Manual para el operador de cargador frontal

1. Introducción
Capítulo siguiente: 2 - La seguridad

INTRODUCCION.

En el mercado existen diferentes tipos de cargadores frontales, Caterpillar, Volvo,

Kawasaki, Komatsu, Daewoo, etc. Cada marca posee sus propias características, es
importante saber elegir la maquina adecuada para las diferentes condiciones de trabajo.

Las empresas para mantenerse y buscar nuevos contratos después de lograr su objetivo
se les presenta una difícil misión la de renovar equipos, el personal nuevo y existente
debe capacitarse para conocer sus nuevas características.

El Supervisor o Líder, persona de confianza de la empresa, que se encuentra a cargo de

un contrato con sus respectivas Maquinarias y Personas es valorado por la Gerencia al
realizar una buena Gestión Económica con Seguridad.

La responsabilidad del Operador que recibe y se le asigna una maquinaria es de cuidarla

como si fuera su propio auto, utilizando los mejores métodos y técnicas.

Las comparaciones de quien es el mejor o que es lo mejor esta en todo ámbito, es por
eso que la frase que se resaltara en este manual será "MEJORAR LO QUE EXISTE" la
practica o el terreno, la teoría, una serie de conceptos y conocimientos se unen
formando una Guía o Manual, confeccionada para el Operador experimentado como
para el que recién comienza.

2. La seguridad
Capítulo anterior: 1 - Introducción Capítulo
siguiente: 3 - Pre operación

LA SEGURIDAD.

Antes de comenzar la operación lea cuidadosamente el manual del Fabricante si no

posee asesórese con un instructor calificado o un Operador experimentado.

Tomarse uno o dos minutos para observar, preguntar si no sabe o para confirmar esa
duda. Le puede salvar la vida. Es mejor perder un minuto en la vida que perder la vida
en un minuto.

UNA CHARLA DE 10 MINUTOS ES MUY IMPORTANTE.

La Fatiga Una Trampa Invisible Para Los Conductores

Cuando el trabajo se hace rutinario, tras horas de conducción del equipo (bodegas de
altos tonelajes o flujos bajos).

El zumbido monótono del potente motor y el gemido de las ruedas sobre el piso se
combinan para dificultar la lucha del operador contra la fatiga, los pilares oscuros,
circuitos, flujos, peatones, camiones van pasando silenciosamente bajo la iluminación
del Stock Pile.

Con un giro brusco del volante, el operador logra devolver el vehículo de 40 toneladas
al circuito de embarque. Sobresaltado, se da cuenta de que no recuerda nada de lo
sucedido en los últimos segundos. Le está atacando LA FATIGA.

Cualquiera que esté combatiendo la fatiga al volante puede dormirse fácilmente por
unos instantes, lo cual representa un gran peligro para él y para otros operadores. Por
ejemplo, de todos los accidentes de vehículos de gran tonelaje que ocurrieron en la
República Sudafricana entre enero de 1989 y marzo de 1994, más del 35% se debieron a
que el conductor se quedo dormido.

Sin ir más lejos en las noticias han mostrado casos dramáticos de Buses en meses
anteriores.

Una investigación del comportamiento de los conductores, dijo que el aumento de la

fatiga produce somnolencia y tiene efectos parecidos a los del alcohol. Naturalmente,
sus comentarios son aplicables a los conductores de cualquier tipo de vehículo.

Causas De La Fatiga

A todos los operadores o conductores les gusta llevar a buen término su tarea, lo que
significa cumplir, dar una buena imagen al jefe y al cliente. La eficiencia se mide por
seguridad, flujos continuos y despacho de camiones aproximado a 45000 Kg. Por
Camión.

La fatiga aparece cuando se trabaja muchas horas, y también cuando se comienza a

horas fuera de lo normal.

Reconocer El Peligro

A un camionero que realizó transportes internacionales de largo recorrido por treinta

años se le pregunto sobre el problema de la fatiga. Su respuesta fue: "El orgullo y la
confianza excesiva en sí mismo pueden llevar al conductor a hacer caso omiso del
cansancio. Así es como ocurren los accidentes".

El reconocimiento de las primeras señales de advertencia pueden salvar su vida y la de

los demás.

Un estudio que llevó a cabo en Estados Unidos la Dirección Nacional de Seguridad en

el Transporte reveló un dato alarmante: de 107 accidentes de camión en los que no
intervino otro vehículo, 62 estaban relacionados con la fatiga. Por consiguiente, la
industria del camión concede mucha importancia a la invención de dispositivos que
avisen cuando se esté durmiendo el conductor.

Una empresa japonesa está preparando un sistema electrónico que controla con una
cámara de vídeo la frecuencia con que parpadea el conductor. Cuando se producen
demasiados parpadeos lentos, una voz grabadora le advierte de su peligrosa situación.

Una compañía europea está trabajando en un mecanismo que mide la suavidad con que
se conduce, si el camión da sacudidas, suena una alarma en la cabina. No obstante,
todavía se tardará algún tiempo en empezar a producir dispositivos efectivos.

Y nosotros que podemos aportar, referente a algún dispositivo conocido.

Contrarrestar El Peligro

La fatiga es una pasajera no deseada que se ha colocado en casi todo vehículo. La

pregunta es como deshacerse de ella. Algunos conductores ingieren una gran cantidad
de bebidas con cafeína, pero la fatiga sigue atacándoles sin piedad. También hay
quienes recurren a otros estimulantes. De más está decir el peligro que estos representan
para la salud. En México algunos conductores muerden pedazos de chile para
mantenerse despiertos.

Antes de iniciar una larga jornada, es aconsejable obtener suficiente descanso. Y, por
principio, ceñirse a la cantidad permitida de horas al volante. En Sudáfrica, los
entendidos recomiendan pausar después de cinco horas de conducción. En tramos de
carretera monótonos, el conductor debe mantener la mente activa y concentrada.
Algunos escuchan la radio o hablan con otros compañeros por radio.

El mejor modo de mantenerse alerta, por supuesto, es hacer caso al cuerpo: Sí detecta
alguna señal de advertencia, deténgase en un área de descanso y duerma un poco. A
continuación, enfréntese de nuevo al reto de conducir. ¡No caiga en la trampa invisible
de la fatiga! Señales De Advertencia Que Exigen Acción Inmediata - ¿Le arden los
ojos o se le cierran?

- ¿Se imagina cosas o esta soñando despierto?

- ¿Le da la impresión de que la carretera se estrecha, lo cual le hace circular sobre la

línea del centro de la calzada?

- ¿No recuerda algunas partes del viaje?

- ¿Es más brusco que de costumbre con el volante y los frenos?

Si responde que sí aunque solo sea a una de estas preguntas, necesita descansar de
inmediato. Recomendaciones En Viajes Y Jornadas Largas.

- Duerma lo necesario.

- No confíe en los estimulantes.

- Deténgase periódicamente para descansar y hacer ejercicio cuando lo estime
conveniente.

- Tenga en cuenta que los tramos monótonos son muy peligrosos.

- No inicie un viaje o una jornada con hambre. Adquiera buenos hábitos de

alimentación: lleve una dieta ligera y saludable.

- Beba mucho líquido, pero evite el alcohol.

3. Pre operación
Capítulo anterior: 2 - La seguridad Capítulo
siguiente: 4 - Técnicas de operación

PRE OPERACIÓN.

- La Inspección Visual Alrededor Del Equipo (Vuelta Del Perro) Cerciorarse

que no hay espejos caídos.

Micas quebradas.

Cortes en los neumáticos.

Balde en buen estado.

Vidrios trizados.

Plumillas en mal estado.

Niveles de aceite de motor.

Niveles de aceite hidráulico.

Niveles de aceite de la transmisión.

Nivel del agua del refrigerante del motor.

Baterías y su borne.

Corta corriente.

Extintores fechas de vencimiento.

Despiche de los acumuladores de aire si es que tiene.

Tapas de los estanques.

Neumáticos y sus respectivas presiones recomendadas por el fabricante de los
neumáticos.

- Funcionamiento Del Equipo

Súbase usando los tres puntos de apoyo.

Revise el asiento para trabajar cómodo.

Colocarse cinturón de seguridad.

Inserte la llave en chapa de contacto girar para que se energice, esperar unos minutos
para que se auto chequee.

Toque la bocina una vez para alertar a personas que se encuentren cerca del área.

Arrancar equipo y soltar llave para quedar en posición de trabajo.

Chequear que estén en buen estado las luces traseras, delanteras, relojes indicadores,
palancas, etc.

Verificar si no tiene algún censor o luz de advertencia encendida en el tablero.

Espere que el equipo tome temperatura de trabajo aproximadamente 5 minutos.

Toque la bocina dos veces para advertir que el equipo procederá a moverse hacia
delante.

Mueva balde y accesorios para probar su correcto funcionamiento.

Toque la bocina tres veces para advertir que el equipo procederá a moverse hacia atrás.

Ahora que esta en movimiento pruebe los frenos de servicio y de estacionamiento.

Introducción A La Operación.

- Para que el operador tenga mejor visibilidad y obtener la máxima estabilidad de la

máquina, lleve el cucharón cargado aproximadamente 40cm. (15"), del suelo.

- Utilice el tiempo de espera para limpiar y nivelar el área de trabajo.

- Mantenga buena tracción evitando ejercer demasiada presión hacia abajo con el
cucharón para que no patinen los neumáticos.

- Cuando trabaje con el material duro preocúpese de alivianar el balde para no hacer
palanca con el equipo.

- Cerciórese que el cucharón que usa sea apropiado para el trabajo que desempeña. Si
excede los límites de la máquina acortará su vida útil.
Advertencia:

- Para no dañar el cucharón, no haga trabajo de empuje (bulldozear) con el

cucharón inclinado hacia delante.

- Cuando empuje en busca de una palada mantenga el fondo del cucharón paralelo
al suelo.

Descarga.

- Para controlar la acción de descarga, mueva la palanca suavemente hacia delante, y

después regrese suavemente hacia atrás, repita este procedimiento hasta que vacía el
cucharón.

- Para que no le entre polvo-gases al operador mantenga cerrada las puertas, ventanas,
encienda el aire acondicionado y obtendrá una buena visibilidad, utilice mascara con
filtros polvo-gases y si las condiciones del área de trabajo cambian vacíe con el viento
hacia la espalda.

Advertencia:

El golpeteo continúo e innecesario de los topes del cucharón pueden acelerar su

desgaste y aumentar los costos de mantenimiento del mecanismo del cargador.

El articular hasta el límite final de la dirección acelerara el desgaste prematuro de los

topes y del equipo.

Traslado A La Zona De Trabajo.

El traslado de un cargador pequeño se puede realizar en primera, segunda o tercera una

velocidad que pueda controlar el operador. El traslado de los cargadores más grandes se
debe realizar en primera marcha, esto evita el recalentamiento de los neumáticos, las
bombas de trabajo van con máxima presión (que es lo óptimo) y con el interruptor de
traba activado. Así de este modo siempre que se mueva por algún circuito hágalo de esta
manera.

Al bajar cuestas, asegúrese de operar de la misma, ya que el motor actuará como

retardador mecánico y la transmisión se mantiene fría.

4. Técnicas de operación
Capítulo anterior: 3 - Pre operación
Capítulo siguiente: 5 - Técnicas de operación imágenes

TÉCNICAS DE OPERACIÓN.

0. Toma uno o dos minutos con el grupo de trabajo involucrado, (los que sea necesario)
para analizar y eliminar riesgos existentes, antes de comenzar el trabajo.
Los equipos poseen un botón que conecta y desconecta la transmisión.

A. Al Operar el equipo con la transmisión conectada, con el freno aplicado por

mucho tiempo se eleva la temperatura más de lo normal, perjudicando los mandos
finales y la transmisión.

B. Al Operar el equipo con la transmisión desconectada, el pedal del freno

izquierdo neutralizan la transmisión, con lo que la transmisión y los mandos finales se
mantienen en temperaturas normales.

Instructivo Para Cargar Concentrado En Tolvas Con Rampa A Desnivel.

En Forma Automática (3f), Dependiendo De Las Condiciones Del Terreno.

1. Dejar la máquina en forma automática en tercera, de acuerdo a los sectores donde se

ubique el material a cargar.

2. Colocar palanca de marcha hacia adelante y acelerar (3F), avanzar hacia el cono de
concentrado.

3. Antes de enfrentar el cono colocar pala a nivel y bajar a piso (3F), cuando note que
la velocidad del equipo corresponde a (2F) si no ha cambiado, presionar una vez
K/D para que cambie a (2F) en el visor digital (sin presionar freno ni acelerar).

4. En el momento en que esté en (2F) el equipo está enfrentando el cono, cuando note
que necesita estar en (1F), porque el Cono freno al equipo, presione dos veces el
K/D y el visor quedará en (1F) en forma inmediata acelere y efectúe la operación de
carga del balde aproximadamente con unas 1800 RPM.

Posicione el cucharón paralelo al suelo, apenas tocándolo, ataque al Cono de

Concentrado moviendo la palanca de control a la posición de levantamiento, a medida
que disminuye el avance de la máquina.

Para Colmar El Cucharón, Mueva La Palanca De Inclinación Hacia Delante Y

Hacia Atrás.

5. Al retirar el equipo con carga del cono, colocar marcha atrás (2R), acelere
levemente, retírese en forma recta, coloque palanca de marcha en (N), deje de
acelerar, realice quiebre con el impulso del equipo, al tener posición (espacio y
velocidad) para ir a vaciar la carga (presione freno si va muy rápido), coloque
palanca de marcha hacia adelante y avance hacia la Tolva.

6. Cuando tiene la vía libre, acelere (2F) - (3F) y calcule visualmente la distancia que
le queda y determine el levante del balde y la aceleración que tiene que llevar, si va
muy rápido frene levemente, coloque palanca de marcha en (N), sin pisar freno y sin
acelerar y el equipo seguirá avanzando, (sin retirar los pies de los pedales por
razones de seguridad en caso de emergencia).
7. Cuando enfrente la rampa el equipo comenzará a frenarse y cuando necesite más
impulso, coloque palanca de marcha hacia adelante y acelere levemente para que el
equipo avance lentamente.

8. Para llegar a la posición de descarga debe llevar una aceleración que permita llegar
lentamente y mantener el equipo sin chocar con el parapeto de la Tolva y
posteriormente apoye el balde con suavidad sobre el labio de la Tolva y proceda a
descargar con precaución.

9. Al retirarse de la Tolva coloque palanca de marcha en reversa (2R) con una

velocidad que se pueda controlar, sin acelerar haga el cambio de marcha pisando
una vez el freno simultáneamente para que no efectúe un golpe en la transmisión o
crucetas.

10. Posteriormente acelere (2F - 3F) en busca de un nuevo ciclo.

5. Técnicas de operación imágenes

Capítulo anterior: 4 - Técnicas de operación
Capítulo siguiente: 6 - Instructivo para carga de camiones

DEL PUNTO N° 4

FIGURA 1 La Visibilidad Del Operador

FIGURA 2 Colmado Del Cucharón

DEL PUNTO N° 10

FIGURA 3 Esquema Del Circuito De Carga A Tolvas.

FIGURA 3.1 Esquema Del Circuito De Carga A Tolvas.

FIGURA 4 Esquema Del Llenado Del Camión

6. Instructivo para carga de camiones
Capítulo anterior: 5 - Técnicas de operación imágenes
Capítulo siguiente: 7 - Simbología

Instructivo Para Carga De Camiones.

· Aproximaciones a 28.500 Kg. Por camión.

· Variante: tara de camiones, peso del concentrado, humedad, ley. Etc.

· Desde el interior del equipo se observa el siguiente detalle.

1. Para las dos primeras paladas se pueden tomar dos puntos de referencia cuando
se efectué la carga del balde según esquema.

· Vaciar la primera palada en la parte trasera de la tolva (1) y la segunda en la parte

delantera de la tolva (2), centrada y bien estibada.

2. Para la tercera palada (3) que en realidad es el poco faltante para completar la
carga.

· El llenado de este poco se efectúa de la siguiente forma: enfrente el cono de

concentrado en primera hacia adelante con la pala a nivel normal a piso, acelere a
fondo y cuando el cono frene al equipo retirese sin cucharear solamente con la carga
que trae y descargue en el medio del camión.

Esquema Del Llenado Del Balde

· 2 paladas manteniendo los niveles desde la cabina (N 2 más el N 1), una atrás y la
otra adelante del camión.

· 1 palada con el paso (N 3), al medio del camión.

FIGURA 4.1 Primera Y Segunda Palada

FIGURA 4.2 Tercera Palada.

Entrar En 1F Y Retirarse Sin Cucharear

FIGURA N 5
Usar Los Tres Puntos De Apoyo Al Subir Y Bajar Del Equipo

7. Simbología
Capítulo anterior: 6 - Instructivo para carga de camiones
Capítulo siguiente: 8 - Características generales

FIGURA 6 SIMBOLOGIA

Velocímetro En Kilómetros O Millas. RPM. Del Motor. Horómetro. Reloj Marcador De

Combustible. Reloj Marcador De Temperatura Del Refrigerante Del Motor. Reloj
Marcador De Temperatura Del Aceite De La Transmisión. Resistencia
Precalentamiento. Filtro Aire Del Motor Saturado. Temperatura Del Refrigerante Del
Motor. Presión De Aceite Del Motor. Problema Con La Carga De La Batería.
Intermitente Lado Izquierdo. Luz Alta. Intermitente Lado Derecho. Luz Baja. Presión
De Aceite En Los Frenos. Opcional. Freno De Estacionamiento. Indicador De
Emergencia.

NIVELES DE ADVERTENCIA
Categoría 1 de advertencia: En esta categoría sólo se encenderá el indicador. Se
necesita que el operador sepa que un sistema de la máquina requiere atención, sin poner
en peligro al operador ni causará un daño grave a los componentes de la máquina.

Categoría 2 de advertencia: En esta categoría el indicador y la luz indicadora de fallas

se encenderán. Se requiere un cambio en la operación de la máquina para bajar la
temperatura excesiva en uno o más de los sistemas.

Categoría 3 de advertencia: En esta categoría el indicador y la luz indicadora de fallas

se encenderán y la alarma de fallas se activará, se requiere una parada inmediata de la
operación para evitar que el operador se lesione y/o que el sistema y/o máquina se dañen
gravemente.

8. Características generales
Capítulo anterior: 7 - Simbología
Capítulo siguiente: 9 - Transmisión y diferenciales

CARACTERISTICAS GENERALES

Motor.

El modelo de cargador M500V. Esta equipado con un motor Diesel Cummins N14, de
cuatro tiempos y 6 cilindros, turbo alimentado y pos enfriado.

· Con una potencia al volante de 335 hp. 2100 rpm. del motor

· Sistema de combustible de inyección directa Cummins e inyectores individuales

con dosificación eficiente y precisa y máxima economía de combustible.

· Estanque de combustible con capacidad de 480 lts.

· Peso total, 29.000 Kg.

· Altura (Incluido ROPS) 3,920 m.

· Ancho (incluso los neumáticos) 3,190m.

· Largo (máximo) 9,320m.

· Capacidad del sistema de enfriamiento 60 lts.

· Capacidad del cárter 34 lts.

· Tanque hidráulico de dirección y freno. 280 lts.

· Diferencial y mandos finales.

· Delantero: 32 lts.
· Trasero : 32 lts.

· Cubo reductores: 9 lts.

· Capacidad del circuito de transmisión: 50 lts.

· Longitud total del balde 3,480 m.

FIGURA 7 MOTOR

1. Aftercooler.

2. Toma Para Filtro De Aire.

3. Turbo Y Escape.

4. Polea Del Ventilador.

5. Conjuntos De Correas.

6. Filtro De Aceite.

7. Carter.

8. Carcasa De Acople Con La Transmisión.

9. Transmisión y diferenciales
Capítulo anterior: 8 - Características generales Capítulo
siguiente: 10 - Balde y comparaciones FIGURA 8
Transmisión Y Diferenciales.

FIGURA 8.1 Transmisión

FIGURA 8.2 Diferenciales Delantero y Trasero ZF.

 FIGURA 8.3 Mandos Finales.

5. Discos Y Platos.

6. Pistón De Accionamiento.

Descripción.
· Freno de servicio: En las cuatro ruedas, totalmente hidráulicas, de disco en baño
de aceite, para ser paradas suaves y controladas. El pedal derecho frena únicamente y el
pedal izquierdo frena y neutraliza la transmisión.

Freno de estacionamiento: De disco seco que se aplica con resortes que actúa en línea de
impulsión principal. El operador lo conecta manualmente. Una alarma sonora y una luz
roja activada por el sistema verificación electrónica le advierten al operador si trata de
conectar la transmisión cuando el freno de estacionamiento está aplicado.

10. Balde y comparaciones

Capítulo anterior: 9 - Transmisión y diferenciales Capítulo
siguiente: 11 - Condiciones

BALDE Y COMPARACIONES.

Maquina Modelo Volumen

DAEWOO M500V. 4,8m3.

VOLVO LX473. 4,7 m3.

HYUNDAY HL780-3. 5,0 m3.

KAWASAKI 95Z-IV. 4,8 m3.

KOMATSU WA500-3. 4,5 m3.

CATERPILLAR 980G. 4,8m3

FIGURA 9 Balde.

DETENCION DE LA MAQUINA Y PARADA DEL EQUIPO.

Un estacionamiento preferencial es un suelo horizontal. Si es necesario estacionarse en

una pendiente, bloquee bien las ruedas.
Conecte el freno de estacionamiento. No lo conecte con la máquina en movimiento, a
menos que falle el freno de servicio primario.

Pasos a seguir.

1.- Use el freno de servicio para frenar la máquina.

2.- Ponga la palanca de control de la transmisión en neutral.

3.- Conecte el freno de estacionamiento.

4.- Baje el cucharón al suelo y aplique una ligera presión hacia abajo.

Parada Del Motor.

1.- Con la máquina parada, deje operar durante 5 minutos a baja en vacío. Si para el
motor inmediatamente después de haber trabajado bajo carga se puede recalentar y
acelerar el desgaste de sus componentes.

2.- Gire el interruptor de arranque con la llave del motor a la posición desconectado y
saque la llave.

3.- Corte la energía completamente mediante el cortacorriente. Esto evita que se

descarguen las baterías o por cortos circuitos.

FIGURA 5 Bajada De La Maquina.

1.- Para reducir el peligro de incendio, saque todo material inflamable por las puertas de
acceso.

2.- Inspeccione el compartimiento del motor para ver si hay alguna anomalía no
advertida. Saque toda la acumulación de basuras o de papeles de la cabina para evitar un
incendio.

3.- Al bajar, use los escalones, los pasamanos, ambas manos y de frente de la máquina.
Los tres puntos de apoyo.

11. Condiciones
Capítulo anterior: 10 - Balde y comparaciones

CONDICIONES DE TRABAJO INSEGURAS.

Reporte toda condición que sea insegura antes y durante el trabajo, como escaleras
rotas, manchas de grasa, aceite o petróleo, pasamanos en mal estado, pisaderas en mal
estado.

ACCIONES INSEGURAS EN LA OPERACIÓN.

No opere la máquina excediendo sus capacidades, sobrepasando los límites de trabajo

normal.

No sobreexponga los elementos de las máquinas a condiciones que no correspondan y

que lleven a rompimiento o torceduras de estas.

AUTOR: HECTOR CARVAJAL RIVERA

CARGO: OPERDOR DE EQUIPO NIVEL 1

TITULO: TECNICO INACAP EN CONSTRUCCIONES METALICAS

BIBLIOGRAFIA: MANUALES ORIGINALES Y PRACTICA ADQUIRIDA EN

TERRENO