (Der2)
11. El ECM (D) energiza el relé 2 de arrancador (derecho).
(lado inferior) puede girarse inmediatamente.
12. Cuando se energiza el relé 2 de arrancador (derecho), se
2. Cuando se termina la operación de prelubricación, la bloquean los circuitos de masa de los relés 1 de arrancador
corriente del borne 5 del relé temporizador de
(derecho) (lado superior) y (lado inferior). Por lo tanto, se
prelubricación (derecho) excita los relés de arrancador 1
bloquea la corriente energizadora de los relés 1 de
(derecho) (lado superior) y (lado inferior).
arrancador (derecho) (lado superior) y (lado inferior).
3. La corriente de batería pasa a los bornes S de los
13. Por lo tanto, cuando se bloquea la corriente para los
arrancadores (Der1) (lado superior) y (Der2) (lado inferior)
bornes S de los arrancadores (Der1) (lado superior) y
por vía de los relés de batería (Der1 y Der2), el elemento
(Der2) (lado inferior), los arrancadores (Der1) (lado
fundible (9 y los relés de arrancadores 1 (derecho) (lado
superior) y (Der2) (lado inferior) se paran.
superior) y (lado inferior) respectivamente.
4. La corriente a los bornes S de los arrancadores (Der1)

(lado superior) y (Der2) (lado inferior) energiza la bobina de
arranque y conecta el borne B al borne M. Como resultado,
cuando el arrancador gira, el piñón se engrana en la
corona del motor para arrancar el motor derecho.
5. Cuando el motor derecho arranca, el alternador (derecho)

empieza a generar energía.
6. La corriente del borne AC del alternador (derecho)

energiza el relé de carga (derecho).
7. Cuando se energiza el relé de carga (derecho), se conecta

el circuito de masa entre el relé de carga SIG (derecho) y
el relé de la unidad de bomba de depósito de aceite de
motor (derecho). Por lo tanto, se energizan el relé SIG de
carga (derecho) y el relé de la unidad de bomba de
depósito de aceite de motor (derecho).
8. Cuando el relé de señal de carga (derecho) está

energizado, se bloquea la corriente del borne M en la llave
de contacto al MC. Por lo tanto, el MC detecta el arranque
del motor.
T2-5-16
Del borne M de
Interruptor de la llave de
arranque de motor (I) contacto
Interruptor de
arranque de
motor (D)
Elemento
fundible 9
MC
Relé de señal de carga (D)
Relé de arrancador 1 (D)

(lado superior)
Caja de Relé de unidad de bomba de

Relé de arrancador 1 (D)
fusibles 3 depósito de aceite de motor (D)
(lado inferior)
Fusible 59
Relé de carga (D) Interruptor de

Relé de arrancador 2 (D) unidad de
bomba de
depósito de
aceite de De la EHU
motor (D)
Elemento
fundible 4
Caja de fusibles 2
Fusible 40
Alternador (D) ECM (D)

Relé de batería (Izq1) Caja de fusibles 2
Fusible 26
Sensor de
velocidad de Caja de fusibles
arranque (D) Relé de batería (Der2) (Cabina)
Arrancador
(Der1)
(lado superior)
De la
batería
Llave de contacto
Arrancador (Der2)
(lado inferior)
T18N-02-05-007
T2-5-17
CIRCUITO DE CARGA
(LLAVE DE CONTACTO: CONECTADA)
1. Cuando se conecta la llave de contacto, el borne B se 5. La corriente del borne B del alternador (D) pasa a la
conecta a los bornes ACC y M de la llave de contacto. batería por vía del disyuntor (D) (200 A), el borne (D), los
relés de batería (Der1, Der2) y el borne (principal) para
2. La corriente del borne M de la llave de contacto pasa a los cargar la batería.
relés de batería (Izq1, Izq2, Der1 y Der2) por vía del fusible
11 en la caja de fusibles (cabina) y el fusible 26 en la caja 6. Al mismo tiempo, la corriente de cada borne pasa a cada
de fusibles 2 para mantener energizado el relé de batería. circuito por el elemento fundible, las cajas de fusibles 1 al 4
y la caja de fusibles (cabina).
3. Cuando el motor arranca, el alternador empieza a girar y
generar energía.
4. La corriente del borne B del alternador (I) pasa a la batería

por vía del disyuntor (I) (200 A), el borne (I), los relés de
batería (Izq1, Izq2) y el borne (principal) para cargar la
batería.
Borne Conectado a Observaciones

Borne (principal) Elemento fundible 1 (75 A) -
Elemento fundible 8 Fuente de alimentación de ECM (I)
Elemento fundible 7 Fuente de alimentación de ECM (D)
Relés (2), (3) de escalera plegable Señal de masa de circuito de escalera plegable
Motor 1 de escalera plegable Fuente de alimentación
Motor 2 de escalera plegable Fuente de alimentación
Borne (D) Elemento fundible 2 -
Elemento fundible 3 -
Borne (I) Elemento fundible 4 -
T2-5-18
A T2-5-27 A T2-5-23
A T2-5-25 A T2-5-21
Elemento fundible
Borne (principal)
Elemento
fundible 8
Elemento
fundible 7
Borne (I)
Disyuntor
(I) (200 A) Borne (D)
Disyuntor (D)
(200 A)
Del borne B del Del borne B del

alternador (I) alternador (D)
Del borne M de la
llave de contacto
Relé (2) de escalera

plegable
ECM
(izquierdo)
Relé (3) de escalera

plegable
ECM (D) Interruptor de
línea de masa
Batería

plegable plegable
T18N-02-05-008
T2-5-19
Elemento
Por la caja de fusibles Conectado a Observaciones
fundible
#1 Caja de #1 Borne 76-55 de MC Fuente de alimentación principal
fusibles 1
#2 Bornes 1 de retardo de corte de energía Circuito de masa
#3 Borne 76-55 de EHU (I) Fuente de alimentación principal
#4 Borne B de unidad de comunicación MMS (opcional) Fuente de alimentación principal
#5 Borne 76-55 de HMU Fuente de alimentación principal
#6 Borne 3 de relé (Izq1) de compresor de bocina Fuente de alimentación
neumática
#7 Borne 3 de relé (Der1) de compresor de bocina Fuente de alimentación
neumática
#8 Borne (1) de relé de escalera plegable (3) Fuente de alimentación
Borne 12 de relé de escalera plegable Fuente de alimentación
#9 Borne 2 de interruptor limitador (interruptor de luz Fuente de alimentación
fluorescente)
#10 Caja de fusibles (cabina) -
#11 Borne 1 de unidad de control de motor (I) (opcional) Fuente de alimentación principal
Borne 1 de unidad de control de motor (D) (opcional) Fuente de alimentación principal
#12 Borne A de unidad de control (Ke-CAN) (opcional) Fuente de alimentación principal
Caja de #42 Borne 1 de interruptor principal (izquierdo) de llenado Fuente de alimentación
fusibles 3 con aceite de motor
#43 Borne 1 de interruptor principal (derecho) de llenado Fuente de alimentación
con aceite de motor
#54 ECM (izquierdo) Enlace de datos
#55 ECM (D) Enlace de datos

Caja de Caja de #1 Borne B de la llave de contacto Fuente de alimentación principal
fusibles 1 fusibles
#2 Bornes 76-55, 76-56, y 76-57 de ELU Fuente de alimentación principal
Fusible 10 (cabina)
#3 Borne CN1-55 de IDU Fuente de alimentación principal
#4 Bornes 76-13 y 76-26 de DLU Fuente de alimentación principal
#5 Borne 2 de ORBCOMM (opcional) Fuente de alimentación principal
#6 Borne 1 de radio Respaldo
T2-5-20
Caja de fusibles (cabina)
Llave de contacto
Al circuito de bocina
Encendedor de cigarrillos
Borne (1)
de fuente de alimentación
A T2-5-27
Caja de fusibles 3
A T2-5-25
Caja de fusibles 1
A T2-5-23
De T2-5-19
T18N-02-05-009
T2-5-21
Elemento
fundible
#2 Caja de fusibles 2 #31 Borne 3 de relé principal de acond. aire (delantero) Fuente de alimentación
#32 Borne 3 de relé principal de acond. aire (lateral) Fuente de alimentación
#33 Borne 3 de relé principal de acond. aire (trasero) Fuente de alimentación
Caja de fusibles 3 #56 Borne 48-12 de EHU SOL_VB Fuente de alimentación de
solenoide
#57 Borne 48-13 de EHU PWM_VB Fuente de alimentación de PWM
Caja de fusibles 4 #69 Borne 3 de relé 3 de luces de mantenimiento Fuente de alimentación
#70 Borne 4 de relé 3 de luces de mantenimiento Fuente de alimentación
#3 Caja de fusibles 2 #30 Borne A de alarma de propulsión Fuente de alimentación
Borne 3 de relé de ventilador de acond. aire Fuente de alimentación
#34
(delantero)
#35
(lateral)
#36
(trasero)
Caja de fusibles 3 #48 Borne 1 de fuente de alimentación Fuente de alimentación
#49 Borne 1+IN de convertidor CC/CC Fuente de alimentación
#50 Borne 2+IN de convertidor CC/CC Fuente de alimentación

Caja de fusibles 4 #73 Bornes 1 y 3 de relé 1 de luces de entrada Fuente de alimentación
#74 Borne 1 de relé 2 de luces de entrada Fuente de alimentación
T2-5-22
Caja de fusibles 2
Caja de fusibles 3
Caja de fusibles 4
A T2-5-25
A T2-5-27
A T2-5-21
De T2-5-19
T18N-02-05-010
T2-5-23
Elemento Por la caja de

Conectado a Observaciones
fundible fusibles
#4 Caja de #37 Borne J de herramienta de mantenimiento de DLU Fuente de alimentación
fusibles 2 #38 Borne 1 de ORBCOMM (opcional) Fuente de alimentación
#39 Borne A de unidad de comunicación MMS (opcional) Fuente de alimentación
Caja de #44 Borne 3 de relé de selector de modo de propulsión Fuente de alimentación
fusibles 3 #45 Bornes 1 y 3 de relé 4 de escalera plegable Fuente de alimentación
#46 Borne 2 de luz de techo interior (cabina/delant., tras.) Fuente de alimentación
#47 Borne 8 de interruptor de emergencia 1 Fuente de alimentación
#53 Borne 3 de relé (1) de alimentación de PWM de ELU Fuente de alimentación
Borne 48-1 de ELU Fuente de alimentación de solenoide
#58 Bornes 1 y 3 de relé de unidad de bomba de depósito Fuente de alimentación principal
de aceite de motor (I)
#59 Bornes 1 y 3 de relé de unidad de bomba de depósito Fuente de alimentación principal
de aceite de motor (D)
#60 Bomba de aceite Fuente de alimentación
Caja de #67 Bornes 1 y 3 de relé 1 de luces de mantenimiento Fuente de alimentación
fusibles 4 #68 Borne 3 de relé 2 de luces de mantenimiento Fuente de alimentación
#77 Borne 3 de relé de motor de lavaparabrisas Fuente de alimentación
#78 Borne 3 de relé de sistema de llenado rápido Fuente de alimentación
#79 Borne 9 de CSU Fuente de alimentación principal
T2-5-24
Caja de fusibles 2
Caja de fusibles 3
Caja de fusibles 4
A T2-5-27 A T2-5-23
A T2-5-21
De T2-5-19
T18N-02-05-011
T2-5-25
Elemento Por la caja de

Conectado a Observaciones
fundible fusibles
#5 Caja de #61 Bornes 1 y 3 de relé 1 de luces de trabajo Fuente de alimentación
fusibles 4 #62 Borne 3 de relé 2 de luces de trabajo Fuente de alimentación
#63 Borne 3 de relé 3 de luces de trabajo Fuente de alimentación
#6 Caja de #41 Borne 2 de compresor de aire de suspensión de asiento Fuente de alimentación
fusibles 3 #51 Borne 48-12 de MC Fuente de alimentación de
solenoide
#52 Borne 48-13 de MC Fuente de alimentación de
PWM
Caja de #71 Borne 5 de relé 3 de luces de mantenimiento Fuente de alimentación
fusibles 4 #72 Borne 6 de relé 3 de luces de mantenimiento Fuente de alimentación
#75 Disyuntor de circuito 1 de motor de limpiaparabrisas (10 Fuente de alimentación
A)/motor (B)
#76 Disyuntor de circuito 2 de motor de limpiaparabrisas (20 Fuente de alimentación
A)/motor (A)
#80 Borne 7 de relé 3 de luces de mantenimiento Fuente de alimentación
T2-5-26
Caja de fusibles 3
Caja de fusibles 4
A T2-5-25
A T2-5-23
A T2-5-21
T18N-02-05-012
De T2-5-19
T2-5-27
CIRCUITO DE APAGADO DEL MOTOR
Parada del motor con el interruptor de emergencia
1. Cuando los interruptores de emergencia 1 al 7, ubicados

en varios lugares de la máquina, se giran a la posición de
parada de emergencia, se bloquea la corriente del borne M
de la llave de contacto a los ECM (I) y (D).
2. Los ECM (I) y (D) regulan los gobernadores electrónicos en

los motores izquierdo y derecho e interrumpen el
suministro de combustible.
3. Los motores izquierdo y derecho se apagan.
4. Al mismo tiempo, los motores de arranque no pueden girar

debido a la falta de corriente para los interruptores de
arranque de motor (I) y (D). Por lo tanto, no es posible
arrancar el motor.
5. Sólo cuando se coloca el interruptor de emergencia 1 en la

cabina en la posición de parada de emergencia, la válvula
de solenoide de purga de aire del depósito de aceite
hidráulico se acciona para liberar la presión dentro del
depósito de aceite hidráulico.
NOTA: La figura de la página T2-5-29 ilustra el estado

producido al poner el interruptor de emergencia 1
en la posición de parada de emergencia.
T2-5-28
Válvula de
Interruptor de emergencia 3
solenoide de
(compartimiento de motor Izq1)
purga de aire
ECM (D)
Interruptor de
Interruptor
emergencia 7 Interruptor de
de emergencia 6
(compartimiento de Interruptor de emergencia 1
(compartimiento de
motor D) emergencia 2 (cabina)
motor Der2)
(compartimiento de
motor I)
Interruptor de Interruptor
emergencia 5 de emergencia 4
ECM (izquierdo)
(compartimiento de motor Der1) (compartimiento de motor Izq2)
Interruptor limitador Interruptor
de motor (D) de válvula limitador de válvula
(D aspiración) (Retorno-U)
Interruptor limitador de
Interruptor de válvula (Retorno-L)
parada de motor (I)
Alternador (I) de válvula
(I aspiración)
Interruptor de
Relé temporizador de prelubricación (D) arranque de
motor (I)
Arrancador (Izq1)
(lado superior)
Interruptor
Relé temporizador de prelubricación (I) de arranque
de motor (D)
Arrancador
(Izq2)
Fusible 47
Elemento fundible 4
Alternador (D)
Caja de fusibles 2
Relé de batería (Izq1) Fusible 26
Disyuntor Relé de batería (Izq2)

(I) (200 A)
Caja de
fusibles
Disyuntor (cabina)
(D) (200 A)
Arrancador (Der1)
(Lado superior) Relé de batería (Der1)

Arrancador (Der2)
(Lado inferior)
De la batería
Llave de contacto
T18N-02-05-013
T2-5-29
Parada del motor con el interruptor limitador
de válvula
1. El interruptor limitador de válvula es para las válvulas

mariposa en la tubería de aspiración y la tubería de
retorno. Cuando se cierra la válvula mariposa, se apaga el
interruptor limitador de válvula. Esto bloquea la corriente
entre el borne M de la llave de contacto y el ECM (I) y el
ECM (D).
2. Los ECM (I) y (D) regulan los gobernadores electrónicos en

los motores izquierdo y derecho e interrumpen el
suministro de combustible.
3. Los motores izquierdo y derecho se apagan.
4. Al mismo tiempo, los motores de arranque no pueden girar

debido a la falta de corriente para los interruptores de
arranque de motor (I) y (D). Por lo tanto, no es posible
arrancar el motor.

producido al apagar el interruptor limitador de
válvula (retorno-U).
T2-5-30
(compartimiento de motor Izq1) de purga de aire
ECM (D) Interruptor

de emergencia 7
Interruptor de
(compartimiento Interruptor de emergencia 6 Interruptor de emergencia 1
de motor D) (compartimiento de motor (cabina)
emergencia 2
Der2) (compartimiento de motor I)
Interruptor de emergencia 5 Interruptor de emergencia 4

(compartimiento de motor Der1) (compartimiento de motor Izq2)
ECM (izquierdo)
Interruptor de parada Interruptor limitador de

de motor (D)
(D-aspiración) válvula (Retorno - U)

(Retorno-I)
de motor (I)
Interruptor
Alternador (I) limitador
de válvula
(I-aspiración)
Interruptor de
motor (I)
Arrancador (Izq1)
(lado superior)
Interruptor
de motor (D)
Arrancador
(Izq2)
(lado
Caja de fusibles 3
inferior)
Fusible 47
Elemento fundible 4
Alternador (D)
Caja de fusibles 2
Relé de batería (Izq1) Fusible 26

Caja de
fusibles
(cabina)
Disyuntor (D)
(200 A)
Arrancador (Der1)
(lado superior) Relé de batería (Der1)

Arrancador (Der2)
(Lado inferior)
De la batería
Llave de contacto
T18N-02-05-014
T2-5-31
Parada del motor con el interruptor de parada de

motor
1. Cuando se pulsa el interruptor de parada de motor (I) o

(D), se bloquea la corriente entre borne M de la llave de
contacto del motor correspondiente y el ECM.
2. El ECM (I) o (D) regula el gobernador electrónico en el

motor e interrumpe el suministro de combustible.
3. El motor se para.

producido al pulsar el interruptor de parada de
motor (D).
T2-5-32
(compartimiento de motor Izq1) Válvula de solenoide
ECM (D) de purga de aire
Interruptor
de emergencia 7
Interruptor de
(compartimiento Interruptor de emergencia 6
de motor D) (compartimiento de motor (cabina)
emergencia 2
Der2) (compartimiento de motor I)
Interruptor de emergencia 5 Interruptor de emergencia 4

ECM (izquierdo) (compartimiento de motor Der1) (compartimiento de motor Izq2)
Interruptor de parada Interruptor limitador de

Interruptor limitador de
de motor (D)
válvula (D-aspiración) válvula (Retorno - S)

Interruptor de parada (Retorno-I)
de motor (I)
Interruptor
limitador
Alternador (I)
de válvula
(I-aspiración)
Interruptor de
motor (I)
Interruptor
de motor (D)
Arrancador
(Izq2)
Fusible 47
Elemento fundible 4
Alternador (D)

Caja de
fusibles
(cabina)
Disyuntor (D)
(200 A)
Arrancador (Der1)
(lado superior)
Arrancador (Der2) Relé de batería (Der2)

(Lado inferior)
De la batería
T18N-02-05-015
T2-5-33
CIRCUITO DE PREVENCIÓN
DE SOBRETENSIONES
Cuando se apaga el motor al desconectar la llave de contacto, 5. Cuando la llave de contacto se lleva a la posición de
se bloquea la corriente entre el borne M de la llave de contacto y accesorios o desconectada, se bloquea la corriente entre el
el borne S del relé de batería y se apaga el relé de batería. fusible 15 y el MC. El MC desenergiza el relé de retardo de
Cuando se desconecta la llave de contacto, el motor sigue en corte de energía (se bloquea el circuito de masa) después
marcha por un rato y el alternador sigue generado electricidad. de vencerse el intervalo establecido en la pantalla del
En este cado, cuando se apaga el relé de batería, la corriente monitor.
generada en el borne B del alternador no pasa a la batería por
vía del borne B del relé de batería y se acumula un voltaje en el 6. Por lo tanto, después de desconectar la llave de contacto,
circuito. Se suministra un circuito de prevención de sobretensión el relé de retardo de corte de energía se mantiene
para evitar dañar los componentes eléctricos, tal como el MC. energizado durante el intervalo establecido en la pantalla
del monitor para que la corriente del fusible 2 mantenga
1. La corriente de la batería normalmente pasa a los bornes 1 energizado el relé de batería.
y 3 del relé de retardo de corte de energía. Cuando se Por consiguiente, la corriente generada en el borne B de
conecta la llave de contacto, la corriente pasa entre el los alternadores izquierdo y derecho pasa a la batería para
borne M de la llave de contacto y los fusible 15 y 26. evitar la posibilidad de sobretensión transitoria en el
circuito.
2. La corriente del fusible 26 pasa al borne S del relé de
batería. La corriente del fusible 15 pasa al MC. El MC la
acepta como una condición de energía conectada.
3. Cuando la corriente llega al MC, el mismo conecta a masa

la corriente del borne 2 del relé de retardo de corte de
energía en los bornes 48-9 del MC. Esto energiza el relé
de retardo de corte de energía.
4. La corriente del borne 5 del relé de retardo de corte de

energía pasa al borne S del relé de batería. Cuando se
energiza el relé de batería, la corriente del borne B de los
alternadores izquierdo y derecho pasa para cargar la
batería.
T2-5-34
Caja de fusibles (cabina)
Fusible 11
Fusible 1
Llave de contacto
Caja de fusibles 1
Fusible 2
Caja de fusibles 2
Relé de retraso de Fusible 26
corte de energía Fusible 15
Fusible 10
MC Elemento fundible 1
Alternador (I)
Batería
Alternador (D)
T18N-02-05-016
T2-5-35
(En blanco)
T2-5-36
NOTAS
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NOTAS
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...........................................................................................................................................................................
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...........................................................................................................................................................................
SECCIÓN 3
FUNCIONAMIENTO DE
COMPONENTES
CONTENIDO
Grupo 1 Dispositivo de bomba Grupo 5 Válvula DQR
Bosquejo ........................................................ T3-1-1 Bosquejo ........................................................ T3-5-1
Bomba principal .............................................. T3-1-2 Ubicación de lumbreras ................................... T3-5-2
Regulador ....................................................... T3-1-4 Construcción................................................... T3-5-3
Bomba de 4 unidades ................................... T3-1-30 Funcionamiento .............................................. T3-5-4
Sensor de contaminación .............................. T3-1-32
Grupo 6 Dispositivo propulsor
Grupo 2 Dispositivo de giro Bosquejo ........................................................ T3-6-1
Bosquejo ........................................................ T3-2-1 Motor propulsor............................................... T3-6-2
Motor de giro .................................................. T3-2-2 Selección de modo de propulsión .................... T3-6-4
Freno de estacionamiento de giro.................... T3-2-4 Válvula de freno .............................................. T3-6-6
Engranaje de reducción de giro ....................... T3-2-5 Freno de estacionamiento ............................... T3-6-7
Unidad de válvula ........................................... T3-2-6 Engranaje de reducción de propulsión ............. T3-6-8
Grupo 3 Válvula de control Grupo 7 Otros (estructura superior)

Bosquejo ........................................................ T3-3-1 Sistema de llenado rápido ............................... T3-7-1
Arreglo de válvulas y secciones de válvula ...... T3-3-2 Sistema de acondicionamiento de aire............. T3-7-3
Arreglo de lumbreras piloto ............................. T3-3-4 Dispositivo de lubricación automática .............. T3-7-6
Válvula de alivio principal ................................ T3-3-6 Motor de ventilador de enfriador de aceite ....... T3-7-8
Válvula de compensación................................ T3-3-7 Acumulador .................................................... T3-7-9
Circuito hidráulico ........................................... T3-3-8 Válvula EHC ................................................. T3-7-10
Grupo 4 Dispositivos de control Grupo 8 Otros (tren de rodaje)

Bosquejo ........................................................ T3-4-1 Cojinete de giro............................................... T3-8-1
Palanca eléctrica............................................. T3-4-2 Cilindro amortiguador ...................................... T3-8-2
Válvula EHC (para control de Acumulador .................................................... T3-8-2
palanca eléctrica) ........................................ T3-4-6 Junta central ................................................... T3-8-6
18NT-3-1
(En blanco)
18NT-3-2
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Dispositivo de bomba
BOSQUEJO
Los motores derecho e izquierdo tienen un dispositivo de La bomba principal es una unidad de 2 bombas de émbolos de
bomba cada uno. El dispositivo de bomba consta de una caudal variable con placa inclinable que suministra aceite a
transmisión, una bomba de 4 unidades y seis bombas presión alta al circuito principal.
principales. La potencia del motor es distribuida por los La unidad de 4 bombas consta de una bomba tipo émbolos de
engranajes de la transmisión y pasa a cada bomba. caudal variable con placa inclinable y tres bombas de
engranajes.
Motor derecho Motor izquierdo
Bomba principal 9 Bomba principal 3

(lado de (lado de
transmisión) transmisión)
Bomba principal Bomba principal 4
10 (lado de (lado de extremo
extremo de de bomba)
bomba)
Bomba principal 5
Bomba principal 11 (lado de
(lado de transmisión) transmisión)
(lado de extremo de (lado de extremo
bomba) de bomba)

(lado de transmisión) (lado de transmisión)
(lado de extremo de T117-02-01-001 (lado de extremo de T117-02-01-001
bomba) bomba)
Bomba de 4 unidades Bomba de 4 unidades
Transmisión Transmisión
T3-1-1
BOMBA PRINCIPAL
Construcción
La potencia del motor se transmite al eje por vía de la

La bomba principal es una bomba de émbolos de caudal transmisión. Cuando el eje gira, el bloque de cilindros y los
variable con placa inclinable. Cada bomba principal se instala émbolos giran. Los émbolos se deslizan en la superficie de
en un eje. Al conectar dos ejes con un acoplador se patines de la placa inclinable y se accionan en forma
combinan en tándem dos bombas principales. El bloque de recíproca en el bloque de cilindros por el ángulo de la placa
cilindros en el que los émbolos están instalados está fijado al inclinable. El aceite hidráulico se aspira o entrega por este
eje por estrías. efecto recíproco de los émbolos.
Bombas principales 1, 3, 5, 7, 9 y 11 Bombas principales 2, 4, 6, 8, 10 y 12
Servoémbolo Servoémbolo
Eje
Placa Plato de Émbolo Bloque de Acoplamiento Placa de válvula Bloque de Émbolo Plato de Placa
Placa de válvula
inclinable patines cilindros cilindros patines inclinable
T117-02-01-002
T3-1-2
Operación de aumento / reducción del caudal
El caudal de entrega de la bomba se modifica cambiando el

ángulo de la placa inclinable, lo que varía la carrera de los
émbolos. El aceite presurizado del regulador desplaza el
servoémbolo. Ya que la placa inclinable está conectada al
servoémbolo, el ángulo de la placa inclinable varía según el
movimiento del servoémbolo.
Servoémbolo
Eje
Placa de válvula
Bloque de cilindros
Émbolo T117-02-01-003
Placa inclinable
T3-1-3
REGULADOR
El regulador está ubicado en la caja de bomba y control el
caudal de entrega de la bomba. Se proveen dos tipos de
reguladores, uno para la bomba principal y uno para la bomba
impulsora del motor de ventilador de enfriador de aceite.
• Control de reducción de potencia (sólo bomba principal)
-1
Funcionamiento del regulador Cuando la velocidad del motor se reduce a 1650 min ó
menos, la presión de control de reducción de potencia Pf
• Control constante de par motor
de la válvula de solenoide de reducción de potencia
El control constante de par motor regula el caudal de
reduce al mínimo el ángulo de cilindrada de la bomba. Por
entrega de la bomba según su propia presión de entrega
lo tanto, se reduce el caudal de la bomba.
(P) para maximizar el uso de la potencia del motor. Este
control incluye las dos operaciones siguientes. • Control de aumento de potencia (sólo bomba principal)
-1
Cuando la velocidad del motor aumenta a 1850 min ó
(1) Operación de prevención de sobrecarga
más, la presión de control de aumento de potencia Pz de
Cuando su presión de entrega (P) aumenta, el ángulo
la válvula de solenoide de aumento de potencia aumenta
de cilindrada y el caudal de entrega de la bomba se
el ángulo de cilindrada de la bomba. Por lo tanto, se
reducen.
aumenta el caudal de la bomba.
(2) Operación de recuperación de caudal
Cuando su presión de entrega (P) se reduce, el • Control de prioridad de señal de caudal mínimo
ángulo de cilindrada y el caudal de entrega de la Cuando más de dos señales de control llegan al regulador
bomba se aumentan. simultáneamente, el regulador está controlado por la señal
• Control de caudal de caudal mínimo.
Regulador de bomba principal: Cuando se acciona una
palanca de control, la presión de control de caudal Pi de la
válvula de solenoide de control de ángulo de cilindrada de NOTA: Los símbolos de lumbrera de regulador
bomba principal cambia el ángulo de cilindrada de la corresponden a los símbolos empleados en el
bomba y regula el caudal de entrega de la bomba. diagrama de circuito hidráulico de la manera
Regulador de bomba impulsora de motor de ventilador de siguiente.
enfriador de aceite: La presión de control de caudal Pi de
la válvula de solenoide de control de velocidad de
Símbolo de lumbrera Símbolo en el diagrama
ventilador de enfriador de aceite cambia el ángulo de
de regulador de circuit hidráulico
cilindrada de la bomba.
Pi i1 a i14
Pf j1, j3, j5, j7, j9, j11
Pz k1 a k12
Psv p1 a p14
T3-1-4
Pi Pf Psv Pz
T141-04-04-004
Pz Psv Pi
P - Presión intrínseca de entrega de bomba Pf - Presión de control de reducción de potencia

de bomba (de la válvula de solenoide de
reducción de potencia)
Psv - Presión de servoayuda de bomba (de la bomba piloto) Pz - Presión de control de aumento de potencia
de bomba (de la válvula de solenoide de
aumento de potencia)
Pi - Presión de control de caudal (bomba principal: de la válvula
de solenoide para la bomba principal
Control de ángulo de cilindrada,
Bomba impulsora de motor de ventilador de enfriador de
aceite: del ventilador del enfriador de aceite
Válvula de solenoide de control de velocidad)
T3-1-5
Sección (regulador de bomba principal)
A
B
T18B-02-02-006
A B
Sección A-A
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1
Pi
14 13 12
T117-02-01-006
1- Resorte interior 5- Pasador 9 - Pasador 12 - Palanca de realimentación

2- Manguito 6- Pasador 10 - Émbolo piloto 13 - Pasador
3- Carrete 7- Palanca 1 11 - Resorte 14 - Servoémbolo
4- Pasador 8- Agujero
T3-1-6
Sección B-B
15 16 17 18 19 20 21 22 23
Pz
Pf
24
T117-02-01-007
15 - Émbolo 18 - Pasador 21 - Resorte exterior 24 - Pasador

16 - Émbolo compensador 19 - Agujero 22 - Resorte interior
17 - Palanca 2 20 - Varilla compensadora 23 - Émbolo
T3-1-7
Sección (regulador de bomba impulsora del motor del ventilador del enfriador de aceite)
A B T146-03-01-004
Sección A-A
1 2 3 5 6 25 7 8 9 10 1
Pi
14 13 12
T146-03-01-008
1- Resorte interior 6- Pasador 10 - Émbolo piloto 13 - Pasador

2- Manguito 7- Palanca 1 11 - Resorte 14 - Servoémbolo
3- Carrete 8- Agujero 12 - Palanca de realimentación 25 - Pasador
5- Pasador 9- Pasador
T3-1-8
Sección B-B
15 16 17 18 19 20 21 22
24
T146-03-01-005
15 - Émbolo 18 - Pasador 20 - Varilla compensadora 22 - Resorte interior

16 - Émbolo compensador 19 - Agujero 21 - Resorte exterior 24 - Pasador
17 - Palanca 2
T3-1-9
Mecanismo de conexión
Similarmente, cuando la palanca 1 (7) ó la palanca 2 (17) gira,

El movimiento del émbolo piloto (10) se transmite a la palanca 1 el pasador (5) toca el agujero dentro de la palanca girada y la
(7) por medio del pasador (9) y la palanca 1 (7) gira alrededor palanca de realimentación (12) gira alrededor del pasador (13)
del pasador (4) fijado en el tapón de apoyo. El movimiento de la instalado en el servoémbolo (14). Cuando se desplaza el
varilla compensadora (20) se transmite a la palanca 2 (17) por servoémbolo (14), la palanca de realimentación (12) se
medio del pasador (24) y la palanca 2 (17) gira alrededor del desplaza por medio del pasador (13). Puesto que la palanca 1
pasador (18) fijado en la caja. El pasador (5) está instalado en (7) y la palanca 2 (17) no se mueven en este momento, la
la palanca de realimentación (12) y los dos extremos del palanca de realimentación (12) gira alrededor del pasador (5) y
pasador (5) van insertados en los agujeros de la palanca 1 (7) y el carrete (3) se desplaza.
la palanca 2 (17).
NOTA: : Reducción de ángulo de cilindrada

18 : Aumento de ángulo de cilindrada
24
Caja
17
19
12
20
6
5
8
4
9
Tapón de
apoyo
3
13
10
14
T117-02-01-009
3- Carrete 7- Palanca 1 12 - Palanca de realimentación 18 - Pasador

4- Pasador 8- Agujero 13 - Pasador 19 - Agujero
5- Pasador 9- Pasador 14 - Servoémbolo 20 - Varilla compensadora
6- Pasador 10 - Émbolo piloto 17- Palanca 2 24- Pasador
T3-1-10
Regulador de bomba impulsora del motor del venti-
lador del enfriador de aceite
El movimiento del émbolo piloto (10) se transmite a la palanca 1 Similarmente, cuando la palanca 1 (7) ó la palanca 2 (17) gira,
(7) por medio del pasador (9) y la palanca 1 (7) gira alrededor el pasador (5) toca el agujero dentro de la palanca girada y la
del pasador (25) fijado en el tapón de apoyo. El movimiento de palanca de realimentación (12) gira alrededor del pasador (13)
la varilla compensadora (20) se transmite a la palanca 2 (17) instalado en el servoémbolo (14). Cuando se desplaza el
por medio del pasador (24) y la palanca 2 (17) gira alrededor servoémbolo (14), la palanca de realimentación (12) se
del pasador (18) fijado en la caja. El pasador (5) está instalado desplaza por medio del pasador (13). Puesto que la palanca 1
en la palanca de realimentación (12) y los dos extremos del (7) y la palanca 2 (17) no se mueven en este momento, la
pasador (5) van insertados en los agujeros de la palanca 1 (7) y palanca de realimentación (12) gira alrededor del pasador (5)
la palanca 2 (17). y el carrete (3) se desplaza.
NOTA: Reducción de ángulo de cilindrada

Aumento de ángulo de cilindrada
18
24
17
Caja
19
12
20
6
5
7
8
2
4
9
Tapón de
apoyo
3
13
10
14 T142-02-01-005
3- Carrete 8- Agujero 13 - Pasador 19 - Agujero

5- Pasador 9- Pasador 14 - Servoémbolo 20 - Varilla compensadora
6- Pasador 10 - Émbolo piloto 17 - Palanca 2 24 - Pasador
7- Palanca 1 12 - Palanca de realimentación 18 - Pasador 25 - Pasador
T3-1-11
Control constante de par motor
(Bomba, circuito de control de motor de ventilador de
5. De acuerdo con los movimientos del servoémbolo (14), el
NOTA: El sistema de control constante de par motor ángulo de cilindrada de la bomba se reduce para reducir el
cuenta con las siguientes funciones. caudal de entrega de la bomba.
・ Operación de prevención de sobrecarga 6. El movimiento del servoémbolo (14) desplaza la palanca
A medida que aumenta la carga (presión), se de realimentación (12) por medio del pasador (13). Puesto
reduce el caudal de entrega de la bomba para que la varilla compensadora (20) y la palanca 2 (17) no se
evitar cargas excesivas del motor de mueven, la palanca de realimentación (12) gira en sentido
combustión. contrahorario alrededor del pasador (5) y el carrete (3) se
・ Operación de recuperación de caudal desplaza a la izquierda. Cuando las muescas en el carrete
A medida que se reduce la carga (presión), se (3) y el manguito (2) se cierran completamente, la presión
aumenta el caudal de entrega de la bomba para de entrega de su bomba P no acciona la cámara grande
utilizar efectivamente la potencia del motor de del servoémbolo (14) y el servoémbolo (14) se detiene.
combustión. 7. Por consiguiente, el caudal de la bomba se reduce de Q1
a Q2 y se reduce la carga aplicada a la bomba.
• Operación de prevención de sobrecarga
1. Cuando la presión intrínseca de entrega de bomba (P)

aumenta de P1 a P2, el émbolo compensador (16) empuja
la varilla compensadora (20) a la derecha hasta que la
fuerza de la presión de aceite iguale la fuerza de los
resortes exterior (21) e interior (22).
2. La varilla compensadora (20) desplaza la palanca 2 (17)
por medio del pasador (24). La palanca 2 (17) gira en Сaudal de
entrega
sentido contrahorario alrededor del pasador (18) fijado en
la caja.
3. Cuando el pasador (5) instalado en la palanca de
realimentación (12) entra en el agujero (19) de la palanca
2 (17), la palanca 2 (17) gira la palanca de realimentación
(12) en sentido horario alrededor del pasador (13) y el Presión de entrega T141-03-01-001
carrete (3) se desplaza a la derecha.
4. Cuando el carrete (3) se desplaza, la presión de entrega P
de su bomba entra en la cámara grande del servoémbolo
(14) por vía del carrete (3). A pesar de que la presión de
entrega P de su bomba entra en la cámara pequeña, el
servoémbolo (14) se desplaza a la derecha, debido a la
diferencia de la zona de recepción de potencia entre los
extremos del servoémbolo.
T3-1-12
1 2 16 3 17 18 5 19 20 21 22
Pz
Pf
Presión
Cámara grande Cámara pequeña
P2
14 13 12 24
18
24 T117-02-01-010
Caja 17
19
12
20
14
13
T117-02-01-009
1- Resorte 12 - Palanca de realimentación 17 - Palanca 2 21 - Resorte exterior

2- Manguito 13 - Pasador 18 - Pasador 22 - Resorte interior
3- Carrete 14 - Servoémbolo 19 - Agujero 24 - Pasador
5- Pasador 16 - Émbolo compensador 20 - Varilla compensadora
T3-1-13
• Operación de recuperación de caudal
1. Cuando la presión intrínseca de entrega de bomba (P)

aumenta de P1 a P2, el émbolo compensador (16) regresa
con la varilla compensadora (20) a la izquierda hasta que
la fuerza de la presión de aceite iguale la fuerza de los
resortes exterior (21) e interior (22).
por medio del pasador (24). La palanca 2 (17) gira en
sentido horario alrededor del pasador (18) fijado en la caja.
2 (17), la palanca (17) gira la palanca de realimentación
(12) en sentido contrahorario alrededor del pasador (13) y
el carrete (3) se desplaza a la izquierda.
4. Cuando se desplaza el carrete (3), la cámara grande del
servoémbolo (14) está conectada al depósito de aceite
hidráulico por vía del carrete (3). Cuando la presión de Сaudal de
entrega (P) de su bomba entra en la cámara pequeña, el entrega
servoémbolo (14) se desplaza a la izquierda.
ángulo de cilindrada de la bomba aumenta para aumentar
el caudal de entrega de la bomba.
6. El movimiento del servoémbolo (14) desplaza la palanca
de realimentación (12) por medio del pasador (13). Puesto Presión de entrega
T141-03-01-001
que la varilla compensadora (20) y la palanca 2 (17) no se
mueven, la palanca de realimentación (12) gira en sentido
horario alrededor del pasador (5) y el carrete (3) se
desplaza a la derecha. Cuando las muescas en el carrete
(3) y el manguito (2) se cierran completamente, la cámara
grande del servoémbolo (14) no está conectada al
depósito de aceite hidráulico y el servoémbolo (14) se
detiene.
7. Como resultado, se aumenta el caudal de entrega de la
bomba de Q2 a Q1.
T3-1-14
2 16 3 17 18 19 5 20 21 22 Pz
Pf
Cámara grande Cámara pequeña Lumbrera

P2
14 13 12 24
Caja 18 T117-02-01-011
24
17
19
20
12
14
13
T117-02-01-009
2- Manguito 13 - Pasador 18 - Pasador 21 - Resorte exterior
3- Carrete 14 - Servoémbolo 19 - Agujero 22 - Resorte interior
5- Pasador 16 - Émbolo compensador 20 - Varilla compensadora 24 - Pasador
12 - Palanca de realimentación 17 - Palanca 2
T3-1-15
Control de caudal
• Regulador de bomba principal
El control de caudal consta de las funciones de aumentar el

caudal y reducir el caudal.
• Función de aumento del caudal

1. Cuando se acciona una palanca de control, la presión de
control de caudal (Pi) acciona el émbolo piloto (10). Con el
aumento de la presión Pi, el émbolo piloto (10) se deplaza
a la derecha hasta que la fuerza en el émbolo piloto (10)
iguale la del resorte (11).
2. El émbolo piloto (10) desplaza la palanca 1 (7) por medio
del pasador (9). La palanca 1 (7) gira en sentido
contrahorario alrededor del pasador (4) fijado en el tapón
de apoyo.
realimentación (12) entra en el agujero (8) de la palanca 1
(7), la palanca 1 (7) gira la palanca de realimentación (12)
en sentido contrahorario alrededor del pasador (13) y el
carrete (3) se desplaza a la izquierda.
hidráulico por vía del carrete (3). Cuando la presión de
entrega (P) de su bomba entra en la cámara pequeña, el
Сaudal de
ángulo de cilindrada de la bomba aumenta para aumentar entrega
de realimentación (12) por medio del pasador (13). Puesto
que el émbolo piloto (10) y la palanca 1 (7) no se mueven,
la palanca de realimentación (12) gira en sentido horario
alrededor del pasador (5) y el carrete (3) se desplaza a la
derecha. Cuando las muescas en el carrete (3) y el Presión de control de caudal
T141-03-01-002
manguito (2) se cierran completamente, la cámara grande
del servoémbolo (14) no está conectada al depósito de
aceite hidráulico y el servoémbolo (14) se detiene.
7. Como resultado, se aumenta el caudal de entrega de la
bomba.
T3-1-16
2 3 4 7 8 5 10 1
Pi
14 13 12 9
Caja T117-02-01-012
12
7
4
Tapón de apoyo
14
13
10
T117-02-01-009
2 - Manguito 5 - Pasador 9 - Pasador 12 - Palanca de realimentación

3 - Carrete 7 - Palanca 1 10 - Émbolo piloto 13 - Pasador
4 - Pasador 8 - Agujero 11 - Resorte 14 - Servoémbolo
T3-1-17
• Función de reducción del caudal
8. Cuando la palanca de control regresa al punto muerto y se

reduce la presión de control de caudal Pi, el émbolo piloto
(10) se deplaza a la izquierda hasta que la fuerza en el
émbolo piloto (10) iguale la del resorte (11).
del pasador (9). La palanca 1 (7) gira en sentido horario
alrededor del pasador (4) fijado en el tapón de apoyo.
en sentido horario alrededor del pasador (13) y el carrete
(3) se desplaza a la derecha.
11. Cuando el carrete (3) se desplaza, la presión de
entrega (P) de su bomba entra en la cámara grande del
servoémbolo (14) por vía del carrete (3). A pesar de que la
presión de entrega (P) de su bomba entra en la cámara Сaudal de
pequeña, el servoémbolo (14) se desplaza a la derecha, entrega
debido a la diferencia entre las superficies de recepción de
presión de los extremos de servoémbolo.
12. De acuerdo con los movimientos del servoémbolo
(14), el ángulo de cilindrada de la bomba se reduce para
reducir el caudal de entrega de la bomba.
13. El movimiento del servoémbolo (14) desplaza la
Presión de control de caudal
palanca de realimentación (12) por medio del pasador T141-03-01-002
(13). Puesto que el émbolo piloto (10) y la palanca 1 (7) no
se mueven, la palanca de realimentación (12) gira en
sentido contrahorario alrededor del pasador (5) y el carrete
(3) se desplaza a la izquierda. Cuando las muescas en el
carrete (3) y el manguito (2) se cierran completamente, la
presión de entrega de su bomba (P) no acciona la cámara
grande del servoémbolo (14) y el servoémbolo (14) se
detiene.
14. Como resultado, se reduce el caudal de entrega de
la bomba.
T3-1-18
2 3 4 7 5 8 10 1
Pi
14 13 12 9
T117-02-01-013
12
7
5
4
Tapón de
apoyo
14
13
10
T117-02-01-009
2 - Manguito 5 - Pasador 9 - Paasdor 12 - Palanca de realimentación
3 - Carrete 7 - Palanca 1 10 - Émbolo piloto 13 - Pasador
4 - Pasador 8 - Agujero 11 - Resorte 14 - Servoémbolo
T3-1-19
• Regulador de bomba impulsora del motor del ventilador del
enfriador de aceite
El control de caudal consta de las funciones de aumentar el

caudal y reducir el caudal.
NOTA: Consultar SISTEMA / Sistema hidráulico / Circuito

piloto y circuito de motor de ventilador de enfriador
de aceite.
Función de reducción de caudal (velocidad lenta de motor

de ventilador)
1. La presión de control de caudal Pi de la válvula de

solenoide de control de velocidad de ventilador de
enfriador de aceite acciona el émbolo piloto (10). Cuando
la presión Pi está alta, el émbolo piloto (10) se deplaza a la
derecha hasta que la fuerza en el émbolo piloto (10) iguale
la del resorte (11).
del pasador (9). La palanca 1 (7) gira en sentido
contrahorario alrededor del pasador (25) fijado en el tapón
de apoyo.
en sentido horario alrededor del pasador (13) y el carrete
(3) se desplaza a la derecha.
4. Cuando el carrete (3) se desplaza, la presión de entrega
(P) de su bomba entra en la cámara grande del
presión de entrega (P) de su bomba entra en la cámara
pequeña, el servoémbolo (14) se desplaza a la derecha,
debido a la diferencia entre las superficies de recepción de
ángulo de cilindrada de la bomba se reduce para reducir el
caudal de entrega de la bomba.
que el émbolo piloto (10) y la palanca 1 (7) no se mueven,
la palanca de realimentación (12) gira en sentido
contrahorario alrededor del pasador (5) y el carrete (3) se
desplaza a la izquierda. Cuando las muescas en el carrete
(3) y el manguito (2) se cierran completamente, la presión
de entrega de su bomba (P) no acciona la cámara grande
del servoémbolo (14) y el servoémbolo (14) se detiene.
7. Como resultado, cuando la presión de control de caudal Pi
está alta, el caudal de entrega de la bomba disminuye.
T3-1-20
2 3 7 25 5 8 10 11
Pi
14 13 12 9
T146-03-01-006
Caja
12
7
25
9 Tapón de
3 apoyo
13
10
14
T142-02-01-005
2 - Manguito 7 - Palanca 1 10 - Émbolo piloto 13 - Pasador
3 - Carrete 8 - Agujero 11 - Resorte 14 - Servoémbolo
5 - Pasador 9 - Pasador 12 - Palanca de realimentación 25 - Pasador
T3-1-21
• Función de aumento de caudal (velocidad rápida de motor de 6. El movimiento del servoémbolo (14) desplaza la palanca de
ventilador de enfriador de aceite) realimentación (12) por medio del pasador (13). Puesto que
el émbolo piloto (10) y la palanca 1 (7) no se mueven, la
1. La presión de control de caudal Pi de la válvula de solenoide palanca de realimentación (12) gira en sentido horario
de control de velocidad de ventilador de enfriador de aceite alrededor del pasador (5) y el carrete (3) se desplaza a la
acciona el émbolo piloto (10). Cuando la presión Pi se derecha. Cuando las muescas en el carrete (3) y el
reduce, el émbolo piloto (10) regresa a la izquierda hasta manguito (2) se cierran completamente, la cámara grande
que la fuerza en el émbolo piloto (10) iguale la del resorte del servoémbolo (14) no está conectada al depósito de
(11). aceite hidráulico y el servoémbolo (14) se detiene.
2. El émbolo piloto (10) desplaza la palanca 1 (7) por medio 7. Como resultado, se aumenta el caudal de entrega de la
del pasador (9). La palanca 1 (7) gira en sentido horario bomba.
alrededor del pasador (25) fijado en el tapón de apoyo.
en sentido contrahorario alrededor del pasador (13) y el
carrete (3) se desplaza a la izquierda.
ángulo de cilindrada de la bomba aumenta para aumentar el
T3-1-22
2 3 5 7 25 8 9 10 11
Pi
14 13 12
Caja
T146-03-01-007
12
5
7
25
3 9
Tapón de
apoyo
13
10
14
T142-02-01-005
2 - Manguito 7 - Palanca 1 10 - Émbolo piloto 13 - Pasador
3 - Carrete 8 - Agujero 11 - Resorte 14 - Servoémbolo
5 - Pasador 9 - Pasador 12 - Palanca de 25 - Pasador
realimentación
T3-1-23
Control de reducción de potencia
(sólo bomba principal)

Las bombas principales 1, 3, 5, 7, 9 y 11 se regulan. Cuando la
-1 de realimentación (12) por medio del pasador (13). Puesto
velocidad del motor se reduce a 1650 min ó menos, la presión
de control de reducción de potencia Pf de la válvula de
solenoide de reducción de potencia reduce al mínimo el ángulo
contrahorario alrededor del pasador (5) y el carrete (3) se
de cilindrada de la bomba. Por lo tanto, se reduce el caudal de
desplaza a la izquierda. Cuando las muescas en el carrete
la bomba.
(3) y el manguito (2) se cierran completamente, la presión
1. La presión de control de reducción de potencia (Pf)
de entrega de su bomba (P) no acciona la cámara grande
acciona el émbolo (15). El émbolo (15) desplaza el émbolo
del servoémbolo (14) y el servoémbolo (14) se detiene.
compensador (16) y la varilla compensadora (20) a la
7. Por lo tanto, el caudal de bomba y la curva de presión
derecha hasta que estén equilibrados con los resortes
(curva P-Q) varían de la manera ilustrada abajo. Por
exterior (21) e interior (22).
consiguiente, el control constante de par motor (función de
prevención de sobrecarga y operación de recuperación de
caudal) se lleva a cabo según las variaciones de la curva
sentido contrahorario alrededor del pasador (18) fijado en
P-Q.
la caja.
(12) en sentido horario alrededor del pasador (13) y el
carrete (3) se desplaza a la derecha.
Caudal de
4. Cuando el carrete (3) se desplaza, la presión de entrega entrega
(P) de su bomba entra en la cámara grande del
presión de entrega (P) de su bomba entra en la cámara
pequeña, el servoémbolo (14) se desplaza a la derecha,
debido a la diferencia entre la superficie de recepción de
Presión de entrega de la bomba
ángulo de cilindrada de la bomba se reduce para reducir el T141-03-01-004
T3-1-24
15 2 16 3 17 18 5 19 20 21 22 Pz
Pf
14 13 12 24
18
T117-02-01-014
Caja
24
17
19
20 12
14
13
T117-02-01-009
2- Manguito 13 - Pasador 17 - Palanca 2 21 - Resorte exterior

3- Carrete 14 - Servoémbolo 18 - Pasador 22 - Resorte interior
4- Pasador 15 - Émbolo 19 - Agujero 24 - Pasador
12 - Palanca de realimentación 16 - Émbolo compensador 20 - Varilla compensadora
T3-1-25
Control de aumento de potencia
(sólo bomba principal)
-1
Cuando la velocidad del motor se aumenta a 1800 min ó más,
la presión de control de aumento de potencia Pz de la válvula
de solenoide de aumento de potencia aumenta el ángulo de
cilindrada de la bomba. Por lo tanto, se aumenta el caudal de la
bomba.
horario alrededor del pasador (5) y el carrete (3) se
desplaza a la derecha. Cuando las muescas en el carrete
1. Cuando la presión de control de aumento de potencia (Pz)
(3) y el manguito (2) se cierran completamente, la cámara
aumenta, el émbolo (23) desplaza la varilla compensadora
grande del servoémbolo (14) no está conectada al
(20) a la izquierda hasta que los dos igualen la presión de
depósito de aceite hidráulico y el servoémbolo (14) se
entrega de aceite de su bomba (P), aplicada al émbolo
detiene.
compensador (16).
7. Por lo tanto, cuando se aplica la presión de control de
reducción de potencia (Pz), el caudal de bomba y la curva
de presión (curva P-Q) varían de la manera ilustrada
sentido horario alrededor del pasador (18) fijado en la caja.
abajo. Por consiguiente, el control constante de par motor
(función de prevención de sobrecarga y operación de
recuperación de caudal) se lleva a cabo según las
variaciones de la curva P-Q.
(12) en sentido contrahorario alrededor del pasador (13) y
el carrete (3) se desplaza a la izquierda.
Entrega
5. De acuerdo con los movimientos del servoémbolo (14), el Caudal
ángulo de cilindrada de la bomba aumenta para aumentar
Presión de entrega de la bomba

T141-03-01-004
T3-1-26
2 16 3 17 18 19 5 20 21 22 23 Pz
Pf
14 13 12 24
Caja 18 T117-02-01-015
24
17
19
20
12
14
13
T117-02-01-014
2- Manguito 13 - Pasador 18 - Pasador 22 - Resorte interior

3- Carrete 14 - Servoémbolo 19 - Agujero 23 - Émbolo
5- Pasador 16 - Émbolo compensador 20 - Varilla compensadora 24 - Pasador
12 - Palanca de realimentación 17 - Palanca 2 21 - Resorte exterior 25 -
T3-1-27
Control de prioridad de señal de caudal mínimo
Cuando se reciben simultáneamente las señales de aumento y

reducción de caudal de bomba, este regulador designa la señal
de reducción de caudal como la prioritaria.
El caudal y la presión piloto de señal de reducción/aumento de

potencia se transmiten a la palanca de realimentación (12) y el
carrete (3) por vía del agujero (8 ó 19) en la palanca 1 (7) ó la
palanca 2 (17) y el pasador (5).
(Consultar Control de caudal y control de reducción / aumento
de potencia.)
El pasador (5) toca el lado de ángulo de cilindrada pequeña del

agujero (8 ó 19), en la palanca 1 (7) ó la palanca 2 (17) para dar
prioridad al control de caudal y reducción de potencia.
T3-1-28
7 5 8
3
Pi
12
T117-02-01-013
3 17 5 19
Pz
PG
T117-02-01-014
3 - Carrete 7 - Palanca 1 12 - Palanca de realimentación 19 - Agujero
5 - Pasador 8 - Agujero 17 - Palanca 2
T3-1-29
BOMBA DE 4 UNIDADES
Construcción
La unidad de 4 bombas consta de cuatro bombas conectadas La tercera bomba a partir de la transmisión de bomba es una
en tándem. En los mecanismos de bomba izquierdo y derecho bomba de engranajes. La bomba en el motor izquierdo acciona
hay una unidad cada uno. La construcción de las dos unidades el compresor del acondicionador de aire. La bomba en el motor
de bomba laterales es idéntica. Pero, sólo la tercera bomba a derecha es una bomba de engranajes auxiliar.
partir de la transmisión de bomba tiene una función diferente. La bomba más alejada de la transmisión es una bomba tipo
La primera bomba a partir de la transmisión de bomba es una engranajes que suministra el aceite de lubricación de la
bomba de émbolos de cilindrada variable con placa inclinable y transmisión.
acciona el ventilador del enfriador de aceite. La potencia del motor se transmite al eje por vía de la
La segunda bomba a partir de la transmisión es una bomba tipo transmisión de bomba. Cuando el eje gira, las cuatro bombas
engranajes que suministra aceite presurizado a los circuitos giran al mismo tiempo.
piloto.
A B C D
T117-02-01-017
Bomba de 4 unidades izquierda Bomba de 4 unidades derecha

A - Bomba impulsora del motor del ventilador del enfriador de A - Bomba impulsora del motor del ventilador del enfriador de
aceite (bomba de émbolo) aceite (bomba de émbolo)
B - Bomba piloto (bomba de engranajes tándem) B - Bomba piloto (bomba de engranajes tándem)
C - Bomba impulsora de compresor de acondicionador de aire C - Auxiliar
(bomba de engranajes tándem)
D - Bomba de circulación de aceite de bomba de transmisión D - Bomba de circulación de aceite de bomba de transmisión
(bomba de engranajes) (bomba de engranajes)
T3-1-30
Bomba impulsora del motor del ventilador del
enfriador de aceite
La bomba impulsora del motor del ventilador del enfriador de La función de este regulador es similar a la de la bomba
aceite es una bomba de émbolos. El principio de principal. La única diferencia es la condición de funcionamiento
funcionamiento es similar a él de la bomba principal. de la presión de control de caudal Pi.
El regulador de la bomba impulsora del motor del ventilador del

enfriador de aceite regula el caudal de entrega cambiando el
ángulo de cilindrada de la bomba al recibir la presión de control
de caudal Pi de la válvula de solenoide de control de velocidad
del ventilador del enfriador de aceite.
Psv Superio
Derecha Izquie
Pi Inferior
T118-05-02-026
Psv - Presión de servoayuda de bomba (de la bomba piloto)

Pi - Presión de control de caudal (de la válvula de solenoide de control de velocidad del ventilador del enfriador de aceite)
Bomba piloto, bomba impulsora de compresor de

acondicionador de aire / bomba auxiliar y bomba de
circulación de aceite de transmisión de bomba Lumbrera de entrada
Engranaje impulsado Engranaje impulsor

Estas bombas son todas bombas tipo engranajes. El eje
acciona los engranajes impulsores y los mismos accionan los
engranajes impulsados. El aceite hidráulico aspirado en la
bomba llena los espacios entre los dientes de engranajes y la
caja y se suministra al lado de salida por lo largo de la superficie
interior de la caja.
Caja
Lumbrera de salida
T137-02-03-005
T3-1-31
SENSOR DE CONTAMINACIÓN
Las 12 bombas principales tienen un sensor de contaminación.
Cuando el aceite hidráulico está contaminado, la resistencia
eléctrica del aceite varía y permite la detección de una bomba
principal averiada.
Si el aceite hidráulico se contamina con partículas metálicas, el

imán del sensor atrae las partículas y se reduce el valor de
resistencia de la corriente del sensor de contaminación
(conector de borne 2). La CSU mide el valor de resistencia de la
corriente del sensor de contaminación. Si un valor está debajo
del valor especificado, la CSU ilumina el diodo fotoemisor Sensor de contaminación
indicador (amarillo) en la cabina. Al mismo tiempo, la CSU envía T118-05-02-002
una señal a la IDU por vía del sistema de comunicación por red
CAN y visualiza la alarma. Borne 2 Borne 1
Es posible identificar la bomba anormal revisando los 12

indicadores en el amplificador de sensores de contaminación.
NOTA: La CSU está situada delante en la caja de

controladores.
NOTA: Además de las bombas principales, los siguientes
dispositivos tienen sensores de contaminación.
Motor de giro: En la parte superior de cada motor
de giro (se usan 4 en total)
Motor propulsor: En la parte superior de la junta
central (en común para los motores propulsores
izquierdo y derecho)
Imán
T18G-03-01-017
T3-1-32
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Mecanismo de giro
BOSQUEJO
El mecanismo de giro consiste en la unidad de válvula, el motor El motor de giro funciona es accionado por el aceite presurizado
de giro y el engranaje de reducción de giro. de la bomba y transmite la fuerza giratoria al engranaje
reductor. El engranaje reductor de giro es una caja de
engranajes tipo planetario. Convierte la salida del motor de giro
en un gran par motor lento para hacer girar el eje. La unidad de
válvula tiene una válvula de alivio integral que protege el circuito
de giro contra sobrecargas.
Motor de giro
Engranaje
reductor de giro
T144-03-02-001
T3-2-1
MOTOR DE GIRO
El motor de giro consta de la sección de freno de El motor de giro es un motor de émbolo axial con placa
estacionamiento y la sección de motor. inclinable.
Consta del eje (4), la placa inclinable (3), el patín (2), el émbolo
El freno de estacionamiento es un freno de discos múltiples en (5), el rotor (6), la placa de válvulas (7), la caja (1), y el freno de
baño de aceite aplicado por resorte y soltado hidráulicamente. estacionamiento. El patín (2) se engarza en el émbolo (5)
Los componentes principales del mismo son el émbolo de freno insertado en el rotor (6). El rotor (6) está fijado al eje (4) por
(10), el plato de fricción (8) y la placa (9). estrías.
10
6 1
5
2
Motor
3
W117-02-04-005
1 - Caja 4 - Eje 7 - Placa de válvula 9 - Placa

2 - Patín 5 - Émbolo 8 - Plato de fricción 10 - Émbolo de freno
3 - Placa inclinable 6 - Rotor
T3-2-2
Principios de funcionamiento
La velocidad de giro varía en función de la cantidad de aceite

presurizado entregado al motor de giro. El aceite presurizado
que llega a la lumbrera A empuja los émbolos y los patines se
deslizan por la placa inclinable para generar la fuerza de
rotación. Esta fuerza de rotación se transmite al engranaje
reductor de giro por el eje. El aceite de retorno pasa al
depósito de aceite hidráulico desde la lumbrera B en el lado
opuesto. Si el aceite presurizado se entrega a la lumbrera B,
el motor gira en el sentido opuesto.
Émbolo
Patín
T115-02-03-003
Placa inclinable Eje
T3-2-3
FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE GIRO
Construcción
Los componentes del freno de estacionamiento de giro son el
acoplador (4), el plato de fricción (5), la placa (6), el émbolo
(2) y el resorte (1). El acoplador (4) está fijado al eje (3) por
estrías. La placa (6) está fijada al acoplador (4) por estrías. El
plato de fricción (5) está fijado a la caja (7) por estrías.
Funcionamiento
Cuando la palanca de corte de control piloto está en la Válvula de solenoide Motor
posición bloqueada, la presión de soltado de freno no llega a de corte de giro 1
de control pilot
la cámara de émbolo. Por lo tanto, el resorte (1) empuja el (posición
émbolo (2). Ya que el plato de fricción (5) y la placa (6) están DESBLOQUEADA)
unidas, el eje (3) no gira. 2

Cuando la palanca de corte de control piloto está en la 3
posición desbloqueada, la presión de soltado de freno pasa a
la cámara de émbolo. Por lo tanto, el émbolo (2) se eleva
Válvula de alivio
contra el resorte (1). Luego, el plato de fricción (5) se suelta 3.9 MPa
de la placa (6) y el eje (3) puede girar. (40 kgf/cm2 , 569 psi) Presión de soltado de freno:
Más de 2.6 MPa
(27 kgf/cm2 , 569 psi)
Bomba piloto
T18N-03-02-001
1 2 3 4
Cámara del émbolo
7
Presión de soltado de freno
(de la válvula de corte de
6 control piloto)
T144-03-02-002
1 - Resorte 3 - Eje 5 - Plato de fricción 7 - Carcasa

2 - Émbolo 4 - Acoplamiento 6 - Placa
T3-2-4
ENGRANAJE REDUCTOR DE GIRO
El engranaje reductor de giro es una caja de engranajes tipo
planetario de reducción de dos etapas. El eje del motor de giro
hace girar el engranaje solar de primera etapa (7) y la rotación
del mismo se transmite al engranaje solar de segunda etapa (5)
después de la reducción de la velocidad de rotación entre el
engranaje planetario de primera etapa (1) y el portaplanetarios
de primera etapa (6). La rotación del engranaje solar de
segunda etapa (5) se transmite al eje (3) después de la
reducción de velocidad entre el engranaje planetario de
segunda etapa (2) y el portaplanetarios de segunda etapa (4).
2
5
T117-02-02-007
1 - Engranaje planetario de 3 - Eje 5 - Engranaje solar de 7 - Engranaje solar de primera

primera etapa segunda etapa etapa
2 - Engranaje planetario de 4 - Portaplanetarios de 6 - Portaplanetarios de
segunda etapa segunda etapa primera etapa
T3-2-5
UNIDAD DE LA VÁLVULA
La unidad de la válvula consiste en la válvula de alivio (2) y la Luego, Cuando la presión en la lumbrera AV (BV) aumenta
válvula de compensación (1). adicionalmente, la presión en la cámara de émbolo (9)
desplaza el émbolo (6) a la izquierda y aumenta la fuerza del
Válvula de alivio resorte (5).
Cuando el émbolo (6) llega al final de su recorrido, la fuerza
del resorte (5) deja de aumentar.
La válvula de alivio impide que la presión del circuito de giro Entonces, cuando la presión en la lumbrera AV (BV) supera
exceda la presión establecida al iniciar o parar una operación la fuerza del resorte (5), el vástago principal (4) se abre otra
de giro. vez y el aceite presurizado pasa de la lumbrera AV (BV) al
Cuando la presión en la lumbrera AV (BV) aumenta, la depósito de aceite hidráulico.
presión pasa a la cámara de émbolo (9) por vía del orificio (3) Tal como se describe más arriba, el vástago principal (4) se
del vástago principal (4) y acciona el émbolo piloto (7). abre en dos etapas para reducir los choques en el circuito.
Cuando la presión (fuerza) supera la fuerza del resorte (8) y
el émbolo piloto (7) se desplaza a la derecha, se reduce la
presión en la cámara de émbolo (9). Se produce una Válvula de compensación
diferencia de presión entre las partes delantera y trasera del
vástago principal (4). De esta manera, si la presión del
Cuando el motor de giro es accionado por la fuerza de inercia
vástago principal (4) supera la fuerza del resorte (5) debido a
de la estructura superior al detener una operación de giro, el
esta diferencia de presión, el vástago principal (4) se abre y
motor gira más allá del recorrido impulsado por la presión de
el aceite presurizado pasa de la lumbrera AV (BV) al depósito
aceite de la bomba y se produce cavitación en el motor de
de aceite hidráulico. Cuando el émbolo piloto (7) se mueve al
giro. La válvula de compensación toma aceite hidráulico de la
final de su carrera, la diferencia de presión entre las partes
lumbrera M (circuito de retorno) para suministrar suficiente
delantera y trasera del vástago principal (4) desaparece, con
aceite para evitar la cavitación.
lo que el vástago (4) se cierra.
Circuito de compensación
al depósito de aceite hidráulico T117-02-02-003

Lumbrera AV (BV)
T3-2-6
Válvula de alivio
3 4 5 6 7 8
Lumbrera AV (BV)
Al depósito de aceite hidráulico 9 T117-02-02-004
Válvula de compensación
10 11
Circuito de compensación
Lumbrera AV (BV) T117-02-02-005
1 - Válvula de compensación 4 - Vástago principal 7 - Émbolo piloto 10 - Vástago

2 - Válvula de alivio 5 - Resorte 8 - Resorte 11 - Resorte
3 - Orificio 6 - Émbolo 9 - Cámara del émbolo
T3-2-7
(En blanco)
T3-2-8
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Válvula de control
BOSQUEJO
La válvula de control regula la presión de aceite, el caudal y el
sentido de flujo en el circuito hidráulico principal. Se provee
una válvula de alivio principal en cada una de las 6 válvulas de
control. La válvula de control consta de cuatro secciones de
válvula. Los componentes principales de la válvula de control
son la válvula de alivio de sobrecarga, la válvula de
compensación y los carretes. Cada carrete es accionado por la
presión de aceite piloto.
T3-3-1
ARREGLO DE VÁLVULAS Y SECCIONES
DE VÁLVULA
NOTA: En la ilustración se muestra la válvula de control visto de adelante.
Válvula de alivio
de sobrecarga
13
1
14
2 Válvula de alivio
de sobrecarga
15
3
16
4
Válvula de alivio Válvula de alivio Válvula de alivio

principal principal de sobrecarga
T118-05-02-044 T118-05-02-041
Válvula de control 5 (centro der.) Válvula de control 2 (centro izq.)
Válvula de compensación Válvula de compensación
Válvula de alivio
de sobrecarga
Válvula de alivio
principal
5 17
6 Válvula de alivio 18
de sobrecarga
7 19
8 20
Válvula de alivio Válvula de alivio

principal de sobrecarga
T118-05-02-045 T118-05-02-042
Válvula de compensación Válvula de compensación
Válvula de alivio
de sobrecarga Válvula de alivio
principal
9 21
10 Válvula de alivio 22
de sobrecarga
11 23
12 24
Válvula de alivio Válvula de alivio

principal de sobrecarga
T118-05-02-046 T118-05-02-043
T3-3-2

1 - Sección de brazo 13 - Sección de cucharón
2 - Sección de apertura/cierre de cucharón (sólo LD) 14 - Sección de bajada/extensión de brazo (LD), retracción
de brazo (BH)
3 - Sección de elevación de aguilón / inclinación hacia adentro 15 - Sección de aguilón
de cucharón (LD), retracción de cucharón (BH)
4 - Sección de propulsión izquierda 16 - Sección de giro

5 - Sección de cucharón 17 - Sección de propulsión izquierda
6 - Sección de aguilón 18 - Sección de elevación de aguilón / inclinación hacia
adentro de cucharón (LD), retracción de cucharón (BH)
7 - Sección de brazo 19 - Sección de apertura/cierre de cucharón (sólo LD)
8 - Sección de propulsión derecha 20 - Sección de brazo

9 - Sección de cucharón 21 - Sección de propulsión derecha
10 - Sección de bajada/extensión de brazo (LD), retracción de 22 - Sección de brazo
brazo (BH)
11 - Sección de aguilón 23 - Sección de aguilón
12 - Sección de giro 24 - Sección de cucharón

BH: Retroexcavadora
T3-3-3
ARREGLO DE LUMBRERAS PILOTO
NOTA: En la ilustración se muestra la válvula de control visto de adelante.
1 5 25 29
2 6 26 30
3 7 27
31
4 8 28 32
T118-05-02-044 T118-05-02-041
9 13
33 37
10 14
34 38
11 15
35 39
12 16
36 40
T118-05-02-045 T118-05-02-042
17 21
41 45
18 22
42 46
19
23 43 47
20 24
44 48
T118-05-02-046 T118-05-02-043
T3-3-4

1 - Extensión de brazo (LD), retracción de brazo (BH) 25 - Inclinación hacia afuera de cucharón (LD), extensión del
cucharón (BH)
2- Apertura del cucharón (sólo cargadora) 26 - Bajada del aguilón
3- Elevación del aguilón 27 - Bajada del aguilón
4- Propulsión izq. retroceso 28 - Giro a derecha
5- Retracción de brazo (LD), extensión de brazo (BH) 29 - Inclinación hacia adentro de cucharón (LD), retracción del
cucharón (BH)
6 - Cierre del cucharón (sólo cargadora) 30 - Extensión de brazo (LD), retracción de brazo (BH)
7 - Inclinación hacia adentro de cucharón (LD), retracción del 31 - Elevación del aguilón
cucharón (BH)
8 - Propulsión izq. avance 32 - Giro a izquierda

9 - Inclinación hacia adentro de cucharón (LD), retracción del 33 - Propulsión izq. avance
cucharón (BH)
10 - Bajada del aguilón 34 - Inclinación hacia adentro de cucharón (LD), extensión de
cucharón (BH)
11 - Extensión de brazo (LD), retracción de brazo (BH) 35 - Cierre del cucharón (sólo cargadora)
12 - Propulsión der. avance 36 - Retracción de brazo (LD), extensión de brazo (BH)
13 - Inclinación hacia afuera de cucharón (LD), extensión del 37 - Propulsión izq. retroceso
cucharón (BH)
14 - Elevación del aguilón 38 - Elevación del aguilón
15 - Retracción de brazo (LD), extensión de brazo (BH) 39 - Apertura del cucharón (sólo cargadora)
16 - Propulsión der. retroceso 40 - Extensión de brazo (LD), retracción de brazo (BH)

17 - Inclinación hacia adentro de cucharón (LD), retracción del 41 - Propulsión der. retroceso
cucharón (BH)
18 - Bajada del aguilón 42 - Retracción de brazo (LD), extensión de brazo (BH)
19 - Bajada del aguilón 43 - Elevación del aguilón
20 - Giro a derecha 44 - Inclinación hacia afuera de cucharón (LD), extensión del
cucharón (BH)
21 - Inclinación hacia afuera de cucharón (LD), extensión del 45 - Propulsión der. avance
cucharón (BH)
22 - Extensión de brazo (LD), retracción de brazo (BH) 46 - Extensión de brazo (LD), retracción de brazo (BH)
23 - Elevación del aguilón 47 - Bajada del aguilón
24 - Giro a izquierda 48 - Inclinación hacia adentro de cucharón (LD), retracción del
cucharón (BH)

BH: Retroexcavadora
T3-3-5
VÁLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL VÁLVULA DE ALIVIO DE SOBRECARGA
La válvula de alivio principal está ubicada en el circuito entre la Las válvulas de alivio de sobrecarga están ubicadas en el
lumbrera P (lumbrera de bomba) y la lumbrera T (lumbrera de circuito entre la lumbrera accionadora y la lumbrera T
depósito) para evitar que la presión del circuito principal exceda la (lumbrera de depósito) para evitar que la presión del
presión establecida. La presión en la lumbrera de bomba P aceite en los cilindros y motores hidráulicos exceda la
acciona el vástago piloto (7) por vía el orificio (2) en el elemento presión establecida. Los principios de funcionamiento de
vertical principal (1) y el orificio (6) en el manguito (5). la válvula de alivio de sobrecarga y la válvula de alivio
Cuando la presión de aceite excede la presión establecida por el principal son idénticos.
resorte (8), el vástago piloto (7) se abre y admite un poco de aceite
presurizado a la lumbrera T por vía de la superficie exterior del
manguito (9). En este momento, se produce una diferencia de
presión entre la lumbrera P y la cámara de resorte (4). Si la fuerza
de empuje del vástago principal (1) hacia la derecha supera la
fuerza del resorte (3) debido a la diferencia de presión, el vástago
principal (1) se abre y el aceite presurizado en la lumbrera P pasa
directamente a la lumbrera T. Cuando se reduce la presión de
aceite en la lumbrera P, el vástago principal (1) cierra otra vez
debido a la fuerza del resorte (3).
NOTA: La válvula de alivio principal y la válvula de alivio de

sobrecarga son de forma y construcción similares.
1 2 3 4 5 6 7 8
Lumbrera P
Lumbrera
T
T145-02-03-001
1 - Vástago principal 3 - Resorte 5 - Manguito 7 - Vástago piloto

2 - Orificio 4 - Cámara de resorte 6 - Orificio 8 - Resorte
9 - Manguito
T3-3-6
VÁLVULA DE COMPENSACIÓN
Las válvulas de compensación están ubicadas en el circuito entre
la lumbrera accionadora y la lumbrera T (lumbrera de depósito).
Aspira aceite hidráulico de la lumbrera T cuando la presión de
aceite está debajo de la presión del depósito de aceite hidráulico.
La presión de aceite en la lumbrera accionadora acciona el
vástago (1). Ya que el vástago (1) queda en contacto con el
manguito (2), el aceite presurizado no puede fluir a la lumbrera T.
Cuando el aceite presurizado en la lumbrera accionadora está
debajo de la presión del depósito de aceite hidráulico, el aceite
presurizado de la lumbrera T abre el vástago (1) y pasa a la
lumbrera accionadora para impedir la cavitación. Cuando se
aumenta otra vez la presión de aceite en la lumbrera accionadora,
el vástago (1) se cierra debido al aceite presurizado aplicado al
vástago (1) y la fuerza del resorte (3).
1 2 3
Lumbrera
accionadora
Lumbrera
T
T145-02-03-002
1 - Vástago 2 - Manguito 3 - Resorte
T3-3-7
CIRCUITO HIDRÁULICO Válvula de control 4 (derecha superior)
Brazo
Cucharón
Apertura/cierre de cucharón (sólo LD)
Circuito
Extensión de brazo (LD), paralelo Elevación de aguilón / inclinación hacia
retracción de brazo (BH) adentro de cucharón (LD), retracción
/ bajada de aguilón de cucharón (BH)
Propulsión izquierda
Aguilón
Lumbrera T
Giro
Válvula de control 5 (centro der.)

Lumbrera T Lumbrera
P Cucharón
Válvula de control 2 (centro izq.)

Aguilón
Propulsión izquierda
Circuito
paralelo Brazo
Elevación de aguilón / inclinación
hacia adentro de cucharón (LD),
retracción de cucharón (BH)
Propulsión derecha
Apertura/cierre de cucharón (sólo LD)
Brazo
Lumbrera T
Lumbrera
Lumbrera T P Válvula de control 6 (inferior derecha)
Válvula de control 3 Cucharón

(inferior izquierda)
Circuito Extensión de brazo (LD),
Propulsión derecha paralelo Retracción de brazo (BH)/
Bajada del aguilón
Brazo
Aguilón
Aguilón
Giro
Cucharón
Lumbrera Lumbrera T
P
MP6 MP2 MP4

MP12 MP8 MP10
MP5 MP1 MP3
MP3 MP11 MP7 MP9
MP4
MP1 MP9
MP7
MP2 MP10
MP8
MP5
MP6 MP11
MP12
Vista de frente de la bomba Vista de frente de la bomba T118-02-02-002

principal (motor izquierdo) principal (motor derecho)
BH: Retroexcavadora
T3-3-8
El aceite presurizado de las bombas principales está regulada por El circuito en la válvula de control consta de circuitos en
las 6 válvulas de control de la manera siguiente: tándem y paralelos. El circuito paralelo permite el
• Válvula de control 1 (superior izquierda) accionamiento simultáneo de los cilindros y motores
Controla el aceite presurizado de las bombas principales MP5 y hidráulicos. Los circuitos paralelos se incorporan en cada
MP6. válvula de control de la manera siguiente:
• Válvula de control 2 (central izquierda) • Válvula de control 1 (superior izquierda):
Controla el aceite presurizado de las bombas principales MP3 y Secciones de giro y aguilón
MP4. • Válvula de control 2 (central izquierda)
• Válvula de control 3 (inferior izquierda) Elevación de aguilón/Inclinación hacia adentro de
Controla el aceite presurizado de las bombas principales MP1 y cucharón (LD): Secciones de retracción de cucharón
MP2. (BH), apertura/cierre de cucharón (sólo LD) y brazo
• Válvula de control 4 (superior derecha) • Válvula de control 3 (inferior izquierda):
Controla el aceite presurizado de las bombas principales MP7 y Secciones de brazo, aguilón y cucharón
MP8. • Válvula de control 4 (superior derecha)
• Válvula de control 5 (central derecha) Inclinación hacia adentro de cucharón (LD): Secciones
Controla el aceite presurizado de las bombas principales MP9 y de retracción de cucharón (BH)/elevación de aguilón,
MP10. apertura/cierre de cucharón (sólo LD) y brazo
• Válvula de control 6 (inferior derecha) • Válvula de control 5 (central derecha):
Controla el aceite presurizado de las bombas principales MP11 y Secciones de brazo, aguilón y cucharón
MP12. • Válvula de control 6 (inferior derecha):
Secciones de giro y aguilón
Cuando los carretes están en sus puntos muertos (las palancas de
control están en el punto muerto) el aceite presurizado de las La válvula de alivio principal impide que la presión del
bombas principales regresa al depósito de aceite hidráulico por el circuito principal (entre la bomba principal y los cilindros
conducto de punto muerto. Cuando los carretes están accionados y/o motores hidráulico) exceda la presión establecida.
(se accionan las palancas de control) el aceite presurizado de las La válvula de alivio de sobrecarga protege los circuitos
bombas principales pasa a los cilindros y motores hidráulicos por entre las válvulas de control y los cilindros y/o motores
vía de los carretes. hidráulicos contra los picos de presión producidos por
cargas externas.

BH: Retroexcavadora
T3-3-9
(En blanco)
T3-3-10
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Dispositivos de control
BOSQUEJO
Los carretes de las válvulas de control están accionados por la
palanca eléctrica, la ELU y la válvula EHC (para el control por
palanca eléctrica).
Válvula DQR
Palanca eléctrica
Carrete
Lumbrera T
Lumbrera P
Bomba piloto
Accionador
De la válvula de solenoide de corte de

control piloto
Válvula de control
Resorte
Válvula EHC
(para control de palanca eléctrica)
Carrete Bomba principal Depósito de aceite hidráulico T18G-02-02-002
T3-4-1
PALANCA ELÉCTRICA
Cuando se acciona la palanca eléctrica, el controlador envía a la
ELU una corriente de comando proporcional al movimiento de la
palanca.
Giro del accesorio frontal

15 a 20° 15 a 20°
-
+
Controlador
A ELU X
G T18G-03-04-001
T3-4-2
Giro del accesorio frontal
90%±2%
Zona corta
Aprox. 3°
Relación de voltaje de salida

50%±1.5%
10%±2%
Centro
±15° a ±20°
Ángulo de control mecánico
1 3
Zona corta Zona corta
4
Resistor para calibración Resistor para calibración
30°±5°
Ángulo de viraje eléctrico
Resistencia total de 2 kΩ±15%
Sentido + en el eje XY T18G-03-04-003
Color del borne de conexión

(Configuración de la palanca ISO)
Palanca izquierda Palanca derecha
Borne Giro Brazo Aguilón Cucharón
#1 Negro Negro Negro Negro
#2 Amarillo Blanco Amarillo Blanco
#3 Rojo Rojo Rojo Rojo
#4 Azul Marrón Azul Marrón
T3-4-3
Propulsión, apertura/cierre de cucharón
12.4°±1° 12.4°±1°
Controlador
A ELU
T18G-03-04-002
T3-4-4
Propulsión
(Curva de control: 25±5°C [77±9°F])
Par de control Relación de voltaje de salida

N⋅m 100 V
VSALIDA
16.0
15.3±2.3 80±7.5
Relación
de voltaje de 50±5
12.0
salida
20±7.5
8.0 0
6.5±1.0 12.4±1 0 12.4±1 grados
T18M-03-04-004
4.0
Voltaje de punto muerto de conmutador

0
12.4±1 0 12.4±1 grados
T18M-03-04-003
grados
T18G-03-04-006
Apertura/cierre de cucharón
(Curva de control: 25±5°C [77±9°F])
Par de control Relación de voltaje de salida

N⋅m V
100
VSALIDA
16.0 80±7.5
Relación
de voltaje de 50±5
12.0
salida
9.3±1.4 20±7.5
8.0 0
12.4±1 0 12.4±1 grados
T18M-03-04-004
4.0
3.9±0.6
Voltaje de punto muerto de conmutador
0
12.4±1 0 12.4±1 grados
T18L-03-04-001
grad
os
T18G-03-04-006
T3-4-5
VÁLVULA EHC (PARA CONTROL POR PALANCA ELÉCTRICA)
La válvula EHC consta de ocho válvulas de solenoide proporcionales.
Válvula EHC (lado superior)
1 2 3 4
5 6 7 8
T18N-03-04-001
Válvula EHC (lado inferior)
9 10 11 12
13 14 15 16 T18N-03-04-002
1 - LD: Válvula de solenoide de 5- Válvula de solenoide de 9- LD: Válvula de solenoide de 13 - Auxiliar

cierre de cucharón propulsión en retroceso extensión de brazo
BH: Auxiliar derecha BH: Válvula de solenoide de
retracción de brazo
2 - Válvula de solenoide de giro 6- Válvula de solenoide de 10 - LD: Válvula de solenoide de 14 - Auxiliar
a derecha propulsión en avance retracción de brazo
derecha BH: Válvula de solenoide de
extensión de brazo
3 - Válvula de solenoide de giro 7- Válvula de solenoide de 11 - Válvula de solenoide de elevación 15 - LD: Válvula de solenoide de
a izquierda propulsión en retroceso de aguilón inclinación hacia afuera de
izquierda cucharón
BH: Válvula de solenoide de
4 - LD: Válvula de solenoide de 8- Válvula de solenoide de 12 - Válvula de solenoide de bajada de 16 - LD: Válvula de solenoide de
apertura de cucharón propulsión en avance aguilón inclinación hacia adentro de
BH: Auxiliar izquierda cucharón
BH: Válvula de solenoide de
retracción de cucharón

BH: Retroexcavadora
T3-4-6
Válvula de solenoide proporcional
La válvula de solenoide proporcional está controlada por una
señal de corriente de la ELU y suministra una presión
proporcional a la corriente.
• En punto muerto:
Un resorte (2) empuja el carrete (1) hacia la derecha. La
lumbrera de salida (S) está conectada a la lumbrera del
tanque (T3).
• Cuando está excitada:

El solenoide (3) empuja el carrete (1) hacia la izquierda en
una distancia proporcional a la corriente que pasa por el
solenoide (3).
El aceite a presión piloto pasa a la lumbrera de salida (S)
desde la lumbrera (P) y la presión aumenta en la lumbrera de
salida (S).
Esta presión en la lumbrera de salida (S) actúa sobre la parte
(a) del carrete (1).
El carrete (1) es empujado hacia la derecha debido a la
diferencia de presión respecto a la parte (a).
Cuando la presión en la lumbrera de salida (S) aumenta y
supera la fuerza para empujar el carrete (1) hacia la derecha,
el carrete (1) se empuja de nuevo a la derecha. Se cierra el
conducto de aceite entre la lumbrera (P) y la lumbrera de
salida (S).
Luego, la presión deja de aumentarse en la lumbrera
de salida (S).
T3 S P
1 2 3
T107-02-07-005
1 - Carrete 2 - Resorte 3 - Solenoide
T3-4-7
(En blanco)
T3-4-8
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Válvula DQR
BOSQUEJO
La válvula DQR (doble de respuesta rápida) mejora las Luego, el aceite presurizado directamente de la bomba piloto
características de respuesta del carrete de la válvula de control pasa a los extremos de carrete de las válvulas de control para
cuando se acciona la palanca de control. Se necesita una desplazar los mismos.
cantidad importante del aceite a presión piloto para desplazar los En el tablero piloto (izquierdo) hay dos válvulas DQR con
carretes en los conjuntos que pueden incluir hasta 6 válvulas de estructuras y maneras de operación idénticas.
control. Por lo tanto, la presión piloto secundaria de la válvula
EHC acciona la válvula DQR.
Válvula DQR
T18N-03-05-001
T3-5-1
PORT LOCATION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Válvula DQR 2
16
17
Válvula DQR 1
T18N-03-05-002
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18
1 - Lumbrera P 9 - Lumbrera de bajada de 17 - Lumbrera T 25 - LD: Lumbrera de retracción del

(de la bomba piloto) aguilón (al depósito de aceite brazo
(a la válvula de control) hidráulico) BH: Lumbrera de extensión de
brazo
(a la válvula de control)
2 - Lumbrera derecha de 10 -LD: Lumbrera de inclinación 18 - Lumbrera de giro a derecha 26 - LD: Lumbrera de extensión de
propulsión en avance hacia adentro de cucharón (de la válvula EHC) brazo
(de la válvula EHC) BH: Lumbrera de retracción BH: Lumbrera de retracción de
de cucharón brazo (a la válvula de control)
(de la válvula EHC)
3- Válvula de control de 11 -LD: Lumbrera de inclinación 19 - Lumbrera de giro a derecha 27 - LD: Lumbrera de extensión de
propulsión en avance derecha hacia adentro de cucharón (a la válvula de control) brazo
(a la válvula de control) BH: Lumbrera de retracción BH: Lumbrera de retracción de
de cucharón brazo (de la válvula EHC)
4- Lumbrera de apertura de 12 -Lumbrera izquierda de 20 - Lumbrera de cierre de 28 - Lumbrera de propulsión en
cucharón propulsión en avance cucharón retroceso izquierda (a la válvula de
(de la válvula EHC) (de la válvula EHC) (de la válvula EHC) control)
5- Lumbrera de apertura de 13 -Lumbrera de propulsión en 21 - Lumbrera de cierre de 29 - Lumbrera izquierda de propulsión
cucharón (sólo LD) avance izquierda cucharón (sólo LD) en retroceso (de la válvula EHC)
(a la válvula de control) (a la válvula de control) (a la válvula de control)
6- Lumbrera de elevación de 14 -Lumbrera de giro a izquierda 22 - LD: Lumbrera de inclinación 30 - Lumbrera propulsión en retroceso
aguilón (de la válvula EHC) (a la válvula de control) hacia afuera de cucharón derecha (a la válvula de control)
BH: Lumbrera de extensión
de cucharón
7 - Lumbrera de elevación de 15 -Lumbrera de giro a izquierda 23 - LD: Lumbrera de inclinación 31 - Lumbrera derecha de propulsión en
aguilón (a la válvula de (de la válvula EHC) hacia afuera de cucharón retroceso (de la válvula EHC)
control) BH: Lumbrera de extensión
de cucharón
8 - Lumbrera de bajada de 16 -Lumbrera T (al depósito de 24 - LD: Lumbrera de retracción 32 - Lumbrera P
aguilón (de la válvula EHC) aceite hidráulico) de brazo (de la bomba piloto)
BH: Lumbrera de extensión
de brazo (de la válvula EHC)

BH: Retroexcavadora
T3-5-2
CONSTRUCCIÓN
La válvula DQR es del tipo de 7 carretes y consta del adaptador, NOTA: La figura siguiente ilustra el estado de la válvula
el carrete y el resorte. cuando la palanca de control está en su punto
muerto.
A A A A A A A
A A A A A A A
Lumbrera de señal
Adaptador
Carrete
Lumbrera T
(al depósito de aceite hidráulico)
Lumbrera de salida
(al extremo de carrete
de la válvula de control)
Tapón
(Lumbrera P Resorte
(de la bomba piloto)
Tapón
Sección
AaA
T18M-03-05-004
T3-5-3
FUNCIONAMIENTO
Cuando la palanca de control está en punto muerto:
El resorte mantiene elevado el carrete en la válvula DQR para
bloquear todo el aceite presurizado de la lumbrera P.
Puesto que la lumbrera de salida está conectada a la lumbrera
T, la presión en la lumbrera de salida iguala la presión del
depósito de aceite hidráulico.
De esta manera se mantiene la válvula de control en su punto
muerto.
Cuando se acciona la palanca de control:

Cuando se acciona una palanca de control, la señal de presión
de la válvula EHC pasa a la válvula DQR en forma proporcional
al recorrido de la palanca de control y el carrete se empuja
hacia abajo.
El aceite a presión de la bomba piloto en la lumbrera P pasa por
la muesca en el carrete y a la lumbrera de salida y la presión
aumenta en la lumbrera de salida.
El aceite presurizado en la lumbrera de salida también pasa a
la cámara de resorte por vía del conducto en el carrete.
Ya que la zona seccional del carrete sobre la cual acciona la
presión de señal de la válvula EHC es igual a la de la cámara
de resorte, el carrete sube hasta que la presión en la cámara de
resorte [la fuerza de resorte, equivalente a 0.15 Mpa
2
(1.5 kgf/cm , 21 psi) más la presión de la lumbrera de salida]
equilibra la presión de señal de la válvula EHC.
Por lo tanto, el aceite presurizado en respuesta a la presión de
señal de la válvula EHC se suministra al carrete de la válvula
de control desde la válvula DQR.
Cuando la palanca de control regresa al punto muerto, la
presión de señal deja de pasar de la válvula EHC a la válvula
DQR y la fuerza del resorte eleva el carrete de la válvula DQR.
Puesto que la lumbrera de salida está conectada a la lumbrera
T, el aceite presurizado del carrete de la válvula de control
regresa al depósito de aceite hidráulico desde la lumbrera T por
vía del carrete de la válvula DQR.
Por lo tanto, los carretes de las válvulas de control regresan al
punto muerto.
T3-5-4
Cuando la palanca de control está en punto muerto: Cuando se acciona la palanca de control:
Lumbrera de señal
(de la válvula piloto)
Carrete
Lumbrera de salida
(al carrete de la válvula de control) Carrete
Lumbrera T
(al depósito
de aceite
hidráulico)
Conducto
Lumbrera de
salida
Lumbrera P
Lumbrera P Muesca
(de la bomba
piloto)
Resorte
Resorte T18B-03-05-003 T18B-03-05-004
Carrete
Lumbrera de
salida
Lumbrera P
T18B-03-05-005
Resorte (presión establecida: 0.15 MPa Cámara de resorte
[1.5 kgf/cm2 , 21 psi])
T3-5-5
(En blanco)
T3-5-6
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Dispositivo de propulsión
BOSQUEJO
El dispositivo de propulsión consiste en los motores de El motor propulsor es accionado por el aceite presurizado de la
propulsión y el engranaje de reducción de propulsión. bomba y hacer girar el engranaje reductor de propulsión. El
Los dispositivos de propulsión derecho e izquierdo tienen dos engranaje reductor de propulsión reduce la velocidad del motor
motores propulsores cada uno. En la parte trasera del bastidor propulsor y aumenta el par motor antes de hacer girar la rueda
de cadena de oruga hay instaladas dos válvulas de freno dentada impulsora. La válvula de freno protege el circuito de
separadas de los motores propulsores. propulsión contra cargas excesivas y/o cavitación del circuito y
mantiene la máquina parada en una pendiente.
Lado delantero
Válvula de frenos
Manguera de control de
modo de propulsión
Manguera de propulsión en
avance
Manguera de propulsión en
retroceso
Manguera de
vaciado
Rueda dentada impulsora
Motor propulsor
Engranaje de reducción de
propulsión
Lado trasera
T117-03-01-001
NOTA: La figura de arriba ilustra el mecanismo de propulsión izquierdo.
T3-6-1
MOTOR PROPULSOR
El motor propulsor es un motor de émbolos axiales, tipo placa
inclinable, de caudal variable equipado con un freno de Válvula selectora de modo de propulsión
estacionamiento (7) y la válvula selectora de modo de
propulsión. Las piezas principales del motor propulsor son el eje
(1), la placa inclinable (2), el patín (9), el émbolo (5), el rotor (3),
la placa de válvulas (6) y la caja (8). El patín (9) se engarza en
el extremo del émbolo (5), el cual está insertado en la cavidad
del rotor (3). El rotor (3) está fijado al eje (1) por estrías.
T141-03-05-002
2 3 5 6
4 7
10 9 8 T117-03-01-002
1 - Eje 4 - Émbolo de inclinación 7 - Freno de estacionamiento 9 - Patín

2 - Placa inclinable 5 - Émbolo 8 - Caja 10 - Plato de patines
3 - Rotor 6 - Placa de válvula
T3-6-2
Principios de funcionamiento
La velocidad de propulsión depende de la cantidad de aceite
suministrada el motor propulsor y del ángulo de cilindrada de
la placa inclinable.
Cuando pasa aceite presurizado a la lumbrera A de la placa
de válvulas, el aceite presurizado entra en la mitad del rotor y
empuja los émbolos.
El émbolo empuja el patín contra la placa inclinable. El patín
se desliza por la superficie inclinada de la placa inclinable.
Por lo tanto, el rotor gira.
Esta fuerza de rotación se transmite al engranaje reductor
por el eje.
Cuando el rotor gira, el émbolo llega a la lumbrera B y el
aceite presurizado regresa al depósito de aceite hidráulico.
El sentido de propulsión (avance o retroceso) se controla
suministrando aceite presurizado a la lumbrera A o la
lumbrera B.
Rotor Placa de válvula

Lumbrera B Lumbrera A
Eje
Patín Émbolo
Plato de patines T117-03-01-003
T3-6-3
SELECCIÓN DE MODO DE PROPULSIÓN
Velocidad lenta
Las lumbreras PA y PB de la válvula selectora de modo de Cuando la presión principal empuja el lado de velocidad lenta
propulsión están conectadas al circuito principal de del émbolo de inclinación y el ángulo de cilindrada del motor
propulsión. Para la propulsión en avance o retroceso, el propulsor llega al máximo, la velocidad de propulsión cambia
aceite a la presión principal pasa por la lumbrera PA o PB, al modo de velocidad lenta.
empuja el elemento de vaivén y entra en la lumbrera P. El aceite hidráulico en el lado de velocidad rápida del émbolo
Cuando se desactiva el interruptor selector de modo de de inclinación pasa a la lumbrera DR por vía de la lumbrera
propulsión (velocidad lenta), la presión piloto acciona la SB a través del conducto en el carrete y regresa al depósito
lumbrera PS de la válvula de control de modo de propulsión de aceite hidráulico. (Consultar SISTEMA / Sistema de
2
después de la reducción a 2.4 MPa (24.6 kgf/cm , 350 psi). control).
2
A pesar de que la presión de 2.4 MPa (24.6 kgf/cm , 350 psi)
empuja el carrete a la derecha, la fuerza del resorte mantiene
el carrete parado.
La presión principal de la lumbrera PA o PB acciona en el
lado de velocidad lenta del émbolo de inclinación por vía de
la muesca en el carrete de la lumbrera SA.
Carrete
Resorte
Presión piloto de la válvula reductora de presión
Válvula selectora de (2.4 MPa [24.6 kgf/cm2 , 350 psi])
modo de propulsión
SA
SB
PS
DR
PB
PA
Vaivén
De la lumbrera SA A la lumbrera SB
T141-03-05-007
Freno de
estacionamiento
Émbolo de
inclinación
modo de propulsión
Émbolo de inclinación Émbolo de inclinación

(Lado de velocidad (Lado de velocidad
lenta) rápida)
Válvula de control
T141-03-05-003
T118-03-06-002
T3-6-4
Velocidad rápida
El aceite hidráulico en el lado de velocidad lenta del émbolo
Cuando se activa el interruptor selector de modo de de inclinación pasa a la lumbrera DR por vía de la lumbrera
propulsión (velocidad rápida), la presión piloto acciona la SA a través del conducto en el carrete y regresa al depósito
lumbrera PS de la válvula de control de modo de propulsión de aceite hidráulico. (Consultar SISTEMA / Sistema de
sin reducción. control).
La presión piloto (fuerza) sin reducir supera la fuerza del
resorte y el carrete se desplaza a la izquierda.
La presión principal se envía de la lumbrera PA o PB a la
lumbrera SB por vía de la muesca en el carrete y acciona en
el lado de velocidad rápida del émbolo de inclinación.
Cuando la presión principal empuja el lado de velocidad
rápida del émbolo de inclinación y el ángulo de cilindrada del
motor propulsor llega al mínimo, la velocidad de propulsión
cambia al modo de velocidad rápida.
Carrete
Resorte
Válvula selectora de modo de
propulsión Presión piloto de la válvula reductora de presión
(3.9 MPa [40 kgf/cm2 , 569 psi])
SA
SB
PS
DR
PB
PA
Vaivén Ｐ
A la lumbrera SA De la lumbrera SB T141-03-05-008
Émbolo de Émbolo de
inclinación (lado de inclinación (lado de
velocidad lenta) velocidad rápida)
modo de propulsión
Válvula de control
T118-03-06-002 T18C-03-05-002
T3-6-5
VÁLVULA DE FRENOS
La válvula de frenos consta de las válvulas de equilibrio (10) y
de alivio (11).
Durante la propulsión Protección del circuito

Cuando el aceite presurizado de la válvula de control pasa a SI la presión en el circuito excede la presión establecida, la
la lumbrera AV, el aceite presurizado pasa a la lumbrera AM válvula de alivio (11) se abre para enviar aceite a presión alta
después de pasar por el espacio alrededor del carrete (5) y al lado de presión baja para proteger el motor propulsor
abrir la válvula de retención (4). contra sobrecargas.
El aceite que regresa de la lumbrera BM está bloqueado la La válvula de alivio (11) amortigua la presión de impactos
válvula de retención (6) y el carrete (5) y no puede pasar a la desarrollada por la fuerza inercial de la máquina al parar y
lumbrera BV. propulsar.
Como resultado, la presión en la lumbrera AV aumenta Cuando el motor propulsor succiona aceite como una bomba,
gradualmente y acciona en la cámara (1) por vía del orificio la válvula de retención (4 ó 6) se abre para impedir la
(3) para desplazar el carrete (5) a la derecha. cavitación (operación de compensación) en el circuito.
En consecuencia, el aceite de retorno de la lumbrera BM
fluye a la lumbrera BV a través de la muesca en el carrete (5) Válvula de control
y el motor propulsor gira.
3 7 10
Al descender por una pendiente
Al descender una pendiente, el motor propulsor se fuerza a 4 6
girar debido al peso de la máquina, lo cual provoca que el
motor funcione como una bomba, aspirando aceite
presurizado. 11
Cuando el aceite presurizado en lumbrera AM se aspira al
motor propulsor, se reduce la presión en la lumbrera AV y la 11
cámara (1).
Ahora, el carrete (5) regresa a la izquierda y limita el retorno
de aceite de la lumbrera BM y se reduce la velocidad del
motor propulsor.
Cuando el aceite que regresa de la lumbrera BM está
restringido, la presión en la lumbrera AV aumenta otra vez y
el carrete (5) se desplaza a la derecha. T141-03-05-004
Entonces, la máquina no debe rodar libremente debido a esta

repetición de la operación de frenado por aceite hidráulico.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
AV BV
10
AM BM
11
T144-03-05-002
1 - Cámara 4 - Válvula de retención 7 - Orificio 10 - Válvula de equilibrio
2 - Resorte 5 - Carrete 8 - Resorte 11 - Válvula de alivio
3 - Orificio 6 - Válvula de retención 9 - Cámara
T3-6-6
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento consta del acoplador, el plato de Cuando la palanca de corte de control piloto están en la
fricción, la placa, el émbolo y el resorte. El acoplador, la placa y posición desbloqueada, se envía presión piloto a la lumbrera
los platos de fricción están fijados al eje por las estrías, el PR. Luego, la presión piloto empuja el émbolo contra el resorte.
acoplador y la caja respectivamente. Por lo tanto, el plato de fricción y la placa se separan entre sí
Cuando la palanca de corte de control piloto están en la para permitir que el eje gire.
posición bloqueada, no se envía presión piloto a la lumbrera
PR. El émbolo es empujado por los resortes y el plato de
fricción y la placa se empujan para impedir la rotación del eje.
Plato de fricción Placa
Presión de circuito piloto
PR
Eje
Resorte
Acoplamiento
Émbolo
Carcasa T117-03-01-004
de corte piloto Resorte
(Posición de
desbloqueo) Émbolo
Eje
Válvula de alivio: 3.9 MPa Presión piloto: Más de 1.9 MPa

[40 kgf/cm2 , 569 psi]) [19 kgf/cm2 , 270 psi])
Bomba piloto
T18N-03-02-001
T3-6-7
ENGRANAJE DE REDUCCIÓN DE
PROPULSIÓN
El engranaje de reducción de propulsión consta de un
engranaje de dientes rectos y un engranaje tipo planetario de
reducción de dos etapas. El eje (5) del motor propulsor gira el
engranaje de dientes rectos (7) por vía del piñón (6). Después
de la primera etapa de reducción entre el piñón (6) y el
engranaje de dientes rectos (7), el engranaje solar de primera
etapa (4) gira. La rotación del engranaje solar de primera etapa
(4) se transmite al engranaje solar de segunda etapa (2)
después de la segunda etapa de reducción entre el engranaje
planetario de primera etapa (8) y el portapiñones de primera
etapa (3). La rotación del engranaje solar de segunda etapa (2)
se transmite a la rueda dentada impulsora (10) después de la
tercera etapa de reducción entre el engranaje planetario de
segunda etapa (9) y el portaplanetarios de segunda etapa (1).
1 2 3 4 5 6
9 8 7
10
T141-03-05-001
1 - Portaplanetarios de segunda etapa 4 - Engranaje solar 7 - Engranaje de dientes 9 - Engranaje planetario de segunda
de primera etapa rectos etapa
2 - Engranaje solar de segunda etapa 5 - Eje 8 - Engranaje planetario de 10 - Rueda dentada impulsora
primera etapa
3 - Portaplanetarios de primera etapa 6 - Piñón
T3-6-8
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Otros (estructura superior)
SISTEMA DE LLENADO RÁPIDO
Es posible agregar refrigerante, aceite hidráulico, combustible y NOTA: En el panel de llenado rápido se instalan
aceite de motor por vía del panel de llenado rápido. acopladores rápidos (opcionales) de la compañía
El sistema de llenado rápido consiste en el interruptor de Wiggins Co.
llenado rápido, el panel de llenado rápido, la válvula de
solenoide de llenado rápido, el cilindro elevador y el interruptor
de detección de posición de panel de llenado rápido.
Interruptor detector de posición de

Cilindro elevador panel de llenado rápido
T18N-03-07-003
T3-7-1
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
T18N-03-07-002
29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
1 - Llenado de aceite de motor (I) 9 - Aceite hidráulico 16 - Salida de aceite de motor (D) 6 - Aceite de engranajes
(depósito de reserva de motor [I]) (depósito de reserva [D]) (mecanismo de giro
izq. delantero)
2 - Salida de aceite de motor (I) 10 - Indicador de depósito de 17 - Combustible 7 - Aceite de engranajes
(depósito de reserva [I]) reserva de aceite de (mecanismo de giro
motor (D) lleno izq. trasero)
3 - Indicador de depósito de reserva 11 - Luz de válvula de corte 18 - Refrigerante (radiador 8 - Aceite de engranajes
de aceite de motor (I) lleno abierta de depósito de derecho) (mecanismo de giro
reserva de aceite de der. trasero)
motor (D)
4 - Luz de válvula de corte abierta de 12 - Interruptor de energía de 19 - Auxiliar 9 - Aceite de motor
depósito de reserva de aceite de sistema de llenado de (motor izquierdo)
motor (I) tanque de reserva de
aceite de motor (D)
5 - Interruptor de energía de sistema 13 - Interruptor de sistema de 20 - Aceite de transmisión 10 - Aceite de transmisión
de llenado de tanque de reserva llenado de depósito de (bomba derecha) (bomba izquierda)
de aceite de motor (I) reserva de aceite de
motor (D)
6 - Interruptor de sistema de llenado 14 - Indicador de tanque de 21 - Aceite de motor (motor 11 - Auxiliar
de depósito de reserva de aceite combustible lleno derecho)
de motor (I)
7 - Auxiliar 8 - Llenado de aceite de 22 - Grasa 12 - Refrigerante (radiador
motor (D) derecho)
(depósito de reserva [D])
8 - Aceite de engranajes
(mecanismo de giro der.
delantero)
T3-7-2
SISTEMA DE ACONDICIONADOR DE AIRE
El sistema de acondicionador de aire consta de la bomba El motor del compresor (8) está impulsado por el aceite
impulsora del compresor, el motor del compresor (8), las presurizado suministrado por la bomba impulsora del compresor
unidades de acondicionamiento de aire (1, 2 y 3), los cuando el motor de combustión arranca. Cuando se activa el
compresores (4, 7 y 9), los condensadores (13, 14 y 15), los conmutador del acondicionador de aire en la cabina, el
receptores secadores (10, 11 y 12), la manguera de salida de embrague del compresor se activa para accionar el compresor y
agua caliente (5) y la manguera de entrada de agua caliente (6). el enfriador.
1
2
3
4
6
15
14
13
Vista A
12
11
10
9
8
7
T18N-03-07-001
1 - Unidad de acondicionador 5 - Manguera de salida de 9 - Compresor (trasero) 13 - Condensador (trasero)
de aire (delantera) agua caliente
2 - Unidad de acondicionador 6 - Manguera de entrada de 10 - Receptor secador (trasero) 14 - Condensador (lateral)
de aire (lateral) agua caliente
3 - Unidad de acondicionador 7 - Compresor (delantero) 11 - Receptor secador (lateral) 15 - Condensador (delantero)
de aire (trasera)
4 - Compresor (lateral) 8 - Motor del compresor 12 - Receptor secador
(delantero)
T3-7-3
Operación de enfriamiento
• Tubo de sensor térmico
El circuito de enfriamiento consta del compresor (10), el
Mide la temperatura del aire que pasa por el evaporador y
condensador (1), el receptor secador (9), la válvula de
expansión (3), el evaporador (5), el termistor (6), el tubo de ajusta el orificio de la válvula de expansión en respuesta a
sensor térmico (4) y el ventilador (2). El circuito de los cambios de temperatura de aire para regular el caudal
enfriamiento está cargado con refrigerante. El ventilador (2) de refrigerante.
envía el aire de la entrada de aire fresco y/o recirculado al
• Termistor
evaporador (5). El evaporador (5) frío enfría el aire que pasa
Para el compresor si la temperatura superficial de las
por el mismo. El aire enfriado se envía a la cabina por vía de
aletas del evaporador está debajo de 0°C.
los registros.
Cada componente funciona como sigue: • Ventilador
• Compresor Envía aire al evaporador desde la entrada de aire fresco
Aspira y comprime refrigerante del circuito de baja presión y/o recirculado.
(entre el evaporador y el compresor) y lo envía al
condensador. (El refrigerante produce calor al
comprimirlo.) Operación de calefacción
Durante la operación de calefacción, la válvula (8) se abre
• Condensador
para hacer circular refrigerante del motor a temperatura alta
Enfría el refrigerante caliente.
por el calefactor (7). Por lo tanto, se calienta el calefactor (7).
• Receptor secador El aire del ventilador (2) se calienta al pasar por el calefactor
Quita la humedad del refrigerante y almacena el mismo. (7) y se envía a la cabina por vía de los registros.
• Válvula de expansión Operación de deshumidificación y calefacción

Transforma el líquido refrigerante a presión alta en una
Durante la operación de deshumidificación y calefacción, los
gas de presión baja al atomizarla por un orificio.
sistemas de enfriamiento y calefacción funcionan
• Evaporador simultáneamente. El aire del ventilador (2) se enfría y
Vaporiza el refrigerante y absorbe el calor de la atmósfera. deshumidifica en el evaporador (5) y se caliente en el
calefactor (7) antes de llegar a la cabina.
T3-7-4
1 2 3 4 5 6
Entrada de aire fresco Registro
Unidad de
acondicionador
de aire
Aleta de cambio de aire

fresco/circulado
Ventilador
Entrada de aire circulado
Obturador 8 7
de mezcla
de aire
1 9
De la lumbrera A la lumbrera de
de salida de entrada de agua
agua caliente caliente
T117-02-05-002
1 - Condensador 4 - Tubo de sensor térmico 7 - Calefactor 9 - Receptor secador

2 - Ventilador soplador 5 - Evaporador 8 - Válvula 10 - Compresor
3 - Válvula de expansión 6 - Termistor
T3-7-5
DISPOSITIVO DE LUBRICACIÓN
AUTOMÁTICA
El sistema puede ponerse en los modos de lubricación
El dispositivo de lubricación automática engrasa automática o manual, o apagarse con el conmutador de
automáticamente los pasadores de unión del accesorio frontal, lubricación automática. Cuando el conmutador está en la
el cojinete de giro y la junta central. Los componentes posición de modo de lubricación automática, la grasa se
principales son el tanque de grasa, la bomba de grasa, la suministra automáticamente en el intervalo establecido por el
válvula de solenoide de lubricación automática, la válvula conmutador de intervalos de lubricación automática. El engrase
reductora de presión, la válvula de ventilación, el conmutador se para cuando el conmutador está desconectado. Cuando el
de intervalos de lubricación automática, el conmutador de conmutador está en la posición del modo de lubricación manual,
lubricación automática, el interruptor de presión de lubricación la función de lubricación automática está inoperante. Es posible
automática y el interruptor de presión de lubricación accionado engrasar la máquina con una pistola engrasadora.
manualmente.
NOTA: Consultar el SISTEMA / Sistema de control para
una explicación del funcionamiento del sistema.
T3-7-6
5 4
9 8 7 6
T18N-03-07-004
1 - Interruptor de presión 2 4 - Válvula de ventilación 6 - Tanque de grasa 8 - Interruptor de presión 1

(lubricación manual) (lubricación automática)
2 - Bomba de engrase 5 - Válvula de solenoide de 7 - Manómetro 9 - Conmutador de lubricación
3 - Válvula reductora de
presión
T3-7-7
MOTOR DE VENTILADOR DE ENFRIADOR
DE ACEITE
El motor del ventilador del enfriador de aceite es un motor de
émbolos axiales, tipo placa inclinable, de caudal fijo, con eje
inclinado. El principio de funcionamiento de este motor es el
mismo que el del motor propulsor. (Consultar Dispositivo de
propulsión.)
Disco de mando
Rotor
W118-02-09-002
T3-7-8
ACUMULADOR
El acumulador se usa en el circuito piloto para absorber las
fluctuaciones de presión de aceite y para mantener la presión
piloto por intervalos breves después del apagado del motor.
Los componentes principales del acumulador son el cuerpo (5),
el sujetador (4), la bolsa (2) que contiene el gas nitrógeno (N2)
y el vástago (1).
6
1
• El aceite presurizado de la bomba piloto entra al
acumulador por vía de la lumbrera A. La presión piloto
Gas nitrógeno
comprime el gas nitrógeno en la bolsa (2) hasta que las (N2)
presiones sean iguales. 5 2
4
• Cuando se termina el suministro de aceite presurizado
debido al calado del motor, o por otras razones, la bolsa
(2) empieza a expandir y el aceite acumulado se
Aceite a presión piloto
suministra al circuito piloto por vía de la lumbrera A.
3
T105-02-10-003
1 - Vástago 4 - Sujetador
2 - Bolsa 5 - Cuerpo
3 - Lumbrera para aceite 6 - Tapón de gas
T3-7-9
VÁLVULA EHC
La válvula EHC consta de ocho válvulas de solenoide
proporcionales.
Bastidor izquierdo
1 - Auxiliar
2 - Control de ángulo de cilindrada de bomba principal
(para bombas principales 2, 4, 5 y 6)
3 - Reducción de potencia
4 - Bomba impulsora del motor del ventilador del enfriador de
8 1 aceite
Control de ángulo de cilindrada
7 2 5 - Control de ángulo de cilindrada de bomba principal
6 6 - Control de ángulo de cilindrada de bomba principal
3
7 - Aumento de potencia
5 4 8 - Auxiliar
T18N-03-07-005
Bastidor derecho
16
9
15 9 - Auxiliar
(para bombas principales 8, 10, 11 y 12)
14
(para bombas principales 9)
12 - Control de ángulo de cilindrada de bomba principal
12 (para bombas principales 7)
13 13 - Bomba impulsora del motor del ventilador del enfriador de
aceite
Control de ángulo de cilindrada
14 - Reducción de potencia
15 - Aumento de potencia
16 - Auxiliar
T18N-03-07-005
T3-7-10
Válvula de solenoide proporcional
La presión en la lumbrera de salida (5) actúa sobre las bridas
La válvula de solenoide proporcional es excitada por una señal escalonadas (a) del carrete (1). La brida del lado derecho
de corriente de la ELU y el MC, y suministra aceite presurizado tiene un diámetro más grande, lo que empuja el carrete (1) a
en forma proporcional al valor de la señal de corriente. la derecha. Cuando la presión en la lumbrera de salida (S)
supera la fuerza para empujar el carrete (1) hacia la derecha,
• En punto muerto: el carrete (1) se empuja de nuevo a la derecha y se cierra el
El carrete (1) es empujado a la derecha por la fuerza del conducto entre la lumbrera (P) y la lumbrera de salida (S).
resorte (2) para que la lumbrera de salida (S) está conectada Luego, la presión deja de aumentarse en la lumbrera de
a la lumbrera de depósito (T3). salida (S).
• En excitación:
El solenoide (3) empuja el carrete (1) a la izquierda en forma
proporcional al valor de la corriente que pasa por el solenoide
(3). El aceite a presión piloto pasa a la lumbrera de salida (S)
desde la lumbrera (P) y la presión aumenta en la lumbrera de
salida (S).
T3 S P
1 2 3
T107-02-07-005
1 - Carrete 2- Resorte 3- Solenoide
T3-7-11
(En blanco)
T3-7-12
FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES / Otros (tren de rodaje)
COJINETE DE GIRO
El cojinete de giro apoya la estructura superior en el tren de
rodaje y permite el giro libre de la misma. El cojinete de rodillos
de tres hileras consta del anillo retenedor (7), el anillo de apoyo
(8), el anillo delantero (4), tres tipos de rodillos (1, 2 y 6) y los
sellos (3 y 5). El anillo retenedor (7) y el anillo de apoyo (8) están
empernados a la estructura superior. El anillo delantero (4) está
empernado al tren de rodaje. El engranaje interno del anillo
delantero (4) se engrana con el eje de engranaje de reducción de
giro.
1 2 3
6 5 T115-03-03-001
1 - Rodillo radial 1 - Sello 1 - Sello 1 - Anillo retenedor

2 - Rodillo de apoyo 2 - Anillo delantero 2 - Rodillo retenedor 2 - Anillo de apoyo
T3-8-1
CILINDRO AMORTIGUADOR
El cilindro amortiguador consta de dos émbolos de efecto simple. La válvula piloto de parada de propulsión se instala en el punto
La parte delantera es un émbolo amortiguador que reduce el final de la carrera del émbolo amortiguador. Cuando el émbolo
efecto de las cargas de impacto y la parte trasera es un émbolo amortiguador llega al final de su carrera, la válvula piloto de
ajustador que compensa el huelgo de la cadena de oruga. El parada de propulsión se desplaza para detener la función de
émbolo amortiguador almacena aceite presurizado en la cámara propulsión. (Consultar SISTEMA / Sistema hidráulico /
del émbolo. Cuando un impacto externo empuja el émbolo Amortiguador de propulsión / Circuito de parada de propulsión).
amortiguador, el aceite presurizado almacenado reduce las
cargas por impactos externos. El émbolo ajustador compensa el
huelgo de la cadena de oruga de acuerdo con la cantidad de
grasa presente en la cámara del émbolo.
Émbolo ajustador Grasa Presión de señal Émbolo amortiguador
Aceite
hidráulico
Lado de
dispositivo de propulsión Lado de rueda guía
delantera
T115-03-03-002
Cámara del émbolo Válvula piloto de Cámara del émbolo
parada de propulsión
ACUMULADOR
El acumulador consisten en la carcasa, la bolsa, la válvula de
gas y el conjunto de lumbrera de aceite.
La carcasa se llena con aceite. El gas nitrógeno a presión alta
está sellado en la bolsa. La bolsa se contrae hasta que la presión
de gas está equilibrada con la presión de aceite del conjunto de
lumbrera de aceite.
Carcasa Bolsa Válvula de gas
Conjunto de lumbrera de aceite
T115-03-03-003
T3-8-2
(En blanco)
T3-8-3
Funcionamiento de amortiguador / parada de
propulsión
SI la carga externa sigue aumentando, la válvula de alivio (4) se
El aceite a la presión principal del circuito de propulsión en abre y el émbolo amortiguador se desplaza al final de su carrera.
avance derecho pasa a los acumuladores (3) y a los cilindros Ésto desplaza la válvula piloto de parada de propulsión (9).
amortiguadores derecho e izquierdo (6) después de una El aceite presurizado de la válvula piloto de parada de propulsión
reducción de presión efectuada en la válvula reductora de (9) desplaza la válvula de control de presión piloto (8). El sensor
presión (2). Cuando se aplica una carga externa a la rueda de presión transforma el aceite presurizado de la válvula de
guía delantera, se empuja el émbolo amortiguador y el aceite control de presión piloto (8) en señales eléctricos enviadas al
presurizado en la cámara del émbolo pasa a los acumuladores ELU. El ELU recibe las señales y detiene la función de
(3). La bolsa en el acumulador (3) contrae y reduce el efecto de propulsión. (Consultar SISTEMA/SISTEMA ELU / Control de
la carga externa. regulación de extremo de carrera de cilindro amortiguador.)
Circuito de propulsión en avance derecho
Circuito de vaciado
Circuito piloto
PS
2
1
Sensor de presión
8
4
6
9
1 - Junta central 4 - Válvula de alivio 6 - Cilindro amortiguador 8 - Válvula de control de presión piloto
2 - Válvula reductora de presión 5 - Válvula de parada 7 - Grasera 9 - Válvula piloto de parada de propulsión
3 - Acumulador
T3-8-4
Del cilindro amortiguador derecho
Vaciado
Del cilindro
3 amortiguador derecho
Presión piloto al
2 motor propulsor
3
4 8
5
7
T18N-03-08-002
T3-8-5
JUNTA CENTRAL
La junta central es una junta rotativa en 360°. La junta central
permite el flujo de aceite presurizado a los motores propulsores,
sin retorcer las mangueras cuando gira la estructura superior. El
cuerpo y la mangueta están sujetadas a la estructura superior y
al centro de giro en el tren de rodaje respectivamente.
El aceite presurizado pasa a cada lumbrera del cuerpo y se
envía a los motores propulsores por vía de los conductos las
lumbreras de aceite en la mangueta. Los sellos instalados entre
la mangueta y el cuerpo impiden los escapes de aceite por las
lumbreras de aceite.
Sello
Cuerpo
Mangueta
T145-03-02-001
T3-8-6
NOTAS
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NOTAS
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INTRODUCCIÓN

COMPOSICIÓN DEL MANUAL

Número de página consecutivo para cada grupo

Para Multiplicar Para Multiplicar

Alcance de trabajo Dimensión

A: Alcance de excavación al nivel mínimo 6150 mm (20 ft 2 in.)

Alcance de trabajo Dimensión

A: Alcance máximo de excavación 20900 mm (68 ft 7 in)

EQUIPO AUXILIAR DE ARRANQUE

SISTEMA DE APAGADO DEL MOTOR

RENDIMIENTO (MOTOR NUEVO)

Curva de rendimiento del motor (QSKTA50-CE)

Par motor Par motor

Velocidad del motor (min-1)

Potencia Potencia de salida

Velocidad del motor (min-1)

Velocidad del motor (min-1)

ACCESORIOS DEL MOTOR

ENFRIADOR DE ACEITE DE TRANSMISIÓN DE BOMBA

BOMBA PRINCIPAL (MP1 a 4, 7 a 10)

BOMBA PRINCIPAL (MP5, 6, 11, 12)

BOMBA DE 4 UNIDADES (MOTOR IZQUIERDO)

BOMBA DE 4 UNIDADES (MOTOR DERECHO)

VÁLVULA DE FRENO DE PROPULSIÓN

MOTOR DE VENTILADOR DE ENFRIADOR DE ACEITE

MOTOR IMPULSOR DE COMPRESOR DE AIRE

Control de motor de motor de ventilador de enfriador de aceite (tablero piloto [I])

Control de motor de motor de ventilador de enfriador de aceite (tablero piloto [D])

NOTA: LD: Pala cargadora

VÁLVULA DE SOLENOIDE SELECTORA DE MODO DE PROPULSIÓN

VÁLVULA DE SOLENOIDE DE LLENADO RÁPIDO

VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CORTE PILOTO

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN (PARA SELECCIÓN DE VELOCIDAD DE PROPULSIÓN)

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN (PARA EL CILINDRO AMORTIGUADOR)

VÁLVULA SELECTORA DE PRIORIDAD DE ELEVACIÓN DE AGUILÓN/VÁLVULA SELECTORA

VÁLVULA SELECTORA DE PRIORIDAD DE EXTENSIÓN DE BRAZO (RETROEXCAVADORA)

VÁLVULA SELECTORA DE PRESIÓN PILOT (PARA DETENER LA PROPULSIÓN)

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE (SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE EN LA

INTERRUPTOR DE REVISIÓN DE NIVEL DE REFRIGERANTE (INTERRUPTOR DE REVISIÓN DE NIVEL DE

SENSOR DE ADVERTENCIA DE NIVEL DE REFRIGERANTE (SENSOR DE ADVERTENCIA DE NIVEL DE

INTERRUPTOR DE ADVERTENCIA DE FILTRO DE AIRE (INTERRUPTOR DE ADVERTENCIA DE FILTRO DE AIRE

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

INTERRUPTOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (INTERRUPTOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE [Alto], [Bajo])

INTERRUPTOR DE NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO (INTERRUPTOR DE NIVEL DE ACEITE DE TRANSMISIÓN DE

SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE HIDRÁULICO (PARA DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO, SENSOR DE

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE, SENSOR DE TEMPERATURA DE

SENSOR DE PRESIÓN PRINCIPAL (SENSOR DE PRESIÓN DE LADO DE FONDO DE CILINDRO DE BRAZO,

SENSOR DE PRESIÓN DE VACIADO (PARA MOTOR DE GIRO, BOMBA PRINCIPAL P1 A 12)

SENSOR DE PRESIÓN (PRESIÓN DE ACEITE DE ENTRADA DE ENFRIADOR DE ACEITE)

INTERRUPTOR DE PRESIÓN (GRASA) 1 (INTERRUPTOR DE PRESIÓN [GRASA] 1 [CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

INTERRUPTOR DE PRESIÓN (GRASA) 2 (LUBRICACIÓN MANUAL)

PALANCA DE CONTROL (ACCESORIO FRONTAL/GIRO)

PALANCA DE CONTROL DE PROPULSIÓN (PROPULSIÓN)

PALANCA DE CONTROL (APERTURA/CIERRE DE CUCHARÓN)

UNIDAD DE BOMBA (PARA ESCALERA PLEGABLE)

DISYUNTOR (PARA GRÚA ELÉCTRICA) (OPCIONAL)

MOTOR ELÉCTRICO (PARA ENFRIAMIENTO DE ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE)

GRÚA ELÉCTRICA (OPCIONAL)

NOTA: LD: Pala cargadora 5

1- Escalera plegable 2- Luz de entrada 3- Sensor de temperatura

Consultar la página siguiente 4 5 6 7 8

1- Horómetro 7- Interruptor de 13 - Conmutador de autoralentí 19 - Silenciador de timbre

1- Indicador (amarillo) 5- Conmutador de 8- Control de acondicionador de 11 - Unidad de pantalla