FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

TEMA: COGENERACION

DOCENTE: ING. VIVES GARNIQUE, JUAN CARLOS

INTEGRANTES: FERNANDEZ FERNANDEZ ALEXI

FERNANDEZ MONTENEGRO LUIS
….......
LECTRICA
PLANTA DE COGENERACIÓN DE 5 MW PARA UNA FÁB

INTRODUCCIÓN

La cogeneración es la producción simultánea de energía eléctrica y

combustible, tales como el gas natural o el petróleo, cerca de los pu
de cogeneración es una oportunidad única de mejorar la intensidad

CONTEXTO

La empresa objeto de estudio en este proyecto se encuentra ub

conservera tiene gran peso. Se trata de una empresa de tamañ o
Hasta ahora, esta empresa utilizaba un sistema muy comú n, qu
energía eléctrica de la red y generar el vapor necesario en una c
combustible fó sil, en este caso, gas natural.
Se ha decidido realizar este estudio por dos motivos principalm
- Disminució n de los costes energéticos, aumentando la comp
- Reducció n de las emisiones de gases de efecto invernadero

ELEMENTOS DE UNA PLANTA DE COGENERACIÓN:

I. Fuentes de Energía Primaria: Gas Natural

II. Máquina motriz:
- Turbinas de vapor (TV)
- Turbinas de gas (TG)
- Motores alternativos de combustión interna (MACI)

ALTERNATIVA SELECCIONADA

Se sabe que la fábrica en la que se quiere llevar a cabo la implantac

tamaño. Con lo cual, las necesidades térmicas y eléctricas no serán
aplicación en cuanto a potencia de las turbinas de gas (TG) va desd
Se sabe que la fábrica en la que se quiere llevar a cabo la implantac
tamaño. Con lo cual, las necesidades térmicas y eléctricas no serán
aplicación en cuanto a potencia de las turbinas de gas (TG) va desd
de combustión interna (MACI) desde 5 hasta 15 MW. Por ende, cu
embargo, se sabe que los MACI son especialmente adecuados para
media-baja, menor de los 8-10 MWe. Por lo tanto, se concluye que
mejor a la planta de cogeneración que se quiere implantar en la em
instalación con MACI y una caldera de recuperación CR que junto
máximo partido a la energía generada.
W PARA UNA FÁBRICA DE CONSERVAS

de energía eléctrica y energía térmica a partir de un mismo

tróleo, cerca de los puntos de consumo. Por su alta eficiencia, el uso
mejorar la intensidad energética de nuestra economía.

ecto se encuentra ubicada en Galicia, donde la industria

empresa de tamañ o mediano.
ema muy comú n, que muchas empresas todavía usan: obtener
or necesario en una caldera convencional quemando un

s motivos principalmente:
aumentando la competitividad de la empresa en el sector
efecto invernadero

(MACI)

ar a cabo la implantación del sistema de cogeneración es de mediano

y eléctricas no serán excesivas. Como ya se ha dicho, el rango de
s de gas (TG) va desde 0’5 hasta 100 MW y los motores alternativos
PLANTA DE COGENERACIÓN DE 5 MW CON
Motores alternativos de combustión interna (MACI)

Se requiere diseñar un sistema de cogeneracion para una planta de

caldera convencional con quemador en el que el combustible es gas
sustituir por un sistema de motor alternativo de combustion interna
recuperacion que genere vapor para el proceso.
 DE 5 MW CON MACI PARA UNA FÁBRICA DE CONSERVAS

on para una planta de conservas el cual actualmente cuenta con una

el combustible es gas natural. Bajo estas condiciones se desea
de combustion interna que genere energia electrica y una caldera de
o.
CONSERVAS
Necesidades termicas de la fabrica 4.7 t/h
PCI 37.6 kJ/Nm3
Gases de salida del motor 1.07 kJ/kg.Cº
Tg 410 Cº
Tg´ 130 Cº
Temp. de agua en recirculacion antes de entrar a la bomba 90 Cº

Supociciones de las caracteristicas del motor

Rendimiento electrico del motor 𝜂_𝑒 43%
Rendimiento de los gases de salida 𝜂_𝑔 23%
Rendimiento del circuito de alta temperatura 𝜂_𝐴 22%
Rendimiento del circuito de baja tempertura 𝑇
𝜂_𝐵 6%
𝑇𝜂_
Rendimiento en perdidas 6%
𝑃
vapor
Balance de Energía en la caldera de recuperación:

mg * Cpg * (Tg - Tg’) = mv * (h2 - h1)

h1= 4.18kJ/kg °C * 90°C = 376

Vapor saturado a 10 bar, por tabla de agua

h2= 2778.1 kJ/kg

Flujo másico de los gases de salida del motor

mg * 1.07 * (410 - 130) = 1.3 (2778.1 - 376)

mg = 10.4 kg/s

La potencia de los gases:

Wg = 3.123 kW

Consumo de combustible

ⴄg = 0.23 = Wg/Qc

Qc = 13.578 kW

Potencia eléctrica del motor We

ⴄe = 0.43 =We/Qc

We = 5.84 kW

Con este primer dimensionamiento, se consigue una

potencia eléctrica We aproximada al valor final que se
requiere. Por ello, con los 5.840 kW se busca en los
catálogos motores que satisfagan estas necesidades.
https://www.rolls-royce.com/~/media/Files/R/Rolls-
Royce/documents/marine-product-finder/Projeg%20Guide
%20B3_540%20Gas.pdf
En los catálogos, se ha encontrado un motor Rolls-Royce, que para el 100% de
carga, dispone de una potencia eléctrica de 5.085 kW, con un consumo de gas
natural de 10.960 kW. Con lo que el rendimiento eléctrico del motor resultará:

Rendimiento eléctrico del motor

ⴄe = We/Qc = 46.4%

Además, conociendo también el flujo másico de los gases de salida del motor, que es de
7.8 kg/s, y la temperatura de salida de los gases, que es de 415 ºC, se puede obtener la
potencia de los gases:

Potencia de los gases

Wg = 2379 kW 2.380 kW

Balance energético en la caldera de recuperación

2.379kW = mv * (2778 - 376)

mv = 1 kg/s

Rendimiento Eléctrico Equivalente (REE)

REE = 61.15% > 55 %

CONCLUSIONES

Es decir, con el motor únicamente no será posible satisfacer las necesidades del proceso
productivo, que son de 1’3 kg/s. Por lo tanto, será indispensable mantener la caldera
convencional que ya disponía la fábrica como apoyo para las fluctuaciones que tengan lugar
en el sistema y para cubrir las necesidades térmicas que el sistema de cogeneración no sea
capaz.

Se puede comprobar que el REE, en este caso, tiene un valor del 61’15%, superior al 55%
establecido, por lo que se cumple con dicha condición y es posible, sin duda alguna, la
implantación del sistema de cogeneración.
ades del proceso
er la caldera
nes que tengan lugar
generación no sea

%, superior al 55%
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