Año 1, N° 1

Junio 2020, Lima-Perú

El escenario ante
el Covid 19
El 62% de las exportaciones
corresponde al sector minero
México:
¿Cómo será la reactivación en Perú? Control de
excavación con TBM
En frentes mixtos suelo-roca

Colombia:
Túneles de cuarta
generación
53 túneles entre
Antioquía y Santander

USA:
Túnel del Puerto de Miami
y la tecnología EPB
Con una Inversión de
US$ 1,200 Millones
ELITE CONSULTING S.A.C
 CONTENIDO Underground
201
Escenario del Covid COP 25 La minería en Chile

4 52
25
Hidroélectrica San José - BOLIVIA Control de emisiones NO2
Aporte de la Minería al PERÚ

27 56
8
Carmen Deulofeu, METRO de Lima
COLOMBIA: Túneles de

30
Pabellon SUIZA Cuarta Generación

13 61
Metro de Riad en ARABIA SAUDÍ
CONGRESO Tunnel&Mining

38
Control con TBM

66
16
PIRES - Hidroeléctrica Ituango
MIAMI Tunnel AGENDA & EVENTOS

22 44
www.tunnelmining.net 74
 Eli Torres Lugo
Gerente General
Elite Consulting SAC

La minería y
Miraflores, Lima-Perú construcción ante
Sede del Congreso
un nuevo escenario
Tunnel&mining – T&M es una
publicación de Elite Consulting SAC En esta edición describimos el escenario de la economía frente
empresa Peruana que inició sus al Covid19, hecho que ha conducido al sector empresarial a detener
actividades el 2006. total o parcialmente sus actividades. En la última década, en el Perú la
T&M es el medio oficial del Congreso minería ha representado el 9% del PBI, la venta de metales alcanza el
Latinoamericano de Túneles que 60% de las exportaciones y el 20% del impuesto a la renta proviene de
organiza nuestra empresa, el cual ha la minería. Actualmente existe una gran oportunidad, debido a nuevos
recibido a más de 5,000 asistentes de
12 países, desde el primer evento el
proyectos en construcción que suman mas de US$ 11000 millones.
año 2009. Otro caso importante en Latinoamérica es Chile, donde la minería ha
T&M es un medio técnico de gran llegado a representar más del 15% del PBI.
interés para los sectores: minería, Para potenciar la economía se están desarrollando mejores
construcción, energía y negocios para estrategias, en esta oportunidad los Estados, deben afrontar los
facilitar la información de proyectos, problemas recurrentes, mejorando la gestión pública para satisfacer
técnicas y tecnologías que se
desarrollan en el mundo. Presentamos
la falta de infraestructura, como carreteras, túneles, proyectos
papers, resumen de conferencias, hidroenergéticos, líneas de metro, y proyectos hidráulicos. Solo en el
artículos y entrevistas a destacadas Perú, la demanda de infraestructura asciende a US$ 25000 millones
personalidades. para los siguientes 10 años, y la buena noticia es que
US$ 7500 millones están comprometidos para el corto plazo.
Editor:
Jose Miguel Herrera
press@eliteperu.net
Producción:
Comité Editorial:
Manuel Fajardo M. Ing. Pedro Isique Ing. Freddy Durán
press1@eliteperu.net Director de la Asociación Peruana Professor de la Universidad de
de Consultoría Kyoto, Japon
Ventas en Europa:
Barcelona
Alejandro Torres L. Ing. Anselmo Pérez Antonio Alonso Jimenez
press2@eliteperu.net Vicepresidente de la Asociación Investigador del Instituto Geológico
Zurich Mexicana de Ingeniería y Minero de España
Milton Torres Farro de Túneles
press3@eliteperu.net
Ventas Latinoamérica: Ing. Rómulo Mucho Oscar Frías
Lima Ex-Viceministro de Minas del Perú PhD in Mineral Economics,
Gladys Monrroy Penn State University
press4@eliteperu.net
Corrección de estilo: Ing. Dugald Mc Lellan Carlos Aire
Jhamiliz Capriles Consultor Universida de do Rio Investigador de la
www.tunnelmining.net Grande do Sul Universidad Nacional
Autónoma de México

Elite Consulting SAC - www.eliteperu.net

Calle Matanzas 28, 1ro, 4ta. C.P. 08027, Barcelona , España / Av. Aviación 2410, Int. 172 San Borja, Lima-Perú
Suscripción Anual: Digital 6 ediciones: US$ 60.00
3
El escenario frente al Covid 19
La reactivación del sector minero en el Perú

E
l 15 de marzo, fue la fecha • Las empresas del sector minero
en que el Presidente del Perú, energético agremiadas coordinan
Martín Vizcarra anunció una apoyos en sus zonas de influencia y
cuarentena por dos semanas, y el otros detalles clave con el Gobierno.
sector minero se mantuvo expectante
con el gobierno central, las labores
se fueron reduciendo y luego que
Desde fines de marzo, el
el gobierno siguió extendiendo la
Gobierno Peruano decide seguir
cuarentena, se coordinaron los planes
extendiendo la cuarentena
de reactivación por ello anotamos
y aunque el mecanismo de
algunas medidas adoptadas por el
suministro, proveedores y
sector empresarial, como la Sociedad
servicios, tuvo consecuencias
Nacional de Minería, Petróleo y
sin precedentes, las compañías
Energía – SNMPE los cuales se
mineras no dejaron de acentuar
resumían en los siguientes puntos:
sus protocolos de bioseguridad
• Asegurar la seguridad energética, para mitigar el contagio.
proveyendo energía eléctrica, gas e
hidrocarburos en el país.
• En el sector minero: realizar
todos los esfuerzos para sostener
operaciones críticas, garantizando
el control ambiental y la seguridad
humana, con personal
indispensable, y se ha
respetado la orden de
aislamiento, en estricto
cumplimiento de las
directivas del Gobierno y
el ministerio de Salud -
MINSA.

4
Cómo afronta la Cía. De Minas Buenaventura
el escenario mundial

E
n la entrevista brindada a la
agencia Reuters a fines de mayo
y cuando las compañías mineras
estaban retomando sus operaciones,
tras detener de forma parcial sus
actividades por la cuarentena, el
Ing. Víctor Gobitz, gerente general
de Buenaventura, afirmó que para
acelerar la recuperación frente al
COVID 19, las empresas con minas
subterráneas tratarán de enfocarse
Ing. Víctor Gobitz, CEO de Cía. de Minas Buenaventura.
en zonas de alta ley para compensar
este periodo, mientras las minas En una conferencia virtual con la
a tajo abierto deberán identificar prensa extranjera, sobre los ingresos
y reducir cuellos de botella en sus que dejaría de percibir el sector por
procesos para levantar la producción menores exportaciones en el 2020.
y que desde octubre se puede lograr Anotó los niveles de pérdidas de
recuperar los niveles de producción. producción puede llegar al 15%.
PERMISOS Un tema importante de considerar
Aseveró que en el caso de Cía. de es que las mineras que producen oro
Minas Buenaventura, han logrado y plata tendrán una situación un poco
obtener los permisos de autorización más holgada porque están a mayor
de todas sus operaciones, para precio que antes de la pandemia, a
tomar rumbo y operar recuperando diferencia del cobre, zinc y plomo,
la capacidad en junio en especial cuyo valor ha descendido se espera
la gran minería, que concentra el que la economía China se recupere
80% de la producción de cobre. pronto.

55
 Reactivación y planes
para el 2020

E l Gobierno peruano aprobó el inicio de

una segunda fase de la reactivación
de su aparato productivo para llegar a
operar hasta un 84% de su economía,
en medio de la ejecución de un histórico
plan de estímulo fiscal para superar los
estragos de la pandemia de coronavirus.
Esta incluye la exploración de la gran
minería y la reanudación de la mediana y
pequeña minería.
El Gobierno prevé implementar
hasta cuatro fases de reactivación La reactivación minera incluye:
de la economía, de mayo hasta Proyectos declarados
Gran Minería
agosto, tras haber ordenado una de interés nacional

estricta cuarentena desde mediados millones de

US$ 8,250 inversión 55%
del PBI minero
metálico del país
para este año
de marzo para frenar los contagios 15,000 empleos en fase
construcción 68,026 empleos directos
del coronavirus, aunque los casos 6,000 empleos en fase
empleos indirectos
operación
confirmados llegan a más de 200,000 6.25 por cada empleado
directo
siendo la segunda más alta en América
Latina, después de Brasil. La minería
artesanal deberá estar formalizada y
acreditadas por la autoridad regional
competente.

PRECIO DEL ORO US$/OZ.

1780
1668
1800
1600 1392
1224 1257
1400 1160
1200
1000
800 Desde el inicio del Covid-19, el oro
600 ha tenido un alza en su precio, debido
400 a que es un metal refugio, como
200 siempre lo ha sido durante las crisis
0 económicas.
2010 2012 2015 2017 2019 Junio,
AÑO 2020
6
 La Asociación Mexicana de Ingeniería
de Túneles y Obras Subterráneas, A.C.,
AMITOS, se complace en invitarlos al
Congreso Mundial de Túneles 2022 y la 47ª
Asamblea General de la ITA que se realizará
en Cancún del 6 al 12 de mayo de 2022.
México es un país que ha crecido rápidamente
en infraestr uctura, especialmente en
comunicaciones y servicios urbanos, por lo
tanto, las obras subterráneas nos son esenciales , 2022
para un desarrollo más eficiente y sostenible.
Para AMITOS, organizar el evento de túneles líder garantizándoles el disfrute de la enorme cantidad de
en el mundo es un desafío, en el que mostraremos actividades culturales, experiencias gastronómicas,
las últimas innovaciones, tendencias y avances visitas arqueológicas y, por supuesto, las
en todas las áreas de túneles, desde el diseño bellezas naturales de nuestra costa caribeña.
hasta la construcción, desde la planificación El fomento de la innovación y el desarrollo
hasta el mantenimiento; se trata de un foro de sostenible en la organización del WTC 2022, así
discusiones científicas, técnicas y profesionales como las presentaciones técnicas, son temas clave.
sobre temas que van desde la construcción, Estaremos encantados si logramos inspirar a toda
hasta el impacto ambiental y la resiliencia una nueva generación de ingenieros y profesionales
socio-ecológica; también es una opor tunidad a interesarse tanto en los trabajos como en los
para acoger a nuestros colegas y socializar con logros de ITA-AITES. El congreso también estará
expertos líderes de todo el mundo, compartiendo abierto a campos especializados relacionados con
nuestra cálida hospitalidad mexicana y aspectos sociales, antropológicos y culturales.

Futuro Tecnología Humanidad Sustentabilidad

7
 Aporte de la minería al Perú en 2019
La relevancia de la inversión China

E
l anuario minero 2019
elaborado por el Ministerio de
Energía anota que la inversión
privada en el subsector minero al
último mes asciende a US$ 6,157
millones.
Exportaciones Mineras
En el 2019, las exportaciones
nacionales ascendieron a US$
47,688 millones, de los cuales
US$ 28,074 millones (58.9%) Metales exportados
correspondió a productos minero Dentro de los principales metales
metálicos, mientras que, US$ 604 de exportación se encuentra, en
millones (1.3%) a productos minero primer lugar, el cobre con 29.1%
no metálicos. En conjunto, el valor de participación en el monto total
de exportaciones de los productos exportado mientras que en segundo
mineros sumó US$ 28,678 millones puesto, se posiciona el oro con
(60.2%). De esta forma, el subsector 17.8% y tercero, el zinc con 4.4%.
minero reafirma su posición como Estos tres metales, en conjunto,
principal aportante al total de las representaron más del 50% de las
exportaciones nacionales. exportaciones nacionales.

88
 Augusto Cauti Barrantes
Vice Ministro de Minas

del Sur, Estados Unidos, Emiratos

Destinos de exportación
Árabes Unidos y Brasil que, en
El principal destino de exportación conjunto, atraen el 26% de las
de los productos mineros metálicos, exportaciones mineras.
es China, representando el 40%
del valor exportado, seguido por Inversión China
Suiza y Canadá con participaciones La relevancia de la relación de
iguales a 8% y 7%, respectivamente. China y Perú en Minería tiene mayor
Continuando
ANUARIO MINERO 2019 con la lista se énfasis en los proyectos clave: Las
encuentran India, Japón, Corea Bambas en Apurímac y Toromocho
2010-2019 : EXPORTACIONES NACIONALES (MILLONES DE US$)

PRODUCTO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

MINERO METÁLICOS 21,903 27,526 27,467 23,789 20,545 18,950 21,777 27,582 28,899 28,074
MINERALES NO METÁLICOS 252 492 722 722 664 698 640 588 629 604
SIDERO-METALÚRGICOS Y JOYERÍA 949 1,130 1,301 1,320 1,149 1,081 1,084 1,273 1,325 1,310
METAL-MECÁNICOS 393 476 545 544 581 533 445 520 591 558
PETRÓLEO Y GAS NATURAL 3,088 4,568 4,996 5,271 4,562 2,302 2,213 3,369 4,039 2,974
PESQUEROS (EXPORT. TRAD.) 1,884 2,114 2,312 1,707 1,731 1,457 1,269 1,789 1,938 1,929
AGRÍCOLAS 975 1,689 1,095 786 847 723 878 827 762 774
AGROPECUARIOS 2,203 2,836 3,083 3,444 4,231 4,409 4,702 5,146 5,913 6,341
PESQUEROS (EXPORT. NO TRAD.) 644 1,049 1,017 1,030 1,155 933 909 1,046 1,329 1,564
TEXTILES 1,561 1,990 2,177 1,928 1,800 1,331 1,196 1,272 1,402 1,354
MADERAS Y PAPELES 359 402 438 427 416 353 322 344 339 321
QUÍMICOS 1,228 1,655 1,636 1,510 1,515 1,406 1,342 1,385 1,562 1,600
OTROS 364 451 622 381 336 239 243 282 339 285
ANUARIO MINERO 2019
TOTAL 35,803 46,376 47,411 42,861 39,533 34,414 37,020 45,422 49,066 47,688

VALOR US$ MILLONES

2009 - 2018: RESERVAS METÁLICAS PROBADAS Y PROBABLES SEGÚN DECLARACIÓN ANUAL CONSOLIDADA (DAC)

EXPORTACIONES
PRODUCTO MINERAS
UNIDAD
1/
22,155
2009 28,018
2010 28,189
2011 24,511
2012 21,209
2013 19,649
2014 22,417
2015 28,169
2016 29,528
2017 28,678
2018 1/
RESTO DE EXPORTACIONES 13,649 18,358 19,222 18,349 18,324 14,766 14,603 17,252 19,539 19,010
COBRE MILLONES DE TMF 64 75 68 77 82 81 81 83 87 92
PARTICIPACIÓN %
ORO TMF 2,206 2,283 1,978 2,518 2,793 2,627 2,472 2,575 2,137 2,456
EXPORTACIONES MINERAS 1/ 61.9% 60.4% 59.5% 57.2% 53.6% 57.1% 60.6% 62.0% 60.2% 60.1%
ZINC MILLONES DE TMF 20 29 28 29 25 25 29 21 19 20
RESTO DE EXPORTACIONES 38.1% 39.6% 40.5% 42.8% 46.4% 42.9% 39.4% 38.0% 39.8% 39.9%
PLATA TMF 67,761 75,336 89,540 116,061 123,016 139,507 102,146 105,576 118,834 83,077

PLOMO MILLONES DE TMF 7 9 8 7 7 6 6 6 6 6

2010-2019: EXPORTACIÓN DE PRINCIPALES PRODUCTOS METÁLICOS (MILLONES DE US$)
HIERRO MILLONES DE TMF 989 1,085 1,100 1,167 1,175 1,475 1,426 1,482 1,504 1,475
PRODUCTO
ESTAÑO TMF 2010
324,000 2011
157,000 2012
91,000 2013
80,000 2014
130,000 2015
101,888 2016
104,721 2017
110,023 2018
119,212 2019
139,970

COBRE 8,879 10,721 10,731 9,821 8,875 8,168 10,171 13,845 14,939 13,893
Fuente: Anuario minero 2019 del Ministerio de Energía y Minas
ORO 7,745 10,235 10,746 8,536 6,729 6,651 7,386 8,270 8,259 8,482
ZINC 1,696 1,523 1,352 1,414 1,504 1,508 1,465 2,399 2,574
9
2,103
PLATA 118 219 210 479 331 138 120 118 123 76
en Junín. Cabe mencionar que se
alistan otros proyectos como Pampa
de Pongo en Arequipa por US$
2,200 millones, la ampliación de
Marcona por US$ 1,100 millones en
Ica y Galeno por US$ 3,500 millones
en Cajamarca.
Augusto Cauti Barrantes, Vice
Ministro de Minas, anotó que “El sector minero es de suma
la transferencia a las regiones: relevancia para el desarrollo del
canon minero, regalía minera, y país y la mejora de la calidad de
derecho de vigencia fue por S/ vida; sin embargo, ello nos depara
4,643 millones, y la inversión grandes desafíos en este nuevo
social para el desarrollo escenario mundial, que con el apoyo
sostenible alcanzó los S/ 3,819 de todos, queremos lograr”, resaltó el
millones. Viceministro Cauti.

Perú: Inversión Minera (Millones de US $)

10000

8864
9000
8079
8000 7498

6825
7000
6378
6157
Millones de US $

6000

5000 4497
3928
4000
3332 3334

3000

2000

1000

0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
AÑO

A nivel regional, las inversiones mineras se concentran sobre todo en Moquegua, Ica y Junín, con un
51.1% del total invertido durante 2019. Esto se debe, a los principales proyectos como: Quellaveco en
Moquegua, Mina Justa en Ica y Ampliación Toromocho en Junín, los cuales seguirán marcando la tendencia
del flujo de inversión minera a lo largo del presente año.

10
 2019: ESTRUCTURA DEL VALOR DE
LAS EXPORTACIONES NACIONALES

2010-2019:
EVOLUCIÓN ANUAL DE LAS EXPORTACIONES NACIONALES
(US$ MM)

2010-2019:
EVOLUCIÓN ANUAL DE LAS IMPORTACIONES NACIONALES
(US$ MM)

Fuente: Anuario Minero 2019 del Ministerio de Energía y Minas

11
 Proyectos Actuales

NEXA RESOURCES - Tajo San Gerardo PAN AMERICAN SILVER / LA ARENA

NEXA RESOURCES / Construcción de Relavera Pahuaypite 2 CONCRETOS SUPERMIX S.A. / ANGLO AMERICAN QUELLAVECO S.A.
CANTERA RIO ASANA NORTE Y AGUAS CALIENTES NUEVA

12
Primer pabellón Suiza en Perumin
D
el 16 al 20 de Setiembre
en la ciudad de Arequipa
participamos por primera
vez con un Pabellón Suiza en la
feria minera más importante de la
región, PERUMIN 34 Convención
Minera. La Cámara de Comercio
Suiza en el Perú, la Embajada
de Suiza y Switzerland Global
Enterprise promovieron esta
iniciativa, reuniendo a empresas
suizas y peruanas en una atractiva
plataforma para mostrar lo más
destacado en tecnología, innovación
y sostenibilidad, contribuyendo al
desarrollo del sector y a la promoción
de la inversión minera en el Perú.
Con motivo de esta participación,
el martes 17 de setiembre,
compartimos un agradable cóctel
“Swiss Night” ofrecido por la
Embajada de Suiza. Nuestras
empresas participantes, clientes y
aliados disfrutaron de una agradable
velada en un ambiente propicio para
el networking con la cálida atención
del Restaurant El Tío Darío en
Yanahuara.
Agradecemos a las empresas que
formaron parte de nuestro Pabellón:
Geobrugg, Desnivel, Clariant,
Sulzer, Soleol Suiza, DHL Express,
Andes Drone Solutions. Así como
a las empresas e instituciones que
13

Palabras de Christoph Sommer, Encargado de
Negocios de la Embajada de Suiza, durante el
Cóctel Swiss Night.
Suiza y GEOBRUGG en el 8° Congreso Tunnel & Mining 2019
L as mallas GEOBRUGG, se
han convertido en una historia
de éxito mundial. Se utilizan en
minas, carreteras de acceso y
túneles ferroviarios para reforzar la
infraestructura existente o garantizar
la máxima estabilización de nuevas
estructuras desde el principio, desde
14
participaron en nuestra Área Común:
Metalor, QSI, Mettler Toledo, Sinersa,
Adecco, CV Project, Makumayu,
EY Perú, Paz Perú, RODAC, Nestlé,
ABB, Better Gold Initiative, Perú-
Visión y El Perú Transforma.
¡Gracias a todos por
acompañarnos en esta exitosa
participación!
info@swisschamperu.org
Cámara de Comercio Suiza del
Perú.
Raúl Romero Rojas, Country
Manager Perú de GEOBRUGG
explicando la tecnología que
aplican, ante Carlos
Estremadoyro Mory,
Viceministro de Transportes
en Perú y Andrés Quiroz Díaz,
Presidente de la
Sociedad Geológica del Perú.
el box cut hasta el cierre de la mina,
del mismo modo proporcionan
soluciones económicas y altamente
sostenibles para asegurar pendientes
inestables en lugar de estructuras
de retención existentes, muros
de hormigón proyectado y otros
materiales convencionales.
 GEOBRUGG en el Mundo
Los actuales proyectos donde
trabaja Geobrugg son: Amole Portal
en Papua-Indonesia, Hellas Gold
en Skouries-Grecia, Craster Quarry
Car Park en Craster-Reino Unido
y la Mina de Cobre Kanmantoo en
Australia.
Centrales Hidroélectricas
Destaca además sus trabajos
en el proyecto Alto Maipo que
consiste en la construcción de una
central hidroeléctrica que incluye
cinco bocatomas de alta montaña,
74 kilómetros de túneles a una
profundidad promedio de 800
metros, dos centrales en caverna
–Alfalfal II y Las Lajas– con una
capacidad conjunta de 531 MW
y 17 kilómetros de líneas de alta
tensión.
Los puntos importantes del
proyecto: 2 cavernas con más
de 40.000 m³ de material de
excavación cada una; 3 Equipos
TBM para roca dura, 1 TBM de
Stand de GEOBRUGG
en el 8° Congreso
Tunnel & Mining 2019
Miraflores, Lima-Perú
doble escudo, 2 TBM de escudo
simple, 3 millones de m³ de material
excavado y la obra se realiza entre
820 y 2.500 m de altitud donde se
han registrado problemas de estallido
de roca, lo que hace necesario
tomar medidas en la fortificación, a
fin de proteger las vidas humanas
y la maquinaria necesaria para el
desarrollo del proyecto.
Seguridad
Por un concepto de seguridad,
GEOBRUGG ha implementado en
la fortificación el uso de la malla
MINAX® 80/4, a fin de entregar
capacidad de absorción de energía
necesaria para los casos de estallido
de roca, debido a las condiciones
geológicas de los túneles del proyecto
Alto Maipo. A su vez, a fin de
optimizar la operación y resguardar
la integridad de los trabajadores,
se ha implementado el uso del
dispositivo MESHA® con el cual se
realiza la operación de fortificación
totalmente mecanizada.
15
15
Control de excavación con TBM
Tipo EPB aplicado a frente mixto Suelo-Roca

José Anselmo Pérez Reyes

Vicepresidente de la
Asociación Mexicana de
Ingeniería de Túneles y
Obras subterráneas

subterráneas a nivel mundial; para

garantizar seguridad y calidad.
Se basa en definir, paramétrica y
automáticamente, el comportamiento

L
a construcción de túneles con del terreno excavado, y permiten
TBM en frentes mixtos, genera contar con una mejor percepción de
ciertas dificultades. Esto se la interacción entre el entorno y la
debe, entre otras cosas, al desgaste tuneladora al proporcionar datos para
y deterioro de las herramientas de una toma de decisiones oportuna;
corte, esto es difícil de calcular con que es transmitida mediante correo
respecto al resto de parámetros electrónico, mensajes de texto, GIS,
de la máquina, por la compleja etc.
relación entre herramientas de El desgaste de las herramientas
corte y terreno. Abordaremos las de corte involucra una parada de la
dificultades en este tipo de terrenos TBM y la intervención en la cámara
y metodologías para la predicción
de desgaste. A su vez, la relación
con los parámetros de avance y el
control de procesos, para un análisis
sistemático de dicha información en
situaciones complejas.
Los sistemas automatizados de
control de procesos son requisitos
para las grandes obras civiles

16
de excavación. Por lo tanto, es
medular que dichas intervenciones
estén programadas, partiendo de la
correcta identificación de los valores
límite de penetración, más aun en
la presencia de frentes mixtos (rocas
con materiales blandos). En este
punto, el control en la excavación
con TBM se vuelve relevante.
Su implementación ha logrado
la reducción de los plazos de
ejecución, y su aplicación a la fecha
resulta importante.
Efectos en la excavación de
frentes mixtos
• Impacto excesivo sobre las
herramientas de corte.
• Bloqueo de los discos por
ingreso de suelo a los rodamientos.
• Desgaste excesivo del tornillo
sinfín debido a la abrasividad del
terreno excavado.
La TBM perfora 11 km de
cenizas volcánicas y basaltos
intercalados en una formación
de limos y arcillas lacustres que
aportan significativas cantidades
de agua y a una presión
considerable en función del nivel
de excavación. Condiciones que
implican, daño por impacto a
las herramientas de corte, alto
desgaste, complicaciones en el
rezagado del material excavado
y, en ocasiones, la necesidad de
realizar el cambio de herramientas
en condiciones hiperbáricas.
Para la excavación se considera
un escudo tipo EPB diámetro
8.91m (extracción con tornillo),
cabeza de corte tipo mixto, con
aberturas del orden de un 35% de
la superficie de la rueda, giro en
ambos sentidos, herramientas para
roca dura (48 discos cortadores de
17’’) y suelos (72 unidades tipo
“scrapers” en el frente y la periferia)
y cámara hiperbárica para revisión
de las herramientas de corte en
condiciones hiperbáricas. El coste
de extracción por tornillo es
muy elevado cuando se trata de
materiales muy abrasivos como
los descritos para el caso de
estudio.
Estimación del grado de
penetración
De manera general, los diferentes
procedimientos para el cálculo de la
penetración (P) emplean 2 grupos de
parámetros para su determinación,
estos son:
a) Parámetros de operación de la
TBM (control de procesos).
b) Parámetros geotécnicos del
frente de excavación.
El cálculo de la penetración se
dificulta conforme se incrementa
la complejidad geológica del
terreno y el número de parámetros
involucrados y su dificultad
experimental de igual modo.
Es común encontrar estos
problemas: Daño a los discos
17
cortadores debido a caídos de roca, del disco cortador y las propiedades
impacto perpendicular al plano mecánicas de los materiales a
de roca competente, bloqueo de excavar. Así: Considerando la
discos por ingreso de suelo a los hipótesis para el modelo y los
rodamientos. rangos de compresión axial simple
Una penetración baja aumenta (UCS) esperados, obtenemos la
el desgaste de las herramientas siguiente evaluación de los discos de
de corte debido a que aumenta su corte en función de la penetración
recorrido en el frente de excavación; “P” y la fuerza de contacto “FN”.
a su vez, una penetración alta Por lo tanto, de la gráfica se
origina daño a los discos cortadores concluye que para el rango de
por exceso de carga y también por resistencias más elevadas (267
impacto perpendicular al plano de kN) las penetraciones alcanzables
roca competente. Por
lo tanto, se busca una
“Pmax” que permita la
penetración máxima
permisible, optimice
rendimientos, minimice
el desgaste y elimine
en lo posible daños por
impacto.
En base al modelo del
Colorado School of Mines
(CSM) que considera la
resistencia a la tensión
y a la compresión de
la roca, además de las
propiedades geométricas
de las herramientas
de corte, es posible
determinar la fuerza de
corte necesaria, que
se compone de fuerzas
normales y de rotación en
los discos cortadores.
La fuerza resultante Ft
considera la geometría

18

(Pmax) son de 9 mm/rev; el área
sombreada representa el rango de
operación aceptable de acuerdo al
UCS determinados en los ensayes
de laboratorio y su relación con la
FN. Se puede determinar la fuerza
total de empuje máxima aceptable
(Ftmax) que la TBM puede ejercer
antes de superar el fallo del
rodamiento de discos. Una primera
aproximación nos indica que, la
fuerza de empuje no debe exceder
la fuerza máxima de contacto de
la suma de los discos. Si la fuerza
máxima de contacto por cada
disco es de 267 kN y el total de
elementos instalados en la rueda de
corte es de 48, se puede obtener
la fuerza de empuje permisible
Ftmax aplicable al superar el estado
de inercia de la TBM (lograr su
avance).
De manera gráfica
se observan diferentes
cambios de pendiente
en la curva que describe
el comportamiento
de Ftmax y que va de
acuerdo al porcentaje de
apoyo en roca, debido
a que la distribución
de los discos en la
cabeza de corte no es
homogénea.
Para el caso de
estudio, se llevó a
cabo un análisis para
determinar la fuerza de
empuje necesaria para liberar a la
TBM de su estado de inercia bajo
las 3 condiciones de excavación
conocidas:
a) Frente completo de roca,
b) Frentes mixtos (roca+suelo) y
c) Frente de suelos firmes.
Así, es posible determinar los
valores de operación aceptables
en función de la fuerza de empuje
y Ftmax, como se muestra a
continuación:
Los espacios sombreados
representan a la “zona de operación
aceptable” partiendo del valor
nominal de empuje (curva del
centro) o valor objetivo; al respecto
se concluye que, si se incrementa
la fuerza de empuje respecto al
valor objetivo, se corre el riesgo de
superar Ftmax y, por tanto, dañar
19
las herramientas de corte; por el
contrario, si se opera por debajo
del valor objetivo, la penetración
será escasa con la consecuente
afectación a los rendimientos de
excavación.
Una aproximación adicional a
los valores óptimos de operación
resulta del empleo del denominado
índice QTBM, que surge del índice
de calidad Q de Barton (Barton et
al. 1954) para catalogar los macizos
rocosos, y que pretende predecir la
velocidad neta de avance de una
TBM. A su vez, Barton define a la
velocidad de avance como (Barton et
al. 1954):
PR=5(QTBM^(-0.2)) presente trabajo, en donde éstos se
En donde: PR Se refiere a la
velocidad de avance expresada en
m/h.
Conclusiones
La aplicación de modelos
teóricos y empíricos está limitada a
condiciones de excavación descritas
en el caso de estudio; de igual
modo, el modelo base se ajusta
según se determinen variaciones
en el frente y de acuerdo al
comportamiento de éste a partir
20
Así de acuerdo a los valores de la
roca en estudio obtenemos:
QTBM = 12.28
PR = 0.61m/h ó 10.23mm/min.
Si ahora se conoce la velocidad
máxima de avance (PRmax) y la
penetración alcanzable (Pmax)
calculada que es de 9mm/rev,
entonces es posible determinar la
velocidad angular máxima permisible
de la rueda de corte (Wmax),
mediante la siguiente ecuación:
Wmax=PR/Pmax
Por lo tanto: Wmax = 1.14 rpm.
De esta forma se obtiene
un modelo que incorpora los
procedimientos planteados en el
deberán ajustar consecutivamente y
conforme se determinen variaciones
en el frente de excavación.
de los parámetros operacionales
aplicados en la TBM.
Existen parámetros importantes
no incorporados como inclinación o
deformación de la cabeza de corte,
que repercute en la distribución de
esfuerzos en las herramientas de
corte. La abrasividad es otro factor y
el acondicionamiento del terreno.
* Paper presentado en el Congreso
Tunnel&mining
21
Port of Miami tunnel
$1,200 Millones invertidos, usado
por 16,000 unidades de transporte

I
ntroducción:
El túnel del Puerto de Miami fue
altamente complejo, construido
a través de una asociación público-
privada que incluyó el diseño,
construcción, financiamiento, operación
y mantenimiento de dicho proyecto.
Tomó 55 meses para el diseño y fue
completado en agosto de 2014. Consta Rosmar González-Sánchez
de dos túneles de carretera paralelos de Subtera Concept Undeground Services
aproximadamente 1.3 Km de largo cada
uno, que cruzan el canal “Government
Cut” con una columna de agua de más

Tunel de Miami
- Tuneles gemelos de 1.3 kms.
- 4 años de construccion, 4 carriles
- $ 1.200 millones de inversion
- 16,000 vehiculos en transito al dia
principalmente camiones
22
 Port of Miami tunnel

de 12 mt. de profundidad, una

pendiente de 5%, alcanzando el
punto más profundo a unos 30.5
mt. aproximadamente. Cinco galerías
unen ambos túneles, de las cuales
dos de ellas fueron excavadas usando
la técnica “Ground Freezing”, donde
el terreno es congelado con solución
salina a -30 C° y así poder controlar
el agua durante las excavaciones
(método tradicional). Igualmente,
por la complicada geología del Sur
de Florida, se requirió mejoras en el
terreno donde la TBM (Tunnel Boring
Machine) empezó a excavar (Watson
Island), el lugar donde se recibió
(Dodge Island) y a lo largo del canal
“Goverment Cut”.
Excavación de los Túneles:
Los túneles se excavaron usando
tecnología TBM-EPB (Earth Pressure
Balance). La máquina de tecnología
alemana, tuvo un diámetro de 13 m
aproximadamente. Fue diseñada para
ser controlada bajo altas presiones
de agua y poder enfrentar secciones
de estratos sedimentarios coralinos
con alta porosidad (poca presencia
de finos). En el revestimiento del
túnel se usaron mas de 12.000
segmentos prefabricados (dovelas)
para formar anillos de 0.6 mt. de
23
 espesor, 1.7 m de anchura, 4.3
m de longitud y peso de 12 US
tons (Universal Rings).
Beneficio:
Cerca de 16.000 vehículos
usan diariamente este tunel. El
tráfico de camiones representa
aproximadamente el 28% de
este número. Las rutas de
camiones y autobuses existentes
restringen la capacidad del
puerto para crecer, aumentan
los costos para los usuarios
de puertos y presentan riesgos de
seguridad. También congestionan y • El proyecto incluyó el
limitan la reurbanización de la parte ensanchamiento del puente
norte del Distrito Central de Negocios MacArthur.
de Miami. Finanzas:
Los beneficios del túnel son: El costo total de diseño y
• Proporciona una conexión directa construcción del túnel se estableció
desde el Puerto de Miami a las aproximadamente sobre los US$1200
autopistas a través de Watson millones. La construcción comenzó el
Island y la I-395. 24 de mayo de 2010. La excavación
• Mantenimiento del Puerto de de los túneles comenzó el 11 de
Miami, el segundo generador noviembre de 2011 y se completó el
económico más grande del 6 de mayo de 2013. El proyecto se
condado. inauguro el 3 de agosto de 2014.

Ing. Rosmar
González-Sánchez
En el Congreso
Tunnel&Mining

2424
Minería: Rumbo a la COP25
“Sin una minería sostenible y virtuosa en conjunto con otros
factores no será posible el revertimiento del cambio climático”.
* Artículo de la Fundación Minera de Chile antes del cambio de sede a Madrid- España
E
ntre el 2 y 13 de diciembre,
Chile será sede de la Cumbre
de la ONU por el cambio
climático (COP25), una oportunidad
para tomar acuerdos para mitigar
y prevenir los efectos causados
por la contaminación del planeta,
protección del medio ambiente
y avanzar hacia un desarrollo
sostenible. Los países asistentes
deben aprovechar de mostrar
avances en esta materia, tomar
decisiones relevantes y generar
acuerdos público-privados.
Chile, quien destaca por minería,
por contar con reservas de cobre
más importantes, sino además
igualmente con litio le permite ser
líder en el discurso. Sin una minería
sostenible y virtuosa será imposible
el revertimiento del cambio climático,
es con ella, en conjunto con otros
factores, que será posible desarrollar
energías renovables y la electro
movilidad.
Impacto de la Minería
La minería generara impactos
como toda actividad, pero esta
actividad del ser humano ha sido
responsable de agresiones al medio y
actor protagónico de su recuperación,
Francisco Javier Lecaros
Presidente de la Fundación
Minera de Chile - FMCH
nadie, ni usted, ni yo, podemos decir
que en alguna oportunidad no hemos
contaminado o hemos sido agresores
del medio ambiente, cuando niños,
jóvenes o adultos, lo importante
es convertirnos en la generación
de cambio, somos responsables de
enmendar el rumbo.
Los impactos puedan ser
mitigados, compensados o
subsanados. Por ejemplo, Chile
cuenta con un marco jurídico para el
cierre sostenible de faenas mineras.
La COP25 es la oportunidad para
que Chile presente sus casos de
éxito en temas de sostenibilidad,
he podido ver in situ experiencias
como de Minera Candelaria,
con su estrategia de desarrollo
comunitario en base a la confianza
y la comunicación con sus vecinos
al realizar minería urbana, o el caso
de Minera Carmen de Andacollo de
Teck con globos aerostáticos para
determinar el rumbo del viento y
así no generar mayor polución al
25
25
ambiente, o de Minera Valle Central,
con la recuperación de minerales
valiosos del relave de la División el
Teniente de Codelco o decisiones
de Anglo American para que sus
operaciones sean abastecidas con
energía renovable 100% al año
2025. También el esfuerzo hacia la
desalación de los recursos hídricos
necesarios, hoy el consumo de aguas
continentales por el sector alcanza
el 3% versus la agricultura con un
86%.
Compromisos
No sólo en la COP se han
comprometido para la protección
del medio ambiente. En la electro
movilidad, Volvo y Volkswagen,
han anunciado fecha límite
para construcción de autos
26
convencionales. Un Auto eléctrico
utiliza tres veces más cobre que
uno convencional. Las energías
renovables avanzan a grandes
pasos, la disminución de costos
de generación solar ha permitido
el aumento de inversión, Chile
cuenta con la radiación solar más
importante del globo y podría ser
actor estratégico no solo para el
suministro nacional, sino también
regional.
Como conclusión, sin minería
virtuosa y sostenible es imposible el
crecimiento de energías renovables,
la electro movilidad, el cuidado del
medio ambiente y el desarrollo de la
humanidad.
Hidroeléctrica San José – Bolivia
Excavaciones verticales y sostenimiento
I
ntroducción:
El proyecto Central Hidroeléctrica
San José, ejecutado en el
municipio de Colomi de Cochabamba,
es parte de un proyecto de
generación hidroeléctrica que consta
de dos plantas en cascada, San José
1, con capacidad de 55 MW, y C.H.
San José 2, con 69 MW,; ambas
están ubicadas aguas abajo de la
Central Hidroeléctrica Santa Isabel
a 95 kilómetros de Cochabamba.
San José es el tercer proyecto de
aprovechamiento de la cuenca del río
Paracti de Cochabamba. La planta
fue construida con financiamiento
TEINCOMIN S.R.L.
Edilberto Telada Huamán
Gerente General
del Banco Central de Bolivia (BCB),
recursos propios de la subsidiaria
ENDE Corani y del Banco de
Desarrollo de América Latina (CAF).
La empresa Sinohydro Corporation
Limited Sucursal Bolivia se encargó
de la ejecución en C.H. San José en
las dos etapas y continúa realizando
el Tramo Central Doble Vía “El
Sillar”.
27
Beneficio:
Mejorará la calidad de vida de más
de 700 mil personas e impulsará la
actividad industrial y exportación,
y forma parte del Sistema
Interconectado Nacional, es también
este proyecto hidroeléctrico el más
ventajoso, dado el aprovechamiento
que hace de las aguas turbinadas
provenientes de las centrales de
Corani y Santa Isabel.
Finanzas:
La inversión total de la obra fue de
287,53 millones de dólares.

Descripción de los Túneles Verticales:

TEINCOMIN S.R.L., subsidiaria • Construcción en 02 Etapas.
de Telada Ingeniería Construcción • Excavación chimenea piloto 2.10m.
y Minería, participó como ejecutor Diámetro
especialista en excavaciones • Ampliación del piloto en forma
verticales y sostenimiento: Piques, descendente d= 3.70m.
tubería forzada y chimeneas de
• Sostenimiento: pernos helicoidales,
equilibrio con equipo elevador jaula
malla electrosoldada y shotcrete
trepadora STH-5E en el tiempo
e= 3”.
estimado del proyecto, dentro de los
costos proyectados y sin eventos en • Cronograma de Operaciones: 100.0
el proceso. Además se especializa en días
Operaciones Mineras Mecanizadas, • Rendimiento x mes: 88.0 m. (piloto
Pr o f u n d i z a c i ó n , D e s a r r o l l o y + ampliación)
Exploración, Proyectos en Centrales
Hidroeléctricas, movimiento de
tierras, excavación de taludes y
accesos, Sostenimiento con Shotcrete
proyectado, cimbras metálicas
y pernos de anclaje. Minado
convencional en labores horizontales,
verticales e inclinados.
• Construcción del Pique en caída,
Longitud = 264.57m. Inclinación
= 55°.
• Operaciones unitarias con elevador
jaula trepadora ascendente y
descendente.

28
29
 Metro de Lima – Linea 2
Beneficios, el método constructivo y
la seguridad frente a sismos.

¿Que es la linea 2?
• Es el primer metro subterráneo del
Perú 35 Kms , 35 estaciones, 38
pozos ventilación y emergencia, 2
Patios Taller.
• Transporte masivo tipo metro
pesado totalmente automático
GoA4.
• Demanda horizonte 1,2 millones
pasajeros /día.
• 90 Km/h de velocidad máxima y
36 Km/h velocidad comercial.
• 6 / 3 /1,5 minutos intervalo entre
trenes.
• Accesible para todos, unirá 10
distritos de la ciudad de Lima y del de 3,650 kilómetros de túneles y
Callao, pero influirá directamente
RedenIntegrada de
13 distritos. Transporte : conexiones
Ingeniera Carmen Deulofeu,
Gerente General de la
Sociedad Concesionaria
de la Línea 2 del Metro de
Lima.
Antecedentes
El Proyecto del Metro de Lima
Línea 2 nace con la asociación de
diversas empresas de construcción
de alto prestigio en España, Italia y
Perú, con una dilatada trayectoria
en proyectos similares, con más
cientos de estaciones construidos en
todo monomodales
el mundo. e intermodales

Puesta en Operación
(GOA2)
20.09.2024

Línea Etapa N° Trenes

1A 5
L2 1B 15
2 15

L4 2 7
Total 42
Puesta Operación Puesta Operación Puesta Operación Puesta Operación
(GOA2) (GOA2) (GOA2) (GOA2)
30 20.09.2024 10.07. 2023 01.02. 2021 10.07. 2023
 Estaciones: método CUT & COVER en Etapas 1A, 1B y 2
Estaciones: Método Cut & Cover en Etapas 1A, 1B y 2

Han diseñado y construido los • Compromiso de Inversión de

trenes y metros de Santiago de Chile,
San Francisco, Tesalónica, Nápoles,
Nueva York, Londres, Roma , Milán,
Madrid, Barcelona, Toronto, Doha,
Panamá, Copenhague, entre otros.
CONTRATO
• Es asociación pública privada.
• Estructura que articula la
cooperación entre administración
pública y sector privado con el
propósito de ejecutar actuaciones
globales e integradas.
Aspectos Constructivos y Avances
4,531 Millones $ (sin IGV).
• Transferencia de Riesgos:
En Diseño, Financiamiento,
Construcción, Operación y
Mantenimiento.
• 35 años entre diseño, construcción,
operación y mantenimiento.
• La concesión no supone la
transferencia de la titularidad de
la infraestructura que en todo
momento mantiene su condición
de pública.

Pozos Ventilación y Salida de Emergencia

31
 BENEFICIOS
• Beneficiará a una zona de
influencia de 2.5 millones de
personas. Entrega de Tuneladoras
• Reducción de las tasas de Herrenknecht hizo entrega de las 2 tuneladoras de 10.2 metros de
diámetro y de más de 100 metros cada una.
accidentabilidad y de la
congestión vehicular.
• Reducción de la
contaminación ambiental,
cero gases contaminantes
(energía eléctrica).
• Incremento velocidades
Gambetta
comerciales de otros modos
de transporte.
• Contribución a la movilidad Callao
Plaza Ate
sostenible Bolognesi
Insurgentes
MÉTODO
CONSTRUCTIVO San Juan
de Dios
La línea 2 - L2 y el ramal de
la Línea 4 del Metro de Lima y Gambetta
Callao tendrán conexiones con Gambetta
Gambetta Gambetta
la actual Línea 1, la Línea 3, Eta
lin
el Metropolitano, la Línea 4 y Callao
la Línea
Plaza
6.Los túneles
Callao Ate serán
Callao
Ate
Plaza Callao
construidos en distintas etapas,
Bolognesi Plaza Ate Bolognesi
Carmen
iniciando con el método Bolognesi
Insurgentes Insurgentes la leg
convencional de avance y Insurgen
San Juan
destrozadeNATM
Dios
y luego con San Juan
máquinas tuneladoras TBM de Dios
de 10,20mt.de diámetro, y
Gambetta
Gambetta
120 y 150 metros de longitud
Etapa 2
respectivamente. Estas TBM de
linea 4 Etapa 2
Callao alemana han sido
fabricación Plaza Callao Atelinea 4
diseñadas exclusivamente para Bolognesi Plaza Ate
Bolognesi
las condiciones que presenta
Carmen de el
terreno. la legua Carmen de
la legua

32
 Anillos de Dovelas
Anillos de Dovelas

Anillo de Dovelas Acopio de Dovelas

ESTANDAR DE CALIDAD un sismo funcionan y se comportan
El Metro de Lima Línea 2 es
Gambetta de manera distinta a las estructuras
una obra diseñada bajo los más en superficie o elevadas, ya que
altos estándares de calidad, motivo la deformación de una estructura
Callao
por el que ha recibido tres dePlaza
los enterrada viene gobernada por
Ate
premios más importantes del rubro:
Bolognesi los movimientos que le impone el
Thomson Reuters -Insurgentes
Project Finance terreno que la rodea. La metodología
International, IJ Global Awards de cálculo dinámico por ordenador
y Latin Finance Awards Project utilizada para proyectar la L2 es la
&Infraestructure Finance. más avanzada actualmente existente
en el mundo. Se ha calculado para:
SOBRE LA SEGURIDAD DE • Los valores del estudio de
apa 2 LA OBRA FRENTE A SISMO Zonificación y Peligrosidad Sísmica
nea 4
La ingeniera Deulofeu
Plaza Ate explicó que validado por el Doctor Hernando
las estructuras
IV. Avances: subterráneas
Bolognesi
Túnel NATM frente a Tavera.
Plaza Ate
n de
Bolognesi
gua
ntes

33
33
 Aspectos Constructivos y Avances
• Estudio de Amenaza de Tsunami a
cargo del Dr. Kuroiwa. Túnel TBM: parte Etapa 1B y Etapa 2
• Sismo de grado 9.
• Periodo de retorno de 1000 años,
sin daños.
• Comprobación para Periodo
de 2500 años, resiste con
plastificaciones discretas.
Para el cálculo se han utilizado
las Euro Normas contrastadas
con la metodología californiana
para cálculo sísmico, normas que
constan en nuestro Contrato de
Concesión, debido a que la RNE
excluye explícitamente elementos de Aspectos Constructivos y Avances
infraestructuras subterráneas propias
de un metro. Túnel NATM: Etapa 1A y parte Etapa 1B
Por otra parte, y como
enfoque fundamental y regla de
buena práctica en la operación
y mantenimiento de una
infraestructura de este tipo, resaltar
que los protocolos de emergencia
contemplan el paro de la operación y
la correspondiente evacuación.
Aspectos Constructivos y Avances

Inicio 3ª Vía San Juan de Dios

Dios

34

Tunnel&mining visitó
las obras de la
línea 2 del Metro de
Lima.
El domingo 20 de octubre,
en el marco del Congreso
Tunnel&mining 2019 se
realizó la visita a las obras
de la primera línea de Metro
en Perú. Los visitantes
recibieron una charla acerca
de los avance y luego se
ingresó a la obra en el patio
Aspectos Constructivos y Avances
Aspectos Constructivos y Avances
Estación Tipo – Sección Transversal
Etapa 1A
➢ 5 Estaciones
➢ 6 Pozos de Ventilación
➢ Patio Taller Santa Anita
Etapa 1B
➢ 11 Estaciones
➢ 10 Pozos de Ventilación
➢ Patio Taller Santa Anita
Etapa 2-L2
➢ 11 Estaciones
➢ 11 Pozos de Ventilación
➢ Patio Taller Santa Anita
Etapa 2-L4
➢ 8 Estaciones
➢ 7 Pozos de Ventilación
➢ Patio Taller Bocanegra
Aspectos Constructivos y Avances
Túnel NATM: Etapa 1A y parte Etapa 1B
35
 Aspectos Constructivos y Avances

de talleres en el distrito
Túnel NATM: Etapa 1A y parte Etapa 1B
de Santa Anita, el
cual fue guiado por
la Ingeniera Carmen
Deulofeu, Gerente
General de la Sociedad
Concesionaria de la
Línea 2 y esperamos
visitar nuevamente los
avances de la obra.

Ingeniera Carmen Deulofeu,

en compañía de los integrantes en la visita
técnica de la Línea 2 del Metro de Lima.
3636
 Fabricación y
comercialización
de elementos para
minería y obras civiles.

37
 Metro de Riad en Arabia Saudí
Seis líneas de ferrocarril y trece kilómetros de túnel
Jefe de Sección de Túneles y
EL PROYECTO
El proyecto de las seis líneas
de ferrocarril urbano que forman
el Metro de Riad en Arabia Saudí
incluye un ambicioso conjunto
de obras subterráneas tanto
por su magnitud como por los
ajustados plazos comprometidos
para su puesta en marcha. La
ingeniería de TYPSA, integrada
en el consorcio multinacional
FAST, ha participado en el diseño
del Paquete 3 del Metro que
38 38
Ing. Alberto
Gómez-Elvira López
Obras Subterráneas.
comprende las líneas 4, 5 y 6 con
un total de 176 kilómetros de vía.
TYPSA ha desarrollado la ingeniería
de detalle de la Línea 5 o Línea
verde y ha sido la encargada de
la coordinación geotécnica y de la
hidrogeología de las tres líneas. La
Línea 5 integra trece kilómetros
de túnel excavado con TBM de
9,8m de diámetro, once estaciones
subterráneas profundas y numerosos
pozos y galerías auxiliares. Esta
infraestructura clave en el desarrollo

del Metro se sitúa en pleno centro
de la ciudad y recorre la calle King
Abdulaziz, eje vertebrador de la
activad administrativa de la capital
del Reino.
ESTUDIOS
Son numerosos los aspectos de
interés que han sido estudiados
durante la etapa de diseño, el
cual ha estado marcado por las
condiciones geotécnicas, un macizo
Arabia Saudí
Nombrada oficialmente como Reino
de Arabia Saudita, es un país de
la Península Arábiga, conocida como
“La Tierra de las Dos Mezquitas
Sagradas”, es el segundo país después
de Venezuela, con las reservas mas
grandes de petróleo del planeta. De la
exportación del mismo obtiene el 75%
de sus ingresos.
calizo altamente fracturado, con
desarrollo cárstico y con presencia
de paleocauces, un medio agresivo
para los hormigones, la compleja
hidrogeología derivada del acuífero
superficial alimentado por las
pérdidas de conducciones y el
riego, y por un entorno urbano
especialmente sensible en el que
el espacio disponible para las
excavaciones a cielo abierto es
mínimo.
39
39
 RETOS
El principal reto del diseño
de los túneles y las estaciones
enterradas ha sido aportar
soluciones técnicas óptimas
orientadas al cumplimiento del
programa de construcción y de
los estrictos requerimientos y
estándares de calidad exigidos por
el cliente, y a la vez, gestionar los
riesgos intrínsecos de las obras
subterráneas y las excavaciones
desarrolladas en un entorno
urbano, geológico e hidrogeológico
singular. Ejemplos de este desafío
técnico han sido las soluciones
geotécnicas y estructurales para
hacer frente a la subpresión en
estaciones profundas mediante la
interacción de las estructuras con
el macizo rocoso, o la aplicación
de métodos constructivos que
compatibilicen la gestión del
riesgo en obras subterráneas
urbanas con el cumplimiento
de los estrictos plazos de
construcción.
40
40
La ciudad de Riad
Riad es la capital de Arabia
Saudí con 7 millones de
habitantes y 1800 km2 de
extensión, ha iniciado un gran
desarrollo desde mediados del
siglo XX, y tiene altos niveles de
congestión, polución y consumo
de combustible. En Riad, los
veranos son largos, sofocantes y
áridos; los inviernos son frescos
y secos; y es mayormente
claro durante todo el año.
En el transcurso del año, la
temperatura generalmente varía
de 10°C a 43°C y rara vez es
inferior a 5°C o superior a 45°C.
Riad es el centro político y
administrativo de Arabia Saudita,
de gran importancia económica,
ya que es la sede de muchos
bancos y grandes empresas.
También es la ubicación del
Distrito Financiero Rey Abdullah,
uno de los centros financieros
más grandes del mundo.
INVERSIÓN
Para la construcción de las 6
líneas de la nueva red de Metro se
hizo un concurso internacional en
3 paquetes de diseño y obra, por
US$ 26000 millones, para 5 años,
siendo la longitud del proyecto
por 176 km de red y 42 km de
obras subterráneas, también 85
estaciones y 7 talleres y cocheras.
Las condiciones geológicas
Contexto geológico regional I:
Muestra una plataforma mesozoica
de rocas carbonatadas y evaporitas
Calizas y calcarenitas jurásicas a
Cretácicas.
Contexto geológico regional II:
Dósitos carbonatados y niveles
de brecha, carstificaciones y
Depósitos aluviales de origen
fluvial; y Wadis Caliza y
calcarenita muy fracturada.
Las condiciones
geotécnicas
Suelos localmente potentes
(paleocauces), Espesor máximo
13 mt., Roca fracturada sin
estructura definida, RCS 30 Mpa
(roca matriz).
Estable en cortes verticales,
Excavable a ripable, Presencia
de agua (origen antrópico),
Cavidades cársticas.
41
.
El carst en Ryad
Detección, mitigación y
control
-Tipo de carst: Joven a maduro
(KII a KIII)
-Tienen 2 tipos de cavidades:
Tipo A: circulación de agua
por estructura.
Tipo B: disolución rocas
solubles.
-Cavidades mapeadas
(regional).
-Relleno parcial o total de
suelos.
Para la detección se revisa el
mapeo regional / local, Sondeos
y perforaciones de contraste
y Técnicas geofísicas para
derminar las zonas de riesgo.

Salvador Sobrecases(a la izquierda),

Alberto Gómez-Elvira López(al centro)
en compañia de Carlos Estremadoyro,
Viceministro de Transportes del Perú, en
el Stand de TYPSA.

TYPSA durante el Congreso

Tunnel&mining 2019
realizado en Miraflores-Lima-Perú

42
San Juan, Factor
de Desarrollo de la Minería Argentina

43
PIRES - Hidroeléctrica Ituango
La necesidad de construir óptimos túneles de desviación
en los proyectos hidroeléctricos
PIRES GIOVANETTI GUARDIA
PGG EN HIDROITUANGO
DESAFIOS
Pires Giovanetti Guardia recibió
un reto para trabajar en el proyecto
de esta gran central hidroeléctrica
en construcción y PGG cumplió
este desafío, utilizando técnicas
y productos específicos para este
trabajo.
PROBLEMAS A RESOLVER
Uno de los problemas que tuvo
que afrontar fueron las increíbles
filtraciones entre el contacto del
tapón de concreto y túnel, para ello
aplicaron soluciones mediante la
inyección de poliuretano estructural y
silicato en el hormigón armado con el
objetivo de parar las filtraciones.
44
Cleber Miranda
Gerente General
para Latinoamérica PGG.
EXPERIENCIA
PGG había participado antes de
grandes obras de infraestructura y
restauración y para Hidroituango
realizó múltiples labores como el
cambio de tubos de PVC existentes
por tubos de PVC para alta presión,
perforaciones para inyección,
ingresar tubos de acero de forma
profunda, inyecciones con espuma, y
en las condiciones de alto riesgo sin
precedentes, en que se encontraba la
obra.
El ingeniero Cleber Miranda
Gerente General para Latinoamérica
de esta importante empresa,
presentó durante el Congreso
Latinoamericano de Túneles
TUNNEL&MINING 2019, el
detalle de los trabajos de PGG en
Hidroituango.
 EL PROYECTO
ITUANGO, es el nombre del
proyecto hidroeléctrico cuyo costo de
construcción está valorado en US$
3,800 millones. Se ubica a unos
170 kilómetros al norte de Medellín,
la segunda ciudad de Colombia y es
construido por Empresas Públicas
de Medellín (EPM). Desde 2014, la
empresa comenzó a levantar el muro
de contención de 225 metros de
altura, en el que represó el río Cauca.
Era el segundo río más caudaloso de
Colombia, después del Magdalena.
El embalse mide 79 kilómetros
de largo, está ubicado entre la
montaña de Ituango y de Briceño.
Una construcción preliminar de la
presa comenzó en noviembre del
2010, y se esperaba que la planta
de energía iniciara operaciones a
finales del año 2018, lo que no fue
posible debido al taponamiento de
la Galería Auxiliar de Desviación de
uno de los túneles de desviación del
río producido por un deslizamiento
en una de sus márgenes, en abril de
2018.
45
PRESA • Área inundada: 3800 hectáreas.
• Tipo: Enrocado con núcleo de • Longitud: 79 kilómetros.
tierra. • Caudal medio del río: 1010 metros
• Altura: 220 metros. /segundo.
• Volumen: 19 millones de m3. EQUIPOS - TURBINAS
VERTEDERO • Potencia nominal: 8 turbinas de
• Tipo: Canal abierto controlado con 307 MW.
compuertas radiales. • Salto neto nominal: 197 m.
• Caudal de diseño: 22.600 m3/s. • Caudal de diseño: 169 m3/s.
DESVIACIÓN • Velocidad de rotación: 180
• Desviación: 2 túneles de 1.035 y revoluciones / minuto.
1.270 m. GENERADORES
SUBESTACIÓN • Capacidad nominal: 8 de 337 MW.
• Tipo: Encapsulada. • Voltaje de generación: 18 KV.
• Voltaje: 500 KV. • Factor de potencia: 0,9.
EMBALSE DATOS DE GENERACIÓN
• Volumen total: 2.720 millones de • Capacidad instalada: 2400 MW.
m3.

46
• Energía media: 14.040 GWh/año.
• Energía firme: 9.200 GWh/año.
SUCESOS DEL 2018
1. Desde abril, se presentaron
obstrucciones generalizadas en
los túneles de desviación del
río Cauca; razón por la cual
se presentó un incontrolado
del embalse, causando el
hundimiento parcial de
poblaciones, días después se
tomó la decisión de inundar
la casa de máquinas (aún en
construcción) con el fin que el
río volviera a su cauce natural y
evitar una tragedia; esta decisión,
trajo sin embargo pérdidas al
proyecto.
2. El 12 de mayo hubo un
destaponamiento natural de
uno de los túneles originales de
desviación, lo que generó una
creciente súbita del río.
3. El 16 de mayo, la estructura de
la casa de máquinas no pudo
con el peso y la fuerza del agua
del río Cauca, lo que terminó
destruyendo el túnel y la caverna
donde se alojaban los equipos.
4. El 1 de junio, EPM anunció
la culminación del vertedero,
para poder evacuar de manera
controlada el agua embalsada por
las cuatro compuertas.
SUCESOS del 2019
5. El 11 de enero, se genera una
nueva contingencia por el hallazgo
inesperado de un socavón de
18 metros hallado en la que
fuera la casa de máquinas del
proyecto, desconociéndose la
relación que podrían tener con el
paso de agua y para reducir los
riesgos se ordenó la inyección de
aire y la instalación de pernos
para fortalecer la estructura del
socavón.
6. El 5 de febrero, la compuerta
faltante fue cerrada de manera
intempestiva causando que el
río Cauca aguas abajo se secara
47
 casi en su totalidad, generando
cambios ecológicos.
7. El 28 de mayo, Una nueva
emergencia se presentó cuando
la temporada de lluvias generó un
deslizamiento de tierra que causó
el represamiento total del afluente
“Sinifaná”, uno de los principales
tributarios del río Cauca aguas
arriba del proyecto.
AVANCES TÉCNICOS Y
DISMINUCIÓN DE RIESGOS
AL 2019
EL COMPLEJO DE CAVERNAS
- Se ha reparado y habilitado los
túneles de acceso principal a casa
de máquinas.
48
48
- Se concluyó el bombeo del agua
que inundaba el complejo de
cavernas.
- Se identificó la necesidad de
instalar nuevos tensores y pernos,
así como cambiar el recubrimiento
de concreto lanzado.
- La reparación del complejo de
cavernas está al 65% de avance.
LA PRESA:
Se instaló una pantalla bentonítica
en el muro del embalse, entre las
cotas 380 metros sobre el nivel
del mar (msnm) y 418 msnm. El
levantamiento del muro de la presa
continuó hasta llegar a los 435
msnm, el nivel exigido por el diseño
del Proyecto.
EL CIERRE DE TÚNELES
DE DESVIACIÓN:
- Las dos compuertas del
túnel auxiliar de desviación
fueron reparadas e
instaladas.
- Las labores de
recuperación: La
adecuación para la
construcción de un tapón
de concreto de 23 mt. de
longitud, que permita sellar
la galería.
- En el túnel derecho
de desviación, donde
se originó la contingencia, se VERTEDERO
construye un pretapón que Las obras del vertedero están
posibilite avanzar de manera finalizadas y su operación es normal
segura en el tapón definitivo. y estable.

49
 Cleber Miranda, Gerente General para Latinoamérica de PGG (segundo desde la derecha),
junto a Carlos Estremadoyro (al centro), Viceministro de Transportes del Perú,
en el Tunnel&mining 2019.

Túnel Gambeta – Perú Tecnologías aplicadas

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infraestructura mediante:
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PVC, Sistemas líquidos y morteros.
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Inyecciones de consolidación y
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51
 La minería como factor clave
del desarrollo en Chile

L
as cifras muestran que los
Francisco
países que cuentan con una
Costabal,
industria minera relevante han Presidente del
sido capa­ces tener un desarrollo XVI Congreso
económico más acelera­do que Internacional
EXPOMIN 2020
aquellos basados en otras industrias.
La minería tiene la responsabilidad
de estar siempre un paso adelante
en la produc­tividad, seguridad y
sustentabilidad de sus procesos, por Tecnología
tanto el desarrollo tecnoló­gico resulta La tecnología genera cambios de
clave y EXPOMIN 2020 cumple un alto impacto, Mejorando la eficiencia.
papel relevante para asegurar estos Hoy vivimos transformaciones
propósitos. tecnológicas incesantes y se han

CHILEAN MINING OVERVIEW

Annual Average Expenditure (2013 – 2018): Around US$ 26 billion

Worker salaries Energy

17% 12%

Other operational
costs
Maintenance &
6%
General Services
Mining Supplies 15%
4%
Freight
4%
Sulfuric
acid Contractors &
Reagents
3% Consulting
4% 14%
Spare & Parts Fuel & Lubricants
7% Mineral Processing 6%
Supplies
8%

Source: FISA GL events using data of the Chilean Copper Commission, Mining Council A.G.,
Ministry of Mining Chile
52
 caracteriza­do a nuestra época como
una cuarta revolu­ción industrial
que está cambian­do las formas
de relacionarnos, de entender el
mundo, de trabajar, y las formas
de organi­zarse. La digitalización, el
manejo de big data y data science,
la inteligencia artificial y auto­
matización de procesos, son algunos
de los desarrollos que día a día se
abren paso en los diversos sectores
productivos.
Los cambios en ciernes que se
están generando con la inteligencia
artificial, y en minería, se muestra el
impactando positivo de la toma de
decisiones y en la eficiencia.
Decisiones
Tenemos la oportunidad de hacer
un cambio en nuestras labores,
para así avanzar al futuro de la
minería. De no adoptar correcta
y oportunamente los beneficios
tecnológicos, habremos perdido
una excelen­te oportunidad
para desarrollar labores con
más seguridad, competitividad,
productividad y más sustentables en
el tiempo.
EXPOMIN 2020 muestra nuevas
tecnolo­gías, aportara ideas y
experiencias en temas como el
entorno, los proyectos, la innovación,
la productividad, la digitalización

CHILEAN MINING OVERVIEW Arica

Iquique

World % World N° main Antofagasta

Main Metals and Minerals Volume
Ranking Participation operations
Mine Copper (Mton) 5.8 1º 28% 40
Coquimbo
Molybdenum (kton) 60.7 2º 22.2% 10
Gold (ton) 37.1 20º 1.1% 10 Valparaíso
Santiago
Silver (ton) 1,370 5º 5.5% 12
Curicó
Iron ore (Mton) 8.9 15º 0.6% 3 Concepción
Natural Nitrates (kton) 950 1º 100% 3 Chillán
Valdivia
Iodine (kton) 22.2 1º 62% 3
Puerto Montt
Lithium compounds 97.3 2° 30% 2
(kton) Osorno

+ 7 copper smelters and 3 refining plants

Punta Arenas
Source: FISA analysis using data from the Chilean
Copper Commission and the US Geological Survey, Puerto Williams
www.minerals.usgs.gov

53
 y automatiza­ción, los clientes y
mercados, mujer y mine­ría, también
sobre la cadena de abastecimien­to.
Permite observar y enfocarnos en el
futuro, para innovar y avanzar hacia
la minería que necesita el mundo.
Los invito a participar en esta
feria de calidad mundial, pues
queremos más y mejor minería
para quienes participamos en
esta industria, para Chile y para
el mundo.

CHILEAN MINING OVERVIEW

US$ 72 billion in investment (2019 – 2028)

(+10% vs 2018 - 2027)

• Copper: 91% of the total • 31 copper projects

• Antofagasta (27%),
Atacama (22%) 44 • 26 projects in pre and
feasibility stage,
• Codelco: 14% of the total environmental
• 70% brownfield approval process, or
under construction
MINING PROJECTS

+ US$ 20 billion in energy investment

Source: FISA analysis based on report “Inversión en la minería chilena – Cartera de proyectos
2019 -2028” by the Chilean Copper Commision, www.cochilco.cl

5454
55
Control de Emisiones
How well are you controlling your NO2
in your Road Tunnel?
NO2 Control in Road Tunnels
The need to minimise NO2
exposure in road tunnels has been
inhibited by the lack of suitable,
low-maintenance sensors for
measuring ppb levels of NO2.
Recent improvements in technology
have resulted in the introduction
of not one but two competing
techniques designed specifically for
this application, making the possible
control of tunnel NO2 levels a reality
rather than just a desire.
• NO2 should now be a key control
parameter. NO2 is particularly toxic.
Levels higher than 1ppm can be
harmful to healthy people. Lower
levels as low as 0.1ppm will harm
asthma sufferers.
• Current ventilation strategies
based upon CO and visibility are
inadequate. It is assumed that if safe
operating CO levels are maintained
then other gaseous emissions will
also be safe.
• CO levels are now too low to be
an appropriate control parameter.
The introduction of catalytic
converters has produced a major
reduction in exhaust CO emissions.
CO levels in tunnels rarely exceed the
ventilation control trigger points.
• NO is not considered to be a
harmful pollutant in tunnels.
56
www.codel.co.uk
At concentrations prevalent in
tunnels NO is not itself a harmful
pollutant and has no purpose as a
control parameter. It has been used to
infer NO2 levels in the absence of low
cost reliable NO2 sensors.
• NO2 cannot be inferred from the
measurement of NO.
To infer NO2 from NO measurements,
the ratio of NO2/NO is taken to be
1:10. Recent tunnel test data shows
that the ratio is actually variable to
values greater than 1:3, resulting in
serious under reporting of NO2 values.
• New measurement techniques
makes NO2 a viable parameter for
control. The Codel TunnelTech 205
has been tested and approved by
CETU in France for the measurement
in the range of 0 to 2ppm in road
tunnels. The Codel TunnelTech 205
uses a far simpler Single Wavelength
Optical Transmissiometer (SWOT).
Recommendations for NO2
Limits
Wo r l d H e a l t h O r g a n i s a t i o n :
Recommends an upper limit of
200μgm/m3 (100ppb) for a 1 hour
(2005) exposure.
PIARC: Exposure to levels higher
than 500μgm/m3 (250ppb) for
30minutes (2000) can impact on the
health of sensitive people.
CETU France: Following Circulaire
99.239 of 8 Juin 1999 (Ministière
de la Santé) the following limits are
recommended:
400ppb for 15 minutes - NO2 /
50ppm for 30 minutes - CO
90ppm for 15 minutes – CO
NO2: NO Ratio
Data from CETU illustrates the
importance of NO2 for ventilation
control. Traditional control parameters
CO & visibility are significantly
below control threshold levels; NO2
is persistently above the control
threshold. The data also shows how
the NO2/NO ratios vary from 1:20
to 1:3. Inferring NO2 levels from a
measurement of NO is not reliable.
A direct measurement of NO2 is
essential for control.
Sensor Comparison Data
CETU compared the output from
the CODEL TunnelTech 205 NO2
against a chemiluminescence NO/
NO2 analyser in month-long trials.
The accompanying chart shows
typical 5-days operational periods
for each sensor and demonstrates
the good agreement of our system
against the standard analyser
(Chemiluminescence principle is
the reference method for NO/NO2
measurement).
57
 ¿Con qué precisión mide en un túnel la presencia de NO2?
Control de NO2 en túneles
viales
La necesidad de reducir el NO2 en los
túneles de la carretera ha sido inhibida
por la falta de sensores adecuados y
de bajo mantenimiento para medir los
niveles de ppb de NO2. Las recientes
tecnologías han dado como resultado
la introducción de no uno, sino dos
técnicas competitivas diseñadas
específicamente para esta aplicación,
lo que hace posible el control de los
niveles de NO2 en el túnel en lugar de
solo un deseo.
• El NO2 ahora debería ser un
parámetro de control clave. El
NO2 es particularmente tóxico. Los
niveles superiores a 1 ppm pueden
ser perjudiciales para las personas.
Niveles más bajos tan bajos como
0.1ppm dañarán a los que padecen
asma.
• Actualmente las estrategias de
ventilación basadas en CO y visibilidad
son inadecuadas. Se ha supuesto que si
se mantienen niveles operativos seguros
de CO, entonces otras emisiones
gaseosas también serán seguras.
• Los niveles de CO presentes
son medidas poco confiables
para ser un parámetro de control
apropiado. La introducción de
convertidores catalíticos ha producido
una reducción importante en las
emisiones de CO de escape. Los
niveles de CO en los túneles, rara vez
exceden los limites para activar el
control de ventilación.
58
• El NO no se considera como un
contaminante nocivo en túneles. En
concentraciones predominantes en
túneles, el NO no es en sí mismo
un contaminante dañino y no tiene
ningún propósito como parámetro de
control. Se ha utilizado para inferir
los niveles de NO2 en ausencia de
sensores de NO2 confiables y de bajo
costo.
• NO2 no se puede inferir de la
medición de NO. Para inferir NO2 a
partir de las mediciones de NO, la
relación de NO2 / NO se toma como
1:10. Recientes datos de la prueba
en túnel muestran que la relación
es en realidad variable a valores
superiores a 1: 3, lo que resulta en
una medicion grave de los valores de
NO2.
• Las nuevas técnicas de medición
hacen del NO2 un parámetro viable
para el control. El Codel TunnelTech
205 ha sido probado y aprobado por
CETU en Francia para la medición en
el rango de 0 a 2 ppm en túneles de
carretera. El Codel TunnelTech 205
utiliza un Transmisiómetro Óptico de
Longitud de Onda Simple (SWOT)
mucho más simple.
Recomendaciones para
los límites de NO2
Organización Mundial de la
Salud: recomienda un límite
superior de 200 μgm / m3 (100
ppb) para una exposición de 1 hora
(2005).
 PIARC: la exposición a
niveles superiores a 500 μgm
/ m3 (250 ppb) durante 30
minutos (2000) puede afectar
la salud de las personas
sensibles.
CETU Francia: siguiendo
la Circulaire 99.239 de 8 de
junio de 1999 (Ministière de
la Santé), se recomiendan los
siguientes límites:
400ppb por 15 minutos
- NO2 / 50 ppm por 30
minutos - CO
90 ppm por 15 minutos -
CO analizador de quimioluminiscencia
NO / NO2 en ensayos de un mes de
NO2: duración. El cuadro adjunto muestra
Proporción de NO los períodos operativos típicos de 5
días para cada sensor y demuestra el
Los datos de CETU ilustran la
buen acuerdo de nuestro sistema con
importancia del NO2 para el control
el analizador estándar (el principio
de la ventilación. Los parámetros de
de quimioluminiscencia es el método
control tradicionales CO y visibilidad
de referencia para la medición de NO
están significativamente por debajo
/ NO2).
de los niveles de umbral de control;
NO2 está persistentemente
por encima del umbral
de control. Los datos
también muestran cómo
las relaciones NO2 / NO
varían de 1:20 a 1: 3.
Inferir niveles de NO2 de
una medición de NO no es
confiable. Una medición
directa de NO2 es esencial
para el control.
Datos de comparación
de los sensores
CETU comparó la salida
del CODEL TunnelTech
A la derecha: Mabel Forero, Gerente Comercial en Sinduly SAS,
205 NO2, con un
representantes de CODEL en Latinoamérica.

59
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60
Colombia: Túneles de cuarta generación
El Seminario Andino de Túneles y Obras Subterráneas 2019-Medellín, organizado por la Sociedad
Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos-SAI, presento importantes avances y soluciones.

Diseño y Dificultades
Para sortear la complejidad de la
geografía colombiana los gobiernos
nacionales han apostado por la
construcción de túneles. Algunos, como
el de la Línea se han convertido en un
verdadero dolor de cabeza, tanto por la
Antioquia, 2019
planeación y la financiación como en la
fase de obra. Pero, ¿este es el panorama
de todos los que están proyectados?
El programa de Autopistas de 4G,
que adelanta el Gobierno Nacional a
través del Ministerio de Transporte y de
la Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI), contempla la construcción de
53 túneles. Así lo dio a conocer Luis
Eduardo Gutiérrez, Vicepresidente de
Gestión Contractual de la ANI durante
el XIV Seminario Andino de Túneles y
Obras Subterráneas, en Medellín. Anotó
que de este total, 19 están en obra y hay
15 existentes, en los cuales se hará un
proceso de reperfilamiento para mejorar
sus especificaciones técnicas.
De este total, según Luis Eduardo
Gutiérrez, Vicepresidente de Gestión
Contractual de la ANI, 19 están en obra
y hay 15 existentes, en los cuales se hará
un proceso de reperfilamiento para mejorar
sus especificaciones técnicas. “Los túneles
disminuyen los tiempos de viaje, los
costos de operación vehicular y mejoran la

61
61
seguridad vial. Es la gran apuesta por
la conectividad del país y el desarrollo
de infraestructura eficiente, moderna y
sostenible.”
Los que están en obra
En el proyecto Autopista al Mar 1 se
construye el segundo tubo del Túnel Marcelo Fernandes, Gerente de Desarrollo de Negocios y Marina
de Occidente, una obra que tendrá una Passafini-Marketing, de la Empresa FANTR

longitud de 4.6 kilómetros, y que a

la fecha, lleva más de 1.5 kilómetros
excavados. Esta infraestructura tiene
dos frentes, uno desde el portal Medellín
y el otro desde Santa Fe.
Otra obra avanza en las montañas de
Antioquia y es el Túnel de la Quiebra,
del proyecto de las vías del Nus, el cual
tendrá 2 tubos para el transporte de
carga pesada hacia los puertos de la
Costa Atlántica.
Con aproximadamente 4.2 kilómetros
de longitud, estas obras son un
desafío para la ingeniería, ya que en
la zona existen terrenos muy duros
y fracturados, lo que hace que la
perforación en algunos sectores sea
compleja.
Así mismo, en Antioquia, el proyecto
Conexión Pacífico 1 adelanta la
Edith Hurtado, dirección de importaciones y exportaciones
construcción del Túnel de Amagá, de de MOLDEQUIPO INTERNACIONAL
3.6 km, (2 tubos), el cual beneficiará
con una reducción en tiempos de viaje
y gastos en operación de los vehículos.
Esta estructura tendrá un doble tubo,
cada uno, con una calzada de dos
carriles unidireccionales.

62
 En la Autopista Conexión Pacífico
2 se destaca la construcción del
Túnel de Mulatos (2 tubos), obra
que hace parte de la Unidad
Funcional 3 y que contara con
2.5 km de longitud. En Caldas se
construye el Túnel de Tesalia, del
proyecto Pacífico 3. Esta estructura
tendrá 3.4 km y conectará las
veredas El Cairo (portal entrada) y
La Libertad (portal salida), hasta la
fecha la longitud excavada es de 2.9
km.
Desafíos / presencia de agua
El principal desafío consiste en
atravesar la Falla Patía, donde se
ha detectado un flujo significativo
de aguas subterráneas en las rocas
completamente fracturadas que
conforman la zona de falla. Otro
aspecto desafiante se debe a la
cobertura máxima del túnel de
550 metros, ya que debido a las
presiones de agua y gases que se
observan a medida que se adentra en
el túnel, se dificultan las operaciones
de excavación.
En el proyecto Bucaramanga-
Barrancabermeja-Yondó se
construyen dos túneles, entre ellos
el de La Paz, el cual tendrá una
longitud de 3.1 km y conectará al
municipio de Lebrija con la vereda
Lisboa.
Para la construcción de este
túnel se requiere mantener
63
Salón principal para conferencias del XIV Seminario Andino de
Túneles en Medellín, en el Centro de
Convenciones Plaza Mayor.

aproximadamente 200 personas

divididas en diferentes turnos tanto
por la boca de entrada y de salida.
Dentro de este túnel trabajan
ingenieros residentes, cargadores,
operadores de máquinas Robojet,
jumbistas (operadores de máquinas Fiorella Paz, Coordinadora de Marketing,
perforadoras Jumbo) electricistas, The Robbins Company
mecánicos, SST, controladores de
entrada y salida de maquinaria y • Vías del Nus: 2 tubos
ayudantes. • Bucaramanga-Yondó: 2 tubos
Nuevos túneles en las 4G • Iniciativa privada (IP)
• Autopista al Mar 1: 1 tubo Chirajeara-Fundadores: 6 tubos
• Autopista al Mar 2: 17 tubos • Girardot-Ibagué-Cajamarca: 6
• Autopista Conexión Pacífico 1: 4 tubos
tubos • Pamplona-Cúcuta: 2 tubos
• Autopista Conexión Pacífico 2: 2 • Bogotá-Girardot: 4 tubos
tubos • Mulaló-Loboguerrero: 5 tubos
• Autopista Conexión Pacífico 3: 2 • Transversal del Sisga: 15 tubos
tubos para reperfilamiento.
64
 EXPERIENCIA
XPERIENCIA Y SSERVICIOS
• Insspeccción d
Inspección de
e Escu
Esc
Escudos
udos EPEPB
PB y SPSPB
SPB.
B.
• Diseño o dee especi�caciones técnicas para la
construcción
cons struc de túneles con escudos EPB y
Slurry
Slurr ry.
y.
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Túneles
úneless Ur
Urbanos.
r
• Diseño o dee Do
Dovelas.
ovela
v as.
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(Dat
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65
8° Congreso Latinoamericano

2019

C
Miraores, Lima-Perú
elebrado con gran éxito del
22 al 24 de octubre en el
Hotel Sol de Oro, en Lima, se
destacó por presentar el análisis
de nuevos proyectos subterráneos
y por la presencia de autoridades
del gobierno como el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones,
ElectroPerú, la Asociación Peruana
de Túneles y Obras Subterráneas- Salón de conferencias del Sol de Oro Hotel&Suites
APTOS, la Asociación Mexicana
de Túneles y Obras Subterráneas-
AMITOS, de la Sociedad Geológica
del Perú representado por su
Presidente, el Ingeniero Andrés
Quiroz, quien anunció el próximo
XX Congreso Peruano de Geología,
junto al Ing. Pedro Isique, Presidente
del evento. TUNNEL&MINING,
hace una especial mención a la
Sociedad Antioqueña de Ingenieros y
Arquitectos, quienes nos permitieron
participar en el XIV Seminario
Andino de Túneles 2019, en Francisco Avila, CEO en Herrenknecht
Medellín-Colombia creando mejores
lazos de amistad.
En el marco del Congreso T&M
2019 también se realizó la Visita Sol de Oro Hotel&Suites, sede del Congreso T&M
a las obras de la línea 2 del esta ubicado en Miraflores, Lima-Perú
metro de Lima, se desarrollaron
conferencias que abordaron
proyectos subterráneos, desde USA
hasta Sudamérica y otros en Europa,
Malasia, Los Emiratos Árabes, entre
otros de gran relevancia.

66
Anuncios del Gobierno Peruano
El Ing. Carlos Estremadoyro,
Viceministro del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones de
Perú- MTC, inauguró el evento y
además compartió la “Visión de
los proyectos de túneles en Perú e
infraestructura”, reiteró además el
compromiso de seguir impulsando
los proyectos de túneles, destacó proyecto cofinanciado con el gobierno
el Túnel Yanango de más de 1000 Peruano por US$ 554 millones, he
mt. en Chanchamayo por más de hizo el anunció de la pronta licitación
US$ 100 millones, el Túnel Néstor para la construcción de las líneas
Gambetta en el Callao por US$ 250 3 y 4 con más de 50 km. de obras
milllones, la compleja construcción subterráneas por aproximadamente
del túnel de 2 km. bajo el río Rímac, US$ 10,000 millones.
los estudios para la construcción del
túnel trasandino de 25 km. hacia el
Presentación del WTC 2022
centro del Perú, el avance de 4 km
de un total de 27 de la Línea 2 del México ganó la sede del World
Metro de Lima, calculado en más de Tunnel Congress
US$ 5,000 millones; hizo mención El 8 de mayo del 2019 durante el
también al proyecto hidráulico Congreso Internacional de Túneles
Majes-Siguas con un túnel de más - WTC 2019, realizado en Nápoles-
de 11 km. en Arequipa, siendo el Italia; luego de una gran elección,

Sede del Congreso 2022

Mexico / Cancún

67
 De Izq. a derecha: Elí Torres Gerente de Elite Consulting, Rigoberto Juarez de la Asociación Mexicana de Túneles,
Carlos Estremadoyro, ViceMinistro de Transportes y Francisco Suarez-Fino Presidente del WTC- 2022

México ganó la sede para organizar el

World Tunnel Congress - WTC 2022, lo
cual se desarrollará en Cancún. El Ing.
Francisco Suárez Fino es el Presidente del
Comité Organizador y el 24 de octubre
durante el Congreso TUNNEL&MINING
2019 en Lima, dio a conocer los alcances
y detalles del evento mundial y mencionó
que el 2022 se cumplirá exactamente
30 años de la organización del WTC
1992 celebrado en Acapulco, habiéndose
continuado la evolución de la tecnología
a la par con los conocimientos, y
aplicaciones de la ingeniería geológica, la
geotecnia y otras innovaciones.

Francisco Suarez-Fino Presidente del WTC- 2022

Underground
2019
68

Ing. Geólogo Pedro Isique Chanamé
Premiaciones
El encuentro de especialistas de
diseño y construcción de infraestructura
y minas subterráneas, otorgó el premio
TUNNEL&MINING 2019, a los prestigiosos
profesionales Peruanos: Pedro Isique
Chanamé, Ingeniero Geólogo destacado en
la investigación y desarrollo de proyectos de
ingeniería geológica, de energía renovable,
obras civiles, viales y planeamiento de
minas. Así mismo se otorgó el premio
a Rómulo Mucho Mamani, Ingeniero
de Minas, Especialista en perforación y
voladura de rocas, Docente universitario,
Fundador de la Convención Agromin y ex
Viceministro de Minas en Perú.

Ing. Julio P. Orihuela, destacado Ingeniero de Minas de impecable Ing. Isaac Ríos Quinteros, a quien se otorgó el Premio Tunnel&Mining
trayectoria profesional, fue distinguido en la categoría Gestión Minera. por su excelencia como formador de nuevas generaciones en la
especialidad de Ingeniería de Minas.

Ing. David Cordova Rojas (a la derecha en la imágen), recibiendo Ing. Nerio Robles Espinoza(al centro en la imágen), destacado Ingeniero
la premiación por su labor en la investigación y docencia en la Civil, quien recibe el reconocimiento, por su excelencia en el desarrollo y
especialidad de Mecánica de Rocas. ejecución de proyectos de túneles en minería y obras civiles.

69
69
 PROGRAMA del 8° Congreso Tunnel&Mining, Octubre 2019
Inauguración de la Exhibición Tunnel&Mining 2019
- PROGRAMA -
MARTES 22
• Inauguración: Ing. Carlos
Estremadoyro, Viceministro de
Transportes de Perú.
• Ministerio de Transporte y
Comunicaciones: Visión de los
proyectos de túneles en Perú,
Dirección del MTC.
- Coffee break -
• Túnel Trasandino: La vía férrea del
proyecto, Pedro Isique, Gerente
General Piasa Consultores.
• Metro de Lima: El avance de
la Línea 2, Carmen Deulofeu,
Gerente general de la Sociedad
Concesionaria.
• Metro - Los Angeles: Extensión de
la línea en Beverly Hills, por US$
3,100 millones, Rosmar González-
Sánchez, Tunnel-Project Engineer -
Subtera Concept.
70
• Chile-Ensayo BCN: Control de
calidad del shotcrete, Sergio
Carmona, Universidad Técnica
Federico Santa María
• México: Sistemas de fortificación
de rebaje de minas, Óscar de Jesús
López Jara, Jefe Mecánica de
Rocas, Fresnillo PLC.
• Colombia: Control de filtraciones
de las estructuras subterráneas del
Proyecto Hidroeléctrico Ituango,
Cleber Miranda, CEO en PGG
Latinoamérica.
- Coffee break -
• Japon: Diseño y Evaluación
Sísmica de Túneles en Líneas de
Metro, Fredy Durán, Ph.D. Profesor
en la Universidad de Kyoto.
• Bolivia: Lecciones aprendidas en
desastres ocurridos en proyectos
de obras subterráneas. Miguel
Ángel Morales, Gerente General,
Sobreriesgos.
• Sostenimiento: Fortificación
Subterránea mediante mallas de
acero de alta resistencia e instalación
mecanizada, Rolando Romero,
Country Manager Geobrugg.
• Perú: Estudio de Previabilidad del
Túnel Carretero Pasamayo Ancón-
Chancay, Raúl Rojas S, Msc.
Escuela Politécnica Universidad de
Sao Paulo.
MIERCOLES 23
• Europa: Hidrogeología y
modelización para proyectos de
grandes túneles. Julio Verdejo,
Director de la División de Minería
en Airtificial.
• Malasia: New Dunamis Poly
Propyle­ne macro and micro fibres
to mining and tunnel lining, Isacc
Ching, Mana­ger Mighty Shields.
• Geoconsult-Túneles urbanos:
Experiencias recientes de
interacción entre estructuras
subterráneas y superficiales, Sergio
Sánchez, Director técnico en
Geoconsult España.
- Coffe break -
• California: Diseño y planificación
de túneles y micro-túneles
urbanos en Washington y Miami.
Rosmar González-Sánchez,
Tunnel-Project Engineer - Subtera
Concept.
• Impermeabilización: Inyección
de Resinas en túneles. Ing. Alex
Trigoso, Gerente Técnico en DSI
Underground.
• Ventilación Minera: Los sistemas
Retrocomissioning y retroitting.
Ángel Herrera, Application
Engineer at DSI Underground
Perú.
• Seguridad eléctrica: Cables Libres
de Halógenos y Resistentes al
Fuego – Integridad de Circuitos,
Nicolas Mantelli, Jefe Regional de
Ventas en Marlew América Latina
Norte.
• MST Global: El rol clave de una
infraestructura de comunicaciones
para seguridad y automatización
de obras subterráneas Gabriel
Ramirez, Regional Manager MST
Global.
• Perú: Ferroviarios en Perú,
Proyectos e inversiones mínimas
obligatorias. Enrique Carrión,
Coordinador de proyectos del MTC.
- Coffe break -
• Interoceanica: El diseño del
túnel Ollachea, Manuel Ramirez,
Gerente de Negocios en Subterra
Ingeniería.
• Mexico: Técnicas modernas
de diseño de sostenimiento
en túneles empleando
concreto lanzado reforzado
con bras Francisco Suarez-
Fino, Presidente del Comité
Organizador del WTC-2022.
71
 JUEVES 24
• Arabia: Línea 5 del Metro en
Riyadh, Alberto Gómez-Elvira
López, Jefe de Sección Túneles,
TYPSA.
• Perú: Centrales Hidroeléctricas, 20
Km. de inspección subacuática.
Anddy Rodriguez, Gerente de Ing. Víctor Gobitz, CEO de Cía. de Minas Buenaventura,
en la Clausura del evento.
Proyectos en ELECTROPERÚ S.A.
• Conferencia de Prensa,
Presentación del World Tunnel
Congress 2022.
- Coffe break -
• Panama: Subcontrataciones de
obras y particularidades con
relación a una TBM, Ibrahim
Sánchez, Asesor Jurídico - IASP
Ing. Anddy Rodriguez, Gerente de Proyectos en
Legal Panama. ELECTROPERÚ S.A.
• Perú: Centrales Hidroeléctricas: 20
Km. de inspección subacuática.
Anddy Rodriguez, Gerente de
Proyectos en ELECTROPERÚ S.A.
• Toro Mining: Desafíos de la minería
del siglo XXI - Retos tecnológicos,
sostenibilidad y seguridad,
Francisco Ruiz Allen, Socio Gerente
en Toro Mining.
• Premiación Anual Ing. Winston Lewis, Presidente de la Asociación
Peruana de Túneles.
• Presentación del Congreso
Tunnel&Mining 2020 Ing. Enrique Carrión, Coordinador de proyectos del MTC.
• SESIÓN DE CLAUSURA
Conferencia Magistral:
“PERU MINERO” y Clausura a
cargo del Ing. Víctor Gobitz, CEO en
Cía. de Minas Buenaventura.

72
 Underground
2019

AUSPICIOS

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73
DATOS IMPORTANTES:
8 Junio / Gestión
La inversión en
INFRAESTRUCTURA se
recuperará gradualmente en
el Perú a partir del segundo
semestre afirmó el banco
Scotiabank. De tal forma podrá
reiniciarse los proyectos de
ampliación del Aeropuerto
Jorge Chávez( US$ 1500
millones), la Línea 2 del Metro
de Lima(US$ 5,500 millones) y
la modernización de los puertos
de Pisco y Salaverry( S$ 450
millones).
17 Junio / www.rcrperu.com
La Ministra de Energía y Minas
de Perú, Susana Vilca comentó
que se necesita análisis, consenso
y diálogo, sobre el PROYECTO
TÍA MARÍA. En Junio 2019 el
Vicepresidente de Finanzas de la
Compañía Southern Perú, Raúl
Jacob, confirmó que la ejecución
del proyecto Tía María viabilizará
el desarrollo de cuatro proyectos
mineros por US$8,000 millones.
21 Junio / Prensa MINEM
Por D.S. N° 015-2020-EM,
se amplió el plazo hasta el 31
de diciembre para los mineros
en vías de FORMALIZACIÓN y
puedan presentar información
y cumplir los requisitos para su
permanencia en REINFO.
74
23 Junio / eleconomistamerica.cl
El PRECIO del COBRE, en la
Bolsa de Mes de Londres cerró
al alza, en 2,67 dólares la libra,
después de datos económicos
mejores a lo previsto en Europa y
de que el presidente de Estados
Unidos, Donald Trump, declarara
que el pacto comercial con China
estaba “completamente intacto”.
AGENDA DE EVENTOS
2020
• 30 Set al 1 Oct. / Seminario del
Litio / Argentina
www.litioensudamerica.com.ar
• 11 al 17 Setiembre / World
Tunnel Congress/ Malasia
www.wtc2020.my
• 21al 23 Octubre / Expo San Juan
Minero / Argentina
www.sanjuan-minera.com.ar
• 9 al 13 Noviembre / Expomin /
Chile
www.expomin.cl
• 2-3 Diciembre / Tunnel&Mining /
Perú
www.tunnelmining.net
2021
• 17 al 19 de Marzo / Argentina
Mining
www.argentinamining.com
• 27 al 29 Abril / Expominas / Perú
www.expominaperu.com
• Setiembre (por definir fechas) /
Mine Expo / USA
www.minexpo.com
Líneas de Metro y Túneles
9 Junio / www.elperuano.pe
En los próximos días se iniciará la
construcción del TÚNEL OLLACHEA
de 900 mt. de longitud en Puno-
PERÚ. Demandará la inversión
de US$ 39 millones y la vía es
parte de la ruta del tramo 4 de la
Interoceánica Sur. La obra brindará
mayor seguridad a los transeúntes,
pues en esta zona se han registrado
diversos derrumbes, por lo que se le
denomina sector crítico.
17 Junio / Gestión
La Línea 2 del METRO DE LIMA
y Callao - L2, registró al cierre del
2019 un avance del 30.19%, según
el Organismo Supervisor OSITRAN.
La empresa concesionaria Metro de
Lima Línea 2 S.A. realizó inversiones
en la infraestructura por un valor de
US$ 1,614 millones. El Ministerio
de Transportes y comunicaciones-
MTC anunció que los primeros 5 km
de la L2 comenzarán a funcionar a
mediados del 2021. Las obras de
la L2 se reanudaron desde el 15 de
junio, luego de la paralización en
marzo por el Covid19.
18 Junio / www.eltiempo.com
El presidente de COLOMBIA, Iván
Duque Márquez, anunció que en la
primera semana de septiembre será
dado al servicio el TÚNEL DE LA
LÍNEA, once años y medio después
de haber sido adjudicado. El túnel
es de 8,65 km. de longitud, cuenta
con dos carriles y 17 galerías y
las inversiones alcanzaron los 2,9
billones de pesos, incluyendo las
vías de conexión.
21 Junio / www.spanish.xinhuanet.com
China Railway Guangzhou
Engineering Group, perfora el TÚNEL
BAN NAKOK, de 9.3 Km., siendo
el segundo túnel más largo de la vía
férrea de 414 km. ENTRE CHINA-
LAOS. Ubicado en la provincia de
Oudomxay, a unos 400 km. al norte
de la capital de Laos: Vientián.
26 Junio / www.elespanol.com
Ferrovial, a través de un consorcio
con la firma local Alberto Couto
Alves, se ha adjudicado el contrato
de obras de ampliación del METRO
DE OPORTO, en PORTUGAL, un
proyecto estimado en 288 millones
de euros. La obra comprende la
construcción de un tramo en vía
doble de 3,15 km., la construcción
de un viaducto, un túnel de 770
metros y tres estaciones, entre otras
tareas como la construcción de
cuatro nuevas estaciones, tres pozos
de ventilación, así como el montaje
de la vía y la catenaria.
Rafael del Pino Calvo-Sotelo, empresario español y
presidente ejecutivo de Ferrovial.
75