1.00 Informe de Tráfico

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA VÍA VECINAL CRUCE DE MAINO CALPILÓN TOLPÍN, DISTRITO DE SAN
ISIDRO DEL MAINO – CHACHAPOYAS – AMAZONAS
ÍNDICE
ESTUDIO DE TRÁFICO PARA EL PROYECTO MEJORAMIENTO Y

REHABILITACIÓN DE LA VÍA VECINAL CRUCE DE MAINO CALPILÓN TOLPÍN,
DISTRITO DE SAN ISIDRO DEL MAINO – CHACHAPOYAS – AMAZONAS
CONTEXTO GENERAL
1. Objetivos del Estudio de Tráfico
➢ General
➢ Específicos
2. Alcances de los Servicios
SITUACION ACTUAL
1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1.1 Características Generales del Conteo
1.2 Metodología del Conteo
1.2.1 Recopilación de la Información.
1.2.2 Procesamiento de la Información
1.2.3 Análisis de la Información y resultados obtenidos.
2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
2.1.1 Resultados de los Conteos
2.1.2 Índice Medio Diario (IMD)
2.1.3 Clasificación Vehicular Promedio
2.1.4 Variación Diaria
2.1.5 Variación Horaria
2.1.6 Variación Estacional
2.1.7 Factores de Corrección Estacional
2.1.8 Zonas de Demanda de Viajes
3. ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO

3.1 Objetivo del Estudio
3.2 Características Generales y Metodología
3.3 Resultados
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

4. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE

POR TIPO DE VEHICULO
4.1 Objetivo del Estudio
4.3 Resultados
5. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO

5.1 Demanda del Transporte público
5.2 Transporte no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado)
6. OTROS ASPECTOS
6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos
6.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y

proyectada para atender la demanda esperada
6.3 Seguridad de viaje y de la población
7. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

7.1 Generalidades
7.2 Metodología
7.3 Trafico Normal
7.4 Proyecciones de Tráfico Normal
7.5 Tráfico Generado y desviado
7.6 Tráfico Total
8. CONCLUSIONES
9. RECOMENDACIONES
10. ANEXOS
11. ANEXO A CONTEO DE TRAFICO
12. ANEXO B VARIACIÓN HORARIA
13. ANEXO C MATRICES CARGA – PASAJERO
14. ANEXO D MARCAS Y MODELOS
15. ANEXO E ENCUESTA ORIGEN DESTINO CARGA
16. ANEXO F ENCUESTA ORIGEN DESTINO PASAJEROS

17. ANEXO G PANEL FOTOGRAFICO

18. ANEXO H VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS
19. ANEXO I FORMATOS DE VELOCIDADES
20. ANEXO J FACTOR DE CORRECCIÓN

ESTUDIO DE TRAFICO
CONTEXTO GENERAL
1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
General
El diseño de un camino responde a una necesidad justificada social y
económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
características técnicas y físicas que debe tener el camino que se proyecta, para
que los resultados buscados sean óptimos, en beneficio de la comunidad que
requiere el servicio, normalmente en situación de limitaciones muy estrechas de
recursos locales y nacionales.
La evaluación económica y ambiental de una carretera requiere de parámetros
esenciales sobre las características del transporte en el área de influencia del
proyecto vial. Estos valores se refieren a la cantidad y composición de los
vehículos que transitarán por la carretera en los periodos de diseño definidos.
Por ello, los estudios de tráfico son fundamentales para la determinación del
diseño del pavimento de una carretera o cualquier proyecto carretero. En ese
sentido este Estudio de Tráfico en el ámbito de influencia describe y presenta los
resultados obtenidos, tanto en los conteos vehiculares como los del
procesamiento.
El camino se diseña para un volumen de transito que se determina como
demanda diaria promedio a servir, al final del periodo de diseño, calculado como
el número de vehículos promedio que utilizan la vía por día actualmente y que
se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por
el MTC, para las diversas zonas del país.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por el Camino Vecinal, elemento
indispensable para la determinación de las características de diseño del
pavimento, así como para la evaluación económica del proyecto.
Específicos
El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente en
determinado sector de carretera con la cual se podrá efectuar la decisión
prioritaria para el estudio del presente Proyecto. El estudio de tráfico presenta
los objetivos específicos siguientes:

• Determinar la demanda del transporte del tramo.

• Identificar las características del tráfico que circula en el tramo.
• Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación una vez
realizada la intervención.
• Contribuye al progreso de la región y del país, al pasar de un camino
rudimentario a otro de superiores especificaciones físicas y ambientales.
• Demostrar el impacto de tráfico de un nuevo proyecto, la demostración es
por la vía del cálculo.
• Proponer recomendaciones que pueden requerirse para un mejor
desempeño ante los futuros cambios del sistema de tráfico.
• Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento de tráfico
relacionado con el impacto de un nuevo proyecto.
El desarrollo de éste estudio ha sido desarrollado en base a los Términos de

Referencia para la elaboración del Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil del
Camino Vecinal MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA VÍA VECINAL
CRUCE DE MAINO CALPILÓN TOLPÍN, DISTRITO DE SAN ISIDRO DEL
MAINO – CHACHAPOYAS – AMAZONAS.
2. ALCANCES DEL SERVICIO

El desarrollo de éste estudio ha sido desarrollado en base a los Términos de
Referencia para la elaboración del Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil del
Camino Vecinal: MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA VÍA VECINAL
CRUCE DE MAINO CALPILÓN TOLPÍN, DISTRITO DE SAN ISIDRO DEL
MAINO – CHACHAPOYAS – AMAZONAS, los cuales contemplan los siguientes
alcances.
• Metodología del Trabajo de Campo.

• Evaluación del tránsito existente.
• Análisis del Transporte de Carga y Pasajeros.
• Análisis del tránsito No motorizado.
• Determinación del Índice Medio Diario (IMD).
• Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA).
• Costos promedio de transporte.
• Tiempos promedios de viaje.

• Estimación de reducción de fletes.

• Análisis de Cambios de Demanda.
• Proyecciones de Tránsito Futuro.
• Cálculo de Ejes Equivalentes.
SITUACIÓN ACTUAL
CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1. Características Generales del Conteo

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio,
se basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el
desarrollo de los trabajos de ingeniería básica y las recomendaciones del
“Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en conteos
de tránsito motorizado y no motorizado.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio, son:
• Etapa de planificación
• Etapa de Organización
• Etapa Ejecución
• Etapa de Procesamiento
2. Metodología del Conteo
Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen de tránsito

que soporta la vía, así como su composición, se procedió a ubicar las
estaciones de control, considerando que cada tramo contiene características
homogéneas en volumen y composición del tráfico vehicular.
El seccionamiento que efectuó el consultor obedeció a una observación

pormenorizada del comportamiento del tráfico a lo largo de la vía en estudio,
en este caso se pudo observar un solo comportamientos del tráfico
claramente identificable, de tal manera que la Ruta de Cruce de Maino (Km.
0+000) teniendo como punto final la Localidad de Tolpín (Km. 11+281.63),
considerándose el índice medio diario hasta este punto.

• Tramo: Km. 00+000 hasta Km. 11+281.63 (Ruta Cruce de Maino a

Tolpín)
Los tramos homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se
subdivide el Eje Vial en estudio, donde se muestra la ubicación de la
Estación de Control Vehicular, es la siguiente:
Estación de control Cruce de Maino (E-1), ubicada en el Km. 00+000,

registra la cantidad de vehículos que transitan entre el inicio del tramo Km.
00+000 (Cruce de Maino) hasta los demás centros poblados, como son
Calpilón y Tolpín.
Las labores de conteo, clasificación, encuestas origen – destino se

desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de la
semana, iniciándose el día lunes 20 de Marzo y concluyendo el día Domingo
26 de Marzo del 2017. En el caso de las encuestas de origen y destino,
consistieron en entrevistas a transeúntes, arrieros, pasajeros y conductores
que se desplazaban a lo largo de la vía, así como con coordinaciones
llevadas a cabo con autoridades locales y de las comunidades existentes.
Las unidades de transporte que se han observado que circularon durante

los trabajos del conteo de tráfico por el tramo de análisis son: Autos,
Camionetas Pick Up, Camionetas Rurales (Minivan) y Camiones de 2 ejes.
2.1 Recopilación de la Información.

De la evaluación de campo se han identificado dos tipos de flujo
vehicular, agrupándose de la manera siguiente:
Del conteo de tráfico se ha identificado el tipo de flujo, el cual está

conformado por el Tramo: CRUCE DE MAINO A CALPILÓN Y A
TOLPÍN, siendo medianamente el transito existente, encontrándose
por encima de 30 y por debajo de las 50 unidades diarias. Las
unidades de transporte que circulan por el tramo son: Autos,
Camionetas Pick Up, Camionetas Rurales (Minivan) y Camiones de 2
ejes.

El tránsito existente en los Tramos de análisis, está compuesto por

tránsito motorizado y no motorizado, éste último compuesto de
transeúntes, que transitan a lo largo de la vía tanto a pie o en bicicleta.
El transporte motorizado por su parte está conformado por Autos,
Camionetas Pick y Rurales, combis y Camiones de 2 ejes, Moto taxis
de transporte público y Motos de transporte particular.
Se tomaron datos de servicio periódico formal de transporte de

pasajeros (AUTOS Y CAMIONETAS RURALES), que parte desde
Chachapoyas y Magdalena; con la finalidad de llegar hasta el Cruce
de Maino y dirigirse posteriormente con destino hacia Calpilón y
Tolpín.
El transporte de pasajeros también es cubierto por unidades formales

(AUTOS y MINIVANES) que realizan viajes diariamente desde
Chachapoyas hasta San Isidro del Maino, Calpilón y Tolpín, en
cantidad que depende de la demanda de pasajeros que se presente,
así mismo se registra un menor número de pobladores que transitan a
pie, los cuales emplean los caminos de herradura existentes en la zona
y ciertos tramos del camino en estudio.
En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando

camionetas y camiones de 2 ejes, el transporte de carga alternativo
para distancias cortas, lo constituye el empleo de bestias en acémilas
de carga.
Se detallan en este informe algunos aspectos, tales como: resultados

del conteo de tráfico, análisis del transporte de carga, análisis del
transporte de pasajeros, análisis del transporte motorizado y no
motorizado, cálculo del Índice Medio Diario Semanal, del Índice Medio
Diario Anual y del costo promedio de transporte.
2.2 Procesamiento de la Información

En el caso de las encuestas de origen y destino, las mismas fueron
realizadas con entrevistas a transeúntes, arrieros, pasajeros y
conductores que se desplazaban a lo largo de la vía, así como con

coordinaciones llevadas a cabo con autoridades distritales y de las

comunidades existentes en la zona.
El Tráfico Medio Diario procesado, en el presente estudio, será

utilizado para clasificar la vía, como camino de bajo, medio o alto
tránsito, así como determinar las características geométricas del
camino.
El Tráfico Medio Diario no viene a ser otra cosa que el número total de
vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos)
igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.
2.3 Análisis de la Información y resultados obtenidos.

Las labores de conteo, clasificación, encuestas origen-destino se
desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días
de la semana, iniciándose el día lunes 20 de Marzo y concluyendo el
día Domingo 26 de Marzo del 2017; en la Estación Cruce.
ESTACION DE CENSO DE CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

Nº ESTACION UBICACION SENTIDO Nº DIAS INICIO TERMINO HORARIO
CRUCE DE MAINO 07 20/03/17 26/03/17 0:00-24:00

E-1 CRUCE Km. 00+000
CALPILÓN TOLPÍN 07 20/03/17 26/03/17 0:00-24:00
Fuente: Elaboración de Consultor sobre la base de programación de censos de clasificación de vehículos

KM 0+000
INICIO DE TRAMO DE
ESTUDIO DE TRÁFICO
La figura muestra el km. 0+000 como punto de aforo
De los cálculos finales que se anexan a la presente se han obtenido:
1. RESUMEN DE AFORO DEL TRÁFICO
Tránsito Diario (TD i)

TMDS
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO Total
13.00 15.00 15.00 14.00 15.00 20.00 21.00 113.00 16.00
CRUCE DE MAINO A TOLPÍN
IMD = 32.00
Tránsito Diario (TD i)

TMDS
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO Total
14.00 15.00 15.00 14.00 15.00 20.00 21.00 114.00 16.00
Del cálculo del Índice Medio Semanal
I
Dónde:
IMDs: Índice medio diario semanal de la muestra tomada
Vi : Volumen vehicular de la muestra tomada

SENTIDO
AMBOS
CRUCE DE MAINO A TOLPÍN VOLUMEN TOLPÍN A CRUCE DE MAINO VOLUMEN
TIPO DE VEHICULO % AMBOS
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO DIARIO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO DIARIO
IMDS
20/03/2017 21/03/2017 22/03/2017 23/03/2017 24/03/2017 25/03/2017 26/03/2017 CLASIFICADO 20/03/2017 21/03/2017 22/03/2017 23/03/2017 24/03/2017 25/03/2017 26/03/2017 CLASIFICADO
AUTO 2 3 3 3 4 3 4 3 4 3 3 3 4 3 4 3 6 18.75%
AUTO
STATION WAGON 5 3 3 3 3 5 5 4 3 4 3 3 3 5 5 4 8 25.00%
CMTA. PICK UP 2 3 3 2 2 3 3 3 3 2 3 2 2 3 3 3 6 18.75%
CAMIONETAS
CMTA. RURAL MINIVAN 0 1 1 1 1 2 2 1 0 1 1 1 1 2 2 1 2 6.25%
BUS OMNIBUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
CAMION CAMION 2E 4 5 5 5 5 7 7 5 4 5 5 5 5 7 7 5 10 31.25%
TOTAL 13 15 15 14 15 20 21 16 14 15 15 14 15 20 21 16 32 100.00%
Finalmente se obtiene el análisis del IMDa (índice medio diario anual)
IMDa =IMD*FC
Dónde:
IMDa: Índice medio diario anual
Fc. : Factor de corrección que depende para vehículos ligero y livianos
IMD = 32 Vehículos /día

PROYECCION DEL TRAFICO ESTACION E - 1 ( CRUCE )
IMDS FACTOR DE IMDA TASA DE OBRA PERIODO DE VIDA UTIL (10 AÑOS)
DESCRIPCION
2017 CORRECCION 2017 CRECIMIENTO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
CRECIMIENTO NORMAL DEL TRAFICO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
AUTO 6 0.993233 6 0.80% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
TIPO
STATION WAGON 8 0.993233 8 0.80% 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9
CMTA. PICK UP 6 0.993233 6 0.80% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
DE
CMTA. RURAL MINIVAN 2 0.993233 2 0.80% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
OMNIBUS 2E 0 1.003620 0 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULO
CAMION 2E 10 1.003620 10 4.40% 10 10 11 11 12 12 13 14 14 15 15
TRAFICO GENERADO (10% DEL ACTUAL)
AUTO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TIPO
STATION WAGON 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CMTA. PICK UP 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
DE
CMTA. RURAL MINIVAN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OMNIBUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULO
CAMION 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
TOTAL TRAFICO 36 36 37 37 38 38 39 40 41 43 43
Se obtuvo una proyección de 43 Vehículos /día al año 2027
3. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO
3.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la
información recogida de los conteos se han obtenido los siguientes
resultados. En el siguiente cuadro se hace un resumen de los conteos de
tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos

en un tramo Ubicados estratégicamente en el lugar donde inicia el tramo,

en Cruce de Maino
3.2 Resultados de los Conteos
SENTIDO
AMBOS
IMDS
AUTO 2 3 3 3 4 3 4 3 4 3 3 3 4 3 4 3 6 18.75%
AUTO
STATION WAGON 5 3 3 3 3 5 5 4 3 4 3 3 3 5 5 4 8 25.00%
CMTA. PICK UP 2 3 3 2 2 3 3 3 3 2 3 2 2 3 3 3 6 18.75%
CAMIONETAS
BUS OMNIBUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
CAMION CAMION 2E 4 5 5 5 5 7 7 5 4 5 5 5 5 7 7 5 10 31.25%
TOTAL 13 15 15 14 15 20 21 16 14 15 15 14 15 20 21 16 32 100.00%
3.3 Índice Medio Diario (IMD)
El Tráfico Medio Diario, en el presente estudio, será utilizado para

clasificar la vía, como camino de bajo, medio o alto tránsito, así como
determinar las características geométricas del camino.
El Tráfico Medio Diario no viene a ser otra cosa que el número total de
vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual
o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.
En estos resúmenes, se incluye el cálculo del promedio de vehículos en

la semana para cada dirección, determinado con los conteos de 24 horas
en siete días. Al resultado de este cálculo sé la ha denominado Índice
Medio Diario (IMD) de una semana.
El índice medio diario en el tramo del Proyecto en estudio es de:
SENTIDO
AMBOS
IMDS
AUTO 2 3 3 3 4 3 4 3 4 3 3 3 4 3 4 3 6 18.75%
AUTO
STATION WAGON 5 3 3 3 3 5 5 4 3 4 3 3 3 5 5 4 8 25.00%
CMTA. PICK UP 2 3 3 2 2 3 3 3 3 2 3 2 2 3 3 3 6 18.75%
CAMIONETAS
BUS OMNIBUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
CAMION CAMION 2E 4 5 5 5 5 7 7 5 4 5 5 5 5 7 7 5 10 31.25%
TOTAL 13 15 15 14 15 20 21 16 14 15 15 14 15 20 21 16 32 100.00%
SE OBTIENE IMD = 32 VEHÍCULOS /DÍA

DESCRIPCION
AUTO 6 0.993233 6 0.80% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
TIPO
STATION WAGON 8 0.993233 8 0.80% 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9
CMTA. PICK UP 6 0.993233 6 0.80% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
DE
OMNIBUS 2E 0 1.003620 0 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULO
CAMION 2E 10 1.003620 10 4.40% 10 10 11 11 12 12 13 14 14 15 15
AUTO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TIPO
STATION WAGON 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CMTA. PICK UP 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
DE
OMNIBUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULO
CAMION 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
TOTAL TRAFICO 36 36 37 37 38 38 39 40 41 43 43
SE OBTUVO UNA PROYECCIÓN 43 VEHÍCULOS /DÍA AL AÑO 2027
3.4 Clasificación Vehicular Promedio

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió
a determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está
conformada de la siguiente manera:
Estación N° 1: Sector CRUCE (IMDS)

• VEHICULOS LIGEROS.................... 67.00 %
• VEHICULOS PESADOS .................. 33.00 %
33%
Vehículos Ligeros
Vehiculos Pesados
67%

3.5 Variación Diaria

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el
volumen de tráfico se presenta en forma constante durante toda la
semana, lo cual demuestra que las actividades económicas y
comerciales del área de influencia donde se desarrolla el estudio, con la
ciudad de San Isidro de Maino, Cruce de Maino, Calpilón y Tolpín, se van
a incrementar con el mejoramiento de la carretera.
De acuerdo a los resultados del conteo vehicular, el mayor y menor

volumen de tráfico se presentan los días indicados en el cuadro,
siguiente:
MAXIMA Y MINIMA DEMANDA POR ESTACION DE CONTROL

MAXIMA DEMANDA MINIMA DEMANDA
ESTACION UBICACION
VEH / DIA DIA VEH / DIA DÍA
E-1 CRUCE KM 00+000 42 DOMINGO 27 LUNES
Durante el trabajo de campo se realizaron conteos de tráfico en la zona

de estudio lo cual arrojaron 42 vehículos un día Domingo (este día la
población realiza labores de mercado y se genera mayor movimiento que
el resto de la semana) y la mínima de 27 vehículos un Lunes, tomados
en sentido ida y vuelta del mismo modo se observa en el grafico el
promedio de vehículos por día.
Cruce de Maino a Tolpín
CANTIDAD DE VEHÍCULOS POR CADA DÍA

25.00
21
20
20.00
15 15 15
15.00 14
13
10.00
5.00
0.00
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Dia de la Semana 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Vehiculos Diarios 13 15 15 14 15 20 21
Dia de la Semana Vehiculos Diarios

Tolpín a Cruce de Maino
CANTIDAD DE VEHÍCULOS POR CADA DÍA

25.00
21
20
20.00
15 15 15
15.00 14 14
10.00
5.00
0.00
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Dia de la Semana 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Series2 14 15 15 14 15 20 21
Dia de la Semana Series2
3.6 Variación Horaria

La variación horaria consiste en el desglose del tráfico total por hora,
estos cuadros muestran la variación horaria por sentido de circulación y
el porcentaje de participación.
De acuerdo a los resultados del conteo vehicular, el mayor y menor

volumen de tráfico se presentan las horas indicados en el cuadro,
siguiente:
MAXIMA Y MINIMA DEMANDA POR ESTACION DE CONTROL

ESTACIO MAXIMA DEMANDA MINIMA DEMANDA
TRAMO
N VEH / HORA HORA VEH / HORA HORA
E-1 KM. 00+000 37 6.00-7.00 1 19.00-20.00

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA VÍA VECINAL CRUCE DE MAINO CALPILÓN TOLPÍN, DISTRITO DE SAN ISIDRO DEL MAINO –
CHACHAPOYAS – AMAZONAS
UBICACIÓN: Distrito: SAN ISIDRO DEL MAINO Provincia: CHACHAPOYAS Región: AMAZONAS
DESGLOSE DEL TRAFICO TOTAL POR HORA (VARIACION HORARIA)

TRAMO CRUCE DE MAINO CALPILÓN TOLPÍN ESTACION CRUCE
UBICACIÓN Distrito: SAN ISIDRO DEL MAINO Provincia: CHACHAPOYAS Región: AMAZONAS CODIGO E-1
TOTAL DE
HORA 20/03/2017 21/03/2017 22/03/2017 23/03/2017 24/03/2017 25/03/2017 26/03/2017 VEHICULOS PROMEDIO %
POR HORA
1 3 3 2 3 2 4 18
06 A 07 19 16.30%
2 4 2 2 3 1 5 19
2 3 4 2 3 2 4 20
07 A 08 17 14.98%
1 0 2 3 2 1 5 14
2 2 2 0 1 0 5 12
08 A 09 12 10.13%
1 1 3 2 0 1 3 11
2 1 1 2 1 1 3 11
09 A 10 8 6.61%
0 1 0 0 0 0 3 4
1 2 0 1 2 1 2 9
10 A 11 6 5.29%
0 0 0 1 0 0 2 3
2 3 2 2 1 2 2 14
11 A 12 11 9.25%
1 1 1 0 2 1 1 7
0 0 0 1 0 0 0 1
12 A 13 5 3.96%
1 1 1 1 1 3 0 8
1 1 1 3 1 3 1 11
13 A 14 8 7.05%
0 1 0 1 1 2 0 5
0 0 1 1 0 2 0 4
14 A 15 9 7.93%
3 2 3 0 2 3 1 14
0 0 0 0 0 4 0 4
15 A 16 6 5.29%
0 0 0 3 0 4 1 8
2 0 1 0 2 2 0 7
16 A 17 9 7.93%
2 3 1 0 2 3 0 11
0 0 0 0 0 1 0 1
17 A 18 5 3.96%
2 1 1 1 2 1 0 8
0 0 0 0 1 0 0 1
18 A 19 1 0.88%
0 0 1 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0
19 A 20 1 0.44%
1 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0
20 A 21 0 0.00%
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
21 A 22 0 0.00%
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
22 A 23 0 0.00%
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
23 A 24 0 0.00%
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
00 A 01 0 0.00%
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
01 A 02 0 0.00%
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
02 A 03 0 0.00%
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
03 A 04 0 0.00%
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
04 A 05 0 0.00%
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
05 A 06 0 0.00%
0 0 0 0 0 0 0 0
13 15 15 14 15 20 21 113
PARCIAL 114 100.00%
14 15 15 14 15 20 21 114
TOTAL 27 30 30 28 30 40 42 227 114 100.00%

3.7 Variación Estacional

Las Variaciones de estacional de Aforo se dio en un punto de aforo
estratégicamente instalado.
Se procedió a ubicar la estación de control en el inicio de tramo que es

Cruce de Maino Km. 0+000 de la ruta en estudio para el tráfico; con una
proyección a la localidad de Calpilón que se encuentra en el Km. 2+100,
y luego continúan a la Localidad de Tolpín como punto final del recorrido.
3.8 Factores de Corrección Estacional

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo
de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado
del tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de

corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo

anual.
La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el

factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros.
El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores
exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de
movimientos de pasajeros; las épocas de siembra, cosecha y los factores
climáticos para el transporte de productos agropecuarios, la época
navideña para la demanda de todo tipo de bienes.
El uso de los factores de corrección estaciónales, permiten corregir

dichas variaciones que se presentan a lo largo del año, a fin de conseguir
un índice medio diario anual representativo, dichos factores de corrección
pueden obtenerse a partir de series históricas de IMD del tramo en
estudio o de vías ubicadas en zonas similares a la del estudio.
Se ha considerado, para el cálculo del factor de corrección, la utilización

de los datos de la Estación de Peaje PEDRO RUIZ la cual se encuentra
más cercana al proyecto.
Los factores de corrección mensual para los vehículos ligeros y pesados

corresponden al año 2000-2009, siendo los valores los siguientes:
Vehículos Ligeros : 0.993233

Vehículos Pesados : 1.003620
F. C CORRESPONDIENTE AL PEAJE: PEDRO RUIZ

MES LIGERO PESADO
ENERO 0.993233 1.003620
Fuente: Factores de Corrección para determinar el Índice Medio Diario Anual-Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública. RD N°003 2011-EF/68.01 ANEXO SNIP 09
3.9 Zonas de Demanda de Viajes

Una característica muy peculiar del transporte que circula por el tramo de
la carretera, lo constituye el transporte NO MOTORIZADO, el cual está
conformada por transeúntes, acémilas y arreo de ganado.

A partir de las encuestas realizadas a los transeúntes y usuarios de

acémilas, se puede determinar que una vez mejorada la vía se
presentará un cambio de modalidad de transporte, incrementándose la
demanda de unidades de transporte público.
Por su parte, en el caso de los comerciantes que arrean ganado,

debemos manifestar que los mismos muestran su interés en cambiar la
modalidad de transporte de carga, cuando se presente la oferta de la
misma.
En relación al volumen de usuarios que utilizan motos como medio de

transporte, no se espera un cambio en el tipo de vehículo de transporte,
muy por el contrario, se puede esperar un incremento en el número de
ellas, debido a las mejores condiciones de transitabilidad de la vía, tal
como lo dejan entrever los usuarios entrevistados.
De acuerdo a lo manifestado por los transportistas, que cubren la ruta

Chachapoyas Maino, Cruce de Maino, Calpilón y Tolpín y/o
Chachapoyas, Tingo, Magdalena, Cruce de Maino, Calpilón y Tolpín, una
vez mejorada la carretera objeto del presente estudio, ofrecerían con
mayor frecuencia la ruta, puesto que según manifestaron la misma
resulta atractiva, pero que, por las malas condiciones de la vía, les impide
ofrecer servicios de transporte.

Teniendo en cuenta lo manifestado, podemos esperar que una vez

mejorada la vía, se incrementara las unidades de transportes que cubran
la ruta Chachapoyas Maino, Cruce de Maino, Calpilón y Tolpín y/o
Chachapoyas, Tingo, Magdalena, Cruce de Maino, Calpilón y Tolpín,
esperándose al menos una frecuencia de 30% mayor.
Tal como se indica líneas arriba, una vez mejorada la vía, repercutirá en
un incremento de la demanda de unidades de transporte de carga, tanto
camionetas como camiones.
4. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO – DESTINO
4.1 Objeto del Estudio

Tienen como objetivo conocer las características de los usuarios de la
vía. La pregunta básica es de donde viene y hacia donde se dirigen. Otras
preguntas complementarias son: motivo del viaje, frecuencia de ese tipo
de viaje, tipo de carga que está transportando, etc.
Así mismo estimar la frecuencia y proporción por parte de los usuarios
actuales y usuarios potenciales del proyecto y las diferentes vías
relacionadas.

Son encuestas relacionadas a los conductos de vehículos que transitan
sobre el camino vecinal o segmento de vía de interés, que pretenden
conocer la dinámica y las características del tráfico (distancias,
direcciones, cantidad de pasajeros, usos, etc.)
Las encuestas origen – destino consistieron en realizar entrevistas
directas con los conductores de los vehículos, en las que se les pregunto
el inicio y final del viaje (ciudad, poblado, etc.). Tipo de vehículo,
capacidad de carga y pasajeros, condición de carga y pasajeros del
vehículo (vacío, semi cargados y llenos) y propósito del viaje.
Las encuestas fueron realizadas por brigadas compuestas por dos
encuestadores uno para cada sentido del camino.
4.3 Resultados
Las encuestas de origen – destino a vehículos ligeros, transporte público

y transporte de carga, se realizaron simultáneamente con el Conteo y

Clasificación Vehicular y siendo que debido al bajo tránsito vehicular en
los tramos encuestados el porcentaje de encuestas respecto a las del
conteo vehicular es en promedio en 100% en la estación.
PROYECTO: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA VECINAL CRUCE DE MAINO CALPILÓN TOLPÍN, DISTRITO DE SAN ISIDRO DEL
MAINO – CHACHAPOYAS – AMAZONAS
UBICACIÓN: Distrito: SAN ISIDRO DEL MAINO Provincia: CHACHAPOYAS Región: AMAZONAS
MARCAS Y MODELOS DE VEHICULOS
MOTIVO DE VIAJE
COMBUSTIBLE
PASAJEROS
ASIENTOS
NUMERO
NUMERO
VEHICULO
TIPO DE
COMERCIO
ESTUDIOS
TRABAJO
TURISMO
MARCA MODELO AÑO ORIGEN DESTINO
SALUD
PASEO
AUTO P 5 5 TOYOTA LIBERO 2008 CHACHAPOYAS TOLPÍN X
AUTO P 5 5 TOYOTA COROLLA 2010 YERBABUENA CALPILÓN X
STATION W. G 5 5 TOYOTA COROLLA 2007 TINGO CALPILÓN X
AUTO P 5 5 TOYOTA YARIS 2006 CHACHAPOYAS CRUCE DE MAINO X
AUTO G 5 5 TOYOTA COROLLA 2009 MAINO TOLPÍN X
CAMIONETA P 5 5 TOYOTA HILUX 2009 TINGO TOLPÍN X
AUTO P 5 5 TOYOTA YARIS 2008 MAGDALENA CALPILÓN X
CAMIONETA P 5 4 TOYOTA HILUX 2009 CHACHAPOYAS CALPILÓN X
STATION W. G 5 5 TOYOTA COROLLA 2007 LEVANTO TOLPÍN X
CAMIÓN 2E P 2 2 MITSUBISHI CANTER 2008 YERBABUENA TOLPÍN X
CAMIÓN 2E P 2 2 MITSUBISHI FUSO 2007 CHACHAPOYAS CALPILÓN X
CAMIÓN 2E P 2 2 HYUNDAI HYUNDAI 2006 LEYMEBAMBA TOLPÍN X
5. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE

POR TIPO DE VEHICULO
5.1 Objeto del Estudio

El Objetivo del estudio es determinar según las velocidades de
circulación los tiempos empleados por tramos, la duración de recorrer
estimado en tiempos.


Durante los trabajos de elaboración de las encuestas Origen – Destino
para los diferentes tipos de vehículos, se ha realizado la consulta sobre
el tiempo de recorrido, teniendo en cuenta las condiciones siguientes:
Para el tramo 1 Cruce de Maino, se ha solicitado la información a los

conductores los tiempos de viajes desde los puntos de orígenes como es
la ciudad de Maino, pasando por Cruce de Maino, Calpilón hasta llegar a
Tolpín:
DISTANCIA A A EN EN EN EN EN
TRAMO
(KM) PIE CABALLO AUTO CAMIONETA MINIVAN OMNIBUS CAMION
Cruce de No existe No existe No existe
15
Maino - 2.00 esta esta 10 min. 15 min. esta 18 min.
min.
Calpilón movilizacion movilizacion movilizacion
No existe No existe No existe
Calpilón - 40
9.28 esta esta 33 min. 40 min. esta 57 min.
Tolpín min.
movilizacion movilizacion movilizacion
Es preciso indicar que los tiempos de viaje que actualmente se registran

son datos obtenidos mediante tiempos controlados de viaje.
5.3 Resultados
Es preciso indicar que los tiempos de viaje que actualmente se registran
se verán reducidos una vez mejorada la vía, por cuanto la misma
permitirá mayores velocidades de circulación.
ESTACION E – 1
Tipo de Vehículo Tiempo de Recorrido
Auto 55 min.
Station Wagon 55 min.
Camioneta Pick Up 43 min.
Minivan 55 min.
Ómnibus 2E ---
Camión 2E 75 min.
Elaboración propia

Teniendo en cuenta que la distancia desde el inicio del tramo sector

Cruce de Maino Km. 0+000 hasta la localidad de Tolpín Km 11+281, y
conociendo los tiempos que demoran los diferentes tipos de vehículos en
recorrer estas distancias, podemos aproximar las velocidades de
recorrido que se presentan en las condiciones actuales.
A continuación, se muestran las velocidades de los diferentes tipos de

vehículos, para el tramo de Cruce de Maino pasando por Calpilón hasta
llegar a Tolpín
ESTACION E – 1
Tipo de Vehículo Tiempo Velocidad actual
Auto 55 min. 22 km /h.

Station Wagon 55 min. 22 km /h.
Camioneta Pick Up 43 min. 28 km /h.
Minivan 55 min. 22 km /h.
Omnibus 2E --- --
Camion 2E 75 min. 16 km /h.
Elaboración propia
De los cuadros anteriores se puede concluir que las condiciones de

transito que se presentan en el tramo Cruce de Maino, Calpilón, Tolpín
son peores a las condiciones de transitabilidad.
Con el fin que la intervención en el Camino Vecinal no implique un mayor

costo de inversión, y teniendo en cuenta el Manual para el Diseño de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, se ha
considerado una velocidad de diseño de 30 Km /h.
A medida que se incrementa el valor de la velocidad de diseño, el impacto

sobre la demanda ocasiona el aumento de la inversión en el camino
vecinal, debido a que los parámetros de diseño geométrico de la vía
(ancha de calzada, radios, bermas, sobreanchos, etc.) se van
incrementando.

6. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO
6.1 Demanda del Transporte Público

El tránsito de pasajeros en el Tramo: Cruce de Maino, Calpilón, Tolpín,
se realiza a través de AUTOS y CAMIONETAS, realizando el recorrido
desde la ciudad de Chachapoyas o Maino; hacia las diferentes
localidades comprendidas dentro del ámbito del área en estudio, hasta
llegar a la localidad de Tolpín
Además, también los minivans, las camionetas pick Up y camiones de 2

ejes realizan este tipo de servicio en forma informal.
A continuación, se presenta la clasificación diaria del tránsito

MOTORIZADO, que diariamente hacen el viaje desde la ciudad de
Chachapoyas o Magdalena y viceversa siendo esta la siguiente:
TRAMO 1: CLASIFICACION DIARIA DE TRANSITO MOTORIZADO

FRECUENCIA TIEMPO DE
TIPO DE CAPACIDAD
RUTA PROMEDIO VIAJE PRECIO
VEHICULO (Personas)
(Cantidad/día) (Horas) (S/.)
Chachapoyas – Maino - Calpilón 4 3 1.0 10.00

Auto
Chachapoyas – Maino - Calpilón 4 3 1.0 10.00
Maino - Tolpín 4 3 1.0 10.00

Station Wagon
Maino - Tolpín 4 3 1.0 10.00
Chachapoyas – Maino - Calpilón -

5 2 0.8 10.00
Camioneta Pick Tolpín
Up Chachapoyas – Maino - Calpilón -
5 2 0.8 10.00
Tolpín
8 1 1.0 7.00
Tolpín
Minivan
8 1 1.0 7.00
Tolpín
Yerbabuena – Magdalena – Cruce de
10 1 3.00 5.00
Maino – Calpilón - Tolpín
Camión
Yerbabuena – Magdalena – Cruce de
10 1 3.00 5.00
Maino – Calpilón - Tolpín

Una característica muy peculiar del transporte que circula por el tramo de
la carretera, lo constituye el transporte NO motorizado, el cual está
conformada por transeúntes, acémilas y arreo de ganado.
Por su parte, en el caso de los usuarios de acémilas y de los comerciantes

que arrean ganado, debemos manifestar que los mismos muestran su
interés en cambiar la modalidad de transporte de carga, cuando se
presente la oferta de la misma.
En relación al volumen de usuarios que utilizan motos como medio de

transporte, no se espera un cambio en el tipo de vehículo de transporte,
muy por el contrario, se puede esperar un incremento en el número de
ellas, debido a las mejores condiciones de transito de la vía, tal como lo
dejan entrever los usuarios entrevistados.
A continuación, se muestran las velocidades de los diferentes tipos de

vehículos, para los tramos de la vía en estudio.
ESTACION E – 1
Tipo de Vehículo Tiempo Velocidad actual
Auto 55 min. 22 km /h.

Station Wagon 55 min. 22 km /h.
Camioneta Pick Up 43 min. 18 km /h.
Minivan 55 min. 22 km /h.
Omnibus 2E --- ---
Camion 2E 75 min. 16 km /h.
Elaboración propia
6.2 Transporte no motorizado (peatones, arreo de ganado)

El transporte de carga a lo largo de los tramos, se realiza tanto por
acémilas de carga como por camionetas y camiones de 2 ejes, el uso de
acémilas de carga, constituye una alternativa de transporte en la zona,
ante el reducido número de camiones que circulan por la ruta, debido
principalmente al pésimo nivel de transporte que presenta el actual
camino en épocas de lluvia debido a la falta de un buen sistema de
drenaje.

Se han encontrado casos en que propietarios de unidades de transporte

de carga, se ven obligados a emplear acémilas de carga, debido a la
posibilidad de quedarse varados en la vía.
La carga transportada está constituida básicamente por productos

agrícolas, abarrotes y ganado entre otros, que ingresan y salen de este
distrito.
A continuación, presentamos un resumen del transporte de carga NO

motorizado, es decir en acémilas, en él se puede apreciar el número de
animales empleados para este trabajo, así como la frecuencia con la que
se usan.
TRAMO 1: CRUCE DE MAINO – CALPILÓN - TOLPÍN

ACEMILA DE CARGA ARREO DE GANADO
DIA SENTIDO
(Unid.) (Cabeza)
Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 01 00
Lunes Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 01 01
AMBOS 02 01
Martes Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 01 01
AMBOS 02 01
Miércoles Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 02 02
AMBOS 03 02
Jueves Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 02 01
AMBOS 03 01
Viernes Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 01 01
AMBOS 03 01
Sábado Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 04 05
AMBOS 08 06
Domingo Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 04 06
AMBOS 08 07

TOTAL Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 15 17
AMBOS 29 19
TRAMO 1: CRUCE DE MAINO – CALPILÓN - TOLPÍN

CLASIFICACION DIARIA DE TRANSITO NO MOTORIZADO
A PIE
DIA SENTIDO
(Personas)
Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 01

Lunes Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 01
AMBOS 02
Martes Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 01
AMBOS 03
Miércoles Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 01
AMBOS 03
Jueves Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 02
AMBOS 04
Viernes Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 02
AMBOS 04
Sábado Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 06
AMBOS 12
Domingo Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 06
AMBOS 12
TOTAL Cruce de Maino – Calpilón - Tolpín 19
AMBOS 39

7. OTROS ASPECTOS
7.1 Situación existente en zonas urbanas y sus vías de acceso:

Las zonas de poblaciones encontradas en este tramo son:
• Cruce de Maino Km. 0+000

• Calpilón Km. 2+000.
• Tolpín Km. 11+281
Todos los vehículos que van desde Maino, Cruce de Maino, Calpilón,
Tolpín, y viceversa, cuentan con plataforma de carretera totalmente
deteriorada, lo cual origina grandes dificultades a los pobladores de esta
zona.
Las localidades cuentan con una plaza principal de terreno natural,

cuentan con servicios básicos como son agua, desagüe y servicios de
electricidad.
Las unidades de transporte que se han observado que circularon durante

los trabajos del conteo de tráfico por el tramo son: Autos, Camionetas
Pick Up, Camionetas Rurales (Minivan) y Camiones de 2 ejes.
En la actualidad el tránsito peatonal y vehicular se desarrolla en forma

conjunta, por tanto, en áreas urbanas de tránsito peatonal el
equipamiento de la infraestructura vial deberá de ser tratada de manera
adecuada y prioritaria.
Actualmente el camino vecinal en estudio, cuentan con el ancho de

calzada que permite realizar el diseño geométrico para las condiciones
de tráfico proyectadas, de tal manera que los volúmenes de corte y
relleno no sean excesivos.
De acuerdo al ancho de la plataforma existente se ha encontrado que

esta varía de acuerdo a la relación siguiente:

▪ Eje Principal: Km. 00+000 al Km. 11+281 el Ancho promedio

existente= 4.00 m. (existe vía transitable).
Para el tramo en estudio, las condiciones actuales de la plataforma de

rodadura se encuentran en malas condiciones de transitabilidad, siendo
el principal problema que tienen los transportistas para trasladarse desde
Calpilón y Tolpín.
Este tramo en estudio no cuenta con señales preventivas y

reglamentarias, de tal manera que no permiten guiar al conductor,
tampoco cuenta con la cantidad suficiente de obras de drenaje que
garanticen que la plataforma de rodadura permanezca estable.
7.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y

proyectada para atender la demanda esperada.
Con el fin de incrementar el flujo de vehículos hacia las ciudades de

Tolpín, Calpilón e interior del distrito, y mejorar el intercambio comercial
con Yerbabuena, Chachapoyas, Bagua y otras zonas comerciales, se
está proyectando el cambio de las condiciones geométricas actuales,
teniendo en cuenta las disposiciones establecidas por el MTC, para
caminos vecinales.
El nuevo diseño vial proyectado será suficiente para soportar el tráfico

proyectado para los 10 años de vida útil de la nueva plataforma de
rodadura.
La nueva plataforma de rodadura contara con una capa de afirmado de

espesor de 20cm, así como las obras de drenaje necesarias para
mantener la calzada en buen estado todos los meses del año.
El camino vecinal contara con todas las señales informativas, preventivas

y reglamentarias necesarias que permita guiar al conductor hacia su
destino sin ningún problema.
En una situación con el proyecto, los tiempos empleados por el traslado

en vehículos motorizados se reducirían, con una velocidad promedio de

viaje de 30 km/h.
7.3 Seguridad de viaje y de la población

La seguridad de los viajes a los diferentes partes de la población
intervenidas en el proyecto serán más seguras y más rápidas para su
llegada, porque contará con señales reguladoras, señales Informativas y
la carretera este bien señalizada, donde queremos obtener una carretera
segura en todos sus aspectos de la ingeniería de acuerdo a un diseño
con normas del manuales del MTC, para obtener adecuada geometría
que permita curvaturas y pendientes de acuerdo al tipo de vehículo y
velocidad de viaje.
8. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
8.1 Generalidades
El trafico proyectado, en general, es un diagnostico que debido a su
naturaleza tiene muchas implicaciones y dificultades. En la realidad los
factores que puede modificar el tráfico proyectado son numerosos y
muchas veces imprevisibles en su evolución. La ponderación de todos
los factores al interior de una metodología de previsión es imposible. En
otras palabras, no existe un algoritmo ya definido que pueda explicar la
dinámica evolutiva del tráfico a través de sus relaciones con todos los
otros factores que tengan implicancias sobre el tráfico mismo.
Estos factores principales inciden en el crecimiento de parque automotor

y, consiguientemente, en el crecimiento del tráfico en la carretera. Sin
embargo, el crecimiento de la economía (y consiguientemente del tráfico)
es un proceso muy difícil de predecir, debido a la cantidad de factores
que tienen una influencia directa en este crecimiento. Además, que no se
cuenta con una información histórica disponible, consistente y veraz que
permita incorporar nuevas variables que expliquen el comportamiento del
tráfico.
Así tenemos, que el tráfico obtenido corresponde al tráfico Normal, que

va crecer independientemente de la realización del proyecto de la
carretera por el normal desarrollo del área de influencia del proyecto

mismo, pero, una vez mejorada la carretera el tráfico inducido o generado

es el que se presenta en forma adicional. Es decir, aquel que se pueda
establecer como resultado de la creación y política de mantenimiento que
se le imponga a la vía.
8.2 Metodología
Para definir el proyecto según el impacto del proyecto sobre la demanda,
se ha considerado tres impactos básicos del proyecto:
▪ Impacto sobre la Generación y Distribución de viajes (GD)
▪ Impacto sobre la Asignación de viajes (AS)
▪ Impacto sobre la División Modal (DM)
Tipología de Proyectos e Impacto sobre la Demanda
TIPOLOGÍA GD AS DM
I No No No
II Sí Sí No
III Sí/No Sí/No Sí
Fuente: MEF-ODI
El proyecto en Estudio es de Tipo III (GD = Sí, AS = No, DM = No), en el

cual se espera tráfico desviado, de otros tramos o caminos de la red vial
y también la generación de viajes que no serían realizados de no
ejecutarse el proyecto. En estos tramos afirmados no se espera un
impacto sobre la división modal de los viajes, por lo que no se requerirá
un análisis de transferencia de viajes entre modos de transporte.
8.3 Trafico Normal

La proyección del tránsito de los vehículos que en este momento circulan
por la carretera, se hará teniendo en cuanta su área de influencia y el
horizonte del planeamiento, el mismo que ha sido establecido para este
tipo de proyectos en 10 años y que será expresado en términos de Índice
Medio Diario (IMD).
8.4 Proyecciones de Tráfico Normal

El tráfico proyectado, en general, es un diagnóstico que debido a su

naturaleza tiene muchas implicancias y dificultades. En la realidad los

factores que pueden modificar el tráfico proyectado son numerosos y
muchas veces imprevisibles en su evolución. La ponderación de todos
los factores al interior de una metodología de previsión es imposible. En
otras palabras, no existe un algoritmo ya definido que pueda explicar la
dinámica evolutiva del tráfico a través de sus relaciones con todos los
otros factores que tengan implicancias sobre el tráfico mismo.
En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico

actual, así como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la
carretera, resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro.
En primer lugar, resulta necesario determinar el periodo de proyección

del tráfico, el cual está en función de la vida útil del pavimento, así como
las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de
crecimiento demográficas (Poblacional) y macroeconómicas (PBI).
El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del Tránsito Actual

(TA) y del Incremento de Tránsito (IT) esperado al final del periodo de
vida útil del pavimento esperado.
TF = TA + IT
El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera

Mejorada el año futuro seleccionado como de proyecto, este tránsito se
compone del Crecimiento Normal del Tránsito (CNT), del Tránsito
Generado (TG) y del Tránsito Desarrollado (TD).
El tránsito actual (TA) es el tránsito que usará la carretera mejorada en el

momento de quedar completamente en servicio, en el presente caso de
Mejoramiento de un camino vecinal, el tránsito actual se compone del
tránsito existente (TE) antes de la mejora y del tránsito atraído (Tat) al
nuevo camino una vez finalizada el Mejoramiento.
TA = TE + TAt

El tránsito existente (TE) es aquel que circula por el camino en estudio en

la situación sin proyecto, que va crecer independientemente de la
realización del proyecto de la carretera, por el normal desarrollo del área
de influencia del proyecto mismo.
El tránsito atraído (Tat) estará compuesto por los vehículos que no

cambian ni su origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la vía
motivados por las mejoras en los tiempos de recorrido y en las distancias
principalmente.
Al ser los tramos aproximadamente homogéneos, no se incrementará las

unidades de transporte de pasajeros ni de carga, hasta que se Mejore la
carretera.
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de

tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se
cuantifica a través de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo
de diseño de “n” años, empleando la siguiente fórmula:
CNTF = TA (1+r)n-1
El Tránsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares

que no se realizarían si no se Mejoraría la vía, el tránsito generado se
compone de tres categorías, del tránsito inducido, el tránsito convertido y
el tránsito trasladado.
El transito Generado depende de la magnitud de la mejora de la vía a

intervenir, para caminos Mejorados se recomienda considerar una
estimación del 10% al 15% del tránsito actual, este porcentaje es un
promedio que el MTC ha obtenido en años recientes de las mediciones
efectuadas a una muestra representativa de proyectos viales de
características similares a través de la ejecución de estudios de
evaluación. Para nuestro caso se considerará el extremo inferior
recomendado por el MTC.
8.5 Transito Desviado

El tráfico Desviado es principalmente atraído de otras carreteras una vez

que entre en servicio la nueva vía mejorada en razón de ahorros de

tiempo, distancia y costo. Para nuestro caso no se presenta tráfico
desviado por no existir una vía alterna a la del proyecto. Desde ese punto
de vista no existe ninguna posibilidad que se produzca el tráfico desviado.
En resumen, el tránsito final para el periodo de diseño es el siguiente:
TF= CNT+TG
8.6 Tasas de Crecimiento

Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de
vehículo, la determinación de las mismas se realiza a partir de series
históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio
o de otras vías de naturaleza similar.
Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado información

histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar

con información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es
realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI,
Demografía, etc.) del área de influencia del proyecto.
En el presente caso, en donde se registra un volumen vehicular regular,

compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos pesados, se ha
considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la tasa de
crecimiento poblacional para el periodo 1993 - 2007 del Departamento
de Amazonas elaborado por el INEI y como tasa de crecimiento del tráfico
pesado al Producto Bruto Interno del Departamento de Amazonas,
elaborado por el INEI.
En resumen, las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado

que han sido consideradas para la proyección del tráfico, son las
siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO

Tipo de Vehículo Tasa % Anual
Vehículos Ligeros 0.8

Vehículos pesados 4.4
TASA DE CRECIMIENTO PROMEDIO ANUAL DE LA POBLACIÓN CENSADA,

SEGÚN DEPARTAMENTO, 1940, 1961, 1972, 1981, 1993 Y 2007
Tasa de Crecimiento Promedio Anual (%)

Departamento
1940-1961 1961-1972 1972-1981 1981-1993 1993-2007
Total 2.2 2.9 2.5 2.2 1.5

Amazonas 2.9 4.6 3.0 2.4 0.8
Áncash 1/ 1.5 2.0 1.4 1.2 0.8
Apurímac 0.5 0.6 0.5 1.4 0.4
Arequipa 1.9 2.9 3.2 2.2 1.6
Ayacucho 0.6 1.0 1.1 -0.2 1.5
Cajamarca 1/ 2.0 1.9 1.2 1.7 0.7
Prov. Const. del Callao
4.6 3.8 3.6 3.1 2.2
2/
Cusco 1.1 1.4 1.7 1.8 0.9
Huancavelica 1.0 0.8 0.5 0.9 1.2
Huánuco 1/ 1.6 2.1 1.6 2.7 1.1
Ica 2.9 3.1 2.2 2.2 1.6
Junín 1/ 2.1 2.7 2.2 1.6 1.2
La Libertad 1/ 2.0 2.8 2.5 2.2 1.7
Lambayeque 2.8 3.8 3.0 2.6 1.3
Lima 4.4 5.0 3.5 2.5 2.0
Loreto 1/ 2.8 2.9 2.8 3.0 1.8

Madre de Dios 5.4 3.3 4.9 6.1 3.5

Moquegua 2.0 3.4 3.5 2.0 1.6
Pasco 1/ 2.0 2.3 2.0 0.5 1.5
Piura 2.4 2.3 3.1 1.8 1.3
Puno 1.1 1.1 1.5 1.6 1.1
San Martín 2.6 3.0 4.0 4.7 2.0
Tacna 2.9 3.4 4.5 3.6 2.0
Tumbes 3.7 2.9 3.4 3.4 1.8
Ucayali 1/ 6.8 5.9 3.4 5.6 2.2
1/ Reconstruidos de acuerdo a la División Político Administrativa de 2007, considerando los cambios ocurridos en cada uno de los departamentos en
los periodos correspondientes.
2/ Por mandato Constitucional del 22 de abril de 1857, se reconoce como Provincia Constitucional del Callao a la Provincia Litoral del Callao.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) - Censos Nacionales de Población y Vivienda, 1940,
1961, 1972, 1981, 1993 y 2007.
8.7 Tráfico Generado y desviado

El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la
situación sin proyecto, pero que aparecerá como consecuencia de una
mejor infraestructura. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros
proyectos, se considera que el tráfico generado seria consecuencia de
un mayor intercambio comercial y menor tiempo de recorrido entre
principales poblaciones del área de influencia directa e indirecta.
Según la guía de identificación, formulación y evaluación de proyectos

para la elaboración de proyectos para la construcción de caminos
vecinales a nivel de perfil se considera un 10% para vehículos ligeros y
vehículos de carga.
8.8 Transito Proyectado

El tránsito actual queda definido de la siguiente manera:
Estación N° 1: CRUCE
IMDA TRANSITO ACTUAL
IMDA - ACTUAL LIGEROS PESADOS
32 22 10
100% 68.75 % 31.25 %

Luego de aplicar las fórmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del

tránsito proyectado:
Estación N° 1: CRUCE
IMDA TRANSITO PROYECTADO AÑO 2027
IMDA – PROYECTADO LIGEROS PESADO
43 26 17
100% 60.47 % 39.53 %
8.9 Tráfico Total
DESCRIPCION
AUTO 6 0.993233 6 0.80% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
TIPO
STATION WAGON 8 0.993233 8 0.80% 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9
CMTA. PICK UP 6 0.993233 6 0.80% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
DE
OMNIBUS 2E 0 1.003620 0 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULO
CAMION 2E 10 1.003620 10 4.40% 10 10 11 11 12 12 13 14 14 15 15
AUTO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TIPO
STATION WAGON 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CMTA. PICK UP 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
DE
OMNIBUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULO
CAMION 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
TOTAL TRAFICO 36 36 37 37 38 38 39 40 41 43 43
9. CONCLUSIONES
✓ Para el estudio se ha solicitado a cada conductor, responder cual es el

tiempo que toma para recorrer desde el inicio del tramo Km. 00+000
(Cruce de Maino) hasta la localidad de Tolpín (Km. 11+281).
✓ De los cuadros anteriores se puede concluir que las condiciones de

transitabilidad que se presentan en la carretera en estudio, son peores a
las condiciones de transitabilidad.
✓ El IMD actual obtenido, es equivalente a 32 vehículos por día.

✓ Del IMD proyectado obtenido, equivalente a 43 Vehículos por día a la

proyección del año 2027, se puede deducir que el camino, clasifica como
mínimo T1, de acuerdo al Cuadro Nº 01: CARACTERISTICAS BASICAS
PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRAFICO, del Manual para el Diseño de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
10. RECOMENDACIONES
✓ Del IMD proyectado obtenido, equivalente a 43 Vehículos por día a la

proyección del año 2027, considerado alto para el proyecto, ya que en el
trayecto de la carretera en estudio existen poblaciones con grandes áreas
de cultivo y deficiente acceso.
✓ Una vez proyectada y ejecutada la vía se pretende llevar desarrollo a las

poblaciones alejadas y que viven en extrema pobreza; mejorando así
cuantiosamente la calidad de vida de cada uno de los pobladores
beneficiados del Proyecto.

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MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA VÍA VECINAL CRUCE DE MAINO CALPILÓN TOLPÍN, DISTRITO DE SAN

ISIDRO DEL MAINO – CHACHAPOYAS – AMAZONAS

ESTUDIO DE TRÁFICO PARA EL PROYECTO MEJORAMIENTO Y

2. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3. ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

4. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE

5. ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO

6.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y

6.3 Seguridad de viaje y de la población

7. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

17. ANEXO G PANEL FOTOGRAFICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

• Determinar la demanda del transporte del tramo.

El desarrollo de éste estudio ha sido desarrollado en base a los Términos de

2. ALCANCES DEL SERVICIO

• Metodología del Trabajo de Campo.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

• Estimación de reducción de fletes.

1. Características Generales del Conteo

2. Metodología del Conteo

Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen de tránsito

El seccionamiento que efectuó el consultor obedeció a una observación

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

• Tramo: Km. 00+000 hasta Km. 11+281.63 (Ruta Cruce de Maino a

Estación de control Cruce de Maino (E-1), ubicada en el Km. 00+000,

Las labores de conteo, clasificación, encuestas origen – destino se

Las unidades de transporte que se han observado que circularon durante

2.1 Recopilación de la Información.

Del conteo de tráfico se ha identificado el tipo de flujo, el cual está

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

El tránsito existente en los Tramos de análisis, está compuesto por

Se tomaron datos de servicio periódico formal de transporte de

El transporte de pasajeros también es cubierto por unidades formales

En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando

Se detallan en este informe algunos aspectos, tales como: resultados

2.2 Procesamiento de la Información

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

coordinaciones llevadas a cabo con autoridades distritales y de las

El Tráfico Medio Diario procesado, en el presente estudio, será

2.3 Análisis de la Información y resultados obtenidos.

ESTACION DE CENSO DE CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS

CRUCE DE MAINO 07 20/03/17 26/03/17 0:00-24:00

Fuente: Elaboración de Consultor sobre la base de programación de censos de clasificación de vehículos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

La figura muestra el km. 0+000 como punto de aforo

De los cálculos finales que se anexan a la presente se han obtenido:

1. RESUMEN DE AFORO DEL TRÁFICO

Tránsito Diario (TD i)

CRUCE DE MAINO A TOLPÍN

Tránsito Diario (TD i)

Del cálculo del Índice Medio Semanal

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

Finalmente se obtiene el análisis del IMDa (índice medio diario anual)

IMD = 32 Vehículos /día

Se obtuvo una proyección de 43 Vehículos /día al año 2027

3. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ISIDRO DEL MAINO

en un tramo Ubicados estratégicamente en el lugar donde inicia el tramo,