INFORME FINAL

A.A.4
OPERATIVIDAD PORTUARIA

Docente del curso:

MARIA LUISA RUIZ BALDARRAGO
 UD Operatividad portuaria

GRUPO N°1

INTEGRANTES:

Luis Miguel Yucra Diaz

Hector Daniel Zuñiga Leon
Cesia Huamán De La Cruz
Yandira Mamani Herrera
Mayra Coyla Chise

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Autoevaluación:

Integrantes Aportación en el informe Ingreso a reuniones Participación

Luis Miguel Yucra Si aporto al informe A4 Si ingreso a todos 100%
Diaz las reuniones
Hector Daniel Zuñiga Si aporto al informe A4 Si ingreso a todos 100%
Leon las reuniones
Cesia Huamán De Si aporto al informe A4 Si ingreso a todos 100%
La Cruz las reuniones
Yandira Mamani Si aporto al informe A4 Si ingreso a todos 100%
Herrera las reuniones
Mayra Coyla Chise Si aporto al informe A4 Si ingreso a todos 100%
las reuniones

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Introducción

La presente investigación, el contrato de transporte reviste de una mayor complejidad derivada

del hecho de que el traslado se puede dar a través de distintos medios geográficos (transporte
terrestre, aéreo, marítimo, lacustre y fluvial). Dependiendo del medio a través del que se
desarrolle el transporte este contará con una distinta regulación, para cuya creación son tomadas
en cuenta las necesidades propias del medio geográfico a través del cual se desarrolla el traslado
de las mercancías. Es de esta manera que se explica el porqué del estudio independiente del
transporte por vía marítima, las relaciones que se puedan dar por mar tienen particularidades
que las distancian del transporte terrestre, aéreo, lacustre y fluvial; se puede poner como ejemplo
el estado en el que el buque está cuando se encuentra en altamar, alejado de todo, donde los
riesgos para la carga y la vida humana son significativos debido a la lejanía y aislamiento
geográfico.

Donde observaremos las cláusulas se incorporan en una póliza de seguro marítimo. Es decir, el
seguro que cubre la carga en tránsito, los Terminales portuarios de origen y destino unidad dentro
del puerto, habilitada para realizar actividades portuarias de intercambio modal (movimiento de
mercancías en una misma unidad, usando dos o más modos de transporte, las Necesidades del
proceso de contenerización un proceso que incluye: La carga de los contenedores en el lugar de
producción de la mercancía, en vez de realizar la carga en el muelle, también se Identifican los
cargos y recargos para el transporte marítimo fluyen una amplia gama de factores como la
naturaleza y característica de la mercancía, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relación entre
el espacio m3 y el peso TM que ocupa en bodega) así como los gastos portuarios considerando
todas sus fases (carga o embarque en el puerto de origen, estiba, también observaremos el Tipo
de conocimiento de embarque documento relativo al transporte marítimo y, como tal, es
imprescindible para las operaciones de importación y exportación que se hagan a través de
buques de carga, y lo más importante son los Términos a utilizar.

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ÍNDICE
1. Redacción del contrato de transporte. ............................................................................ 5
1.2. Clausulas ......................................................................................................................... 5
2. Identificación de cargos para el transporte marítimo .................................................... 6
 Cotización realizada en la plataforma de SIICEX ..................................................... 6
 Costos de transporte de fábrica a terminal portuario: 80.00 $ ................................ 6
 Agente de carga: COLUMBUS ..................................................................................... 6
 Tarifa naviera del contenedor ....................................................................................... 7
3. Identificación de recargos extras ..................................................................................... 7
4. Tipo de conocimiento de embarque ................................................................................ 8
4.1 Conocimiento de embarque (B/L master) .................................................................... 9
5. Términos a utilizar ............................................................................................................ 10
6. Conclusión ......................................................................................................................... 11
7. Referencias bibliográficas ............................................................................................... 12
Bibliografía .................................................................................................................................. 12

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1. Redacción del contrato de transporte.

Contrato de transporte
08 / noviembre / 2022

REUNIDOS

De un parte, el usuario PALTAS S.A.C con domicilio en Jesús Nazareno A-7Villa el Golf,
Socabaya Arequipa–Perú, Ruc: 20472567803 Constituida regularmente con arreglo a las leyes,
en documento público otorgado ante el fedatario, Representada por Hector Daniel Zuñiga Leon,
DNI: 91750398, gerente general.

Por otra parte, el transportista/porteador, actúa en su calidad de brindar su servicio de transporte

del puerto de origen (Perú) callao – puerto destino Le Havre (Francia). Se halla representada por
la línea naviera “Hamburg Sud”.

Y como el consignatario: Beva Fruits International, con domicilio fiscal 75 008 París Isla de
Francia y número de identificación/ registro fiscal EAU-634588Z, representada por Jean Jaco
Berger, se incorpora a los establecimientos de Tresch como, director Comercial

MANIFIESTAN

Ambas partes declaran que es su voluntad celebrar el presente contrato. Que cuentan con
capacidad jurídica para celebrarlo. Las partes declaran estar de acuerdo con las siguientes
clausulas.

1.2. Clausulas
I.- El transportista se obliga a prestar servicios para transportar 972 cajas de Palta Hass, con
peso de 15kg c/u, despachada por la empresa PALTAS S.A.C. desde el puerto del Callao - Perú
con destino al puerto de Le Havre - FRANCIA, contra el pago de un precio en las condiciones y
plazos establecidos en el presente Incoterm “FOB” libre a bordo.

II. La vigencia del presente contrato será desde el día 8 del mes noviembre del 2022 hasta el día
30 del mes noviembre del 2022.

III. La presente exportación se dará con el contenedor refrigerado de 20 pies podrá mantener la
mercancía en temperatura -25° y 25°. Y con las siguientes características del contenedor:
Largo 6.058 mm, Ancho 2.438 mm, Alto 2.591 mm y Volumen 28.30 m/3.

IV. El precio a pagar por el transporte de la mercancía será de $ 3 000, computando el recorrido
desde el Puerto del Callao - Perú hasta el Puerto de Le Havre – FRANCIA, la presente mercancía
será exportada en el Incoterm “FOB”.

V. El TRANSPORTISTA no será responsable de ninguna falla de su personal y de la tripulación

del Buque, en casos de daño o pérdida causado por fuego o explosión a bordo del Buque o
causados por la navegación o gestión del Buque, en este último caso salvo por los daños o
perjuicios ocasionados en la ejecución de medidas predominantemente tomadas en interés de
la Mercancía.

VI. El TRANSPORTISTA se compromete a contratar una póliza de seguro, a favor del

CARGADOR, que cubra los daños por retraso en la entrega, deterioro y/o pérdida de la
mercancía durante el viaje de su mercancía del Callao hacia Le Havre.

VII. El porteador se responsabiliza por la entrega de la mercancía al puerto de Le Havre –

FRANCIA.

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VIII. El Contratante despachará la mercancía entre el día 8 y 9 de noviembre en el horario

habilitado por el puerto del Callao y el Transportista deberá entregarla dentro del horario
habilitado por puerto de Le Havre - FRANCIA.

IX. Según el conocimiento de embarque, el cargador deberá retirar la mercancía cuando llegué
al puerto de destino o en el lugar convenido de descarga y entrega. Asimismo, deberá cumplir
con las obligaciones establecidas en el contrato, como las presentes condiciones de trasladar la
mercancía con cuidado.

X. Las Mercancías deben estar claramente marcadas en el exterior para indicar la naturaleza y
el carácter de dichos Bienes y cumplir con las leyes, reglamentos o requisitos aplicables. Si
dichos Bienes se entregan al Transportista sin dicho consentimiento y / o marcado por escrito,
podrían ser destruidos, eliminados o inofensivo sin compensación.

Por el consignante Por el porteador

2. Identificación de cargos para el transporte marítimo

 Cotización realizada en la plataforma de SIICEX

Fuente: (Siicex, 2022)

 Costos de transporte de fábrica a terminal portuario: 80.00 $

 Agente de carga: COLUMBUS

Fuente: (columbus, 2022)

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 Tarifa naviera del contenedor

La línea naviera “Hamburg Sud” recorrerá desde el puerto de “Callao” (Perú) hasta el puerto de
“Le Havre” (Francia).

Fuente: (Rutasmaritimas, 2022)

3. Identificación de recargos extras

- Wharfage o derechos de muelle = viene/incluido con el flete

- El recargo por combustible (B.S. 0 Bunker Surcharge/B.A. F = 55.00 USD
- Los gastos de terminal (T.H.C. o Terminal Handling Charge) = 75 USD
- Gastos antes del embarque: ISPS o recargo por seguridad = 48 USD
- EIS (Equipment Imbalance Surcharge) = 61,21 USD
Es un recargo que se aplica a cargas que realizan rutas marítimas con un desequilibrio
en el flujo comercial.
- VGM (Verified Gross Mass) = 13,52 EUR x contenedor
Es un recargo bastante nuevo en el mundo del transporte marítimo. El VGM es el peso
total de un contenedor de exportación lleno, incluyendo el peso de la mercancía, los
materiales de soporte y estiba y el peso del propio contenedor.

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4. Tipo de conocimiento de embarque

El tipo de conocimiento de embarque a usar, será el B/L master, donde el agente de carga
va a emitir este documento cuando reciba los bienes a entregar.
En cuanto a las condiciones de pago, el costo del flete será pagado en destino (Collet).
Dicho documento debe contener la siguiente información:

 Datos del cargador.

 Datos del exportador.
 Datos del consignatario.
 Datos del importador.
 Nombre del buque.
 Puerto de carga y de descarga.
 Importe del flete.
 Condiciones de pago (Prepaid o Collet).
 Marcas y números del contenedor o de los bultos.
 Número del precinto.
 Descripción de mercaderías, peso bruto y volumen.

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4.1 Conocimiento de embarque (B/L master)

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5. Términos a utilizar
En este caso de exportación, se va a utilizar:
1. Incoterm FOB: Este nos va a permitir tener un mayor control del proceso y los costes
relacionados que le corresponde a cada una de las partes en el contrato. Así mismo,
repartiendo riesgos tanto entre el vendedor como el comprador.

Fuente: (Incoterms-fob, 2022)

Obligaciones del vendedor bajo el Incoterm FOB:

 Entrega de la mercancía y documentos necesarios

 Empaquetado y embalaje
 Transporte interior en el país de origen
 Despacho de aduanas en origen
 Gastos de salida (o gastos en origen)

Obligaciones del comprador bajo el Incoterm FOB

 Pago de las mercancías

 Flete marítimo internacional
 Gastos de llegada (o gastos en destino)
 Pago del despacho de aduanas en destino
 Transporte interior en el país de destino
 Pago de impuestos y aranceles

El seguro bajo el Incoterm FOB

En condiciones FOB, la contratación del seguro no es obligatoria, sino opcional. Sin embargo,
lo más habitual es que tanto el comprador como el vendedor contraten un seguro que cubra su
parte de responsabilidad en el proceso. También es posible que una de las dos figuras contrate
un seguro que cubra la totalidad del trayecto.

En ambas situaciones, es importante que las condiciones y términos del seguro quedan
claramente especificados en el contrato de compraventa para evitar problemas.

2. Embarcado a Bordo o “shipped On Board”: Es el conocimiento de embarque

expedido después del embarque de la mercancía a bordo del buque. Se el
conocimiento real, asume que la mercancía ha sido embarcada y que ha salido del
puerto de origen

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6. Conclusión
Concluimos como grupo que el presente informe tiene como finalidad el presentar una
redacción del contrato de transporte marítimo internacional, para poder especificar y reconocer
que clausulas son las importantes y resaltantes en un contrato, también especificar que gastos
se encuentran presentes en la exportación de mercancías, dejando muy claro algunas
extensiones en los costos como cargos para el transporte sea marítimo, terrestre o aéreo, los
recargos extras entre ellos el combustible y el terminal portuario, y que para ello se amparan
por las partes en el Incoterm seleccionado, a favor de ambos, tal como comprador y vendedor.

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7. Referencias bibliográficas

Bibliografía
beva. (1 de 12 de 2022). bevafruits. Obtenido de bevafruits: https://bevafruits.com

columbus, A. (4 de 12 de 2022). Tarifario-sud. Obtenido de Tarifario-sud:

https://agenciacolumbus.com/servicios/tarifario/tarifario-hamburg-sud/

Incoterms-fob. (1 de 12 de 2022). Incoterms-fobIncoterms-fob. Obtenido de Incoterms-

fobIncoterms-fob: https://michelmiro.com/incoterms/fob/

maritima, I. (1 de 12 de 2022). Inteligencia maritima . Obtenido de Inteligencia maritima :

https://www.marinetraffic.com/es/ais/details/ships/shipid:296678/mmsi:219102000/i
mo:9622203/vessel:CAP_SAN_NICOLAS

master, b. (20 de 1 de 2018). staff-. Obtenido de staff-: https://blog.akzent.mx/master-bl-

house-bl-conceptos-importantes-en-transporte-maritimo

Rutasmaritimas. (5 de 12 de 2022). Rutasmaritimas. Obtenido de Rutasmaritimas:

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search. (2022). contenedor. Obtenido de •

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rf=ALiCzsYGtDF7XjOjoBtrE-
R8p4eI0kP1Qg:1667957293149&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwirr9WP-
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https://www.siicex.gob.pe/siicex/portal5ES.asp?_page_=598.59700

sud, H. (1 de 11 de 2021). Hambud sud. Obtenido de Hambud sud: https://www.hamburgsud-

line.com/liner/media/hamburg_sud_liner_shipping/company_3/press___media/publi
cations_1/anniversary_1/Anniversary_Brochure_ES.pdf

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