Motor Toyota E

La familia de motores E de Toyota es una

serie de motores de cuatro cilindros,
producidos por el fabricante japonés
Toyota de 1985 a 1999. Usan correas
dentadas en vez de cadenas. Fue la
primera serie con multiválvulas pensados
para la economía, practicidad y uso diario,
en lugar de rendimiento. Como otros
motores Toyota de la era, contaba con
bloques de hierro fundido, junto a culatas
de aluminio. Esta serie era más ligera
comparada con los anteriores, debido al
cigüeñal hueco, fundición diluida del
bloque y varias otras reducciones en
auxiliares, así como en el propio motor.
Las versiones con carburador venían con
un nuevo diseño Venturi variable. Todos
estos cambios mejoraron drásticamente
la economía y las emisiones del motor.[1] ​
la familia de motores E tienen una
cilindrada que va desde 999 a 1497 cm³ (1
a 1,5 L) (61,0 a 91,4 plg³). Muchas de sus
piezas son intercambiables entre otros
motores de la familia.
 Motor Toyota E

Versión 1E

Fabricante Toyota
Producción 1985–1999
Predecesor Motor Toyota K
Sucesor Motor Toyota SZ
Motor Toyota NZ
Configuración 4 cilindros en línea
Cilindrada 999 cm³ (1 L)
1295 cm³ (1,3 L)
1331 cm³ (1,3 L)
1457 cm³ (1,5 L)
1497 cm³ (1,5 L)
Diámetro 70,5 mm (2,78 plg)
73 mm (2,87 plg)
74 mm (2,91 plg)
Carrera 64 mm (2,52 plg)
77,4 mm (3,05 plg)
87 mm (3,43 plg)
Bloque Hierro fundido
Culata Aluminio
Distribución SOHC o DOHC
Relación de 8.0:1, 8.5:1, 9.0:1,
compresión 9.3:1, 9.4:1, 9.5:1,
9.6:1
Turbocompresor En algunas versiones
Sistema de Carburador
combustible Inyección electrónica
Tipo de combustible Gasolina
 Sistema de Cárter húmedo
lubricación

Sistema de Líquida
refrigeración

Potencia 55 a 133 CV (54 a

131 HP) (40 a 98 kW)
Par motor 72 a 127 lb·pie (98 a
172 N·m)

1E
El 1E es de 999 cm³ (1 L; 61,0 plg³) SOHC
de 12 válvulas con carburador. El diámetro
x carrera es 70,5 x 64 mm (2,78 x
2,52 pulgadas), una relación de
compresión de 9.0:1 y una potencia de
55 CV (40 kW) a las 6000 rpm, mientras
que el par máximo era de 102 N·m
(75 lb·pie) a las 3500 rpm. Su primera
aparición fue en 1985.

Especificaciones
Holgura de válvula: Admisión: 0,2 mm
(0,01 pulgadas); Escape: 0,2 mm
(0,01 pulgadas).[2]
Tiempo de encendido: 10° APMS.
Capacidad de aceite: 3,2 litros
(3,4 USqt).
Transmisión
Manual de 4 velocidades C140 o 5
velocidades C150.
Usado en
Toyota Starlet EP70, EP80.
2E
El 2E es de 1295 cm³ (1,3 L; 79,0 plg³) con
distribución SOHC con tres válvulas por
cilindro. La potencia era de 65 a 82 CV (64
a 81 HP) (48 a 60 kW) a las 6000 rpm con
72 lb·pie (98 N·m) de par máximo a las
3600 rpm hasta 77 lb·pie (104 N·m) a las
5200 rpm. Apareció en 1985 y se
descontinuó en 1998. Estaba disponible
tanto en versiones con carburador como
con inyección electrónica, llamado 2E-E. El
2E-TE, apareció en 1986 y era una versión
con turbocompresor generando 101 CV
(100 HP; 74 kW). Una versión mejorada
llamada 2E-TELU, generaba 110 CV
(108 HP; 81 kW).

Especificaciones
[2] ​:
Diámetro x carrera: 73 x 77,4 mm (2,87 x
3,05 pulgadas).
Relación de compresión: 9.5:1.
Tiempo de encendido: 10° APMS.
Transmisión
Manual de 5 velocidades C150 o C152
para versiones turbo.
Automática A132.
Aplicaciones
AE92, AE111 Toyota Corolla (Sudáfrica).
Toyota Corolla/Toyota Sprinter EE90,
EE96, EE97, EE100.
Toyota Starlet EP71, EP81, EP82 (2E-E,Si
Version), EP90
Toyota Starlet EP76V Van (2E-LJ) -
73 CV (72 HP; 54 kW) a las 6000 rpm,
10,3 kg·m (101 N·m; 74 lb·pie) a las
4000 rpm[3]
Toyota Corsa
Toyota Conquest (Sudáfrica)
Toyota Tazz (Sudáfrica)
Toyota Tercel
(Caribe/Sudamérica/Oriente Medio)
3E
El 3E es de 1457 cm³ (1,5 L; 88,9 plg³) con
distribución SOHC de tres válvulas por
cilindro. Su potencia era de 79 a 88 CV (78
a 87 HP) (58 a 65 kW) a las 6000 rpm y
87 pies·libra fuerza (118 N·m) de par
máximo a las 4000 rpm hasta 89 lb·pie
(121 N·m) a las 4800 rpm. Apareció en
1986 y se descontinuó en 1994. Los 3E
aparecieron tanto en versiones carburadas
(3E) como con inyección electrónica (3E-
E). El 3E-TE apareció en 1986, siendo una
versión turboalimentada con 115 CV
(113 HP; 85 kW) a las 5600 rpm y
17,5 kg·m (172 N·m; 127 lb·pie) a las
3200 rpm.

Especificaciones
Diámetro x carrera: 73 x 87 mm (2,87 x
3,43 pulgadas)
Relación de compresión: 9.3:1 (8.0:1 3E-
TE)
Aplicaciones
Toyota Corolla/Sprinter EE98V (van)
Toyota Corolla/Sprinter EE107V/EE108G
(van/guayín)
Toyota Corona ET176V (van)
Toyota Tercel/Corolla II/Corsa EL31
Los 3E y 3E-E se consideran un poco
menos seguros que otros motores Toyota,
aunque también se encuentran entre los
más fáciles de reparar. Los problemas
más comunes que afectan a estos eran la
falla prematura del sello del vástago de la
válvula o caucho de nitrilo, la acumulación
de carbono en las válvulas de admisión y
el colapso del anillo de control de aceite
en el pistón. Cualquiera de estas
condiciones puede conducir a una
inactividad brusca, calado y bujías sucias
y, por lo tanto, debe diagnosticarse de
manera diferencial. Los sellos del vástago
de la válvula, al menos, pueden
reemplazarse con sellos de silicona que
duran mucho más.

4E
El 4E es de 1331 cm³ (1,3 L; 81,2 plg³) con
distribución DOHC. El diámetro x carrera
es de 74 x 77,4 mm (2,91 x 3,05 pulgadas).
Su potencia es desde 74 HP (75 CV;
55 kW) a las 6400 rpm hasta 99 HP
(100 CV; 74 kW) a las 6600 rpm con
81 lb·pie (110 N·m) de par máximo a las
3600 rpm hasta 86 lb·pie (117 N·m) a las
4000 rpm. Apareció en 1989 y fue
descontinuado en 1998. Solamente
llevaron inyección electrónica.
 Aplicaciones
Toyota Starlet EP82, EP85, EP91, EP95
Toyota Tercel
Toyota Corolla
Toyota Paseo
Toyota Cynos

Primera generación 4E-FE

La primera generación 4E encontrada en

los Toyota Starlet GI, Soleil y Corolla, se
produjeron desde 1989 hasta 1996. Este
producía 88 HP (89 CV; 66 kW) a las
6600 rpm y 86 lb·pie (117 N·m) a las
5200 rpm. Este tiene mucho en común con
el 4E-FTE, compartiendo el mismo cuerpo
de aceleración e inyectores un poco más
grandes.

Especificaciones
Diámetro x carrera 74 x 77,4 mm (2,91 x
3,05 pulgadas)
Cilindrada: 1295 cm³ (1,3 L; 79,0 plg³)
Relación de compresión: 9.6:1

Segunda generación 4E-FE

La segunda generación del 4E-FE se

introdujo en 1996, produciendo menos
potencia pico de 75 CV (74 HP; 55 kW) a
las 5500 rpm, pero un poco más de par
máximo: 87 lb·pie (118 N·m) a las
4400 rpm. La segunda generación del 4E-
FE es esencialmente el mismo que la
primera, pero se cambiaron tanto el
colector de admisión como el de escape,
además de una pequeña alteración de la
unidad de control de motor (ECU) pensada
para reducir las emisiones de escape.

Especificaciones
Diámetro x carrera 74 x 77,4 mm (2,91 x
3,05 pulgadas).
Cilindrada: 1295 cm³ (1,3 L; 79,0 plg³).
Relación de compresión: 9.6:1.
Tercera generación 4E-FE

En 1997 el colector de admisión fue

cambiado al igual que la ECU y el
resultado fue 85 CV (84 HP; 63 kW) para el
Corolla y 82 CV (81 HP; 60 kW) para el
Starlet. Este se descontinuó en 1999.

4E-FTE

La primera generación del 4E-FE fue la

base del 4E-FTE en 1989, que es una
versión turbo generando 135 CV (133 HP;
99 kW) a las 6400 rpm y 116 lb·pie
(157 N·m) de par máximo a las 4800 rpm.
El 4E-FTE era el más potente de la serie E
jamás producido, exclusivamente para el
Toyota Starlet GT Turbo para el Japanese
domestic market (JDM) y su sucesor: el
Toyota Glanza V (JDM). Sin embargo, el
4E-FTE fue muy famoso para los
entusiastas de los cambios de motor para
pequeños Toyota como el Corolla, Tercel,
Paseo y Sera, en los cuales encajaba sin
necesidad de piezas extras. El 4E-FTE
difiere internamente del 4E-FE debido a
sus más fuertes bielas, pistones de menor
compresión, reducida de 9.6:1 a 8.5:1 y
cigüeñal más fuerte. La distribución y la
culata son iguales al 4E-FE. El 4E-FTE
también cuenta con un amortiguador
armónico en vez de una polea de cigüeñal
convencional. El turbo que llevaba el 4E-
FTE era el propio modelo de Toyota CT9,
que caracteriza con una salida residual
interna con dos modos: bajo 0,4 bar
(5,7 psi; 39,2 kPa) y alto 0,65 bar (9,2 psi;
63,7 kPa) presión de sobrealimentación. El
modo bajo es controlado por un solenoide
y la ECU y el modo alto es controlado con
un actuador conectado al turbo. El 4E-FTE
tiene un intercooler montado sobre él. Era
acoplado a la transmisión Toyota C52,
para el EP82 Starlet GT y la transmisión
C56, para el EP91 Glanza V.

Especificaciones
 Diámetro x carrera: 74 x 77,4 mm (2,91 x
3,05 pulgadas).
Cilindrada: 1295 cm³ (1,3 L; 79,0 plg³).
Relación de compresión: 8.5:1.

5E
El 5E es de 1497 cm³ (1,5 L; 91,4 plg³) con
distribución DOHC de 4 válvulas por
cilindro (16 en total). La potencia varía
entre 93 HP (94 CV; 69 kW) a las 5400 rpm
hasta 110 CV (108 HP; 81 kW) a las
6400 rpm con 91 lb·pie (123 N·m) de par
máximo a las 3200 rpm hasta 100 lb·pie
(136 N·m) a las 4000 rpm. Se introdujo en
1990 y se descontinuó en 1998. Todos los
5E fueron de inyección electrónica. En
1995 Toyota cambió el sistema de
encendido a uno sin distribuidor, un diseño
de bobina en bujía, también cambió de
OBD a OBD-II y empezó a usar pistones
planos.

Especificaciones
Diámetro x carrera: 74 x 87 mm (2,91 x
3,43 pulgadas)
Relación de compresión: 9.4:1.
Aplicaciones
Toyota Paseo
Toyota Sera
Toyota Tercel
 Toyota Raum
Toyota Corolla
Toyota Corsa
Toyota Caldina
Toyota Corolla II
Toyota Cynos
Toyota Vios

Referencias
1. «Toyota». Tekniikan Maailma (en
finés) ( Finlandia) (#4). 1985.

2. Toyota EP80 Owners Manual

3. «Super Business Vehicle: Starlet Van
(catalog)» (https://web.archive.org/we
 b/20150204080547/http://members.ii
net.com.au/~stepho/brochures/Starle
t/8703-Japan-van/p06.jpg) (jpg).
Toyota Motor Co (en japonés).
Australia. Marzo de 1987. p. 6.
171043-6203. Archivado desde el
original (http://members.iinet.com.au/
~stepho/brochures/Starlet/8703-Japa
n-van/p06.jpg) el 4 de febrero de
2015.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una
categoría multimedia sobre Motor
Toyota E.
 Datos: Q7830779
Multimedia: Toyota E engines (https://
commons.wikimedia.org/wiki/Category:
Toyota_E_engines) / Q7830779 (http
s://commons.wikimedia.org/wiki/Speci
al:MediaSearch?type=image&search=%
22Q7830779%22)

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