Estudio de Trafico

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECIONAL, MORROPE, PEDREGAL, LAS
EXPEDIENTE TECNICO
MERCEDES, HUACA DE BARRO, LAS PAMPAS, LAGARTERA, BARRIO
NUEVO. DISTRITO DE MORROPE AMBAYEQUE – LAMBAYEQUE SALDO DE OBRA
Contenido
1. GENERALIDADES...................................................................................................1
2. OBJETIVOS...............................................................................................................1
3. INFORMACIÓN EXISTENTE..................................................................................2
4. PROCESAMIENTO DE DATOS...............................................................................5
4.1. Condiciones de servicio actual del transporte.........................................................5
5. ESTUDIOS DE TRÁFICO.........................................................................................7
5.1. Determinación del tráfico actual (IMDa)..............................................................11
5.2. Proyecciones de tráfico normal (sin proyecto)......................................................15
5.3. Tráfico normal (Con proyecto)..............................................................................16
5.4. Proyección del tráfico Total..................................................................................18
6. CONCLUSIONES....................................................................................................20
ESTUDIO DE TRAFICO 0
EXPEDIENTE TECNICO
ESTUDIO DE TRAFICO DEL CAMINO VECIONAL, MORROPE,

PEDREGAL, LAS MERCEDES, HUACA DE BARRO, LAS PAMPAS,
LAGARTERA, BARRIO NUEVO. DISTRITO DE MORROPE AMBAYEQUE
– LAMBAYEQUE
1. GENERALIDADES
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se desplazan por el camino comprendido entre MORROPE a partir de la
PEDREGAL, LAS MERCEDES, HUACA DE BARRO, LAS PAMPAS, LAGARTERA, BARRIO
NUEVO, esta vía cuenta con 18.932Km, de recorrido, integra caseríos con una importante
población del distrito de Mórrope, permitiendo el acceso de esta población a espacios
intercambiando socio cultural, dentro y fuera del departamento de Lambayeque.
2. OBJETIVOS
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio definitivo, del tramo, materia de
intervención del presente proyecto. El objetivo principal del estudio es determinar el tráfico
existente en la vía, su variación histórica, composición vehicular y su proyección, para el
periodo de vida útil de 15 años.
El estudio, comprende tres fases, la primera correspondiente a la etapa de preparación,

relacionada con la organización del equipo técnico, impresiones de formatos, identificación de
las estaciones de aforo etc.
La segunda la etapa de campo o recojo de información, inicia con la instalación de puntos de

control o estaciones de aforo, en un periodo de 07 días, desde las 06:00 horas hasta las 18:00
horas, en las fechas del 6 al 12 de setiembre.
Donde se tiene como principal objetivo, conocer el caudal actual de tráfico, así como las
características del mismo, horas punta, tec.
La tercera fase del estudio a través de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:
 Determinación del volumen y composición del tráfico.

 (Índice Medio diario promedio anual).
 Factor de Crecimiento Anual.
 Proyección del tráfico dentro del periodo de vida útil.
EXPEDIENTE TECNICO
3. INFORMACIÓN EXISTENTE
Para conocer la situación del servicio, fue necesario realizar un estudio de tráfico, la meta
principal de dicho estudio es determinar el tráfico existente en la vía, su variación histórica,
composición vehicular y su proyección.
Para conocer dicha información, se instalaron puntos de control o estaciones de aforo, el

estudio tuvo una duración de 24 horas en 07 días, en las fechas del 06 al 12 de setiembre.
Se instalaron 05 estaciones de aforo, teniendo en cuenta las vías alternas que se derivan de la
vía en estudio y que representan un significativo número de vehículos, esta tramificación se
puede apreciar en el gráfico siguiente:
UBICACIÓN DE ESTACION DE AFORO
Estación de Progresiv
Detalle Inicia Fin
Aforo a
Cruce Arbosol 5+600
Tramo Nª01 Mórrope, Av. México (0+000) Huaca de Barro (9+943)
Las Mercedes 7+500
Tramo Nª02 Cruce Las Pampas (0+183) Barrio Nuevo (17+369) Las Pampas 15+500
FUENTE: CONSULTOR
A continuación, se presenta de manera gráfica la localización de la estación de aforo vehicular.
EXPEDIENTE TECNICO
ÍNDICE MEDIO DIARIO

En base a la información existente se calcularon los índices medio anuales para cada tipo
de vehículo y por cada año.
Para realizar el Cálculo del Índice Medio Diario, se aplicó la siguiente formula:
IMD=( VOL ./365 )∗F .C
Donde:
IMD = Índice Medio Diario Absoluto.
VOL. = Volumen Promedio del Año por Tipo de Vehículo.
F.C. = Factores de Corrección.
FACTORES DE CORRECCIÓN
Los volúmenes de tráfico obtenidos en una estación de Control en la carretera, varían
durante el año debido a diferentes causas (cosecha, festividades cívicas o religiosas, épocas
de lluvias o sequias, costumbres regionales, etc), por lo que es necesario afectar por un
factor de corrección los volúmenes hallados.
.
Para los factores de corrección, se cuenta con la información de la estación de Peaje
PVN_OGPP al año 2010, para la unidad de peaje Mocce con código P039 ubicado en la
provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque, se tiene que el F.C.E. Vehículos
Ligeros es 0.979859964 y el F.C.E. Vehículos Pesados 0.994289712, para el mes de
agosto.
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

La determinación de la demanda proyectada, se calcula en base al tránsito actual producto
del conteo vehicular y su afectación con los factores de corrección; los años de proyección
son considerados en base al horizonte de evaluación del PIP.
Según el INEI para el área de influencia del PIP, se tienen las siguientes tasas de
crecimiento poblacional; Íllimo, para efectos de cálculo se considera como Tasa de
Crecimiento Anual de la Población (T.C.P) de 1.0%, este dato es considerado para la
proyección de los vehículos ligeros o de transporte de pasajeros.
Para la proyección de los vehículos pesados o de transporte de carga se hace uso de la Tasa
de Crecimiento Anual del PBI Regional, el mismo que para el departamento de
Lambayeque según el INEI al año 2010 es de 3.00.
Para el calculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:
EXPEDIENTE TECNICO
1/ m
Rt =(T 2 /T 1 ) −1
Donde:
Rt = Tasa de Crecimiento Anual
T1 = IMD del Año Base por tipo de Vehículo.
Tn = IMD del Año n por tipo de Vehículo
m = Número de periodos desde el año base (m=n-1)
TRÁFICO PROYECTADO
El tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, el tráfico inducido o generado es el que
se obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va estableciendo como
consecuencia de la rehabilitación y política de mantenimiento que ese imponga. Este
tráfico, en forma proyectada es el que conjuntamente con el Normal, queda establecido,
como consecuencia de la aplicación de variables socioeconómicas representadas por los
factores y tasa empleadas en las proyecciones. En este caso no se da un tráfico desviado.
El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada sector
de conteo vehicular. El periodo de proyección corresponde al periodo de servicio de la vía
considerado en 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia más 2 años de vida
remanente, por lo tanto, el periodo es de 5 años. Esta proyección del tráfico es utilizada
para el cálculo de refuerzo que se colocará en las zonas donde se requiera, como medida de
mantenimiento.
Por lo tanto, sólo consideraremos el Tráfico Normal. Para el cálculo del tráfico futuro se
utilizará la siguiente fórmula:
n
Tr=T (1+ Rt )
Donde:
Tr = Tráfico en el año n
T = Tráfico actual o en el año base.
Rt = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
FACTORES DESTRUCTIVOS
EXPEDIENTE TECNICO
Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizó las
relaciones siguientes:
4.5
EE=( Ps/8.20)
4.5
EE=(Pd /15.30)
4.5
EE=( Pt / 22.95)
Donde:
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes.
Ps = Carga por Eje Simple.
Pd = Carga por Eje Doble.
Pt = Carga por Eje Triple.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión
neumática, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las
cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en las
“NORMAS DE PESO Y DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS
CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL según RESOLUCION MINISTERIAL
375-98-MTC/15.02 del 10 de Setiembre de 1998.
CÀLCULO DE EJES EQUIVALENTES

En base a esta información básica se calculará el número acumulado de repeticiones de
carga (ESAL). Los cálculos de EAL se realizaron para 3años de acuerdo a los Términos de
Referencia y más 2 años de vida remanente, es decir para 5 años.
La fórmula general de cálculo se detalla a continuación, teniendo en cuenta que esta
formula es para cada tipo de vehículo y luego se efectuara la sumatoria de los mismos
teniendo el EAL para diseño:
ESAL=¿
Donde:
IMD = Índice Medio Diario Corregido.
Rt = Tasa de Crecimiento Anual expresada en Porcentaje.
Nª = Periodo de Análisis – Años
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes según tipo de vehículo.
EXPEDIENTE TECNICO
4. PROCESAMIENTO DE DATOS
4.1. Condiciones de servicio actual del transporte

Número y clase de vehículos que transitan:
Tramo Nº01: Av. México – Huaca de Barro.
El primer tramo, inicia en la Av. México (0+000) en la ciudad de Mórrope, en

dirección Oeste – Este, pasando por el caserío El Pedregal (1+880), caserío Las
Mercedes (5+300) y al caserío Huaca de Barro (9+943), posee un recorrido de
9.943 km.
Estación Nº01: CRUCE ARBOLSOL 5+600

Dentro del estado en que se encuentra el camino vecinal, se observa un aproximado
de 307 vehículos por día, de ello se tiene que, el 35% corresponde a vehículos
menores como moto taxis, 12% son automóviles, 12% station wagon, 14%
camioneta Pick up, 9% combi, 2% microbuses de 30 pasajeros, 13% camiones de
02 ejes, 1% camiones de 03 ejes, 1% volquetes de 02 ejes y 1% volquetes de 03
ejes.
Estación Nº02: LAS MERCEDES 7+500

menores como moto taxis, 12% son automóviles, 13% station wagon, 12%
camioneta Pick up, 9% combi, 2% microbuses de 30 pasajeros, 12% camiones de
02 ejes, 1% camiones de 03 ejes, 1% volquetes de 02 ejes y 1% volquetes de 03
ejes.
Tramo Nº02: Cruce Las Pampas – Barrio Nuevo.
El segundo tramo, inicia en el Cruce Pampas (0+190), en dirección Sur a Norte

recorre por el caserío Las Pampas (12+920), El Porvenir (15+670), y termina en el
caserío Barrio Nuevo (17+369), presenta un recorrido de 7.426 km.
Estación Nº03: LAS PAMPAS 15+500

menores como moto taxis, 8% son automóviles, 9% station wagon, 11% camioneta
Pick up, 14% combi, 2% microbuses de 30 pasajeros, 12% camiones de 02 ejes, 1%
camiones de 03 ejes, 1% volquetes de 02 ejes y 1% volquetes de 03 ejes.
EXPEDIENTE TECNICO
Horario de mayor afluencia.
Se presenta la misma dinámica de tráfico para los dos tramos de la vía, según el
estudio de tráfico vehicular realizado entre los días 07 al 13 de Junio del 2021, se
tiene que el 11% del tráfico se registra entre las 7:00 y 8:00 horas, 12% entre las
10:00 y 11:00 horas, y un 34% entre las 15:00 y 18:00 horas.
Dentro de estas horas circuló aproximadamente el 57% del tráfico vehicular.
5. ESTUDIOS DE TRÁFICO
Ante la carencia de información oficial del tráfico que transita por esta vía, se desarrolló un
estudio de tráfico, basado en el conteo y caracterización de dichos vehículos.
Para el conteo de tráfico vehicular se ha recurrido al desarrollo de la metodología del MTC, el

cual indica que los conteos de tráficos deberán desarrollarse las 24 horas del día durante 07
días de la semana.
Del mismo modo la ubicación de las estaciones del tráfico ha sido elegidas considerando, los
cruces del camino vecinal con las vías que aportan o desvían caudal vehicular.
Para el registro de la información del estudio de tráfico en campo, se usaron los formatos de
tráfico 01 y 02 proporcionados por el MTC en su aplicativo de evaluación de proyectos de
inversión publica para el sector transportes.
Para efectos del presente proyecto, la clasificación de los vehículos, se dará de acuerdo al
cuadro.
Clase (01) Tipo de vehículo (02)

Moto taxi (Se valoriza 04 mototaxis igual 01 automóvil)
Auto Automóvil
Station Wagon
Camioneta Pick up
Camioneta Camionera rural - Combi
Bus mediano Bus de 30 pasajeros
Bus grande Bus con capacidad mayor a 30 pasajeros
Camión Ligero Camión de hasta 02 ejes, con capacidad de carga hasta 8tn.
Camión mediano Camión de hasta 02 ejes, con capacidad de carga hasta 14tn.
Camión grande Camión de hasta 02 ejes, con capacidad de carga hasta 20tn.
Clasificación vehicular del tramo
EXPEDIENTE TECNICO
Según el estudio de tráfico realizado entre los días 06 – 12 setiembre del 2021, en las
diferentes estaciones consideradas en la trayectoria de la vía, para el área de influencia del
proyecto; en el siguiente cuadro se muestra el conteo de tráfico vehicular por día.
El primer tramo, inicia en la Av. México (0+000) en la ciudad de Mórrope, en

dirección Oeste – Este, pasando por el caserío El Pedregal (1+880), caserío Las
Mercedes (5+300) y al caserío Huaca de Barro (9+943), posee un recorrido de
9.943 km.
Cuadro N°03: Tráfico vehicular en la estación 01 Cruce Arbolsol.

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Auto 100 91 103 107 109 89 102
Camioneta 64 67 71 77 59 74 75
Bus Mediano 8 13 7 2 5 5 7
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 43 42 29 34 40 47 39
Camion
mediano 5 3 3 4 6 3 3
Camion grande 7 8 12 5 7 10 7
TOTAL 227 224 225 229 226 228 233
Promedio de vehiculos por dia 227
Fuente: El consultor
Se tiene un aproximado de 227 vehículos, para este tramo de la vía, producto del conteo en
la estación 01.
El siguiente grafico muestra el volumen de tráfico por día, donde se aprecia que lo días de
mayor tránsito en el camino vecinal son los domingos, lunes y jueves.
Dispersión tráfico vehicular en la estación 01 Cruce Arbolsol.
EXPEDIENTE TECNICO
Nº de Vehículos/día 233
234
232
230 229 228
228 227
226
226 224 225
224
222 Veh/día
220
218
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Auto 105 88 109 111 112 89 105
Camioneta 56 72 68 75 58 73 67
Bus Mediano 8 8 7 2 5 5 8
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 41 40 29 28 32 43 38
Camion
mediano 5 3 3 3 6 3 3
TOTAL 222 219 228 224 220 223 226
la estación 02.
EXPEDIENTE TECNICO
Dispersión tráfico vehicular en la estación 02 Las Mercedes.
Nº de Vehículos/día
230 228
228 226
226 224
224 223
222
222 220
220 219
218 Veh/día
216
214
1
ESTUDIO DE TRAFICO
0
EXPEDIENTE TECNICO


Auto 95 78 92 90 94 92 119
Camioneta 75 77 82 101 66 94 87
Bus Mediano 6 11 7 1 5 4 5
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 49 44 30 33 33 41 45
Camion
mediano 2 4 4 2 4 5 4
TOTAL 233 218 221 232 208 242 263
la estación 03.
Dispersión tráfico vehicular en la estación 03 Las Pampas.
Nº de Vehículos/día
300 263
233 232 242
250 218 221 208
200
150
100
Veh/día
50
0
1
ESTUDIO DE TRAFICO
1
EXPEDIENTE TECNICO
5.1. Determinación del tráfico actual (IMDa)
El primer tramo, inicia en la Av. México (0+000) en la ciudad de Mórrope, en dirección Oeste
– Este, pasando por el caserío El Pedregal (1+880), caserío Las Mercedes (5+300) y al
caserío Huaca de Barro (9+943), posee un recorrido de 9.943 km.
Para el cálculo del IMD, se sigue el proceso, que se muestra en el cuadro N°43, tomando
en cuenta los resultados de conteo vehicular para cada estación, serán afectados por los
factores de corrección (F.C.E) promedio para vehículos ligeros y pesados. Para efectos de
cálculo se tiene los factores de corrección proporcionados por las Unidades de Peaje
PVN_OGPP al año 2010, para la unidad de Peaje Mórrope con código P041 ubicado en la
provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque, para el mes de agosto, se tiene
que el F.C.E. Vehículos Ligeros es 0.979859964 y el F.C.E. Vehículos Pesados
0.994289712, producto de este cálculo se tiene el siguiente cuadro:
Cuadro Índice Medio Diario (IMD) por día, Tramo 01, estación N°01 Cruce Arbolsol
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día
Tipo de
Marte Vierne TOTAL IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Miércoles Jueves Sábado Domingo
s s
Auto 100 91 103 107 109 89 102 701 100 0.97985996 98
Camioneta 64 67 71 77 59 74 75 487 70 0.97985996 68
Bus Mediano 8 13 7 2 5 5 7 47 7 0.97985996 7
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97985996 0
Camión Ligero 43 42 29 34 40 47 39 274 39 0.97985996 38
Camión
mediano 5 3 3 4 6 3 3 27 4 0.99428971 4
Camión grande 7 8 12 5 7 10 7 56 8 0.99428971 8
1591.
TOTAL 227 224 225 229 226 228 233 5 227 223
El índice medio diario de tránsito vehicular actual corregido en el tramo N°01, es de 223.0
vehículos por día y su distribución por tipo de vehículo se muestra en el siguiente cuadro.
1
ESTUDIO DE TRAFICO
2
EXPEDIENTE TECNICO
Distribución en porcentaje vehicular Tramo01 E-01

Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Auto 98 43.95
Camioneta 68 30.49
Bus Mediano 7 3.14
Bus Grande 0 0.00
Camion Ligero 38 17.04
Camion mediano 4 1.79
Camion grande 8 3.59
IMD 223 100.00
Del cuadro anterior se define que el 43.95% es representado por el automóvil (mototaxis,
automóvil, Station wagon), 30.49% por la camioneta (Pick up – camioneta rural combi),
3.14% por bus mediano, 0.0% por bus grande, 17.04% camiones ligeros, el 1.79% por
camión mediano y el 3.59% el camión grande.

Cuadro Índice Medio Diario (IMD) por día, Tramo 01, estación N°02 Las Mercedes
Tipo de Vehículo Lune Vierne TOTAL IMDS FC IMDa
Martes Miércoles Jueves Sábado Domingo
s s
Auto 105 88 109 111 112 89 105 719 103 0.97985996 101
Camioneta 56 72 68 75 58 73 67 469 67 0.97985996 66
Bus Mediano 8 8 7 2 5 5 8 43 6 0.97985996 6
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97985996 0
Camion Ligero 41 40 29 28 32 43 38 251 36 0.97985996 35
Camion mediano 5 3 3 3 6 3 3 26 4 0.99428971 4
Camion grande 7 8 12 5 7 10 5 54 8 0.99428971 8
1562.2
TOTAL 222 219 228 224 220 223 226 5 223 220

Distribución
(%)
1
ESTUDIO DE TRAFICO
3
EXPEDIENTE TECNICO
Auto 101 45.91

Camioneta 66 30.00
Bus Mediano 6 2.73
Bus Grande 0 0.00
IMD 220 100.00


Cuadro Índice Medio Diario (IMD) por día, Tramo 02, estación N°03 Las Pampas
Tipo de Vehículo Miércole TOTAL IMDS FC IMDa
Lunes Martes Jueves Viernes Sábado Domingo
s
Auto 95 78 92 90 94 92 119 659 94 0.97985996 92
Camioneta 75 77 82 101 66 94 87 582 83 0.97985996 81
Bus Mediano 6 11 7 1 5 4 5 39 6 0.97985996 5
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97985996 0
Camion Ligero 49 44 30 33 33 41 45 275 39 0.97985996 38
Camion mediano 2 4 4 2 4 5 4 25 4 0.99428971 4
Camion grande 6 4 6 5 6 6 3 36 5 0.99428971 5
TOTAL 233 218 221 232 208 242 263 1616 231 225

Distribución
(%)
Auto 92 40.89
Camioneta 81 36.00
Bus Mediano 5 2.22
Bus Grande 0 0.00
1
ESTUDIO DE TRAFICO
4
EXPEDIENTE TECNICO

IMD 225 100.00
IMDs por tramos y estaciones

Tramo Nº
Tramo Nº 01
02
Tipo de Vehículo
IMD - E1 IMD - E2 IMD - E3
Auto 98 101 92
Camioneta 68 66 81
Bus Mediano 7 6 5
Bus Grande 0 0 0
Camion Ligero 38 35 38
Camion mediano 4 4 4
Camion grande 8 8 5
IMD 223 220 225
IMD promedio
222 225
en la via
IMDs promedio tramo 01

TRAMO 01
Tipo de
IMD Via %
Vehículo
Auto 100 44.9%
Camioneta 67 30.2%
Bus Mediano 7 2.9%
Bus Grande 0 0.0%
Camion Ligero 37 16.5%
Camion mediano 4 1.8%
Camion grande 8 3.6%
IMD 222 100.0%
IMDs promedio tramo 02

TRAMO 02
Tipo de IMD Via %
1
ESTUDIO DE TRAFICO
5
EXPEDIENTE TECNICO
Vehículo
Auto 92 40.9%
Camioneta 81 36.0%
Bus Mediano 5 2.2%
Bus Grande 0 0.0%
Camion Ligero 38 16.9%
Camion mediano 4 1.8%
Camion grande 5 2.2%
IMD 225 100.0%
5.2. Proyecciones de tráfico normal (sin proyecto)

La determinación de la demanda proyectada, se calcula en base al tránsito actual producto
del conteo vehicular y su afectación con los factores de corrección; los años de proyección
son considerados en base al horizonte de evaluación del PIP.
Según el INEI para el área de influencia del PIP, se tienen las siguientes tasas de
crecimiento Anual de la Población (T.C.P) de 1.30%, este dato es considerado para la
proyección de los vehículos ligeros o de transporte de pasajeros.
Para la proyección de los vehículos pesados o de transporte de carga se hace uso de la

Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional, el mismo que para el departamento de
Lambayeque según el INEI al año 2010 es de 3.00.
A continuación, se muestra el cuadro con la proyección del tráfico en el camino vecinal en

situación sin proyecto, para cada estación, por tramo.

Proyección del tráfico normal (Sin proyecto), Tramo01, Estación Nº01 Cruce Arbolsol
Añ
Año Año Año Añ Año Año Año Añ Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo o
0 1 2 o3 4 5 6 o7 8 9 10 12 13 14 15
11
Tráfico Normal 223 223 225 229 233 236 240 244 246 249 252 256 260 262 267 270
Auto 98 98 99 101 102 103 105 106 107 109 110 112 113 114 116 117
Camioneta 68 68 69 70 71 72 73 74 74 75 76 77 78 79 80 81
Bus Mediano 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 38 38 38 39 40 40 41 41 42 42 43 43 44 44 45 46
Camion mediano 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Camion grande 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12
1
ESTUDIO DE TRAFICO
6
EXPEDIENTE TECNICO

Proyección del tráfico normal (Sin proyecto), Tramo01, Estación Nº02 Las Mercedes.
Tipo de Vehículo Jueve TOTAL IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Viernes Sábado Domingo
s
Auto 105 88 109 111 112 89 105 719 103 0.97985996 101
Camioneta 56 72 68 75 58 73 67 469 67 0.97985996 66
Bus Mediano 8 8 7 2 5 5 8 43 6 0.97985996 6
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97985996 0
Camion Ligero 41 40 29 28 32 43 38 251 36 0.97985996 35
Camion mediano 5 3 3 3 6 3 3 26 4 0.99428971 4
Camion grande 7 8 12 5 7 10 5 54 8 0.99428971 8
TOTAL 222 219 228 224 220 223 226 1562.25 223 220

Proyección del tráfico normal (Sin proyecto), Tramo02, Estación Nº03 Las Pampas.
Añ Añ
Añ Año Añ Año Año Añ Año Año Añ Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo o o
o0 1 o2 3 4 o5 6 7 o8 9 10 12 14 15
11 13
Tráfico Normal 225 225 227 230 234 238 241 244 248 251 255 258 262 265 269 273
Auto 92 92 93 94 96 97 98 99 101 102 103 105 106 107 109 110
Camioneta 81 81 82 83 84 85 86 88 89 90 91 92 93 95 96 97
Bus Mediano 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 38 38 38 39 40 40 41 41 42 42 43 43 44 44 45 46
Camion mediano 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Camion grande 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8
5.3. Tráfico normal (Con proyecto)
Para calcular el tráfico generado se ha tenido en cuenta que este será igual al 15% del
tráfico normal, dado que se está trabajando en el mejoramiento de la vía vecinal.
Tomando como base lo descrito anteriormente, se tiene el siguiente cuadro.

Proyección del tráfico generado (Con proyecto), Tramo01, Estación Nº01 Cruce Arbolsol.
Añ
Añ Año Año Año Año Año Año Añ Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo o
o0 1 2 3 4 5 6 o7 8 9 10 11 12 13 15
14
Tráfico
0 34 34 35 35 35 36 37 37 37 38 39 40 40 40 41
Generado
1
ESTUDIO DE TRAFICO
7
EXPEDIENTE TECNICO
Auto 0 15 15 15 15 15 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18
Camioneta 0 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12
Bus Mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Camion mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion grande 0 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Proyección del tráfico generado (Con proyecto), Tramo01, Estación Nº02 Las Mercedes.
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Tráfico Generado 0 33 33 34 34 35 36 37 38 38 38 38 38 40 40 40
Auto 0 15 15 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18
Camioneta 0 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12
Bus Mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 0 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camion mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion grande 0 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Proyección del tráfico generado (Con proyecto), Tramo02, Estación Nº03 Las Pampas.
Añ
Añ Año Año Año Año Año Año Añ Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo o
o0 1 2 3 4 5 6 o7 8 9 10 11 12 13 15
14
Tráfico
0 35 35 35 36 37 37 37 37 38 38 39 40 40 40 42
Generado
Auto 0 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 16 16 16 16 17
Camioneta 0 12 12 12 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 15
Bus Mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Camion mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion grande 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Trafico Generado en tramo 01 y estaciones
1
ESTUDIO DE TRAFICO
8
EXPEDIENTE TECNICO
Trafico Generado Tramo 01

Trafico
Tipo de Vehículo E-1 E-2 Generado
Promedio
Auto 18 18 18
Camioneta 12 12 12
Bus Mediano 1 1 1
Bus Grande 0 0 0
Camión Ligero 7 6 6.5
Camión mediano 1 1 1
Camión grande 2 2 2
IMD 41 40 40.5
Trafico Generado en tramo 02 y estaciones

Trafico Generado Tramo 02
Trafico
Tipo de Vehículo E-3 Generado
Promedio
Auto 17 17
Camioneta 15 15
Bus Mediano 1 1
Bus Grande 0 0
Camión Ligero 7 7
Camión mediano 1 1
Camión grande 1 1
IMD 42 42
5.4. Proyección del tráfico Total

Proyección del tráfico Total, Tramo01, Estación Nº01 Cruce Arbolsol.
Añ Añ
Año Año Añ Año Año Añ Año Año Añ Año Año Año Año Año
0 1 o2 3 4 o5 6 7 o8 9 10 12 13 15
11 14
Tráfico Normal 223 223 225 229 233 236 240 244 246 249 252 256 260 262 267 270
Auto 98 98 99 101 102 103 105 106 107 109 110 112 113 114 116 117
Camioneta 68 68 69 70 71 72 73 74 74 75 76 77 78 79 80 81
Bus Mediano 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1
ESTUDIO DE TRAFICO
9
EXPEDIENTE TECNICO
Camion Ligero 38 38 38 39 40 40 41 41 42 42 43 43 44 44 45 46
Camion mediano 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Camion grande 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12
Auto 0 15 15 15 15 15 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18
Camioneta 0 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12
Bus Mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Camion mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion grande 0 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
IMD TOTAL 223 257 259 264 268 271 276 281 283 286 290 295 300 302 307 311

Proyección del tráfico Total, Tramo01, Estación Nº02 Las Mercedes.
Añ Añ
Añ Año Año Añ Año Año Añ Año Añ Año Año Año Año Año
o0 1 2 o3 4 5 o6 7 o8 9 10 12 14 15
11 13
Tráfico Normal 220 220 222 226 229 232 235 240 243 246 248 253 256 260 263 267
Auto 101 101 102 104 105 106 108 109 111 112 113 115 116 118 119 121
Camioneta 66 66 67 68 69 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
Bus Mediano 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 35 35 35 36 36 37 37 38 38 39 39 40 40 41 41 42
Camion mediano 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Camion grande 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12
Auto 0 15 15 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18
Camioneta 0 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12
Bus Mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 0 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Camion mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion grande 0 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
IMD TOTAL 220 253 255 260 263 267 271 277 281 284 286 291 294 300 303 307
2
ESTUDIO DE TRAFICO
0
EXPEDIENTE TECNICO
Proyección del tráfico Total, Tramo02, Estación Nº02 Las Pampas

Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Tráfico Normal 225 225 227 230 234 238 241 244 248 251 255 258 262 265 269 273
Auto 92 92 93 94 96 97 98 99 101 102 103 105 106 107 109 110
Camioneta 81 81 82 83 84 85 86 88 89 90 91 92 93 95 96 97
Bus Mediano 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 38 38 38 39 40 40 41 41 42 42 43 43 44 44 45 46
Camion mediano 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Camion grande 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8
Auto 0 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 16 16 16 16 17
Camioneta 0 12 12 12 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 15
Bus Mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion Ligero 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Camion mediano 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camion grande 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 225 260 262 265 270 275 278 281 285 289 293 297 302 305 309 315
Trafico Total en tramo 01 y estaciones

Trafico Total Tramo 01
Trafico
Tipo de Vehículo E-1 E-2 Total
Promedio
Auto 135 139 137
Camioneta 93 91 92
Bus Mediano 9 8 9
Bus Grande 0 0 0
Camión Ligero 53 48 51
Camión mediano 7 7 7
Camión grande 14 14 14
IMD 311 307 309
Tráfico Total en tramo 02 y estaciones

Tráfico Total Tramo 02
Tráfico
Tipo de Vehículo E-3 Total
Promedio
Auto 127 127
Camioneta 112 112
Bus Mediano 7 7
Bus Grande 0 0
2
ESTUDIO DE TRAFICO
1
EXPEDIENTE TECNICO
Camión Ligero 53 53
Camión mediano 7 7
Camión grande 9 9
IMD 315 315
6. CONCLUSIONES
La carretera objeto del proyecto presenta la siguiente característica en cuanto a IMD:
 Conteo Vehicular en campo.

Número de vehículos que transitan: 307 vehículos por día.

 Índice Medio Diario (IMD).

Número de vehículos: 261 vehículos por día.

 Proyección del tráfico Generado en condiciones con proyecto.
2
ESTUDIO DE TRAFICO
2
EXPEDIENTE TECNICO


 Proyección del tráfico Total en condiciones con proyecto.


2
ESTUDIO DE TRAFICO
3
EXPEDIENTE TECNICO
ESTACIÍON 01
2
ESTUDIO DE TRAFICO
4
EXPEDIENTE TECNICO
ESTACIÍON 02
2
ESTUDIO DE TRAFICO
5
EXPEDIENTE TECNICO
ESTACIÍON 03
2
ESTUDIO DE TRAFICO
6

Estudio de Trafico

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MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECIONAL, MORROPE, PEDREGAL, LAS

ESTUDIO DE TRAFICO DEL CAMINO VECIONAL, MORROPE,

El estudio, comprende tres fases, la primera correspondiente a la etapa de preparación,

La segunda la etapa de campo o recojo de información, inicia con la instalación de puntos de

 Determinación del volumen y composición del tráfico.

Para conocer dicha información, se instalaron puntos de control o estaciones de aforo, el

UBICACIÓN DE ESTACION DE AFORO

A continuación, se presenta de manera gráfica la localización de la estación de aforo vehicular.

ÍNDICE MEDIO DIARIO

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

CÀLCULO DE EJES EQUIVALENTES

4.1. Condiciones de servicio actual del transporte

Tramo Nº01: Av. México – Huaca de Barro.

El primer tramo, inicia en la Av. México (0+000) en la ciudad de Mórrope, en

Estación Nº01: CRUCE ARBOLSOL 5+600

Estación Nº02: LAS MERCEDES 7+500

Tramo Nº02: Cruce Las Pampas – Barrio Nuevo.

El segundo tramo, inicia en el Cruce Pampas (0+190), en dirección Sur a Norte

Estación Nº03: LAS PAMPAS 15+500

Horario de mayor afluencia.

Dentro de estas horas circuló aproximadamente el 57% del tráfico vehicular.

Para el conteo de tráfico vehicular se ha recurrido al desarrollo de la metodología del MTC, el

Clase (01) Tipo de vehículo (02)

Tramo Nº01: Av. México – Huaca de Barro.

El primer tramo, inicia en la Av. México (0+000) en la ciudad de Mórrope, en

Estación Nº01: CRUCE ARBOLSOL 5+600

Cuadro N°03: Tráfico vehicular en la estación 01 Cruce Arbolsol.

Dispersión tráfico vehicular en la estación 01 Cruce Arbolsol.

Estación Nº02: LAS MERCEDES 7+500

Cuadro N°04: Tráfico vehicular en la estación 01 Cruce Arbolsol.

Dispersión tráfico vehicular en la estación 02 Las Mercedes.

Tramo Nº02: Cruce Las Pampas – Barrio Nuevo.

El segundo tramo, inicia en el Cruce Pampas (0+190), en dirección Sur a Norte

Estación Nº03: LAS PAMPAS 15+500

Cuadro N°05: Tráfico vehicular en la estación 01 Cruce Arbolsol.

Dispersión tráfico vehicular en la estación 03 Las Pampas.

5.1. Determinación del tráfico actual (IMDa)

Tramo Nº01: Av. México – Huaca de Barro.

Estación Nº01: CRUCE ARBOLSOL 5+600

Distribución en porcentaje vehicular Tramo01 E-01

Estación Nº02: LAS MERCEDES 7+500

Distribución en porcentaje vehicular Tramo01 E-02

Auto 101 45.91

Tramo Nº02: Cruce Las Pampas – Barrio Nuevo.

El segundo tramo, inicia en el Cruce Pampas (0+190), en dirección Sur a Norte

Estación Nº03: LAS PAMPAS 15+500

Distribución en porcentaje vehicular Tramo02 E-03

Camion Ligero 38 16.89

IMDs por tramos y estaciones

IMDs promedio tramo 01

IMDs promedio tramo 02

5.2. Proyecciones de tráfico normal (sin proyecto)

Para la proyección de los vehículos pesados o de transporte de carga se hace uso de la

A continuación, se muestra el cuadro con la proyección del tráfico en el camino vecinal en

Tramo Nº01: Av. México – Huaca de Barro.

Estación Nº02: LAS MERCEDES 7+500

Estación Nº03: LAS PAMPAS 15+500

5.3. Tráfico normal (Con proyecto)

Tomando como base lo descrito anteriormente, se tiene el siguiente cuadro.

Tramo Nº01: Av. México – Huaca de Barro.

Estación Nº01: CRUCE ARBOLSOL 5+600

Estación Nº02: LAS MERCEDES 7+500

Tramo Nº02: Cruce Las Pampas – Barrio Nuevo.

Estación Nº03: LAS PAMPAS 15+500