Componentes Fundamentales de Un MCI

REGISTRO INSTITUCIONAL Nº.
17 – 082
ACUERDO Nº 175
Componentes fundamentales de un MCI
 John Chávez,
Tecnología en Mecánica Automotriz, Instituto Tecnológico

Superior Japón
Mecánica de Materiales
Ing. ARLYS LASTRE
22 de enero del 2021
CAMPUS MATRIZ QUITO: Marieta de Veintimilla Pomasqui – Informes: (Luis Cordero OE-21 Edif.
Valdivia y Juan León Mera) CAMPUS SEDE SANTO DOMINGO: Calle Cuenca 505 y Galápagos
EMAIL: sixtodrlawyer@gmail.com / itsj_japon@hotmail.com
Telf: 02 2356 368 / 2554192 / 2760 463

REGISTRO INSTITUCIONAL Nº. 17 – 082
ACUERDO Nº 175
Contenido
Motor de combustión interna......................................................................................................3
Partes fundamentales de un MCI.................................................................................................4
Pistón...........................................................................................................................................5
Biela.............................................................................................................................................6
Cigüeñal.......................................................................................................................................9
Cilindro.......................................................................................................................................10
Culata.........................................................................................................................................11
Válvulas......................................................................................................................................12
Levas..........................................................................................................................................13
Árbol de levas.............................................................................................................................14
Carter.........................................................................................................................................15
Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna o motor de explosión es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión. El nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina, a
diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Cuando el combustible mezclado con oxígeno en el motor arde se produce una explosión que mueve
los pistones o rotores, que a su vez mueven el cigüeñal y el sistema de transmisión, que traccionan a
las ruedas para que avance el vehículo.
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ACUERDO Nº 175
Partes fundamentales de un MCI

 Bloque de Cilindros
 Pistón.
 Biela
 Cigüeñal
 Cilindro.
 Culata (tapa del bloque de cilindros).
 Válvulas.
 Levas.
 Árbol de levas.
 Cárter
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ACUERDO Nº 175
Bloque de Cilindros
La función del bloque. - es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y
los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el
interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales
circula el líquido anticongelante, así como otras tubulares para el aceite de lubricación
cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el árbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV)

existe un alojamiento con apoyos para el árbol de levas de las válvulas.
Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio , este último más ligero y con
mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado.
Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros
normalmente revestidos con camisas de acero. El material del que son construidos los bloques
tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, así como también
soportar los elevados esfuerzos de tracción de la culata durante la combustión, y alojar a las
camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas
de los apoyos del cigüeñal, también llamadas apoyos de bancada. Además, tiene que tener
apoyos del cigüeñal reforzados.
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ACUERDO Nº 175
Pistón
Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión,
transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma
a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se
ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta forma el pistón hace de guía al pie de biela en
su movimiento alternativo.
Material
Los pistones se fabrican con aleaciones de aluminio y silicona. La cantidad de silicona

incorporada en la aleación, la cual la vuelve más fuerte, depende de la severidad del uso para el
que está diseñado el motor y también influencia las propiedades de expansión del pistón. Las
aleaciones más fuertes con mayor contenido de silicona permiten un tamaño más pequeño y un
peso más reducido.
Pistones de aluminio fundido
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ACUERDO Nº 175
Los pistones de aluminio fundido son comunes porque su proceso de fabricación es más simple
y económico. Se vierte la aleación molida en el molde de la forma casi final. Una vez pasados
por las máquinas pueden tener aplicaciones con rendimiento estándar .
Pistones de aluminio forjado
Estos pistones están hechos con aleaciones de aluminio más fuertes que se presionan para darles
una forma básica en lugar de verterlas. El proceso da lugar a una pieza que tiene propiedades
metalúrgicas más uniformes que soportan mejor el uso exigente.
Biela
En mecánica, la biela es un elemento de máquina, articulado para transmitir longitudinalmente
movimiento entre dos partes de un mecanismo. Está sometida a esfuerzos de tracción y de
compresión.
El material del que se fabrican es una aleación de acero, titanio o aluminio. En la industria

automotor suelen ser piezas forjadas, aunque algunos fabricantes las producen
mediante mecanizado.
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustión interna se realizan en acero
templado mediante forja, aunque hay motores de competición con bielas de titanio o aluminio,
realizadas mediante operaciones de arranque de material.
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Partes de una biela
Parte División Descripción
Es la parte con el orificio de menor diámetro, y en la que se

introduce el casquillo a presión, en el que luego se inserta
Pie
el bulón, un cilindro o tubo metálico que une la biela con
el pistón.
Es la parte central. Está sometido a esfuerzos de tracción-

Cuerpo compresión en su eje longitudinal, y suele estar aligerado.
Su sección transversal tiene forma de "O", "H", "I" ó "+".
Es la parte con el orificio de mayor diámetro, y se suele

Cabez componer de dos mitades, una de ellas solidaria al cuerpo.
a
 Aloja un casquillo (cojinete o rodamiento) que abraza la
correspondiente muñequilla (muñón) del cigüeñal.1
 Sombrerete Es la parte postiza que se une a la primera mediante pernos.
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Tipos de biela por su forma
Biela Descripción
Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete.

Enteriza En esos casos el conjunto cigüeñal-bielas es indesmontable, o bien es
desmontable porque el cigüeñal se desmonta en las muñequillas.
Si el ángulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de
biela, no forma un ángulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por
Aligerada
los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ángulo, entonces se dice que la
biela es aligerada.
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ACUERDO Nº 175
Cigüeñal
Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el
principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en
circular uniforme y viceversa.
En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de

biela) conecta con la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual junto con la fuerza
ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo, que
esta acoplado un casquillo antifricción para la unión con el pistón, a través de un eje llamado
bulón. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.
El material empleado generalmente para la construcción de los cigüeñales es

de acero al carbono; en los casos de mayores solicitaciones se emplean aceros
especiales al cromo - níquel o al cromo -molibdeno- vanadio tratados térmicamente.
Se construyen también cigüeñales en fundición nodular que poseen unas
características de resistencia semejantes a las del acero al carbono.
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ACUERDO Nº 175
Cilindro
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su
forma, aproximadamente un cilindro geométrico.
En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos automotores, se

dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, válvulas, anillos y otros
mecanismos de regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la explosión del
combustible, es el origen de la fuerza mecánica del motor que se transforma luego en
movimiento del vehículo.
En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que no es más que un tubo
cilíndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación de agua en su vuelta,
así como una fácil sustitución en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del
cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de
gripaje, siempre que el material utilizado para su fabricación no sea Nikasil.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un
trabajo a alta temperatura con explosiones constantes de combustible, lo que lo somete a un
trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
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ACUERDO Nº 175
Culata
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el
tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la
que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la bujía y que
por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de
contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
La culata del motor se fabrica normalmente con hierro fundido o aleación de aluminio,

materiales con los que se consigue un equilibrio entre un gran nivel de resistencia y rigidez con
buena conductividad térmica. De esta forma, permite liberar el calor en la cámara de
combustión y eleva la relación de compresión, mejorando así el rendimiento del coche.
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ACUERDO Nº 175
Válvulas
Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la función de abrir y cerrar los
conductos de admisión y escape de gases. Cumplen un trabajo fundamental en la combustión de
la mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa de los cilindros y funcionan gracias a los
resortes que empuja el árbol de levas.
Su funcionamiento es constante, hay dos válvulas por cada cilindro, una de admisión y otra de
escape. Mientras el pistón hace su trabajo de bajar y subir, la válvula de admisión deja entrar el
oxígeno al cilindro, y en el siguiente tiempo, la válvula de escape se abre para dejar salir los
gases. En medio de las válvulas se encuentra la bujía que se encarga de dar la chispa para
explosionar el combustible.
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ACUERDO Nº 175
Las válvulas del motor de entrada están hechas de acero al carbono de aleación de silicio
cromado y las válvulas del motor de escape están fabricadas de acero al carbono de aleación de
silicio y níquel cromo (para operar en condiciones de alta temperatura y alta tensión). Las
válvulas del motor también se suministran con proceso de nitruración líquida o recubrimiento de
cromo duro que aumenta el endurecimiento de la superficie del vástago.
Levas
En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape, por lo que
hay tantas levas como válvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el ángulo de desfase para
adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas, según el orden de funcionamiento
establecido.
levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado, debe tener gran
resistencia a la torsión y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado.
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Árbol de levas
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que
pueden tener variadas formas y tamaños, y están orientadas de diferente manera para activar
diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas. Es decir,
constituye un temporizador mecánico cíclico, también denominado programador mecánico.
En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape, por lo que
hay tantas levas como válvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el ángulo de desfase para
adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas, según el orden de funcionamiento
establecido.
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ACUERDO Nº 175
Los árboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado, debe
tener gran resistencia a la torsión y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado. El
desgaste del árbol de levas puede suponer una modificación del diagrama de distribución,
redundando en una disminución del rendimiento del motor.
Carter
Su forma cóncava permite alojar los litros de lubricante necesarios para cada
motor, nivel que podemos comprobar en cualquier momento a través de la varilla que
extraemos desde la parte superior del bloque y que recorre internamente el mismo hasta
llegar al cárter nuevamente cayendo por acción de la gravedad.
El aceite alojado en el cárter debe ser succionado por la bomba de aceite, que se encarga
de impulsar el lubricante hacia las partes internas móviles que friccionan con otras, lo
que permite minimizar el rozamiento y el desgaste de las mismas. Dicha succión se
realiza desde la parte más baja del cárter, pudiendo así asegurar que todo el volumen de
lubricante está en todo momento disponible.
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ACUERDO Nº 175
El primer cárter del cigüeñal del mundo de magnesio y aluminio. Los especialistas del
BMW Group han conseguido un éxito tecnológico excepcional en la medida en que han
desarrollado un cárter del cigüeñal de material mixto, es decir, de magnesio con inserción
de fundición de aluminio.
La sustitución de aluminio por magnesio permite que el cárter del cigüeñal pese
aproximadamente diez kilogramos menos en comparación con un cárter convencional del
mismo tipo. De esta manera, el BMW Group ha sentado las bases para seguir reduciendo
el peso de las futuras generaciones de automóviles. Claro está que reducir el peso
significa reducir el consumo de combustible.
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Cuando el árbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV)

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Los pistones se fabrican con aleaciones de aluminio y silicona. La cantidad de silicona

Pistones de aluminio fundido

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Pistones de aluminio forjado

El material del que se fabrican es una aleación de acero, titanio o aluminio. En la industria

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Partes de una biela

Parte División Descripción

Es la parte con el orificio de menor diámetro, y en la que se

Es la parte central. Está sometido a esfuerzos de tracción-

Es la parte con el orificio de mayor diámetro, y se suele

 Sombrerete Es la parte postiza que se une a la primera mediante pernos.

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Tipos de biela por su forma

Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete.

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En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de

El material empleado generalmente para la construcción de los cigüeñales es

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En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos automotores, se

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La culata del motor se fabrica normalmente con hierro fundido o aleación de aluminio,

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