Manual BHM

Módulo del tabique divisorio Page 1 of 139
Módulo del tabique divisorio

54.12.050 Información general
Información general
El módulo del tabique divisorio (BHM) es el módulo primario del sistema eléctrico M2. El BHM controla la
operación de otros módulos multiplex en el sistema junto con varios otros componentes del vehículo directa o
indirectamente.
El módulo del tabique divisorio está montado en el lado de la cabina de la pared delantera y se extiende por
una abertura en la pared delantera hasta el lado del motor de esta. El BHM se encuentra ligeramente por
debajo y hacia afuera de la columna de dirección.
El BHM tiene cuatro conexiones de arnés en el lado del motor de la pared delantera, y tres conexiones de
arnés en el lado de la cabina. Las conexiones en el lado del motor incluyen lo siguiente:
• Arnés de la parte delantera del chasis
• Arnés del motor
• Dos arneses de la pared delantera
Las conexiones en el lado de la cabina incluyen hasta tres conectores de arnés del tablero.
Obtenga más información sobre el sistema eléctrico M2 en la Sección 54.00 , "Sistema eléctrico".
Estado activo y estado inactivo

El módulo del tabique divisorio, el módulo del chasis (CHM) y la unidad de control de instrumentación (ICU)
están, como grupo, en estado despierto o estado dormido dependiendo de las condiciones del vehículo.
Cuando se activa alguno de estos componentes electrónicos, los restantes también lo hacen si todavía no lo
hicieron. Cuando el BHM, el CHM y la ICU están en estado activo, la lectura del odómetro aparece en la
pantalla de visualización para el conductor ubicada en el tablero.
Una de las siguientes acciones hará que el BHM, el CHM o la ICU pasen a estado activo:
• Abrir el interruptor de la puerta
• Encender el interruptor de advertencia
• Colocar el interruptor de ignición en cualquier posición que no sea OFF (apagado)
• Encender el interruptor de los faros/luces de estacionamiento
• Aplicar el freno de servicio
El BHM, el CHM y la ICU pasarán a estado inactivo cuando dejen de controlar activamente cualquier salida o
de responder a cualquier entrada y se cumplan todos los requisitos de apagado restantes.
Para verificar si el sistema eléctrico pasará a un estado inactivo:
1. Ingrese al vehículo.
2. Cierre las puertas.
3. Quite el pie del freno de servicio.
https://dtnacontent-dtna.prd.freightliner.com/content/dtna-servicelit/dtna/es_mx/freightlin... 28/07/2020
4. Asegúrese de que el interruptor de ignición y el de advertencia estén en posición OFF (apagado).
NOTA: Un minuto después de cumplirse estas condiciones y siempre que no se haya agregado uno
de los parámetros de la Tabla 1 al BHM, debería desaparecer la lectura del odómetro. Si la lectura
del odómetro no desaparece, el sistema eléctrico no pasa a inactivo.
Parámetros
ParámetroN.º
Descripción Horas
de pieza
26-01017-002 Alimentación de espiga 24

central conmutada
26-01019-003 Luces exteriores 16,667
Tabla 1, Parámetros
54.12.100 Reemplazo del módulo del tabique

divisorio
Reemplazo
IMPORTANTE: Normalmente no es necesario reemplazar el módulo del tabique divisorio (BHM).
Retirar e instalar el BHM debería ser el último recurso para resolver problemas eléctricos, a no ser
que la unidad necesite ser reemplazada debido a daños físicos.
Siga los procedimientos de localización de averías en esta sección para resolver problemas
eléctricos antes de reemplazar el módulo del tabique divisorio. Si la localización de averías indica un
mal funcionamiento del módulo, intente reprogramar los parámetros y el software antes de
reemplazar el módulo. Para ver las instrucciones de reprogramación, consulte el Tema 110 .
Revise también el cableado exterior. Vea Localización de averías, 300 .
Consulte la Sección 54.00, Tema 050 para obtener información sobre el sistema eléctrico M2 y la
Sección 54.00, Localización de averías 300 para ver información sobre la localización de averías de
todo el sistema eléctrico M2.
1. Abra el capó.
2. Desconecte los cables negativos de las baterías.
NOTA: El módulo del tabique divisorio se encuentra en la pared delantera ligeramente por debajo y
hacia afuera de la columna de dirección. Vea la Figura 1 .
3. Desconecte del lado del compartimiento del motor de la pared delantera los arneses B1 a B4 del tabique
divisorio. Vea la Figura 2 .
1. B1, arnés de la parte delantera del chasis

2. B2, arnés del motor
3. B3, arnés de la pared delantera
5. Pared delantera
6. B5, arnés del tablero
Fig. 1, Conexiones del módulo del tabique

divisorio
1. Brazo de acoplamiento de los limpiaparabrisas

2. Módulo del tabique divisorio
3. Soporte del capó
4. Guardafangos trasero
5. Módulo de distribución de energía
Fig. 2, Módulo del tabique divisorio del lado del

motor
4. Desconecte del módulo del tabique divisorio, en el lado de la cabina de la pared delantera los arneses B5 a
B7 del tabique divisorio. Vea la Figura 3 .
1. Panel protector del área para los pies del

conductor
Fig. 3, Módulo del tabique divisorio del lado de la

cabina
5. Retire la placa antideslizante de la entrada de la puerta del conductor.

6. Retire el panel protector del lado izquierdo del área para los pies del conductor.
7. Retire los cinco pernos sin tuerca Torx® que aseguran el BHM al lado de la cabina de la pared delantera y
luego retire el BHM tirando de él a través de la abertura en la cabina.
8. Coloque el BHM a través de la abertura de la pared delantera desde el lado de la cabina, luego asegúrelo
con cinco pernos sin tuerca Torx y apriételos a 48 lbf pulg. (540 N cm).
9. Instale el panel protector en el lado izquierdo del área para los pies del conductor y asegúrelo con pernos
sin tuerca Torx.
10. Instale la placa antideslizante en la entrada de la puerta del conductor.
11. Conecte al BHM en el lado de la cabina de la pared delantera los arneses B5 a B7 del tabique divisorio.
12. Conecte al BHM los arneses B1 a B4 del tabique divisorio, en el lado del motor de la pared delantera.
13. Conecte las baterías.
14. Cierre el capó.
15. Para ver las instrucciones de reprogramación del BHM, consulte el Tema 110 .
54.12.110 Reprogramación electrónica del módulo de

tabique divisorio
Reprogramación electrónica del módulo de tabique divisorio
Cuando se reprograma electrónicamente el tabique divisorio (BHM), tanto los parámetros de referencia como el
software de programas se graban en él.
La reprogramación se hace en ServiceLink® en la pantalla "Flashing" (reprogramación electrónica) del BHM.
Consulte el documento ServiceLink User Guide (guía del usuario de ServiceLink) para obtener más información
sobre la reprogramación.
IMPORTANTE: Si ocurre un error de "bloque de reinicio" durante la reprogramación del BHM, finalice
el procedimiento de reprogramación y desconecte completamente la alimentación de la batería del
BHM. Cierre ServiceLink y limpie el historial del navegador. Conecte la alimentación de la batería al
BHM y conecte el vehículo a ServiceLink y luego intente el procedimiento de reprogramación
nuevamente.
Normalmente, solo es necesario reprogramar electrónicamente el BHM en una de las siguientes situaciones:
• Cuando, como último recurso en el proceso de localización de averías, se sospecha que el BHM es
defectuoso. Esto sirve para confirmar que el problema está relacionado con el hardware.
• Cuando se instala un BHM de reemplazo en un vehículo que originalmente tenía software versión 6.1.
En todas las demás situaciones, sólo es necesario ejecutar "Refresh Features List" (renovar la lista de
características/funciones) en ServiceLink en la pantalla "Features". Esto aplica los parámetros de referencia
adecuados al BHM específico del vehículo. Consulte el documento ServiceLink User Guide para obtener más
información sobre la renovación de la lista de características/funciones.
NOTA: Preste especial atención a la primera pantalla de "AVISOS" al abrir ServiceLink. Esta pantalla
incluirá detalles oportunos sobre asuntos relacionados con la reprogramación exitosa y la aplicación
de los parámetros de referencia al BHM.
54.12.300 Localización de averías

IMPORTANTE: Lo siguiente es una descripción general de cómo funciona el sistema eléctrico M2.
ServiceLink® es la herramienta de diagnóstico para localizar averías en el sistema eléctrico M2. Vea
información específica sobre circuitos y espigas del cableado del vehículo en la pantalla de
configuración en ServiceLink y seleccione la función específica en la que está interesado. Para
localizar averías en entradas y salidas específicas de este sistema, vaya a la pantalla de plantillas en
ServiceLink y seleccione la plantilla para la función en la que está interesado.
Contenido del tema 300
Función del embrague del aire acondicionado

Función de carga del alternador (opcional)
Función de retroceso
Función del encendedor de cigarrillos
Función del interruptor del embrague
Función de la bocina (eléctrica)
Sistema de ignición
Sistema de ignición, función de energía de accesorios
Sistema de ignición, función de energía de ignición
Sistema de ignición, función del interruptor de la ignición
Función de advertencia de presión de aire baja
Función de frenos de estacionamiento (de aire)
Función de activación
Función del embrague del aire acondicionado

Descripción
El panel de control del sistema HVAC no controla directamente el embrague en el compresor del A/C. Cuando
el conductor selecciona el botón A/C y se dan otras condiciones de control, el panel de control envía una señal
de petición de embrague del A/C al módulo del tabique divisorio (BHM). Obtenga más información en el Grupo
83 . Al recibir esta entrada, el BHM responde activando el embrague del compresor del A/C. Vea la Figura 1 .
1. Unidad de control de instrumentos

3. Panel de control del sistema HVAC
4. Interruptor binario de presión
5. Embrague del compresor del aire acondicionado
Fig. 1, Función del embrague del aire

acondicionado
Los ciclos de encendido y apagado del compresor se manejan de la misma manera. Cuando el panel de
control determina que el compresor necesita efectuar un ciclo, envía una señal al BHM. El BHM reacciona
haciendo que el compresor realice un ciclo. El panel de control del sistema HVAC contiene la lógica para
impedir que el compresor efectúe más de cuatro ciclos por minuto.
El BHM monitoriza el cableado del embrague del compresor del A/C y es capaz de detectar un cortocircuito
cuando se activa el embrague del A/C. Las fallas descubiertas por el BHM pueden ser reportadas en los
enlaces de datos J1939 y/o J1708 y se pueden ver mediante ServiceLink.
Condiciones de entradas y salidas

La Tabla 5 muestra las entradas del sistema del embrague del A/C al BHM y cómo reaccionará éste a estas
entradas.
Condiciones de falla
La Tabla 6 muestra cómo el BHM maneja las fallas que encuentre en el sistema del embrague del A/C. Los
parámetros de referencia que programan el BHM determinan si se envía o no un código de falla. Por lo tanto,
incluso si el BHM detecta una falla, podría no transmitirse un código de falla. Si el BHM está programado para
transmitir códigos de falla, pueden verse mediante ServiceLink. Los mensajes de falla pueden transmitirse en
los enlaces de datos J1939 y J1708 hasta que se ponga el interruptor de ignición en la posición de apagado.
Función de carga del alternador (opcional)

Descripción
NOTA: Algunos vehículos tienen el terminal "I" del alternador conectado permanente y directamente
a la luz NO CHARGE (sin carga) en la ICU.
La luz NO CHARGE en la unidad de control de instrumentos (ICU) es un indicador opcional que se usa para
advertir al operador de la presencia de un problema del alternador. El módulo del tabique divisorio (BHM)
monitoriza una entrada de voltaje del terminal "I" del alternador, y envía un mensaje por J1939 a la ICU para
informar el estado del alternador. La ICU usa este mensaje para encender y apagar la luz NO CHARGE. La luz
NO CHARGE se iluminará cuando el BHM no detecte voltaje en el terminal "I" del alternador. Una vez que se
ilumina, la luz NO CHARGE permanece encendida hasta que el BHM detecta 14 voltios en el terminal "I" del
alternador. Una vez que se apaga, la luz NO CHARGE permanece apagada hasta que el BHM detecta 0 voltios
en el terminal "I" del alternador. Vea la Figura 2 .
1. Alternador
Fig. 2, Función de carga del alternador

La Tabla 7 muestra las entradas del sistema de carga al BHM y cómo reaccionará éste a estas entradas.
Descripción
La función de retroceso proporciona una advertencia a cualquiera que esté de pie detrás cuando el vehículo
empieza a retroceder. Cuando se pone la transmisión en marcha de retroceso, el módulo del tabique divisorio
(BHM) envía un mensaje por J1939 al módulo del chasis (CHM) activando la alarma y las luces de retroceso.
El BHM es capaz de detectar cortocircuitos en el cableado de la alarma y las luces de retroceso en el CHM.
Las fallas descubiertas por el BHM pueden ser reportadas en los enlaces de datos J1939 y/o J1708 y se
pueden ver mediante ServiceLink.

La activación de la alarma y de las luces de retroceso es diferente según el tipo de transmisión. Las
transmisiones manuales usan un interruptor estándar para informar al BHM cuándo la transmisión está en
marcha de retroceso. Las transmisiones automáticas envían un mensaje de J1939 al BHM cuando estén en
marcha de retroceso. Vea la Figura 3 y la Figura 4 . Vea también la Tabla 8 .
1. Unidad de control de 5. Módulo del chasis

instrumentos 6. Luces de retroceso
2. Módulo del tabique 7. Alarma opcional de
divisorio retroceso
3. Interruptor de ignición
4. Interruptor de
retroceso
Fig. 3, Función de retroceso, transmisión manual

4. ECU de la transmisión
5. Módulo del chasis
6. Luces de retroceso
7. Alarma opcional de retroceso
Fig. 4, Función de retroceso, transmisión

automática
La Tabla 9 muestra las entradas del sistema de alarma y de las luces de retroceso al BHM y cómo reaccionará
éste a estas entradas.
La Tabla 10 muestra cómo el BHM maneja las fallas que encuentre en el sistema de alarma y luces de
retroceso. Los parámetros de referencia que programan el BHM determinan si se envía o no un código de falla.
Por lo tanto, incluso si el BHM detecta una falla, podría no transmitirse un código de falla. Si el BHM está
programado para transmitir códigos de falla, pueden verse mediante ServiceLink. Los mensajes de falla
pueden transmitirse en los enlaces de datos J1939 y J1708 hasta que se apague el interruptor de ignición.
En vehículos con transmisiones automáticas, el BHM tiene los siguientes mensajes de falla adicionales de
J1939. Cualquier mensaje de falla J1939 puede transmitirse hasta que se ponga el interruptor de ignición en la
posición de apagado. Vea la Tabla 11 .
Función del encendedor de cigarrillos

Descripción
El encendedor de cigarrillos proporciona energía de 12 voltios (hasta 15 amperios) a cualquier dispositivo
enchufado a él. El módulo del tabique divisorio (BHM) proporciona energía en este puerto, sea cual sea la
posición del interruptor de ignición.
El BHM es capaz de detectar cortocircuitos en el cableado del encendedor de cigarrillos. Las fallas
descubiertas por el BHM pueden ser reportadas en los enlaces de datos J1939 y/o J1708 y se pueden ver
mediante ServiceLink. Vea la Figura 5 .

3. Encendedor de cigarrillos
Fig. 5, Función del encendedor de cigarrillos
La Tabla 12 muestra cómo el BHM maneja las fallas que encuentre en el sistema del encendedor de cigarrillos.
Los parámetros de referencia que programan el BHM determinan si se envía o no un código de falla. Por lo
tanto, incluso si el BHM detecta una falla, podría no transmitirse un código de falla. Si el BHM está programado
para transmitir códigos de falla, pueden verse mediante ServiceLink. Los mensajes de falla pueden transmitirse
en los enlaces de datos J1939 y J1708 hasta que se apague el interruptor de ignición.
Función del interruptor del embrague

Descripción
NOTA: Sólo los vehículos con transmisión manual o mecánica automatizada (AMT) de tres pedales
están equipados con pedal de embrague. El interruptor del embrague está integrado al ensamble del
pedal de embrague. Consulte la Sección 54.25 para ver información sobre el sistema de control de
arranque, incluida la entrada del interruptor de la parte inferior del embrague.
El módulo del tabique divisorio (BHM) lee la posición de los interruptores de la parte superior y de la parte
inferior del embrague. La información del interruptor de la parte superior del embrague se envía por el enlace
de datos J1939 para uso del motor y, opcionalmente, otras ECU. La entrada del interruptor de la parte inferior
del embrague se usa para un bloqueo del sistema de arranque; la información de posición del interruptor no se
envía a otras ECU. El BHM, la ECU del motor y la ECU de la transmisión usan la información sobre el estado
de la posición del embrague como entradas para sistemas tales como el arranque y el control de crucero.
Aunque los dos interruptores están montados en el ensamble del pedal del embrague, se activan en momentos
diferentes durante la operación del embrague. A medida que se presiona el pedal del embrague hacia el piso,
el interruptor de la parte superior del embrague cambia de cerrado a abierto y el BHM transmite esta
información por el enlace de datos J1939. Sobre la base de esta información, si el control de crucero está
activo, la ECU del motor lo desactivará. Conforme el pedal del embrague llega al piso, se activa el interruptor
de la parte inferior del embrague. Cambiará de abierto a cerrado cuando el pedal se presiona completamente.
El BHM monitoriza el cableado de los interruptores de la parte superior e inferior del embrague y es capaz de
detectar condiciones de error. Las fallas descubiertas por el BHM serán reportadas en los enlaces de datos
J1939 y/o J1708 y se pueden ver mediante ServiceLink. Vea la Figura 6 .
1. ECU del motor

2. Interruptor de la parte inferior del embrague
(normalmente abierto)
3.
Interruptor de la parte superior del embrague

(normalmente cerrado)
5. ECU de la transmisión
Fig. 6, Función del interruptor del embrague

La Tabla 13 muestra las entradas del sistema de interruptores del embrague al BHM y cómo reaccionará éste a
estas entradas.
La Tabla 14 muestra cómo el BHM maneja las fallas que encuentra en el sistema de interruptores del
embrague. Los parámetros de referencia que programan el BHM determinan si se envía o no un código de
falla. Por lo tanto, incluso si el BHM detecta una falla, podría no transmitirse un código de falla. Si el BHM está
pueden transmitirse en los enlaces de datos J1939 y J1708 hasta que se apague el interruptor de ignición.
Función de la bocina (eléctrica)

Descripción
La bocina electrónica es controlada por el módulo del tabique divisorio (BHM). Vea la Figura 7 . El interruptor
de la bocina del volante pone a tierra el circuito 25 para activar la entrada en los conectores B6, B1 del BHM.
Esta entrada activa el circuito activo. Cuando se pone a tierra esta entrada, el BHM, CHM y otras ECU del
J1939 se encienden.
Para activar la bocina, el BHM suministra energía de la batería al circuito de salida en los conectores B3, E. Un
código de falla SPN 6995 indica una falla en este circuito de salida.
El soporte de la bocina es una parte importante del sistema de bocina. Si el soporte está agrietado, deformado
o entra en contacto con otros componentes, entonces la bocina no sonará correctamente.

Cuando la entrada del interruptor de la bocina en los conectores B6 y B1 está puesta a tierra, el BHM activa la
salida de la bocina en los conectores B3, E. La salida recibe alimentación de las unidades VBAT2 y VBAT6 que
suministran energía al BHM. La entrada de la bocina es una de las entradas de activación del BHM. Si el BHM
está apagado y en el estado inactivo, al activar la entrada de la bocina se activará el BHM. Esto también activa
los otros módulos en el sistema. Vea la Figura 7 .
Fig. 7, Función de la bocina (eléctrica)
Consulte en la Tabla 1 los temas de la localización de averías de la bocina.
Localización de averías de la bocina eléctrica
Problema Tabla de referencia
El código de falla SPN 6995 está activo. Tabla 2
La bocina queda activada todo el tiempo. Tabla 3
La bocina no funciona en absoluto. Tabla 4
Tabla 1, Localización de averías de la bocina eléctrica
El código de falla SPN 6995 de la dirección fuente 33 está activo
Resultado
N.º de
Procedimiento de prueba de la Acción
prueba
prueba
El BHM deshabilita el circuito

de salida de la bocina hasta el
próximo ciclo de encendido con
la llave cuando se registra esta
falla. Realice la localización de
averías para un cortocircuito a
Conecte ServiceLink y lea los códigos de falla del Sí tierra en el circuito 24 o para
1 BHM. ¿Se encuentra SPN 6995 con FMI 4 o 6 múltiples bocinas conectadas.
activos? Cuando repare el problema,
apague y vuelva a encender el
interruptor de ignición y borre el
historial de códigos con
ServiceLink.
No Vaya al paso 2.
Realice la localización de
averías para una bocina abierta
Sí y para una falla del cableado
en el circuito 24 entre el BHM y
2 ¿Se encuentra SPN 6995 con FMI 5 activo?
la bocina.
Consulte la Tabla 3 o la Tabla

No
4.
Tabla 2, El código de falla SPN 6995 de la dirección fuente 33 está activo
La bocina queda activada todo el tiempo
Resultado
N.º de
prueba
prueba
Retire el botón de la bocina del

volante y pruebe su
continuidad. El botón de la
bocina solo debería tener
continuidad cuando se lo pulsa.
Si el botón de la bocina se
Sí encuentra en buen estado,
continúe realizando la
Conecte ServiceLink y luego abra la plantilla del BHM
localización de averías en el
para la bocina eléctrica.
1 circuito 25 entre la columna de
¿Muestra la plantilla que el interruptor de la bocina
dirección y el BHM en busca de
está activo?
una falla de cortocircuito a
tierra del cableado.
Lleve a cabo la localización de

averías en el circuito 24 entre
No el BHM y la bocina en busca de
un cortocircuito a la energía de
la batería.
Tabla 3, La bocina queda activada todo el tiempo
La bocina no funciona en absoluto
Resultado
N.º de
prueba
prueba
1 Conecte ServiceLink y luego abra la plantilla del BHM Sí Vaya al paso 2.

para la bocina eléctrica. Mantenga presionado el
botón de la bocina.
¿Muestra la plantilla que la entrada del botón de la
bocina está activa?
La bocina no funciona en absoluto
Resultado
N.º de
prueba
prueba
Retire el botón de la bocina del

volante. Pruebe la continuidad
del botón de la bocina. Debería
presentar una resistencia muy
baja al pulsarse. Si el botón de
No
la bocina se encuentra bien,
continúe con la localización de
averías para un circuito abierto
en el circuito 25 entre el volante
y el BHM.
averías para una bocina abierta
Sí y para una falla del cableado
en el circuito 24 entre el BHM y
la bocina.
Cuando se pulsa el botón de la bocina, ¿muestra la
2 averías para un cortocircuito a
plantilla que la salida se activa?
tierra en el circuito 24, entre el
BHM y la bocina. Una vez
No reparada la falla en el
cableado, apague y vuelva a
encender la alimentación al
BHM para reinicializar la
inhibición de la bocina.
Tabla 4, La bocina no funciona en absoluto
Sistema de ignición
Descripción
El sistema de ignición consta de varios componentes. El módulo del tabique divisorio (BHM) recibe entrada del
interruptor de ignición y usa la información para activar el arrancador y para proporcionar energía de ignición y
accesorios al vehículo. Vea la Figura 8 .
1. Energía de accesorios (12V+)

5. Energía de ignición (12V+)
Fig. 8, Función del sistema de ignición
Sistema de ignición, función de energía de accesorios

Descripción
El módulo del tabique divisorio (BHM) monitoriza continuamente la posición del interruptor de ignición para
determinar si las salidas de energía de accesorios deberían recibir energía. La energía de accesorios se
proporciona al panel de control del sistema HVAC y al radio. Se usan circuitos de alimentación de energía
separados para cada una de las salidas de accesorios.
El BHM es capaz de detectar cortocircuitos en las salidas de energía de accesorios. Las fallas descubiertas por
el BHM serán reportadas en los enlaces de datos J1939 y/o J1708 y se pueden ver mediante ServiceLink. Vea
la Figura 8 .

La Tabla 15 muestra las entradas del sistema de energía de accesorios al BHM y cómo reacciona éste a estas
entradas.
La Tabla 16 muestra cómo el BHM manejará las fallas que encuentre en el sistema de energía de accesorios.
en los enlaces de datos J1939 y J1708 hasta que se apague el interruptor de ignición.
Sistema de ignición, función de energía de ignición

Descripción
El módulo del tabique divisorio (BHM) monitoriza continuamente la posición del interruptor de ignición para
determinar si las salidas de energía de ignición deberían recibir energía. Se proporciona energía de ignición a
los siguientes componentes:
• Unidad de control electrónico del sistema antibloqueo de frenos (ECU del ABS)
• Unidad de control de instrumentos (ICU)
• ECU del motor

• ECU de la transmisión
• Unidad de control del vehículo (VCU), si así está equipado el vehículo
Se usan circuitos de alimentación de energía separados para cada una de las salidas de la ignición.
El BHM es capaz de detectar cortocircuitos en las salidas de energía de ignición. Las fallas descubiertas por el
BHM pueden ser reportadas en los enlaces de datos J1939 y/o J1708 y se pueden ver mediante ServiceLink.
Vea la Figura 8 .

La Tabla 17 muestra las entradas del sistema de energía de ignición al BHM y cómo reaccionará éste a estas
entradas.
La Tabla 18 muestra cómo el BHM maneja las fallas que encuentra en el sistema de energía de ignición. Los
los enlaces de datos J1939 y J1708 hasta que se apague el interruptor de ignición.
Sistema de ignición, función del interruptor de la ignición

Descripción
El interruptor de ignición tiene cuatro posiciones: acc (accesorios), off (apagado), on (encendido) y start
(arranque). El módulo del tabique divisorio (BHM) monitoriza continuamente la posición del interruptor de
ignición, y transmite esta información en el enlace de datos J1939. Hay tres circuitos que van del interruptor de
ignición al BHM. Uno es para la posición de los accesorios, otro para la posición encendido y uno para la
posición de arranque.
El BHM monitoriza el cableado del interruptor de ignición y es capaz de detectar condiciones de error en los
circuitos del interruptor de ignición. Las fallas descubiertas por el BHM pueden ser reportadas en los enlaces
de datos J1939 y/o J1708 y se pueden ver mediante ServiceLink. Vea la Figura 8 .

La Tabla 20 muestra cómo reacciona el BHM según el estado del interruptor de ignición.
La Tabla 20 muestra las condiciones de circuitos del interruptor de ignición que crearán una falla. Los
los enlaces de datos J1939 y J1708 hasta que se detecte un estado de interruptor de ignición válido.
Función de advertencia de presión de aire baja

Descripción
El módulo del chasis (CHM) monitoriza los interruptores de presión de aire baja y envía un mensaje de J1939
al módulo del tabique divisorio (BHM) indicando el estado del interruptor. El BHM envía un mensaje de J1939 a
la unidad de control de instrumentos (ICU) indicando si la luz de advertencia de presión de aire baja debería
estar encendida o apagada. La ICU advierte al conductor cuando la presión de aire en los sistemas de aire
primario o secundario está por debajo de entre 65 y 75 PSI (450 y 520 kPa) encendiendo una luz indicadora.
Hay dos interruptores de presión en serie normalmente abiertos en el módulo de interruptores de presión de la
unidad de gestión de aire (AMU). En vehículos equipados con un ensamble de válvula de aire auxiliar (AAVA),
estos interruptores están ubicados en las líneas de aire, dentro de la cabina cerca del tablero. Los dos
interruptores se deben cerrar para completar el circuito al CHM, para cambiar el estado de advertencia de
presión de aire baja de encendido a apagado. Vea la Figura 9 . Las fallas detectadas por el BHM pueden ser
reportadas en J1939 y/o J1708 y se pueden ver mediante ServiceLink.
1. Unidad de gestión de aire (AMU) o interruptores

independientes
2. Aire primario
3. Aire secundario
4. Interruptores de presión de aire baja
Fig. 9, Función de advertencia de presión de aire

baja

La Tabla 21 muestra las entradas al BHM de advertencia de presión de aire baja y cómo reaccionará el BHM a
estas entradas.
La Tabla 22 muestra cómo el BHM maneja las fallas que encuentre en el sistema de advertencia de presión de
aire baja. Los parámetros de referencia que programan el BHM determinan si se envía o no un código de falla.
Por lo tanto, incluso si el BHM detecta una falla, podría no transmitirse un código de falla. Si el BHM está
pueden transmitirse en los enlaces de datos J1939 y J1708.
NOTA: esta falla ocurre también cuando el CHM no puede determinar el estado del interruptor. Esto
no significa necesariamente que los interruptores de presión de aire baja estén defectuosos.

Descripción
El módulo del chasis (CHM) monitoriza el interruptor de los frenos de estacionamiento y envía un mensaje de
J1939 al módulo del tabique divisorio (BHM). El interruptor del freno de estacionamiento está ubicado en la
línea de aire, dentro de la cabina cerca del centro del tablero en vehículos equipados con un ensamble de
válvula de aire auxiliar (AAVA) y en la unidad de gestión de aire (AMU) en vehículos equipados con una AMU.
El BHM envía el estado de los frenos de estacionamiento mediante un mensaje de J1939 a la unidad de
control de instrumentos (ICU). El estado de los frenos de estacionamiento también se transmite por el enlace
de datos J1939 para que lo usen otras ECU. La ICU advierte al operador cuando los frenos de estacionamiento
están puestos. Cuando los frenos de estacionamiento no están puestos y la puerta del conductor está abierta,
la ICU emitirá un tono. Vea la Figura 10 . Las fallas descubiertas por el BHM pueden ser reportadas en los
enlaces de datos J1939 y/o J1708 y se pueden ver mediante ServiceLink.
1. Interruptor de presión de los frenos de

estacionamiento
Fig. 10, Función de frenos de estacionamiento (de

aire)

La Tabla 23 muestra las entradas del sistema de los frenos de estacionamiento al BHM y cómo reaccionará
éste a estas entradas.
La Tabla 24 muestra cómo el BHM maneja las fallas que encuentre en el sistema del freno de estacionamiento.
en los enlaces de datos J1939 y/o J1708.
NOTA: esta falla ocurre también cuando el CHM no puede determinar el estado del interruptor. Esto
no significa necesariamente que el interruptor de presión de los frenos de estacionamiento esté
defectuoso.
Función de activación
Consulte el Tema 050 para obtener información general sobre el estado activo y el estado inactivo del módulo
del tabique divisor (BHM).
Inicio de activación
El módulo del tabique divisorio (BHM) activa el módulo del chasis (CHM), el módulo de expansión (EXM) y el
módulo de expansión de interruptores (SEM) al llevar los circuitos activos de 12 V a alrededor de 4 V. El EXM y
el SEM son opcionales.
Los circuitos activos permanecen activos a 4 V solo en la medida en que una o más de las entradas que inician
una activación se mantienen activas. Consulte la Figura 11 para ver la conectividad de los circuitos activos y
las entradas que inician una activación.
El BHM activa la unidad de control de instrumentos (ICU) aplicando 12 V a su circuito activo.
El BHM inicia otros módulos para activación cuando una o más de las siguientes entradas al BHM está activa:
• la puerta del conductor está abierta
• la puerta del pasajero está abierta (entrada opcional)
• el interruptor de los faros está encendido
• el interruptor de luces de advertencia está encendido
• el interruptor de ignición está encendido.
• el interruptor de la bocina eléctrica está encendido
• la entrada de la línea de activación del BHM está a tierra
El CHM inicia una activación al BHM, que a su vez activa todos los módulos restantes cuando:
• Se aplican los frenos de servicio.
Cuando alguna de las entradas de inicio indicadas arriba está activa, los circuitos de activos vuelven a
aproximadamente 12 V (excepto el circuito activo en el BHM y la ICU). El circuito activo de la ICU permanece
activo a 12 V hasta que el sistema se desactive.
Fig. 11, Diagrama esquemático simplificado de activación
Inicio de desactivación
Cuando las entradas que inician una activación están inactivas durante 60 segundos, el BHM indica a los
módulos que se desactiven enviando un mensaje mediante el J1939. El BHM también hace que la ICU se
desactive eliminando la energía de su circuito activo.
NOTA: Un minuto después de cumplirse estas condiciones y siempre que no se haya agregado uno
de los parámetros de la Tabla 25 al BHM, debería desaparecer la lectura del odómetro. Si la lectura
del odómetro no desaparece, el sistema eléctrico no pasa a inactivo.
Revisiones rápidas para localización de averías

Si la ICU emite una señal sonora cuando se abre la puerta, verifique si hay un circuito abierto o en cortocircuito
al suministro de energía en el circuito activo entre el BHM y el CHM; el BHM no puede determinar el estado del
freno de estacionamiento y supone que no está aplicado mientras la puerta está abierta.
Si la ICU no muestra el odómetro cuando se abre la puerta, revise el fusible 20 y verifique si hay un circuito
abierto en el circuito activo del BHM a la ICU.
Para revisar a fondo la funcionalidad de activación, siga los procedimientos de localización de averías de la
Tabla 26 .
Fig. 12, Plantilla de Datalink Monitor para función de activación
Condiciones de entradas y salidas de la función del embrague del A/C
Entradas al BHM Salida del BHM
Interruptor de ignición Petición del embrague del Embrague del A/A

A/A
Encend./acces. Encendido Acoplado
Encend./acces. Apagado No acoplado
Apagado Encendido No acoplado
Tabla 5, Condiciones de entradas y salidas de la función del embrague del

A/C
Condiciones de falla de la función del embrague del A/C
Descripción de la falla Acción realizada por el BHM
El estado y/o la posición del interruptor de ignición son El BHM supondrá que el interruptor de la ignición
erróneos. está en la posición de encendido.
El cableado del embrague del A/C tiene un circuito en El BHM puede transmitir un mensaje de falla de
cortocircuito. J1939 y/o de J1708.
Tabla 6, Condiciones de falla de la función del embrague del A/C
Condiciones de entradas y salidas de la función de carga del alternador
Entrada al BHM desde el terminal Salida del BHM mediante un mensaje

Salida de la ICU
"I" del alternador J1939 a la ICU
El estado de carga del mensaje de J1939 es La luz NO CHARGE

14 voltios
alto. está apagada.
El estado de carga del mensaje de J1939 es La luz NO CHARGE

0 voltios
bajo. está encendida.
Tabla 7, Condiciones de entradas y salidas de la función de carga del alternador
Tipo de Entrada al BHM Conclusión del BHM

transmisión
La transmisión está en
Transmisión manual El interruptor de retroceso está cerrado.
marcha atrás.
El mensaje de J1939 desde la transmisión indica una de

estas cosas:
Transmisiones • Marcha actual = marcha atrás La transmisión está en
automática marcha atrás.
• Marcha seleccionada = marcha atrás
• Intervalo de marcha = R
Tabla 8, Función de retroceso
Condiciones de entradas y salidas de la función de

retroceso
Interruptor de Estado de la Alarma y luces de

ignición transmisión retroceso*
Encend./acces. Marcha atrás Encendido
Encend./acces. No en marcha Apagado

atrás
Apagado Marcha atrás Apagado

retroceso
Interruptor de Estado de la Alarma y luces de

ignición transmisión retroceso*
Apagado No en marcha Apagado

atrás
*
Mediante un mensaje de J1939 al CHM
Tabla 9, Condiciones de entradas y salidas de la función

de retroceso
Condiciones de falla de la función de retroceso
El BHM supondrá que el interruptor de ignición está en la posición de

El estado del interruptor de
encendido y puede transmitir un mensaje de falla en los enlaces de datos
ignición es incorrecto.
J1939 y/o J1708.
El cableado de la alarma y las

luces de retroceso está en El BHM puede transmitir un mensaje de falla de J1939 y/o de J1708.
cortocircuito.
Tabla 10, Condiciones de falla de la función de retroceso
Condiciones de falla de la función de retroceso, transmisiones automáticas
El BHM puede transmitir un mensaje de falla de

El BHM no recibe cinco mensajes consecutivos de
J1939 y supondrá que la transmisión está en marcha
J1939 provenientes de la ECU de la transmisión.
atrás.
El BHM puede transmitir un mensaje de falla de

La ECU de la transmisión envía un indicador de error
J1939 y supondrá que la transmisión está en marcha
en el mensaje de J1939 al BHM.
atrás.
Tabla 11, Condiciones de falla de la función de retroceso, transmisiones automáticas
Condiciones de falla de la función del encendedor de cigarrillos
Condiciones de falla de la función del encendedor de cigarrillos
Cableado del encendedor de cigarrillos en El BHM puede transmitir un mensaje de falla de J1939 y/o de
cortocircuito. J1708.
Tabla 12, Condiciones de falla de la función del encendedor de cigarrillos
Condiciones de entradas y salidas de la función del embrague
Interruptor de la parte
Interruptor de la parte
superior del Mensaje de J1939 de interruptores de embrague
inferior del embrague
embrague
Cerrado Abierto El pedal del embrague no está presionado.
Abierto Cerrado El pedal del embrague está presionado.
Abierto Abierto El pedal del embrague está presionado parcialmente.
Cerrado Cerrado El pedal del embrague no está presionado.*

* Esto es una condición de error; obtenga más información en el apartado "Condiciones de falla".
Tabla 13, Condiciones de entradas y salidas de la función del embrague
Condiciones de falla de la función del embrague
Entradas al BHM
Interruptor de la parte Interruptor de la parte Salida del BHM

superior del inferior del embrague
embrague
El BHM transmite un mensaje de falla de J1939 y/o de

Cerrado Cerrado
J1708.
Tabla 14, Condiciones de falla de la función del embrague

energía de accesorios
Entrada al BHM del Salida del BHM a los circuitos

interruptor de de energía de accesorios
ignición
Acc. Encendido
Apagado Apagado
Encendido Encendido
Arranque Apagado
Tabla 15, Condiciones de entradas y salidas de la

función de energía de accesorios
Condiciones de falla de la función de la energía de accesorios
El BHM supondrá que el interruptor de la ignición está en la

El interruptor de ignición ha fallado. posición de encendido, y transmitirá un mensaje de falla en los
enlaces de datos J1939 y/o J1708.
El cableado de salida de energía de El BHM puede transmitir un mensaje de falla de J1939 y/o de
accesorios está en cortocircuito. J1708.
Tabla 16, Condiciones de falla de la función de la energía de accesorios
Condiciones de entradas y salidas de la función de energía de ignición
Entrada al BHM del interruptor de Salida del BHM a los circuitos de

ignición energía de ignición
Acc. Apagado
Apagado Apagado
Encendido Encendido
Arranque Encendido
Tabla 17, Condiciones de entradas y salidas de la función de energía de

ignición
Condiciones de falla de la función de la energía de ignición
El BHM supondrá que el interruptor de la ignición está en la

El interruptor de ignición ha fallado. posición de encendido, y puede transmitir un mensaje de falla
en los enlaces de datos J1939 y/o J1708.
El cableado de salida de energía de El BHM puede transmitir un mensaje de falla de J1939 y/o de
ignición está en cortocircuito. J1708.
Tabla 18, Condiciones de falla de la función de la energía de ignición
Condiciones de entradas y salidas de la función de interruptor de ignición
Mensaje de J1939 de
Interruptor de ignición, Interruptor de ignición, Circuito de arranque del
posición del interruptor
circuito de accesorios circuito de encendido interruptor de ignición
de ignición
Abierto Abierto Abierto Apagado
Cerrado Abierto Abierto Acc.
Cerrado Cerrado Abierto Encendido
Abierto Cerrado Cerrado Arranque
Abierto Abierto Cerrado Encendido*
Cerrado Abierto Cerrado Encendido

*
Abierto Cerrado Abierto Encendido

*
*
Estas son condiciones de error. Obtenga más información en el apartado "Condiciones de falla" bajo el encabezado
"Sistema de ignición, función de interruptor de ignición".
Tabla 19, Condiciones de entradas y salidas de la función de interruptor de ignición
Condiciones de falla de la función del interruptor de la ignición
Descripción de la falla
Circuito de
Interruptor de Interruptor de Acción realizada por el BHM
arranque del
ignición, circuito ignición, circuito
interruptor de
de accesorios de encendido
ignición
El BHM transmite un mensaje de falla de J1939

Abierto Abierto Cerrado
y/o de J1708.

Cerrado Abierto Cerrado
y/o de J1708.

Abierto Cerrado Abierto
y/o de J1708.
Tabla 20, Condiciones de falla de la función del interruptor de la ignición
Condiciones de entradas y salidas de la función de advertencia de presión de aire baja
Entrada al BHM Salida del BHM a la Entrada de la ICU al

Entradas al CHM
desde el CHM ICU BHM
Mensaje de J1939: Mensaje de J1939:

Interr. de Interr. de Mensaje de J1939:
petición de la luz de estado de la luz de
presión de aire presión de estado del interr. de
adv. de pres. de aire advert. de pres. de
secund. aire primario presión de aire baja
baja aire baja
Abierto Abierto Abierto Activada Encendido
Abierto Cerrado Abierto Activada Encendido
Cerrado Abierto Abierto Activada Encendido
Cerrado Cerrado Cerrado Desactivada Apagado
Tabla 21, Condiciones de entradas y salidas de la función de advertencia de presión de aire baja
Condiciones de falla de la función de la advertencia de presión de aire baja*
Condiciones de falla de la función de la advertencia de presión de aire baja*
El CHM transmite al BHM por J1939 que el estado de El BHM puede transmitir por J1939 que el estado de
presión de aire baja no está disponible o es erróneo. la luz de advertencia de presión de aire baja no está
disponible.
*
Esta falla ocurre también cuando el CHM no puede determinar el estado del interruptor. Esto no significa
necesariamente que los interruptores de presión de aire baja estén defectuosos.
Tabla 22, Condiciones de falla de la función de advertencia de presión de aire baja
Entrada al BHM desde Salida del BHM a la ICU

Entrada al CHM del
el CHM por J1939 del por J1939 del estado de
interruptor de presión
estado de los frenos de la luz de los frenos de
de los frenos de estac.
estac. estac.
Cerrado Acoplado Encendido
Abierto Desacoplados Apagado
Tabla 23, Función de frenos de estacionamiento (de aire)
Condiciones de falla de la función de los frenos de estacionamiento (neumáticos)*
CHM transmite al BHM por J1939 que el estado del BHM puede transmitir en un mensaje por J1939 que
interruptor de los frenos de estacionamiento no está el estado de la luz de los frenos de estacionamiento
disponible o es erróneo. no está disponible.
*
Esta falla también ocurre cuando el CHM no puede determinar el estado del interruptor. Esto no significa
necesariamente que el interruptor de presión de los frenos de estacionamiento esté defectuoso.
Tabla 24, Condiciones de falla de la función de los frenos de estacionamiento (neumáticos)
Parámetros
ParámetroN.º
Descripción Horas
de pieza
26-01017-002 Alimentación de espiga 24

central conmutada
Parámetros
ParámetroN.º
Descripción Horas
de pieza
Tabla 25, Parámetros
Procedimientos de localización de averías en circuitos activos
Resultado
N.º de
prueba
prueba
1 Abra la plantilla de Datalink Monitor "Función activa". Sí Revise las entradas que
Vea la Figura 12 . permanecen activas.
Coloque el sistema en estado inactivo: Por ejemplo, si el interruptor de
• Cierre las puertas. la puerta del conductor sigue
activo (abierta) cuando se
• Apague el interruptor del faro.
cierra la puerta, revise el
• Encienda el interruptor de luces de interruptor de la puerta y el
advertencia. cableado del circuito.
• Apague el interruptor de ignición. Haga las reparaciones
necesarias.
• Quite el pie del pedal del freno.
¿Alguna de las entradas de inicio del BHM y el CHM No Vaya a la prueba n.º 2.
siguen en estado activas en la plantilla (amarillo)?
2 Si todo funciona correctamente después de cumplir Sí Vaya a la prueba n.º 6.
las condiciones de la prueba N.° 1, el sistema debe
pasar a estado inactivo en 60 segundos. La plantilla
indica esto cuando todos los indicadores muestran un
signo de exclamación (!)..
NOTA: Si el vehículo tiene uno de los siguientes

parámetros de referencia, el sistema
permanecerá activo durante 24 horas o más: 26-
01017-002, 26-01019-003, 26-01019-004 ó 26-
01019-005.
NOTA: Este paso de localización de averías

describe una circunstancia especial que no es
típica de la mayoría de los vehículos.
Resultado
N.º de
prueba
prueba
Si el sistema no funciona correctamente, uno o más

Vaya a la prueba n.º 3.
de los circuitos activos en la columna derecha de la
plantilla de Datalink Monitor "Función de activación"
permanecen activos (amarillo) después de 60
segundos. No
Dentro de los 60 segundos de cumplidas las
condiciones de la prueba N.° 1, haga que todos los
indicadores de la plantilla muestren un signo de
exclamación (!)?*
3 En la segunda columna de la plantilla, debajo de Revise si hay un cortocircuito a

"Otros circuitos activos del módulo, estado", ¿el tierra en los circuitos activos
estado de todos los indicadores es "BAJO - entre el BHM y los siguientes
Activo" (amarillo)? módulos:
• CHM
NOTA: Haga caso omiso de los indicadores para Sí
• EXM
módulos que no están en el vehículo; mostrarán
un signo de exclamación (!)..
*
• SEM
Haga las reparaciones

necesarias.
No Vaya a la prueba n.º 4.
4 Si el estado del indicador B5.D del BHM a la ICU es El circuito activo entre el BHM y
"ON" (encendido) en la segunda columna de la la ICU está en cortocircuito al
plantilla debajo de "Circuitos activos del BHM – Sí suministro de energía.
Estado", continúe con esta prueba. Si no, vaya a la Haga las reparaciones
prueba N.° 5. necesarias.
Desconecte el conector B5 del BHM.
Pruebe el voltaje en la espiga B5.D (lado del arnés). No Vaya a la prueba n.º 5.
¿Hay voltaje?
5 En la segunda columna de la plantilla, debajo de Si este es el único indicador
Sí
"Otros circuitos activos del BHM, estado", revise el activo, reemplace el BHM.
estado del indicador marcado como
B1.B BHM a CHM
B4.H BHM a EXM
B6.A2 BHM a SEM .
¿El estado del indicador es "BAJO -
Activo" (amarillo)?
Resultado
N.º de
prueba
prueba
Revise los módulos

multiplexados para ver si hay
circuitos de ignición con
cortocircuito al suministro de
energía (no baja la energía
cuando se apaga la ignición).
No Si no se encuentran problemas,
el sistema puede no
desactivarse porque el BHM no
envía el mensaje de
desactivación por el J1939.
Intente probar el BHM para
confirmar.
6 Comenzando con el sistema en estado inactivo, Sí Vaya a la prueba n.º 8.

active una de las entradas que inicia una activación,
como abrir la puerta del conductor. Vaya a la prueba n.º 7.
Si el sistema funciona correctamente, todos los
indicadores de la plantilla en la segunda columna
deben estar activos (amarillo) para las ECU No
equipadas en el vehículo siempre que la entrada se
mantenga activa. Por ejemplo, la puerta está abierta.
NOTA: Si el vehículo no está equipado con un

7 ¿Qué
SEM oindicador
un EXM,noes
está activo?
normal que el estado de B5.D BHM Reemplace el BHM.
a ICU
estos indicadores sea "!".
*
¿Todos los indicadores correctos de la segunda B1.B BHM Reemplace el BHM.

columna están activos? a CHM
B4.H BHM
a EXM
B6.A2
BHM a
SEM
Resultado
N.º de
prueba
prueba
Cualquiera Verifique si hay un circuito

de "Otros abierto en el circuito activo
circuitos entre el BHM y el módulo que
activos del no aparece activo.
módulo, Si es correcto, revise la
estado" energía, las conexiones a tierra
para las y el enlace de datos J1939 a la
ECU que ECU que no respondan.
estén en
el
vehículo.
8 ¿La ICU se activa cuando se abre la puerta? Esto se No se encontró ningún

Sí
indica al mostrarse el odómetro. problema.
Revise el circuito activo entre el

BHM y la ICU para ver si está
abierto.
Si está bien, revise el fusible 20
y la fuente de alimentación
No
VBAT2 a BHM B4.G.
Si está bien, la ICU puede estar
defectuosa.
Haga las reparaciones
necesarias.
* El signo de exclamación (!) aparecerá en las versiones de esta plantilla generada por ServiceLink versión 4.0 y
superiores. En plantillas generadas en versiones de ServiceLink anteriores a 4.0, si el indicador parpadea, el parpadeo
prevalece al estado que muestra.
Tabla 26, Procedimientos de localización de averías en circuitos activos
54.12.400 Especificaciones
Consulte la Figura 1 para ver una ilustración de las conexiones del arnés del módulo del tabique divisorio
(BHM).
Consulte la Figura 2 para ver la máxima carga de corriente permitida para las espigas de salida del BHM con
todas las funciones (números de pieza A06-40959-000 y A06-40959-002).
Consulte la Figura 3 para ver una ilustración del BHM con las asignaciones de la disposición de las espigas y
las conexiones del arnés.
1. B1, arnés de la parte delantera del chasis

2. B2, arnés del motor
5. Pared delantera
Fig. 1, Conexiones del módulo del tabique

divisorio
NOTA A: Salida modulada de ancho de pulso
Fig. 2, Máxima carga de corriente permitida para

las espigas de salida del módulo del tabique
divisorio con todas las funciones (números de
pieza A06-40959-000 y A06-40959-002).
NOTA: Las espigas que se muestran se ven hacia el BHM o el extremo de inserción de cable del
conector del arnés.
1. B1, arnés de la parte delantera del chasis 5. B5, arnés del tablero
2. B2, arnés del motor 6. B6, arnés del tablero
3. B3, arnés de la pared delantera 7. B7, arnés del tablero
Fig. 3, Módulo del tabique divisorio con asignaciones de disposición de las espigas y conexiones del
arnés
Disposición de espigas del conector B1 para el arnés delantero del chasis
Espiga del
Nombre de la señal Tipo de señal
conector
B1-A — —
Entrada/salida
B1-B Señal de reactivación del módulo
digital
Disposición de espigas del conector B1 para el arnés delantero del chasis
Espiga del
conector
B1-C Entrada digital 4 adicional Entrada digital
B1-D — —
B1-E Conexión a tierra Conexión a

tierra
B1-F Energía de ignición para el sensor de agua y Salida digital

combustible
B1-G Conexión a tierra Conexión a

tierra de la
señal
B1-H Enlace de datos J1587+ Enlace de

datos
B1-J Alimentación de la batería (VBAT5) Energía

eléctrica
B1-K Relevador de las luces traseras del remolque, Salida digital

luces de la placa y luces traseras
B1-L Luz alta izquierda Salida digital
B1-M Separador de agua y combustible (entrada Entrada digital

digital de reserva 5)
B1-N Alimentación de la batería (VBAT3) Energía

eléctrica
B1-P Energía de ignición del ABS Salida digital
B1-R Luz baja izquierda Salida digital
B1-S J1587 — Enlace de datos Enlace de

datos
Tabla 1, Disposición de espigas del conector B1 para el arnés delantero del

chasis
Disposición de espigas del conector B2 para el arnés del motor
Espiga del
conector
B2-A Enlace de datos J1587+ Enlace de datos
B2-B Enlace de datos J1939+ Enlace de datos
B2-C Enlace de datos J1587+ Enlace de datos
B2-D J1587 — Enlace de datos Enlace de datos
B2-E — —
B2-F — —
B2-G Interruptor de retroceso (entrada digital de Entrada digital

reserva 3)
B2-H J1587 — Enlace de datos Enlace de datos
B2-J Enlace de datos J1939 Enlace de datos
B2-K Energía de ignición de la ECU del motor Salida digital
B2-L Energía de ignición de la ECU de la Salida digital

transmisión
B2-M Embrague del A/A Salida digital
B2-N — —
B2-P Carga del alternador Entrada digital
Tabla 2, Disposición de espigas del conector B2 para el arnés del motor
Disposición de espigas del conector B3 para el arnés de la pared delantera
Espiga del
conector
B3-A Enlace de datos J1939 Enlace de datos
B3-B Enlace de datos J1939+ Enlace de datos
B3-C Posición inicial de los limpiaparabrisas Entrada digital
Espiga del
conector
B3-D Alimentación principal de la batería Energía eléctrica

(VBAT1)
B3-E Bocina Salida digital
B3-F Alta velocidad del motor de los Salida digital

limpiaparabrisas
B3-G Bomba de los lavaparabrisas Salida digital
B3-H Baja velocidad del motor de los Salida digital

limpiaparabrisas
Tabla 3, Disposición de espigas del conector B3 para el arnés de la pared

delantera
Espiga del Nombre de la señal

Tipo de señal
conector
B4-A Restricción del filtro de aire/reserva N.° 9 Entrada digital
B4-B Relé del arrancador Salida digital
B4-C Conexión a tierra Conexión a tierra
B4-D Entrada digital 2 adicional Entrada digital
B4-E Espejo con calentador derecho (salida Salida digital

digital de reserva)
B4-F Espejo con calentador izquierdo (salida Salida digital

digital de reserva)
B4-G Alimentación principal de la batería Energía eléctrica

(VBAT2)
B4-H Señal de reactivación del módulo Entrada/salida

digital
B4-J — —
Espiga del Nombre de la señal

Tipo de señal
conector
B4-K Alimentación principal de la batería Energía eléctrica

(VBAT4)
B4-L Nivel de líquido del lavaparabrisas Entrada digital

(entrada digital de reserva 8)
B4-M Luz de servicio/luz auxiliar orientable Salida digital

(salida digital de reserva)
Tabla 4, Disposición de espigas del conector B4 para el arnés de la pared

delantera
Disposición de espigas del conector B5 para el arnés del tablero
Espiga del
conector
B5-A Batería de las luces del techo Salida digital
B5-B Interruptor de la luz de techo Salida digital
B5-C Luces demarcadoras (cabina) Salida digital
B5-D Reactivación del conjunto de instrumentos Salida digital
B5-E Luz de servicio/luz auxiliar orientable (salida Salida digital

digital de reserva)
B5-F Encendedor de cigarrillos Salida digital
B5-G Alimentación de la ignición, otro (salida digital Salida digital

de reserva)
B5-H Luces del panel Salida digital
Tabla 5, Disposición de espigas del conector B5 para el arnés del tablero
Espiga del
conector
Espiga del
conector
B6-A1 Posición de los accesorios del interruptor de Entrada digital

ignición
B6-A2 Señal de reactivación del módulo Entrada digital
B6-A3 Interruptor de ignición encendido Entrada digital
B6-A4 — —
B6-A5 Arranque el interruptor de ignición Entrada digital
B6-A6 Puerta del pasajero abierta (entrada digital de Entrada digital

reserva 10)
B6-A7 Puerta del conductor abierta Entrada digital
B6-A8 Energía de ignición de la VCU Salida digital
B6-A9 Energía del HVAC Salida digital
B6-A10 Energía de la radio Salida digital
B6-A11 J1587 — Enlace de datos Enlace de

datos
B6-A12 Enlace de datos J1587+ Enlace de

datos
B6-B1 Interruptor de la bocina Entrada digital
B6-B2 Interruptor de la parte superior del embrague Entrada digital

B6-B3 Interruptor de la parte inferior del embrague Entrada digital

B6-B4 — —
B6-B5 Aumento de las luces del tablero Entrada digital
B6-B6 Disminución de las luces del tablero Entrada digital
B6-B7 Petición del embrague del A/A Entrada digital
Espiga del
conector
B6-B8 Interruptor de luces de advertencia Entrada digital
B6-B9 Interruptor de los faros, posición de luces de Entrada digital

estacionamiento
B6-B10 Interruptor de los faros, posición de encendido Entrada digital
B6-B11 Interruptor de los faros, posición 2 de Entrada digital

encendido
B6-B12 — —
Espiga del
conector
B7-A1 Luces del panel (interruptor inteligente) Salida digital
B7-A2 Interruptor inteligente 3, identificador 1 Entrada analógica
B7-A4 Interruptor inteligente 3, entrada Entrada analógica
B7-A5 Interruptor inteligente 3, indicador Salida digital
B7-A8 Interruptor inteligente 4, entrada Entrada analógica
B7-A9 Interruptor inteligente 4, indicador Salida digital
Espiga del
conector
B7-A12 Interruptor inteligente, energía de las Salida digital

baterías
B7-B1 Interruptor inteligente 1, identificador 1 Entrada analógica
B7-B3 Interruptor inteligente 1, entrada Entrada analógica
B7-B4 Interruptor inteligente 1, indicador Salida digital
B7-B9 Conexión a tierra Conexión a tierra

de la señal
B7-B12 — —
Fusibles de alimentación y salidas asociadas para el módulo del tabique divisorio
Entrada de
Espiga de la
Entrada de alimentación del Espiga de
entrada de
alimentación BHM que Salidas del BHM abastecidas salidas del
alimentación
del BHM abastece al BHM
del BHM
fusible
Entrada de energía Salida de energía
VBAT1 B3.D Fusible 22 (30 A) Batería (luces del techo) B5.A
Entrada de
Espiga de la
entrada de
alimentación
del BHM
fusible
Batería (interruptores inteligentes) B7.A12
Ignición (VCU) B6.A8
Ignición (motor) B2.K
Ignición (ABS) B1.P
Ignición (trans.) B2.L
Energía para el sensor de agua y B1.F

combustible
Interruptor de la luz de techo B5.B
Luz baja izquierda B1.R
Embrague del A/A B2.M
Interruptor inteligente 1, indicador B7.B4
Interruptor inteligente 3, indicador B7.A5
Interruptor inteligente 4, indicador B7.A9
Batería (interruptor inteligente) B7.A12
VBAT2 B4.G Fusible 20 (30 A) Accesorio (HVAC) B6.A9
Accesorio (radio) B6.A10
Reactivación (conjunto de B5.D

instrumentos)
Entrada de
Espiga de la
entrada de
alimentación
del BHM
fusible
Luz alta izquierda B1.L
Velocidad alta de los B3.F

limpiaparabrisas
Bocina B3.E
VBAT3 B1.N Fusible 18 (30 A) Velocidad baja de los B3.H

limpiaparabrisas
HSD de 8.0 A de reserva (ignición) B5.G
Luces del panel B5.H
Luces del panel (interruptor B7.A1

inteligente)
VBAT4 B4.K Fusible 15 (30 A) Luces demarcadoras B5.C
Relevador de las luces traseras del B1.K*

remolque, luces de la placa y luces
traseras
Bomba de los lavaparabrisas B3.G
Salida de 12 V (encendedor de B5.F

cigarrillos)
VBAT5 B1.J Fusible 7 (30 A) 8.5 A de reserva (luz de servicio/luz B5.E/B4.M

auxiliar orientable)
Espejo con calentador izquierdo B4.F
Espejo con calentador derecho B4.E

*
Esta salida suministra energía a la vía pasiva del módulo del chasis para las luces traseras, la luz de la placa y el
relevador de la luz trasera del remolque.
Tabla 8, Fusibles de alimentación y salidas asociadas para el módulo del tabique divisorio
NOTA: Las corrientes enumeradas son la carga máxima de corriente combinada permitida para cada
espiga o grupos de espigas de salida. Cuando se supera la carga máxima de corriente permitida, el
software del BHM desactivará la espiga o el grupo de espigas de salida.
En la modalidad de prueba, las salidas entregarán más carga de corriente que los valores máximos
de corriente permitida que se muestran. Al realizar la prueba, no supere los valores máximos
combinados durante más de unos minutos o la vida útil del impulsor de salida dentro del BHM puede
acortarse.
54.12.410 Información sobre los códigos de falla del

módulo del tabique divisorio
Información general
Use la Tabla 1 para identificar los códigos de falla J1939 y ver una descripción general del procedimiento de
diagnóstico para códigos de falla generados por el módulo del tabique divisorio SA 33.
Use la Tabla 2 para identificar los códigos de falla J1587/J1708 del módulo del tabique divisorio (BHM). Los
códigos de falla J1587 constan de los siguientes elementos en este orden:
• Identificador de mensaje (MID): indica de qué unidad de control electrónico (ECU) viene la falla. El MID
de J1587 que identifica todas las fallas de información del BHM es 164.
• Identificador de subsistema (SID) – indica qué función de la ECU ha fallado.
• Identificador de modalidad de falla (FMI) – indica de qué modo ha fallado la función. Consulte la Tabla
3 para ver la lista de los indicadores de modalidad de falla de J1587.
La información en la columna conector indica el conector y la espiga típicos para el circuito afectado. Use
siempre el diagrama esquemático adecuado para el vehículo ya que los diferentes contenidos de las opciones
modifica qué conector y espiga se usan en realidad. BHM B1, A indica que el circuito típico es BHM conector
B1, espiga A. CHM indica el módulo del chasis. Vea en la Figura 1 un diagrama de las salidas BHM y CHM.
Utilice la Figura 2 para ver la máxima carga de corriente permitida para las espigas de salida del BHM con
todas las funciones (números de pieza A06-40959-000 y A06-40959-002).
Fig. 1, Salidas BHM y CHM
Los códigos de falla de J1587 aparecen como códigos de J1708 en ServiceLink. J1587 y J1708 utilizan el
mismo protocolo de enlace de datos.
NOTA A: Salida modulada de ancho de pulso
Fig. 2, Máxima carga de corriente permitida para

las espigas de salida del módulo del tabique
divisorio con todas las funciones (números de
pieza A06-40959-000 y A06-40959-002).
Códigos de falla de J1939 del módulo de tabique divisorio (SA 33)
Conector/Espiga
SPN FMI Descripción de la falla Diagnóstico Circuito
de la ECU
Localice averías para una falla

con el sensor de velocidad del
vehículo y el cableado, como
se describe en la literatura de
Error de datos recibidos servicio del motor. El sensor
84 19 de velocidad del de velocidad del vehículo es datos —
vehículo parte del sistema de gestión
del motor y los datos se
transmiten de la ECU del
motor por J1939 o J1708 en
EPA07 y vehículos anteriores.
Conector/Espiga
de la ECU
El interruptor de la parte
superior del embrague y el de
la parte inferior se miden como
cerrados al mismo tiempo.
Localice averías para el
interruptor del embrague en
cortocircuito o para una falla
Falla del interruptor del de cableado entre el 440C arriba BHM B6, B2 B6
598 7
embrague interruptor del embrague y el 15K abajo (arriba) B3 (abajo)
BHM. Se desactiva el
arranque del motor y pueden
interrumpirse otras funciones
opcionales hasta que se
corrija la falla y se vuelva a
iniciar el ciclo del interruptor
de ignición.
El BHM mide la corriente en

este circuito cuando se
Luz direccional delantera
comanda el encendido (ON)
izquierda: corriente por
879 5 de la luz. Esta falla indica que 38L CHM C3, N
debajo del valor
la bombilla está abierta o que
esperado
el cableado entre el BHM y la
bombilla es un circuito abierto.

de la luz. Esta falla indica que
Luz direccional delantera las luces conectadas a este
izquierda: corriente por circuito toman más corriente
879 6 38L CHM C3, N
encima del valor que la que el circuito está
esperado diseñado para suministrar, o
que hay una falla de cableado
que genera un cortocircuito de
este circuito a la conexión a
tierra.
Conector/Espiga
de la ECU

Luz direccional delantera
derecha: corriente por
881 5 de la luz. Esta falla indica que 38R CHM C3, R
debajo del valor
esperado

Luz direccional delantera las luces conectadas a este
derecha: corriente por circuito toman más corriente
881 6 38R CHM C3, R
encima del valor que la que el circuito está
esperado diseñado para suministrar, o
que hay una falla de cableado
que genera un cortocircuito de
este circuito a la conexión a
tierra.
Conector/Espiga
de la ECU
El BHM alimenta las 5 luces

de la separación del techo de
la cabina y de identificación
desde el conector B5, espiga
C en el circuito 46. Todas las
otras luces demarcadoras y
traseras se alimentan desde el
BHM conector B1, K en el
circuito 23. Este circuito se
conecta con el CHM como una
entrada en el conector J3, P.
El CHM procesa la señal para
alimentar las luces traseras y
las demarcadoras desde el
Luces demarcadoras: conector C2, espiga G y BHM B1, K B5, C
23, 46, 23A,
882 4 voltaje por debajo del también desde el conector C1, CHM J3, P C2, G
23C
valor esperado clavijas D, E y F. Localice C1, D C1, E C1, F
averías para una falla de
cortocircuito a tierra del
cableado en alguno de los
circuitos de salida del CHM o
del BHM que se indicaron
arriba. La falla permanece
activa hasta que se enciende
(ON) la ignición cuando la falla
deja de estar presente.
Algunas configuraciones del
BHM fuerzan el apagado de
este circuito hasta que se
vuelve a iniciar el ciclo del
interruptor de ignición.

Luces demarcadoras: BHM B1, K B5, C
de las luces. Esta falla indica 23, 46, 23A,
882 5 corriente por debajo del CHM J3, P C2, G
que algunas bombillas están 23C
valor esperado C1, D C1, E C1, F
abiertas o que el cableado
entre el BHM y las bombillas
es un circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU
El BHM alimenta las 5 luces

de la separación del techo de
la cabina y de identificación
desde el conector B5 espiga C
en el circuito 46. Todas las
otras luces demarcadoras y
traseras se alimentan desde el
BHM conector B1, K en el
circuito 23. Este circuito se
conecta al se CHM como una
entrada en el conector J3, P.
El CHM procesa la señal para
alimentar las luces traseras y
las demarcadoras desde el
Luces demarcadoras: conector C2, espiga G y BHM B1, K B5, C
23, 46, 23A,
882 6 corriente por encima del también desde el conector C1 CHM J3, P C2, G
23C
valor esperado espiga D, E y F. Localice C1, D C1, E C1, F
averías para una falla de
cortocircuito a tierra del
cableado en alguno de los
circuitos de salida del CHM o
del BHM que se indicaron
arriba. La falla permanece
Conector/Espiga
de la ECU
El interruptor del atenuador de

la iluminación de fondo
conecta la tierra al circuito 29C
Falla en el circuito del en la posición de aumento de
interruptor de intensidad intensidad. Conecta la tierra al BHM B6, B5 B6,
1487 7 29, 29C
de la iluminación de circuito 29 en la posición de B6
fondo disminución de intensidad. Si
ambos circuitos están
conectados a tierra, se crea
esta falla.

Embrague del compresor del compresor de AA. Esta
de AA: corriente por falla indica que el circuito del 97F, 97C,
1550 5 BHM B2, M
debajo del valor embrague está abierto o que 98Z
esperado el cableado entre el BHM y el
embrague del compresor de
AA tiene alta resistencia o está
abierto.
Conector/Espiga
de la ECU

del embrague del compresor
de AA. Esta falla indica que el
circuito toma más corriente
que la que el circuito está
diseñado para suministrar y
que posiblemente haya una
Embrague del compresor
falla de cableado que genera
de AA: corriente por 97F, 97C,
1550 6 un cortocircuito de este BHM B2, M
encima del valor 98Z
circuito a la conexión a tierra.
esperado
La falla permanece activa
hasta que se enciende (ON) la
ignición cuando la falla deja de
estar presente. Algunas
configuraciones del BHM
fuerzan el apagado de este
circuito hasta que se vuelve a
de ignición.
El BHM espera recibir datos

desde el controlador de la
transmisión. Esta falla indica
El controlador de la que la ECU de la transmisión
2003 19 transmisión no transmite no transmite o existe una falla datos —
el mensaje esperado con el enlace de datos J1939.
Localice averías también en
los circuitos de alimentación al
controlador de la transmisión.
El BHM espera recibir datos

desde el módulo del chasis.
Esta falla indica que el CHM
El módulo del chasis no
no transmite o existe una falla
2071 19 transmite el mensaje datos —
con el enlace de datos J1939.
esperado
Localice averías también en
los circuitos de alimentación al
CHM.
Conector/Espiga
de la ECU
El CHM mide la corriente en

de la salida de las luces de
retroceso. Esta falla indica que
el circuito de las luces de
retroceso toma más corriente
Circuito de las luces de que posiblemente haya una
retroceso — corriente falla de cableado que genera CHM C1, A C1, H
2392 6 120B
por encima del valor un cortocircuito de este C1, J
esperado circuito a la conexión a tierra.
de ignición.

Circuito de las luces de
retroceso: corriente por CHM C1, A C1, H
2392 5 retroceso. Esta falla indica que 120B
debajo del valor C1, J
esperado
retroceso o que el cableado
entre el CHM y la luz es un
circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU
Cuando se lleva el interruptor

del limpiaparabrisas a la
posición OFF (apagado), el
BHM espera ver conexión a
tierra en el circuito del
interruptor de posición inicial
Falla del circuito de
dentro de los 5 segundos.
2636 7 posición inicial de los 317 BHM B3, C
Esta falla se crea si no se
limpiaparabrisas
detecta conexión a tierra.
Localice averías para una
abertura en el circuito 317 o
un interruptor de posición
inicial abierto en el motor del
limpiaparabrisas.

este circuito cuando los
limpiaparabrisas funcionan a
alta velocidad. Esta falla indica
que el circuito de alta
velocidad del motor del
Circuito de alta velocidad
limpiaparabrisas está en
del limpiaparabrisas:
2637 6 cortocircuito a tierra o que el 318 BHM B3, F
corriente por encima del
cableado entre el BHM y el
valor esperado
motor del limpiaparabrisas
está en cortocircuito a tierra.
Use el diagrama esquemático
del módulo 66B para guiar la
circuito.
Conector/Espiga
de la ECU

Circuito de alta velocidad limpiaparabrisas está abierto o
del limpiaparabrisas: que el cableado entre el BHM
2637 5 318 BHM B3, F
corriente por debajo del y el motor del limpiaparabrisas
valor esperado es un circuito abierto. Pruebe
si el motor del
limpiaparabrisas está abierto y
use el diagrama esquemático
circuito.

de la bocina. Localice averías
para un cortocircuito en el
cableado entre el BHM y la
Bocina eléctrica: bocina. La falla permanece
2641 6 corriente por encima del activa hasta que se enciende 24 BHM B3, E
valor esperado (ON) la ignición cuando la falla

Bocina eléctrica: comanda el encendido (ON)
2641 5 corriente por debajo del de la bocina. Localice averías 24 BHM B3, E
valor esperado para resistencia alta o circuito
abierto entre el BHM y la
bocina.
Conector/Espiga
de la ECU

Bocina eléctrica: voltaje bocina. La falla permanece
2641 4 por debajo del valor activa hasta que se enciende 24 BHM B3, E
esperado (ON) la ignición cuando la falla

de la salida del faro. Esta falla
Circuito de luces bajas indica que el circuito del faro
del faro izquierdo: toma más corriente que la que
2653 6 20L BHM B1, R
corriente por encima del el circuito está diseñado para
valor esperado suministrar y que
posiblemente hay una falla de
cableado que genera un
cortocircuito de este circuito a
la conexión a tierra.

Circuito de luces bajas
del faro izquierdo:
2653 5 de la salida del faro. Esta falla 20L BHM B1, R
corriente por debajo del
indica que el circuito del faro o
valor esperado
que el cableado entre el BHM
y la luz es un circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU

del faro derecho: toma más corriente que la que
2655 6 21L CHM C3, L

del faro derecho:
2655 5 de la salida del faro. Esta falla 21L CHM C3, L
valor esperado
que el cableado entre el CHM
La ICU no puede transmitir

una posición válida del
interruptor de alta velocidad
Interruptor de alta
del limpiaparabrisas al BHM.
velocidad del
2863 19 Localice averías para una falla - ICU A2
limpiaparabrisas: error
del interruptor del
de datos
limpiaparabrisas o para la
pérdida de comunicación de
J1939 desde la ICU.

interruptor de los
Interruptor de los lavaparabrisas al BHM.
2866 19 lavaparabrisas: error de Localice averías para una falla - ICU B7
datos del interruptor de los
lavaparabrisas o para la
J1939 desde la ICU.
Conector/Espiga
de la ECU
La ICU lee la posición del

interruptor del limpiaparabrisas
y envía el estado del
interruptor al BHM. Esta falla
Falla lógica de alta/baja se vuelve activa cuando la ICU
2869 19 (HI/LO) del interruptor lee que tanto la velocidad baja 473C ICU A2
del limpiaparabrisas (LO) como la alta (HI) están
activas al mismo tiempo.
Localice averías para un
interruptor multifuncional
inoperante.
Hay dos circuitos encendidos

(ON) de faros y un circuito
encendido (ON) de luces de
estacionamiento desde el
interruptor de faros al BHM.
Ambos circuitos encendidos
(ON) de faros deben estar al
mismo voltaje. El circuitos de
luces de estacionamiento
Las entradas del
desde el interruptor de faros
interruptor de los faros al BHM B6, B9 B6,
2872 7 no puede estar encendido 20, 21, 23F
BHM están en una B10, B6, B11
(ON) cuando los circuitos de
combinación no válida
los faros están encendidos
(ON). Esta falla estará activa
cuando esté presente alguna
de estas dos condiciones de
falla. Localice averías para
una falla del interruptor de los
faros y para una falla de
cableado entre el interruptor
de los faros y el BHM.
Conector/Espiga
de la ECU
El BHM no recibe datos

válidos desde la ICU para el
estado del interruptor de luces
Estado del interruptor de
altas. Localice averías para
2874 19 luces altas: no hay datos 473B ICU B7
una falla con los circuitos de
disponibles
luces altas y bajas del
interruptor multifuncional a la
ICU.
El interruptor de luces de
advertencia cierra un circuito
desde BHM espiga B6, B8 por
Interruptor de luces de
un resistor en la unidad del
2875 19 advertencia — circuito 38B BHM B6, B8
interruptor a tierra. Localice
fuera de intervalo
averías para una falla en el
cableado o un error en el
ensamble del interruptor.

interruptor de señal de giro al
Interruptor de señal de
BHM. Localice averías para
2876 19 giro a la izquierda: error — ICU B6
una falla del interruptor de
de datos
señal de giro o para la pérdida
de comunicación de J1939
desde la ICU.
Se comandó el encendido
(ON) del circuito de salida del
deslizamiento de la quinta
rueda, pero no se detecta
presión de aire en el
Deslizamiento de la
interruptor de
quinta rueda: sin
3311 7 retroalimentación de presión. variable variable
retroalimentación de
Localice averías para la falla
presión
del solenoide de aire del
rueda y para la falla de circuito
abierto del interruptor de
presión de aire.
Conector/Espiga
de la ECU
El BHM mide la corriente en el

circuito de la luz de techo
interior que se alimenta del
BHM. Este circuito se
enciende (ON) cuando el BHM
está en estado activo. Esta
falla indica que el circuito de la
Circuito de alimentación luz de techo interior toma más
de batería de la luz de corriente que la que el circuito
3976 6 techo interior: corriente está diseñado para suministrar 41 BHM B5, A
por encima del valor y que posiblemente haya una
esperado falla de cableado que genera
un cortocircuito de este
Circuito de alimentación El BHM mide la corriente en el

de batería para circuito de alimentación de
interruptores interruptores inteligentes.
3976 5 41 BHM B7, A12
inteligentes: corriente Localice averías para un
por debajo del valor circuito abierto entre el BHM y
esperado. los interruptores inteligentes.
Conector/Espiga
de la ECU

interior que es controlado por
los interruptores de las puertas
cuando se comanda el
encendido (ON) de la salida
de las luces. Esta falla indica
que el circuito de la luz de
techo interior toma más
corriente que la que el circuito
Circuito de alimentación
está diseñado para suministrar
conmutada de la luz de
y que posiblemente haya una
3977 6 techo interior: corriente 108D BHM B5, B
por encima del valor
esperado
de ignición.

Circuito de alimentación los interruptores de las puertas
conmutada de la luz de cuando se comanda el
3977 5 techo interior: corriente encendido (ON) de la salida 108D BHM B5, B
por debajo del valor de las luces. Esta falla indica
esperado que la bombilla de la luz de
techo interior o el cableado
entre el BHM y la luz es un
circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU

indica que el circuito de luces
altas del faro izquierdo toma
más corriente que la que el
circuito está diseñado para
suministrar y que
Circuito de luces altas posiblemente haya una falla
del faro izquierdo: de cableado que genera un
4011 6 20H BHM B1, L
corriente por encima del cortocircuito de este circuito a
valor esperado la conexión a tierra. La falla
permanece activa hasta que
se enciende (ON) la ignición
cuando la falla deja de estar
presente. Algunas
de ignición.

Circuito de luces altas comanda el encendido (ON)
del faro izquierdo: de la salida del faro. Esta falla
4011 5 20H BHM B1, L
corriente por debajo del indica que el circuito de las
valor esperado luces altas del faro izquierdo o
Conector/Espiga
de la ECU

altas del faro derecho toma
suministrar y que
Circuito de luces altas posiblemente hay una falla de
del faro derecho: cableado que genera un
4012 6 21H CHM C4, K
presente. Algunas
de ignición.

del faro derecho: de la salida del faro. Esta falla
4012 5 21H CHM C4, K
valor esperado luces altas del faro derecho o
Conector/Espiga
de la ECU
La BHM lee el interruptor

inteligente de
interrupción/demarcación. Si la
entrada del interruptor se
activa durante demasiado
Falla en el interruptor de tiempo, esta falla se vuelve
4024 7 variable variable
las luces demarcadoras activa. Localice averías para el
interruptor de
demarcación/interrupción
atascado en la posición activa
o para el uso excesivo por
parte del usuario.

de la salida del arrancador.
Esta falla indica que el circuito
del interruptor magnético toma
suministrar y que
Salida del relevador del posiblemente hay una falla de
arrancador: corriente por cableado que genera un
6385 6 472S BHM B4, B
encima del valor cortocircuito de este circuito a
esperado la conexión a tierra. La falla
presente. Algunas
de ignición.
Conector/Espiga
de la ECU

Salida del relevador del
arrancador: corriente por
6385 5 Esta falla indica que el 472S BHM B4, B
debajo del valor
interruptor magnético o el
esperado
interruptor magnético es un
circuito abierto.
(ON) del circuito de salida de
la elevación del eje 1, pero no
se detecta presión de aire en
Elevación del eje N.° 1: el interruptor de
6843 7 sin retroalimentación de retroalimentación de presión. variable variable
presión Localice averías para la falla
del solenoide de aire de la
elevación del eje 1 y para la
falla de circuito abierto del
interruptor de presión de aire.
el interruptor de
No hay presión de
levantamiento del eje 2
El CHM no admite DRL tipo

PWM. El vehículo tiene una
discrepancia de BHM con el
6890 8 Falla de salida de DRL 379L 379R CHM C3, K C4, F
CHM. Reemplace el CHM por
uno que sea compatible con el
BHM.
Conector/Espiga
de la ECU
Todos los circuitos de salida

alimentados por VBAT1
estarán inoperantes. Puede
haber otros códigos de falla,
pero localice averías para esto
en primer lugar. El fusible en
VBAT1 de alimentación
6891 4 el PDM principal, que alimenta 14G CHM C4, P
del CHM: bajo voltaje
este circuito, puede estar
abierto. La causa raíz puede
ser cargas excesivas en una
salida o cortocircuito a tierra
en la alimentación VBAT1 al
CHM.

6892 4 el PDM principal, que alimenta 14G CHM C3, J
salida o un cortocircuito a
tierra en la alimentación
VBAT2 al CHM.

VBAT3 al CHM.
Conector/Espiga
de la ECU

este circuito. Esta falla indica
que el circuito toma más
corriente que la que está
diseñado para suministrar. El
calentador del separador de
combustible y agua Davco 382
está conectado directamente
al CHM. El CHM no puede
procesar el consumo de
corriente agregado. Instale el
Entrada de aire/elec
arnés A06-65516-000 para
6897 6 derecha de CHM — 196 CHM C3, A
solucionar el problema de
cortocircuito a tierra
consumo de corriente. Vea
G06-65515-000. La falla
presente. Algunas
de ignición.
la PTO 2, pero no se detecta
PTO 2 sin interruptor de
6906 7 retroalimentación de retroalimentación de presión. variable variable
PTO 2 y para la falla de
circuito abierto del interruptor
de presión de aire.
Conector/Espiga
de la ECU
Se comandó el apagado
(OFF) del circuito de salida de
la PTO 2, pero se detecta
interruptor de
Falla de presión
detectada en PTO 2
cortocircuito del interruptor de
presión de aire.
interruptor de
Sin retroalimentación de
presión de PTO 1
la PTO 1, pero se detecta
interruptor de
Falla de presión
detectada en PTO 1
presión de aire.
Conector/Espiga
de la ECU
el interruptor de
No hay presión de
levantamiento del eje 2
la elevación del eje 2, pero se
detecta presión de aire en el
Falla de presión interruptor de
6911 7 detectada en elevación retroalimentación de presión. variable variable
del eje 2 Localice averías para la falla
falla de cortocircuito del
Conector/Espiga
de la ECU
El conector B6, A5 del BHM

está al voltaje de la batería
durante más de 30 segundos y
la llave está en la posición ON
(encendido). El circuito del
interruptor de arranque remoto
15D está en tierra y el
relevador de arranque remoto
está activo. Localice el
sistema neumático del
en vehículos con elevador de
Interruptor de arranque
cubo o el interruptor de
6912 7 remoto atascado en el 15D, 15 BHM B6, A5
arranque remoto aplicable al
cigüeñal
vehículo.
NOTA: En vehículos sin

arranque/parada remota,
esta falla puede ser
causada por reprogramar el
BHM con un bajo voltaje de
la batería. Para solucionar
esta falla, conecte un
cargador de batería y
reprograme el BHM.
Conector/Espiga
de la ECU
El BHM suministra energía de

la batería en este circuito
cuando la llave está en las
posiciones RUN
(funcionamiento) o CRANK
(giro). Localice averías para
una falla de cableado que
cortocircuita este circuito a
Circuito de salida de tierra o para demasiados
ignición de 8 amperios circuitos opcionales
6915 6 del BHM — corriente por empalmados a él que hacen 81C BHM B5, G
encima del valor que el BHM lo apague. La falla
esperado permanece activa hasta que
presente. Algunas
de ignición.

Circuito de salida de la batería en este circuito
ignición de 8 amperios cuando la llave está en las
6915 5 del BHM: corriente por posiciones RUN 81C BHM B5, G
debajo del valor (funcionamiento) o CRANK
esperado (giro). Localice averías para
una falla de circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU

posiciones RUN
6915 4 del BHM: voltaje por empalmados a él que hacen 81C BHM B5, G
debajo del valor que el BHM lo apague. La falla
presente. Algunas
de ignición.
El interruptor del
limpiaparabrisas está en la
posición OFF (apagado) y la
entrada inicial del BHM desde
Posición inicial del
el motor del limpiaparabrisas
6916 19 limpiaparabrisas: falla de — BHM B3, C ICU A2
no está en la posición inicial.
datos
del circuito del interruptor de
inicio del motor del
limpiaparabrisas.
Conector/Espiga
de la ECU
La ICU transmite el estado de

los indicadores de las señales
de giro al BHM. Cuando la
falla está activa, las luces
Luces intermitentes de intermitentes de cuatro
6917 19 cuatro direcciones: falla direcciones están encendidas — BHM B6, B8
de datos y la ICU no controla los
indicadores de las señales de
giro de acuerdo con el
comando del BHM.
Reemplace la ICU.
El BHM no detecta la
presencia de todos los
interruptores inteligentes que
está configurado para tener.
Use ServiceLink para
determinar qué interruptor
inteligente falla. Desde la
pantalla del BHM, haga clic en
Falta un interruptor la lengüeta
6918 7 — —
inteligente "Configuration" (Configuración)
y luego en el cuadro "Check of
Missing Smart
Switches" (Verificar
interruptores inteligentes
faltantes). La identificación del
interruptor faltará en el
interruptor inteligente que se
espera que el vehículo tenga.
Conector/Espiga
de la ECU
El BHM detecta más de un

interruptor inteligente con el
mismo número de
identificación presente en el
vehículo. Se comanda el
apagado (OFF) de las salidas
controladas por el interruptor y
el indicador en el interruptor.
La información de posición
para el interruptor pasa a Not
Available (No disponible).
Interruptor inteligente Retire el interruptor inteligente
6919 7 — —
duplicado duplicado y luego use
ServiceLink para verificar que
los interruptores inteligentes
correctos estén configurados
para el vehículo. Desde la
la lengüeta
"Features" (Funciones). En
esta lista se identifican los
parámetros de referencia que
configuran los interruptores
inteligentes.
Conector/Espiga
de la ECU
El BHM detecta uno o más

conectados al vehículo que no
fueron configurados con los
parámetros del BHM. Use
ServiceLink para identificar
qué interruptores inteligentes
están configurados para el
vehículo. Desde la pantalla del
BHM, haga clic en la lengüeta
Interruptor inteligente
6920 7 "Features" (Funciones). En — —
extra
inteligentes. Determine si no
se requiere el interruptor extra
para el vehículo o si se instaló
el interruptor pero no se
programó el parámetro de
referencia necesario en el
BHM.
Falla del
6921 7 microprocesador del Reemplace el BHM. — —
BHM
El circuito de reactivación está

conectado a un circuito de
voltaje de la batería. Una de
BHM B1, B B1, D
las ECU que usa el circuito
Falla del circuito de B4, H B6, A2 CHM
6922 7 14E mantiene encendido (ON) 14E
reactivación C4, A SHM J1, C
este circuito o hay una falla en
SEM J1, 2
el cableado. Use el
procedimiento del boletín de
servicio 54-266 .
Conector/Espiga
de la ECU
Cuando se lleva el interruptor

del limpiaparabrisas a la
posición OFF (apagado), el
BHM espera ver conexión a
tierra en el circuito del
interruptor de posición inicial
Falla del circuito de
dentro de los 5 segundos.
6923 7 posición inicial de los 317 BHM B3, C
Esta falla se crea si no se
limpiaparabrisas
detecta conexión a tierra.
Localice averías para una
abertura en el circuito 317 o
un interruptor de posición
inicial abierto en el motor del
limpiaparabrisas.

se vuelve activa cuando la ICU
Falla lógica de
lee que la velocidad baja (LO)
encendido/apagado
6924 19 o la alta (HI) están activas 473C ICU A2
(ON/OFF) del interruptor
cuando el interruptor del
del limpiaparabrisas
limpiaparabrisas también está
en la posición OFF (apagado).
inoperante.

Falla lógica de alta/baja se vuelve activa cuando la ICU
6925 19 (HI/LO) del interruptor lee que tanto la velocidad baja 473C ICU A2
del limpiaparabrisas (LO) como la alta (HI) están
activas al mismo tiempo.
inoperante.
Conector/Espiga
de la ECU
La BHM lee el interruptor

inteligente de
interrupción/demarcación. Si la
entrada del interruptor se
activa durante demasiado
Falla en el interruptor de tiempo, esta falla se vuelve
las luces demarcadoras activa. Localice averías para el
interruptor de
demarcación/interrupción
atascado en la posición activa
o para el uso excesivo por
parte del usuario.
proporcionamiento de la
suspensión, pero no se
Proporcionamiento de la
interruptor de
suspensión: sin
presión
del solenoide de aire de
suspensión y para la falla de
(OFF) del circuito de salida del
suspensión, pero se detecta
Proporcionamiento de la interruptor de
6929 7 suspensión: se detecta retroalimentación de presión. variable variable
presión de aire.
Conector/Espiga
de la ECU
la descarga de la suspensión,
pero no se detecta presión de
Descarga de la aire en el interruptor de
suspensión: sin retroalimentación de presión.
retroalimentación de Localice averías para la falla
presión del solenoide de aire de la
descarga de la suspensión y
para la falla de circuito abierto
del interruptor de presión de
aire.
pero se detecta presión de
aire en el interruptor de
Descarga de la
retroalimentación de presión.
6932 7 suspensión: se detecta variable variable
presión
para la falla de cortocircuito
aire.
Conector/Espiga
de la ECU

de cableado que cortocircuite
este circuito a tierra y para un
cortocircuito en el calentador.
También inspeccione el
Circuito del calentador separador de combustible y
del separador de agua Davco 382. El calentador
6944 6 combustible y agua: se conecta directamente al 196 CHM C3, A
corriente por encima del CHM. El CHM no puede
valor esperado procesar el consumo de
corriente agregado. Si este es
el caso, instale el arnés A06-
65516-000 para solucionar el
problema de consumo de
corriente. Vea G06-65515-
000. La falla permanece activa
de ignición.
Conector/Espiga
de la ECU
rueda, pero no se detecta
Deslizamiento de la
interruptor de
quinta rueda: sin
presión
rueda y para la falla de circuito
abierto del interruptor de
presión de aire.
(OFF) del circuito de salida del
rueda, pero se detecta presión
de aire en el interruptor de
Deslizamiento de la
retroalimentación de presión.
6952 7 quinta rueda: se detecta variable variable
presión
rueda y para la falla de
presión de aire.
aire del extremo del chasis,
Aire del extremo del
chasis: sin
presión
extremo del chasis y para la
Conector/Espiga
de la ECU
Aire del extremo del aire en el interruptor de
6955 7 chasis: se detecta retroalimentación de presión. variable variable

Circuito del secador de
aire de los frenos:
6958 6 del módulo 48A para guiar la 94 BHM B4, M
localización de averías en este
valor esperado
circuito. La falla permanece
Conector/Espiga
de la ECU
Elevación del eje N.° 1: el interruptor de
6961 7 sin retroalimentación de retroalimentación de presión. variable variable
la elevación del eje 1, pero se
interruptor de
Elevación del eje N.° 1:
se detecta presión

Entrada VBAT 5 del en primer lugar. El fusible en
6965 4 BHM: voltaje por debajo el PDM principal, que alimenta 14H BHM B1, J
del valor esperado este circuito, puede estar
VBAT5 al BHM.
Conector/Espiga
de la ECU

Entrada VBAT 4 del
BHM — voltaje por
6966 4 el PDM principal, que alimenta 14H BHM B4, K
debajo del valor
esperado
VBAT4 al BHM.

Entrada VBAT 3 del
BHM — voltaje por
6967 4 el PDM principal, que alimenta 14H BHM B1, N
debajo del valor
esperado
VBAT3 al BHM.

Entrada VBAT 2 del
BHM — voltaje por
6968 4 el PDM principal, que alimenta 14H BHM B4, G
debajo del valor
esperado
VBAT2 al BHM.
Conector/Espiga
de la ECU

Entrada VBAT 1 del
BHM — voltaje por
6969 4 el PDM principal, que alimenta 14H BHM B3, D
debajo del valor
esperado
VBAT1 al BHM.

Circuito de alta velocidad
limpiaparabrisas está en
del limpiaparabrisas:
6970 6 cortocircuito a tierra o que el 318 BHM B3, F
valor esperado
motor del limpiaparabrisas
circuito.
Conector/Espiga
de la ECU

Circuito de alta velocidad limpiaparabrisas está abierto o
del limpiaparabrisas: que el cableado entre el BHM
6970 5 318 BHM B3, F
corriente por debajo del y el motor del limpiaparabrisas
valor esperado es un circuito abierto. Pruebe
si el motor del
circuito.

baja velocidad. Esta falla
indica que el circuito de baja
Circuito de baja velocidad del motor del
velocidad del limpiaparabrisas está en
6971 6 limpiaparabrisas: cortocircuito a tierra o que el 316 BHM B3, H
corriente por encima del cableado entre el BHM y el
valor esperado motor del limpiaparabrisas
circuito.
Conector/Espiga
de la ECU

baja velocidad. Esta falla
indica que el circuito de baja
Circuito de baja
limpiaparabrisas está abierto o
velocidad del
6971 5 limpiaparabrisas: 316 BHM B3, H
y el motor del limpiaparabrisas
es un circuito abierto. Pruebe
valor esperado
si el motor del
circuito.

interruptor de alta velocidad
Interruptor de alta
velocidad del
6972 19 Localice averías para una falla — ICU A2
del interruptor del
de datos
J1939 desde la ICU.

interruptor de baja velocidad
Interruptor de baja
velocidad del
6973 19 Localice averías para una falla — ICU A2
del interruptor del
de datos
J1939 desde la ICU.
Conector/Espiga
de la ECU

Interruptor del
al BHM. Localice averías para
6974 19 limpiaparabrisas: error — ICU A2
una falla del interruptor del
de datos
J1939 desde la ICU.

este circuito cuando la bomba
de los lavaparabrisas está
funcionando. Esta falla indica
que la bomba de los
lavaparabrisas está en
cortocircuito a tierra o que el
bomba de los lavaparabrisas
Circuito de la bomba de está en cortocircuito a tierra.
los lavaparabrisas: Use el diagrama esquemático
6976 6 320 BHM B3, G
corriente por encima del del módulo 66B para guiar la
valor esperado localización de averías en el
Conector/Espiga
de la ECU

que la bomba de los
lavaparabrisas está en circuito
Circuito de la bomba de
abierto o que el cableado
los lavaparabrisas:
6976 5 entre el BHM y la bomba de 320 BHM B3, G
los lavaparabrisas está en
valor esperado
circuito abierto. Pruebe si la
está abierta y use el diagrama
esquemático del módulo 66B
para guiar la localización de
averías en el circuito.

interruptor de los
Interruptor de los lavaparabrisas al BHM.
6977 19 lavaparabrisas: error de Localice averías para una falla — ICU B7
datos del interruptor de los
lavaparabrisas o para la
J1939 desde la ICU.

6978 19 giro a la derecha: error — ICU B6
de datos
desde la ICU.
Conector/Espiga
de la ECU

6979 19 giro a la izquierda: error — ICU B6
de datos
desde la ICU.

las luces conectadas a este
circuito toman más corriente
diseñado para suministrar, o
Luz direccional/de que hay una falla de cableado
detención derecha: que genera un cortocircuito de
6980 6 39R CHM C1, L
corriente por encima del este circuito a la conexión a
valor esperado tierra. La falla permanece

Luz direccional/de
detención derecha:
6980 5 de la luz. Esta falla indica que 39R CHM C1, L
valor esperado
Conector/Espiga
de la ECU

las luces conectadas a este
circuito toman más corriente
diseñado para suministrar, o
Luz direccional/de que hay una falla de cableado
detención izquierda: que genera un cortocircuito de
6981 6 39L CHM C1, N
corriente por encima del este circuito a la conexión a
valor esperado tierra. La falla permanece

Luz direccional/de
detención izquierda:
6981 5 de la luz. Esta falla indica que 39L CHM C1, N
valor esperado
Conector/Espiga
de la ECU

de la salida de
reactivación/alimentación de la
ICU. Esta falla indica que el
circuito de
Circuito de salida de
ICU toma más corriente que la
reactivación/alimentación
que el circuito está diseñado
6982 6 de la ICU: corriente por 81C BHM B5, D
para suministrar y que
encima del valor
posiblemente haya una falla
esperado
de cableado que genera un
la conexión a tierra. Algunas
de ignición.

Circuito de salida de este circuito cuando se
reactivación/alimentación comanda el encendido (ON)
6982 5 de la ICU: corriente por del circuito de salida de 81C BHM B5, D
debajo del valor reactivación/alimentación de la
esperado ICU. Esta falla indica un
circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU

del interruptor magnético toma
suministrar y que
Salida del relevador del posiblemente hay una falla de
arrancador: corriente por cableado que genera un
6983 6 472S BHM B4, B
presente. Algunas
de ignición.

Salida del relevador del
arrancador: corriente por
6983 5 Esta falla indica que el 472S BHM B4, B
debajo del valor
interruptor magnético o el
esperado
interruptor magnético es un
circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU

de la salida de los accesorios.
de los accesorios toma más
y que posiblemente hay una
accesorios de la ignición: BHM B6, A9 o
6984 6 un cortocircuito de este 295A o 98
corriente por encima del B6, A10
valor esperado
de ignición.

accesorios de la ignición: BHM B6,A9 o BHM
6984 5 Esta falla indica un circuito 295A o 98
corriente por debajo del B6,A10
abierto. Use el diagrama
valor esperado
esquemático del vehículo para
determinar qué dispositivos se
alimentan de este circuito.
Conector/Espiga
de la ECU

de la salida de la ignición. Esta
ignición toma más corriente
Circuito de salida de la
diseñado para suministrar y 439W+
ignición: corriente por BHM B1, F B1, P
6985 6 que posiblemente haya una 376C, 223A,
encima del valor B2, L B2, K B6, A8
falla de cableado que genera 439A, 81C
esperado

de la salida de la ignición. Esta 439W+
ignición — corriente por BHM B1, F B1, P
6985 5 falla indica un circuito abierto. 376C, 223A,
debajo del valor B2, L B2, K B6, A8
Use el diagrama esquemático 439A, 81C
esperado
del vehículo para determinar
qué dispositivos se alimentan
de este circuito.
El circuito de salida de la
ignición del BHM está
El circuito de entrada de encendido (ON) y el circuito de
la ignición del CHM no entrada de la ignición del CHM
mide el mismo estado mide apagado (OFF) o a la CHM C3, M y BHM
6985 7 81C
que el circuito de inversa. Esto puede indicar B1, P
entrada de la ignición del una combinación de fallas de
BHM cableado en el circuito
encendido (ON) de la ignición
al CHM.
Conector/Espiga
de la ECU
Se espera que el voltaje en los

3 circuitos de entrada del
interruptor de ignición sea una
combinación de los valores
que se muestran a
continuación. La falla está
activa cuando se produce
alguna de las combinaciones
Los circuitos del de "Error". Localice averías
interruptor de ignición al para una falla de cableado 52,15, 305, BHM B6, A1 B6,
6986 7
BHM están en una entre el interruptor de ignición 306 A3 B6, A5
combinación no válida y el BHM o para un interruptor
de ignición defectuoso.
* A menos que el camión

tenga arranque remoto, esta
es la señal de giro remoto.

Circuito de las luces
de la salida de las luces BHM B1, K y CHM
traseras: corriente por
6987 5 traseras. Esta falla indica que 23, 23A, 23C C1, D C1, E C1, F
debajo del valor
el circuito de las luces traseras C2, G C3, P
esperado
desde el BHM al CHM o el
cableado entre el CHM y las
luces es un circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU

de la salida de las luces
traseras. Esta falla indica que
el circuito de las luces traseras
toma más corriente que la que
el circuito está diseñado para
suministrar y que
Circuito de las luces posiblemente hay una falla de
BHM B1, K y CHM
traseras: corriente por cableado que genera un
6987 6 23, 23A, 23C C1, D C1, E C1, F
C2, G C3, P
presente. Algunas
de ignición.

del faro izquierdo: toma más corriente que la que
6988 6 20L BHM B1, R
Conector/Espiga
de la ECU

del faro izquierdo:
6988 5 de la salida del faro. Esta falla 20L BHM B1, R
valor esperado

del faro derecho: toma más corriente que la que
6989 6 21L CHM C3, L

del faro derecho:
6989 5 de la salida del faro. Esta falla 21L CHM C3, L
valor esperado
Conector/Espiga
de la ECU

altas del faro izquierdo toma
suministrar y que
Circuito de luces altas posiblemente haya una falla
del faro izquierdo: de cableado que genera un
6990 6 20H BHM B1, L
presente. Algunas
de ignición.

del faro izquierdo: de la salida del faro. Esta falla
6990 5 20H BHM B1, L
valor esperado luces altas del faro izquierdo o
Conector/Espiga
de la ECU

altas del faro derecho toma
suministrar y que
Circuito de luces altas posiblemente hay una falla de
del faro derecho: cableado que genera un
6991 6 21H CHM C4, K
presente. Algunas
de ignición.

del faro derecho: de la salida del faro. Esta falla
6991 5 21H CHM C4, K
valor esperado luces altas del faro derecho o
El BHM no recibe datos

válidos desde la ICU para el
estado del interruptor de luces
Estado del interruptor de
altas. Localice averías para
6992 19 luces altas: no hay datos 473B ICU B7
una falla con los circuitos de
disponibles
luces altas y bajas del
interruptor multifuncional a la
ICU.
Conector/Espiga
de la ECU
Hay dos circuitos encendidos

(ON) de faros y un circuito
encendido (ON) de luces de
estacionamiento desde el
interruptor de faros al BHM.
Ambos circuitos encendidos
(ON) de faros deben estar al
mismo voltaje. El circuitos de
luces de estacionamiento
Las entradas del
desde el interruptor de faros
interruptor de los faros al BHM B6, B9 B6,
6993 7 no puede estar encendido 20, 21, 23F
BHM están en una B10, B6, B11
(ON) cuando los circuitos de
los faros están encendidos
(ON). Esta falla estará activa
cuando esté presente alguna
de estas dos condiciones de
falla. Localice averías para
una falla del interruptor de los
faros y para una falla de
cableado entre el interruptor
de los faros y el BHM.
El interruptor de luces de
advertencia cierra un circuito
desde BHM espiga B6, B8 por
Interruptor de luces de
un resistor en la unidad del
6994 19 advertencia — circuito 38B BHM B6, B8
interruptor a tierra. Localice
fuera de intervalo
averías para una falla en el
cableado o un error en el
ensamble del interruptor.
Conector/Espiga
de la ECU

Bocina eléctrica: bocina. La falla permanece
6995 6 corriente por encima del activa hasta que se enciende 24 BHM B3, E
valor esperado (ON) la ignición cuando la falla

Bocina eléctrica: comanda el encendido (ON)
6995 5 corriente por debajo del de la bocina. Localice averías 24 BHM B3, E
valor esperado para resistencia alta o circuito
abierto entre el BHM y la
bocina.

Bocina eléctrica: voltaje bocina. La falla permanece
6995 4 por debajo del valor activa hasta que se enciende 24 BHM B3, E
esperado (ON) la ignición cuando la falla
Conector/Espiga
de la ECU

los interruptores de las puertas
cuando se comanda el
encendido (ON) de la salida
de las luces. Esta falla indica
que el circuito de la luz de
techo interior toma más
Circuito de alimentación
conmutada de la luz de
6996 6 techo interior: corriente 108D BHM B5, B
por encima del valor
esperado
de ignición.

Circuito de alimentación los interruptores de las puertas
conmutada de la luz de cuando se comanda el
6996 5 techo interior: corriente encendido (ON) de la salida 108D BHM B5, B
por debajo del valor de las luces. Esta falla indica
esperado que la bombilla de la luz de
techo interior o el cableado
entre el BHM y la luz es un
circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU

enciende (ON) la salida del
encendedor. Esta falla indica
que el circuito del encendedor
Circuito del encendedor el circuito está diseñado para
de cigarrillos: corriente suministrar. Localice averías
6997 6 57 BHM B5, F
por encima del valor para un cortocircuito a tierra o
esperado para demasiados accesorios
conectados a este circuito.

Circuito del encendedor este circuito. Esta falla indica
de cigarrillos: corriente que el encendedor o el circuito
6997 5 57 BHM B5, F
por debajo del valor del encendedor entre el BHM
esperado y el encendedor tiene alta
resistencia o está abierto.
Conector/Espiga
de la ECU
El BHM mide el voltaje en este

circuito cuando se enciende
(ON) la salida del encendedor.
del encendedor mide menor
voltaje que el que el BHM
espera. Localice averías para
un cortocircuito a tierra o para
Circuito del encendedor
demasiados accesorios
de cigarrillos: voltaje por
6997 4 conectados a este circuito. La 57 BHM B5, F
debajo del valor
falla permanece activa hasta
esperado
que se enciende (ON) la
de ignición.

interior que se alimenta del
BHM. Este circuito se
enciende (ON) cuando el BHM
está en estado activo. Esta
Circuito de alimentación luz de techo interior toma más
de batería de la luz de corriente que la que el circuito
6998 6 techo interior: corriente está diseñado para suministrar 41 BHM B5, A
por encima del valor y que posiblemente haya una
esperado falla de cableado que genera
Conector/Espiga
de la ECU
Circuito de alimentación El BHM mide la corriente en el

de batería para circuito de alimentación de
interruptores interruptores inteligentes.
6998 5 41 BHM B7, A12
inteligentes: corriente Localice averías para un
por debajo del valor circuito abierto entre el BHM y
esperado. los interruptores inteligentes.

retroceso. Esta falla indica que
retroceso toma más corriente
Circuito de las luces de que posiblemente haya una
retroceso — corriente falla de cableado que genera CHM C1, A C1, H
6999 6 120B
por encima del valor un cortocircuito de este C1, J
esperado circuito a la conexión a tierra.
de ignición.

Circuito de las luces de
retroceso: corriente por CHM C1, A C1, H
6999 5 retroceso. Esta falla indica que 120B
debajo del valor C1, J
esperado
retroceso o que el cableado
entre el CHM y la luz es un
circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU

este circuito cuando la
iluminación de fondo está
encendida (ON). Localice
tierra en los circuitos de
Circuito de iluminación iluminación de fondo. La falla
de fondo: corriente por permanece activa hasta que
7000 6 29A BHM B5, H
encima del valor se enciende (ON) la ignición
esperado cuando la falla deja de estar
presente. Algunas
de ignición.

Circuito de iluminación
de fondo: corriente por
7000 5 encendida (ON). Localice 29A BHM B5, H
debajo del valor
averías para un circuito abierto
esperado
en el cableado de la
iluminación de fondo.

encendida (ON). Localice
tierra en los circuitos de
Circuito de iluminación iluminación de fondo. La falla
de fondo: voltaje por permanece activa hasta que
7000 4 29A BHM B5, H
debajo del valor se enciende (ON) la ignición
esperado cuando la falla deja de estar
presente. Algunas
de ignición.
Conector/Espiga
de la ECU
interruptor de
suspensión: sin
presión
aire.
Conector/Espiga
de la ECU
interruptor de
presión de PTO 1
524247 7 81C
al CHM.

BHM B1, B B1, D
SEM J1, 2
el cableado. Use el
servicio 54-266.
Conector/Espiga
de la ECU
524249 7 — —
Missing Smart
Conector/Espiga
de la ECU

mismo número de
524250 7 — —
la lengüeta
inteligentes.
Conector/Espiga
de la ECU

extra
BHM.
Falla del
BHM
Aire del extremo del aire en el interruptor de
524253 7 chasis: se detecta retroalimentación de presión. variable variable
Conector/Espiga
de la ECU
chasis: sin
presión

cigüeñal
vehículo. NOTA: En vehículos
sin arranque/parada remota,
esta falla puede ser causada
por reprogramar el BHM con
un bajo voltaje de la batería.
Para solucionar esta falla,
conecte un cargador de
batería y reprograme el BHM.
Conector/Espiga
de la ECU
El interruptor del
datos
limpiaparabrisas.

VBAT3 al CHM.

VBAT2 al CHM.
Conector/Espiga
de la ECU

524259 4 el PDM principal, que alimenta 14G CHM C4, P
salida o cortocircuito a tierra
en la alimentación VBAT1 al
CHM.

Entrada VBAT 1 del
BHM — voltaje por
debajo del valor
esperado
VBAT1 al BHM.

Entrada VBAT 2 del
BHM — voltaje por
524261 4 el PDM principal, que alimenta 14H BHM B4, G
debajo del valor
esperado
VBAT2 al BHM.
Conector/Espiga
de la ECU

Entrada VBAT 3 del
BHM — voltaje por
524262 4 el PDM principal, que alimenta 14H BHM B1, N
debajo del valor
esperado
VBAT3 al BHM.

Entrada VBAT 4 del
BHM — voltaje por
524263 4 el PDM principal, que alimenta 14H BHM B4, K
debajo del valor
esperado
VBAT4 al BHM.

Entrada VBAT 1 del
BHM — voltaje por
debajo del valor
esperado
VBAT1 al BHM.
Conector/Espiga
de la ECU

de cableado que cortocircuite
este circuito a tierra y para un
cortocircuito en el calentador.
También inspeccione el
Circuito del calentador separador de combustible y
del separador de agua Davco 382. El calentador
524265 6 combustible y agua: se conecta directamente al 196 CHM C3, D
corriente por encima del CHM. El CHM no puede
valor esperado procesar el consumo de
corriente agregado. Si este es
el caso, instale el arnés A06-
65516-000 para solucionar el
problema de consumo de
corriente. Vea G06-65515-
000. La falla permanece activa
de ignición.
Conector/Espiga
de la ECU

Circuito del secador de
aire de los frenos:
524266 6 del módulo 48A para guiar la 94 BHM B4, M
localización de averías en este
valor esperado
Conector/Espiga
de la ECU

posiciones RUN
524267 6 del BHM — corriente por empalmados a él que hacen 81C BHM B5, G
encima del valor que el BHM lo apague. La falla
presente. Algunas
de ignición.

Circuito de salida de la batería en este circuito
ignición de 8 amperios cuando la llave está en las
524267 5 del BHM: corriente por posiciones RUN 81C BHM B5, G
debajo del valor (funcionamiento) o CRANK
esperado (giro). Localice averías para
una falla de circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU

posiciones RUN
524267 4 del BHM: voltaje por empalmados a él que hacen 81C BHM B5, G
debajo del valor que el BHM lo apague. La falla
presente. Algunas
de ignición.
Conector/Espiga
de la ECU

de la salida de
ICU. Esta falla indica que el
circuito de
ICU toma más corriente que la
reactivación/alimentación
que el circuito está diseñado
524268 6 de la ICU: corriente por 81C BHM B5, D
para suministrar y que
encima del valor
posiblemente haya una falla
esperado
de cableado que genera un
la conexión a tierra. Algunas
de ignición.

Circuito de salida de este circuito cuando se
reactivación/alimentación comanda el encendido (ON)
524268 5 de la ICU: corriente por del circuito de salida de 81C BHM B5, D
debajo del valor reactivación/alimentación de la
esperado ICU. Esta falla indica un
circuito abierto.
Conector/Espiga
de la ECU

de los accesorios toma más
y que posiblemente hay una
accesorios de la ignición: BHM B6,A9 o
524269 6 un cortocircuito de este 295A o 98
corriente por encima del B6,A10
valor esperado
de ignición.

accesorios de la ignición: BHM B6,A9 o BHM
524269 5 Esta falla indica un circuito 295A o 98
corriente por debajo del B6,A10
abierto. Use el diagrama
valor esperado
esquemático del vehículo para
determinar qué dispositivos se
alimentan de este circuito.
Conector/Espiga
de la ECU

enciende (ON) la salida del
encendedor. Esta falla indica
que el circuito del encendedor
Circuito del encendedor el circuito está diseñado para
de cigarrillos: corriente suministrar. Localice averías
524270 6 57 BHM B5, F
por encima del valor para un cortocircuito a tierra o
esperado para demasiados accesorios
conectados a este circuito.

Circuito del encendedor este circuito. Esta falla indica
de cigarrillos: corriente que el encendedor o el circuito
524270 5 57 BHM B5, F
por debajo del valor del encendedor entre el BHM
esperado y el encendedor tiene alta
resistencia o está abierto.
Conector/Espiga
de la ECU
El BHM mide el voltaje en este

circuito cuando se enciende
(ON) la salida del encendedor.
del encendedor mide menor
voltaje que el que el BHM
espera. Localice averías para
un cortocircuito a tierra o para
Circuito del encendedor
demasiados accesorios
de cigarrillos: voltaje por
524270 4 conectados a este circuito. La 57 BHM B5, F
debajo del valor
falla permanece activa hasta
esperado
que se enciende (ON) la
de ignición.

de la salida de la ignición. Esta
ignición toma más corriente
diseñado para suministrar y 439W+
ignición: corriente por BHM B1, F B1, P
524271 6 que posiblemente haya una 376C, 223A,
encima del valor B2, L B2, K B6, A8
falla de cableado que genera 439A, 81C
esperado
Conector/Espiga
de la ECU

de la salida de la ignición. Esta 439W+
ignición — corriente por BHM B1, F B1, P
524271 5 falla indica un circuito abierto. 376C, 223A,
debajo del valor B2, L B2, K B6, A8
Use el diagrama esquemático 439A, 81C
esperado
del vehículo para determinar
qué dispositivos se alimentan
de este circuito.

que la bomba de los
lavaparabrisas está en
cortocircuito a tierra o que el
Circuito de la bomba de está en cortocircuito a tierra.
los lavaparabrisas: Use el diagrama esquemático
524272 6 320 BHM B3, G
corriente por encima del del módulo 66B para guiar la
valor esperado localización de averías en el
Conector/Espiga
de la ECU

que la bomba de los
lavaparabrisas está en circuito
Circuito de la bomba de
abierto o que el cableado
los lavaparabrisas:
524272 5 entre el BHM y la bomba de 320 BHM B3, G
los lavaparabrisas está en
valor esperado
circuito abierto. Pruebe si la
está abierta y use el diagrama
esquemático del módulo 66B
para guiar la localización de
averías en el circuito.
interruptor de
suspensión: sin
presión
Conector/Espiga
de la ECU
aire.
El CHM no admite DRL tipo

PWM. El vehículo tiene una
discrepancia de BHM con el
524275 8 Falla de salida de DRL 379L 379R CHM C3, K C4, F
CHM. Reemplace el CHM por
uno que sea compatible con el
BHM.
Conector/Espiga
de la ECU
interruptor de
presión de PTO 1
Se espera que el voltaje en los

3 circuitos de entrada del
interruptor de ignición sea una
combinación de los valores
que se muestran a
Los circuitos del
continuación. La falla está
interruptor de ignición al 52,15, 305, BHM B6, A1 B6,
524278 7 activa cuando se produce
BHM están en una 306 A3 B6, A5
alguna de las combinaciones
de "Error". Localice averías
para una falla de cableado
entre el interruptor de ignición
y el BHM o para un interruptor
de ignición defectuoso.
La ICU transmite el estado de

los indicadores de las señales
de giro al BHM. Cuando la
falla está activa, las luces
Luces intermitentes de intermitentes de cuatro
524279 19 cuatro direcciones: falla direcciones están encendidas — BHM B6, B8
de datos y la ICU no controla los
indicadores de las señales de
giro de acuerdo con el
comando del BHM.
Reemplace la ICU.
Conector/Espiga
de la ECU
El BHM está en una

modalidad de reinicio no
Discrepancia de recuperable. Reemplace el
524280 31 identificación de BHM y comuníquese con el — —
componente servicio de ayuda al cliente
para coordinar el envío de
este BHM a ingeniería DTNA.
524280 7 81C
al CHM.
Reprograme electrónicamente
Falla de aplicación a el BHM; desconecte BHM C3, M and
524281 31 —
parámetros ServiceLink e inicie el ciclo de BHM B1, P
ignición.

BHM B1, B B1, D
SEM J1, 2
el cableado. Use el
servicio 54-266.
Conector/Espiga
de la ECU
524282 7 — —
Missing Smart
Falla de datos de
el BHM; desconecte
524282 12 parámetro en la suma de — —
ServiceLink e inicie el ciclo de
verificación
ignición.
Falla del código de
el BHM; desconecte
524283 12 aplicación en la suma de — —
ServiceLink e inicie el ciclo de
verificación
ignición.
Conector/Espiga
de la ECU

mismo número de
524283 7 — —
la lengüeta
inteligentes.
El BHM está en una

Falla en la suma de
524284 12 verificación del bloque — —
recuperable. Reemplace el
de reinicio
BHM.
Conector/Espiga
de la ECU

extra
BHM.
Falla del
BHM
El BHM está en una

La línea de retención de
524285 4 BHM y comuníquese con el — —
reinicio está activa
servicio de ayuda al cliente
para coordinar el envío de
este BHM a ingeniería DTNA.
Conector/Espiga
de la ECU
chasis: sin
presión
El BHM está en una

524286 12 Falla de prueba de RAM — —
BHM.

cigüeñal
vehículo. NOTA: En vehículos
sin arranque/parada remota,
esta falla puede ser causada
por reprogramar el BHM con
un bajo voltaje de la batería.
Para solucionar esta falla,
conecte un cargador de
batería y reprograme el BHM.
Conector/Espiga
de la ECU
El interruptor del
datos
limpiaparabrisas.
Tabla 1, Códigos de falla de J1939 del módulo de tabique divisorio (SA 33)
SID de J1587 para el módulo del tabique divisorio MID 164 (BHM)
SID Descripción FMI posible
000 Falla del interruptor del atenuador de la luz de fondo 7
001 Falla del interruptor del embrague 7
002 Reservado para uso futuro —
003 Falta de acuerdo en el interruptor de los faros: cerradas las entradas de 7

activación y de las luces de estacionamiento
004 Falla de entrada de las luces altas en el interruptor multifuncional de señal de 2

giro
005 Falla del interruptor de ignición 7
006 Falla en el interruptor de las luces demarcadoras 7
007 Desacuerdo en el interruptor multifuncional de señal de giro: las entradas de 2

las velocidades alta y baja de los limpiaparabrisas están activadas
008 Desacuerdo en el interruptor multifuncional de señal de giro: interruptor de 2

encendido/apagado del limpiaparabrisas apagado y entrada de
limpiaparabrisas alta o baja está encendida
009 Falla de entrada de la posición inicial de los limpiaparabrisas 7
010 Error de CAN del interruptor de las luces de advertencia de la ICU3-M2 2
011 Falla de entrada de la señal de giro a la izquierda en el interruptor 2

multifuncional de señal de giro
012 Falla de entrada de la señal de giro a la derecha en el interruptor 2

013 Falla de entrada del interruptor de los lavaparabrisas en el interruptor 2

014 Falla de entrada del encendido/apagado del limpiaparabrisas en el interruptor 2

015 Falla de entrada de baja velocidad de limpiaparabrisas en el interruptor 2

016 Falla de entrada de alta velocidad de limpiaparabrisas en el interruptor 2

017 Error de mensaje CAN de la velocidad del vehículo basada en las ruedas 2
018 Falla del hardware de activación: los módulos se mantienen activos 7
019 Falla desconocida de activación: los módulos se mantienen activos 7
020 Interruptor inteligente extra 7
021 Interruptor inteligente duplicado 7
022 Falta un interruptor inteligente 7
023 Presión inesperada del solenoide de la quinta rueda 7
024 No hay presión del solenoide de la quinta rueda 7
025 Presión inesperada de aire del extremo del chasis 7
026 No hay presión de aire del extremo del chasis 7
027 Presión inesperada de levantamiento del eje 7
028 No hay presión de levantamiento del eje 7
029 Presión inesperada de descarga de la suspensión 7
030 No hay presión de descarga de la suspensión 7
031 Presión inesperada de proporcionamiento de la suspensión 7
032 No hay presión de proporcionamiento de la suspensión 7
033 Falla de salida del encendedor de cigarrillos 7
034 Discrepancia de la ignición entre la ICU3-M2 y el BHM 7
035 Discrepancia en el interruptor de las luces de advertencia entre la ICU3-M2 y 2

el BHM
036 Discrepancia en la posición inicial de los limpiaparabrisas entre la ICU3-M2 y 2

el BHM
037 Falta un mensaje de red de área del vehículo (CAN) de la transmisión 9
038 Falta un mensaje CAN del módulo del chasis 9
039 Falla de atascamiento del interruptor de cubo remoto 7
040 Presión inesperada de levantamiento del eje 2 7
041 No hay presión de levantamiento del eje 2 7
042 Retroalimentación de presión inesperada de PTO 1 7
043 Sin retroalimentación de presión de PTO 1 7
044 Retroalimentación de presión inesperada de PTO 2 7
045 PTO 2 sin retroalimentación de presión 7
046 Falla de DRL sin PWM en el CHM 8
047–049 Reservado para uso futuro —
050 BHM B1.A: falla de entrada de nivel de combustible (sin uso) 3, 4
051 BHM B1.F, B1.P, B2.K, B2.L, B6.A8: falla de salida de alimentación de 5, 6
ignición
052 BHM B1.J: falla de entrada VBAT5 de alimentación principal del BHM 3, 4
053 BHM B1.K, B5.C: falla de salida de luz trasera/separación 5, 6
054 BHM B1.L: falla de salida de las luces altas, lado izquierdo 5, 6
055 BHM B1.N: falla de entrada VBAT3 de alimentación principal del BHM 3, 4
056 BHM B1.R: falla de salida de las luces altas, lado derecho 5, 6
057 BHM B2.M: falla de salida del embrague del AA 5, 6
058 BHM B3.D: falla de entrada VBAT1 de alimentación principal del BHM 3, 4
059 BHM B3.E: falla de salida de la bocina 3, 4, 5, 6
060 BHM B3.F: falla de salida de alta velocidad del limpiaparabrisas 5, 6
061 BHM B3.G: falla de salida de la bomba del lavaparabrisas 5, 6
062 BHM B3.H: falla de salida de baja velocidad del limpiaparabrisas 5, 6
063 BHM B4.B: falla de salida del relevador del arrancador 5, 6
064 BHM B4.E, B4.F: falla de salida de reserva 3, 4, 5, 6
065 BHM B4.G: falla de entrada VBAT2 de alimentación principal del BHM 3, 4
066 BHM B4.K: falla de entrada VBAT4 de alimentación principal del BHM 3, 4
067 BHM B4.M, B5.E: falla de salida de reserva 3, 4, 5, 6
068 BHM B5.A, B7.A12: falla de salida de alimentación de batería de la luz de 5, 6

techo interior
069 BHM B6.A9, B6.A10: falla de salida de alimentación de ignición de 5, 6

HVAC/radio
070 BHM B5.B: falla de salida de alimentación conmutada de la luz de techo 5, 6

interior
071 BHM B5.D: falla de salida de la reactivación de la ICU 5, 6
072 BHM B5.F: falla de salida del encendedor de cigarrillos 3, 4, 5, 6
073 BHM B5.G: falla de salida de alimentación de ignición de reserva 3, 4, 5, 6
074 BHM B5.H, B7.A1: falla de salida de las luces del panel 3, 4, 5, 6
075 CHM C1.A, C1.H, C1.J: falla de salida de las luces de retroceso/alarma 5, 6
076 CHM C1.G, C2.H, C3.N: falla de salida de la señal de giro a la izquierda 5, 6
077 CHM C1.L: falla de salida de la luz de freno derecha 5, 6
078 CHM C1.N: falla de salida de la luz de freno izquierda 5, 6
079 CHM C1.P, C2.E, C3.R: falla de salida de la señal de giro a la derecha 5, 6
080 CHM C2.A: falla de salida del relevador de alimentación del remolque 3, 4
081 CHM C2.F, C4.C, C4.D, C4.L, C4.M: salida de las luces de 3, 4, 5, 6
estacionamiento/demarcadoras
082 CHM C3.A: falla de salida de reserva 3, 4, 5, 6
083 CHM C3.C, C3.D: falla de salida de reserva 5, 6
084 CHM C3.E: falla de entrada de baja presión de aire 3, 4
085 CHM C3.F: falla de entrada de presión de estacionamiento 3, 4
086 CHM C3.J: falla de entrada VBAT2 de alimentación principal del CHM 3, 4
087 CHM C3.K: falla de salida de DRL derecha 5, 6
088 CHM C3.L: salida de la luz baja derecha 5, 6
089 CHM C4.F: falla de salida de DRL izquierda 5, 6
090 CHM C4.J: falla de entrada VBAT3 de alimentación principal del CHM 3, 4
091 CHM C4.K: salida de la luz alta derecha 5, 6
092 CHM C4.P: falla de entrada VBAT1 de alimentación principal del CHM 3, 4
093 CHM C5.A: falla de retroalimentación de presión del solenoide N.° 0 3, 4
094 CHM C5.B: falla de retroalimentación de presión del solenoide N.° 1 3, 4
095 CHM C5.F: falla de retroalimentación de presión del solenoide N.° 2 3, 4
096 CHM C5.G: falla de retroalimentación de presión del solenoide N.° 3 3, 4
097 CHM C5.H: falla de salida del solenoide N.° 0 3, 4
098 CHM C5.J: falla de salida del solenoide N.° 1 3, 4
099 CHM C5.L: falla de salida del solenoide N.° 2 3, 4
100 CHM C5.M: falla de salida del solenoide N.° 3 3, 4
101 Falla EXM (falla en una de las salidas EXM) 3, 4, 5, 6
Tabla 2, SID de J1587 para el módulo del tabique divisorio MID 164 (BHM)
Identificadores de modalidad de falla
FMI Descripción de J1587
00 Datos válidos, pero por encima del intervalo normal de

funcionamiento (sobrecalentamiento del motor)
01 Datos válidos, pero por debajo del intervalo normal de

funcionamiento (presión del aceite de motor demasiado baja)
02 Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
03 Voltaje superior al normal o en cortocircuito a fuente alta
04 Voltaje inferior al normal o en cortocircuito a fuente baja
05 Corriente inferior a la normal o circuito abierto
06 Corriente superior a la normal o en cortocircuito a tierra
07 El sistema mecánico no responde apropiadamente
08 Periodo, ancho de pulso o frecuencia anormales
09 Tasa de actualización anormal
10 Tasa de cambio anormal
Identificadores de modalidad de falla
FMI Descripción de J1587
11 Modalidad de falla no identificable
12 Componente o dispositivo inteligente en malas condiciones
13 Mal calibrado
14 Instrucciones especiales
Tabla 3, Identificadores de modalidad de falla
SS 1032989 - Cambios al código de falla de BHM

Vehículos aplicables
Se aplica a TODAS las unidades equipadas con un BHM y solamente se aplica a SPN informados desde la
dirección fuente (SA) 33 en esas unidades.
Síntomas
Es posible que diferentes unidades informen el mismo problema raíz utilizando un SPN completamente
diferente, pero el mismo SA Y FMI (por ej., un interruptor inteligente faltante podría verse como el código de
falla 33/6918/7, 33/524282/7 o 33/524249/7, dependiendo de la antigüedad del camión y del parámetro
cargado para la generación del informe de fallas).
Problema
La lista de fallas del módulo del tabique divisorio original data del 2003, pero los cambios subsiguientes
realizados por la SAE al estándar se superponían con los que estaban actualmente en uso para nuestros
productos. En 2016, los códigos de falla superpuestos se reasignaron a otros SPN.
Resolución
Los códigos de falla más actuales pueden aplicarse cambiando el parámetro BHM 26-01086 de una unidad de
la siguiente manera:
Esta lista de parámetros es solamente para propósitos de cambio de números de pieza. Existen
otros parámetros 26-01086 que no se enumeran aquí. Como regla general, cualquier cosa posterior
al -005 debe aplicar los nuevos códigos SPN de 2016.
Si bien el SPN puede cambiar, esto no necesariamente implica que también deban cambiar el
proceso de localización de averías y configuración de una unidad en particular. Hasta que la
documentación de servicio y las herramientas puedan ajustarse para incorporar todos los SPN
posibles, trabaje en sentido inverso partiendo del código que tiene frente a usted avanzando hacia
las versiones más antiguas hasta encontrar las instrucciones de localización de averías y luego
realice los ajustes apropiados según la configuración de su unidad.
Como siempre, póngase en contacto con el centro de atención del postenfriador si encuentra un
código de falla sin instrucciones de localización de averías.
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trucksnorthamerica.com/privacy-policy) All rights reserved.
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Módulo del tabique divisorio Page 1 of 139

Módulo del tabique divisorio

Estado activo y estado inactivo

4. Asegúrese de que el interruptor de ignición y el de advertencia estén en posición OFF (apagado).

26-01017-002 Alimentación de espiga 24

26-01019-003 Luces exteriores 16,667

26-01019-004 Luces exteriores 16,667

26-01019-005 Luces exteriores 16,667

54.12.100 Reemplazo del módulo del tabique

1. B1, arnés de la parte delantera del chasis

Fig. 1, Conexiones del módulo del tabique

1. Brazo de acoplamiento de los limpiaparabrisas

Fig. 2, Módulo del tabique divisorio del lado del

1. Panel protector del área para los pies del

Fig. 3, Módulo del tabique divisorio del lado de la

5. Retire la placa antideslizante de la entrada de la puerta del conductor.

54.12.110 Reprogramación electrónica del módulo de

54.12.300 Localización de averías

Contenido del tema 300

Función del embrague del aire acondicionado

Función del embrague del aire acondicionado

1. Unidad de control de instrumentos

Fig. 1, Función del embrague del aire

Condiciones de entradas y salidas

Función de carga del alternador (opcional)

Fig. 2, Función de carga del alternador

Condiciones de entradas y salidas

Condiciones de entradas y salidas

1. Unidad de control de 5. Módulo del chasis

Fig. 3, Función de retroceso, transmisión manual

1. Unidad de control de instrumentos

Fig. 4, Función de retroceso, transmisión

Función del encendedor de cigarrillos

1. Unidad de control de instrumentos

Fig. 5, Función del encendedor de cigarrillos

Función del interruptor del embrague

1. ECU del motor

Interruptor de la parte superior del embrague

Fig. 6, Función del interruptor del embrague

Condiciones de entradas y salidas

Función de la bocina (eléctrica)

Condiciones de entradas y salidas

Fig. 7, Función de la bocina (eléctrica)

Consulte en la Tabla 1 los temas de la localización de averías de la bocina.

Localización de averías de la bocina eléctrica

Problema Tabla de referencia

El código de falla SPN 6995 está activo. Tabla 2

La bocina queda activada todo el tiempo. Tabla 3

La bocina no funciona en absoluto. Tabla 4

Tabla 1, Localización de averías de la bocina eléctrica

El código de falla SPN 6995 de la dirección fuente 33 está activo

El BHM deshabilita el circuito

Consulte la Tabla 3 o la Tabla

Tabla 2, El código de falla SPN 6995 de la dirección fuente 33 está activo

La bocina queda activada todo el tiempo

Retire el botón de la bocina del

Lleve a cabo la localización de

Tabla 3, La bocina queda activada todo el tiempo

La bocina no funciona en absoluto

1 Conecte ServiceLink y luego abra la plantilla del BHM Sí Vaya al paso 2.

La bocina no funciona en absoluto

Retire el botón de la bocina del

Tabla 4, La bocina no funciona en absoluto