Seleccion-Del-Motor Trabajo Completo

MÁQUINAS TÉRMICAS
ESTUDIO DINAMICO DE AUTOMOVILES CON FIN DE EVALUAR LA POTENCIA DEL

MOTOR, PARA LA CORRECTA SELECCIÓN DEL MISMO Y SU COMPARATIVA.
Edgar De Jesús Baena Guerra 1; Jerson Javier Caraballo Lareus2;

Linda Dayana Herrera Llamas3; Carlos Andrés Lara Rambal4; Jair Maciá Avila5
(1) Facultad de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica, Universidad Tecnológica de

Bolívar.
Código: T00031903

Bolívar.
Código: T00031904

Bolívar.
Código: T00032465

Bolívar.
Código: T00030998

Bolívar.
Código: T00022179
1. RESUMEN
El automóvil es uno de los medios de transporte más usados en la actualidad, estos están
compuestos de diversas máquinas y mecanismos que contribuyen a su correcto
funcionamiento, dentro de estos se encuentra el motor, el cual se puede decir que es el
corazón del automóvil. A lo largo del tiempo se ha maximizado el uso de los automóviles y
con esta maximización ha venido la constante búsqueda de la optimización. En el
presente informe se mostrara la óptima forma de selección de un motor basando en la
potencia que debe entregar y las características del automóvil.
Palabras clave: Automóvil, Motor de combustión interna, Potencia.
ABSTRACT
The automobile is one of the most commonly used transport means at present, these are
composed of various machines and mechanisms that contribute to its correct operation, for
example the engine. Throughout the time it has maximized the use of cars, and this has
brought the constant search for optimization. In this report we show the optimal selection
of a motor basing on the power to be delivered and the car's features.
Keywords: Automobile, Internal combustion engine, Power.

MÁQUINAS TÉRMICAS
2. INTRODUCCIÓN
La ingeniería mecánica en la actualidad ha avanzado mucho en lo referente a la

tecnología de los automóviles, han tratado de optimizar el rendimiento de estos a través
de diferentes estudios y pruebas con el fin de tener una maquina más efectiva. Una de las
áreas que más influye en el excelente funcionamiento de un vehículo es el motor, por eso
la importancia del estudio de los motores en el diseño y selección de estos.
Este trabajo tiene como objetivo el reunir información, a partir de una investigación en
diferentes documentos y datos de los fabricantes de automóviles, sobre los datos técnicos
de los automóviles y como obtener una buena aproximación a la potencia requerida de
este, con el fin de seleccionar el motor adecuado.
3. ESTADO DEL ARTE
El análisis dinámico comprende el análisis de las fuerzas, desplazamientos, velocidades y

aceleraciones que aparecen en una estructura o mecanismo como resultado de los
desplazamientos y deformaciones que aparecen en la estructura o mecanismo. Gran
parte de estos análisis pueden ser simplificados al reducir el mecanismo o estructura a un
sistema lineal, con lo que es posible aplicar el principio de superposición para trabajar con
casos simplificados del mecanismo.
La dinámica de vehículos estudia el comportamiento dinámico de los vehículos terrestres.

Es una parte de la ingeniería principalmente basada en mecánica clásica pero también
puede involucrar otras áreas, tales como química, física del estado sólido, mecánica de
fluidos, ingeniería eléctrica, teoría de control, entre otras.
Fuerzas que oponen resistencia al movimiento del automóvil
• Resistencia por la rodadura

• Resistencia por la pendiente
• Resistencia del aire
• Resistencia debida a la inercia
• Resistencia por rozamientos mecánicos
Resistencia por rodadura
El concepto de coeficiente de rodadura es similar al de coeficiente de rozamiento, con la

diferencia de que este último hace alusión a dos superficies que deslizan o resbalan una
sobre otra, mientras que en el coeficiente de rodadura no existe tal resbalamiento entre la
rueda y la superficie sobre la que rueda, disminuyendo por regla general la resistencia al
movimiento.
Siendo el coeficiente de rodadura µr=0.02 (entre asfalto y llanta)
F rod ¿ µr∗W
MÁQUINAS TÉRMICAS
Resistencia por la pendiente
Fuerzas que se crean al momento de subir o

bajar una pendiente, estas fuerzas generan
grandes esfuerzos adicionales para el motor.
Ilustración 1. Fuerzas en una pendiente

Resistencia del aire
Se denomina resistencia aerodinámica, o simplemente resistencia, a la fuerza que sufre

un cuerpo al moverse a través del aire, y en particular a la componente de esa fuerza en
la dirección de la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio. La resistencia es
siempre de sentido opuesto al de dicha velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella
que, de forma análoga a la de fricción, es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo
a través del aire.
F air =K∗s∗V 2
Donde K es un coeficiente de proporcionalidad que depende de la forma el vehículo, s es

el área transversal y V la velocidad.
Tabla 1. Coeficientes de proporcionalidad en función de la forma del vehículo
Resistencia de inercia
Se manifiesta solamente en el transcurso de las variaciones de velocidad y tiende siempre

a oponerse a estas variaciones, además va determinada por la energía absorbida por el
vehículo para producir el incremento de velocidad.
MÁQUINAS TÉRMICAS
Resistencia debida a los rozamientos mecánicos
Los elementos que transmiten el esfuerzo de rotación del motor de las ruedas, absorben
parte de la potencia bajo la forma de rozamientos. Esta resistencia viene presentada por
el rendimiento de la transmisión, que pude ser de 0.85 a 0.9.
Potencia necesaria para vencer las fuerzas que se resisten al movimiento de un

automóvil
Potencia que se lleva el vencer la fuerza de rodadura (para el caso de carga máxima
con pasajeros y peso extra)
Potencia para vencer la pendiente
Potencia que se lleva la resistencia del aire
Renault Logan
El Dacia Logan es un Automóvil de turismo del segmento B diseñado por la firma francesa
de automóviles Renault para su filial rumana Dacia. La producción comenzó en Rumanía
en 2004 y se comercializa y/o produce/ensambla desde entonces bajo la marca rumana
Dacia en Europa y el norte de África, la marca Lada en Rusia, y bajo el nombre de
Renault en el resto de América.
Este coche fue diseñado para arrancar en las zonas más frías de Rusia, fabricado para
aguantar los calores más extremos como los del Golfo Pérsico o para rodar por las
carreteras más maltratadas como las de Europa del Este, África del Norte y Sudamérica.
Motorización del Logan
1.2i 16v: 1149 cc y 16 válvulas con 75 Caballos de potencia, su consumo de combustible

es 6,4 litros por cada 100 kilómetros
MÁQUINAS TÉRMICAS
1.4 MPI: 1390 cc y 8 válvulas SOHC con 75 Caballos de potencia, su consumo de

combustible es: 6.9 litros por cada 100 kilómetros
1.6 MPI: 1598 cc y 8 válvulas SOHC con 90 Caballos de potencia, su consumo de

1.6 16v: 1598 cc y 16 válvulas DOCH con 105 Caballos de potencia, su consumo de

1.5 dCi: 1461 cc y 8 válvulas con 68 Caballos de potencia, su consumo de combustible

es: 4.7 litros por cada 100 kilómetros
1.5 dCi 85: 1461 cc y 8 válvulas con 86 Caballos de potencia, su consumo de combustible
es 4.6 litros por cada 100 kilómetros
Renault Twingo
El Twingo original (Twingo I) se lanzó en abril de 1992 y fue vendido en Europa hasta
junio de 2007. Su frontal corto y capó paralelo al parabrisas lo asemejan a un
monovolumen, a pesar de que su altura total y la disposición de los asientos son típicas
de un automóvil de turismo. Estas dos características le permiten tener un interior más
espacioso que sus rivales. En los 90, era el único Renault que traía de serie cuadro
de a bordo electrónico (velocímetro y medidor de combustible digital).
En 1.3 litros de cilindrada con un sistema de inyección monopunto Magneti Marelli; este
motor estaba basado en el confiable bloque C (Cleon) de árbol de levas en bloque cuyo
diseño databa de los años 70 pero cuya confiabilidad lo mantenía en línea de producción.
Esta planta motriz producía 55 CV (54 HP ó 40,5 kW) de potencia máxima aumentada a
60 CV (59 HP ó 44 kW).
Una variante Entre 1998 y 2002, fue producido por Nordex en el barrio Colón de
Montevideo, Uruguay para el Mercosur. El éxito comercial del Twingo en Colombia fue tal
que su producción en la planta de Envigado en Antioquía se llevó a cabo hasta mediados
del 2012 para dar paso a la segunda generación importada desde Europa.
En 1994 se introdujo el Twingo Easy, equipado con la transmisión semiautomática, y más

tarde también nuevas producciones, nuevas opciones, nuevos tejidos, nuevos
colores y también ediciones especiales (por ejemplo, Kenzò en 1995, los United Colors
of Benetton en 1996 y del Velvet 1998). En 1997, hasta septiembre, sólo en Francia, se
introdujo el sistema de gas natural vehicular amable con el medio ambiente, se
mantuvo hasta 2007. En 1998, después de pequeños cambios en detalle, comienzan
actualizaciones de la gama, a partir del motor (tomado de la Renault Clio), proporcionando
5 CV más (aumentando de 55 a 60), pero sobre todo una conducción más suave que su
predecesor. El rendimiento no cambia.
MÁQUINAS TÉRMICAS
A finales de 1998 se lleva a cabo primero rediseño del exterior (que permanecen
casi sin cambios hasta 2007). Los parachoques se han rediseñado, ahora son más
redondeadas, los faros delanteros ahora también se incluyen los indicadores de
dirección, llantas de aleación y también cambian las luces traseras.Diciembre 2000 es el
lanzamiento del motor 1.2 litros de 16 válvulas, con 75 CV (56 kW).
Motorización del Logan
Renault Koleos
El Renault Koleos fue un todo caminó del segmento C del fabricante francés Renault,

que se presentó por primera vez como un prototipo en el Salón del Automóvil de París de
agosto de 2007.
El Koleos es un excelente vehículo multifuncional, dadas sus características de seguridad

y versatilidad en todo terreno, cuenta con 5 estrellas de seguridad en la prestigiosa
EuroNCAP. Frenos ABS, EBD, control de descenso, sonido interior de 7 altavoces + bass
woofer + bluetooth exclusivamente diseñado por Bose, incluyendo control por voz para
llamar y contestar una llamada presionando el control desde atrás del volante, tiene techo
panorámico eléctrico en su edición más equipada, moderna caja
automática CVT Continua Variable que no presenta corte entre las marchas como en las
cajas automáticas convencionales. Presenta el control de velocidad sobre 30 km en el
volante pudiendo acelerar y desacelerar directamente desde el volante sin pisar el
acelerador.
Motorización de la Koleos
2.5 16v 170 2488 cc y 16 válvulas, 4x2 con una caja de velocidades MT6, 170 Caballos
de potencia, tipo de combustible gasolina.
2.5 16v 170 2488 cc y 16 válvulas, 4x2 con una caja de velocidades CVT, 170 Caballos
2.5 16v 170 2488 cc y 16 válvulas, 4x4 con una caja de velocidades CVT, 170 Caballos
2.0 dCi 175 1995 cc y 16 válvulas, 4x2 con una caja de velocidades AT6, 175 Caballos
de potencia, tipo de combustible diesel.
MÁQUINAS TÉRMICAS
4. METODOLOGÍA
4.1. Renault Logan
Datos técnicos
Ilustración 2. Renault Dacia Logan
Tabla 2. Datos Renault logan

MÁQUINAS TÉRMICAS
Tabla 3. Datos Motor Renault Logan
Tabla 4. Datos, caja de cambio Renault logan

MÁQUINAS TÉRMICAS
Tabla 5. Dimensiones y capacidad Renault logan
Tabla 6. Caja de velocidades, Renault logan

MÁQUINAS TÉRMICAS
Ilustración 3. Dimensiones Renault logan
Resistencia que se oponen al movimiento del automóvil
 Resistencia por rodadura
Hallamos la fuerza de la rodadura con una carga grande (400Kg) mediante un análisis
estático:
F rod ¿ µr∗W
F rod=0.02∗( 980∗9,8+ 400∗9.8 )
F rod=270.48 N
 Resistencia por la pendiente
De acuerdo al análisis mostrado en el estado del arte la componente horizontal de peso

es la que genera el mayor esfuerzo para el motor, esa fuerza se calcula de la siguiente
manera:
F pen=W ∗senθ
MÁQUINAS TÉRMICAS
Se calculará la pendiente, la fuerza debido a la pendiente y la suma de la fuerza por la

pendiente y la fuerza de rodadura. Para luego mostrar la forma en que cambia la fuerza
por la pendiente con respecto al cambio del ángulo de inclinación de la pendiente.

θ Tan(θ) Fpend (N)
0 0 0
5 0,087489 1178,69
1 0,176327 2348,42
0
1 0,267949 3500,27
5
2 0,363970 4625,48
0
2 0,466308 5715,49
5
Tabla 7. Fuerza debido a la pendiente según el ángulo de la pendiente
7000.00
6000.00
Fuerza por la pendiente (Fpend)
5715.49
5000.00
4625.48
4000.00
3500.27
3000.00
2348.42
2000.00
1000.00 1178.69
0.00
0 5 10 15 20 25 30
Angulo (θ)
Ilustración 4. Θ Vs Fpenda
 Resistencia del aire
F air =K∗s∗V 2
El área, s, es aproximadamente el 85% de la base por la altura del automóvil
s=0.85∗1.543 m∗1.493 m=1.96 m 2

MÁQUINAS TÉRMICAS
El coeficiente de proporcionalidad, K, es igual a 0.028, tomado de la tabla 1 el valor

aproximadamente medio del rango.
Ahora tomaremos diferentes velocidades dentro del rango de velocidades que alcanza el
automóvil con el fin de determinar las diferentes fuerzas de resistencia del aire.
Fuerza de resistencia del aire

Velocidades (km/h) Fair (N)
10 54,88
20 219,52
30 493,92
40 878,08
50 1372
60 1975,68
70 2689,12
80 3512,32
90 4445,28
100 5488
110 6640,48
120 7902,72
130 9274,72
140 10756,48
150 12348
160 14049,28
170 15860,32
Tabla 8. Fuerza de resistencia del aire dependiendo de la velocidad
MÁQUINAS TÉRMICAS
18000
16000
Fuerza de resistencia del aire (Fair)
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Velocidad (V)
Ilustración 5. V vs Fair
Análisis dinámico
Característica de la velocidad del automóvil
Coeficientes a tener en cuenta para el análisis
Tabla 9. Coeficiente 1 Relación entre las rpm y las rpm máxima
Tabla 10. Coeficiente 2 Relación entre la potencia en distintas rpm entre la potencia máxima para motores de
gasolina
MÁQUINAS TÉRMICAS
rpm máxima * coeficiente 1 Potencia máxima * coeficiente 2 7104.76*N/n

n1 1100 N1 20,7 M1 133,698665
n2 2200 N2 45 M2 145,324636
n3 3300 N3 66,6 M3 143,386975
n4 4400 N4 83,7 M4 135,151912
n5 5500 N5 90 M5 116,259709
n6 6600 N6 81,9 M6 88,1636127
Tabla 11. Valores del par del motor
100 160
90 140
80
120
70
60 100
Potenica
50 80
Par
40 Potencia
60
30 Par (M)
40
20
10 20
0 0
1 2 3 4 5 6
r.p.m
Ilustración 6. Curvas de potencia y par del motor de Renault logan
Fuerza y velocidad en cada cambio
Para este análisis hacemos referencia a la Tabla 6. Caja de velocidades, Renault logan.
La fuerza de tracción está determinada por
Donde M es el par de motor, nm es la eficiencia de la transmisión con un valor de 0,78, rd

el radio de la rueda con un valor de 0,3145 m, i Cv es la relación de los engranajes de la
transmisión e i0 es la relación entre el eje de la transmisión y la rueda, de lo cual sabemos
que
Icv*I0 1 0,053
MÁQUINAS TÉRMICAS
Icv*I0 2 0,095
Icv*I0 3 0,148
Icv*I0 4 0,202
Icv*I0 5 0,257
Tabla 12. Relaciones de cada uno de los cambios de potencia
La velocidad del automóvil (Km/h) en cada marcha estará dada por:
v=0.377∗n∗r d∗i c ¿ i 0
Donde n son las rpm
De la cual obtenemos la siguiente tabla:
1 2 3 4 5
F v F v F v F v F v
6360,8 3505,3
9 6,86 3 12,44 2257,09 19,32 1658,62 26,30 1299,54 33,56
6914,0 3810,1
1 13,71 4 24,88 2453,36 38,65 1802,85 52,59 1412,54 67,12
6821,8 3759,3
2 20,57 4 37,33 2420,65 57,97 1778,81 78,89 1393,71 100,69
6430,0 3543,4 105,1
3 27,43 3 49,77 2281,62 77,29 1676,65 8 1313,66 134,25
5531,2 3048,1 131,4
1 34,28 1 62,21 1962,69 96,62 1442,28 8 1130,03 167,81
4194,5 2311,4 115,9 157,7
0 41,14 9 74,65 1488,37 4 1093,73 7 856,94 201,37
Tabla 13. Fuerzas y velocidades en cada marcha
POTENCIA NECESATIA PARA VENCER LAS FUERZAS QUE RESISTEN EL

MOVIMIENTO DE UN AUTOMOVIL
Potencia que se lleva el vencer la fuerza de rodadura (para cargas máximas con
pasajeros y peso extra) en HP:
Dónde:
μr es la fuerza de fricción por rodadura = 0,02
v: Velocidad = 100 km/h

MÁQUINAS TÉRMICAS
Q : Masa máxima = (980+300)
potencia al vencer fuerza de rodadura Unidades

4,145315556 HP
Tabla 14. Potencia de rodadura
MÁQUINAS TÉRMICAS
A partir de:
Podemos ver que para mantener tal velocidad en una pendiente se necesita mucha
potencia. Para diferentes pendientes a una velocidad de 40Km/h podemos obtener la
potencia de la siguiente forma:
Theta I Potencia para vencer la pendiente

1 0,017455065 3,568591052
5 0,087488664 14,1835393
10 0,176326981 36,04907161
15 0,267949192 54,78072379
20 0,363970234 74,41169234
25 0,466307658 95,33401011
Tabla 15. Potencia consumida para subir una pendiente a 40Km/h
A continuación se evidencia una gráfica de theta vs potencia para vencer la pendiente, la

cual ayuda a identificar cómo se comporta la potencia debido al Angulo de la pendiente:

120
100
80
Potencia para vencer la
pendiente
60
40
20
0
1 5 10 15 20 25
Ilustración 7. Curva de theta vs potencia para vencer la pendiente

MÁQUINAS TÉRMICAS
A partir de:
Dónde:
Ra Es la resistencia del aire o fuerza del aire
v Es la velocidad
Con diferentes valores de velocidades existe una potencia que se lleva el aire, para
diferentes valores de velocidades existe diferente valores de fuerza del aire y por ende
diferentes valores de potencia que se lleva el aire, a continuación se evidencia lo
obtenido:
Velocidades (km/h) Fair (N) Potencia que se lleva la resistencia del aire
10 54,88 0,207195983
20 219,52 1,657567863
30 493,92 5,594291539
40 878,08 13,26054291
50 1372 25,89949787
60 1975,68 44,75433231
70 2689,12 71,06822215
80 3512,32 106,0843433
90 4445,28 151,0458716
100 5488 207,1959829
110 6640,48 275,7778533
120 7902,72 358,0346585
130 9274,72 455,2095745
140 10756,48 568,5457772
150 12348 699,2864424
160 14049,28 848,6747461
170 15860,32 1017,953864
Tabla 16. Resultados obtenidos de potencia que se lleva el aire
MÁQUINAS TÉRMICAS
A continuación se evidencia una gráfica de potencia que se lleva el aire vs la velocidad, la

cual ayuda a identificar que a medida que aumenta la velocidad, aumenta la potencia que
se lleva el aire:
1200
Potencia que se lleva
1000 la resistencia del aire
800
600
400
200
Ilustración 8. Curva velocidad vs potencia que se lleva el aire
Pendiente Superable
A partir de:
Dónde:
v Es la velocidad máxima para cada cambio
μr Coeficiente de rodadura
n m=0,88
N=91,8 es la potencia del vehículo
velocidades máxima potencia para vencer la Angulo pendiente superable en grados

MÁQUINAS TÉRMICAS
pendiente
41,14 0,364189723 20,0111039
74,65 0,191728938 10,853546
115,94 0,116325386 6,63513291
157,77 0,080181056 4,58422889
201,37 0,058490168 3,34742598
Tabla 17. Resultados obtenidos de ángulos de pendientes superables
Pendiente máxima que puede superar el vehículo
La pendiente máxima que puede superar será cuando use el par máximo de motor
(150Nm a 3000 rpm), a partir de:
n∗M
N=
7104,76
v=0,377∗n∗r d∗i c ¿ i 0
θmax =tan−1 i max
Los datos utilizados fueron los siguientes:
Variable valor UNIDADES

ic*io1 0,052572633
radio vehículo (rd) 0,3145 m
revoluciones (n) 3000 rpm
Torque (M) 150 Nm
potencia máxima 64,21188049 HP
velocidad 18,70005919 Km/h
Pendiente maxima superable 0,571207258
Angulo de pendiente maxima radianes 29,73532139 Grados
Tabla 18. Resultados obtenidos de pendiente maxima
MÁQUINAS TÉRMICAS
4.2. Renault Twingo
Datos técnicos
Ilustración 9. Renault Twingo
Motor
Disposición Transversal
Cilindraje 1.149
No. de cilindros 4 en línea
No. de válvulas 16
Potencia m áxim a (HP/r.p.m .) 75HP@ 5550 r.p.m.
Torque (kg/r.p.m .) 11Kg/4300
Relación de com presión 9:8/1
Tipo de alim entación Inyección electrónica
multipunto secuencial.
Sistem a de encendido Estático sin distribuidor
Tabla 19. Datos motor Renault Twingo
Desem peño a nivel del m ar
Velocidad m áxim a en Km /h 175

De 0 a 100 Km /h (segundos) 13
De 0 a 400 m (segundos) 18
Tabla 20. Datos Desempeño Renault Twingo

MÁQUINAS TÉRMICAS
Peso y capacidades
Peso al vacío (kg) 890

Peso bruto vehicular (Kg) 1.230
Capacidad del baúl Máxim a en dm 3 168
Capacidad del baúl con asientos abatidos en dm 3 1.096
Capacidad tanque de gasolina (galones) 10,5
Tabla 21. Datos capacidad Renault Twingo
Dirección y ruedas
Dirección Piñón y cremallera

Rin Lámina R13
Llantas 145/80
Tabla 22. Datos dirección y ruedas Renault Twingo
Suspensión
Delantera Tipo Pseudo McPherson.Con brazo asimétrico con buje
blando y duro. Amortiguadores hidráulicos y telescópicos.
Barra estabilizadora.
Trasera Tren trasero en forma de H, semi-independiente, barra
estabilizadora y muelles helicoidales. Amortiguadores
hidráulicos y telescópicos.
Tabla 23. Datos suspensión Renault Twingo

MÁQUINAS TÉRMICAS
Caja de Velocidades
Tipo Montaña
Transm isión : con ejes antivibración
5 velocidades m ás m archa atrás Mecánica
Relación en 1a 3,72
Relación m archa atrás 3,54
Relación final de eje 4,5
Tabla 24. Datos caja de velocidades Renault Twingo
estático:
F rod ¿ µr∗W
F rod=0.02∗( 890∗9,8+340∗9.8 )
F rod=241.08 N
F pen=W ∗senθ

θ Tan(θ) Fpend Fpend+Frod
0 0 0,00 241,08
5 0,087489 1050,58 1291,66
10 0,176327 2093,16 2334,24
15 0,267949 3119,80 3360,88
20 0,363970 4122,71 4363,79
25 0,466308 5094,24 5335,32
MÁQUINAS TÉRMICAS
Ilustración 10. Θ Vs Fpend
F air =K∗s∗V 2
s=0.85∗1.630 m∗1.423 m=1.97 m2

MÁQUINAS TÉRMICAS
fuerza de resistencia del aire

Velocidades (km/h) Fair (N)
10 4,334
20 17,336
30 39,006
40 69,344
50 108,35
60 156,024
70 212,366
80 277,376
90 351,054
100 433,4
110 524,414
120 624,096
130 732,446
140 849,464
150 975,15
160 1109,504
170 1252,526

Análisis dinámico
MÁQUINAS TÉRMICAS
gasolina
rpm maxima * coeficiente 1 Potencia maxima * coeficiente 2 7104.76*N/n

n1 1110 N1 17,25 M1 110,412
n2 2220 N2 37,5 M2 120,013
n3 3330 N3 55,5 M3 118,413
n4 4440 N4 69,75 M4 111,612
n5 5550 N5 75 M5 96,0103
n6 6660 N6 68,25 M6 72,8078
MÁQUINAS TÉRMICAS
Ilustración 12. Curvas de potencia y par del motor de Renault logan
Siguiendo la metodología explicada anteriormente
Icv*I0 1 0,053
Icv*I0 2 0,095
Icv*I0 3 0,148
Icv*I0 4 0,202
Icv*I0 5 0,257
v=0.377∗n∗r d∗i c ¿ i 0
Donde n son las rpm

MÁQUINAS TÉRMICAS
1 2 3 4 5
F v F v F v F v F v
5252,99 6,92 2894,79 12,56 1863,96 19,50 1369,73 26,53 1073,19 33,87
5709,77 13,84 3146,51 25,11 2026,05 39,00 1488,84 53,07 1166,51 67,73
5633,64 20,76 3104,56 37,67 1999,03 58,50 1468,99 79,60 1150,96 101,60
106,1
5310,09 27,68 2926,26 50,22 1884,22 78,00 1384,62 4 1084,86 135,47
132,6
4567,82 34,60 2517,21 62,78 1620,84 97,50 1191,07 7 933,21 169,33
116,9 159,2
3463,93 41,51 1908,88 75,33 1229,14 9 903,23 1 707,68 203,20
POTENCIA NECESARIA PARA VENCER LAS FUERZAS QUE RESISTEN EL

Dónde:
Q : Masa máxima = (890+340)

3,694737778 HP
MÁQUINAS TÉRMICAS
A partir de:
theta i Potencia para vencer la pendiente

1 0,017455065 3,18070072
5 0,087488664 12,79480156
10 0,176326981 32,13069426
15 0,267949192 48,82629729
20 0,363970234 66,32346491
25 0,466307658 84,97161771


MÁQUINAS TÉRMICAS
A partir de:
Dónde:
v Es la velocidad
Potencia que se lleva la resistencia del

Velicidades (km/h) Fair (N) aire
10 4,334 0,016362744
20 17,336 0,130901952
30 39,006 0,441794088
40 69,344 1,047215615
50 108,35 2,045342998
60 156,024 3,534352701
70 212,366 5,612421188
80 277,376 8,377724922
90 351,054 11,92844037
100 433,4 16,36274399
110 524,414 21,77881225
120 624,096 28,27482161
130 732,446 35,94894854
140 849,464 44,8993695
150 975,15 55,22426096
160 1109,504 67,02179937
170 1252,526 80,39016121
MÁQUINAS TÉRMICAS
Pendiente Superable
potencia para vencer la angulo pendiente superable

velocidades maxima pendiente radianes en grados
22,344727
41,14 0,411042129 0,389989062 3
12,273430
74,65 0,21754954 0,214211774 6
7,5730869
115,94 0,132950433 0,132175301 1
5,2790411
157,77 0,092398258 0,092136649 1
3,8936683
201,37 0,06806214 0,067957333 7
UNIDADES
ic*io1 0,052572633
radio vehiculo (rd) 0,3145
Torque (M) 150 Nm
potencia maxima 64,21188049 HP
MÁQUINAS TÉRMICAS
angulo de pendiente maxima <--

radianes 0,571654809 32,75340789 grados
4.3. Renault Koleos
Datos técnicos
Ilustración 15. Renault Koleos
Versión: AUTOMÁTICO 4x2 MT CVT Privilége

Precio referencial: 81.490.000
Motor: 2.5L
Caja de cambios: Automática
Velocidad máxima: 188 Km/h
Aceleración 0-100 km/h: 10.3 Seg
Potencia máxima (HP a rpm): 170 HP (6000 rpm)
Par máximo (Nm a rpm): 226 Nm (4400 rpm)
Tabla 37. Datos Renault Koleos

MÁQUINAS TÉRMICAS
Motor
Tabla 38. Datos Motor Renault Koleos
Tabla 39. Datos, caja de velocidades Renault Koleos
Tabla 40. Datos, peso y capacidad Renault Koleos

MÁQUINAS TÉRMICAS
Tabla 41. Dimensiones Renault Koleos
Ilustración 16. Dimensiones Renault Koleos

MÁQUINAS TÉRMICAS
estático:
F rod ¿ µr∗W
F rod=0.02∗( 1655∗9,8+545∗9.8 )
F rod=431,2 N
De acuerdo al análisis mostrado en el estado del arte la componente horizontal de peso

es la que genera el mayor esfuerzo para el motor, esa fuerza se calcula de la siguiente
manera:
F pen=W ∗senθ
Se calculará la pendiente, la fuerza debido a la pendiente y la suma de la fuerza por la

pendiente y la fuerza de rodadura. Para luego mostrar la forma en que cambia la fuerza
por la pendiente con respecto al cambio del ángulo de inclinación de la pendiente.

Θ Tan(θ) Fpend
0 0 0,00
5 0,087489 1879,08
10 0,176327 3743,85
15 0,267949 5580,14
20 0,363970 7373,95
25 0,466308 9111,65
MÁQUINAS TÉRMICAS
10000.00
9000.00 9111.65
Fuerza por la pendiente (Fpend)

8000.00
7373.95
7000.00
6000.00
5580.14
5000.00
4000.00 3743.85
3000.00
2000.00 1879.08
1000.00
0.00
0 5 10 15 20 25 30
Ángulo θ
Ilustración 17. Θ Vs Fpend
F air =K∗s∗V 2
El área, s, es aproximadamente el 85% de la base por la altura del automóvil
s=0.45∗4.52 m∗1.71m=3.47 m2

fuerza de resistencia del aire

Velicidades (km/h) Fair (N)
10 12,145
20 48,58
30 109,305
40 194,32
50 303,625
60 437,22
70 595,105
80 777,28
90 983,745
100 1214,5
MÁQUINAS TÉRMICAS
110 1469,545
120 1748,88
130 2052,505
140 2380,42
150 2732,625
160 3109,12
170 3509,905
4000
3500
Fuerza de resistencia del aire (Fair)
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Velocidad (V)
Análisis dinámico
MÁQUINAS TÉRMICAS
gasolina
rpm máxima * coeficiente 1 Potencia máxima * coeficiente 2 7104.76*N/n

n1 1200 N1 39.1 M1 231,497
n2 2400 N2 85 M2 251,627
n3 3600 N3 125,8 M3 248,272
n4 4800 N4 158,1 M4 234,013
n5 6000 N5 170 M5 201,302
n6 7200 N6 154,7 M6 152,654
180 300
160
250
140
120 200
100
Potenica
150
Par
80 Potencia
60 100
Par (M)
40
50
20
0 0
1 2 3 4 5 6
r.p.m
Ilustración 19. Curvas de potencia y par del motor de Renault Koleos

MÁQUINAS TÉRMICAS
Para este análisis hacemos referencia a la Tabla 6. Caja de velocidades, Renault logan.
La fuerza de tracción está determinada por
Donde M es el par de motor, nm es la eficiencia de la transmisión con un valor de 0,78, rd

el radio de la rueda con un valor de 0,4572 m, i Cv es la relación de los engranajes de la
transmisión e i0 es la relación entre el eje de la transmisión y la rueda, de lo cual sabemos
que
ic*io1 0,05257263
ic*io2 0,09540009
ic*io3 0,14815924
ic*io4 0,20161876
ic*io5 0,2573292
ic*io6 0,39
v=0.377∗n∗r d∗i c ¿ i 0
Donde n son las rpm
1 2 3 4 5 6
F v F v F v F v F v F V
7576,18 10,87 4175,04 19,73 2688,32 30,64 1975,51 41,70 1547,82 53,23 1021,28115 80,6665392
8234,98 21,75 4538,09 39,46 2922,09 61,29 2147,29 83,40 1682,41 106,45 1110,08821 161,333078
8125,18 32,62 4477,58 59,20 2883,13 91,93 2118,66 125,11 1659,98 159,68 1095,28703 241,999618
7658,53 43,50 4220,43 78,93 2717,54 122,58 1996,98 166,81 1564,65 212,90 1032,38203 322,666157
6587,98 54,37 3630,47 98,66 2337,67 153,22 1717,83 208,51 1345,93 266,13 888,070568 403,332696
4995,89 65,24 2753,11 118,39 1772,73 183,87 1302,69 250,21 1020,66 319,35 673,453514 483,999235
MÁQUINAS TÉRMICAS
POTENCIA NECESARIA PARA VENCER LAS FUERZAS QUE RESISTEN EL

Dónde:
Q : Masa máxima = (1655+545)

31,05982815 HP
A partir de:
Theta i Potencia para vencer la pendiente

1 0,017455065 26,73857353
5 0,087488664 102,8378621
10 0,176326981 270,1068119
15 0,267949192 410,4584666
20 0,363970234 557,5484774
25 0,466307658 714,3142497

cual ayuda a identificar cómo se comporta la potencia debido al Angulo de la pendiente
MÁQUINAS TÉRMICAS

800
700
600
500 Potencia para vencer la

pendiente
400
300
200
100
0
1 5 10 15 20 25
A partir de:
Dónde:
v Es la velocidad
obtenido:
MÁQUINAS TÉRMICAS
10 12,145 0,045852682
20 48,58 0,36682146
30 109,305 1,238022426
40 194,32 2,934571677
50 303,625 5,731585306
60 437,22 9,904179409
70 595,105 15,72747008
80 777,28 23,47657341
90 983,745 33,4266055
100 1214,5 45,85268245
110 1469,545 61,02992034
120 1748,88 79,23343527
130 2052,505 100,7383433
140 2380,42 125,8197606
150 2732,625 154,7528033
160 3109,12 187,8125873
170 3509,905 225,2742289

se lleva el aire:
250
la resistencia del aire
200
150
100
50

MÁQUINAS TÉRMICAS
Pendiente Superable
A partir de:
Dónde:
n m=0,88
N=170 es la potencia del vehículo
potencia para vencer la

velocidades máxima pendiente Angulo pendiente superable en grados
41,14 0,426280992 23,0876299
74,65 0,225947756 12,7320588
115,94 0,138357771 7,87730565
157,77 0,096371934 5,50470533
201,37 0,071175448 4,07118725
n∗M
N=
7104,76
v=0,377∗n∗r d∗i c ¿ i 0

MÁQUINAS TÉRMICAS

ic*io1 0,052572633
radio vehículo (rd) 0,4572 M
revoluciones (n) 3000 Rpm
Torque (M) 226 Nm
potencia máxima 170 HP
Pendiente máxima superable 0,655373668
Angulo de pendiente máxima radianes 33,23977818 Grados
Tabla 52. Resultados obtenidos de pendiente máxima
MÁQUINAS TÉRMICAS
A partir de:
Theta I Potencia para vencer la pendiente

1 0,017455065 3,568591052
5 0,087488664 14,1835393
10 0,176326981 36,04907161
15 0,267949192 54,78072379
20 0,363970234 74,41169234
25 0,466307658 95,33401011


120
100
80
Potencia para vencer la
pendiente
60
40
20
0
1 5 10 15 20 25

MÁQUINAS TÉRMICAS
A partir de:
Dónde:
v Es la velocidad
obtenido:
10 54,88 0,207195983
20 219,52 1,657567863
30 493,92 5,594291539
40 878,08 13,26054291
50 1372 25,89949787
60 1975,68 44,75433231
70 2689,12 71,06822215
80 3512,32 106,0843433
90 4445,28 151,0458716
100 5488 207,1959829
110 6640,48 275,7778533
120 7902,72 358,0346585
130 9274,72 455,2095745
140 10756,48 568,5457772
150 12348 699,2864424
160 14049,28 848,6747461
170 15860,32 1017,953864
MÁQUINAS TÉRMICAS

se lleva el aire:
1200
1000 la resistencia del aire
800
600
400
200
Pendiente Superable
A partir de:
Dónde:
n m=0,88
N=91,8 es la potencia del vehículo
velocidades máxima potencia para vencer la Angulo pendiente superable en grados

MÁQUINAS TÉRMICAS
pendiente
41,14 0,364189723 20,0111039
74,65 0,191728938 10,853546
115,94 0,116325386 6,63513291
157,77 0,080181056 4,58422889
201,37 0,058490168 3,34742598
n∗M
N=
7104,76
v=0,377∗n∗r d∗i c ¿ i 0

ic*io1 0,052572633
radio vehículo (rd) 0,3145 m
Torque (M) 150 Nm
potencia máxima 64,21188049 HP
Velocidad 18,70005919 Km/h
Angulo de pendiente maxima radianes 29,73532139 Grados
MÁQUINAS TÉRMICAS
CONCLUSIONES Y BÚSQUEDA DE UN NUEVO MOTOR

Se pudo ver como las diferentes resistencias absorben potencia del motor, por ejemplo, para el
aire cuando está a 160Km/h correspondiente a vientos mayores a los de un huracán, se necesita
toda la potencia del automóvil para poderla vencer.
También se ve que el máximo ángulo de inclinación que puede subir es de 29° para el Renault
Logan lo que se encuentra en el límite para automóviles, en un punto muy inclinado, si se quisiera
pasar esta colina más rápido se necesitaría de un motor más potente.
Para el Renault Twingo debido a su menor relación potencia peso el máximo ángulo de inclinación
que puede subir es de 32°lo que es un valor apropiado para los automóviles, pero en todo caso si
se quisiera pasar dicha colina en una velocidad más alta es necesario un motor más potente o
reducir el peso del vehículo.
Analizando la Renault Koleos a pesar de ser el vehículo más pesado en comparación a los otras
dos antes descritos este puede superar un máximo ángulo de inclinación de 33°, esto sin tener en
cuenta que por lo general este tipo de vehículos (SUV), poseen tracción en la cuatro ruedas, esto
haciendo menos cantidad de potencia para superar la pendiente ya mencionada.
Con estas consideraciones, se puede decir que es aceptable lo motores que tienen estos vehículos,
ya que, la potencia que tienen es suficiente para cumplir con todas la exigencias que se les
impongan dentro del uso normal, factores como alta resistencia del aire y pendientes que se
encuentran entre las máximas para la construcción en carretera no son un problema para estos
vehículos, ya que pueden superar dichas carreteras.
Teniendo en cuenta las capacidades de cada uno de los vehículos en estudio podemos concluir,
entre el Logan y el Twingo sería una mejor elección el Twingo ya que ofrece una mejores
características en función de su precio de venta en el mercado actual. Sin embargo al momento de
hacer uso de este vehículo para carga, sus capacidades son muy limitadas.
El motor que usa el Renault Logan mostrado aquí seguramente pertenece a la serie K4M, esto se
deduce que son usados para este tipo de vehículos y que la potencia de este automóvil se
encuentra en el rango de potencias. De lo que se puede estar seguro es que pertenece a la serie k.
Si nos dirigimos a algunas referencias, podemos ver que una clase de motor puede ser usado por
varios modelos de vehículo en Renault, incluso se encontraron datos de que se han usado motores
volvo para este modelo.
Siendo así, entonces es posible obtener más potencia si se usa un motor K4M 606/696 o un K4M
69x, si nos dirigimos a las diferentes series, podemos observar como para cada país viene un logan
con varias clases de motores, un buen comprador debe tener en cuenta la relación de la capacidad
del motor con el precio.
MÁQUINAS TÉRMICAS
Al buscar un motor con más potencia y más torque a mayores revoluciones se tendrá como
resultado que por ejemplo, se podrán subir pendientes más empinadas al aumentar el par del
motor, la velocidad a la que puede subir una pendiente y la velocidad máxima en general en cada
marcha aumentará al tener un motor más potente, al igual que la aceleración. Todos estos
parámetros deben tenerse en cuenta para una buena selección de motor.
Este análisis anterior, considerando que se busca seleccionar un buen motor desde la fábrica.
También hay otros parámetros que se pueden variar para obtener mayores velocidades, por
ejemplo el radio de la rueda, considerando también que cada cambio que se haga no es aislado
sino que repercute en muchos otros factores.
MÁQUINAS TÉRMICAS
Bibliografía
 Cálculo y análisis dinámico del automóvil durante su desplazamiento en

carretera, Moncayo Ortiz, Luis Fernando.
 TRATADO SOBRE AUTOMOVILES. TOMO IV. LA DINAMICA DEL AUTOMOVIL, JOSE

FONT MEZQUITA , UNIVERSIDAD POLITECNICA DE VALENCIA. SERVICIO DE
PUBLICACION, 2006
 Construcción de vehículos I Cálculo del motor de un vehículo automotriz,

Ing. HUGO L. AGUERO ALVA, http://www.scribd.com/doc/92939270/CV-03-
Calculo-de-Potencia-de-Motor
 Ficha técnica Renault Logan. Documento PDF. Ranaultcolombia.com
 Ficha técnica Renault Twingo. Documento PDF. Ranaultcolombia.com
 Ficha técnica Renault Koleos. Documento PDF. Ranaultcolombia.com

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MÁQUINAS TÉRMICAS

ESTUDIO DINAMICO DE AUTOMOVILES CON FIN DE EVALUAR LA POTENCIA DEL

Edgar De Jesús Baena Guerra 1; Jerson Javier Caraballo Lareus2;

(1) Facultad de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica, Universidad Tecnológica de

(2) Facultad de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica, Universidad Tecnológica de

(3) Facultad de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica, Universidad Tecnológica de

(4) Facultad de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica, Universidad Tecnológica de

(5) Facultad de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica, Universidad Tecnológica de

Palabras clave: Automóvil, Motor de combustión interna, Potencia.

Keywords: Automobile, Internal combustion engine, Power.

La ingeniería mecánica en la actualidad ha avanzado mucho en lo referente a la

3. ESTADO DEL ARTE

El análisis dinámico comprende el análisis de las fuerzas, desplazamientos, velocidades y

La dinámica de vehículos estudia el comportamiento dinámico de los vehículos terrestres.

Fuerzas que oponen resistencia al movimiento del automóvil

• Resistencia por la rodadura

Resistencia por rodadura

El concepto de coeficiente de rodadura es similar al de coeficiente de rozamiento, con la

Siendo el coeficiente de rodadura µr=0.02 (entre asfalto y llanta)

Resistencia por la pendiente

Fuerzas que se crean al momento de subir o

Ilustración 1. Fuerzas en una pendiente

Se denomina resistencia aerodinámica, o simplemente resistencia, a la fuerza que sufre

Donde K es un coeficiente de proporcionalidad que depende de la forma el vehículo, s es

Tabla 1. Coeficientes de proporcionalidad en función de la forma del vehículo

Se manifiesta solamente en el transcurso de las variaciones de velocidad y tiende siempre

Resistencia debida a los rozamientos mecánicos

Potencia necesaria para vencer las fuerzas que se resisten al movimiento de un

Potencia para vencer la pendiente

Potencia que se lleva la resistencia del aire

Motorización del Logan

1.2i 16v: 1149 cc y 16 válvulas con 75 Caballos de potencia, su consumo de combustible

1.4 MPI: 1390 cc y 8 válvulas SOHC con 75 Caballos de potencia, su consumo de

1.6 MPI: 1598 cc y 8 válvulas SOHC con 90 Caballos de potencia, su consumo de

1.6 16v: 1598 cc y 16 válvulas DOCH con 105 Caballos de potencia, su consumo de

1.5 dCi: 1461 cc y 8 válvulas con 68 Caballos de potencia, su consumo de combustible

En 1994 se introdujo el Twingo Easy, equipado con la transmisión semiautomática, y más

Motorización del Logan

El Renault Koleos fue un todo caminó del segmento C del fabricante francés Renault,

El Koleos es un excelente vehículo multifuncional, dadas sus características de seguridad

4.1. Renault Logan

Ilustración 2. Renault Dacia Logan

Tabla 2. Datos Renault logan

Tabla 3. Datos Motor Renault Logan

Tabla 4. Datos, caja de cambio Renault logan

Tabla 5. Dimensiones y capacidad Renault logan

Tabla 6. Caja de velocidades, Renault logan

Ilustración 3. Dimensiones Renault logan

Resistencia que se oponen al movimiento del automóvil

 Resistencia por rodadura

F rod=0.02∗( 980∗9,8+ 400∗9.8 )

 Resistencia por la pendiente

De acuerdo al análisis mostrado en el estado del arte la componente horizontal de peso

Se calculará la pendiente, la fuerza debido a la pendiente y la suma de la fuerza por la

Resistencia por la pendiente

 Resistencia del aire

El área, s, es aproximadamente el 85% de la base por la altura del automóvil

s=0.85∗1.543 m∗1.493 m=1.96 m 2

El coeficiente de proporcionalidad, K, es igual a 0.028, tomado de la tabla 1 el valor

Fuerza de resistencia del aire

Característica de la velocidad del automóvil

Coeficientes a tener en cuenta para el análisis

Tabla 9. Coeficiente 1 Relación entre las rpm y las rpm máxima