El Tren de Fuerza

EL MOTOR

ACOPLE

TRANSMISIÓN

DIFERENCIAL

MANDOS FINALES

Ing. Javier Sánchez Quiroz

El Tren de Fuerza
ACOPLES Conecta el Motor con el resto del Tren de
Fuerza , transmitiendo el Par Motor necesario para el
movimiento y/o trabajo del Equipo.

Tipos de Acoples :

 Embrague de Fricción -- > Transmisión MECANICA

 Convertidor de Par -- > Transmisión AUTOMATICA
El Tren de Fuerza
EMBRAGUE DE FRICCION Conecta el Motor con el
resto del Tren de Fuerza , transmitiendo el Par Motor
necesario para el movimiento y/o trabajo del
Equipo.
El Tren de Fuerza
EMBRAGUE DE FRICCION
Operación:

Al pisar el Pedal a fondo , se

interrumpe la Transmisión de Potencia
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EMBRAGUE DE FRICCION
Disco de Fricción:
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EMBRAGUE DE FRICCION
Diagnóstico de Problemas :

 Vibración a Bajas Velocidades ,

 El Embrague Arrastra, no desembraga totalmente ,
 El Embrague “suena” o “chirrea” ,
 El Embrague traquetea ,
 El Embrague engancha de modo Violento y Brusco ,
 El Embrague Resbala o Patina
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CONVERTIDOR DE PAR --> Embrague Hidrodinámico

La Transmisión de Potencia es Constante y

permite variar la Velocidad de modo Continuo
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ACOPLE HIDRAULICO
Operación : Flujo de Aceite impulsado por la Bomba,
que por el Impacto , hace girar a la Turbina
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Componentes : Bomba , Turbina y Reactor
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CONVERTIDOR DE PAR
Operación : Flujo de Aceite impulsado por la Bomba,
que por el Impacto , hace girar a la Turbina
El Tren de Fuerza
CONVERTIDOR DE PAR
Operación :
El Tren de Fuerza
CONVERTIDOR DE PAR
Operación :
El Tren de Fuerza
CONVERTIDOR DE PAR
Sistema Hidraulico :
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CONVERTIDOR DE PAR

Ventajas :

 Multiplican el Par de Torsión ,

 Permiten variar la Velocidad de modo Continuo ,
 Permite cambio de Velocidad progresivo y
automático
 Amortigua sobrecargas bruscas a la
Transmisión
 Amortigua vibraciones
 Mínimo desgaste de Componentes
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CONVERTIDOR DE PAR

Diagnóstico de Problemas :

--> SOBRECALENTAMIENTO

 Aire en el sistema de aceite ,

 Baja presión de aceite ,
 Trabajo a Alta temperatura Ambiente ,
 Sobrecarga del Equipo ,
 Indicador de Temperatura deficiente ,
 Cambios incorrectos en la Transmisión de
acuerdo a la Carga
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TRANSMISION Permite controlar la velocidad de
operación del Equipo.

Tipos de Transmisión :

 Transmisión MECANICA
 Transmisión HIDROSTATICA
 Transmisión AUTOMATICA
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TRANSMISION MECANICA Basada en un juego de
Engranajes, bañados en aceite.

Tipos de Transmisión Mecánica :

 De Engranajes Desplazables
 De Collarines
 Sincronizados
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TRANSMISION de Engranajes Desplazables
De Ejes Paralelos, tiene un juego de Engranajes Rectos.
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TRANSMISION de Engranajes Desplazables
De Eje Común, también tiene un juego de Engranajes
Rectos.
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TRANSMISION de Collarines Desplazables
Tienen Engranajes Helicoidales, los collarines bloquean
los Engranajes a su Eje y entonces transmiten potencia.
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TRANSMISION de Collarines Desplazables
El Tren de Fuerza
TRANSMISION de Collarines Desplazables

En punto muerto Enganchado

El Tren de Fuerza
TRANSMISION de Collarines Desplazables
El Tren de Fuerza
TRANSMISION Sincronizada
También opera con collarines desplazables y un par de
Conos de Fricción para sincronizar la velocidad

En punto muerto Arrastre por Fricción Enganchado

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TRANSMISION Sincronizada
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TRANSMISION AUTOMATICA
El Tren de Fuerza
TRANSMISION AUTOMATICA
El Tren de Fuerza
TRANSMISION AUTOMATICA
La parte Mecánica : Sistema de Engranajes
Planetarios
El Tren de Fuerza
TRANSMISION AUTOMATICA
La parte Mecánica : Sistema de Engranajes
Planetarios
El Tren de Fuerza
TRANSMISION AUTOMATICA
La parte Mecánica : Sistema de Engranajes
Planetarios
El Tren de Fuerza
TRANSMISION AUTOMATICA
La parte Hidráulica : El Aceite es el Fluido de Trabajo
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TRANSMISION AUTOMATICA
El Control Hidráulico
El Tren de Fuerza
TRANSMISION AUTOMATICA
El Control Electrónico
El Tren de Fuerza
TRANSMISION AUTOMATICA
El Tren de Fuerza
TRANSMISION HIDROSTÁTICA
El Tren de Fuerza
TRANSMISION HIDROSTÁTICA
El Tren de Fuerza
TRANSMISION HIDROSTÁTICA
Principio de Operación :
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TRANSMISION HIDROSTÁTICA
Bomba de Pistones Axiales
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TRANSMISION HIDROSTÁTICA
El Tren de Fuerza
TRANSMISION HIDROSTÁTICA
El Tren de Fuerza
TRANSMISION HIDROSTÁTICA
El Tren de Fuerza
TRANSMISION HIDROSTÁTICA
El Tren de Fuerza
DIFERENCIAL
 Distribuir la fuerza del motor a los semiejes donde se
encuentran las ruedas motrices del equipo,

 Permitir que las ruedas giren a velocidades diferentes cuando

el equipo describe una trayectoria curva.
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DIFERENCIAL
Componentes :
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DIFERENCIAL
Operación :

El Equipo se mueve en Línea Recta El Equipo da una Curva

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DIFERENCIAL
Problema : Pérdida de Tracción en las Ruedas

Solución : BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

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DIFERENCIAL
Tipos de Diferenciales :

 Diferencial Común

Mecánico
 Diferencial con Bloqueo Hidráulico
Automático
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DIFERENCIAL
Diferencial con Bloqueo Mecánico :
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DIFERENCIAL
Diferencial con Bloqueo Hidráulico :
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DIFERENCIAL
Diferencial con Bloqueo Automático :
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TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS :
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MANDOS FINALES :
Los mandos finales son el último eslabón de todo el
tren de fuerza de un equipo. Son la reducción final de
velocidad, que tiene como objetivo aumentar el par de
torsión de las ruedas motrices.

Casi todas las grandes máquinas, sean estas a neumáticos

o con cadenas, llevan mandos finales a los que se
conectan las ruedas motrices

TIPOS DE MANDOS FINALES :

 De eje recto,
 De piñón y engranaje recto,
 Epicicloidal
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MANDOS FINALES :
De Eje Recto

Finales de Eje Rígido (arriba) y de Eje Flexible (abajo)

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MANDOS FINALES :
De Piñón y Engranaje de Dientes Rectos
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MANDOS FINALES :
De Engranajes Epicicloidales
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MANDOS FINALES de un Equipo a Ruedas:
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MANDOS FINALES de un Equipo a Cadenas:
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TREN DE FUERZA :