UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA

GRAN MARISCAL DE AYACUCHO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO
MENCIÓN INDUSTRIAL
NÚCLEO ANACO

ACCIONES DE MANTENIMIENTO MEDIANTE LA

HERRAMIENTA ANÁLISIS CAUSA RAÍZ A LA UNIDAD 119 DE
LA EMPRESA MG SERVICES DE VENEZUELA S.A. UBICADA
EN ANACO, ESTADO ANZOÁTEGUI.

AUTOR:
BR. NELSON ALBERTO DE JESÚS HURTADO ATENCIO.
C.I.: V-27.435.350.

Tesis de Grado presentado como requisito parcial para optar al Título de

Ingeniero en Mantenimiento, Mención Industrial.

ANACO, FEBRERO 2021.

 2

UNIVERSIDAD NORORIENTAL PRIVADA

GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
MENCIÓN INDUSTRIAL
NÚCLEO ANACO

ACCIONES DE MANTENIMIENTO MEDIANTE LA

HERRAMIENTA ANÁLISIS CAUSA RAÍZ A LA UNIDAD 119 DE
LA EMPRESA MG SERVICES DE VENEZUELA S.A. UBICADA
EN ANACO, ESTADO ANZOÁTEGUI.

TUTOR ACADÉMICO: AUTOR:

ING. ROSANNY BENITEZ. BR. NELSON ALBERTO DE JESÚS
HURTADO ATENCIO.
C.I: 27.435.350.
TUTOR INDUSTRIAL:
ING. DRUSIANYS UROSA.

ANACO, FEBRERO 2021.

 3

ÍNDICE GENERAL

CONTENIDO Pp.
Índice de Figuras………………………………………………………………………… v
Índice de Tablas…………………………………………………………………………. vi
Dedicatoria……………………………………………………………………………….. vii
Agradecimiento…………………………………………………………….................... viii
Resumen…………………………………………………………………………………. ix

INTRODUCCIÓN………………………………….……………………..................... 10

CAPÍTULO I: EL PROBLEMA 12
Planteamiento del Problema………………………….……………………………… 12
Objetivos de la Investigación 14
Objetivo General……………………………………………………………………. 14
Objetivos Específicos……………………………….………................................. 15
Justificación e Importancia…………………………………….…............................ 15
Alcance……………………………………………………………….......................... 17

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO 18

Antecedentes de la investigación….…………………………………....................... 18
Glosario de términos………………………………………………………………… 21

CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO 25

Diseño de la Investigación…………………………..…………………………………. 25
Unidad de estudio……………………………………………………………………….. 25
Técnicas de Recolección de datos……………………………………………………. 26
Técnicas de Análisis de Datos.…………………………………………….................. 27
Operacionalización de Variables………………………………………………………. 31
Procedimiento para el Logro de los Objetivos……………….………………………. 33

CAPÍTULO IV: ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS 35

Describir la situación actual de la UNIDAD 119 de la empresa MG Services de 35
Venezuela S.A……………………………………………………………………………
Determinar el origen de las fallas de la UNIDAD 119 de la empresa MG 39
Services de Venezuela S.A……………………………………………………………..
Determinar acciones de mantenimiento para reestablecer el funcionamiento 45
óptimo de la UNIDAD 119 de la empresa MG Services de Venezuela
S.A…………………………………………………………………………………………
 4

CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 48

Conclusiones…………………………………………………………………………….. 48
.
Recomendaciones………………………………………………………………………. 48

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 49

INDICE DE TABLAS
Tabla. Pp.
 5

#1: Operacionalización de variables……………………………………… 31

#2: Clasificación de los sistemas de unidades tipo CHUTO…………… 38
#3: Resumen del historial de fallas de la unidad 119…………………… 41
#4: Comprobación de Hipótesis…………………………………………… 44
#5: Guía de acciones de Mantenimiento…………………………………. 46
#6 47

ÍNDICE DE FIGURAS
 6

Figura. Pp.
#1 Ficha Técnica de la unidad 36
119……………………………………………….
#2 Equipo Natural de Trabajo para el ACR de la unidad 40
119………………….
#3 Análisis Causa Raíz de la unidad 43
119………………………………………..
 7

DEDICATORIA

A Dios, a mi familia y a mis amigos.

 8

ARADECIMIENTOS

A Dios, por darme la salud y la fortaleza necesaria para llegar a este

punto.
A mis padres Massiel y Nelson, por darme su amor y su apoyo
incondicional.
A mi Hermana Massiel, por siempre animarme en momentos difíciles.
A mi tutora académica Rosanny Benitez, por ayudarme con la
realización de mi investigación.
A mi tutora industrial Drusianys Urosa, por capacitarme y ayudarme a
desarrollar mis conocimientos de campo.
A todos mis amigos y amigas que me apoyaron durante la realización
de esta investigación.
 9

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MENCIÓN INDUSTRIAL
NÚCLEO ANACO

ACCIONES DE MANTENIMIENTO MEDIANTE LA HERRAMIENTA

ANÁLISIS CAUSA RAÍZ A LA UNIDAD 119 DE LA EMPRESA MG
SERVICES DE VENEZUELA S.A. UBICADA EN ANACO, ESTADO
ANZOÁTEGUI.

Autor: BR. Nelson Alberto de Jesús Hurtado Atencio.

Tutor: Ing. Rosanny Benitez.
RESUMEN
La investigación titulada “Acciones de mantenimiento mediante la herramienta
análisis causa raíz a la unidad 119 de la empresa MG Services de Venezuela S.A.
ubicada en Anaco, estado Anzoátegui”, se realizó para satisfacer la necesidad de
generar acciones de mantenimiento para solucionar la situación actual de la unidad
119 de la empresa MG Services de Venezuela S.A. debido a que dicha unidad
representa una parte importante de la flota de vehículos pesados de la empresa
debido a su versatilidad y confiabilidad además de poder operar ciertos tipos de
remolque sin la necesidad de equipos externos. La investigación realizada fue de
tipo descriptiva, enmarcada en un diseño de campo y los datos fueron recolectados
utilizando la observación directa, la revisión documental y las entrevistas no
estructuradas para luego analizar los datos obtenidos mediante un análisis causa
raíz (ACR). En el estudio se constató que la falla fue ocasionada debido a una fuga
de fluidos en el sistema motriz de la unidad debido a la corrosión generada por el
uso de fluidos no acordes a las especificaciones del fabricante de la unidad, además
de presentar una serie de acciones de mantenimiento y políticas de mantenimiento
a implementar con el fin de eliminar la falla presente en la UNIDAD 119 de la
empresa MG Services de Venezuela S.A. además de resaltar todos los
 10

procedimientos, materiales, herramientas y equipos de protección personal

necesarios para llevar acabo las actividades.

Palabras clave: Análisis causa raíz, Unidad, Versatilidad, Falla, Fuga,

Mantenimiento, Sistema Motriz.
INTRODUCCIÓN

En Venezuela la industria petroquímica simboliza la mayor parte de los

ingresos del país, contando una amplia cantidad de empresas las cuales
trabajan directa e indirectamente con esta industria, ya sea mediante la
extracción, transporte o procesamiento de hidrocarburos o por algo tan
simple como preparar comida para los colaboradores de dichas empresas.

Una de esta gran cantidad de empresas petroleras internacionales es

Halliburton de Venezuela, la cual, a pesar de contar con una gran cantidad
de equipos y personal a su disposición, no puede cumplir con todos sus
requerimientos internos de servicios, por lo cual suelen sub contratar otras
empresas de servicios especializados para poder cumplir con su demanda
interna. Una de estas empresas de servicios es MG Services de Venezuela
S.A. la cual tiene más de 20 años presentando sus servicios especializados a
las grandes petroleras del país, como por ejemplo PDVSA, Schlumberger y
su principal cliente Halliburton de Venezuela.

Tomando en cuenta el tipo de servicios que presta la empresa MG Services

de Venezuela es necesario que todos sus equipos se encuentren siempre en
condiciones óptimas de operación, por lo cual todas son sometidas a un
estricto sistema de mantenimiento preventivo y correctivo es cual les permite
una alta tasa de confiabilidad a la hora de prestar sus servicios.
 11

A pesar de estos existen ocasiones extraordinarias en las que una unidad de

la empresa MG Services de Venezuela S.A. presenta una falla catastrófica
en alguno de sus sub sistemas lo cual le impide operar al nivel requerido.

Tal es el caso de la unidad 119, la es una de las unidades más modernas y

versátiles de la organización. Dicha unidad presentó una falla catastrófica en
uno de sus subsistemas lo cual generó la necesidad de realizar esta
investigación en la empresa con el fin de determinar el origen de dicha falla y
todas las acciones de mantenimiento necesarias para erradicarla. El
presente trabajo de grado se encuentra estructurado en cinco (05) capítulos
los cuales contienen los siguientes aspectos:

Capítulo 1.- EL PROBLEMA: En él se describe la Problemática a

estudiar, es decir, La falla presente en la UNIDAD 119 de la empresa MG
Services de Venezuela S.A. Los objetivos de la investigación, tanto el
general que vendría siendo la meta a cumplir, como los específicos, los
cuales vendrían siendo las etapas necesarias para cumplir el objetivo
general. La justificación, basada en la importancia que representa el análisis
de la falla de la UNIDAD 119 para la empresa MG Services de Venezuela
S.A. y por último el alcance de la investigación.

Capítulo 2.- MARCO TEÓRICO: En el cual se describen y desarrollan

todos los conocimientos teóricos básicos referentes a la investigación, así
como todos los antecedentes que sirvieron de base teórica y práctica para la
realización de esta investigación.

Capítulo 3.- MARCO METODOLÓGICO: En él se describen todos los

conocimientos metodológicos básicos referentes a la investigación,
incluyendo su tipo y diseño, el objeto de estudio, las técnicas de recolección
 12

de datos, las herramientas de análisis de datos, la operacionalización de las

variables referentes a la unidad de estudio y por último los pasos a seguir
para alcanzar el objetivo de la investigación.
Capítulo 4.- ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS: En este capítulo se
muestra todo el proceso seguido para la recolección y subsecuente análisis
de los datos necesarios para cumplir con los objetivos específicos de la
investigación, dividiendo cada uno según la información obtenida.

Capítulo 5.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: En donde se

establecen todas las conclusiones y recomendaciones obtenidas en base al
análisis de los resultados.
 13

CAPITULO I
EL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Desde los inicios de la industria de los hidrocarburos ha existido una
necesidad constante de transportar de manera eficaz y segura todos los
hidrocarburos extraídos desde los pozos a su área de procesamiento con el
fin de refinarlos y procesarlos para darles distintos usos.

A comienzo de los años 1900, y con la introducción de la industria

automotriz al panorama mundial, se han ideado distintos tipos de vehículos
automotrices especializados para el transporte de cargas pesadas los cuales
han permitido mejorar los métodos de transporte de hidrocarburos hasta las
plantas procesadoras. A través de los años y debido a la evolución, tanto
tecnológica como de la industria, las empresas se han visto en la necesidad
de desarrollar procesos, técnicas y herramientas especializados para ayudar
a mantener y extender la vida útil de todos los vehículos y equipos
necesarios para extraer, almacenar, transportar y refinar los hidrocarburos y
sus derivados.

Este conjunto elaborado de procesos, técnicas y herramientas es

conocido como mantenimiento, y su objetivo principal es el de restablecer,
mantener y alargar la vida útil de un sistema productivo de manera que este
pueda mantener los estándares de producción, confiabilidad y calidad
establecidos por la organización.
 14

Hoy en día estos vehículos de transporte cuentan con diversos tipos de

tecnologías las cuales permiten mayor facilidad de operación y mayores
estándares de seguridad tanto para la carga, el operador y cualquier agente
externo el cual se encuentre cercano a estos. Tomando en cuenta la
inclusión de todas estas tecnologías, los procesos de mantenimiento para
estos vehículos han cambiado y evolucionado junto a ellos a través de los
años, requiriendo cada vez personal con mayor capacitación, herramientas,
materiales y procesos más complejos con el fin de mantener y alargar la vida
útil de los vehículos.

Tomando en cuenta la situación actual del país, cumplir con varios de

estos requerimientos se vuelve cada vez más difícil, debido a que no
solamente las principales empresas de capacitación de personal ya no
operan dentro del territorio nacional, sino que también se dificulta la
adquisición de materiales y herramientas adecuados a las especificaciones
de los fabricantes o que al menos cumplan con los requisitos mínimos para el
mantenimiento de los vehículos.

La empresa MG Services de Venezuela S.A. cuenta con una amplia flota

de vehículos y equipos necesarios para el transporte de hidrocarburos, entre
los cuales podemos destacar sus Chutos, Vacuums, Tolvas y Bateas, de los
cuales todos prestan servicio a la industria petrolera mediante el transporte
de hidrocarburos, materiales y herramientas hasta los sitios de extracción,
procesamiento y almacenamiento.

Se pudo observar que en el patio de la empresa MG Services de

Venezuela S.A. una unidad en específico se encontraba fuera de operación
desarmada en el taller. Al indagar con el personal operacional y de
mantenimiento se pudo deducir que la unidad en cuestión era un chuto
 15

marca MACK modelo CXU613 LTD “VISION” año 2012 código UNIDAD 119,
uno de los chutos más modernos y versátiles de la organización.

Mediante una investigación del registro de unidades de la empresa se

pudo observar que este modelo de chuto cuenta con un sistema el cual le
permite operar remolques tipo Vacuum, Tolva o Volqueta sin la necesidad de
un motor, turbina, compresor o sistema hidráulico externo, siendo así uno de
los vehículos más versátiles disponibles dentro de la empresa. Mantener este
equipo fuera de operación puede generar grandes pérdidas a la empresa, ya
que no cuentan con uno de sus vehículos insignia para realizar distintos
servicios para la industria petrolera, además de requerir equipo y
herramientas extras para realizar trabajos específicos al operar los
remolques.

Al conversar con el mecánico encargado de realizar las actividades de

mantenimiento a la UNIDAD 119 este determinó que la falla fue generada por
un recalentamiento en el motor el cual permitió que lubricara correctamente,
generando fisuras en la camisa del motor por donde se fugó aceite, lo cual
causó que todos sus componentes móviles se rompieran o trabaran, dejando
la unidad fuera de servicio.

Tomando en cuenta esta información se pueden generar las siguientes

interrogantes:

 ¿Cuál es el estado actual de la unidad 119 de MG Services de

Venezuela S.A.?
 ¿Cuáles son las fallas presentes en el motor de la unidad 119 de MG
Services de Venezuela S.A.?
 16

 ¿Qué acciones de mantenimiento pueden ser aplicadas a la unidad

119 de MG Services de Venezuela S.A. con el fin de reestablecer sus
condiciones óptimas de operación para reintegrarla al servicio?

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

OBJETIVO GENERAL
 Sugerir acciones de mantenimiento mediante la herramienta análisis
causa raíz a la unidad 119 de la empresa MG Services de Venezuela
S.A. ubicada en Anaco, estado Anzoátegui.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Describir el estado actual de la unidad 119 de la empresa MG

Services de Venezuela S.A.
 Analizar las fallas de la unidad 119 de la empresa MG Services de
Venezuela S.A. mediante el uso de la herramienta ACR.
 Sugerir acciones de mantenimiento a la unidad 119 de la empresa MG
Services de Venezuela S.A.

JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

Con el fin de restablecer la vida útil de la unidad 119 de la empresa

MG Services de Venezuela S.A., el investigador se basó en la
importancia que representa dicha unidad para las operaciones de la
empresa, y por ello se sugiere un conjunto de acciones de mantenimiento
 17

que permitan restablecer la operatividad del equipo y que además eviten

la aparición de fallas similares en otras unidades.

El objeto de investigación resulta de alta importancia para la

organización debido a que la unidad 119 es una de dos unidades tipo
chuto marca MACK modelo VISION de la organización, gracias al
avanzado sistema de la unidad 119 esta podía realizar trabajos de campo
que las otras unidades no podían realizar sin el uso de equipo externo,
además de la alta confiabilidad del motor MP8 en relación con los
modelos anteriores, por lo cual la unidad 119 Era una de las dos unidades
más versátiles más de la empresa.

La falta de la unidad implica la carencia de una de dos unidades

multipropósito, lo cual puede hacer que algo que vendría siendo un
simple proceso de “quitar y poner” un proceso más largo que puede
detener un servicio durante horas en caso de no contar con una unidad
con las especificaciones necesarias disponible.

En base a esta problemática el gerente operacional de la empresa MG

Services de Venezuela S.A. Solicitó al departamento de Mantenimiento
realizar un estudio para presentar a la directiva con una serie de
procedimientos a seguir para restablecer el correcto funcionamiento de la
unidad 119.

Esta investigación dejará como aporte a la organización una serie de

procedimientos a seguir para restablecer el funcionamiento de la unidad
119, además de una serie de lineamientos necesarios para mantener y
prolongar su vida útil, solucionando la falla presente de la unidad y
 18

permitiendo determinar posibles soluciones para distintos tipos de fallas

que podría presentar la unidad en el futuro.

En cuanto a la población estudiantil esta investigación sirve como

antecedente a la hora de realizar un trabajo especial de grado o cualquier
otra investigación, sobre todo si está relacionada con los ACR y cualquier
conocimiento relacionado con la carrera de ingeniería de mantenimiento
mención industrial. Además de ofrecerles un claro ejemplo de cómo
aplicar la metodología del ACR en el campo, como operan los equipos
naturales de trabajo para solucionar una problemática, el proceso de
determinación y comprobación de hipótesis y por ultimo como determinar
acciones de mantenimiento pertinentes para la solución de una falla
presentada por un equipo.

Por último, la investigación sirvió como una oportunidad para que el

investigador aplicara y profundizara sus conocimientos de ingeniería en
mantenimiento mención industrial junto con sus conocimientos de
metodología de la investigación aplicable en el campo, con el fin de llegar
a un resultado que permita solucionar una problemática desde su punto
de origen y cómo manejar los SP para mejorar su funcionamiento en
comparación al funcionamiento previo a la falla.

ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN

La investigación se centra en la aplicación de un Análisis Causa Raíz

(ACR) a la unidad 119 de la empresa MG Services de Venezuela ubicada
en el sector El Paraíso Calle Las Colinas en Anaco, Estado Anzoátegui,
con el fin de determinar el origen de la falla presente en la unidad y poder
elaborar una serie de acciones de mantenimiento las cuales permitan
 19

reestablecer el funcionamiento óptimo de la unidad así como evitar la

futura reaparición de dicha falla.

Toda la información recopilada durante la investigación fue analizada y

procesada mediante la herramienta anteriormente mencionada, y fue
presentada para su evaluación y aprobación mediante el uso de
diferentes tablas y figuras con el objetivo de facilitar su comprensión.
 20

CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.

Los Antecedentes son todos aquellos documentos e investigaciones

previas las cuales guardan una relación directa con el tema a estudiar. Las
investigaciones utilizadas como referencia de apoyo para este estudio son:

Milano, Angel (2020) presenta su informe de pasantías de grado

“Elaboración de acciones de Mantenimiento al separador de prueba
nivel 60 de la estación de descarga Roble 2 de PDVSA GAS Anaco
estado Anzoátegui” como requisito parcial para optar por el título de
Ingeniero en Mantenimiento, mención Industrial. La investigación tiene como
objetivo general analizar la criticidad del equipo turbocompresor T1 en la
Planta Aguasay 5-A PDVSA Gas Anaco, Estado Anzoátegui con el fin de
identificar y estudiar los sistemas que lo conforman.

La investigación fue realizada de manera Proyectiva enmarcada en un

diseño de campo.

Las Técnicas y Herramientas de recolección de datos utilizadas por el

investigador para recopilar la información fueron las siguientes: Observación
Directa, Revisión Documental y Entrevistas no Estructuradas.
 21

Mediante la aplicación de las técnicas y herramientas de recolección de

datos anteriormente mencionadas el investigador obtuvo información
suficiente para aplicar la herramienta Análisis Causa Raíz con el objetivo de
poder determinar las raíces físicas, humanas y latentes para poder fomentar
la toma de decisiones de acciones de mantenimiento que permitan erradicar
la falla presente en el objeto de estudio y poder reestablecer su correcto
funcionamiento.

El Informe de pasantías de grado trae como aporte a la investigación un claro

ejemplo de la aplicación del Análisis Causa Raíz en el campo y el cómo
determinar acciones de mantenimiento en base a los resultados obtenidos.
GLOSARIO DE TÉRMINOS
Falla: Pérdida de la capacidad de realizar lo requerido. (Norma ISO
1224-2016, 2016, pág.14).
Falla Crítica: Falla de un equipo que causa un cese inmediato de la
capacidad de realizar una función requerida (Norma ISO 14224-2016, 2016,
pág.11).
Falla No Crítica: Falla de un equipo que no causa un cese inmediato
de la capacidad de realizar la función requerida. (Norma ISO 14224-2016,
2016, pág.22).
Causa de Falla: (También llamada causa raíz) Serie de circunstancias
que conducen a una falla. (Norma ISO 14224-2016, 2016, pág.14).
Modo de falla: Forma en que la falla ocurre. (Norma ISO 14224-2016,
2016, pág.15).
Falla Oculta: Falla que no es evidente de inmediato para el personal
de operación y mantenimiento. (Norma ISO 14224-2016, 2016, pág.16).
Mantenimiento: Combinación de todas las acciones técnicas y de
gestión que tienen la intención de retener un ítem, restaurarlo a un estado en
que pueda realizar lo requerido. (ISO 14224-2016, 2016, pág.18).
 22

Objetivo de Mantenimiento: Es mantener un SP en forma adecuada

de manera que pueda cumplir su misión para lograr una producción
esperada en empresas de producción y una calidad de servicios exigida en
empresas de servicio a un costo global óptimo. (Norma COVENIN 3049-93,
1993, pág. 01).
Horas Hombre de Mantenimiento: Lapso acumulado de tiempos de
mantenimiento individuales utilizados por todo el personal de mantenimiento
para un tipo de acción de mantenimiento dado o sobre un intervalo de tiempo
dado. (Norma ISO 14224-2016, 2016, pág.19).
Sistemas Productivos (SP): Son aquellas siglas que identifican a los
Sistemas productivos dentro de los cuales se pueden encontrar dispositivos,
equipos, instalaciones y/o edificaciones sujetas a acciones de
mantenimiento. (Norma COVENIN 3049-93, 1993, pág.01).
Equipo: Equipo específico dentro de una clase de equipo definido por
sus límites. (Norma ISO 14224-2016, 2016, pág.13).
Mantenimiento Correctivo: Mantenimiento llevado a cabo después
de la detección de una falla hasta completar la restauración. (Norma ISO
14224-2016, 2016, pág.11).
Mantenimiento Preventivo: Mantenimiento llevado a cabo para
mitigar la degradación y reducir la probabilidad de falla. (Norma ISO 14224-
2016, 2016, pág.23).
Mantenimiento Programado: Mantenimiento llevado a cabo de
acuerdo con el programa de tiempo especificado (Norma ISO 14224-2016,
2016, pág.23).
Políticas de Mantenimiento: Son los lineamientos para lograr los
objetivos de mantenimiento (Norma COVENIN 3049-93, 1993, pág.02).
Plan de Mantenimiento: Serie de tareas estructuradas y
documentadas que incluye las actividades, procedimientos, recursos y la
 23

escala de tiempo requerida para llevar a cabo el mantenimiento (Norma ISO

14224-2016, 2016, pág.19).
Registro de Mantenimiento: Parte de la documentación del
mantenimiento que contiene toda la información de fallas, defectos y
mantenimiento relacionada a un ítem. (Norma ISO 14224-2016, 2016,
pág.19).
Confiabilidad: Capacidad de un ítem para realizar una función
requerida bajo condiciones dadas durante un intervalo de tiempo dado.
(Norma ISO 14224-2016, 2016, pág.24).
Transporte: Conjunto de elementos que tiene el objetivo de desplazar
personas u objetos. (Pérez, Mariana, 2021).
Tractocamión: Es un automóvil concebido y construido para labores
de tiro, es decir para el arrastre de un semiremolque. Al conjunto del
tractocamión y su semirremolque es un vehículo articulado aunque
habitualmente se le denomina tráiler. En Venezuela se le da el nombre de
chuto (y al conjunto chuto - remolque: Gandola). (Wikipedia, 2021).
Remolque: El remolque, también conocido como acoplado o tráiler, es
un vehículo de carga no motorizado que consta como mínimo de chasis,
ruedas, superficie de carga y, dependiendo de su peso y dimensiones, frenos
propios. (Wikipedia, 2020).
Vacumm: Un tanque Vacuum es un equipo diseñado para ser
utilizado en la industria petrolera, en labores de mantenimiento de pozos,
limpieza y transporte de crudo. Está dotado de un conjunto motor –
compresor que genera tanto vacío como presión positiva, que permite cargar
o descargar el equipo respectivamente. (Carrocerías Chama S.A., 2020).
Tolva: Tanque a presión similar al Vacuum utilizado para el transporte
de harinas o de cementos a granel. (Wikipedia, 2020).
Volteo: Remolque cuya plataforma se encuentra a un nivel medio de
las llantas lo que permite fácil acceso a la plataforma, tiene plataforma de
 24

acero, capacidad de 3,000 Kg hasta 6,000 Kg., estos cuentan con un sistema
hidráulico que puede levantar la plataforma para su fácil descarga.
(Implementos Norte S.A., 2018).
Carga: La carga es aquella cosa que genera peso o presión respecto
a otra o a la estructura en que se transporta. (Pèrez, Julian y Merino, María,
2012)
Medios de transporte: Para poder desplazar las personas u objetos
es necesario aplicar los modos de traslado, es decir, el automóvil, el avión,
los camiones, etc, los cuales circulan por medios específicos, los cuales son
las carreteras, vías férreas, etc. (Pérez, Mariana, 2021).
Transporte Terrestre: Es el transporte realizado por medios
terrestres, es decir, carreteras, autopistas y vías férreas, en ella se
encuentran los automóviles, autobuses, ciclomotores, camiones, trenes,
ferrocarriles, metros y furgonetas. (Pérez, Mariana, 2021).
Transporte de carga: El transporte de carga es el tipo de transporte
encargado de movilizar bienes y mercaderías de un lugar de origen a otro de
destino, de manera tal que estos alcancen su destino en buen estado y
dentro de un lapso de tiempo concreto prestablecido. (Raffino, María, 2020).
Transporte Pesado: Un transporte pesado es un transportador muy
grande, usado para el movimiento de cargas de gran tamaño, estás son
demasiado grandes para ir en una carretera sin escolta y deben tener un
permiso especial. Un transporte pesado consiste en unidades de remolque
de plataforma, con ruedas múltiples (que puede ser independiente
orientable), tirado por un tractor pesado. Varios remolques podrían ser
remolcados por una o más unidades de tractores. La capacidad para
soportar cargas de 2.000 toneladas es usual. (Arqhys Construcción, 2012).
Petroquímica: Categoría del negocio que produce químicos derivados
del petróleo y utilizados como materias primas para la fabricación de una
 25

variedad de plásticos y otros productos relacionados. (Norma ISO 14224-

2016, 2016, pág.23).

CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO

DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Según Estrategia:

Se podría decir que esta es una investigación mayormente de campo, sin

embargo también contiene elementos de una investigación documental
debido al análisis de documentos tanto internos como externos a la
organización con el fin de analizar el objeto de estudio. Arias (2006) define la
investigación o diseño de campo como “Aquella que consiste en la
recolección de datos directamente de los sujetos investigados, o de la
realidad donde ocurren los hechos (datos primarios)”. (p.31). Referente a las
investigaciones documentales Arias (2006) nos indica que “Una
investigación documental es un proceso basado en la búsqueda,
recuperación, análisis, crítica e investigación de los datos secundarios, es
decir los datos obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes
documentales.”

Según su propósito:
 26

Debido a la naturaleza del objetivo de la investigación se podría clasificar

como aplicada, debido a la determinación de acciones de mantenimiento que
permitirán restaurar la capacidad operacional de la UNIDAD 119 de la
empresa MG Services de Venezuela.

Según el nivel de conocimiento:

La investigación puede ser denominada como descriptiva, debido a que
busca generar soluciones y recomendaciones aplicables para solucionar el
problema de la UNIDAD 119 de la empresa MG Services de Venezuela.

UNIDAD DE ESTUDIO

La unidad de estudio correspondiente a la investigación es la UNIDAD

119 de la empresa MG Services de Venezuela. Es así pues que dicha unidad
fue estudiada con el fin de determinar su situación actual, especificaciones
técnicas, y recomendaciones para restablecer el funcionamiento de dicha
unidad.
TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

A la hora de realizar una investigación sobre un suceso especifico, es

común utilizar técnicas de recolección de datos de aplicación fácil y rápida
como lo vendrían siendo la observación directa, las encuestas y las
entrevistas interpersonales, con el objetivo de recopilar la mayor cantidad de
información sobre el suceso o variable a evaluar para su posterior análisis. A
este proceso de recopilación de datos se le conoce como investigación de
campo, la cual el autor Fidias G. Arias (2012) define como “La investigación
de campo es aquella que consiste en la recolección de todos directamente
de los sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos
primarios), sin manipular o controlar variables alguna, es decir, el
 27

investigador obtiene la información pero no altera las condiciones existentes.”

(pág. 31).

Con el fin de realizar una investigación de campo para recopilar

información y analizar la falla que presenta la unidad 119 de la empresa MG
Services de Venezuela, se utilizaron las siguientes herramientas:

Observación directa: Esta herramienta se utilizó con el objetivo de

determinar el estado físico actual de la unidad, observando cada una de sus
partes visibles para determinar su capacidad de operación. De esta manera
se pudo obtener información del estado de la unidad al momento de
presentar la falla y como esta afecta sus distintas partes. Fideas G. Arias
(2012) define “La observación es una técnica que consiste en visualizar o
captar mediante la vista, en forma sistemática, cualquier hecho, fenómeno o
situación que se produzca en la naturaleza o en la sociedad, en función de
unos objetivos de investigación preestablecidos.” (pág. 69).

Entrevistas no estructuradas: Esta herramienta se utilizó con el objetivo

de recopilar información del equipo directamente de su operador y el
personal a cargo de su mantenimiento, debido a que estos son los que
conocen el comportamiento del equipo y sus partes en un estado óptimo de
operación, así como obtener una idea aproximada de que evento pudo haber
generado la falla. Fideas G. Arias (2012) define la entrevista como “La
entrevista, más que un simple interrogatorio, es una técnica basada en un
diálogo o conversación “cara a cara”, entre el entrevistador y el entrevistado
acerca de un tema previamente determinado, de tal manera que el
entrevistador pueda obtener la información requerida.” (pág. 73).
 28

La modalidad no estructurada de la entrevista indica que no se utilizó

ningún tipo de guía de preguntas diseñada previa a la entrevista, sin
embargo todas las preguntas fueron realizadas con el objetivo preestablecido
en mente.

Revisión documental: Esta herramienta fue utiliza para obtener

información de la unidad en su estado de operación optimo, así como
cualquier tipo de falla que pudo haber presentado la unidad previo a quedar
fuera de servicio. Entre este tipo de documentos podemos encontrar
inspecciones rutinarias (pre y post operación), inspecciones programadas,
reportes de mantenimiento y reportes de operación.

TÉCNICAS DE ANÁLISIS DE DATOS

Análisis Causa-Raíz (ACR): El Análisis Causa-Raíz es una herramienta

de procesamiento de información cuyo objetivo es determinar la causa de un
suceso específico con el objetivo de sugerir acciones relacionadas para
corregir o evitar la ocurrencia de dicho evento. El documento INPO 90-004,
1990 “Root Cause Analisis” (Análisis Causa Raíz) establece una metodología
estándar para la aplicación de un ACR. Debido a que en algunos casos
realizar este tipo de análisis requiere de mucho tiempo y recursos es
recomendable determinar si el problema a evaluar de verdad requiere la
aplicación de esta herramienta, o si se puede aplicar alguna otra herramienta
o metodología más simple.

¿Cómo aplicar el ACR?: Tomando como base el documento

previamente mencionado el ACR se aplica de la siguiente manera:
 29

1) Determinar qué incidencias necesitan análisis de causas: No todas

las incidencias deben ser analizadas con esta metodología. Solamente
hay que analizar las incidencias que se consideren importantes (que
no deberían ser más del 5% o 10% del total, ya que hay que tener en
cuenta que hacer este análisis lleva mucho tiempo). 

2) Crear un equipo de trabajo y preparar el análisis: Una vez ocurrida

la incidencia, se crea un grupo de trabajo de entre 3 y 10 personas que
realizará el análisis. En este grupo de trabajo debe ser multidisciplinar y debe
tener gente con conocimientos del proceso donde ocurrió el problema. 
3) Obtención de información: Recopilar información sobre lo ocurrido:
Recolectar registros, datos, pruebas, procedimientos aplicables, manuales de
uso, hacer entrevistas a las personas involucradas, hacer fotos, guardar
piezas, etc.

4º) Analizar información: Analizar toda la información recopilada

mediante un diagrama sencillo y fácil de comprender.

5) Comprobar la situación y buscar experiencia operativa: Este paso

sirve para asegurar a corto plazo que el problema no se va a repetir, y que
no ha ocurrido nada similar en el pasado. Primero debemos analizar si hay
situaciones similares en nuestra instalación donde se podría repetir el
problema, y tomar acciones inmediatas para que esto no suceda.
Posteriormente debemos comprobar si el problema que estamos estudiando
ha sucedido anteriormente, y si en ese momento se tomaron acciones o si se
consiguió evitar. 
 30

6) Determinar las causas raíz: A partir de todo lo anterior, ya

deberíamos tener claras cuáles son las causas raíz, origen del problema.
Algunos consejos a tener en cuenta son:
 Verificar cuáles de las causas potenciales detectadas son las que
realmente han sucedido, y descartar las que no.
 Asegurarse de que las causas no provienen de otra causa anterior.
 Comprobar que son las causas principales.
 Comprobar que si se elimina la causa no se repetirá el problema.
 Normalmente hay más de una causa raíz.

7) Definir acciones correctivas: El equipo de trabajo definirá

acciones correctivas para solventar las causas raíces halladas. Para ello
es importante tener en cuenta:

 Las acciones correctivas deben atacar a las causas raíz.

 Las acciones propuestas deben ser apropiadas y realistas (en cuando
a que solucionan la causa, son posibles de realizar, requieren un
presupuesto adecuado y las podemos realizar con los medios que
tenemos a nuestro alcance).
 Priorizar las acciones para las causas que puedan repetirse con más
probabilidad, o que tengan unos efectos más graves.
 Verificar que la acción correctiva evitará que se repita el problema.
 Cuando no podamos evitar que se repitan las causas, establecer
acciones para detectar el problema antes de que suceda, o para
mitigar sus consecuencias.
 Como consejo, se sugiere intentar no imputar como causa raíz a
“errores humanos”, y no proponer siempre como acción los cursos de
formación. Normalmente suele haber causas más profundas, y
acciones más eficaces que estas.
 31

8) Implantar las acciones correctivas y comprobar que son eficaces:

Una vez implantadas las acciones, comprobar que han servido a su
propósito, y que ya no hay probabilidades de que se repita la incidencia. 

9) Documentar todo el proceso: Finalmente, se propone que una

persona revise todo el análisis llevado a cabo, y que lo registre para tener
documentado lo que se ha hecho, y poderlo consultar en el futuro.
 32

OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
Tabla # 1: Operacionalización de variables
Variable Definición Conceptual Definición Dimensiones Indicadores Unidad de Escala Valor Final
Operacional medida
Sistema Motriz Capacidad de mover un Conjunto de Funcionamiento Porcentaje de N° de fallas De Razón o Confiable: índice de fallas
conjunto de partes partes mecánicas correcto del fallas Cantidad de Proporción inferior a un 50%
mecánicas con el fin de compuesto por motor y la caja relacionadas con tiempo de parada Poco Confiable: Índice de
impulsar un cuerpo un motor y una el motor Costo de fallas superior al 50%
caja cuyo Mantenimiento Porcentaje de reparación de la Leve: costo de reparación
objetivo es correcto al motor fallas falla inferior a los 200$y uso de
impulsar un y caja relacionadas con Horas hombre horas hombre inferior a 24
vehículo hacia la caja utilizadas en horas hombre
adelante corregir la falla
Sistema Eléctrico Medio utilizado para Conjunto de Funcionamiento Porcentaje de N° de fallas De Razón o Confiable: índice de fallas
distribuir energía eléctrica componentes correcto de los Fallas Cantidad de Proporción inferior a un 50%
a través de un conjunto eléctricos cuyas componentes relacionadas con tiempo de parada Poco Confiable: Índice de
de ramales y cableado principal función eléctricos fusibles Costo de fallas superior al 50%
con el objetivo de suplir es abastecer de Mantenimiento Porcentaje de reparación de la Leve: costo de reparación
energía a componentes energía todos los correcto a los fallas falla inferior a los 200$y uso de
necesarios componentes sistemas relacionadas con Horas hombre horas hombre inferior a 24
electrónicos del eléctricos cableado utilizadas en horas hombre
vehículo corregir la falla
Sistema de Conjunto de elementos Sistema Funcionamiento Porcentaje de N° de fallas Confiable: índice de fallas
Frenos mecánicos e hidráulicos mecánico e correcto del fallas relacionas Cantidad de inferior a un 50%
De Razón o
utilizados con el objetivo hidráulico sistema de frenos con tambores tiempo de parada Poco Confiable: Índice de
Proporción
de evitar el movimiento de utilizado para Mantenimiento Porcentaje de Costo de fallas superior al 50%
un cuerpo en especifico evitar y/o correcto del fallas reparación de la Leve: costo de reparación
disminuir el sistema de frenos relacionadas con falla inferior a los 200$y uso de
movimiento del pulmones Horas hombre horas hombre inferior a 24
 33

vehículo Porcentaje de utilizadas en horas hombre

fallas corregir la falla
relacionadas con
bandas de frenos
Sistema de Conjunto de componentes Conjunto de Funcionamiento Porcentaje de N° de fallas De Razón o Confiable: índice de fallas
Suspensión utilizados con el fin de piezas correcto del fallas Cantidad de Proporción inferior a un 50%
evitar que un cuerpo entre mecánicas e sistema de relacionadas con tiempo de parada Poco Confiable: Índice de
en contacto con el suelo, hidráulicas cuyo suspensión amortiguadores Costo de fallas superior al 50%
y también disminuir la objetivo es Mantenimiento Porcentaje de reparación de la Leve: costo de reparación
cantidad de fuerza mantener los correcto del fallas falla inferior a los 200$y uso de
transmitida al cuerpo cauchos del sistema de relacionadas con Horas hombre horas hombre inferior a 24
cuando se encuentra en vehículo en el suspensión pulmones de utilizadas en horas hombre
movimiento suelo, además de suspensión corregir la falla
absorber fuerzas
y levantar o bajar
el chasis del
vehículo de ser
necesario
Fuente: MG Services de Venezuela S.A. (2016), Manual de Capacitación de Personal de Mantenimiento (pág.7-8).
 34

PROCEDIMIENTO PARA EL LOGRO DE LOS OBJETIVOS

1.- DESCRIBIR EL ESTADO ACTUAL DE LA UNIDAD 119 DE LA

EMPRESA MG SERVICES DE VENEZUELA S.A.

Para lograr este objetivo fue necesario determinar la importancia que

tiene la UNIDAD 119 dentro de la flota de vehículos pesados de la empresa
MG Services de Venezuela S.A. y el por qué carecer de dicha unidad afecta
tanto las operaciones de la empresa. Mediante una serie de entrevistas no
estructuradas al personal de mantenimiento tanto administrativo como de
campo se pudo determinar que las condiciones actuales de la unidad no le
permitían operar al nivel necesario para cumplir con los estándares
operacionales de la organización. Mediante dicha serie de entrevistas en
conjunto con una revisión documental y la observación directa se obtuvo
información suficiente como para determinar el estado actual de la UNIDAD
119 de la empresa MG Services de Venezuela.

2.- ANALIZAR LAS FALLAS EN LA UNIDAD 119 DE LA EMPRESA MG

SERVICES DE VENEZUELA S.A. MEDIANTE EL USO DE LA
HERRAMIENTA ACR.

A partir de la información obtenida se obtuvieron datos suficientes como

para hacer uso de un Análisis Causa-Raíz (ACR), con el fin de poder
comprobar hipótesis generadas en base a la observación directa del equipo
para determinar sus causas latentes y poder diseñar una serie de acciones
de mantenimiento tanto correctivo como preventivo para poder eliminar la
falla y cualquier futura aparición de la misma.
3.- SUGERIR ACCIONES DE MANTENIMIENTO PARA LA UNIDAD 119 DE
LA EMPRESA MG SERVICES DE VENEZUELA S.A.
 35

Para la realización de este objetivo fue necesario probar los resultados

obtenidos por el ACR para determinar cuál o cuáles fueron las causas
latentes de la falla de la UNIDAD 119 de la empresa MG Services de
Venezuela S.A. Una vez determinada cual hipótesis estaba en lo correcto se
procedió a generar una serie de acciones correctivas en base una entrevista
no estructurada realizada al personal de mantenimiento de campo. Dicha
serie de acciones también fue determinada en conjunto con la ingeniera
encargada del departamento de mantenimiento. Después de determinar las
causas latentes de las fallas presentes en la unidad, procedió a establecer
una serie de lineamientos y procesos recomendados con el fin de prevenir la
futura aparición de la falla y cualquier falla que pueda derivarse de las
mismas causas latentes. Después de esto se procedió a establecer una serie
de acciones de mantenimiento correctivo recomendadas para restablecer el
funcionamiento de la UNIDAD 119 de la empresa MG Services de Venezuela
S.A.
 36

CAPITULO IV
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL DE LA UNIDAD 119 DE LA

EMPRESA MG SERVICES DE VENEZUELA S.A.
La UNIDAD 119 de la empresa MG Services de Venezuela ingresó al
taller en el 18 de Noviembre de 2018 debido a un problema grave de
recalentamiento y sonidos fuertes y consumo de aceite en el motor. Debido a
la falta de recursos y poco personal de mantenimiento disponible para el
momento se decidió que la unidad se mantendría fuera de servicio hasta
nuevo aviso, estando parada durante 4 meses antes de ser propiamente
evaluada. Para determinar el estado actual de la UNIDAD 119 primero se
realizó una inspección visual donde se obtuvo la siguiente descripción visual
del vehículo: Un chuto marca MACK modelo VISION color Blanco con una
calcomanía azul en el capó con el número 119 dentro de un círculo. La
unidad cuenta con 10 cauchos de medida 295/80r22.5 con rines color blanco,
un parachoques frontal color negro con dos calcomanías color amarillo con
las palabras “CARGA” y “LARGA” en los lados derecho e izquierdo del
parachoques respectivamente, además de su respectiva placa en el centro.
La parte trasera de la unidad contaba con su placa respectiva debajo de la
ventana trasera de la cabina, algunos escalones metálicos y agarraderas
para facilitar el movimiento del operador alrededor de la unidad, y una 5ta
 37

rueda para enganchar remolques. La apariencia de la unidad se puede

apreciar mejor en la siguiente ficha técnica:
 38

Figura # 1: Ficha técnica de la UNIDAD 119.

UNIDAD 119
Marca MACK
Modelo VISION
Marca y Modelo de MACK MP8 6L 13lts diésel
motor
Caja Eaton Fuller 18 velocidades (9H, 9L)
Correas de Motor 01 10PK1472; 01 k100579 (alternador)
Filtros aceite 02 Donaldson P554004; 01 Donaldson
P550425
Filtros combustible 01 Donaldson P550529; 01 Donaldson
P552024 “Trampa de agua”.
Tipo de aceite de motor PDV SAE 50 36lts
Tipo de refrigerante Shell Long Life Coolant (Verde) 20lts
Tipo de aceite para PDV SAE 140 15lts
transmisión y PDV SAE 80W90 12lts
diferenciales
Tipo de aceite hidráulico PDV SAE 68 20lts (100lts para sistema
hidráulico)
Pulmón de freno 02 pulmones 30-30
Bandas de freno 02 kits (08 bandas) 4515
Baterías 02 Baterías de 1100 amp
Tanque de combustible Tanque metálico de 50 gal
Conexiones de aire para 02 manitos 11450
remolque
Medida de cauchos 295/80r22.5

Fuente: MG Services de Venezuela S.A. (2018).

 39

Como se puede observar en la ficha técnica la unidad cuenta con un Motor

diésel CXU 613 LTD o MP8, de 13 litros con capacidad de generar entre 345-440
Caballos de fuerza a 1400-1950 RPM capaz de generar un torque de 1360-1660
lb/pie a 1200 RPM, todo esto acoplado a una caja Eaton Fuller de 9-18
velocidades.

Al examinar la unidad en un principio no se notó nada fuera de lo normal en el

exterior de la unidad. Al destapar el capó y observar el motor este se encontraba
parcialmente desarmado, ya que a pesar de tener la tapa de válvulas puesta, esta
no estaba sujeta y se podía alzar fácilmente. Al continuar la inspección se pudo
observar que la unidad carecía de las correas pertenecientes al motor, además de
que carecía de un alternador y un radiador, pero fuera de esos detalles la unidad
contaba con todas las demás piezas del vano-motor, incluidos pero no limitados a
todos los contenedores de fluidos, líneas del motor, turbo, filtros, fusiblera,
ramales, etc.

Una vez cerrado el capó se procedió a examinar el exterior de la unidad. Al

revisar el sistema de frenos y suspensión delanteros se pudo observar que la
unidad contaba con todos los elementos necesarios para que dichos sistemas
funcionen correctamente. Sin embargo al revisar el sistema de transmisión,
además de los sistemas de frenos y suspensión traseros la unidad carecía de
piezas importante. El sistema de transmisión y caja no contaba con el jockey
principal, siendo esta una pieza vital ya que sin ella la caja no podría mandar
fuerza a las transmisiones de la unidad y por lo tanto no se podría mover la
unidad. Los sistemas de frenos y suspensión traseros no tenían sus respectivos
pulmones de aire los cuales eran utilizados para activar el sistema de Bandas de
frenos de la unidad y de alzar el chasis a la hora de soportar cargas pesadas.

Al observar los cauchos de la unidad se detalló que solamente los dos cauchos
delanteros de la unidad se encontraban aptos para el trabajo, mientras los otros
ocho cauchos de la unidad se encontraban en muy malas condiciones. Además de
 40

esto la unidad no contaba con ninguna de las dos baterías de 1100 amp
necesarias para que pueda encender.
 41

El único detalle encontrado en la cabina de la unidad es que el asiento del

piloto no contaba con el pulmón de aire interno utilizado para amortiguarlo.

Pese a que la coordinadora de mantenimiento y el jefe de taller estaban al tanto

de la situación de la unidad, se aprovechó la inspección para realizar una lista
informal de todos los componentes que fueron removidos de la UNIDAD 119 para
ser utilizados en otras unidades.

Para facilitar la clasificación de las fallas y su registro en el historial de fallas la

organización divide sus unidades tipo CHUTO en las siguientes categorías:
Tabla # 2: Clasificación de los sistemas de unidades tipo CHUTO.
Tipo de sistema Descripción
Un sistema compuesto por todos los
elementos relacionados al motor y la
transmisión de la unidad. Incluyendo
Sistema motriz elementos como por ejemplo: Filtros de
Aceite, Filtros de Aire, Líneas de
fluidos, Radiador, Compresor, Turbo,
Correas, Ventiladores, entre otros.
Sistema compuesto por todos los
elementos relacionados a la energía
eléctrica y el cableado del vehículo,
Sistema eléctrico incluyendo elementos como: Baterías,
Fusibles, Cables, Ramales, Luces,
Interruptores/botones, Alternador,
Arranque, entre otros.
Sistema compuesto por todos los
elementos relacionados a los frenos del
Sistema de frenos vehículo, incluyendo elementos como:
Bandas, Tambores; Pulmones de aire,
entre otros.
Sistema compuesto por todos los
elementos relacionados con la
 42

suspensión del vehículo, incluyendo

Sistema de suspensión elementos como: Cauchos,
Amortiguadores, Sistema neumático de
suspensión, Pulmones de suspensión,
entre otros.
Fuente: MG Services de Venezuela (2016) Manual de capacitación de Personal de
Mantenimiento. (pág. 6).
ANALIZAR LAS FALLAS DE LA UNIDAD 119 DE LA EMPRESA MG SERVICES
DE VENEZUELA S.A. MEDIANTE EL USO DE LA HERRAMIENTA ACR

Una vez descrita la situación actual de la UNIDAD 119 de la empresa MG

Services de Venezuela S.A. se procedió al siguiente objetivo de la investigación,
determinar el origen de las fallas que desde un principio dejaron fuera de servicio
a la unidad. Los detalles que se presentaron después de que la unidad se
encontrara en taller tienen un origen y solución obvios por lo cual no se tomaran
en cuenta.

Previo al estudio se realizaron entrevistas no estructuradas al jefe de taller y al

mecánico encargado de trabajar en la UNIDAD 119 para saber si tenían alguna
idea de lo que pudo causar la falla, ambos concordaban en que se debía a una
traba en las líneas de refrigeración, y el cumplimiento de la vida útil de los sellos
del motor, sin embargo una vez desarmado el motor se determinó que esa no era
la causa, al examinar el radiador y las líneas de refrigerante este no presentaba
problemas aparentes. Posterior a esto se procedió a desarmar el motor y al revisar
su interior se pudo observar una capa de óxido junto con grietas y rupturas en la
camisa del motor, lo cual generó fugas de aceite y refrigerante causando el
recalentamiento del motor y el fuerte ruido que este presentaba. Ante este dilema
la coordinadora de mantenimiento decidió que la mejor manera de proceder era
aplicar un ACR con el fin de elaborar hipótesis relevantes de que podría haber
generado las rupturas en la camisa del motor de la unidad y sus posibles
soluciones.
 43

Con el fin de facilitar la aplicación del estudio para determinar la causa raíz de
la falla de la unidad 119, el Gerente de operaciones de la empresa MG Services
de Venezuela S.A. conformó un equipo de trabajo mixto con miembros
administrativos y de campo del departamento de mantenimiento, con el objetivo de
que mediante de una mezcla de sus distintas capacidades y habilidades pudieran
desarrollar y documentar de manera ordenada todo el proceso relacionado al
estudio desde un punto de vista documental y de campo. Dicho equipo de trabajo
fue estructurado de la siguiente manera de forma que el personal de campo
facilitara la información al analista y el analista la procesara para ser presentada a
la coordinadora para tomar decisiones respecto a los resultados obtenidos:
Figura # 2: Equipo Natural de Trabajo para el ACR de la UNIDAD 119.

Drusianys Urosa.
Coordinadora de
Mantenimiento.

Nelson Hurtado.
Analista de
Mantenimiento.
Autor de la
Investigación.

Kalil Souki.
Jefe de Taller.

José Guerra. Miguel Ramos.

Ayudante de Jefe Jefe de
de Taller. Mecánicos.

Fuente: Elaboración Propia. (2021)

 44

Previo a la realización del ACR el autor realizó una revisión documental al

historial de fallas de la UNIDAD 119 con el objetivo de poder determinar si las
fallas más comunes presentadas en los distintos sistemas de la unidad estarían
relacionadas con la falla que dejó a la UNIDAD 119 fuera de servicio.

Con la información obtenida mediante la revisión documental el autor realizó la

siguiente tabla donde resalta que sistemas presentaron fallas el año previo a que
la unidad quedara fuera de servicio, las fallas más comunes presentadas en los
sistemas de la unidad y las acciones de mantenimiento aplicadas:
Tabla # 3: Resumen del historial de fallas de la UNIDAD 119.
Sistema. Número de fallas Fallas Acciones de mtto. Aplicadas.
detectadas en 1 año Comunes.
Sistema Sellos Reemplazo de sellos y aplicación de
Motriz. 01 vencidos. agente sellante.
Bandas de
Frenos
Sistema de gastadas. Reemplazo de bandas de freno.
Frenos. 12 Pulmones de Reemplazo de pulmón de frenos.
freno rotos. Graduación de frenos.
Frenos largos.

Cableado
roto/dañado. Reemplazo o empate de cableado.
Sistema Bombillos Reemplazo de bombillos.
Eléctrico. 16 quemados. Reemplazo de fusibles.
Fusibles Reemplazo de conectores y revisión
quemados. de cableado adyacente.
Conectores
dañados.
Soldadura de hojas de ballesta o
Ballestas reemplazo directo de hojas de
Sistema de rotas. ballesta.
Suspensión. 04 Muelles Soldadura de muelles.
flojos/rotos. Reemplazo de pulmones de
Pulmones de suspensión.
suspensión
 45

rotos.

Fuente: MG Services de Venezuela S.A. (2019).

Cabe destacar que la mayoría de las presentadas fallas en estos sistemas son
consideradas no críticas, como por ejemplo en el caso del sistema eléctrico, 10 de
las 16 fallas reportadas eran simplemente por bombillos quemados, los cuales
fueron reemplazados después de reportar la falla.

Las únicas fallas críticas que presentó la unidad en el transcurso del año fueron
por dos pulmones de frenos rotos en el sistema de frenos, y en el caso del
sistema de suspensión por la ruptura de una ballesta, un muelle y 02 pulmones de
suspensión en distintas ocasiones.

Tras consultar la tabla elaborada en conjunto con la coordinadora de

mantenimiento y el jefe de taller se llegó a la conclusión de que la única falla que
en verdad tiene relación alguna con la situación actual de la UNIDAD 119 , debido
a que los sellos vencidos pueden significar una fuga de aceite en el motor de la
unidad, lo que a su vez puede generar recalentamiento y ruidos fuertes en el
motor de la unidad debido a la fricción generada por los componentes móviles del
motor al carecer de una lubricación adecuada. Sim embargo esta opción fue
descartada debido a que la única vez que los sellos en el transcurso del año estos
fueron reemplazados de forma inmediata, evitando grandes pérdidas de aceite u
otros fluidos por los sellos, por lo cual ninguna de las fallas presentadas
anteriormente en la unidad tienen relación directa con su estado actual.

Una vez descartada la relación entre las fallas anteriores y la falla actual se
procedió a aplicar el análisis causa raíz para poder determinar el origen de la falla
presente en la UNIDAD 119.

Dicho ACR y la subsecuente comprobación de las hipótesis obtenidas, además

de las acciones de mantenimiento recomendadas para eliminar la falla y sus
causas fueron reflejados mediante el uso de las siguientes figuras y tablas:
 46

Figura # 3: Análisis Causa Raíz.

EL SISTEMA MOTRIZ
ES INCAPAZ DE
IMPULSAR LA
UNIDAD

COMPONENTES DEL
MOTOR ATASCADOS

LÍNEAS DE RADIADOR LÍNEAS DE FUGA DE ACEITE

REFRIGERANT ATASCADO POR REFRIGERANTE ROTAS Y
E OBSTRUIDAS SUCIEDAD

PRESENCIA DE
CAUSA FÍSICA CORROSION EN
COMPONENTES
INTERNOS DEL
MOTOR Y EL
HIPÓTESIS
RADIADOR

CAUSA HUMANA USO DE

REFRIGERANTE
INADECUADO
PARA LA UNIDAD

CAUSA LATENTE FALTA DE

SUPERVISION
DURANTE LA
GESTION DE
CONSUMIBLES
Fuente: MG Services de Venezuela S.A. (2019).
 47

Tabla # 4: Comprobación de hipótesis.

FECHA JUNIO 2019

EQUIPO UNIDAD 119

SISTEMA HIPÓTESIS PROPUESTA TIPO DE FECHA DE LA ENCARGADO RESULTADO
VERIFICACIÓN VERIFICACIÓN
El Jefe de
mecánicos no
encontró
Inspección Jefe de obstrucciones en
Líneas de refrigerante Obstruidas Visual 10-06-2019 Mecánicos. las líneas de
Prueba con Miguel Ramos. fluidos, sin
fluidos embargo estas
presentaban
corrosión por
dentro.
El Jefe de
Mecánicos
SISTEMA Jefe de encontró fisuras
MOTRIZ Fuga de aceite y refrigerante Inspección 10-06-2019 Mecánicos. en partes del
Visual Miguel Ramos motor donde
pasan fluidos, y
pequeñas fisuras
en el radiador.
El Jefe de
Mecánicos no
Inspección Jefe de encontró fisuras
Líneas de refrigerante rotas Visual 10-06-2019 Mecánicos al realizar la
Prueba con Miguel Ramos prueba con
fluidos fluidos.
 48

El Jefe de
Inspección mecánicos
visual Jefe de introdujo fluido al
Radiador atascado por suciedad Prueba de 10-06-2019 Mecánicos radiador y al
fluidos Miguel Ramos purgarlo salió sin
complicaciones

REALIZADO POR: NELSON HURTADO. ANALISTA DE MTTO. REVISADO POR: DRUSIANYS UROSA.
COORDINADORA DE MTTO.

Fuente: MG Services de Venezuela S.A. (2019).

 49

SUGERIR ACCIONES DE MANTENIMIENTO PARA LA UNIDAD 119 DE LA EMPRESA MG SERVICES DE VENEZUELA S.A.
Después de comprobar las hipótesis se procederá a establecer una serie de acciones de mantenimiento las cuales permitirán
solucionar las fallas presentes en la UNIDAD 119, así como evitar la futura aparición de dichas fallas.
Primeramente se presentaran las acciones de mantenimiento correctivo necesarias para reestablecer inmediatamente la vida útil
de la UNIDAD 119, permitiendo poder sacar la unidad del taller lista para llevar acabo sus labores operacionales.
Tabla # 5: Guía de acciones de Mantenimiento correctivo
Actividades Responsable Materiales/Herramientas Pasos a seguir.
Aflojar soportes del radiador.
Desconectar líneas del radiador.
Desmontar radiador.
Llaves ajustables. Trasladar radiador a taller especializado.
Reparar el radiador Jefe de Taller. Equipo especializado. Retirar Radiador del taller especializado.
Jefe de Mecánicos. Transporte. Montar radiador y ajustar todas las
conexiones y soportes.
Desconectar líneas del motor después de
desconectar las líneas del radiador.
Desmontar Líneas.
Reemplazo de Líneas de refrigerante. Jefe de Mecánicos. Laves Ajustables. Presentar y ajustar Líneas nuevas.

Desconectar todos los componentes unidos

Encamisar Motor, pulir árbol de levas y
ensamblar motor.
Llaves ajustables.
Palancas.
Dados Variados.
Jefe de Mecánicos. Gato hidráulico.
Jefe de Taller. Grúa de motor.
Kit de componentes de motor MP8
nuevos (pistones, anillos, guías, bielas
y conchas de bielas).
Kit de sellos de motor MP8.
al motor (ventilador, alternador, líneas,
cableado, etc.).
Desconectar caja.
Aflojar soportes del motor.
Alzar motor con ayuda de los gatos
hidráulicos.
Asegurar cadenas de la grúa y alzar el motor
poco a poco.
Desensamblar componentes del motor (tapa
válvulas, bielas, pistones, árbol de levas etc.)
Trasladar Bloque y árbol de levas al taller
especializado.
Retirar bloque y árbol de levas del taller
especializado.
Ensamblar motor usando el kit de
componentes nuevos de motor.
Colocar kit de sellos del motor MP8.
Presentar y reincorporar el motor en la
unidad

Fuente: Elaboración Propia. (2021).

 50

Con el Objetivo de eliminar distintos problemas ajenos a la unidad que

pudieron inferir en la falla que dejó fuera de servicio a la UNIDAD 119 se procedió
a generar un listado de acciones de mantenimiento preventivo recomendadas con
el fin de evitar la reaparición de la dalla en un futuro, además de servir como punto
de referencia para prevenir fallas similares en otras unidades. Este listado también
incluye una serie de recomendaciones para mejorar las `políticas de
mantenimiento de la empresa.
Tabla # 6: Guía de acciones de mantenimiento preventivo.
Causa Probable Acciones recomendadas
La empresa carece de insumos 1.- Realizar una compra de
adecuados para el mantenimiento de consumibles suficientes como para
las unidades satisfacer la demanda existente dentro
de la empresa.
2.- Establecer un sistema de
supervisión y control de calidad en
conjunto con el departamento de
almacén con el objetivo de poder
Falta de supervisión durante la gestión ordenar consumibles acordes a las
de consumibles especificaciones de los fabricantes y
poder verificar si un producto cumple
con dichas especificaciones en caso tal
de necesitar hacer una compra de
emergencia.
3.- Establecer un sistema de control de
mínimos y máximos que permitan
determinar la cantidad mínima de
consumibles que deben haber
disponibles en almacén.
4.- Hacer uso de un software de manejo
y control de inventario el cual conecte
Sistema de inventario deficiente los sistemas del departamento de
almacén con los de mantenimiento. De
esta manera mantenimiento puede
tener una idea clara de materiales,
piezas y consumibles hay disponibles
en el almacén, y almacén puede llevar
un mejor control de las solicitudes
emitidas por mantenimiento.
5.- Modificar el plan de mantenimiento
programado actual para incluir la
No existen acciones de mantenimiento revisión y cambio de fluidos, además de
relacionadas con el chequeo y aceite de motor, caja y transmisión,
reemplazo de fluidos más allá del aceite después de un periodo determinado de
del motor y caja tiempo o que la unidad recorra una
cantidad de kilómetros especifica antes
de transcurrir dicho periodo de tiempo.
 51

Fuente: Elaboración propia. (2021)

Después de presentar toda la información pertinente a la gerencia, dicha

información fue llevada a la directiva para su revisión y posterior aprobación, para
empezar a realizar presupuestos de las partes requeridas para el motor y el
radiador de la UNIDAD 119.
Además de esto se permitió la modificación del plan de mantenimiento
programado para las unidades, dando la oportunidad de añadir distintas labores
de mantenimiento preventivo las cuales mejoraran el estado operacional de todas
las unidades disponibles dentro de la organización, especialmente las unidades
tipo CHUTO.
A pesar de haber aprobado la lista de acciones correctivas necesarias y
haber ordenado realizar el presupuesto de los materiales y repuestos necesarios
para solucionar la falla presente en la UNIDAD 119, dicha compra no se haría
hasta Enero de 2020, las acciones no se iniciarían hasta principios de Febrero de
ese mismo año y la unidad no se encontraría operativa hasta inicios de 2021
debido a la situación actual que está atravesando el país respecto al COVID 19.
 52

CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:
 La UNIDAD 119 de la empresa MG Services de Venezuela S.A. es un
chuto marca MACK, modelo VISION, el cual se encuentra fuera de
servicio debido a una falla en su sistema motriz la cual lo ha dejado
fuera de servicio durante 4 meses al momento de realizada esta
investigación.
 La falla presente en la UNIDAD 119 no guarda relación alguna con las
fallas presentadas por la unidad en un periodo de un año prevé a la
aparición de la falla y esta fue generada por el uso de un refrigerante
el cual no cumplía con las especificaciones establecidas por el
fabricante de la unidad.
 Para reestablecer el funcionamiento de la UNIDAD 119 es necesario
reemplazar y/o maquinar distintos componentes mecánicos del motor,
además de reemplazar todos sus sellos para poder ponerlo en
funcionamiento.
 A la UNIDAD 119 se le retiraron componentes los cuales no
presentaban fallas o tenían relación alguna con la falla y son
necesarios para el funcionamiento de la unidad.

RECOMENDACIONES:
 En caso de necesitar sacar piezas de una unidad a otra, llevar
siempre un control oficial donde se estipule de que unidad a que
unidad se pasaron las piezas, quien realizo el trabajo y quien dio la
orden de aprobación.
 Apegarse siempre a los consumibles los cuales cumplan con las
especificaciones establecidas por el fabricante del equipo, debido a
que estos contienen todos los componentes y aditivos necesarios para
mantener el correcto funcionamiento de las unidades.
 Realizar modificaciones al plan de mantenimiento preventivo de las
unidades para incluir reemplazo de fluido refrigerante después de
cumplir un periodo de tiempo específico o de recorrer una distancia
especifica.
 Implementar software de gestión de partes y consumibles entre el
departamento de almacén y mantenimiento.
 Capacitar personal en el funcionamiento y mantenimiento de motor
MP8.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

MG SERVICES DE VENEZUELA S.A. (2016) “Manual de Capacitación

de Personal de Mantenimiento”.

MILANO, Ángel (2020) “ELABORACIÓN DE ACCIONES DE

MANTENIMIENTO AL SEPARADOR DE PRUEBA NIVEL 60 DE LA
ESTACIÓN DE DESCARGA ROBLE 2 DE PDVSA GAS ANACO, ESTADO
ANZOATEGUI. “

ANTÓN, César (2013) “Propuesta de mejora al proceso de

planificación del mantenimiento preventivo para los equipos rotativos de un
mejorador de crudo extrapesado”

ARRAY, Víctor (2014), presentó su Informe final de pasantía “Propuesta de

mantenimiento predictivo y preventivo al compresor C-2101 de gas reciclo de
la unidad de hidrotratamiento de nafta. Petromonagas, complejo industrial
petrolero y petroquímico GENERAL JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI,
Barcelona. Edo Anzoátegui 2014.”

VERA, Hernando (2011) “Aplicación de la metodología Análisis Causa Raíz

(RCA), para la eliminación de un mal actor en equipos críticos de la SOM-
ECOPETRO S.A.”

ARIAS, Fidias. (2006). El Proyecto de la Investigación. Guía para su

Elaboración. (Quinta Edición) Episteme, C. A. Caracas.

ARIAS, Fidias (2012). El Proyecto de la Investigación. Introducción a la

metodología científica (Sexta Edición) Episteme, C.A. Caracas.
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Norma COVENIN (1993): Mantenimiento. Definiciones. Norma 3049-93.

Norma ISO 14224-2016 (2016): Industrias de petróleo, petroquímica y gas

natural — recolección e intercambio de datos de confiabilidad y
mantenimiento de equipos.