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1. MISION DE LA TRANSMISION
FUNCIONES DE LA TRANSMISION
Para que un vehiculo que se ecnuentra en reposo inicie un movimiento y se pueda desplazar, tiene que vencer todas
las fuerzas que actuan sobre el y que se oponen a su movimiento. Para eso el vehiculo ha de disponer de un motor y
un sistema de transmision adaptado a su masa, coeficiente aerodinamico, resistencia a la rodadura.
Las resistencias mas importantes que se oponen a la transmision de movimiento de un vehiculo son las siguientes:
Resistencia a la rodadura Fr
Resistencia al aire Fa
Resisetencia por inercia Fi
Resistencia por rozamiento mecanico Frm
Resistencia por pendiente Fp
Para que el vehículo se desplace, la suma de todas
las resistencias, fuerzas frenantes, debe ser inferior
a la fuerza de empuje (Fe) que proporcione el motor
y transmite a los conjuntos mecánicos de la
transmisión.
Fd = Frd + Fa + Fp + Frm + Fi
Para conseguir el desplazamiento el vehiculo tiene que generar una fuerza de empuje Fe en el eje motriz mayor que
la fuerza de resistencia al desplazamiento Fd. Si estas fuerzas fuesen iguales el vehiculo estaría en reposo (Fe > Fd).
El par transmitido Cm es igual a la fuerza de empuje Fe multiplicada por el radio de la rueda motriz.
Cm = Fe . r
Cuando un vehiculo se pone en movimiento, se produce en el una resistencia a rodar que genera una fuerza de
rodadura Frd.
El coeficiente de rodadura aumenta con la carga, la velocidad y con la baja presión de los neumáticos.
2.2. RESISTENCIA DEL AIRE
El vehiculo se encuentra con una resistencia provocada por el choque contra el aire, es la denominada fuerza del aire:
Fa = ½ . Cx . S . p . v ^𝟐
La fuerza que origina la resistencia en un vehiculo al subir una pendiente depende del angulo de la pendiente a superar.
La fuerza generada al superar pendientes (Fp) depende del peso del vehiculo y del angulo de la pendiente ꭤ:
Fp = P . sen ꭤ
La pendiente de una carretera o camino esta determinada por la relación que existe entre la altura superada y la
longitud recorrida.
Sen ꭤ = h/L
La resistencia por rozamiento mecanico se conoce también como el rendimiento mecanico de un conjunto, y se genera
como consecuencia de la friccion entre piezas y conjuntos mecánicos de la transmisión, en el embrague, en la caja de
cambios, etc.
La resistencia por rozamiento mecanico supone una perdida de un 5 a un 10% de la potencia útil en un vehiculo ligero
de dos ruedas motrices y de un 10 al 15% en un 4x4.
Por ejemplo un vehiculo 4x4 con una resistencia por rozamientos mecánicos del 14% en la transmisión podrá ofrecer
un rendimiento mecanico (nm) del 86%:
ⴄm = 100 – 14 = 86%
La potencia útil en el eje motriz de un vehiculo (W) es el resultado de multiplicar el rendimiento mecanico del conjunto
(nm) por la potencia aplicada en el embrague o potencia al freno (Wf)
W = Wf . ⴄm
Si las ruedas y el eje delantero son las que reciben la transmisión, se denomina TRACCION DELANTERA.
Si las ruedas y el eje trasero son las que reciben la transmisión se denomina PROPULSION O TRACCION TRASERA.
La cadena cinemática sigue el movimiento desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios, árbol de
transmision, grupo conico y diferencial, y palieres o semiarboles de transmision, hasta llegar a las ruedas.
La posición del motor puede ser longitudinal o transversal y la cadena cinemática de transmision de movimiento se
realiza desde el motor pasando por el embrague, caja de cambios y diferencial y los arboles de transmision.
Se utiliza para coches de mediana cilindrada y elimina elementos mecánicos como el árbol de transmision y permite
agrupar la caja de cambios el grupo conico y el diferencial. En la configuración el motor puede ser montado en posición
transversal o longitudinal.
La tracción total o a las 4 ruedas es capaz de repartir el par de giro del motor a las 4 ruedas. Soluciona los
inconvenientes de la tracción delantera y de la propulsión trasera repartiendo por igual o en diferentes proporciones
el porcentaje de transmisión entre ejes.
4. TRANSMISION EN LOS VEHICULOS INDUSTRIALES
En los vehículos industriales se identifica el tipo de transmision por numero, por ejemplo, 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6. El
primer numeor indica el numero de ejes multiplicado por dos y el segundo numero hace referencia a las ruedas
motrices.
Emplean generalmente dos ruedas motrices 4x2, el eje trasero es motriz y tiene mayores dimensiones que el delantero
que tiene la misión de guiar el vehículo.
Existen también vehículos grandes denominados orugas donde en estos vehículos se sustituyen las ruedas por cadena
que combinan la transmisión y la dirección.
La cadena cinemática de los vehículos agrícolas 4x2 esta formada por el embrague de fricción o multidiscos bañados
en aceite, cambio, conjunto de grupo cónico con diferencial, trenes epicicloidales reductores y los palieres.
En motocicletas y ciclomotores es necesaria una transmisión ligera, que permita un fácil montaje y desmontaje y poco
mantenimiento.
TRANSMISION EN MOTOCICLETAS
La transmisison mas empleada en motocicletas se realiza con un piñon en la salida del cambio y la rueda motriz. La
unión entre los piñones se realiza con una cadena. En los quad o no suelen tener diferencial la transmision a las ruedas
traseras se hace con una cadena dentada.
TRANSMISION EN CICLOMOTORES Y SCOOTER
La transmision en estos modelos se realiza con un variador y un embrague centrifugo con zapatas y una correa
trapezoidal.
El variador dispone de dos semipoleas de garganta variable unidas por una correa trapezoidal, una semipolea se une
al cigüeñal y la otra se une al eje de transmision de la rueda que también dispone del embrague centrifugo de zapatas.
7. TRANSMISIONES HIDRAULICAS
FUNCIONAMIENTO
Los híbridos montan dos motores con un sistema de transmision común, estos vehículos aprovehcan las ventajas de
ambos motores.
El acoplamiento del motor térmico y el motor eléctrico en el toyota prius II se realiza empleando un tren epicicloidal
repartidor. La gestión del acoplamiento del motor eléctrico con el térmico y el generador se realiza con un sistema
electrónico de gestión que los acopla según la velocidad que el conductor desee mantener. El sistema no dispone de
caja de cambios.