16/2/2021 Prueba de caída de voltaje del sensor de oxígeno Bosch LSU 4.

2 (precatalizador)

Sensor de oxígeno de banda ancha Bosch LSU 4.2

El propósito de esta prueba es evaluar el funcionamiento del sensor de oxígeno de 6 cables Bosch LSU 4.2
(precatalizador) en relación con la relación aire-combustible utilizando el método de caída de voltaje.

Guía de conexión
Nota: Esta prueba guiada hace uso del visor automotriz PicoScope 4425 de Pico Technology y no debe
usarse como guía para ningún otro equipo de prueba, ya sea fabricado por Pico Technology o no. La
conexión de cualquier otro equipo puede provocar daños en ese equipo o en los componentes del vehículo.

Los números de pieza de Bosch cubiertos por esta prueba guiada son:

0258007200 (denominado tipo 7200)

0258007057 (denominado tipo 7057)

Nota: El funcionamiento correcto del sensor de oxígeno depende de:

la temperatura de la punta sensora

el estado mecánico del motor
la calidad del combustible
la temperatura del motor
el entorno externo del sensor (contaminación)
la integridad del sistema de gestión del motor

El siguiente procedimiento asume que las condiciones mencionadas anteriormente están en orden y que el sensor de
oxígeno está funcionando correctamente. Cualquier falla identificada con el funcionamiento del sensor de oxígeno
durante la realización de estas pruebas no indica necesariamente una falla en el sensor de oxígeno en sí.

A menudo, el sensor de oxígeno mostrará características operativas que son inconsistentes debido a errores
mecánicos o de carga de combustible. Por tanto, los resultados obtenidos son síntomas de enfermedades
subyacentes y no la causa.

Por lo tanto, es esencial evaluar el estado mecánico del motor y el sistema de gestión ANTES de condenar el sensor
de oxígeno. Todas las lecturas numéricas citadas en este tema de ayuda son típicas y no se aplican a todos los tipos
de motores.

https://www.picoauto.com/library/automotive-guided-tests/bosch-lsu-4.2-broadband-oxygen-sensor/ 1/6
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Antes de tomar cualquier medida con el PicoScope, debe medir los valores de resistencia del circuito de resistencia
de calibración y el elemento calefactor del sensor de oxígeno. Si alguna de estas medidas difiere del valor
especificado, consulte la sección Solución de problemas al final de esta nota técnica.

Cómo probar el elemento calefactor del sensor de oxígeno

Desconecte el terminal negativo de la batería del vehículo.

Desconecte el enchufe múltiple del sensor de oxígeno y ubique los terminales 3 y 4 del sensor de oxígeno.
Con un multímetro, mida y registre el valor de resistencia obtenido entre los terminales 3 y 4 del sensor de
oxígeno.

Valor obtenido: Aproximadamente 3,5 Ω @ 20 ° C.

Si se obtiene el valor de resistencia correcto, pase al siguiente paso.

Si el valor de resistencia obtenido difiere del valor especificado, consulte la sección Solución de problemas en
el documento técnico: Sensor de oxígeno de banda ancha Bosch LSU 4.2 en nuestro sitio web.

Cómo obtener el valor de resistencia del circuito de calibración del sensor de oxígeno

Se instala una resistencia de calibración en el conector del sensor de oxígeno durante la fabricación para garantizar
una precisión superior del sensor en todas las relaciones aire-combustible. El resistor / conector es, por lo tanto,
específico del sensor y no se puede reemplazar.

Nota: Los números de terminal están estampados en el cuerpo del conector del sensor de oxígeno.

1. Desconecte el terminal negativo de la batería del vehículo.

2. Desconecte el enchufe múltiple del sensor de oxígeno e inserte 6 x cables de ruptura relevantes para
completar la reconexión del sensor de oxígeno al arnés del vehículo a través de los cables de ruptura (Figura
2).
3. Utilice un multímetro para medir y registrar el valor de resistencia obtenido entre los terminales 6 y 2 del
sensor de oxígeno a través de los cables de ruptura (Figura 3). El valor obtenido: Aproximadamente 38 Ω.
4. Si se obtiene el valor de resistencia correcto, retire el multímetro y vuelva a conectar la batería del vehículo
5. Si el valor de resistencia obtenido difiere del valor especificado, consulte la sección Solución de problemas en
la sección Prueba de drenaje parasitario en nuestro sitio web.

https://www.picoauto.com/library/automotive-guided-tests/bosch-lsu-4.2-broadband-oxygen-sensor/ 2/6
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Cómo realizar la prueba

https://www.picoauto.com/library/automotive-guided-tests/bosch-lsu-4.2-broadband-oxygen-sensor/ 3/6
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Una vez que se han confirmado los valores de resistencia, el osciloscopio se puede conectar para evaluar el
funcionamiento del sensor de oxígeno: Conecte tres cables de prueba al Canal A, Canal B y Canal C del
osciloscopio. Conecte el cable de prueba azul en el canal A al cable de ruptura conectado al terminal 1 del sensor de
oxígeno, y el cable de tierra negro al cable de ruptura conectado al terminal 5 del sensor de oxígeno (aquí
adquirimos el voltaje de la celda de medición). Conecte el cable de prueba rojo en el Canal B al cable de ruptura
conectado al terminal 6 del sensor de oxígeno y el cable de tierra negro al cable de ruptura conectado al terminal 2
del sensor de oxígeno (aquí adquirimos el voltaje de la celda de la bomba). Conecte el cable de prueba verde en el
Canal C al cable de ruptura conectado al terminal 3 del sensor de oxígeno y el cable de tierra negro al cable de
ruptura conectado al terminal 4 del sensor de oxígeno (aquí adquirimos el voltaje de control del calentador del
sensor de oxígeno). Conecte la pinza amperimétrica de 20/60 amperios al canal D del osciloscopio, cero y conecte
la pinza alrededor del cable de ruptura conectado al terminal 4 del sensor de oxígeno (aquí adquirimos la corriente
del calentador del sensor de oxígeno). Nota: Verifique la orientación correcta de la abrazadera para permitir que el
osciloscopio lea un valor de corriente positivo. Ejecute el software de su osciloscopio presionando la barra
espaciadora de su teclado o el botón Ir en PicoScope. Arranque y arranque el motor y deje que se estabilice la
velocidad de ralentí. Puede haber ruido en su forma de onda durante el período de calentamiento del sensor de
oxígeno. Ésta es una característica de funcionamiento y no una falla. Con el motor a la temperatura de
funcionamiento correcta, lleve a cabo numerosas pruebas instantáneas de aceleración totalmente abierta (WOT)
mientras monitorea la señal en el canal B (voltaje de la celda de la bomba). Las pruebas de aceleración rápida
permitirán que la relación aire-combustible aumente momentáneamente y luego disminuya para revelar la función de
conmutación de la celda de la bomba. Presione el botón Detener en PicoScope para detener la captura y habilitar el
análisis de forma de onda.

Forma de onda de ejemplo

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Notas de forma de onda

1. Valor de voltaje de ralentí del motor del sensor de oxígeno Celda de medición
2. Valor de voltaje de ralentí del motor del sensor de oxígeno Celda de bomba
3. Comienza la prueba rápida de WOT
4. Over-run después de la prueba de aceleración rápida
5. Valor actual del circuito del calentador
6. Valor de voltaje del circuito del calentador
7. Canal matemático para calcular la corriente de la celda de bomba (Corriente = Voltaje / Resistencia o I = V /
R)

Orientación adicional
Consulte los datos técnicos del vehículo para conocer las condiciones y los resultados de prueba específicos.

Valores típicos (motor a la temperatura de funcionamiento correcta):

Motor al ralentí: sensor de oxígeno El voltaje de la celda de medición debe permanecer casi estable a 450 mV
independientemente de la condición de carga del motor.

Motor al ralentí: sensor de oxígeno El voltaje de la celda de la bomba aumentará y disminuirá según el nivel de
contenido de oxígeno detectado en el sistema de escape. En condiciones normales de funcionamiento, el voltaje
permanecerá fijo en 0 V, lo que indica la relación estequiométrica aire-combustible correcta de 14.7: 1 (lambda 1.0).
Los valores de voltaje y corriente de la celda de bomba tienen las siguientes características:

Lambda> 1.0 (Lean) disminución del voltaje de la celda de bomba, aumento de la corriente (+)
Lambda <1.0 (Rich) aumento en el voltaje de la celda de bomba, disminución en la corriente (-)

Prueba rápida de WOT: indica un pequeño aumento en el voltaje de la celda de la bomba en el punto de WOT (+
30 mV) a medida que el contenido de oxígeno en el sistema de escape cae debido al enriquecimiento por
aceleración (el oxígeno se bombea a la cámara de medición).

Corte de combustible por exceso de funcionamiento: indica una caída en el voltaje de la celda de la bomba (-158
mV) durante la condición de corte de combustible por exceso de funcionamiento del motor. Por tanto, aumentará el
contenido de oxígeno en el sistema de escape. (El oxígeno sale de la cámara de medición).

La conmutación del voltaje de la celda de la bomba durante WOT y over-run confirma que el sensor de oxígeno
funciona correctamente. La respuesta a la aceleración y desaceleración del motor debe ser casi instantánea, lo que
confirma que el tiempo de respuesta del sensor de oxígeno sea eficiente. La actividad de la celda de bomba
normalmente se mide usando una pinza de miliamperios en lugar de registrar el voltaje. Dado que el valor de
resistencia del circuito de la celda de bomba se conoce a partir de la prueba realizada en el paso 2 anterior,
podemos convertir el voltaje de la celda de bomba registrado en un valor de corriente utilizando la ley de Ohm
(corriente = voltios / resistencia), eliminando así la necesidad de miliamperios abrazadera.

Vea (Figura 6) donde se utiliza un canal matemático para realizar este cálculo y mostrar la corriente de la celda de
bomba como una forma de onda adicional.

Motor en funcionamiento: confirma la corriente máxima del circuito del calentador (1,6 amperios). La forma de onda
de la corriente del calentador debe reflejar la señal PWM vista en el punto 6.

Motor en marcha: confirma un buen control PWM (> 2 Hz) del elemento calefactor del sensor de oxígeno ya que el
voltaje cambia de 0 V a 13,5 V aprox. El elemento sensor dentro del sensor de oxígeno requiere una temperatura

https://www.picoauto.com/library/automotive-guided-tests/bosch-lsu-4.2-broadband-oxygen-sensor/ 5/6
16/2/2021 Prueba de caída de voltaje del sensor de oxígeno Bosch LSU 4.2 (precatalizador)

mínima de funcionamiento de 300 ° C y deberá controlarse durante todo el funcionamiento del motor para garantizar
un funcionamiento eficiente mientras se mantiene la fiabilidad del elemento calefactor.

Nota: Puede haber ocasiones en las que el PCM detenga el control PWM del sensor de oxígeno (durante la WOT
inicial). Esto depende del fabricante y, en última instancia, sirve para mejorar el ahorro de combustible y las
emisiones al reducir la carga eléctrica del vehículo.

El PCM también puede variar el control PWM durante el proceso de calentamiento para asegurar la suficiente
dispersión de agua / condensación en diversas condiciones ambientales de funcionamiento.

Captura de forma de onda detenida : las formas de onda de ejemplo anteriores no miden directamente el flujo de
corriente a través de la celda de la bomba, pero miden el voltaje, que también cambiará en proporción al flujo de
corriente ( canal B ).

Dado el valor de resistencia del circuito de la celda de bomba, se midió y confirmó como 38,7 Ω aprox. podemos
incorporar este valor en un quinto canal matemático negro para convertir el voltaje de la celda de bomba medido
usando el canal B en un valor de corriente usando la ley de Ohm: Corriente = Voltaje / Resistencia. Yo = V / R

Mientras el osciloscopio recopila datos del canal B, notará que aparecerá un quinto canal matemático negro al final
de cada captura de pantalla. Al detener la captura (presione la barra espaciadora o el botón de detener), el canal
matemático aparecerá en la pantalla. Con el búfer de forma de onda, puede desplazarse por sus capturas y medir la
corriente de la celda de bomba desde el canal matemático, que es directamente proporcional al voltaje de la celda
de bomba.

La medición de la actividad del sensor de oxígeno de banda ancha mediante el método de caída de voltaje
acompañado de la ley de Ohm elimina la necesidad de una costosa pinza de miliamperios para medir valores de
corriente diminutos que van desde 0,5 mA a 3,5 mA.

Puede encontrar más información sobre el sensor de oxígeno de banda ancha LSU 4.2 de Bosch en la sección de
formación en línea de

https://www.picoauto.com/library/automotive-guided-tests/bosch-lsu-4.2-broadband-oxygen-sensor/ 6/6