INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA

SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CÓDIGO: 22221991

NIVEL: CUARTO

MODALIDAD: PRESENCIAL

JORNADA: MATUTINA

TEMA:
MATERIALES UTILIZADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS
PARTES FIJAS Y MÓVILES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

AUTOR:

MAYO QUINALUISA STALIN FABRICIO

DOCENTE: ING. OMAR CHILIQUINGA

ABRIL 2022 – SEPTIEMBRE 2022

QUITO – ECUADOR
 NUEVOS MATERIALES UTILIZADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN
DE LAS PARTES FIJAS Y MÓVILES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA

La culata:

Entre sus propiedades primordiales, debería ser de un material resistente a la

presión de los gases, debería tener una buena conductividad térmica, debería ser resistente
a la corrosión, debería exponer unas paredes de la cámara de combustión sin
irregularidades para evadir los aspectos calientes y los peligros de autoencendido, tener
un punto de dilatación igual al del bloque y tener los ductos de admisión y huya cortos y
lisos para no frenar el paso de los gases.

En la culata se instalan las válvulas de admisión y de huya, además los recursos

de inyección y encendido.

La culata en términos generales con el bloque tiene que brindar estanqueidad

evitando el paso de la refrigeración hacia el aceite y al revés; para eso se interpone entre
ambos una junta de amianto recubierta por 2 placas de acero, cobre o materiales
semejantes que hace impermeable la alianza, una junta de culata defectuosa puede
provocar fugas de gases y de agua del sistema de refrigeración generando un deterioro en
el motor.

El bloque:

Entre sus propiedades primordiales, debería ser de un material resistente a la

presión de los gases, debería tener una buena conductividad térmica, debería ser resistente
a la corrosión, debería exponer unas paredes de la cámara de combustión sin
irregularidades para evadir los aspectos calientes y los peligros de autoencendido, tener
un punto de dilatación igual al del bloque y tener los ductos de admisión y huya cortos y
lisos para no frenar el paso de los gases.

En la culata se instalan las válvulas de admisión y de huya, además los recursos

de inyección y encendido.

La culata en términos generales con el bloque tiene que brindar estanqueidad

evitando el paso de la refrigeración hacia el aceite y al revés; para eso se interpone entre
ambos una junta de amianto recubierta por 2 placas de acero, cobre o materiales
semejantes que hace impermeable la alianza, una junta de culata defectuosa puede
provocar fugas de gases y de agua del sistema de refrigeración generando un deterioro en
el motor.

El cárter:

El cárter es la porción del motor más indispensable, la funcionalidad elemental

del cárter es aislar del exterior el bloque del motor que alberga el cigüeñal, el pistón y la
biela.

El cárter está formado de 2 piezas:

 Carter preeminente: está en contacto con el grupo cigüeñal cilindros, integra los
casquetes de bancada (son los apoyos del cigüeñal).

Carter inferior: es la parte inferior del cárter, está fijado por medio de tornillos al
cárter preeminente.

Pistón:

Un pistón empieza con una barra de aluminio de 3 metros de extenso. El aluminio

es ideal ya que es ligero y resistente a la corrosión, además de simple de recortar. Una
sierra corta la barra en discos cuya longitud puede alterar adaptando la alimentadora para
que desplace la barra con diferentes intervalos.

El cigüeñal:

En la actualidad, los cigüeñales se fabrican con acero forjado, hierro nodular y

hierro moldeable austemperizado. La resistencia a la de fatiga que se recibe con un acero
forjado es preeminente que la producida en un material fabricado por fundición nodular
o manejable. La manufactura por forja muestra la virtud de obtener piezas homogéneas
sin poros y deficiencias microestructurales como los presentados en una fundición.
Además, la direccionalidad de las características debido al proceso de forja eleva la
resistencia en el sentido de la deformación del grano. La direccionalidad del grano es un
indicador de la calidad de la forja, así como de la direccionalidad de la resistencia.

Biela:

Generalmente, las bielas de los motores alternativos de combustión interna se

hacen en acero templado por medio de forja, aunque hay motores de competición con
bielas de titanio o aluminio, llevadas a cabo por medio de operaciones de arranque de
material.
 REFERENCIAS.

"Partes fijas del motor | Pruebaderuta.com."

https://www.pruebaderuta.com/partes-fijas-del-motor.php. Se consultó el 13 jun. 2022.

"Materiales del Cigüeñal." 18 ago. 2015,

https://ciguenalengeneral.wordpress.com/2015/08/18/materiales-del-ciguenal/. Se
consultó el 13 jun. 2022.

"Consideraciones en el diseño de pistones para motores a cuatro ...."

https://www.uaeh.edu.mx/scige/boletin/sahagun/n3/e1.html. Se consultó el 13 jun. 2022.