PLAN DE CLASE

UCLV Fac. Ing.Mecánica e Industrial Dpto. CEETA

Asignatura. Máquinas automotrices
Ing. Mecánica Año. Tipo de curso. Curso académico Semestre.
4to Regular diurno 2do
Tema I: Generalidades. Introducción.
Conferencia 1: Generalidades. Introducción.
Elaborado por. Revisado por. Tiempo de duración. Fecha
MsC. Alfredo Leyva J’Dpto. 90 minutos D M A
Céspedes

INTRODUCCIÓN.
Para dar inicio al desarrollo de esta asignatura y lograr a la vez la motivación necesaria,
demos respuesta a la siguiente interrogante.
Qué es y para qué sirve una máquina automotriz?
En primer lugar, debemos señalar que una máquina automotriz, como su nombre lo
indica, es aquella que es capaz de desplazarse en el tiempo y el espacio con fines
determinados y de ahí su importancia.
La sociedad moderna realmente no se concibe sin el empleo de estas máquinas, pues en
ellas se incluyen los automóviles, tractores, combinadas, barcos, aviones, trenes, etc., tan
necesarios para la sociedad, tan comunes a nosotros y tan cotidianas a nuestras vidas,
que es casi innecesario resaltar aquí sus funciones.
En relación con Uds., debemos recordar que una vez que desaparece el perfil estrecho
en que se había incurrido al engendrar tantos tipos de ramas de la Ing. Mecánica, el
profesional actual debe poseer conocimientos, al menos generales, de las diversas ramas
en los que se necesita de un profesional realmente preparado para integrar diferentes
labores y que no se incurra en la preparación de un egresado especialista de algo muy
limitado y estrecho.
Esta es la razón por la cual, hoy reciben además esta asignatura.
La asignatura contiene el programa que se muestra a continuación:
Programa asignatura
Asignatura: Máquinas automotrices.
Carrera: Ing. Mecánica Año: 4to Semestre: 2do
Objetivos generales educativos:
 Identificar la misión histórica de la clase obrera, las tradiciones revolucionarias,
internacionalistas, las conquistas de nuestro pueblo y el reconocimiento del
partido como la vanguardia política y dirigente de la sociedad.
 Desarrollar la concepción científica del mundo, al identificar los métodos y vías
de vínculo entre la asignatura y la vida social del hombre, el progreso científico-
técnico y las condiciones concretas del proceso de producción.
 Desarrollar aptitudes investigativas y de superación político-ideológica y
científico-técnica que eleven el nivel de preparación para afrontar la problemática
laboral, política y económica del país.
 Analizar con las vías y métodos que garanticen el buen uso de las fuentes de
energía y el ahorro de materiales.
Objetivos generales instructivos:
 Analizar e interpretar las fuerzas, momentos y potencias que se presentan durante
el movimiento de los automóviles y su origen, así como, sus respectivos
consumos de combustibles, para diferentes condiciones de explotación, a través
del cálculo de las características traccionales y económica, utilizando las leyes y
principios de la dinámica, lográndose un nivel productivo de la enseñanza y
utilizando métodos que activen el proceso de aprendizaje.
 Analizar e interpretar las distintas propiedades que deben cumplir los automóviles
durante el movimiento como: dirigibilidad, capacidad de paso (traficabilidad),
estabilidad, frenado, etc. y en diferentes condiciones explotativas, así como, los
resultados del cálculo de sus mecanismos y sistemas fundamentales a través del
estudio, cálculo y análisis de las dimensiones constructivas y técnicas utilizándose
métodos y medios de enseñanza que activen el proceso de aprendizaje.
Sistema de conocimientos:
 Balance de tracción de los automóviles.
 Dinámica general de los automóviles.
 Dinámica de tracción de los automóviles y economía de combustible.
 Dinámica de frenado de automóviles.
 Traficabilidad de automóviles.
 Dirigibilidad de los automóviles de rueda.
 Giro de los tractores de oruga.
 Estabilidad de automóviles.
 Suavidad de marcha.
 Cálculo de transmisiones.
 Cálculo de los elementos principales de tren de rodaje y de los mecanismos de
mando.
Sistema de habilidades:
 Calcular y analizar el momento de impulsión, las reacciones del suelo sobre las
ruedas motrices, el centro de presión.
 Confección de las características dinámicas del automóvil y las de tracción
teóricas.
 Realizar pruebas a tractores y automóviles.
 Calcular el centro de gravedad y la estabilidad de los automóviles.
 Realizar el cálculo cinemático y de resistencia, solidez y desgaste a los sistemas y
mecanismos fundamentales de los automóviles.

La asignatura esta compuesta de los temas siguientes:

1. Generalidades. Introducción.
2. Sistema de rodaje y resistencia al movimiento.
3. Ecuación general del movimiento.
4. Fuerzas tractivas.
5. Características tractivas del vehículo.
6. Eficiencia de los vehículos.
7. Sistema de freno.
8. Teoría de viraje.
9. Suavidad de la marcha.
10. Capacidad de paso.
11. Cálculo de sistemas y mecanismos fundamentales.
Sistema de Evaluación:
 Evaluaciones frecuentes en Conferencias y Clases Prácticas.
 Tarea Extra Clase.
 Dos Pruebas Parciales.
 Prueba Final.
Desarrollo.
Objetivos:
 Lograr la necesaria motivación en los estudiantes en relación con la asignatura
que cursarán y su perfil, a fin de aumentar el espectro de la labor que
posteriormente desarrollarán como profesional.
 Introducir a los alumnos en la temática de la Teoría de los Tractores y los
Automóviles, conociendo los conceptos básicos de las máquinas automotrices y su
clasificación.
Contenidos:
1. Introducción a las Máquinas Automotrices.
2. Clasificación de las Máquinas Automotrices.
3. Requisitos generales para la construcción de las Máquinas Automotrices.
4. Fuentes Energéticas.
5. Índices de evaluación de las características de tracción de las Máquinas
Automotrices.
Motivación de los nuevos contenidos:
El Estado Cubano atendiendo a la importancia de la actividad de la transportación tanto
de pasajeros como de carga, creo el Ministerio de Transporte y con las enseñanzas del
período especial, las Empresas de Transporte que deben garantizar la rentabilidad de
dicha actividad. Para ello debe dársele una adecuada explotación garantizando el
desarrollo integro de los indicadores que valoran esta actividad. Estos indicadores lo
estudiaremos en la asignatura, y por el momento estudiaremos la clasificación, los
requisitos constructivos, las fuentes energéticas y precisamente conoceremos los índices
de evaluación.
Introducción a las Máquinas Automotrices.
 Utilización en un principio de la arrastradera donde la fricción era por
deslizamiento. (Egipcios, nativos de américa (mal llamados indios), esquimales y
pueblos nómadas, trineos).
 Descubrimiento de la rueda (hace + 5000 años) y el cambio de la fricción por
rodadura.

 Fuerza humana, fuerza animal, descubrimiento de los motores de vapor en 1769

por James Watt, La primera máquina de vapor fue la Eolípila creada por Herón de
Alejandría. hasta el motor de combustión interna, alemán Nikolaus Otto 1886
(1862), como fuentes de energía.
  A partir de aquí, con este principio de funcionamiento el hombre ha construido
naves capaces de volar el espacio aéreo, de atravesar océanos, salir al universo,
etc., y en el caso del transporte terrestre construir vehículos con alta capacidad de
paso y con indicadores cada vez más eficientes.

 Ahora bien el perfeccionamiento de las Máquinas Automotrices para el movimiento

por tierra, no introduce cambios cualitativos, sino cuantitativos. Hasta nuestros
días los principios teóricos son los mismos, con excepción de algunas mejoras en
algunos sistemas.
Todos conocemos lo indispensable que es el transporte en un país. Es por ello, que un
país se puede catalogar como desarrollado cuando posee una estructura fuerte alrededor
del transporte.
La teoría del tractor y el automóvil es la ciencia que estudia las cualidades técnicas y de
explotación.
 1. Ella permite dar pruebas técnicas en la selección de los parámetros de
construcción principales durante su diseño y pruebas científicas en la
valoración de las cualidades de explotación.
2. Estas cualidades técnicas y de explotación dan la posibilidad de utilizarlos con
eficiencia en condiciones determinadas y permite apreciar en que grado la
construcción corresponde a las exigencias explotativas.
A continuación relacionamos las cualidades técnicas y explotativas y es como sigue:
1. Dinámica. (cualidades de tracción y de freno).
2. Rendimiento económico de combustible.
3. Maniobrabilidad.
4. Estabilidad.
5. Capacidad de dirección. (dirigibilidad).
6. Suavidad de la marcha.
7. Capacidad de paso.
8. Seguridad en el trabajo.
Clasificación de las Máquinas Automotrices.
Máquinas automotrices

Vehículos Trenes Barcos Aviones

Tractores Automóviles

Ruedas Esteras Clasificación especifica

Historia
El primer automóvil con motor de combustión interna se atribuye a Karl Friedrich Benz
en la ciudad de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen

El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888 al ir de Mannheim a

Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km
El constructor de la primera locomotora (25 de julio de 1814), que derivaría más tarde en
un ferrocarril, fue Richard Trevithick.
El destino inicial de la locomotora fue su utilización en las minas carboníferas, en cuya
primera demostración se logró arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a una
velocidad de 6 km/h.
El hombre ha utilizado las barcas desde hace miles de años. Se tienen registro de hace
más de 10 000 años en que el hombre utilizaba un tronco debidamente tallado como
medio de transporte en el agua.
El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de 1890
consigue despegar y volar 50 m con su Éole. Posteriormente repite la hazaña con el
Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una distancia de más
de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la
humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviación en Europa.

Clasificacion especifica
Según sus funciones:
 Ligeros: Autos, Camionetas, Paneles y Todo terreno. Transporte de pasajeros y
cargas pequeñas.

 Transporte de Pasajero: Microbús y Ómnibus. Transporte de pasajeros.

 Transporte de Carga: Camiones y Rastras. Transporte de cargas.

 Especiales: Ejecución de tareas especiales para lo que están equipados.

  Militares: Automóviles de alta capacidad de paso con características especiales
para portar armamentos.

Según posición del motor y el conductor:

 Ligeros:
Atendiendo a la posición del motor respecto a:
I.- Plano vertical longitudinal de simetría del automóvil.
1. A lo largo del eje de simetría.
2. Perpendicular al eje de simetría.
II.- Los ejes.
1. Motor delantero y ruedas motrices traseras.
Ventajas:
a) Distribución equitativa del peso del vehículo.
2. Motor delantero y ruedas motrices delanteras.
3. Motor trasero y ruedas motrices traseras.
Ventajas:
a) Se elimina la utilización del Eje de Transmisión de gran longitud.
b) Motor unido al embrague y la caja de velocidades formando un solo agregado.
 c) Disminución del peso del automóvil.
d) Evita la construcción del alojamiento en el piso para la transmisión o permite
reducirlo.
e) Disminuye distancia entre ejes.
Desventajas:
a) Desplaza el peso hacia el puente trasero lo que eleva la estabilidad en el
movimiento, si bien se mejoran las posibilidades de tracción.
El incremento de la carga oscila en:
Eje delantero = 32-42% de la total.
Eje trasero = 58-68% de la total.
b) Elevación del consumo de potencia para la ventilación en el sistema de
enfriamiento.
c) Complejidad del sistema de mando del embrague y la caja de velocidades.

 Vehículos de carga:
Atendiendo a la posición del motor respecto a.
I.- Con respecto a la cabina.
1. Delante de la cabina.
2. Dentro de la cabina.
II.- Con respecto a los ejes.
1. Motor delantero y ruedas motrices traseras.
Ventajas:
a. Con esta disposición hay mayor distribución de peso en el puente trasero (67-
73%) del total con lo que se obtiene buenas características de adherencia.
b. Mayor ángulo de ataque.
2. Motor delantero y ruedas motrices delanteras.
Ventajas:
a. Disminuye el peso en el puente trasero que empeora las características
tractivas. (47-60%).
b. Es el más utilizado en trabajos de carreteras.
3. Motor trasero y ruedas motrices traseras.

 Vehículos de pasajeros:
Posición respecto a:
I.- Plano longitudinal vertical de simetría.
1. A lo largo del eje de simetría.
2. Paralelo al eje de simetría.
3. Formando ángulo con el eje de
simetría.
4. Perpendicular al eje de simetría.
II.- Al plano del piso del ómnibus.
1. Más alto que el nivel del piso.
2. Bajo el piso.
3. Delante del eje delantero.
4. Sobre el eje delantero.
5. Entre los ejes.
6. Detrás del eje trasero.

Según el número de ejes: Según el número de ejes motrices:

1. Dos ejes. 1. Un eje.
2. Tres ejes. 2. Dos ejes.
3. Cuatro ejes. 3. Tres ejes.
4. Cuatro ejes.

Según la composición de la transmisión de fuerza:

1. Con elementos mecánicos solamente.
2. Con elementos hidrocinéticos.
3. Hidrostáticos.
 4. Eléctrico con Motor de Combustión Interna.

5. Eléctrico solamente.

Distribución constructiva de los elementos del vehículo.

Requisitos generales para la construcción de las Máquinas Automotrices
1. Correspondencia de la construcción del vehículo con las condiciones de
explotación, exigencias de las normas y recomendaciones.
2. Balance racional entre los costos de producción y de explotación.
3. Posibilidad de modernización del modelo básico.
4. Posibilidad de unificación de piezas y materiales de explotación.
5. Pesos mínimos de vehículos y sus agregados.
6. Adaptación al mantenimiento y la reparación.
7. Seguridad en el trabajo.
El primer requisito es el más importante ya que esta vinculado con las cualidades técnico-
explotativas.
Indices de evaluación de las características de tracción.
 Potencia del motor.  Velocidad de trabajo
 Revoluciones del motor.  Consumo de combustible.
 Peso del vehículo.  Suma de resistencia al movimiento.
 Adherencia.

Conclusiones. (10 minutos)

Resumen:
En la presente conferencia vimos las generalidades de la asignatura partiendo de una
breve introducción a las Máquinas Automotrices, su clasificación desde diferentes puntos
de vista, las fuentes energéticas y los índices de evaluación de las características de
tracción.
Aclaración de dudas.
Preguntas de comprobación.
1. Qué importancia tiene las Máquinas Automotrices?
2. Cómo se clasifican las Máquinas Automotrices?
3. Cómo se clasifican los automóviles según sus funciones?
4. Cuáles son los índices fundamentales que nos permite evaluar las
características de tracción de un vehículo.
Bibliografía.
 Construcción y Cálculo del automóvil de Benítez. Pág. 1-22.
 Fundamentos de la Teoría, Construcción y Cálculo de los automóviles y tractores. I
Parte. Del Dpto. de MPA. Pág. 1-9.
 Teoría del Automóvil de Aragón. Pág. 7-15.
Estudiar el sumario observando (analizando) los gráficos correspondientes.
Motivación de la próxima clase.
En la próxima conferencia iniciaremos el Tema 2. Sistema de Rodaje y Fuerzas que
actúan sobre el vehículo.