REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA

LA EDUCACIÓN SUPERIOR
I.U.P “SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MARACAIBO

DISEÑO DE UN CALIBRADOR DE INYECTORES MECÁNICOS DIÉSEL

A LA EMPRESA COSTA NORTE CONSTRUCCIONES C.A.

Trabajo Especial de Grado para Optar al

Título de Ingeniero en Mantenimiento
Mecánico

Autor: Antonio Urdaneta

Asesor Metodológico Jenny Uzcategui
Tutor: Ing. Ariel Ferrer

Maracaibo, febrero de 2022

 APROBACIÓN DEL TUTOR

Por la presente hago constar que he leído el Trabajo Especial de Grado

que ha presentado la ciudadana: ANTONIO ROQUE URDANETA FELIZZOLA,
titular de cedula de identidad Nro. 22.121.433, estudiante de Ingeniería en
mantenimiento mecánico autor del trabajo de grado titulado: DISEÑO DE UN
CALIBRADOR DE INYECTORES MECÁNICOS DIÉSEL A LA EMPRESA
COSTA NORTE CONSTRUCCIONES C.A. MARACAIBO, EDO ZULIA, y
considero que reúne los requisitos, y méritos suficientes para ser presentado
ante el jurado evaluador que se designe. En la ciudad de Maracaibo, a los 03
días del mes de agosto de 2022.

_____________________________

Ing. Ariel Ferrer

ii
 DEDICATORIA

Quiero dedicarle este trabajo de grado a Dios, a mi papa, a mi mama y a mi

esposa por el gran apoyo que me han brindado para poder seguir adelante y no
desfallecer en los momentos difíciles.

iii
 AGRADECIMIENTO

Al concluir esta fase de mi vida quiero agradecer inmensamente a Dios por

permitirme cumplir la meta que me trace, agradecido estoy con la universidad
Santiago Mariño, por permitirme el cumplir esta meta así mismo quiero
agradecer gratamente a mi asesor de tesis Ing. Ariel Ferrer. Mis
agradecimientos para cada docente quienes estuvieron en cada materia
cursada.

iv
 ÍNDICE GENERAL

Pp
.
LISTA DE CUADROS …………………………………………………… VII
RESUMEN………………………………………………….……………... IX
INTRODUCCIÓN…………………………………………….….............. 1

CAPÍTULOS

I. EL PROBLEMA………………………………………………........... 3
Contextualización del Problema…………………..………........... 3
Objetivos de la Investigación……………………………………… 5
Objetivo General………………………………………................... 5
Objetivos Específicos…………………………………................... 5
Justificación de la Investigación……:…………………................ 6

II. MARCO REFERENCIAL …………………………….……………… 7

Antecedentes de la Investigación………………......................... 7
Bases Teóricas………………..……………................................. 19
Calibrador Mecánico Diésel………………………………............ 20
Parámetros de Diseños………………………..…………………. 23
Materiales y equipos de Construcción…………………..…….... 27
Estimación de costos………………..………………................... 30
Planos de Ingeniería…………………….……..…………………. 33

III. MARCO METODOLÓGICO…………………………………………. 37

Modalidad de la Investigación……………..………..…............... 37
Tipo de Investigación………….........…………..…...................... 37
Unidad de Análisis……………......................………………..….. 39
Fases de la Investigación…………………………………………. 39
Técnicas e instrumentos de recolección de datos…………..…. 41
Técnicas de Análisis……………………………………………..... 43

v
VI. RESULTADOS …………………………………………………………. 45
Establecimiento de los parámetros de diseño del calibrador de Inyectores
mecánico diésel……………………………………………………………………. 45
Selección de los materiales y equipos de construcción para el
diseño del calibrador mecánico diésel a la empresa Costa Norte
Construcciones C.A.…………………………………………..…………… 53
Estimación costos para el diseño del Calibrador mecánico diésel de la
empresa Costa Norte Construcciones
C.A.………………………………………………………………………………….. 59
Realización de los planos de ingeniería para el diseño del Calibrador
mecánico diésel de la empresa Costa norte Construcciones
C.A.…………………………………………………………………………………. 61
Manual del Calibrador………………………………………………………… 64

CONCLUSIÓN…………………………………………………………………….. 67
RECOMENDACIÓN………………………………………………………………. 68
BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………… 69
ANEXOS…………………………………………………………………………… 71

vi
 LISTA DE CUADROS

Cuadro Pp
.
1. Operacionalización de la variable…………..……….… 36
2 Procedimientos………………………………..………… 40
3 Características de la presión de trabajo del inyector…. 48
4 Costos directos……………………………………………. 60
5 Costos indirectos…………………………………………. 60

vii
 LISTA DE FIGURA

Figura Pp.

1- Partes de un inyector diésel…………………………... 22

2- Volumen total en conjunto del banco de
prueba………………………………………………………... 46
3- Manómetro…………………………………………….. 53
4- Gato hidráulico……………………………………………. 53
5- Tuberías de alta presión……………………………….. 54
6- válvula…………………………………………..….. 54
7- . Acoplador……………………………………………….…….. 55
8- Depósito de combustible………………………………. 56
9- Mesa……………………………………………………... 57
10- .pletina…………………………………………………………. 57
11- Lamina de acero………………………….…………….. 58
12- Tubo estructural………………………………………… 58
13- Electrodo………………………………………………… 59
14- Plano de despiece……………………………………… 61
15- Plano isométrico………………………………………... 62
16- Plano de la mesa con el calibrador…………………… 63
17- Plano de las vistas de la mesa con el calibrador…… 63

viii
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA
EDUCACIÓN UNIVERSITARIA,
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MARACAIBO

INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO MECÁNICO

DISEÑO DE UN CALIBRADOR DE INYECTORES MECÁNICOS DIÉSEL

A LA EMPRESA COSTA NORTE
CONSTRUCCIONES C.A.

Línea de Investigación: Proyectos Mecánico

Autores: Antonio Urdaneta

Tutor: Ariel Ferrer
Docente de la asignatura: Jenny Uzcategui
Mes, Año: Febrero, 2022

Resumen

Los inyectores diésel son componentes de extremada precisión,

encargados de pulverizar finamente el combustible en la cámara de
combustión del motor. Los modernos motores están equipados con inyectores
que inyectan combustible bajo presiones y temperaturas elevadas. Está
Investigación es de tipo de campo no experimental ya que para realizar esta
investigación se realizarán recolecciones en la empresa, pero sin alterar en
este caso la problemática que presenta en este momento y sin alterar los datos
que ellos nos faciliten. Está investigación es de modalidad descriptiva
básicamente Proyectiva ya que se proyectará la problemática que está
presentando la empresa. En los resultados obtenidos a través de los
parámetros de diseños, la determinación de materiales y equipos, estimación
de costos, así como los planos de ingeniería. En conclusión, de los objetivos
a realizar, esto será de gran beneficio para la empresa.

Descriptores: Presión, Diseño, Calibrador, precisión.

ix
 INTRODUCCIÓN

El presente proyecto estará basado en el diseño de un calibrador de

inyectores mecánicos diésel a la empresa Costa Norte Construcciones C.A.
Dónde se observará que un Calibrador de Inyectores se usa para ajustar la
presión de apertura del inyector, la presión de apertura de la boquilla, realizar
pruebas de fugas y patrón de pulverización, pruebas de modelado de
atomización y pruebas pulverización. Si se quiere comprobar el perfecto
funcionamiento de un inyector sin tener que desarmarse bastara con
desmontarse del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para esta
función. La comprobación del funcionamiento consiste en determinar si el inicio
de la inyección se produce a la presión estipulada y la pulverización obtenida
es correcta para su máximo funcionamiento.
De igual forma se verá que los inyectores diésel son componentes de
extremada precisión, responsables de pulverizar finamente el combustible en
la cámara de combustión del motor. Los modernos motores están equipados
con inyectores que aplican combustible bajo presiones y temperaturas
elevadas, todo para que se obtenga la mayor potencia posible. Estos son los
encargados de pulverizar una cantidad de combustible determinada hacia la
cámara de combustión, donde este se mezcla con el aire a elevadas
temperaturas.
La comprobación del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de
la inyección se produce a la presión estipulada y la pulverización obtenida es
correcta para su máximo funcionamiento. En la actualidad la empresa
presenta la problemática que no consta con un calibrador de inyectores
Mecánico diésel para realizar las tareas de probar los inyectores mecánicos,
los cuales son propiedad de la empresa Costa Norte Construcciones C.A para
brindar un mejor trabajo y reducir costos por esta razón se mostrará la
propuesta del diseño de un calibrador.

1
 En el capítulo I, es en el cual se describe la contextualización del problema,
objetivo de la investigación y justificación de la misma.
El capítulo II, está constituido por el marco referencial, relacionado con los
antecedentes bases teóricos, sistemas de variables, Operacionalización de las
variables y definición de términos básicos del estudio.
El capítulo III, El cual se define como el marco metodológico de la
investigación en el cual se ubica la modalidad, tipo, unidad de análisis de la
investigación, Fases de la Investigación, técnicas e instrumentos de
recolección de datos, y técnica de análisis.
El capítulo IV, el cual lleva por nombre resultados muestra los resultados
de cada una de las dimensiones del cuadro de operacionalizaciones las cuales
son parámetros de diseño, Determinación de los materiales y equipos,
estimación de los costos directos e indirectos, así como los Planos de
ingeniería.

2
 CAPITULO I

EL PROBLEMA

Principalmente en la presente investigación se encuentra la problemática

que se planteara para darle solución a medida que se desarrolle la misma.
Chacín (1996) plantea que un Problema es un procedimiento dialéctico que
tiende a la elección o al rechazo o también a la verdad. Por ello, es
indispensable que el problema esté adecuadamente fundamentado, teniendo
determinada importancia teórica, metodológica o práctica, posibilidades de
solución; además, estar correctamente formulado en términos científicos.
Ahora bien según Lee (2002), un problema es un enunciado u oración
interrogativa que pregunta: ¿Qué relación existe entre dos o más variables?
La respuesta constituye aquello que se busca en la investigación. Es una
contradicción entre lo que sucede, lo que es y lo que debería ser.

Contextualización del Problema

Un Calibrador de Inyectores se usa para ajustar la presión de apertura del

inyector, la presión de apertura de la boquilla, realizar pruebas de fugas y
patrón de pulverización, pruebas de modelado de atomización y pruebas
pulverización. Si se quiere comprobar el perfecto funcionamiento de un
inyector sin tener que desarmarse bastara con desmontarse del motor y utilizar
uno de los comprobadores que hay para esta función. La comprobación del
funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyección se produce a
la presión estipulada y la pulverización obtenida.

3
 Según Frascara (2000) la palabra diseño se refiere a “la producción de
objetos visuales destinados a comunicar mensajes específicos” y diseño
gráfico se define como “la acción de concebir, programar, proyectar y realizar
comunicaciones visuales, producidas en general por medios industriales. Los
inyectores diésel son componentes de extremada precisión, responsables de
pulverizar finamente el combustible en la cámara de combustión del motor. Los
modernos motores están equipados con inyectores que inyectan combustible
bajo presiones y temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la mayor
potencia posible. Estos son los encargados de pulverizar una cantidad de
combustible determinada hacia la cámara de combustión, donde este se
mezcla con el aire a elevadas temperaturas.
Si se quiere comprobar el perfecto funcionamiento de un inyector sin tener
que desarmarlo, bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los
comprobadores que hay para esta función. La comprobación del
funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyección se produce a
la presión estipulada y la pulverización obtenida es correcta para su máximo
funcionamiento. Para realizar estas verificaciones se dispone de un calibrador,
en el que se encuentra el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando
a este una tubería de alta presión que hace llegar combustible desde una
bomba manual, a una determinada presión, indicada por un manómetro. Este
tipo de pruebas se realiza en varias partes la primera sería la verificación de
la pulverización, el tarado de la presión, así como el colocar en marcha la
palanca muy lentamente.
Costa Norte Construcciones C.A., es una empresa contratista venezolana
que inició sus operaciones el 03 de junio de 1.968 en el Estado Zulia,
Venezuela. Se desempeña en el campo de la construcción, mantenimiento,
montaje y servicios especiales para diferentes sectores de las industriales. En
la actualidad la empresa presenta la problemática que no consta con un
calibrador de inyectores Mecánico diésel para realizar las tareas. Brindando

4
un mejor trabajo y reducir costos por esta razón se mostrará la propuesta del
diseño de un calibrador de inyectores.
Está investigación se llevará a cabo en las instalaciones de Costa Norte
Construcciones C.A. desarrollada en el periodo comprendido de diciembre de
2021 hasta febrero de 2022, bajo el diseño del Calibrador de inyectores diésel.
Para darle respuesta a esta problemática se formula la siguiente interrogante,
¿Cómo Diseñar un Calibrador de Inyectores Mecánicos Diésel a la Empresa
Costa Norte Construcciones C.A.?

Objetivo de la Investigación

Objetivo General

Proponer el diseño de un calibrador de inyectores mecánicos diésel a la

empresa Costa Norte Construcciones C.A.

Objetivos Específicos

Establecer los parámetros de diseño del calibrador de Inyectores mecánico

diésel en la empresa Costa Norte Construcciones C.A.
Seleccionar los materiales y equipos de construcción para el diseño del
calibrador mecánico diésel a la empresa Costa Norte Construcciones C.A.
Estimar costos para el diseño del Calibrador mecánico diésel de la empresa
Costa Norte Construcciones C.A.
Realizar los planos de ingeniería para el diseño del Calibrador mecánico
diésel de la empresa Costa norte Construcciones C.A.

5
 Justificación de la Investigación

Desde el punto de vista técnico para el diseño de un calibrador de inyectores

mecánicos diésel a la empresa Costa Norte Construcciones C.A. se aplicará cálculos
y análisis por medio de las técnicas que permitan recabar información sobre las
condiciones establecidas para este tipo de sistemas, como la presión del Calibrador
, La capacidad para la prueba de los inyectores ,las cuales se obtendrá
información tanto de la empresa como de otros estudios posteriores respecto al
diseño de calibrador de inyectores diésel. Para la aplicación de técnicas de diseños
que se plasmaran en sus respectivos planos, para llevar acabó el proyecto con
buenos resultados.
Desde el punto de vista teórico, se utilizarán los recursos teóricos relacionados a
Calibrador y inyectores diésel, se indagara información sobre la importancia y uso de
los calibradores diésel , así como se sugerirá el mantenimiento adecuado al
Calibrador , se obtendrán la información necesaria a través de material de apoyo
como libros Relacionados a inyectores y al Calibrador, manuales y revistas referentes
a los diferentes tipos de calibradores , se propondrá una sugerencia del uso del
Calibrador para los inyectores diésel.
Ahora bien como justificación metodológico se propondrán métodos de inyección
diésel para poder medir la presión que ejercerá el calibrador, Se utilizará la ecuación
de presión relacionada al principio de Pascal La cual se encuentra en el libro De
Mecánica de los fluidos e hidráulica Ched Lud tercera edición (1981) al igual que el
de Problemas D E Mecánica De Los Fluidos De Hidráulica Oscar Miranda H Tercera
Edición – (2001). Así como serán útiles las revistas y tesis relacionadas a estos temas.
En el aspecto social este proyecto beneficiará no solo a la empresa Costa Norte
Construcciones C.A. Si no que beneficiará, a los trabajadores, de igual forma
beneficiará a los clientes ya que se le brindará un óptimo trabajo con un equipo de
calibración confiable, fiable y mucho más económico que comprar un Calibrador de
inyectores lo cual es muy costoso. Con este proyecto beneficiará al cliente ya que
podrán brindar el servicio a menor costo que como lo ofrecían, ya que no necesitan
de otra compañía o de alguien fuera de la empresa.

6
 CAPÍTULO II

MARCO REFERENCIAL

El Manual de Trabajo Especial de Grado del Instituto Universitario

Politécnico Santiago Mariño (2006), refiere que el marco referencial constituye
el conjunto de aportes teóricos existentes sobre el problema que fue objeto de
estudio. Según lo expuesto por Arias, (2006) el marco referencial implica
analizar teorías, investigaciones y antecedentes que se consideren válidos
para el estudio en proceso de ejecución.

Según Hernández, Fernández y Baptista (2010), afirma que es necesario

conocer los antecedentes (estudios, investigaciones y trabajos anteriores),
especialmente si uno no es experto en los temas o tema que vamos a tratar o
estudiar, afirmando: conocer lo que se ha hecho con respecto a un tema ayuda
a no investigar sobre algún tema que ya se haya estudiado a fondo, a
estructurar más formalmente la idea de investigación.

Antecedentes de la investigación

Pérez (2020) en su trabajo de grado titulado “Aplicación De La Norma Nte

Inen 2207: 2002 En La Medición De Emisiones De Gases En Vehículos A
diésel En La Universidad Técnica De Ambato Campus Huachi” desarrollado
en la Universidad Técnica De Ambato Facultad De Ingeniería Civil Y Mecánica
para optar por el título de Ingeniería Mecánica que indica que el objetivo del
presente proyecto técnico es determinar las emisiones de gases Producidas
por los vehículos a diésel que circulan en la Universidad Técnica de Ambato

7
Campus Huachi, mediante la utilización del analizador de gases de escape de
Motores diésel MDO 2 LON, previamente escogido entre varios equipos y
siendo el Óptimo para el desarrollo del presente trabajo, específicamente se
determinó el Porcentaje de opacidad, entendiendo por este término al valor de
la disminución de la Magnitud de luz visible que origina un elemento al pasar
por medio de la luz. Está investigación es de campo y se aplicaron técnicas
cualitativas y cuantitativas.
Se determinó la temperatura del aceite, las RPM, y el valor k, siendo este
un Equivalente del porcentaje de capacidad con unidades diferentes como son
los metros a La menos uno, para poder determinar si cumplen con los límites
establecidos en la Norma NTE INEN 2207:2002, que se subdividen en dos
grupos de vehículos los del Año 1999 y anteriores, y los del año 2000 y
posteriores, tomando en cuenta que la Norma específica vehículos
automotores y no excluye a ningún vehículo, se sometieron Al análisis 62
camionetas, 3 camiones y 6 buses. Se realizó un análisis global de toda La
flota vehicular, determinando cual es el tipo de vehículo que más contamina el
Medio ambiente con un 79 por ciento de porcentaje de opacidad es el bus de
marca Chevrolet del año 2008, además con la ayuda de la Correlación de
Pearson se realizó Un análisis individual por marca y tipo de vehículo,
obteniendo en la todos casos una Línea de tendencia negativa, es decir,
que mientras disminuye el valor de una variable, la otra variable.
Cómo resultados La determinación de los vehículos a diésel que se
sometieron a la medición de emisiones de gases, se lo realizó con personas
que circulan en el interior de la Universidad Técnica de Ambato campus
Huachi, entre ellos alumnos, docentes, personal administrativo y personas
comunes. Los vehículos que se sometieron a la medición de emisiones de
gases son de diferentes tipos como camionetas, camiones y buses, los
porcentajes Del total de 71 vehículos que se sometieron a la medición de
emisiones de gases el 87% con 62 vehículos fueron camionetas.

8
 Siendo éste el vehículo más común que circulan en el interior de la
Universidad Técnica de Ambato campus Huachi, después están los buses con
un 9% son 6 vehículos pertenecientes a los bienes de la Universidad Técnica
de Ambato, al igual que los camiones que conforman un 4% con tres vehículos,
como se puede observar en la figura 27. Los camiones forman el porcentaje
más bajo del total de vehículos debido a su escasa utilización en los precios
de la zona de estudio. A su vez las camionetas, camiones y buses tienen
diferentes marcas, unas más comunes que otras.
Se basó en los siguientes autores Hernández, «Determinación De Los
Contaminantes Mediante La Opacidad, Producto De La Combustión Por
fuentes Móviles A Diésel En El Cantón La maná, Provincia De Cotopaxi,»
Publicaciones Ciencia Digital, La Maná, (2018). Al igual que Rodrigo,
«Emisiones Contaminantes Catalizadores Para Motores Diésel,» Zaragoza,
(2009) Vallejo, «Estudio Comparativo Del Uso Del Diésel Entre Europa Y
Ecuador, Utilizado Para Motores De Vehículos,» Universidad Internacional del
Ecuador, Quito, (2014)
En conclusión Se desarrolló el procedimiento de operación, calibración y
mantenimiento para la Medición de los gases que emiten los vehículos a diésel
conforme a la norma NTE INEN 2202 y al manual original del equipo MDO 2
LON, además de incluir las Disposiciones generales en las que el vehículo
debe encontrarse antes de empezar Con el procedimiento de operación,
contemplando vehículos de transmisión manual y automática, en donde se
observó como punto crítico que si el pedal del Acelerador no encuentra en la
presión correcta las mediciones difieren bastante Entre ellas dando como
fallida la medición. La población de vehículos a analizar se determinó con el
método de población Finita ya que con la utilización del informe del
departamento financiero de la
Universidad Técnica de Ambato y las encuestas realizadas a los 222
vehículos, se Determinó un número específico de vehículos a diésel
circulantes en los predios Universitarios. El aporte de esta investigación pará

9
e desarrollo del l proyecto es el de las técnicas cualitativas y cuantitativas ya
que se realizaron cálculos para medir la presión del combustible diésel.
Así mismo García y Gásperi (2020) en su trabajo de grado titulado ¨Diseño
Y Calibración De Un Medidor De Tasa De Inyección Aguas Arriba Para
Inyectores Gdi Utilizando Medidas Instantáneas De Presión”. Realizado En La
Universidad Politécnica De Valencia escuela de ingeniería establece que El
proyecto realizado se enfocó en el desarrollo de un sistema de medida de tasa
de inyección o taxímetro para los inyectores GDI (Gasolina directa de
Inyección), o inyectores con funcionamiento similar, que sea aguas arriba
respecto a la posición del inyector. Este proyecto investigativo, es de carácter
cuantitativo con metodología descriptiva, comprende cálculos, diseño y
calibración del medidor. El Sistemas puede ser utilizado con cualquier tipo de
inyector debido a que cuenta con un puerto adaptable a los distintos inyectores
de características similares.
El sistema tiene como función la medición de presiones en distintos puntos
de la línea de inyección para, a través de un procesador de datos y las
presiones, poder calcular la tasa de inyección. Ya existen los medidores de
tasa convencionales, los cuales miden esta variable. El sistema propuesto
traería mejoras en cuanto a la exactitud de la medida de la tasa de inyección,
en la complejidad del montaje experimental y del tiempo requerido para la toma
de la medida, ya que se puede trabajar a una presión cualquiera, así como
realizar los ensayos y las medidas al mismo tiempo. Debido a las
características del taxímetro convencional (está lleno del líquido inyectado y a
una cierta contrapresión) no permite replicar las condiciones del gas ambiente
a las que será inyectado el combustible,
También se puede ocasionar una onda de contrapresión que modifique las
medidas obtenidas a través de los sensores y los resultados finales por el
modo de funcionamiento de éste, el nuevo sistema propuesto puede instalarse
directamente en el sistema de inyección de un motor instrumentado.
Evaluación preliminar del concepto de medida. Se realizaron simulaciones 1D

10
de dinámicas de ondas hidráulicas en modelos sencillos de taxímetros, a
través del software Simulink. Diseño hidráulico del sistema de medida.
Está Investigación está basada en los autores Álvarez, Motores de
inyección directa de encendido por chispa: Análisis conceptual de las
tecnologías e implicaciones en las prestaciones. Trabajo final de grado.
Sevilla: Universidad de Sevilla. (2015) Geometry. ECN: Engine Combustión
Network. (2019). Estudio del fenómeno de la cavitación en la inyección diésel
mediante la visualización del flujo interno en orificios transparentes. Tesis
doctoral. Valencia: Universidad Politécnica de Valencia. (2014) entre otros
autores.
En conclusión, una vez comprobado el correcto funcionamiento de estos
modelos se procedió a hacer más realista al modelo, se cambiaron las
dimensiones y configuraciones de los distintos elementos del sistema como lo
son los acumuladores, las líneas de inyección, los puntos de medición de
presiones, y se dividió en elementos finitos para evaluar la evolución de las
gráficas a lo largo del sistema y poder decidir los puntos óptimos donde realizar
dichas medidas. Todo este proceso se realizó con el software Simulink.
Como aporte se tomarán algunas técnicas de análisis de costos del diseño
del Calibrador y algunos métodos de cálculos aplicados como lo son el medir
la presión que ejercerá el inyector cuando se utilice el calibrador que se
diseñará se tomará como guía algunos diagrama que muestra la
contextualización del proyecto como lo son los diagramas que se realizaron de
los siclos y la señales de presión que debería tener el modelo se observará
en los anexos las diferentes formas de agujas que tiene los inyectores.
Según Sánchez y Acevedo (2018) En su trabajo de grado titulado
“Propuesta De Medios Alternativos Para El Diagnóstico Técnico Al Sistema De
Alimentación Diésel.” Desarrollado en la universidad Marta Abreu de las villas
faculta de ciencias agropecuarias para optar el título de diplomado en el cual
se realizó un estudio de la situación existente en los talleres de diagnóstico,
regulación y reparación de los agregados fundamentales del sistema de

11
alimentación Diésel, con el objetivo de analizar las particularidades técnicas
de los medios de diagnóstico empleados, para proponer equipos alternativos
que permitan realizar las mismas funciones en las condiciones de explotación
de la maquinaria y talleres de base. Como resultado fundamental, se propone
un grupo de dispositivos que permiten evaluar el estado técnico de los
sistemas de alimentación sin necesidad de utilizar los costosos y deficitarios
bancos tradicionalmente empleados. Este proyecto es de tipo de campo y es
una investigación cualitativa ya que se llevaron a cabo cálculos para el sistema
de alimentación diésel.
Como otros resultados se deduce, que el taller posee una concepción
estructural mejor concebida que el anteriormente analizado, se sigue en algún
modo un proceso tecnológico de trabajo y el equipamiento disponible es
bastante moderno, por lo que se realizan operaciones de calidad, pero muy
limitado a las bombas de inyección (lineales y rotativas), sin poder realizar
otras operaciones. Sin embargo, aparecen determinadas insuficiencias por
ejemplo en el área de reparación de bombas.
No existen allí ni un closet para herramientas, ni un lavadero, razón por la
cual, el mecánico debe abandonar con frecuencia su puesto de trabajo que
por demás, se encuentra climatizado como debe ser según la bibliografía
especializada, lo que conduce a pérdidas de tiempo y energía por éste
concepto. Se pudo Constatar que el equipamiento existente para regular y
evaluar el estado técnico de Las bombas de inyección de combustible en la
mayoría de los casos es el banco KI -921M de fabricación soviética, obsoleto
y no adecuado para el trabajo con las Tecnologías modernas.
Se basó en los autores Besborodov, “Defectos característicos de las
bombas de inyección UTN”, Revista Mecanización y Electrificación de la
Agricultura, (1998) Fernández, Situación actual y perspectiva del sistema de
mantenimiento de (1998) maquinaria agrícola. IBARRA, Metodología de la
investigación Social, Editorial Félix Varela, Habana, Cuba, (1989), ORTEGA,

12
Organización del mantenimiento, la reparación y la asistencia técnica
agropecuaria en Cuba. Libro de resúmenes. (1998).
El desarrollo de la investigación permitió arribar las siguientes
conclusiones: La estructura, proceso tecnológico, equipamiento instalado y
preparación del personal que labora en los talleres seleccionados de
asistencia técnica al sistema de alimentación Diésel no es homogénea, y
denota la necesidad de ser potenciada para lograr operaciones de calidad.
Los medios de diagnóstico empleados en Cuba para el sistema de
alimentación Diésel son obsoletos en la mayoría de los casos, y no permiten
evaluar las nuevas tecnologías de fabricación de los mismos.
El aporte que se tomará del contesto para la investigación del proyecto será
tomar la teoría del documento relacionada a lo que Sánchez nombra en su
trabajo de grado como dispositivo para la recolección del combustible el cual
viene siento el mismo calibrador pero con otro nombre se tomará en cuenta
las técnicas cualitativas que emplea el proyecto el cual lo hace por medio de
cálculos de igual forma se tomarán la metodología de los resúmenes
estadísticos como posibles instrumentos.
Guerrero (2018) en la investigación titulada “Evaluación y simulación del
flujo de combustible en el inyector de un motor mep al Emplear combustibles
alternativos.” Para otra por el título a maestría en diseño mecánico en la
Facultad de Arquitectura e Ingeniería, Universidad Internacional
SEK. Indica que Con la finalidad de usar combustibles alternativos como
medio de generación de energía En la presente investigación se realizado la
evaluación y simulación del flujo de combustible en Los inyectores de un motor
mep.
Con el propósito de demostrar y proponer mejoras la primera parte de esta
investigación Constituye la fase de pruebas las mismas que fueron realizadas
en un laboratorio, en las pruebas
Se usó diésel normal, biodiesel con mezclas B10, B20 y B100 las pruebas se
las realizo en el Probador de inyectores mecánicos para de esta manera

13
observar factores como presión de Apertura, tiempo de cierre, ángulo de
pulverización y goteo en los inyectores. Como siguiente fase se procedió a la
simulación, usando los datos obtenidos en el Laboratorio.
Ahora bien como resultados se obtuvo la fase experimental se realizó el
cálculo del ángulo de pulverización, para lo cual se colocó al inyector en el
probador de inyectores diésel a una altura de 15cm este valor es considerado
debido a que el ángulo de pulverización es efectivo en un 60% de su totalidad
y el valor seleccionado se encuentra dentro de los limites, con esta distancia y
la ayuda de una hoja De papel se acciona el comprobador de inyectores el
cual realiza una marca de chorro y con la Medida de diámetro obtenida se
procede a calcular el ángulo de pulverización.
Se basó en los autores Arredondo, (2008). Generación de biodiesel a partir
de grasas animales mezcladas con aceites vegetales. Castro, (2007).
Fabricación de biodiesel. Ra Ximhai, 10. García, G. (s.f.). Prueba de ruta. De-
combustible-diesel php. Ojeda, (2009). CFD como una herramienta de diseño
para productos. SOMIM.Rodríguez Guerra, F. J. (2007). Estudio de la mezcla
óptima diesel aceite de palma usada como Combustible de un motor a diésel.
Bachelor’s tesis. Rojas, (2006). Diseño asistido por computador. Redalyc.
Se llegó a la conclusión De acuerdo a los datos de presión obtenidos en la
fase experimental se pudo observar que la presión de apertura del inyector
varia de una forma polinómica es decir que a más mezcla de biodiesel mayor
presión de apertura debido a que su viscosidad cinemática aumenta de
manera polinómica. En esta investigación se determinó que mediante el
criterio de velocidad la geometría que presenta el valor máximo es cuando se
procede a variar los diámetros en la salida del fluido y mediante el uso de
biocombustible B100.
Como aporte de la contextualización hacia la investigación tomar como
técnica utilizar el software Ansys Versión estudiantil. Pará obtener el valor
presión del caudal para realizar de una forma más viable los cálculos y así se
estará seguros de que los cálculos son los correctos ya que se utilizaría está

14
forma digital para realizar las técnicas cuantitativas de igual forma se puede
tomar como aporte el Post procesamiento. Ya que en este apartado se
procede al análisis del inyector en función del fluido empleado y el número de
salidas que presenta, con énfasis a la velocidad y presión.
Según Orrantia (2018)En su trabajo especial de grado titulado “.Estudio
de factibilidad para la implementación de un laboratorio de Sistemas de
inyección diésel en la ciudad de Guayaquil” Desarrollado en la Universidad
Internacional del Ecuador Escuela de Ingeniería, Establece que factibilidad de
la implementación de un laboratorio para sistemas de inyección a diésel en la
ciudad de Guayaquil, en el que el se va a presentar una guía técnica para las
personas interesadas en invertir en el desarrollo del mercado automotriz de la
ciudad. Se describirán aspectos básicos de los sistemas de inyección a diésel,
sus componentes.
Su funcionamiento y la utilización de los equipos con tecnología avanzada
necesarios para la calibración de los mismos, tomando en cuenta los sistemas
de inyección más comunes en el parque automotor. La problemática que
presenta es que cada año se ve un incremento en la utilización de vehículos
con sistemas de inyección a diésel y dentro del mercado de mantenimiento de
estos sistemas se evidencia una tendencia a realizar estos trabajos de forma
poco técnica y gran parte no cuentan con los requisitos mínimos exigidos por
los fabricantes de sistemas de inyección a diésel,
Se detallarán las condiciones que debe cumplir un laboratorio de sistemas
de inyección a diésel de acuerdo con las especificaciones de los fabricantes
de estos sistemas, tanto en los aspectos de disposición de las máquinas,
distribución de espacios, organización de herramientas, manejo de insumos,
así como también los recursos energéticos. También se brindará información
acerca de los costos de los equipos a utilizar, como la infraestrura y la mano
de obra Se basó en los autores Cabrera, y Toro, (2015)” Diseño y construcción
de un banco de pruebas para inyectores mecánicos. Riobamba”, Lino. (2018).

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“Laboratorio diésel, zona de reparación” y Castillejo, A. (2014). Sistemas de
Inyección en Motores Diese entre otros autores.
Este proyecto investigativo, es de carácter cuantitativo con metodología
descriptiva, comprende cálculos, diseño del laboratorio de Sistemas de
inyección diésel en la ciudad de Guayaquil” Este proyecto se desarrollará
mediante El método mixto de investigación, mediante una observación de
campo, y documental, las Cuales brindarán una perspectiva real dirigida hacia
la inversión en el sector automotriz. Esta investigación desarrollo como
resultados Basados en los cálculos realizados mediante las fórmulas de Excel
del VAN y el TIR el autor considera que este proyecto es viable con una tasa
de retorno que es muy positiva, lo que brinda la seguridad a la persona que
desee implementar un laboratorio, se espera que este proyecto sirva como
bases para presentar a entidades bancarias que puedan otorgar créditos a las
personas interesadas. Es necesario recalcar que los técnicos deben ser
especializados, a lo que se puede llegar mediante capacitaciones continuas,
ya que hay muchas empresas que ofrecen estos servicios cuando se adquiere
los equipos en sus empresas, lo cual representa un punto de ventaja para el
emprendedor.
La atención al cliente debe ser personalizada también por personal
capacitado para explicar los beneficios de los mantenimientos preventivos,
ofreciendo ventajas como el ahorro de dinero evitando la compra de repuestos,
ahorro de combustible, la colaboración con el medio ambiente y otros
beneficios. Es importante resaltar que este proyecto, busca contribuir a la
economía, pues genera fuentes de trabajo para los ciudadanos y por lo que
sus familias resultarán beneficiadas de igual forma.
Además sin alejarse del objetivo económico de la empresa pues es una
iniciativa como se ha mostrado muy rentable, otro de los aspectos importantes
que se pueden destacar es que pueden existir alianzas estratégicas con
concesionarias u otros talleres que necesiten mano de obra especializada, por
lo que esto representaría un ingreso fijo para la empresa. La inversión inicial

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en repuestos no se ha considerado en este capítulo por el alcance de la misma
pero se estima que en los primeros años de la empresa se pueden obtener los
Repuestos sin tener demasiado stock.
Se llegó a la conclusión de que Se realizó la investigación respecto a los
talleres autorizados e informales que se dedican al mantenimiento de sistemas
de inyección a diésel, se obtuvo información sobre los tipos diferentes
sistemas de los vehículos más comunes en el sector automotriz de Guayaquil.
Se obtuvo información de los vehículos livianos y pesados que conforman el
parque automotor de la ciudad de Guayaquil y que trabajan con sistemas de
inyección a diésel y se pudo observar que este está en constante crecimiento.
Se definieron las máquinas y herramientas que se necesitan para cubrir las
necesidades de mantenimientos preventivos y correctivos de los diferentes
tipos de sistemas de inyección a diésel del público meta, a pesar de tener un
costo elevado y se estableció el valor actual neto y la tasa interna de retorno
del laboratorio de Sistemas.
Cómo aporte serán algunas bases teóricas referentes a los inyectores y será
de ayuda los cálculos que se realizaron de igual forma se obtendrá la
información de las pruebas que se realizan en el banco de pruebas de los
inyectores. Será de vital importancia está definición que el comprobador de
inyectores mecánicos o comprobador de toberas consiste en una bomba
manual que al accionar carga el inyector de combustible.
Rodríguez ( 2017) en su trabajo de grado titulado “ Diseño De Un
Dispositivo De Accionamiento Y Control Para Sistemas De Inyección Diesel
Eui-Ups” desarrollado en la Fundación Universidad De América Facultad De
Ingenierías Programa De Ingeniería Mecánica Bogotá D.C dónde se establece
que En este proyecto de grado se presenta el diseño de un dispositivo
completo para las labores de puesta a punto de las unidades inyectoras Diesel,
cumpliendo a satisfacción los requerimientos básicos por parte del Laboratorio
Omega Diesel Ltda.,

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 Empresa interesada en el mismo. Se evaluaron alternativas de diseño en
el sistema de sujeción de las unidades inyectoras al dispositivo, haciendo que
la tarea de montaje y desmontaje fuera eficiente para el técnico-operador.
Después de identificar las alternativas se realizó una evaluación para
seleccionar aquella que cumpliera con los requerimientos por parte de la
empresa. Con base en el diseño detallado del dispositivo, se realizó el diseño
específico para cada uno de los elementos que están involucrados en el
proceso de accionamiento.
Evaluaron los esfuerzos permisibles de cada elemento mediante cálculos
de resistencia de materiales y algunos de ellos mediante análisis de elementos
finitos. Se elaboró el manual de operación del dispositivo, recomendaciones
de uso y aspectos importantes para tener en cuenta, además se elaboraron
planos y finalmente se realizó una evaluación financiera del proyecto para
visualizar la viabilidad del proyecto. Este proyecto es una investigación de
campo, es de carácter cuantitativo con metodología descriptiva ya que
comprende cálculos y diseño.
Está investigación se basó en los siguientes autores Castro, Miguel. Gestión
Electrónica De La Inyección Diesel: Equipos Bosch VE y VP, Equipos Lucas
DPC-FT, Regulación, Control y Avería. Grupo Planeta (GBS), 2002. 208
páginas p. ISBN 843291214X y en el autor Gómez Jiménez, David. Unidad
Bomba - Inyector Para Motores Diesel. Sistema UIS: (2004) así como Shirley,
Edward. Teoría De Máquinas y Mecanismos. De igual forma Mc Gravejo,
Constantino. Métodos Cuantitativos Aplicados a La Administración: (2005)
entre otros.
Se llegó a la conclusión de que El proyecto es viable económicamente, dado
que el Laboratorio Omega Diesel Ltda. Ahorrará en promedio $34.000.000
anualmente al no necesitar externalizar más el servicio a intermediarios, el cual
genera inflación en el valor del servicio anual público. Las variables como
volumen de dosificación y tiempo de dosificado podrán ser visualizadas en el
osciloscopio por el operario, garantizando que las unidades en prueba están

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en óptimas condiciones para su operación en el motor. Controlando la variable
de tiempo de inyección, la más crucial dentro del proceso de prueba y puesta
a punto, es posible reducir las reclamaciones puesto que se puede asegurar
que la inyección se realice en el momento justo. Los costos anuales por
mantenimiento del dispositivo diseñado son significativamente bajos teniendo
en cuenta la calidad de los materiales; sólo es necesaria una inspección
regular al volumen de aceite en el depósito y limpieza al eje. Con el uso del
dispositivo diseñado se pueden disminuir las reclamaciones para que de esta
manera se eleve el nivel de eficacia de la garantía del servicio prestado.
El aporte de esta contextualización para la investigación será que para
motorizar cualquier equipo se debe seguir las instrucciones del manual de
operación, además, de resaltar que el dispositivo requiere un conocimiento
avanzado en sistemas de inyección Diesel para su operación. El operario
encargado deberá realizar inspecciones rutinarias cada vez que sea utilizado
el dispositivo, con el fin de validar su óptimo estado operativo. Se observarán
los costos operarios para tener una guía más o menos de lo que se va a
realizar.
Bases Teóricas

Según Pérez, (2006) las bases teóricas son "el conjunto actualizado de
conceptos, definiciones, nociones, principios que explican las teorías principal
del tópico a investigar" (p. 69). De acuerdo con el concepto anterior las bases
teóricas son todas aquellas teorías, conceptos, características, funciones que
están relacionadas con el tema de estudio, la cual permitirán al investigador
recopilar Información. Para Arias (2006), las bases teóricas implican un
desarrollo amplio de los conceptos y proposiciones que conforman el punto de
vista o enfoque adoptado, para sustentar o explicar el problema planteado.
Afirma Bavaresco (2006) la base teórica tiene que ver con las teorías que
brindan al investigador el apoyo inicial dentro del conocimiento del objeto de
estudio, es decir, cada problema posee algún referente teórico, lo que indica,

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que el investigador no puede hacer abstracción por el desconocimiento, salvo
que sus estudios se soporten en investigaciones puras o bien exploratorias.
Ahora bien, en los enfoques descriptivos, experimentales, documentales,
históricos, etnográficos, predictivos u otros.

Calibrador de inyectores mecánicos diésel

Según Pérez(2017) el proceso de calibración se toma en cuenta

parámetros de recorrido tanto de la aguja de la tobera del inyector como el
recorrido de la válvula en la bobina del inyector, para esto se utiliza el reloj
palpado, acoples para reloj palpado y tablas con fórmulas matemáticas, para
encontrar la altura exacta de los anillos de calibración permitiendo llegar a
obtener un equilibrio hidráulico dentro del inyector que como efecto mostrará
en el banco de pruebas la aprobación del test que constan tanto de ensayos
de fuga de combustible, como pre inyección y emisiones.
Según Analusa (2014) Inyector diésel es el componente del sistema de
inyección, que se encarga de introducir el combustible finamente pulverizado
en la cámara de combustión. Dependiendo que sean inyectores para motores
de inyección directa o indirecta, su construcción y morfología es distinta. Los
inyectores llamados de orificios son los de inyección directa y los de tetón de
inyección indirecta. Realmente estas características mencionadas de la
tobera, que es el principal componente que se sustituye en el inyector cuando
se repara.
Según Urdaneta (2022) Indica que un calibrador de inyectores Mecánico
diésel es un sistema el cual principalmente es utilizad para medir la capacidad
de inyección de los inyectores y verificar que este, este en un buen
funcionamiento, y diseñarlo es proyectar en unos planos de diseño lo que se
llevará a cabo en la construcción del mismo y sus medidas exactas. Así mismo
se mide la presión que está ejerciendo el mismo por medio de una palanca
accionamiento la medida de la presión se observará en el manómetro.

20
Partes de un inyector y funcionamiento

Los inyectores diésel se localizan sobre los cilindros (un inyector para cada
cilindro), en la culata del bloque motor y su movimiento está gobernado por la
presión de combustible generada por la bomba de inyección. Cada inyector
está controlado por la centralita electrónica, que determina la cantidad de
combustible que debe entrar en el motor en función de la necesidad del
vehículo.

El inyector está compuesto por las siguientes partes:

Porta-tobera: bloque de acero que funciona como estructura de guiado para

el montaje del resto de componentes. A través de este bloque, entra el
carburante hacia la cámara de presión del inyector.

Tobera (o inyector): pieza fijada a la porta-tobera mediante un manguito

roscado. En su interior se monta la válvula de aguja; esta permite formar una
cámara de presión estanca ya que la punta de la misma tapona los orificios de
salida del inyector.

Válvula de aguja: pistón que actúa como compuerta de inyección. En

estado de reposo la válvula cierra el paso de combustible.

Resorte: muelle cuya fuerza en reposo permite el cierre estanco de la

válvula contra el orificio de salida del inyector. El aumento de la presión del
combustible recae sobre la solapa cónica de la válvula y la levanta, venciendo
la fuerza del resorte. En este momento, el combustible se inyecta a través de
los orificios del inyector hacia la cámara de combustión del cilindro. Una vez
finalizada la inyección, el resorte vuelve a empujar la válvula de aguja contra
el asiento de estanqueidad.

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 Varilla de empuje: vástago que comunica el movimiento entre la válvula de
aguja y el resorte.

Tornillo de reglaje: tornillo que permite ajustar la presión de inyección del

combustible.

Racor de cierre: durante el proceso de inyección, se filtra una pequeña

dosis de combustible entre la válvula de aguja y la porta-tobera. De este modo
se consigue lubricar el resto de elementos del inyector. El racor de cierre
hermetiza el conjunto del inyector y permite la vuelta del combustible residual
al tanque.

Figura 01. Partes de un inyector diésel.

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 Parámetros de diseño

Según Kluwer (2022) son cualquier mecanismo que puede ser modificado
por la dirección y que incide en la estructura formal y su funcionamiento. Por
ejemplo: crear departamentos, definir la jerarquía, establecer normas y reglas
de comportamiento, nombrar un coordinador de área, crear una comisión de
coordinación entre departamentos, entre otros También se denominan
dimensiones.
Para Beckman (2009), al momento de elaborar el diseño de una
organización es necesario comprender qué opciones existen para el diseño y
qué características de la organización se pueden cambiar. Adicionalmente, se
requiere probar las opciones de diseño, antes de su implementación. Sin
embargo, y como afirma Galbraith, los esfuerzos de diseño de la mayoría de
las organizaciones se centran demasiado en la estructura.
Según Urdaneta (2022) se indica que los parámetros de diseño son un
conjunto de normas que deben ser seguidas al momento de querer hacer
un diseño o una proyección bien sea esto de un objeto, aparato u otro. Algo
que agregar y no menos importante es que se deben tener las medidas
exactas y precisas para que el diseño a realizar quede en perfectas
condiciones.

Tipos de inyectores

Según Ferrer (2021) Existen dos tipos de sistemas de inyección: sistemas

de inyección directa y sistemas de inyección indirecta. Los sistemas de
inyección directa, utilizados en los motores diésel, inyectan el carburante en la
cámara de combustión, mientras que los sistemas de inyección indirecta lo
hacen fuera de la cámara de combustión. Los inyectores diésel de un sistema
de inyección directa están integrados directamente sobre el cilindro. por lo
tanto, el combustible que dosifica el inyector entra directamente a la cámara

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de combustión del motor. Este tipo de inyección es un sistema más eficiente
que el de la inyección indirecta porque ofrece ahorro de combustible y mejora
el rendimiento del motor. Existen dos tipos de inyección directa en función del
método en que se ejecuta:
El método Common-rail (‘conducto común’) es un sistema electrónico de
inyección de combustible. El carburante del tanque es succionado hacia la
bomba de alta presión. Esta lo bombea a alta presión hacia el conducto común,
que actúa de acumulador y se encarga de mandar el combustible a los cilindros
a través de los inyectores, controlados mediante electroválvulas por la unidad
de control electrónica (ECU).
El método bomba-inyector es un sistema de inyección en el que cada
cilindro dispone de una bomba y un inyector, por lo tanto, la alta presión se
genera directamente en cada cilindro, evitando de este modo, tuberías y
consiguiendo mayores presiones.
Donado (2021) Existen dos tipos de inyectores Diésel Common Rail, los
inyectores Piezoeléctricos y los Solenoide o de bobina. Estos dos tipos de
inyectores requieren de una energización externa a través del conector
eléctrico. El Solenoide: Como su nombre lo indica, tiene un solo noide, tiene
solo una bobina de accionamiento. Esto sucede a través del conector eléctrico,
que envía señales a través de un embobinado solenoide.
Hay inyectores Diésel en Bosch que los clasifican en dos, inyectores CRI y
CRIN. Los primeros, para vehículos livianos, y los segundos para aplicación
industrial de maquinaria y vehículos pesados. Inyectores Common (Rail
Piezoeléctricos) Se caracteriza por ser mucho más delgado y armonioso que
el del tipo Solenoide. Asimismo, este inyector en su cuerpo entero
internamente vemos muchos discos piezoeléctricos, tan delgados, que puede
haber 300 discos, uno encima del otro. Según Urdaneta (2022) los tipos de
inyectores son la variedad del sistema con el que se cuenta al momento de
seleccionar un inyector. Los inyectores es un sistema que como su palabra lo
indica se encargan principal y exclusivamente de la inyección del combustible

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directamente a la maquina todo esto por medio de un chorro.
Características de los calibradores
Cruz (2019) las características de la inyección de combustible en la
sociedad americana de ingenieros mecánicos (A. S. M. E) es fundamental para
el estudio de la combustión y en la cual los factores que intervienen en la
inyección son definidos cuidadosamente (A.D.M.A, 1980). Intensidad del
chorro de descarga, coeficiente angular de descarga.
Al igual que la velocidad angular del chorro, cantidad de movimiento del
chorro, distribución del combustible, atomización, penetración, penetración
total, pulverización. Estas son todas las características que conforman el
inyector según la sociedad americana de ingenieros mecánicos. Se deben
saber estás características para el diseño del calibrador.
Según Carreño (2017) Las características de un calibrador son medir en
todas las condiciones del motor cuánto la entrega de combustible Y cuánto el
retorno los calibradores o probadores de inyectores se caracterizan por ser
equipos de una alta precisión y exactitud sobretodo de la presión que ejerce el
inyector luego de estar montado en el motor. Según Urdaneta (2022) indica
que las características de un calibrador son sus descripciones lo que esté lleva
a cabo es decir la prueba de los inyectores el medir la presión que este ejerce
su velocidad de movimiento del combustible.

Dimensión del calibrador

Según Neira (2010) Tenemos dos tipos de mediciones, puntual y continua.

Medición puntual. Éste tipo de medición, por lo general son realizadas con
dispositivos de salida binaria, que actúan únicamente a un valor o punto
específico de medida. Medición continua. Esta medición nos da una constante
de la variable a través del tiempo, permite saber en todo momento como
cambia el valor de una variable (Ej.: nivel, caudal) dentro de un campo de
medida determinado. Medición de nivel. Para nuestra aplicación se

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mencionarán los siguientes principios de medición de Nivel: Medición directa,
Medición de presión hidrostática, Medición de características eléctricas del
fluido.
Según hucha (2009) La dimensión refiere a la longitud, extensión o volumen
que una línea, superficie o cuerpo ocuparán, respectivamente, en el espacio.
Por ejemplo, las dimensiones de un objeto son las que en definitiva
determinarán su tamaño y su forma tal cual los percibimos. Según dan cuenta
la mayoría de los estudios que se han hecho al respecto, el espacio-tiempo en
el cual los seres humanos vivimos y nos desarrollamos, ostenta cuatro
dimensiones, separándose en tres dimensiones espaciales y una solo
temporal, es decir, esto se explica de la siguiente manera: nos podemos mover
de arriba hacia abajo o viceversa, hacia el norte o sur y hacia el oeste y este.
Estas serían tres de las dimensiones de las cuales hablaba, en tanto, el
tiempo sería la cuarta dimensión que solamente ostenta una sola y única
dirección. Los matemáticos, ejemplo, han estudiado y definido diversas
definiciones de dimensión para la cantidad de espacios posibles que existen,
la de un espacio vectorial, la topológica, entre otras. Pero además de en el
contexto matemático, el término de dimensión ostenta otras interpretaciones
según el contexto en el cual se lo aplique y utilice. Según Urdaneta (2022) la
dimensión del Calibrador es el tamaño que tendrá según se decida.

Capacidad para montar los inyectores

Llicha (2021) Con el fin de instalar correctamente el controlador Mega es

necesario seleccionar e instalar los componentes del sistema de combustible
adecuados para su motor. Lo más importante son los inyectores de
combustible que serán del tamaño correcto en términos de capacidad de flujo.
La mayoría de los inyectores son de un tamaño similar físicamente, aunque
tiende a haber más variación en el cuerpo de acelerador que de inyectores en
el puerto. Inyectores con una capacidad de flujo demasiado grande serán más

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difíciles de ajustar con el motor al ralentí y en marcha de crucero. Inyectores
con pequeña capacidad de flujo pueden matar de hambre el motor a plena
potencia.
Para determinar el tamaño de su inyector debe multiplicar potencia estimada
(HP) de su motor por el consumo de freno específico de combustible (BSFC)*
y se dividen por el número de inyectores y el ciclo de trabajo que desee y
obtendrá una estimación aproximada de tamaño de inyector. Blog técnico
automotriz (2019) Para determinar la capacidad se debe saber Voltaje de
Batería en su completa capacidad. Combustible suficiente en el depósito.
Filtros de Combustible en buen estado. Prueba de Retorno Inyectores Equipos
y Herramientas. Según Urdaneta la capacidad para montar los inyectores es
la cantidad de inyectores que puede probar el calibrador.

Materiales y equipos de construcción

Manómetro

Martínez (2003) es un instrumento de medición para la presión de fluidos

contenidos en recipientes cerrados. Se distinguen dos tipos de manómetros,
se empleen para medir la presión de líquidos o de gases. Muchos de los
aparatos empleados para la medida de presiones utilizan la presión
atmosférica como nivel de referencia y miden la diferencia entre la presión real
o absoluta y la presión atmosférica, llamándose a este valor presión
manométrica; dichos aparatos reciben el nombre de manómetros y funcionan
bajo los principios en que se fundamentan los barómetros de mercurio y los
aneroides. La presión manométrica se expresa ya sea por encima, o bien por
debajo de la presión atmosférica.
Navarro (2019) Los humanos tenemos la necesidad de establecer
parámetros concretos o mediciones para concretar información sobre
temperatura, distancias, peso o presión. En el caso de la presión, el

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manómetro es el instrumento empleado para medir la presión en los fluidos
que se encuentran encerrados en un recipiente.
Según Urdaneta (2022), Indica que un monómero es un dispositivo que
mide la presión para dar su medida en Bar(que significa que equivale a un
millón de Barias) ,psi (libra por pulgada cuadrada) y P a que es igual a (Pascal)
así como se expresa en otras unidades de precisión para medir la presión de
un fluido .

Tuberías de alta presión

Monge (2019) las tuberías a alta presión Normalmente son redondas. Esta
forma geométrica es la que más eficientemente conduce el agua pues las
perturbaciones debido a las pérdidas de presión son mucho menores que en
otras formas. Las esquinas no son buenas para conducir fluidos debido
precisamente a las perturbaciones que se producen en esas zonas cuando
circula el agua por ellas. Desde el punto de vista hidráulico siempre será
preferible una curva a 90 grados que un codo con el mismo ángulo. Si ahora
nos vamos a la parte mecánica, una tubería circular cuando se instala
enterrada, tendrá una mejor adaptación y capacidad para soportar cargas que
una tubería con una forma geométrica plana.
Catálogo Denso (2019) El sistema de inyección de combustible es un
elemento central del motor diésel. Mediante la presurización e inyección del
combustible, el sistema fuerza el combustible en el aire comprimido. A alta
presión en el interior de la cámara de combustión. El sistema de inyección de
combustible diésel consta de los elementos siguientes:
Bomba de combustible - aspira el combustible del depósito de combustible.
Filtro - filtra el combustible. Bomba de inyección de combustible presuriza el
combustible a alta presión. Cabe destacar que es importante utilizar Tubería
de alta presión - conduce el combustible al inyector. Inyector - inyecta el
combustible en el cilindro. Según Urdaneta (2022) las tuberías de alta presión

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es una tubería que se encarga de transportar un fluido a alta presión y soportar
ese proceso ya que están diseñando especialmente para soportar un tipo de
presión elevada. De manera que para llevar a cabo un proyecto en el cual
abarcaremos mucha presión se debe saber elegir la tubería adecuada.
Según Urdaneta (2022), expresa que, desarrollar la teoría por medio tres
autores, para la variable, para cada dimensión y para cada indicador. Tubos
de los inyectores Diésel, Aunque parezca muy simple, el tubo de los inyectores
también tiene sus particularidades que lo hacen una pieza vital del sistema.
Aunque se dice que los líquidos son incompresibles, en el sistema de inyección
Diésel estamos hablando de cientos de atmósferas de presión, para estas
presiones esta afirmación no es válida, especialmente cuando los volúmenes
a inyectar son tan pequeños y donde cualquier efecto perturbador tiene una
influencia notable.

Conectores

Catálogo Covenca (2017) Las fugas en conexiones hidráulicas han llegado

a considerarse como una característica propia de los sistemas hidráulicos de
potencia. Si bien esto era cierto hace 30 años, los avances en la tecnología
del sellado y el desarrollo de sistemas de conexión más confiables, hacen
posible realizar instalaciones hidráulicas libres de fugas. Conexiones
Confiables La confiabilidad de que no habrá fugas, comienza en la etapa de
diseño, cuando el tipo de conector a utilizarse es seleccionado de acuerdo al
puerto, o a las conexiones en los extremos de la tubería o de las mangueras.
Giraldo (2017) Las tuberías de uso comercial se obtienen en longitudes
desde tres a 6 metros, por lo tanto, son inevitables los conectores. Estos
pueden ser fijos o desmontables. Los conectores fijos son aquellos soldados,
en los cuales los tubos están unidos “sin fin” entre sí. En las conexiones
soldadas se sueldan entre sí conos de soldar, brida, rebordes, tubos, codos y
otras piezas. Este procedimiento no permite una prefabricación en un taller

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especial. El decapado y enjuague posterior necesario debe realizarse con
especial cuidado a fin de evitar el aporte de suciedad al sistema hidráulico. En
los conectores desmontables.
En principio, los tubos se unen mediante racores o bridas. Esto puede
llevarse a cabo de muchas maneras distintas. De acuerdo con el tipo de unión
se diferencian: Conectores roscados, Conectores con casquillo cortante sin
abocinar, Conectores abocinados, Conectores por brida. Todos deben cumplir
la función de “sujetar” y “hermetizar”.
Según Urdaneta (2022), los conectores realizan la función de realizar
uniones entre una tubería y otra todo esto con e el propósito de que no haiga
fuga o escape de algún fluido y mantenerlo en su lugar cabe destacar que
existen muchos tipos de conectores para seleccionar el adecuado se debe
tomar en cuenta cuál será el proyecto.

Estimación de costos

Solmonihac (2017) Para llevar a cabo una estimación de costos existen

diversos métodos. Estos dependen del nivel de avance del proyecto, de la
información disponible y del nivel de detalle al que se quiere predecir. Una
estimación conceptual de costos corresponde a la proyección o predicción del
valor probable del costo real de un proyecto.
Según Gascón (2021) Estimar los costos consiste en desarrollar una
estimación aproximada de los recursos monetarios necesarios para completar
las actividades del proyecto. Los costos incluyen, entre otros, el personal, los
materiales, el equipamiento, los servicios y las instalaciones, así como otras
categorías especiales.
Según Urdaneta (2022), expresa que, La estimación de costos es parte de
la profesión de ingeniería de costos. Se utiliza para predecir la cantidad, costo
y precio de los recursos requeridos por el alcance de un proyecto. Un proyecto
puede ser cualquier proceso que se inicia para realizar actividades de trabajo.

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Costo por materiales

Según Gómez (2019) es una fase amplificada De la cantidad general o

financiera de una entidad industrial qué proporciona directamente a la gerencia
los datos relativos a los costos de los materiales. Blog C.U.P.E (2022) Los
materiales constituyen el primer elemento de los costes. Este elemento se
encuentra conformado por el coste de todos los materiales adquiridos por la
empresa y utilizados en la elaboración de un producto.
Se clasifican en Material directo: Son los materiales que pueden ser
identificados y cuantificados en cada unidad de producción. Integran
físicamente el producto. Los costes de material directo son cargados
directamente al coste del producto, como por ejemplo la madera utilizada en
una fábrica de sillas de madera. Material indirecto: Conformado por los
materiales que pueden integrar físicamente el producto. Urdaneta (2022),
expresa que, Los costos por materiales se definen como el principal elemento
para diagnosticar un costo esto conforma todos los materiales que puedan
estar en la industria qué se utilizan en la elaboración o en crear un producto
entre estos materiales tenemos dos tipos: material directo y material indirecto.

Costos por equipos

Aguilera (2000, p.59) Los gastos por equipos son constituidos por todo el
dinero que la empresa gasta transformando en la instalación y producción del
equipo. Pérez, (2009) define: Los gastos de equipos de una empresa a la
referencia del dinero que se desembolsa en el desarrollo de sus actividades.
Según Urdaneta (2022) expresa que los costos por equipos son los gastos
que la empresa desembolsa para el buen funcionamiento de los equipos es
decir en esos gastos van los gastos de mantenimiento, gastos de las
herramientas y equipos que se utilizarán para manejar la máquina.
Costo por insumos

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 Ramos (2014) Se denomina insumo a todo elemento que se utiliza en la
producción de bienes y servicios. Los insumos pueden considerarse bienes
intermedios en la medida en que son requeridos para generar otros bienes,
bienes que serán de consumo final. Se denomina insumo a todo elemento que
se utiliza en la producción de bienes.
Insumos pueden considerarse bienes intermedios en la medida en que son
requeridos para generar otros bienes, bienes que serán de consumo final.
Algunos ejemplos pueden ofrecerlos los agroquímicos para sembrar, la harina
para hacer pan, etc. El precio de los insumos es enormemente importante para
considerar la ganancia.
Gardey (2010) Insumo es un concepto económico que permite nombrar a
un bien que se emplea en la producción de otros bienes. De acuerdo al
contexto, puede utilizarse como sinónimo de materia prima o factor de
producción. Por sus propias características, los insumos suelen perder sus
propiedades para transformarse.
Según Urdaneta (2022), expresa que, Al momento de hablar de costos
por insumos nos referimos a los gastos qué tiene la empresa por obligación
descubrir estos gastos por insumo también se le llama gastos de materia o
factor de producción normalmente estos son utilizados para generar otros
bienes.

Costo por mano de obra

Guerrero (2001) Cuando hablamos de los costos de la mano de obra nos

referimos a todos los pagos en que incurre la empresa por la totalidad de sus
empleados. Además, no solo nos referimos a los pagos mensuales netos al
trabajador sino a aquellos que conforman la carga prestacional que ordena la
ley.
Quiroa (2021) La mano de obra es un componente importante del mercado
laboral, representa un costo en el proceso de producción, porque si queremos

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incorporar trabajadores al proceso de producción se le debe pagar. El mercado
laboral es donde se compra y vende el factor de producción del trabajo.
Según Urdaneta (2022), expresa que, en definición Los costos por mano
de obra son los costos que cubre la compañía Al momento de emplear y tener
empleado aún personal estos costos no son solo los mensuales o las
quincenas estos son los que indique De igual forma la ley del debido país.

Planos de ingeniería

Contreras, (1999) Es la representación en dos dimensiones (largo y ancho)

de una figura tridimensional. Sencico (2008) Se denomina planos a la
representación convencional, pero exacta de un objeto, en nuestro caso
específico una edificación. Según Urdaneta (2022), expresa que, los planos
de ingeniería Es una representación básicamente gráfica de los dibujos que
se llevarán a cabo a la realidad todo con el fin de llegar a una perspectiva
visual del proyecto. Estos planos deben tener medidas exactas sin
equivocaciones ya que esto definirá una pieza u objeto. Sus medidas pueden
ser expresadas en centímetros y metros y a la escala que se desee.

Plano isométrico

Salper (2021) Es la representación gráfica de un objeto geométrico

tridimensional que se reduce a dos dimensiones mediante una proyección
paralela basándonos en tres ejes, de tal manera que conserve sus
proporciones en cada una de las tres direcciones del espacio: altura, anchura
y longitud. La isometría es una de las formas de proyección utilizadas en
dibujo. Castilla (2014) Un plano en el sistema isométrico se representa por tres
trazas. Las trazas de un plano se cortan siempre en los mismos puntos de los
ejes. Los planos en isométrico pueden ser generales u oblicuos, paralelos a
un plano de proyección o paralelos a un eje. Aunque estas denominaciones
pueden cambiar ya que al ser paralelo a un elemento se suele ser

33
perpendicular a otro. Según Urdaneta (2022), expresa que, en definición un
plano isométrico es proyectar el objeto en su máxima definición es decir en 3D
con todas sus caras.

Plano de despiecé

Paz (2014) Es la representación gráfica de cada una de las piezas que

constituyen un mecanismo o máquina, obtenido a partir del dibujo
correspondiente, dibujo de conjunto, haciendo posible la posterior fabricación
individual de las mismas. Este tipo de dibujo incluirá: formas y dimensiones de
los diferentes detalles constructivos, tolerancias y acabados superficiales.
Según Velázquez (1016) este informa de las características técnicas de cada
pieza y es más importante para afrontar la fabricación de las diferentes piezas.
En un proyecto escolar podemos realizar un despiecé que nos dé toda la
información que necesitemos para acometer la construcción de todas y cada
una de las piezas sin tener que consultar ningún otro plano o diseño.
Así mismo Urdaneta (2022) expresa que, un plano de despiece es mostrar
o proyectar por medio de dibujos cada pieza por muy mínima que está sea es
decir plasmar las piezas por separado cada una con sus medidas exactas para
que al lector le sea más fácil Al momento de llevar ese plano a construcción.

Operacionalización de la variable

Un sistema de variables es todo aquello que se va a medir, controlar y

estudiar en una investigación o estudio. La capacidad de poder realizar estas
actividades investigativas viene dada por el hecho de que la variable varía, y
esa variación se puede observar, medir y estudiar. No obstante, en toda
investigación es importante plantear variables, ya que éstas permiten
relacionar algunos conceptos y hacen referencia a las características que el
investigador va a estudiar.

34
 Por consiguiente, según Hernández (2007) definen variable como "una
propiedad que puede fluctuar y cuya variación es susceptible de medirse u
observarse”. Por consiguiente, una variable está comprendida por 3 tipos de
definiciones la cual son la nominal que es el nombre de la variable a investigar,
la conceptual que es la definición de la variable dada por un autor o el
investigador y la operacional que está basada en la forma en que la variable
es medida, es decir, mediante las dimensiones e indicadores en la misma que
sustentan la investigación a realizada.
Respecto Arias (2006) coincide en que es importante tener en cuenta para
realizar la Operacionalización de las variables la definición conceptual y
operacional de las mismas. La definición operacional (indicadores): Se refiere
al conjunto de procedimientos que describirá cómo será “medida” la variable
en estudio. Tamayo y Tamayo (2003), explican que las definiciones
operacionales son esenciales para poder llevar a cabo cualquier investigación,
ya que los datos deben ser recogidos en términos de hechos observables. En
este caso según las definiciones planteadas la variable es la siguiente:

Calibrador de inyectores mecánicos

Se usa para ajustar la presión de apertura del inyector, la presión de

apertura de la boquilla, realizar pruebas de fugas y patrón de pulverización,
pruebas de modelado de atomización y pruebas características. Ahora bien
Según Analusa (2014) La comprobación de los inyectores se debe hacer
cuando se detecte un funcionamiento deficiente de los mismos. Los síntomas
de mal funcionamiento de los inyectores son: la emisión de humos negros por
el escape, la falta de potencia del motor y calentamiento excesivo. Urdaneta
(2022) Un calibrador de inyectores diésel es un dispositivo el cual se encarga
de medir la presión del inyector para poder diagnosticar si este se encuentra
en perfectas condiciones antes de ir montado a la máquina.

35
Cuadro 01: Operacionalización de la variable.

Objetivo general: Proponer el diseño de un calibrador de inyectores mecánicos diésel a

la empresa Costa Norte Construcciones C.A.

Objetivos específicos Variable Dimensión Indicadores

Dimensión del
Establecer los parámetros de calibrador.
diseño del calibrador de Inyectores Parámetros
Tipos de inyectores.
mecánico diésel en la empresa de diseño
Costa Norte Construcciones C.A. Capacidad para montar
los inyectores.

Calibrador de inyectores mecánicos diésel

Seleccionar los materiales y Manómetro.
equipos de construcción para el Materiales y
diseño del calibrador mecánico equipos de Tuberías de alta presión.
diésel a la empresa Costa Norte construcción
Construcciones C.A. Conectores.

Estimar costos para el diseño

Costos directos.
del Calibrador mecánico diésel de Estimar
la empresa Costa Norte costos
Costos indirectos.
Construcciones C.A.

Plano de despiecé.
Realizar los planos de ingeniería
Plano isométrico.
para el diseño del Calibrador Planos de
mecánico diésel de la empresa ingeniería Manual de
Costa norte Construcciones C.A funcionamiento y
mantenimiento.

36
 CAPÍTULO III

MARCO METODOLÓGICO

En el presente capítulo se exponen el conjunto de técnicas procedimientos,

así como los pasos a seguir para los aspectos metodológicos que se aplicaran
en la presente investigación, básicamente se considera descriptiva-proyectiva
de carácter experimental. Según Sampieri (2012) la investigación es un
conjunto de procesos sistemáticos, críticos, al igual que empíricos que aplican
al estudio de un fenómeno. Así mismo en este capítulo se evidenciará la
unidad de análisis, las técnicas e instrumentos para recolectar datos y los
procedimientos de la investigación.

Modalidad de la Investigación

TAMAYO, (1994) La investigación es un proceso que, mediante la

aplicación del método científico, procura obtener información relevante y
fidedigna, para entender, verificar, corregir y aplicar el conocimiento. La
modalidad tecnológica según Bello, (2006) “tendría como finalidad solucionar
problemas o situaciones que el conocimiento científico consolidado como
tecnología demanda según este enunciado está Investigación es de modalidad
tecnológica.

Tipo de Investigación

En el marco de la investigación proyectiva, se asumirán como proyectos

especiales aquellos basados en investigaciones tecnológicas que conllevan a

37
creaciones concretas, perceptibles, susceptibles como lo afirma UPEL (2006,
p.17) “de ser utilizadas como soluciones a problemas demostrados o que
respondan a necesidades e interés de tipo cultural”. Igualmente, los estudios
que por sus características deriven en “elaboraciones conceptuales originales
del estudiante y el resultado tangible se caracterice por su significativo valor
innovador”
La presente investigación es de tipo proyectiva, para Hurtado (2010), este
tipo de investigación consiste en la elaboración de una propuesta, un plan, un
programa o un modelo, como solución a un problema con necesidad de tipo
practico, ya sea de un grupo social o de una institución o de una región
geográfica, en un área en particular del conocimiento a partir de un diagnóstico
preciso de las necesidades del momento los procesos con bases en los
resultados de un proceso investigativo.
En el mismo sentido Sabino (2010), expresa que este tipo de
investigación se ocupa de cómo deberían ser las cosas, para alcanzar los fines
y funcional adecuadamente. La investigación proyectiva involucra creación,
diseño, elaboración de planes o proyectos, sin embargo, no todo proyecto es
investigación proyectiva para que un proyecto se considere investigación
proyectiva debe estar fundamentada en un proceso sistemática de búsqueda
e indagación que requiera la descripción el análisis, la comparación, la
explicación y la predicción en función de esta información la investigación debe
diseñar o crear una propuesta capaz de producir los cambios deseados en otra
palabra la investigación proyectiva explica lo que se pretende realizar en esta
investigación.
Por otra parte, según Hernández, Fernández y Baptista (2010), la
Investigación Descriptiva “Busca especificar propiedades, características y
rasgos importantes de cualquier fenómeno que se analice”. Este tipo de
investigación se centra en recolectar datos que muestren un evento, una
comunidad, un fenómeno, hecho, contexto o situación que ocurre. Según
Tamayo y Tamayo (2011), se comprende la descripción, registro, análisis e

38
interpretación de la naturaleza actual, y la composición o proceso de los
fenómenos. El enfoque se hace sobre conclusiones dominantes o sobre grupo
de personas, grupo o cosas, se conduce o funciona en presente.

Unidad de Análisis

En relación a la investigación sobre el diseño de un calibrador de inyectores

mecánicos diésel, no existe población ni muestra, el estudio será enfocado en
una unidad de análisis o unidad de estudio que será referida a la variable que
se desea investigar. Piergiorgio (2003) menciona que la unidad de análisis “es
aquella unidad de observación que, seleccionada previamente, y reconocida
por el observador en el campo y durante el tiempo de observación, se
constituyen en objeto de la codificación y/o de la categorización en los registros
construidos a tal efecto. Así mismo, Balestrini (2010) sostiene que, la unidad
de análisis corresponde a la entidad representativa de lo que va a ser objeto
de estudio en una medición y se refiere al que o quien es objeto de interés en
una investigación. La unidad de análisis es el Calibrador mecánico diésel.

Fases de la Investigación

Fase I: Establecer los parámetros de diseño: Es esta primera fase,

permitido la identificación del problema, y sus causas y consecuencias. Esta
fase es donde se hace uso de las técnicas de recolección de información
necesaria para estimar la complejidad y el tamaño del trabajo de la
investigación que se va a realizar. Para lo cual se empleará la revisión
documental.
Fase II: Seleccionar los materiales: Se realizará el estudio minucioso para
la selección del material requerido en el calibrador de inyectores mecánicos
diésel, el cual requiere materiales metales que se caracterizan por ser
resistente a la degradación del combustible, materiales no metales que

39
presentan características inversas a los tipos de metales anteriormente
mencionados polímeros (plásticos) que formaran parte de la estructura.
Fase III: En esta fase se realizará la Estimación de costos, para el diseño del
calibrador de inyectores mecánicos diésel: Esta fase es donde se valida
técnicas económicamente el diseño del sistema de combustible para que se
pueda realizar un estudio de la estimación de costos del calibrador mecánico
diésel de la empresa costa norte construcciones los cuales son costos de
materiales, costos de equipo y costos de mano de obra para la construcción.
Fase IV: Realizar los planos de ingeniería: En esta fase se llevarán a cabo el
proceso de realizar los planos de ingeniería de cada una de las piezas que se
pueda apreciar el plano isométrico, de despiece, así como de detalle del
calibrador mecánico diésel todo esto para hacer una proyección detallada del
Diseño del calibrador mecánico diésel que se llevara a cabo en la empresa
Costa Norte Construcciones.

Cuadro 02: Procedimientos.

Técnicas e
Objetivos específicos Actividades
instrumentos
Se hace uso de las técnicas
de recolección de
Establecer los parámetros de información necesaria para
Observación directa
diseño del calibrador de estimar la complejidad y el
Entrevistas no
Inyectores mecánico diésel en la tamaño del trabajo de la
estructuradas
empresa Costa Norte investigación que se va a
Revisión bibliográfica.
Construcciones C.A. realizar. Para lo cual se
empleara la revisión
documental.
Se realizará el estudio
minucioso para la selección
Seleccionar los materiales y del material requerido en el
equipos de construcción para el calibrador de inyectores Entrevistas no
diseño del calibrador mecánico mecánicos diésel, el cual estructuradas
diésel a la empresa Costa Norte requiere materiales metales Revisión bibliográfica.
Construcciones C.A. que se caracterizan por ser
resistente a la degradación
del combustible

40
 Técnicas e
Objetivos específicos Actividades
instrumentos
se valida técnicas
económicamente el diseño
del sistema de combustible
para que se pueda realizar un
estudio de la estimación de
Estimar costos para el Observación directa
costos del calibrador
diseño del Calibrador mecánico Entrevistas no
mecánico diésel de la
diésel de la empresa Costa estructuradas
empresa costa norte
Norte Construcciones C.A. Revisión bibliográfica.
construcciones los cuales
son costos de materiales,
costos de equipo y costos de
mano de obra para la
construcción
Realizar los planos de se llevaran a cabo el proceso
ingeniería para el diseño del de realizar los planos de Entrevistas no
Calibrador mecánico diésel de ingeniería de cada una de las estructuradas
la empresa Costa norte piezas que se pueda apreciar Revisión bibliográfica..
Construcciones C.A el plano isométrico.

Técnicas e Instrumentos para la Recolección de Datos

La recolección de datos, supone el uso de técnicas e instrumentos, los

cuales permitirán obtener información de interés válida y confiable para
responder a los objetivos de la investigación. En efecto, tal y como señala Arias
(2010), las técnicas de recolección de datos son cualquier recurso del que
pueda valerse el investigador para acercarse a los fenómenos y extraer de
ellos la información necesaria para alcanzar los objetivos.
De igual modo, a juicio de Hurtado (2011), estas técnicas están referidas a
los procedimientos utilizados para la recolección de los datos, por lo cual
implica determinar por cuales medios el investigador obtendrá la información
necesaria para alcanzar los objetivos de la investigación. De esta manera a la
presente investigación, le corresponde establecer las técnicas adecuadas para
obtener la información que servirá para el diseño del calibrador de inyectores
mecánicos diésel, ello en congruencia con los objetivos y la naturaleza de la

41
investigación. De este modo, para esta investigación se utilizarán como
técnicas de recolección de datos como:
Revisión Bibliográfica u Observación Documental. Tal y como señala
Hurtado (2011), esta es una técnica en la cual se recurre a la información
escrita, ya sea bajo la forma de datos que pueden haber sido producto de
mediciones previas o como textos que en sí mismos constituyen los eventos
de estudio. Por su parte, Arias (2010) afirma que la revisión documental
consiste en un proceso basado en la búsqueda, recuperación, análisis, crítico
e investigación de los datos secundarios, es decir los datos obtenidos y
registrados por otros investigadores en fuentes documentales. Sobre este
mismo aspecto, Tamayo y Tamayo (2009), establecen que, a través de esta
técnica, se recoge, registra, analiza e interpreta la información contenida en
documentos, soportes de información registrados, es decir, en libros,
periódicos, revistas y manuales, entre otros. En base a lo antes expuesto, en
esta investigación se identificarán las diferentes fuentes documentales, las
cuales están representadas por información bibliográfica, normativas, bases
legales, manuales de diseño y funcionamiento de equipos.
Entrevista. En la presente investigación, tratándose de un proyecto factible
basado en un estudio de campo, se utilizará la técnica de la encuesta en la
modalidad de una entrevista. Según Hernández y otros (2010), la entrevista se
define como la recogida de información a través de un proceso de
comunicación, en el transcurso del cual el entrevistado responde a cuestiones
previamente diseñadas en función de las dimensiones que se pretenden
estudiar planteadas por el entrevistador. Por lo cual se trata de una
conversación entre una persona (entrevistador) y otra (entrevistado) dentro de
un proceso de acción recíproca.
Tal y como señala Ander Egg (2009), esta técnica facilita la obtención de
información veraz y completa en comparación con otros métodos, debido a
que se tiene contacto directo con la persona investigada, obteniendo
información científica comprobada, actualizada y adaptada a los

42
requerimientos específicos de la investigación. En tal sentido, el autor afirma
que la información que el entrevistador obtiene es muy superior a cuando se
limita a la lectura de una respuesta escrita; su condición es oral y verbal; y son
los mismos actores quienes proporcionan los datos.
Cabe destacar que, para la realización del presente estudio, se elegirá la
entrevista no estructurada definida por Ander-Egg (2009) como aquella en la
que el entrevistador se vale de preguntas abiertas no específicas y se sujeta
al tema.
La observación directa. Este tipo de observación, para Hernández y otros
(2010), consiste en el registro sistemático, válido y confiable del
comportamiento o de una conducta manifiesta. Es la percepción visual de los
fenómenos o conductas visibles y se emplea para indicar todas las formas de
percepción utilizadas para el registro de respuesta tal como se presenta a los
sentidos. Según Tamayo y Tamayo (2009), la observación directa es aquella
en la cual el investigador puede observar y recoger los datos mediante su
propia observación, realizando un registro de los aspectos observados tal cual
como se presentan.
Técnicas de Análisis

Ramírez (2009). El análisis de los datos consiste en la interpretación de la

información obtenida a lo largo del estudio en función de los objetos
planteados en la investigación, la reacción de las variables de los resultados
hallados permitirá caracterizar el contexto estudiado permitiendo dar
respuestas a la interrogante de la investigación. La técnica implementada fue
un análisis de contenido destinada a formular, a partir de ciertos datos,
inferencias reproductibles y validas que pueden aun contexto.
Según, Arias (2012), exponen que las investigaciones cualitativas
generalmente se conciben de dos maneras desde el punto de vista
metodológico y desde el punto de vista epistemológico. Desde el punto de vista
metodológico, “se denominan cualitativa a las investigaciones que usan

43
herramientas de obtención y manejo de información que no necesariamente
necesita el concurso de las matemáticas o de la estadística para llegar a
conclusiones. En el plano epistemológico postula una concepción global
fenomenológica, inductiva, estructuralista, subjetiva; orientar el proceso”.
Según Sabino (2002), el análisis cuantitativo se efectúa con toda la
información numérica resultante de la investigación. Esta, luego del
procesamiento que ya se le habrá hecho, se nos presentará como un conjunto
de cuadros, tablas y medidas, a las cuales se les han calculado sus
porcentajes y presentado convenientemente.
Tomando la modalidad y el tipo de investigación se tiene el análisis de
información recolectada fue posible a través de la aplicación de técnicas de
observación directa, documental y análisis de costos, se pudo realizar la
información de manera cualitativa y cuantitativa efectuándose a una manera
por medio de perspectiva, desde el punto de vista de la factibilidad del
proyecto.

44
 CAPITULO IV

RESULTADOS

Westreicher, (2020) El resultado es el efecto o consecuencia de una acción,

proceso o situación. El resultado, visto de otro modo, es el fruto o conclusión
de un acto u operación. Por otro lado, El análisis e interpretación de los
resultados según Hurtado (2010), “Son las técnicas de análisis que se ocupan
de relacionar, interpretar y buscar significado a la información expresada en
códigos verbales e icónicos”.
Real Academia Española. (2022). Resultado se refiere a efecto,
consecuencia o conclusión de una acción, un proceso, un cálculo, entre otras
cosas o manera en que termina algo: el resultado de un experimento, el
resultado de una presión, el resultado de un comportamiento, el resultado de
una resta, el resultado de un juego, entre otros.

Establecimiento de los parámetros de diseño del calibrador de

Inyectores mecánico diésel

El calibrador de Inyectores mecánico diésel Se ha usado varios años y

todavía hay muchísimos talleres de reparación donde se usa este equipo. Es
conveniente para las pruebas de funcionamiento.

45
Volumen

El volumen está dado por las características que debe establecer banco de
prueba de acuerdo a los elementos principales que debe estar compuesto el
área de trabajo, lo cual cuenta de una mersa de trabajo y el dispositivo
mecánico en conjunto para realizar prueba y calibración de los inyectores
diésel, de modo que se ajuste a los parámetros exigidos por la empresa Costa
Norte Construcción C.A., es el espacio que debe ocupar dentro del área del
taller mecánico. Con esto se tomara en cuenta un volumen aproximado de un
área de 1,00 m x 1,00m con una altura en conjunto de la mesa y el dispositivo
de 1,4m.

Figura 02. Volumen total en conjunto del banco de prueba

46
Elementos del banco

Para poder establecer los elementos del dispositivo mecánico donde se

realizara las pruebas de los inyectores se establecerá una lista de los
componentes más importante que constara el equipo mecánico los cuales se
describirán a continuación.

1. Manómetro.
2. Gato.
3. Válvula
4. Tubería.
5. Los acoplamientos.
6. Depósito de combustible.
7. Mesa de trabajo.

Manómetro

Antes de seleccionar el manómetro se debe identificar las características

del tipo de inyector que se le realizara la prueba con el calibrador de
inyectores. Para ello se estudió la presión de trabajo del inyector dentro del
motor Detroit Diésel Serie 71 N60, aunque el combustible es inyectado
directamente dentro de la cámara de pre combustión a una presión
comprendida entre 120 a 230 bar, solamente una pequeña porción de
combustible arde debido a la limitada cantidad de oxigeno presente. Pero para
la calibración de un inyector nuevo donde se dé la pulverización del diésel es
aproximadamente de 225 bar, y para un inyector usado debido a la histéresis
del mulle la presión baja a 220 bar los cuales se debe tomar en cuenta para la
calibración y la correcta pulverización del combustible. Las características que
posee ese tipo de inyector para ese motor, se muestra a continuación.

47
Cuadro 03 Características de la presión de trabajo del inyector.
Configuración
Modelo Desplazamiento Energía
del motor
6-71 7,0 L (426 pulgadas cúbicas) I-6 170 caballos de fuerza (127 kW)

Familia Modelo Esfuerzo de torsión Energía Largo × Ancho × Alto Peso

600 a 612 libras · 170-228 caballos

54 pulg. × 29 pulg. × 39
pie (813 a 830 N · de fuerza (127- 2.230 libras
6-71 [4] [7] pulg. (1,37 m × 0,74 m
m) 170 kW) (1.012 kg)
× 0,99 m)
a 1600 rpm a 2100 rpm
6-71
762 a 801 libras · 275-285 caballos 56 pulg. × 32 pulg. × 50
pie (1.033 a 1.086 N de fuerza (205- pulg. 2,195-2,240
6-71T [6] [8]
· m) 213 kW) (1,42 m × 0,81 m × libras
a 1400 rpm a 2100 rpm 1,27 m)

Para la selección de la escala del manómetro se tomara en cuenta un rango

comprendido entre 0 a 400 bar (0 a 40Mpa), ya que el rango de trabajo de los
inyectores esta alrededor de 0 a 300 bar como máximo para otros tipos de
inyectores en dado caso que se quiera realizar otra prueba con otras marcas
de inyectores.

Gato

Para seleccionar el gato hidráulico se necesita obtener primero las escalas

de trabajo del manómetro. En su rango de trabajo estaría comprendido entre
0 a 230 bar, para una presión máxima de 300 bar. Por lo tanto se seleccionara
un gato hidráulico de botella de elevación de 2 toneladas (300 bar) automotriz
4,400 libras de capacidad.

48
Tubería

Se seleccionara una tubería de alta presión que son las mismas que
conectan el inyector en la cámara de combustión al motor diésel para conducir
el combustible al inyector. Esta tiene un diámetro exterior de 0.37 pulg, un
largo de 0,5 m y es de un material de acero.

Válvula

Se utilizara una válvula de compuerta de tres vías de volante, especiales

para roscado del manómetro, y el roscado de la tubería de alta presión. Esta
válvula se conectara la entrada desde el gato y apertura la salida hacia el
manómetro y la tubería de alta presión. Se utilizan para la medición de fluidos
con un dispositivo de cierre que son utilizadas en aplicaciones donde no se
requiere la monitorización constante del proceso, esto es para tener mejor
control, ajuste, calibración de la presión y cantidad de combustible pulverizado
que se requiera para el inyector. Según la posición del volante, se puede
someter a presión el manómetro, despresurizarlo.
La certificación de las pruebas de presión por el fabricante fueron
realizadas de acuerdo a DIN 3230 y son adecuadas para líquidos, vapor y
servicio de gas (también para servicio de gas agrio según el estándar NACE o
BEB). Los certificados de materiales e inspección según EN 10204.

Acoplamientos

Los acoplamientos se seleccionarán de acuerdo a las conexiones que se

requieran entre el gato, la válvula, el manómetro, el depósito de combustible y
la tubería de alta presión

49
Depósito de combustible

Es un dispositivo que se utiliza como reservorio de combustible para

trasladarlo del fluido, con el fin de realizar las pruebas y calibración a los
inyectores de acuerdo a la cantidad de combustible a utilizar, con la facilidad
de recargarlo cada vez que se amerite.

Mesa

Será seleccionada con un tope de acero con lámina de 5 milímetros de

grosor para maximizar su rigidez, con el fin de soportar el peso del dispositivo
de prueba y las herramientas que se coloquen en el área de trabajo, además
de soportar las cargar que se le puedan aplicar al gato en forma manual. En
su área de trabajo se colocara un pequeño depósito con el fin de recoger el
combustible pulverizado que emana el inyector. A demás contara con un sobre
borde de pletina de 1 cm para evitar que las herramientas caigan al piso
La mesa tendrá un dimensionamiento 1m x 1mx 1m, con refuerzos de tubos
estructurales de acero de sección rectangular de 25 mm x 25 mm. Los tubos
de sección rectangular son muy resistentes a la flexión, permitiendo un mejor
uso del material, con un esfuerzo de fluencia de Fy=3.515 Kg/cm² y un factor
de seguridad Fb=0,72 x Fy. Igualmente, son muy eficientes a la compresión
axial y son recomendados como vigas, para momentos grandes, cargas
axiales moderadas. Además debajo de ella contendrá un espaciamiento
reforzado de tuberías que servirá como depósito para las herramientas a
utilizar.
Para poder seleccionar el tipo de sección hueca del tubo estructural, lo
primero que se debe estimar es el peso en conjunto del dispositivo más el peso
aplicado por la persona al accionar la palanca sugiriendo valores de 4,5 kg
más 20 kg. La fuerza calculada será entonces:

50
Datos:
W Disp. = 4,5 kg
W Per = 20 Kg
𝑚
(𝑊𝐷𝑖𝑠𝑝 + 𝑊𝑃𝑒𝑟 ) ∗ 𝑔 (4,5 𝑘𝑔 + 20 𝑘𝑔)9,81 2
𝑊𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = = 𝑠 = 0,120 𝐾𝑁
2 2
Calculamos la fuerza en las reacciones de cada pata y el momento flector

51
 Con una carga máxima de 96 N, equivalente a 9.79 kgf, se procede a
seleccionar el tipo de perfil.
Se calcula la relación de esbeltez
𝐾∗𝐿
𝑟
Se puede pre seleccionar de acuerdo a los procedimientos de este tipo de
estructura entre un rango comprendido entre:
𝐾∗𝐿
120 < < 200
𝑟
Tomamos un valor de:
𝐾 ∗𝐿
= 150
𝑟
Seleccionamos de la tabla Factores de carga para miembros a compresion
con KL/r. Acero (Anexo F).
𝐾𝐿
𝑀𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙𝑒𝑠 120 ≤ ≤ 200
𝑟
𝐾𝐿 𝐹𝑎 𝐾𝐿 𝐹𝑎
𝑟 (𝑘𝑔/𝑐𝑚2) 𝑟 (𝑘𝑔/𝑐𝑚2)
150 467 190 291

Tomamos un esfuerzo admisible de Fa =467 kg/cm2.

Calculamos el área requerida
𝑃 9,79 𝑘𝑔𝑓
𝐴𝑅𝑒𝑞 = = = 0,020 𝑐𝑚2
𝐹𝑎 467 𝑘𝑔𝑓
𝑐𝑚2
Buscamos en el catálogo de perfil de (Anexo E). El tipo de sección de perfil.
Observamos que para seleccionar un perfil comercial el área mínima es de
2.04 cm2 debido a que las cargas son muy pequeñas. Por lo tanto de
seleccionará un perfil tubular CONDUVEN ECHO de 25x25 con un espesor de
e= 2.5 mm y un área de 2.04 cm2, con un peso de 1,60 kg/m
Para materiales delgados es recomendable usar un electrodo E6013 para
lograr un arco ligero y suave.

52
 Selección de los materiales y equipos de construcción para el diseño
del calibrador mecánico diésel a la empresa Costa Norte
Construcciones C.A.

A continuación se muestra la selección de los materiales según los

catálogos los cuales se encontraran en anexos.

Manómetro
Tiene una conexión de 1/2 pulg y 12 mm.
Máxima presión de 400 bar, 6000 psi 40 MPa.

Figura03.Manometro.Fuente
https://www.swagelok.com/downloads/webcatalogs/es/MS -02-170.PDF

Gato hidráulica.

Ejerce un trabajo de 0 a 230 bares

Tiene una presión máxima de 300 bares
Elevación hidráulica automotriz 4,400 libras de capacidad.

53
 Figura04.Gato.Fuente

http://www.ac-hydraulic.dk/pdf/catalogues/es_ac-hydraulic.pdf

Tubería de alta presión de combustible.

Diámetro exterior 0.37 (pulg)

Largo de ½ metro

Material: de Acero.

Figura05. Tuberías de alta presión

Válvula de Cierre.

Asiento: Acero inoxidable

Cuerpo y cubierta: Bronce

Temperatura Max: 120°C.

Eje: Acero inoxidable

54
Presión Max: 250 bares

Está compuesto por.

Conexión: Roscada

Figura06.valvula.Fuente.

https://www.ayvaz.com/productos/122-Valvulas-de-Cierre-MV-417-
Roscada-Manometro-3-vias-Volante.html

Acopladores

Acoplador hembra está compuesto por:

Tamaño del cuerpo ½

Rosca ½.

55
 Figura07. Acoplador. Fuente.

https://www.eaton.com/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@hyd/documents/content/pc
t_472512_es.pdf

Depósito de combustible

Medidas: 1/2

Capacidad 110 c.c

Material plástico.

Figura08. Depósito de combustible .

56
Mesa:

Figura09.mesa.

Materiales a utilizar para la mesa:

Pletina

18mm x 3mm x 6mts

Figura10.pletina.

57
Plancha

ASTM A36 DE 5mm

Figura11.lamina de acero

Tubo

25x25x250mm

Espesor 2,50mm

Área 2,04cm2

Peso 1,60kg/mts.

Figura12.Tubo estructural.

58
Soldadura

Electrodo 6013.

Figura13.Electrodo.

Estimación costos para el diseño del Calibrador mecánico diésel de la

empresa Costa Norte Construcciones C.A.

A continuación, se muestra un estimado de los posibles gastos para llevar

a cabo este proyecto es decir llevarlo a construcción se pueden observar los
precios de cada material y de los equipos se muestran los costos directos y
indirectos los cuales se calcularon con la ayuda de la herramienta de cálculos
de Excel en donde se multiplico la cantidad por la unidad por tal manera se
obtuvo el monto y luego se sumó todo el monto el cual dio como resultado el
monto total.

En los costos directos se muestran los materiales y equipos con su

descripción.

Costos directos.

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Cuadro04. Costos directos

Costos indirectos.
Se encuentran los gastos por la mano de obra donde se utilizó el mismo
método que en los costos directo, de igual forma se utilizó la herramienta de
cálculos Excel como apoyo para realizarlos.

Cuadro05. Costos indirectos

COSTA NORTE CONSTRUCCIONES

COSTOS INDIRECTOS
NOMBRE: Calibrador Mecánico diésel
ÁREA: TALLER DE MANTENIMIENTO Y Logística FECHA: 14/07/2022
MANO DE OBRA
1 Maestro mecánico $ 120.00 $ 120.00
1 ayudante para el maestro mecánico $ 30.00 $ 30.00
TOTAL $ 150.00

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 Realización de los planos de ingeniería para el diseño del Calibrador
mecánico diésel de la empresa Costa norte Construcciones C.A.

Planos de ingeniería.
En el siguiente plano se proyectará el despiece del calibrador de inyectores
mecánico diésel donde se podrá observar cada una de las piezas que
constituyen el calibrador.

Figura14. Plano de despiecé

61
 El banco de pruebas para inyectores consiste en una bomba de inyección
de accionamiento mecánico, que nos permitirá comprobar la abertura de los
inyectores, de la misma forma regulándolo para su mejor funcionamiento,
verificando la calidad y la forma de pulverización de inyección. A continuación,
se muestra el plano isométrico del calibrador de inyectores mecánico diésel.

Figura15. Plano isométrico.

62
 Figura16. Plano de la mesa con el calibrador.

Figura17 Plano de las vistas de la mesa con el calibrador.

63
 MANUAL DEL CALIBRADOR.

Medidas de seguridad

1- Mantenga siempre el dispositivo alejado de llamas vivas y otras fuentes

de calor durante su uso para evitar daños y posibles lesiones por fuego.
2- Asegúrese también de que el combustible diésel usado para las
pruebas esté libre de contaminantes.
3- Póngase guantes al utilizar el dispositivo y mantenga sus manos
alejadas de la abertura del inyector cuando este esté bajo presión.
4- Un chorro de combustible descargado puede penetrar profundamente
en el dedo o la mano provocando lesiones en la piel.
5- Si el diésel entra en el torrente sanguíneo, puede causar un
envenenamiento de la sangre.
6- Realice las comprobaciones de los inyectores solo en espacios bien
ventilados y evite el contacto de la piel con el diésel o la inhalación
directa del gasóleo pulverizado por el inyector para evitar posibles
lesiones y daños a la salud.

Manual de Mantenimiento

1- La limpieza es de gran importancia al trabajar con este dispositivo

comprobador.
2- Mantenga su zona de trabajo y el propio dispositivo libre de polvo y otra
suciedad y asegúrese de que solo se utilice combustible limpio.
3- Filtre el diésel antes de introducirlo en el comprobador para asegurarse
de que no contiene ningún contaminante.
4- Los fluidos contaminados deben ser inmediatamente sustituidos y no
deben entrar en los inyectores.
5- El filtro debe lavarse siempre con combustible limpio.

64
 6- Es importante que el líquido utilizado en las pruebas no esté
contaminado.
7- Se recomienda probar los inyectores junto con los soportes de las
toberas.
8- El combustible de calibración debe ser un diésel ligero de alta calidad
que haya sido almacenado durante 48 horas.
9- Cuando rellene el combustible, fíltrelo con una tela de seda.
10- No rellene el tanque con diésel sin filtrar.
11- Cubra el comprobador con una funda anti polvo después de la medición.

Manual de funcionamiento.

1- Colocar el inyector: Se debe ajustar la tubería al dispositivo para que

así no pierda presión cuando se esté accionando para que así no
disminuye la presión porque si no al momento de medir la presión el
manómetro nos arrojara una presión incorrecta.
2- Paso de pulverización Es muy importante observar el patrón de
pulverización el cual va hacer que pulverice de 30 a 60 veces por minuto
se observa la descarga en el cual se apreciara el patrón de atomización
la cual es la forma de descarga que tiene el inyector por eso al momento
de probar se aprecian las descargas.
3- Aflojar la llave: Se afloja a un cuarto de vuelta o media vuelta allí se
abre la válvula.
4- Verificarla presión: Se le da una descarga al inyector para ver a que
presión está regulando, podemos apreciar que el manómetro trabaja
con dos escalas bar y Mpa.
5- Regular la presión: Para regular la presión se aprieta el tornillo de
reglaje, si quiero aumentar la presión del inyector. Lo que se está
haciendo internamente dentro del inyector se comprime el resorte y
elevando la presión, si se quiere disminuir la presión se tendría que
hacer lo contrario que sería aflojar el tornillo de reglaje para que así

65
 pueda regresar el resorte a su posición original y disminuir la presión,
luego verificar nuevamente en el manómetro. La presión para una
tobera nueva sería de 225 bar y para una tobera usada es de 220 bar.
6- Verificar la retención: Para verificar la retención de líquidos ahí que
darle una descarga al inyector, tendría que tardar la aguja en caer 20
segundos (220 bar a 100bar) para saber si la presión no baja en el
tiempo estipulado, quiere decir que no hay retención que el inyector
pierde presión internamente, eso es debido a que la tobera está dañada
o no asiente por completo el cuerpo del inyector.
7- Paso del sello hermético: Se limpia la punta de la tobera del inyector
y se eleva la presión tres veces a 200 bar, luego se verifica que la punta
de la tobera este seca, si esta húmeda es porque no hay sello
hermético, significa que la tobera y la aguja están dañada.
8- Torque: El torque es muy importante ya que en este caso tendremos
que apretar el récor de cierre pero sujetando el perno de regulación si
no sujetamos e l perno se apretaría entonces se modificaría la presión
aumentaría a 225 0 230 hasta 235 entonces sería una calibración
incorrecta. Se extrae el inyector lo colocamos en la prensa para
colocarle el récor de cierre que lleva un torque de 30 libras

66
 CONCLUSIÓN

Se describieron los parámetros de diseño del calibrador de inyectores

mecánico diésel donde en un cuadro comparativo se mostró la Capacidad,
dimensiones y tipos de inyectores que se pueden probar en este diseño del
calibrador para luego determinar que materiales y equipos se utilizaran para el
diseño del calibrador.
Así mismo se procedió a determinar que materiales y equipo se utilizarían
en el diseño del calibrador. Un calibrador Por ser el equipo comprador de una
constitución muy precisa debe manipularse con cuidado e inhalarse en un
lugar apropiado. Protegido contra los efectos del polvo y la humedad, nunca
debe ser mezclado el gasoil con el aceite.
De igual forma se realizó la determinación de los costos, tanto costos
directos como costos indirectos con la ayuda de la herramienta Excel se
mostró el monto total de todos los materiales, equipos y mano de obra los
cuales se describen como costos directos y costos indirectos.
Por consiguiente, se procedió a realizar los planos de ingeniería los cuales
proyectan el isométrico del calibrador de inyectores mecánico diésel, así como
también se mostró el plano de despiece.
Al culminar se llegó a la conclusión que con el implemento de un probador
de inyectores en el taller de Mecánica de la empresa, se verá beneficiada ya
que esto será un ahorro económico de ya que no tendrá que verse obligada
en gastar enviando a verificar la prueba de inyectores fuera del taller.
Con la implementación del instrumento se dará realce a la eficacia de las
actividades reparación y servicio de inyectores de igual forma servirá de mayor
experiencia para el personal se espera en algún futuro este proyecto se lleve
a construcción en concordancia con lo ya mencionado se debe tener
experiencia respecto al tipo de chorro que debe expulsar un inyector para
asegurarse que el servicio se realizó con eficacia.

67
 RECOMENDACIONES

Seguir los parámetros de diseño al momento de construir el calibrador de

inyectores mecánico diésel ya que este trabajo de grado está basado en otras
tesis.
Los materiales equipos deben ser seleccionados de la mejor calidad y seguir
las medidas que se muestran en la determinación de los materiales para
asegurar el buen funcionamiento de calibrador mecánico diésel y así evitar
posibles fugas, el manómetro no puede ser menor a ciento cincuenta bares no
se debe utilizar tuberías que no soporten alta presión.
Realizar el cálculo vigente al momento de llevar a cabo la construcción del
calibrador de inyectores mecánico para asegurarse que al momento de sacar
los costos totales sean esos los gastos para la construcción se recomienda
seguir este mismo método tanto en los costos directos como en los costos
indirectos con la ayuda de la herramienta Excel.
Buscar las piezas que se muestran en el plano de despiece para
asegurarse que él calibrador se observara al construirlo como el plano
isométrico y que el proyecto funcionara.

68
 BIBLIOGRAFÍA

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Emisiones De Gases En Vehículos A Diésel En La Universidad Técnica De
Ambato Campus Huachi”. Ecuador.

Sánchez y Acevedo (2018) Propuesta De Medios Alternativos Para El Diagnóstico

Técnico

70
 ANEXOS A

CATALOGO DE MANÓMETRO SWAGELOK

71
 ANEXO B

CATALOGO DE GATO HIDRÁULICO AC HIDRAULIC

72
 ANEXO C

VÁLVULA AYVAZ

73
 ANEXO D

ACOPLADORES EATON

74
 ANEXO E

TUBOS ESTRUCTURALES DE ACERO DE SECCIÓN CUADRADA

Sección Cuadrada

Con un esfuerzo de fluencia Fy=3.670Kgf/cm², el tubo estructural BS-6363 de

sección cuadrada, presenta valores de Inercia y radio de giro que le permiten
soportar cargas axiales moderadas.

75
ANEXO F

76