Manual CMC4

IRC INSTRUCCIONES DE REGULACIÓN Y CONTROL
MANIOBRA CMC-4 IRC-44/01 Pág 1 de 8
DESCRIPCIÓN GENERAL. Revisión: 00 (03/2009)

Elaboración-Revisión: Dpto. Control Técnico.
Aprobación: Responsable del Dpto. Control Técnico.
Índice
1.- Generalidades
2.- Características de funcionamiento
3.- Prestaciones programables del Sistema de Control
4.- Características técnicas del Sistema de Control. Normativa aplicable
5.- Especificaciones de la maniobra CMC-4
6.- Estructura Básica de la Maniobra
El Sistema de Control de Elevación CMC4 es un conjunto de dispositivos electrónicos cuya

finalidad es gobernar el funcionamiento de cualquier Sistema de Elevación como pueden ser
ascensores o montacargas. Este manual irá enfocado a la utilización del sistema en el control de
ascensores.
El sistema de control es estrictamente un equipo electrónico diseñado para ser integrado en la

Maniobra. No es una Maniobra en sí mismo, para poder funcionar necesita que le sea conectada toda
la electromecánica específica para cada sistema de tracción.
El núcleo principal del sistema está compuesto por la placa de control de maniobra UCM,
además se requiere la placa de control de cabina UCC y las placas de control de planta UCP, que
componen la circuitería mínima para realizar un sistema funcional. Por tanto, el control del sistema es
estrictamente realizado por el equipo electrónico que nos ocupa aquí, aunque existen una serie de
dispositivos periféricos dedicados que pueden potenciar la funcionalidad de la maniobra de control del
ascensor.
Como mejora adicional se han sustituido parte de los borneros y circuitería anexa por una nueva
placa denominada UBA, Unidad de Bornas de Armario, que incluye todas las bornas del cuadro para
todas las tracciones y otros circuitos adicionales que veremos más adelante.
La principal novedad que aporta este sistema de control respecto de los precedentes es el
empleo del bus CAN como medio de comunicación entre todos los componentes del sistema. El bus
CAN es un canal de comunicación serie multimaestro soportado por un par trenzado diferencial, es
altamente robusto a perturbaciones exteriores e incorpora gestión automática de errores lo que
garantiza una comunicación totalmente fiable. Se ha elegido este bus porque permite una reducción
del cableado considerable respecto de los sistemas convencionales con la consiguiente economía y
facilidad de instalación, asimismo permite expandir el sistema o conectar nuevos elementos al estilo
plug & play, simplemente colgándolos del bus.
Existe la posibilidad de controlar hasta ocho ascensores, trabajando en grupo, sin necesidad
de ninguna otra circuitería adicional. El funcionamiento en grupo proporciona una mejora en el
servicio prestado por los ascensores haciéndolos trabajar de forma sincronizada con el único
objetivo de mejorar el tráfico en el edificio en cuestión.
IRC-44/01 - MANIOBRA CMC-4 – DESCRIPCIÓN GENERAL. Rev:00 (03/2009) Pág 2 de 8
1.- Generalidades
La característica técnica principal de este equipo y la clave de sus prestaciones estriba en que
su funcionamiento esta basado en microprocesador de 16 bits y en tecnología SMD. Esto le
proporciona frente a equipos con otro principio de funcionamiento las ventajas típicas de peso y
volumen reducidos, bajo consumo, alta fiabilidad y, sobre todo, amplio campo de aplicación con
prestaciones totalmente programables. Se trata de un sistema parametrizable.
Esta última característica se traduce en:

- El hardware del Sistema de Control es siempre el mismo, no hay que hacer modificaciones
“físicas” para atender a distintas necesidades (tipo de puertas, adición de dispositivos de
señalización, tipo de tracción, tipo de control, etc.).
- En caso de modificación “in situ” basta con conectar un PC con el software preciso o una
botonera de programación al canal serie RS232 para reprogramar las nuevas características del
sistema.
Entre las prestaciones del Sistema de Control destacan las siguientes:
- Control de grupo de hasta 8 ascensores en banco sin necesidad de elemento adicionales.

- Detección de Pulsador pegado tanto en botonera de cabina como en pasillo (UCC y UCP).
- Sincronización diaria de la hora de los displays conectados vía CAN ó PIU.
- Compatible con Indicadores de posición existentes (señalización LS) e incorporación de
nuevos protocolos, conexión directa a bus CAN ó
- Un único bus de 5 hilos de conexión con plantas y cabina independientemente del numero de
paradas y hasta un máximo de 32 con llamadas selectivas en subida/bajada.
- Salidas para registros de llamadas protegidas contra cortocircuitos en UCP y UCC.
- Memorización de las 50 últimas averías con el código de la planta en las que se produjeron
con la fecha y hora.
- Control directo para ascensores de 1V, 2V, HD y el variador CPI mediante bus CAN.
Posibilidad de controlar variadores ACVV y VVVF con conexión paralelo.
- Entradas para el control de llavines de Servicio Independiente y Servicio de Bomberos,
llamada preferente VIP, Fuera de servicio y sensor de fuego, en UCP.
- Entrada directa de control para cortina de luminosas o fotocélula, de salida transistor.
- Distintos tipos de parpadeos configurables para distintas situaciones con el propio registro de
llamada.
- Salida temporizada para el control del apagado de la luz de cabina.
- Posibilidad de renivelación en planta y preapertura de puertas, tanto en maniobras
hidráulicas como electromecánicas.
- Posibilidad de conexión con BCC mediante CAN para incorporación de Monitoring.
2.- Características del Sistema, Conexionado y Conectores
Las funciones del núcleo central de la maniobra son:
- RECIBIR por un lado, las peticiones de servicio efectuadas a través de las placas de pasillo y
cabina y, por otro, las señales de control procedentes de la placa de cabina, hueco y armario
de Maniobra.
- PROCESAR la información recibida.
- GENERAR las señales de mando necesarias para gobernar la Maniobra conforme a las
instrucciones de funcionamiento definidas en la tabla de características del sistema.
Una Maniobra básica esta compuesta por la placa de Control UCM, una placa de cabina UCC,
junto con una placa de expansión PECA32 si tenemos más de 16 paradas (hasta 32) o bien tenemos
un acceso trasero y para efectuar las llamadas de pasillo es necesario utilizar las placas de control de
planta UCP para enviar las llamadas a la UCM vía bus CAN.
El resto de elementos que se pueden conectar al sistema son dispositivos de interfase con el
usuario como luminosos o indicadores de posición entre otros. Todos los indicadores de posición
utilizados hasta ahora son compatibles con la CMC4
Como características destacadas de la Maniobra CMC4 como sistema completo :
• Firmware basado en CMC3 con Hardware completamente nuevo.

• Bus CAN para piso, cabina, grupo y VVVF según protocolos estándar de TK.
• 32 paradas doble acceso selectivo, selectiva subida/bajada, hasta 8 ascensores en
grupo.
• Placa maniobra UCM con µC 16 bits, FLASH:256Kbytes, RAM: 10KBytes,
E2PROM:32KBytes.
• Placas cabina UCC con µC 16 bits, FLASH:64Kbytes, RAM:3KBytes, E2PROM:2KBytes.
• Placas de piso UCPcon µC 16 bits, FLASH:32Kbytes, RAM:2KBytes, E2PROM:2KBytes.
• Microcontroladores programables y configurables en placa.
• POME, PDA y PC, entre otras herramientas, para mantenimiento, programación y
configuración.
• Cambios plantas extremas, señal de área y supervisión de contactores en UCM a
24Vcc.
• Cambios plantas extremas e Inductores directos o por bus CAN a través de la UCC.
• Instalación sin canaleta con mangueras RN. Nueva cuerda de baja y manguera de bus
de hueco
La Maniobra CMC4 está compuesta por los siguientes elementos:
• Placa de Maniobra, UCM. La placa de Maniobra es el elemento más importante del Sistema de
Control, ya que es el que realmente gobierna el funcionamiento del ascensor, los restantes son
dispositivos de comunicación con el resto de la estructura de la Maniobra. En la Placa de
Maniobra reside el microprocesador y, por tanto, es en ella donde se procesa la información y
donde se toman las decisiones correspondientes a cada situación generando las órdenes que
han de gobernar el funcionamiento del ascensor. Las decisiones son tomadas conforme a un
programa residente en la memoria flash del microcontrolador.
• Placa de Cabina, UCC. Conexión de los elementos de cabina con registro y señalización,
también incorpora microprocesador, y trabaja al servicio de la placa de maniobra. Sus misiones
son: Procesar la información generada en la mayoría de los dispositivos de cabina y enviarla a la
placa de maniobra vía CAN. Recibir las órdenes que envía la placa de maniobra y ejecutarlas.
• Placas adicionales: PECA32 para ampliación de paradas en cabina de 16 a 32, función

ascensorista y conexión de dispositivos de reapertura para acceso trasero. UBA , Unidad de
bornas de armario, para sustitución de borneros y eliminación de circuitos adicionales (FYS,
control de válvula de emergencia en HD…).
• Periféricos e indicadores. Todos los indicadores de posición y/o linternas utilizados en CMC3
Periférico: Conexión al BCC (Basic Communication Center) que permite incorporar el

Sistema de Monitorización TKMON. La unidad electrónica BCC está destinada al
intercambio de información con la maniobra de ascensor, en este caso CMC4, dando un
formato común a los datos a enviar al sistema de supervisión y control. Dispone de varias
líneas de comunicación, lo que le permite conectarse a todas nuestras maniobras. Para el
caso de CMC4 se conecta mediante Bus CAN y, mediante ethernet para conexión con red de
comunicaciones IP, permite que el Sistema de Monitorización TKMON (instalado en un PC)
supervise y controle en modo local o remoto la maniobra, ofreciendo además estadísticas de
funcionamiento del sistema.
3.- Prestaciones programables del Sistema de Control
El software del programa de control reside en la memoria tipo FLASH interna del
microcontrolador M306N4FGGP que se encuentra en la UCM, procesa toda la información de acuerdo
con unos parámetros que definen las características del Sistema que está controlando. Estos
parámetros se encuentran almacenados en la memoria EEPROM externa (smd) M24C256.
A continuación se describen los parámetros principales, para información más completa ver
apartado de Programación de prestaciones.
- Tipo de Maniobra (selectiva subida/bajada o universal).

- Número de paradas (hasta 32).
- Tipo de tracción (1V, 2V, HD, variador CPI).
- Tiempo de paso estrella a triángulo en hidráulicos.
- Tipo de puertas (AA, AM, MM, 0M).
- Tiempo de apertura y cierre de puertas.
- Combinación de tipo de puertas en un mismo hueco (combinación AM-AA).
- Preapertura de puertas.
- Distancia entre plantas (dada por el máximo tiempo de funcionamiento).
- Visualizaciones de luminoso (LS compatible con CMC3, nuevo protocolo PIU, CAN TAW)
- Detección de pulsador pegado en cabina y pasillo
- Tiempo de salida de Inductor de pantalla.
- Solapamiento de pantallas para ascensores de alta velocidad o plantas de recorrido corto.
- Aparcamiento del ascensor.
- Tiempo de espera para realizar el aparcamiento.
- Definición de planta de bomberos.
- Limitación de llamadas de pasillo o de cabina.
- Corrección en la planta superior al iniciarse el sistema.
- Existencia de Módulo de Seguridad.
- Existencia de doble acceso diferenciado en alguna planta.
- Cota inferior para funcionamiento en bancos múltiplex cojos.
- Inhibición de cotas.
- Prevención de bloqueo en averías bloqueantes.
- Control de la luz de cabina.
- Retardo a la parada tanto en subida como en bajada.
- Definición de placa de planta/cabina frontal/trasera en cada planta.
- Parámetros de Teach-in del sistema.
El programa principal de control es estándar y no necesita ser alterado por ninguna razón ya
que las especificaciones de la instalación se guardan en la memoria no volátil. Para ello basta con
realizar el proceso de trabajo que se detalla en el capítulo dedicado a la programación de
prestaciones.
4.- Características técnicas del Sistema de Control. Normativa aplicable
El Sistema de Control CMC4 esta desarrollado en base a la siguiente reglamentación Europea:
1. EN12015 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 1 - Emisión:

• EN 55011 (1991): Conducida Continua
• EN 55014 -1(1993) / A1 (1997) / A2 (1999): Conducida discontinua
• EN 55011 (1998) / A1 (1999): Radiada
2. EN12016 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 2 - Inmunidad:

• -EN 61000-4-2 (1995): Descarga Electrostática
• -EN 61000-4-3 (1996): Campo Radiado EM de RF
• -EN 61000-4-4 (1995): Ráfagas de transitorios rápidos
• -EN 61000-4-11 (1994): Interrupciones de alimentación
3. EN81-1. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores eléctricos.
4. EN81-2. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores hidráulicos.
5.- Especificaciones de la maniobra CMC-4.
En este apartado se resumen las principales características del sistema:
1. Coste reducido.
2. Bus CAN para Hueco y controlador VVF.
3. Microprocesadores de 16bits con memoria escalable para ampliación de prestaciones y
funciones especiales.
4. Sistema fácilmente actualizable y ampliable tanto software como hardware.
5. Maniobra hasta 32 paradas.
6. Velocidad hasta 1.6 m/s.
7. Tipos de Tracción: 1V, 2V, HD( Directo, Estrella-triángulo y Arranque suave), CPI, VACON y
Control Techniques.
8. Tipos de Control: Maniobra Universal, Selectiva en Subida-Bajada.
9. Doble acceso selectivo
10. Fuera de Servicio (Con cota y prioridad configurables).
11. Inhibición de los dispositivos de reapertura tras 30 segundos de activación continuada.
12. Función de preapertura de puertas.
13. Función de evacuación de emergencia (tiempo de secuencia de evacuación y planta de
evacuación programable)
14. Retardo para la electroleva.
15. Tráfico punta (Tendencias) de subida y bajada.
16. Servicio de Bomberos de acuerdo con la norma EN81-72. Para Portugal, versión especial de la
función bomberos, se tienen en cuenta los detectores de fuego de planta.
17. Zumbador de cabina activado durante la apertura de puertas (Programable)
18. Función de Parada Obligatoria.
19. Detección de Pulsador pegado tanto en botonera de cabina como en pasillo (UCC y UCP)
20. Sincronización diaria de la hora de los displays conectados via CAN o PIU.
21. Entradas en cabina (UCC): supervisión del final de carrera, taqués, borde de seguridad fotocélula
y pulsadores de abrir/cerrar puertas.
22. Salidas de cabina (UCC): Flechas de dirección, indicador de posición y avería.
23. Entradas en armario de maniobra (UCM): seguridades, testeo de contactores y función de
emergencia desde cuarto de máquina (rappel).
24. Salidas en armario de maniobra (UCM): indicador de posición, avería, relés de marcha y control
estrella-triángulo.
25. Entradas en placa de piso UCP: Bomberos, Sensor de Fuego, Fuera de Servicio, estado de
puertas, servicio de VIP, anulación de planta.
26. Salidas en placa de piso (UCP): zumbador, flechas de dirección o próxima partida, gong, fuera de
servicio, indicador de posición.
27. Funciones integradas en la placa de bornas de armario (UBA): circuito de falta e inversión de
fase, adaptación de niveles de serie de seguridades de 230Vca a 24Vcc., protección de la serie,
pulsador de disparo de limitador remoto, control de válvula de emergencia en HD, bornas de
conexiones externas de armario agrupadas por mangueras de zona (Cto Máquina, cto poleas,
puertas de piso, cabina, hueco, foso).
28. Herramientas de programación y mantenimiento: POME, PC, BoMo o PDA.
29. Entradas y salidas libres para futuras aplicaciones.
30. Todas las placas del sistema protegidas frente a cortocircuito.
31. Reloj de tiempo real, Control de PTC/TH y sensor de temperatura incluido en UCM.
32. Diferentes protocolos de comunicación para Indicadores de Posición (CAN, LS, PIU & TAW).
33. Interface CAN con el dispositivo de control del sistema de Monitoring (BCC).
34. Función de Evacuación por corriente de emergencia.
35. Funcionamiento en banco hasta 8 ascensores.
36. Función linterna de pasillo.
37. Testeo de contactores
38. Aviso acústico de llegada (Gong).
39. Función Nudging.
40. Rescate automático con VVF Control Techniques (Versión extendida)
41. Dispositivo de rescate manual (Versión básica).
42. Función plantas cortas.
43. Fuente de alimentación de 24VDC/5A no estabilizada en placa de maniobra UCM. Ampliable
externamente
44. Finales de carrera, cambios de marcha y sistema de posicionamiento embarcados en cabina.
45. Control del número de conexiones / hora.
46. Control del tiempo de funcionamiento.
47. Control del tiempo de renivelación.
48. Tiempo de renivelación en subida.
49. Tiempo de renivelación en bajada.
50. Control del número de reaperturas de puertas.
51. Control de la iluminación de cabina.
52. Limitación del número de llamadas de cabina registradas.
53. Servicio de prioridad en cabina.
54. Relés de control de puertas (Abrir, Cerrar y Nudging).
55. Dos plantas principales programables.
56. Inhibición de plantas mediante terminal de mantenimiento (POME,etc) o desde botonera de
cabina.
57. Operador de puertas con o sin finales.
58. Control de carga en cabina: 0%, 50%, 80% y Sobrecarga.
59. Control directo de cortina luminosa
6.- Estructura Básica de la Maniobra
En la figura se aprecia el esquema de bloques de una Maniobra de Ascensores gobernada

por el Sistema de Control CMC4.
ARMARIO ARMARIO
- SERIES UBA
- FINALES
VVF UCM UCM
BUS CAN VARIADOR BUS GRUPO

BUS HUECO
CABINA UCP UCP

DISPOSITIVOS MANDO Y
SEÑALIZACIÓN DE PISO
UCC UCC 31
TRASERA FRONTAL
UCP UCP
30
OPERADOR EAR UCP UCP
29
CAN
LIP6 LIP6
UCM: Unidad Control Maniobra
UCC: Unidad Control Cabina
UCP: Unidad Control Piso UCP 0 UCP
LIP: Linterna Indicadora Posición
TRASERA FRONTAL
Figura ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-1. Esquema general de maniobra CMC4
En ella podemos observar un sistema completo con todos los elementos conectados
mediante bus CAN. Existen dos buses CAN diferentes. En el bus de hueco se observa que aparecen
conectadas las placas de planta UCP (hasta 64 en un sistema máximo de 32 paradas y doble acceso)
y las placas UCC (hasta dos para doble acceso).
En el bus de grupo se conectan otras UCM hasta un máximo de 8 para funcionamiento en

banco múltiplex.
En el tercer bus CAN se conecta el variador CPI o similar.
En el canal 232 de la placa UCM se pueden conectar los terminales de mantenimiento o

programación (POME y similares) e incluso un PC con el software adecuado.
En la Unidad de Bornas de Armario, UBA, tendremos la conexión de los elementos de hueco,

las series de presencia, enclavamiento y seguridades, el final de carrera, la botonera de foso, la
conexión del limitador y su disparo remoto, en resumen cumple las funciones del bornero de armario.
ThyssenKrupp Elevadores S.L.
Las copias en soporte papel son No Controladas.

Revisión actualizada en soporte electrónico (INTRANET).
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PLACAS DEL SISTEMA, CONEXIONADO Y CONECTORES Revisión: 00 (03/2009)

Índice
1.- Placa de Maniobra UCM

2.- Placa de cabina UCC y Placa de Expansión de Cabina PECA32
3.- Placa de piso UCP
4.- Unidad de bornas de Armario UBA
En este capítulo se hace referencia a los documentos 2663.83.01 (Manual de la placa de maniobra UCM),
2663.86.01 (Manual de la placa de cabina UCC), 2663.92.01 (Manual de la placa de expansión PECA32),
2663.89.01 (Manual de la placa de piso UCP), 2663.65.01 Manual de la UBA (Unidad de Bornas de
Armario)
En estos manuales se recoge la descripción completa de cada una de las placas, disposición y
funcionamiento de sus conectores, características eléctricas, funciones especiales (Protecciones, LEDs
indicadores….)
1.- Placa de Maniobra UCM
Características principales de la UCM:

• Salidas protegidas contra cortocircuitos.
• Buses CAN (hueco, grupo, 3VF).
• Salidas y entradas libres.
• Integra supervisión de PTC/TH de motor.
• Control de VVVF: Bus CAN y paralelo.
• Entradas de encoder (TTL ,LineDriver, EnDat).
• Sensor de temperatura y RTC integrados.
• Doble µC: M16 y R8.
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2.- Placa de Cabina UCC y Placa de Expansión de Cabina PECA32
Características principales de la UCC:

• 16 paradas simple acceso.
• Salidas y entradas libres programables
• Relés de control de puertas (Abrir, Cerrar y Nudging).
• Supervisión de cortinas de luz sin dispositivos externos.
• Entradas de cambios extremos e Inductores.
• Zumbador para indicaciones adicionales.
• Parpadeos programables.
Características principales de la PECA32, esta placa se utiliza para ampliar el número de pulsadores.
• Ampliación hasta 32 paradas,
• Funcionalidad completa para doble acceso (relés de puertas y sensores).
• Función ascensorista.
3.- Placa de piso UCP
Características principales de la UCP:

• Llamada y registro para dos accesos en ambas direcciones.
• Bomberos, sensor de fuego, VIP, flechas, gong, fuera de servicio, estado de puerta,
cancelación de llamadas en planta, etc.
• Generación de LS y PIU
• Zumbador para indicaciones adicionales.
• Parpadeos programables.
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4.- Unidad de Bornas de Armario UBA.
Características principales de la UBA:

• Incluye todas las bornas del cuadro (en todas las tracciones).
• Circuito de falta e inversión de fase.
• Circuitos de adaptación de Series de 230Vca a 24Vcc.
• Pulsadores de prueba de limitador remoto.
• Control de válvula de emergencia en HD.
• Bornas de conexiones externas de armario agrupadas por mangueras de zona (Cto Maquina,
cto poleas, puertas de piso, cabina, hueco, foso).

MANIOBRA CMC-4 IRC-44/02-1 Pág 1 de 12
DESCRIPCIÓN DE LA PLACA DE BORNAS “UBA”. Revisión: 00 (03/2009)

Índice
1.- Descripción
1.1.- Introducción
1.2.- Prestaciones
1.2.1.- Circuitos de Serie de Seguridades
1.2.2.- Detector de falta e inversión de fases
1.2.3.- Válvula emergencia en Hidráulicos
1.2.4.- Disparo y rearme remoto del limitador
1.2.5.- Distribución de potencia y alumbrado
2.- Especificaciones técnicas
3.- Disposición de elementos
4.- Esquema eléctrico de conexionado
5.- Instrucciones de uso. Montaje y Desmontaje
6.- Dimensiones
1.- Descripción
1.1.- Introducción
1.2.- Prestaciones
1.1.- Introducción
La placa de bornas o UBA-CMC4 se encarga de reunir en un solo conjunto todas las posibles
conexiones, elementos específicos de maniobra y en general todos aquellos elementos que
montándose normalmente en el armario de maniobra pueden alojarse en un PCB suponiendo por
ello una reducción de espacio y costes. Esta es su principal característica y beneficio. Así mismo
reduce el cableado en el interior del armario y el conexionado al exterior respecto a otras
maniobras convencionales.
La UBA cambia totalmente el concepto de bornero de maniobra sustituyendo este por un conjunto
de conectores previstos para la conexión de elementos periféricos agrupados por zonas o por
función. Siguiendo esta definición, como ejemplo, cabe destacar que existe un conector para la
conexión de las seguridades de foso y un conector para la conexión de los contactos de cerraduras
de puertas.
En cuanto al cumplimiento con la normativa vigente, la UBA cumple con la normativa aplicable en
cuanto a distancias de aislamiento y de fugas como a lo referente a distribución de potencia y
alimentaciones de hueco, cabina y cuarto de maquinas según EN81.
IRC-44/02-1 - MANIOBRA CMC-4 – DESCRIPCIÓN DE LA PLACA DE BORNAS “UBA”. Rev:00 (03/2009) Pág 2 de 12
1.2.- Prestaciones
Las prestaciones que reúne la placa UBA son las siguientes:

• Agrupamiento de conexiones de la serie de seguridades.
• Circuito de detección de falta e inversión de fases.
• Circuito de control de válvula de emergencia en hidráulicos.
• Pulsadores de disparo y rearme del limitador remoto.
• Distribución de potencia y alumbrado para armario, hueco y cabina.
1.2.1.- Circuitos de Serie de Seguridades
La placa UBA reúne todas las conexiones necesarias para llevar hasta ella todos los
contactos de la serie de seguridades principal, de los contactos de puertas de piso
(presencias o enclavamientos) y de los contactos de las puertas de cabina.
Las conexiones de elementos de la serie están agrupadas según la situación que ocupan en
la instalación: parte superior hueco (cuarto de maquinas, cuarto de poleas, etc), parte
inferior hueco (foso), limitadores, zona cabina, presencias puertas piso frontales, presencias
puertas piso traseras, enclavamientos puertas piso frontales y enclavamientos puertas piso
traseras.
La placa dispone de la protección adecuada de la línea de seguridades limitando la corriente

a los valores para los que están diseñadas las pistas del PCB. Esta protección esta formada
por un fusible cerámico.
Así mismo la placa dispone de los circuitos necesarios para supervisar los puntos principales
de la serie: serie, presencias y enclavamientos. Estos circuitos adaptan la tensión de 240Vac
de trabajo de la serie de seguridades a los 24Vdc que llegarán a la placa de control (UCM-
CMC4).
Las pistas del PCB asociadas a los circuitos de seguridad han sido diseñadas para soportar
corrientes máximas de 4 Amp.
1.2.2.- Detector de falta e inversión de fases
Compuesto por un circuito de detección de falta de fase y secuencia que proporciona una
detección eficaz de subtensión, secuencia y/o falta de fases de un sistema trifásico. La
alimentación del módulo se obtiene de los 24V procedentes de la fuente principal del
sistema que ofrece la placa de maniobra (UCM-CMC4). Este circuito posee un relé que abre
la serie de seguridades en caso de detección de error.
Al alimentar el circuito, el relé se excita si las tres fases presentan un valor por encima del
mínimo establecido para la subtensión y en el orden correcto. El relé se desactivará bajo
alguna de las siguientes condiciones:
• Inversión de la secuencia de fases.

• Falta de una o más fases (desequilibrio máximo).
• Valor de la tensión trifásica por debajo del mínimo establecido (subtensión).
Al desaparecer la causa de la indicación de fallo el relé se excitará de nuevo, respetando

unos márgenes de histéresis para prevenir la incertidumbre que puede provocar la
activación-desactivación del relé ante posibles fluctuaciones cerca del punto de detección.
1.2.3.- Válvula emergencia en Hidráulicos
Para uso en ascensores hidráulicos existe un circuito de alimentación de emergencia para

una válvula de 12Vdc con el objetivo de alimentarla y hacer bajar la cabina hasta la planta
más próxima. Para ello este circuito dispone de una entrada para conectar la batería de
12Vdc, la conexión de la válvula y la conexión de un contacto que indica la llegada a planta.
Todo el circuito de alimentación de la válvula externa se realiza a través de la serie de

seguridades.
La activación de la válvula es inmediata en el momento que se detecta falta de tensión en la

fase L1 de la alimentación trifásica de entrada.
1.2.4.- Disparo y rearme remoto del limitador.
Para realizar la prueba del limitador de velocidad de forma remota en los ascensores sin
cuarto de maquinas se ha dispuesto en la placa un dispositivo de doble activación de la
bobina de prueba del limitador. Estas dos activaciones se corresponden con el disparo del
limitador y con el rearme del mismo.
Para accionar cada elemento activador se deberá introducir un destornillador de diámetro no

mayor de 3,5mm por el orificio correspondiente hasta llegar a cerrar el contacto interior.
Puede ser necesario realizar un giro de destornillador de no más de ¼ de vuelta.
1.2.5.- Distribución de potencia y alumbrado
La placa de bornas realiza una distribución de las alimentaciones de potencia y de

alumbrado según EN81. Para ello y partiendo de la alimentación trifásica de entrada ofrece
en varios conectores los puntos de conexión necesarios para:
• Alimentación de enchufe y alumbrado de armario.

• Alimentación de enchufe y alumbrado de hueco.
• Alimentación ventilador de maquina.
• Alimentación de enchufe, ventilación y alumbrado de cabina.
Las pistas del PCB han sido dimensionadas en ancho y espesor para soportar las corrientes
máximas siguientes:
• 16 Amp en enchufes de hueco y armario.

• 10 Amp en alumbrado de hueco.
• 6 Amp en enchufe y alumbrado de cabina.
Estas pistas no tienen protección interna con lo que se debe disponer de ella externamente,
p.e. con interruptor automático magnetotérmico.
2.- Especificaciones Técnicas
ALIMENTACIÓN TRIFÁSICA [CN1, CN2]

Parámetro Mínimo Típico Máximo
Tensión Vac 415
Intensidad Aac 11.51)
Tipo de protección externa
ALIMENTACIÓNES MONOFÁSICAS [CN5, CN6, CN7]
Tensión Vac 240
Tipo de protección Externa
ALIMENTACIÓNES MONOFÁSICAS [CN3, CN4]
Tensión Vac 240
ALIMENTACIÓNES MONOFÁSICAS EXTERNAS [CN19, CN20, CN21]
Tensión Vac 240
Intensidad Aac 161)
ALIMENTACIÓNES MONOFÁSICAS INTERNAS [CN8, CN34, CN35]
Tensión Vac 240
ALIMENTACIÓNES SEGURIDADES [CN9…CN10, CN23…CN33]
Tensión Vac 240
Tipo de protección Fusible rápido 250V 4Amp CERAMICO 5x20mm
INDICACION DE PLANTA [CN22]
Tensión Vcc 6 12
Intensidad mAcc 5 10
CONEXIÓN CON UCM [CN11]
Tensión Vcc 19 24 30
Intensidad demandada Acc 0.04 1.02)
Carga salidas mAcc 2.0 5.0
ALIMENTACION BOBINA PRUEBA LIMITADOR [CN12]
Intensidad Acc 2.03)
CIRCUITO EMERGENCIA HD [CN13..CN16]

Intensidad Acc 1.0
ENTORNO/VARIOS
Temp. Funcionamiento EN81 F.6.3.2 0 – 65 °C
Grado de polución 3 4)
Grupo de material III
IEC60664-1
250 VAC (circuitos de seguridades y alimentaciones de 220VAC)
Tensión de aislamiento
400 VAC (circuitos de alimentación trifásica)
Distancias aislamiento ≥ 3 mm.
EN81 13.2.2.3
Distancias de fuga ≥ 4 mm. 4)
Ensayo Dieléctrico EN61010-1 2200V
Grado de protección EN60529 IP00
Dimensiones ÅxÄ 129.5 x 195.0 mm
Acabado PCB Cu 70um.
1)
Con incremento de temperatura de +10ºC.
2)
Con bobina limitador activada por pulsadores de Disparo o Rearme.
3)
La máxima correspondiente a las dos bobinas de prueba del limitador.
4)
El grado de polución 3 es aplicable exclusivamente a las zonas y elementos de la parte de seguridad,
alimentaciones de 220Vac y a la alimentación trifásica mientras que el grado de polución aplicable al resto
de zonas y elementos es de tipo 2.
3.- Disposición de Elementos
Figura 1. Placa de bornas (UBA-CMC4).

En la siguiente tabla se muestra la disposición de señales en los conectores:
Pines
Conector Funcionalidad
P1 P2 P3 P4 P5 P6
CN1 Entrada alimentación trifásica PE N1 L11 L21 L31
CN2 Salida alimentación trifásica N1 L11 L21 L31
CN3 Entrada alimentación alumbrado hueco L14B L14A ---- N4
CN4 Salida alimentación alumbrado hueco N4 ---- L14A L14B
CN5 Salida alimentación ventilador maquina F3 F4
CN6 Salida alimentación cabina F5 F6
CN7 Entrada alimentación ventilador-maquina/cabina N3 ---- L13
CN8 Neutros alimentaciones internas de armario N1 N1 N1
CN9 Conexión Modulo SR (puenteo serie puertas) 51 ---- 41
CN10 Conexión v<0.3m/s (puenteo serie puertas) 29 ---- 52
CN11 Conexión con UCM (supervisión series) 24V 0V S29 S40 S41
CN12 Limitador remoto (bobinas de disparo y rearme) Y1 Y2 Y3
CN13 Común válvula bajada (solo HD) VF3 VF2
CN14 Válvula emergencia (solo HD) +VE -VE
CN15 Sensor planta emergencia (solo HD) KT3 KT3
CN16 Batería-Cargador 12V circuito emergencia (solo HD) 12V 0V
CN17 Alimentación resbalón TK (diodo antiparalelo) RT2(+) RT2(+) ---- RT1(-)
CN18 Alimentación resbalón TK (diodo antiparalelo) RT1(-) RT2(+)
CN19 Entrada alimentación enchufe foso/luz armario L12 ---- N2
CN20 Salida alimentación alumbrado armario N2 L12
CN21 Salida alimentación enchufe hueco F7 (N2) PE F8 (L12)
CN22 Led posición planta en rescate LD- LD+
CN23 Contacto del contactor de rápida en 2V 62 ---- 61
CN24 Puentes de puertas (según tipo de puertas) 29 C2 C3 40
CN25 Contactos de presencias de las puertas frontales PE C4 C3
CN26 Contactos de la serie de seguridades del foso A3 A4 A5
CN27 Contactos de la serie de seguridades del limitador A6 A7 PE
CN28 Contactos de la serie de seguridades en RLS G3 G2 G1
CN29 Contactos de la serie de seguridades en RLS P1 P2 P3
CN30 Conexión de la botonera emergencia/rappel D5 D4 D3 D2 D1
CN31 Contactos de series de seguridad en Cabina B6 B5 B4 B3 B2 B1
CN32 Contactos de enclavamientos de puertas frontales C2 C1
CN33 Contactos de la serie de seguridad cuarto maquinas A1 A2
CN34 Fases alimentaciones internas de armario L11 L11
CN35 Alimentación transformador de maniobra N1 ---- L11
CN36 Contactos de enclavamientos de puertas traseras C2’ C1’
CN37 Contactos de presencias de las puertas traseras PE C4’ C3’
En la siguiente tabla se muestra el significado de cada led de la placa:
Led Texto Descripción Color

Encendido con contactos de enclavamientos de
L1 ENCL rojo
puertas cerrados
Encendido con contactos de presencias de puertas de
L2 PRES rojo
piso cerrados.
L3 SEG Encendido con contactos de seguridades cerrados rojo
L4 FYS OK Encendido con alimentación trifásica correcta. verde
L5 POS.PLANTA Encendido con cabina en zona de planta. rojo
L6 FYS FALLO Encendido con fallo en la alimentación trifásica. rojo
4.- Esquema Eléctrico de Conexionado
Figura 2. Distribución alimentaciones según EN81.

Figura 3. Distribución alimentaciones y conexión limitador remoto.

Figura 4. Conexión contactos de puertas y a UCM.

5.- Instrucciones de uso. Montaje y Desmontaje.
Para la conexión de tierra de protección es importante no solo realizar la conexión principal en el

conector de alimentación de red trifásica CN1 sino también en el taladro de fijación central
superior (PE1). Este taladro dispone de un pad específico para reducir la resistencia de contacto
en este punto por ambas caras del PCB de forma que se pueda colocar sobre un perno hembra
de rosca interior sobre el que se puede sujetar el PCB con un tornillo insertado por la cara de
componentes. Entre este tornillo y el PCB se pueden colocar terminales de tipo FASTON para
realizar tomas de tierra de protección. Si esto se hace así hay que prestar especial cuidado en
las operaciones de mantenimiento, desmontaje y montaje para que no quede ninguna conexión
de protección in colocar.
Terminal FASTON
PCB
Perno H soldado
Panel chapa armario
La UBA dispone de una protección ante contactos accidentales en las zonas de riesgo de
choque eléctrico. Este protector transparente cubre la zona de los circuitos de supervisión de la
red trifásica, los conectores de alimentaciones de 220V que pudieran quedar sin usar (según
tipo de armario) y los circuitos de supervisión de la serie de seguridades y de contactos de
puertas. En caso de necesidad de retirar esta protección, es importante volver a colocarla una
vez finalizadas las labores de mantenimiento.
Por razones de aislamiento, la distancia del PCB por su cara de soldadura al armario (siendo
este de chapa) no debe ser inferior a los 6mm tomados desde la parte inferior del PCB.
4.- Dimensiones
Figura 5. Dimensiones de la placa UBA.


DESCRIPCIÓN DE LA PLACA DE MANIOBRA “UCM”. Revisión: 00 (03/2009)

Índice
1.- Descripción
1.1.- Introducción
1.2.- Prestaciones
2.- Características Eléctricas
3.1.- Descripción de Conectores
3.2.- Descripción de LED,s y elementos adicionales
5.- Parametrización
5.1.- Configuración SW1
5.2.- Configuración de Jumpers
5.4.- Actualización de Firmware
6.- Instrucciones de uso
7.- Dimensiones
8.- Control de revisiones
1.- Descripción
1.1.- Introducción
1.2.- Prestaciones
1.1.- Introducción
La placa de de control de maniobra UCM es el núcleo principal del sistema de control para
ascensores CMC-4 y esta basada en el firmware CMC-3 con hardware nuevo y prestaciones
ampliadas. Requiere una circuitería mínima de una placa de cabina UCC, placas de piso UCP así
como los distintos componentes electromecánicos imprescindibles para el funcionamiento del
sistema.
La diferencia más importante del sistema de control CMC-4 con respecto al CMC-3 es el uso del
bus CAN como medio de comunicación de la placa de control con el resto de placas electrónicas
del sistema. Las principales ventajas obtenidas con el uso del bus de comunicaciones CAN son la
reducción general del cableado y elementos en hueco, cabina y armario de maniobra, así como la
reducción de los tiempos de montaje y mantenimiento de la instalación. Además permite un
control descentralizado de pisos y cabina.
La reducción del tamaño de la placa de control ha sido posible gracias al empleo de un
microprocesador de 16 bits RENESAS MC16/6N4 y al uso de componentes y tecnología de
montaje superficial (SMD). Para gestionar las comunicaciones CAN con variador de frecuencia, la
UCM incorpora un microprocesador adicional RENESAS R8C/23.
La función básica de la placa de maniobra es procesar la información recibida a través del bus
de comunicaciones CAN de las placas de cabina y pasillo así como el resto de señales de control
procedentes de cabina, hueco y armario de maniobra, y generar las señales de mando
necesarias para gobernar la maniobra.
IRC-44/02-2 - MANIOBRA CMC-4 – DESCRIPCIÓN DE LA PLACA DE MANIOBRA “UCM”. Rev:00 (03/2009) Pág 2 de 16
1.2.- Prestaciones
• Hasta 32 paradas en doble acceso con placa de expansión PECA32.

• Buses CAN de hueco, grupo y variador de frecuencia.
• Doble µC: M16 y R8.
• Integra supervisión de PTC/TH de motor.
• Control de VVVF: Bus CAN y paralelo.
• Sensor de temperatura y RTC integrados.
• Entradas de encoder (TTL, LineDriver, EnDat).
• Copiado directo de parámetros E2Prom entre dos UCMs.
• programación de microprocesadores independiente.
• Única alimentación de 20VAC.
• Posibilidad de alimentación externa por necesidades de consumo.
• Salidas y entradas auxiliares.
• Conexión POME/PDA/BoMo.
• Conexión equipo de rescate automático.
• Conexión módulo seg. Preapertura.
• Conexión botonera de emergencia.
• Salidas de relés para contactores de marcha.
• Salidas de excitación de relés para control de puertas frontales y trasera.
• Salida luminoso serie.
• Test de contactores.
• Seguridades.
• Entrada cambios de marcha mecánicos.
• Arranque no simultáneo.
• Entrada tendencia.
2.- Características Eléctricas
ALIMENTACIÓN [X22 PINES 1,2]

Tensión AC VCA 15V 20V 23V
Tensión CC VCC 19V 25V 30V
Intensidad Icc(0)1 20mA(Vcc=8V) 26mA(Vcc=25V) 33mA(Vcc=30V)
Intensidad Máxima Icc(max)2

Fus. F1 5x20 6.3A en Vac, F2 5x20 5A en +24VP, F3 2A SMD en
Protección general
+24VF
ENTRADAS
3 4
Nivel Alto VinH 18V 24V 31.5V5
1
Corriente consumida de la fuente principal conectada a X22. Sin conectar elementos a las salidas.
2
Limitación de corriente en X22. Viene determinada por el fusible de protección F1.
3
Para todos los pines excepto para los conect. CN2, CN23, CN42 y señales A/B de DB15 cuya Vmax es 5V y DB9 que es 12V.
4
Para que el micro distinga el nivel lógico alto en el caso más desfavorable de tolerancias de componentes.
5
Para que el micro distinga el nivel lógico bajo en el caso más desfavorable de tolerancias de componentes.
Nivel Bajo VinL 0 0 4V6

Rin(Vin=24
Resistencia Entrada 11.3K 12K 14.2K
V)
SALIDAS
Tensión Nivel Alto VoutH Vcc-1
Tensión Nivel Bajo VoutL 0
Máxima Intensidad
Iout(max) 50mA7 300mA8
Salida
CONTACTOS DE RELÉS
Tensión Vcr9 250Vac
10
Intensidad Icr 3A
DETECCIÓN ENTRADA PTC
Jumper Detección activada Detección Observación

desactivada
JP2 en 3PTC PTC>3KoH PTC<1KoH
JP2 en 6PTC PTC>5.9KoH PTC<2.4KoH
JP1 en SC PTC<170oH --- Con 3PTC
PTC<510oH --- Con 6PTC
VARIOS
Microprocesadores 1xRENESAS M16C/6N4 + 1xRENESAS R8/C23
Osciladores micros 2x10Mhz tipo: cristal de cuarzo
Baud rate CAN 100Kbps
Protección Entradas Mediante red R-C-DZ
Protección Salidas Detección de cortocircuito en salidas de drivers conectados a +24P
Indicaciones en placa Mediante diodos LED
OPCIONES SOBRE VERSIÓN BÁSICA (conectores asociados)

1 2 3
TTL Open Colector or Line driver or Endat
Conector Bus CAN con VVVF
Push-Pull Encoders Encoder
CN39 X
CN42 X X
X31 X
X32 X
6
Nivel máximo para que el micro distinga nivel lógico 0 en el caso más desfavorable de tolerancia de componentes
7
Viene determinada por la máxima permitida por salida.
8
Viene determinada por la protección total para todas las salidas.
9
Tensión máxima de conmutación de relés.
10
Corriente máxima de conmutación de relés a Vcr.
Figura 1. Placa de maniobra

En la siguiente tabla se explica la función de cada pin:

Conector Pines
Funcionalidad
Nº .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .8 .9 .10 .11 .12 .13 .14 .15
X1 Luminoso serie 24VP GND LS
X2 24VP GND AVE LS
S_AUX_ S_AUX_
X4 Salidas auxiliares 24VP GND S_AUX_3
2 1
X5 Control puertas CPT APT CPF APF GND
Botonera
X6 emergencia
24VP EMER SUB BAJ
X7 Seguridades 24VP GND S29 S40 S41

X8 Test Contactores 24VP SC12 SC4 SC3 S/AREA
Cambios marcha
X9 mecánicos
24VP CMB CMS 24VP
X10 salidas relés (K3) --- CM K3 NC K3 NO-K3

NO(K7) NO(K7)
X11 salidas relés CM K7 NC(K1,K2) NC(K1,K2) NO-K1
CM-K4 CM-K4
X12 salidas relés (K4) NO K4 --- --- NO-K2
X13 salidas relés (K5) CM-K5 NC-K5 NO-K5 ---
X14 salidas relés (K6) RB1 --- RB2
Modulo seg.
X15 Preapertura
24VP GND K1 K2
VI PV
X16 VVVF paralelo 24VP GND AV SB BJ NOSTART SFAV GV(VN) V2
(V1) (V0)
GND
Arranque No
X19 Simultaneo
24VP GND SANS EANS
X20 Tendencia 24VP GND TendSub TendBaj

E_AUX_ E_AUX_
X21 Entradas auxiliares 24VP E_AUX_0 E_AUX_1
2 3
X22 POWER 20B 20A
TEACH_
X23 CAN_PAS_T 24VP GND CH0 CL0
T
TEACH_
X24 CAN_PAS_F 24VP GND CH0 CL0
F
X25 CAN GRUPO CH1 CL1 GND
X26 CAN GRUPO CH1 CL1 GND
Sobrecarga
X27 Diferencial
24VP SCDif
X28 Rescate automático 24VP I_RES F_RES CF_RES IMF91 IMF94

X29 Planta rescate 24VP P_RES
X30 IMF rescate IMF91 IMF94
+12_dri GND_drive
X31 Encoder TTL
ver r
A B
X32 CAN VVVF 24VP GND CH2 CL2

alimentación
X33 external 1
+Vext1 GND
alimentación
X34 external 2
+Vext2 GND
W1 Averia AVE GND

W2 24VP GND
W3 PTC PTC1 PTC2
CAN_LO
W4 Conexión cabina 24VP GND CAN_HIGH
W
K1 K2 T1 T2
W5 Telefonía T1 T2
INMSTO NOSTAR
W6 24VP CONTIMP EL1
P T
24VP
Tensión
W7 emergencia
24VP VEME
POME/PDA/PC/Bo CONMU
DB9 Mo
MODO RX TX
T
GND PRESBOT 12V ---- ----
GND_ +5V_d
DB15 VVVF Can / encoder ---- ---- 24V_driver SNF A+ B+
driver
CL2 ---- STR FOR
river
A B CH2
GND
GN RES GN
CN2 E8 M16C/6N4 SCLK GND CNVss EPM TxD GND CE 5V BUSY
D
RxD (on/off
ET D
)
CN23 E2pCopy I2CSCL I2CSDA GND +5VE2P
CN42 E8 R8C23 5V GND RX TX Mode Reset
Pines de entrada Entrada directa al Pines de salida Pines de programación

micro (máximo 5V)
Pin bidireccional Salida directa del Alimentación 24V Común alimentación (0V-GND)
micro (5V máximo)
Contactos libre Pin sin conexión Alimentación principal Otras alimentaciones

potencial interna
La siguiente figura muestra la numeración de los conectores CN2, CN23 y CN42.
2
1
3.1.- Descripción de conectores
X1 – LUMINOSO SERIE
Salida LS
X2 – AVE/LS
Salidas de avería y luminoso serie.
X4 – SALIDAS AUXILIARES
Salidas auxiliares para aplicaciones especiales.
X5 – CONTROL PUERTAS
Conexión con placa de relés para el control de puertas frontal y trasero.
X6 – BOT EMERG.
Conexión de botonera de emergencia.
X7 – SEGURIDADES
Conexión serie de seguridades.
X8 – TEST CONTACTORES
X9 – CAMBIOS
Conexión de cambios de marcha mecánicos conectados en cabina.
X10, X11, X12, X13, X14 – SALIDAS RELÉS

Salidas de activación de contactores para motores de dos velocidades o hidráulicos.
X15 – MODULO DE SEGURIDAD

Conector WAGO macho recto 8 pines p5mm.
Conexión de módulo de seguridad MSR2, sólo en aquellos sistemas con preapertura de puertas.
X16 – CONEXIÓN VVVF

Conexión de variador de frecuencia con señales de control independientes.
X19 – ARRANQUE NO SIMULTÁNEO

Señales de arranque no simultáneo en emergencia para grupos de ascensores.
X20 – TENDENCIA
Entradas de activación del modo tendencia para optimización del tráfico en horas punta.
X21 - ENTRADAS AUXILIARES

Entradas auxiliares para aplicaciones especiales.
X22 – ALIM_AC
Entrada de alimentación general del la UCM de 20VAC. La corriente está limitada por el fusible de
protección general de la placa de 6.3A.
X23 – CAN_PAS_T
Conexión CAN pasillo trasero. Agrupa las señales de comunicación CAN, TEACH_OUT trasero para
realizar el procedimiento de teach-in con configuración de UCPs y alimentación de 24VDC para las
placas de piso. Existe un fusible de protección en placa (F2) de 5A para esta salida de alimentación.
X24 – CAN_PAS_F
Conexión CAN pasillo frontal. Agrupa las señales de comunicación CAN, TEACH_OUT frontal para
realizar el procedimiento de teach-in con configuración de UCPs y alimentación de 24VDC para las
placas de piso. Existe un fusible de protección en placa (F2) de 5A para esta salida de alimentación.
X25, X26 – CAN GRUPO

Conexión CAN para sistema de ascensores MULTIPLEX.
X27 – SOBRECARGA DIFERENCIAL
X28 – RESCATE AUTOMÁTICO

Señales agrupadas en una única manguera para conexión de equipo de rescate.
X29 – PLANTA RESCATE

Señal de entrada de planta de rescate.
X30 – IMF RESCATE
X31 – ENCODER TTL
X32- CAN VVVF

Conexión CAN para comunicaciones con variador de frecuencia.
X33 – VEXT1
Conexión de alimentador exterior de 24VDC para alimentación del bus de hueco cuando sea
necesario por razones de consumo.
X34 – VEXT2
Conexión de conjunto cargador-batería exterior de 12V para mantenimiento de las funciones
mínimas de las placas de piso en caso de fallo de alimentación. La UCP detecta esta condición
monitorizando la tensión y activando modo de funcionamiento de bajo consumo.
W1 – AVE
Salida de señal de avería.
W2 – POWER OUT
Salida 24VDC.
W3- PTC
Conexión PTC motor. Es necesario configurar el Puente de selección JP2 tal como se explica en el
apartado de configuración.
W4 – CONEXIÓN CABINA
Comunicaciones con cabina a través de la cuerda de maniobra de baja tensión. Las señales son Las
siguientes:
• T1, T2. Salida de línea telefónica para equipo de emergencia.
• Inductores K1 y K2.
• CAN_HIGH, CAN_LOW. Señales del bus CAN para comunicación con UCC.
• Salida de alimentación de 24V para UCC.
W5 – LINE IN
Entada de línea telefónica.
W6 – VARIOS
Agrupa señales con diversas funcionalidades: arranque no simultáneo, parada inmediata, no
arranque, y 24V.
W7 – TENSION EMERGENCIA
CN1 – CONEXIÓN POME/PDA

Conexión de botonera POME, BOMO o PDA para realizar labores de mantenimiento. Es necesario
configurar el puente SW2 para seleccionar el tipo de dispositivo a conectar tal como se indica en el
apartado de configuración.
DB15
Futura conexión VVF encoder.
CN2 - PROGRAMADOR E8
Conector de programación y actualización del firmware del micro M16C/6N4 (IC8) que controla las
comunicaciones CAN con variador.
CN23 – E2PROM COPY

Mediante este conector y un cable de conexión es posible el copiado directo de parámetros de la
instalación memorizados en E2PROM (IC2) entre des placas. Este proceso está indicado en el
apartado de instrucciones de uso.
CN42 – PROGRAMADOR E8
Conector de programación y actualización del firmware del micro R8C/23 (IC24) que controla las
comunicaciones CAN con variador.
3.2.- Descripción de LEDs y elementos adicionales
Led Id Información Color
Led que indica el estado de funcionamiento o posibles

DL1 ESTADO Rojo
averías mediante parpadeos
DL2 AVERIA Led que indica q se ha producido una avería Rojo
DL3 ESH Led que indica final de carrera en hidráulicos activado Rojo
DL4 PTC Led que indica sobretemperatura de motor Rojo
DL5 SEG Seguridades principales cerradas Rojo

DL6 PRES Contactos de presencia de puertas cerrados Rojo
DL7 ENCLAV Enclavamiento de puertas cerrados Rojo
DL8 UD Contactores dirección (según tipo tracción) Rojo
DL9 SC Contactor rápida (según tipo tracción) Rojo
DL10 LC Contactor lenta (según tipo tracción) Rojo
DL11 SA Cabina en zona de puertas (si esta en zona y con MSR) Rojo
DL12 K1 Estado del relé K1, subir Rojo
DL13 K2 Estado del relé K2, bajar Rojo
DL14 K3 Estado del relé K3, pequeña velocidad Rojo
DL15 K4 Estado del relé K4, gran velocidad Rojo
DL16 K5 Estado del relé K5 Rojo
DL17 K6 Estado del relé K6, resbalon Rojo
DL18 K7 Estado del relé K7, relé de marcha Rojo
Cabina en zona inferior de hueco (no esta en planta inferior),

DL19 CMB Rojo
apagado con cambio pisado
Cabina en zona superior de hueco (no esta en zona superior),

DL20 CMS Rojo
DL21 --- No existe
LED disponible para futuras indicaciones, no tiene asignada

DL22 --- Rojo
función de momento
Sensor superior posición cabina activado (dentro de

DL23 FS Rojo
pantalla), encendido con inductor dentro de pantalla
Sensor inferior posición cabina activado (dentro de pantalla),

DL24 FI Rojo
encendido con inductor dentro de pantalla
DL25 +24VP Fuente 24V alimentaciones externas correcta Verde
DL26 +24V Fuente principal de 24V correcta (led ON) Verde
Fuente 24V para salidas protegidas correcta (led ON). Se

DL27 +24P apaga si hay un corto. Si esta reintentando conexión Verde
parpadea.
DL28 +5V Fuente 5V internos correcta (led ON) Verde
DL29 TXC_1 Transmisión CAN a hueco Rojo
DL30 RXC_1 Recepción CAN de huevo Rojo
DL31 TXC_2 Transmisión CAN a grupo (si conectado) Rojo
DL32 RXC_2 Recepción CAN de grupo (si conectado) Rojo
El LED de ESTADO (DL1, situado al lado del pulsador de reset) está configurado para indicar ciertos
estado de avería mediante parpadeos.
Nº parpadeos Descripción
1 Fallo de batería
2 Fallo de 24V
4 Temperatura de cuarto de máquinas
Elemento Funcionalidad Característica
P1/P4 Pulsador de Reset
F1 Fusible alimentación general 6.3A Tipo F 5*20 Cristal
F2 Fusible alimentación 24V periferia 5A Tipo F 5*20 Cristal
La información completa de conexionado se encuentra en los planos de la serie 2682, 2683 y 2684.
La parametrización de la UCM se realizará en fábrica. En la instalación puede modificarse mediante
botonera POME o herramientas equivalentes. Consultar manual de funcionamiento de la maniobra CMC4.


MICROSWITCHES
Microswitch Posición Funcionamiento
ON Libre
1
OFF Libre
en modo emergencia desde sala de máquinas (con X6
ON quitado) los pulsadores sirven para ABRIR/CERRAR puertas
2 de cabina
en modo emergencia desde sala de máquinas (con X6
OFF
quitado) los pulsadores sirven para SUBIR/BAJAR
ON Libre
3
OFF Libre
ON Puertas bloqueadas
4
OFF Funcionamiento normal
JUMPERS
Jumper Posición Funcionamiento
ON Detección cortocircuito en PTC activado
JP1
OFF Detección cortocircuito en PTC desactivado
PINES 1 Y 2 3PTC - Por defecto
ON
JP2
PINES 2 Y 3 6PTC - Para 2V
ON
ON Resistencia fin de línea CAN grupo activada
JP3 OFF Resistencia fin de línea CAN grupo desactivada
ON Resistencia fin de línea CAN hueco activada

JP4 OFF Resistencia fin de línea CAN hueco desactivada
ON Resistencia fin de línea CAN VVVF activada

JP5
OFF Resistencia fin de línea CAN VVVF desactivada
En condiciones de funcionamiento normales el bus de hueco tendrá las resistencias de fin de línea
conectadas en la última placa de piso (UCP) de la instalación y la placa de cabina (UCC), por lo que
el jumper JP4 deberá estar abierto.
POME / PDA

Para programar el micro hace falta tener el E8 de Renesas o bien el programador desarrollado para poder
programar los micros vía RS232 (USB-CMC4).
• Instalar el software FDT de Renesas.
• Conectar el hardware de programación al PC y con la placa conectada a alimentación,

conectar el E8 o el USB-CMC4.
• Ejecutar el software FDT basic (Flash Development Toolkit 4.00 Basic o superior).
• En la esquina superior izquierda pulsar Options y seleccionar New Settings.
• Seleccionar el micro M306N4FG y continuar.
• Seleccionar el puerto E8 ó COM. Si la opción COM no está disponible:
Pulsar Atrás y poner el cursor del ratón sobre el micro elegido y abrir el directorio
que se indica.
Editar el archivo C:\Archivos de programa\Renesas\FDT4.01\kernels

\ProtD\M306N4FG\Renesas\1_0_00\M306N4FG.fcf y buscar el grupo [Kernel Info].
En este cambiar la línea Com = No por Com = Yes.
o Donde dice FDT4.01 deberá colocarse la correspondiente carpeta al
FDT que tengamos instalado.
Guardar y cerrar y volver a abrir el FDT.
• Si se ha seleccionado E8 dejar “Recommended Speed”. Si se seleccionó COM quitar la

marca de “Recommended Speed” y seleccionar en la ventana, p.e., 19200.
• Seleccionar el archivo a descargar y pulsar sobre “Program Flash” y completar el proceso

siguiendo las instrucciones.
• En caso de error, desconectar el conector de la placa, esperar unos segundos y conectar de

nuevo. Volver a pulsar “Program Flash”
Para cualquier otra información nueva o actualizada sobre el asunto diríjase a la documentación que
se adjunta con el programador (E8 o USB-CMC4).
6.- Instrucciones de Uso
En caso de ser necesaria la sustitución de la UCM en obra seguir los pasos siguientes:
• Observar la posición de todos los conectores antes de desenchufar y si es necesario

anotar la posición para no tener dudas al conectar la nueva placa.
• Desenchufar primero el conector de alimentación X22, después el resto de

conectores y extraer la placa presionando sobre las pestañas de bloqueo de las fijaciones de
nylon.
• Comprobar que la configuración de todos los puentes de selección JP1, JP2, JP3,
JP4 y JP5 así como la posición de todos los conmutadores de SW1 y SW2 coincide con la
de la placa sustituida.
• Fijar la nueva placa presionando alrededor de las zonas de fijación hasta que
oigamos un click asegurándonos de que ha quedado perfectamente fijada.
• Enchufar todos los conectores en la posición correcta dejando X22 para el final.
• Comprobar con una POME o herramienta similar que los parámetros de la nueva
placa coinciden con los parámetros correctos de la instalación.
• Verificar que los LEDs de estado indican que el funcionamiento es correcto.
Existe una opción de replica de parámetros para los casos en los que se sustituya una UCM por otra y no
dispongamos de ninguna herramienta adicional, únicamente conectando ambas placas mediante un cable
por medio de los conectores CN23, podemos cargar en la nueva placa toda la configuración de la instalación
anterior. Únicamente será necesaria una POME o BoMo para activar el parámetro correspondiente. El
procedimiento es el siguiente:
• Desenchufar el conector X6 para dejar la maniobra en situación de emergencia.
• Conectar la nueva placa y la anterior mediante el cable de conexión por medio de los
conectores CN23.
• Activación del modo descarga mediante acceso al parámetro con POME o BoMo.
• Pulsar el botón de RESET de la nueva UCM para iniciar la descarga.
• Fin de descarga desconexión y funcionamiento normal.
•
Consultar el manual de funcionamiento de la maniobra CMC4 para más información.

Figura 1. Dimensiones de la placa UCM.


DESCRIPCIÓN DE LA PLACA DE CABINA “UCC”. Revisión: 00 (03/2009)

Índice
1.- Descripción
1.1.- Introducción
1.2.- Prestaciones
1.2.1.- Funciones de Entrada
1.2.2.- Funciones de Salida
1.2.3.- Prestaciones Adicionales
3.- Disposición de Conectores
5.2.- Parámetros SW
6.1.- Información de funcionamiento en UCC
6.1.1.- LED RUN
6.2.1.- LED + 24P
6.2.3.- LED + 24V
6.2.4.- Zumbador
7.- Dimensiones
1.- Descripción
1.1.- Introducción
1.2.- Prestaciones
1.1.- Introducción
La placa de cabina UCC hace posible una comunicación descentralizada con placa de maniobra a
través del canal de comunicaciones CAN de los distintos elementos electromecánicos ubicados en cabina.
Las principales ventajas derivadas del uso del uso de este sistema descentralizado son la reducción del
cableado de hueco, reducción del tiempo de montaje, menor mantenimiento y facilidad de instalación.
Para el control de las distintas funciones la UCC incorpora un microprocesador RENESAS R8C/23 de
reducidas dimensiones y bajo coste. El microprocesador analiza constantemente la información generada
por los distintos elementos electromecánicos de cabina y lo envía a maniobra a través del bus CAN por la
cuerda de maniobra de baja tensión. Así mismo el microprocesador analiza las órdenes recibidas de
maniobra a través del bus y las interpreta para actuar sobre los dispositivos periféricos conectados.
A nivel de conectores se ha mantenido cierta compatibilidad con periféricos existentes (estándar
CMC3).
Para ampliar las funcionalidades del sistema en cabina es posible conectar a la UCC una placa de
expansión PECA32. También es posible la conexión de dos placas UCC al bus de comunicaciones para
ampliación de prestaciones en dobles accesos o cabinas de grandes dimensiones con doble botonera.
IRC-44/02-3 - MANIOBRA CMC-4 – DESCRIPCIÓN DE LA PLACA DE CABINA “UCC”. Rev:00 (03/2009) Pág 2 de 19
1.2.- Prestaciones
• Conexión pulsadores de llamada tipo F-C-CR hasta 16 paradas.

• Entrada inductores K1 y K2 para módulo de seguridad SR
• Conexión botonera de INSPECCIÓN.
• Conexión pulsador ABRIR PUERTAS FRONTAL.
• Conexión pulsador CERRAR PUERTAS FRONTAL.
• Conexión llavín INHIBICIÓN DE LLAMADAS.
• Conexión llavín de PRIORIDAD EN CABINA.
• Conexión llavín de PERSONAL AUTORIZADO.
• Entrada de CAMBIOS FORZADOS (paradas cortas).
• Entrada TAQUES.
• Conexión cortina frontal o fotocélula.
• Sensores de puertas (FPA, FPC, BORDE de seguridad).
• Conexión fotorruptor superior e inferior.
• Entrada de PESACARGAS con 4 niveles de indicación.
• Conexión cambios de marcha CMB y CMS en cabina.
• Conexión de módulo ESH.
• Entrada de AVERÍA del equipo de emergencia.
• Entradas auxiliares para aplicaciones especiales.
• Salida de línea telefónica para equipo de emergencia.

• Salida de indicación SOBRECARGA.
• Salida de AVERÍA para equipo de emergencia.
• Salidas DS, DB y GONG para indicadores.
• Indicación de VIP.
• Indicación BOMBEROS.
• Salida LS o PIU para elementos de señalización.
• Salidas de mando para operador de puertas.
• Salida de 220VAC para iluminación controlada de cabina.
• Salida CAN y alimentación para UCC adicional.
• Salida auxiliar CAN para otros dispositivos.
• Salidas auxiliares para aplicaciones especiales
1.2.3.- Prestaciones Adicionales
• Conector de programación y actualización del firmware.

• Conexión de placa de expansión PECA32 aumentando las prestaciones.
• Conexión de dos placas UCC al mismo bus para ampliar prestaciones.
• Selección del tipo de cortina o fotocélula mediante puentes.
• Selección de la resistencia terminadora de bus CAN mediante puente.
• Selección simple/doble acceso mediante puente.
• Señalizaciones especiales acústicas y luminosas.
• Protección de cortocircuito en salidas.
• Protección general de la placa mediante fusible rearmable de 2A.

ALIMENTACIÓN [W1 PINES 1,2]
Tensión Vcc 8Vdc 24Vdc 33Vdc
3
Consumo Icc(0) 40mA(Vcc=8V) 30mA(Vcc=24V) 35mA(Vcc=32V)
Intensidad Máxima Icc(max) 1A(40ºC) 1.25A(20ºC) 1.44A(0ºC)
Protección Fusible 2A MiniSmd20
ENTRADAS SCHMITT TRIGGER 74HC7540 [columnas, W14, x58, x60, x61, x62, x63, x64, x57]
Nivel Alto VinH 17.4V 24Vdc 38.3Vdc
Nivel Bajo VinL 0 0 5.44Vdc
Resistencia Entrada Rin(Vin=24V) 11.4K 12.7K 14K
HARDWARE
RENESAS R8C/23 R5F21236#U0
Microprocesador
RENESAS R8C/23 R5F21238#U0
Oscilador 10Mhz tipo: cristal de cuarzo/resonador.
Baud-rate CAN 100Kbps
Protección Entradas Mediante diodo Zener
Alimentación Interna Fuente conmutada de 5V,1A
Indicadores en placa Leds: RUN, +24P,+24V, zumbador
Si sólo se usa X23 o X24
Resistencia Si se usan X23 y X24 (UCM)
(UCM)
terminadora de línea
en cotas extremas 120 Ohm 180 Ohm
By-pass 24V Intensidad máx. soportada por las pistas de alimentación del bus xxA
Figura 1. Placa de cabina

La tabla siguiente muestra la lista de conectores, funciones asociadas y pines correspondientes. La

posición del los conectores esta detallada en la figura 1.
Conectores AMP
Pines
P1 P2 P3 P4 P5 P6
X0 Pulsador P0 CR0 C0 F0
X32 INDUCTORES , K1 y K1 0V 0V K2
K2
LINE_OUT, salida
X33 telefónica para el T1 T2
equipo de tele-
alarma
X34 INSPECCION, C4 C3 C2 C1 C0 F6
conexión botonera
de revisión
X35 CERPU-F, Cerrar C4 F6
puertas frontales
X36 ABRPU-F, Abrir C3 F6
puertas frontales
X39 INHB, Inhibición de C6 F5
llamadas
X40 PRIO, prioridad en C5 F5
cabina
X47 LS, ( o PIU) +24VP 0V LS
X48 LSC, Luz de +24VP 0V LSC

SOBRECARGA
X49 FLECHAS, para GONG DB DS

indicadores, Gong,
DS y DB
SL1-SL4, Salidas
X50 auxiliares, S1, S2, S1 (SCROLL) S2 S3 S4 0V
S3.S4
PRS.AUT.
X53 (PERSONAL C6 F6
AUTORIZADO )
X56 EL1/EL2 C5 F6 C7 F5
X57 CMB_FORZ +24VP E3 E4 +24VP
Conectores AMP
Pines
P1 P2 P3 P4 P5 P6
AVERIA, salida de
avería y entrada de F.E.
X58 +24VP 0V AVERIA
fallo del equipo de Emergencia
emergencia.
Conexión EAR
X59 IVIP, indicación de +24VP 0V IVIP
VIP
X60 TAQUES +24VP TQ-1 TQ-2 +24VP
X61 Disparo 0V +24VP Sincronismo

RX_F, cortina frontal
Sincronis-
X62 0V +24VP Disparo
TX_F, cortina frontal mo
Operador
X65 FRONTAL, señales COMUN APF CPF DNF
Abrir, cerrar,
Nudging
X67 Conector CAN +24VCAN 0V CAN HIGH CAN LOW
Conector CAN
X68 auxiliar, para CAN HIGH CAN LOW 0V
dispositivos CAN
X69 LBOMB, indicación +24VP 0V LBOMB

BOMBEROS
Alimentación Aux.
X73
pulsadores step +24VP 0V
module
X74
SEN_PUERTAS Borde Borde FPC FPC FPA FPA
Conectores WAGO
W Funcionalidad Pines
P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11
Comunicaciones:
CAN, Foto-
+24 CAN_ CAN_
W1 ruptores, 0V K1 K2 T1 T2
CAN HIGH LOW
Inductores, Línea
telefónica
W2 FOT_INF +24VP 0V IN_FOTINF
W3 FOT_SUP +24VP 0V IN_FOTSUP
SOBRECARGA, C7
C4 C5 C6
W4 0%, 50%, 80%, F4 100
0% 50% 80%
100% %
FPA_F (final de
W5 puerta abierta F4 C1
frontal)
FPC_F ( final de
W6 puerta cerrada F4 C0
frontal)
BORDE_F ( borde
W7 de seguridad F6 C7
frontal)
CAMBIOS de
W11 +24VP CMB CMS +24VP
marcha
Conectores WAGO
W Funcionalidad Pines
P1
P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P11
0
220V, para
W12 iluminacion de fase neutro
cabina
ILUM.CAB ( salida) comú Contacto
W13
mediante LUX_OFF n NC
ESH - FCS en
W14 +24VP ESH
hidráulicos
Conectores IDC
Pines
IDC Funcionalidad
P1 P2 P3 P4 P5 P6
Pines 1…34
CONEXIÓN PLACA
CN50 F2, F3, F4, F5, F7, C0, C1, C2, C3, C4,C5, C6, C7, CR0, CR1, CR2,
DE EXPANSIÓN PECA32
CR3, CR4, CR5, CR6, CR7, ---, ---, APT, CPT, DNT, ---, SW4_3, LL_D,
LL_E, +24VP, +24V,0V, GND
PINES
CN Funcionalidad P1 P2 P3 P4 P5 P6
CN1,
micromatch PROGRAMADOR E8 +5V 0V RX TX MODE RESET
Nota:
La numeración de los pines del conector

CN1 es la siguiente:
Pines
Jumper Funcionalidad P1 P2 P3
JP1 Seleccion de doble acceso IN_P6,3/pin35 +5VP --

Selección Resistencia finalizadora bus
JP2 CAN 180R com 120R
JP3 Cortina/Fotocelula Frontal NPN com PNP // FC
JP4 Cortina/Fotocelula Frontal NPN // FC com PNP

JP5 Cortina/Fotocelula TRASERA NPN // FC com PNP
JP6 Cortina/Fotocelula TRASERA NPN com PNP // FC
Pines de entrada Entrada directa al micro (máximo 5V)

Pines de salida Pines de programación
Pin libres Salida directa del micro (5V máximo)
Pin bidireccional +24VP
0V
X0 – PULSADOR P0
Conector macho AMP 3 pines p2.54mm.
Para conexión de pulsador de llamada cota 0. El sistema de funcionamiento es el estándar
CMC3 (fila-columna-columna de registro). La salida CR (columna de registro) es negativa y lleva
incorporada en placa resistencia limitadora de 470 Ohm 1/4W.
X1...X15 – PULSADOR P1...P15

Igual que X0. Para conexión de pulsadores de llamada de cota 1 a cota15.
X32 – INDUCTORES
Conexión de inductores K1 y K2 utilizados por el modulo SR de seguridad. Estas señales no se
procesan en placa de cabina, son enviadas directamente por cuerda de maniobra de baja tensión al
módulo SR por medio del conector W1.
X33 – LINE OUT

Salida de línea telefónica para conexión de equipos EAR, EAR compacto, teléfono, etc.
X34 – INSPECCIÓN
Conexión botonera de revisión. El testeo de los distintos pulsadores se realiza por el método de
matriz filas-columnas.
X35, X36 – CERPU-F, ABRPU-F

Conexión de pulsadores cerrar puertas frontal y abrir puertas frontal respectivamente.
X39 – INHB
Conexión llavín de inhibición de cotas. Mediante la activación de este llavín se pueden inhibir cotas
vía software.
X40 – PRIO
Conexión llavín de prioridad en cabina.
X47 – LS, PIU

Alimentación de 24V y salida en modo LS para conexión de luminoso serie, display LCD TB, displays
TECDIS y FANAMOEL o modo PIU para display LCD TKE. Para cambiar el modo de funcionamiento
(LS o PIU) es necesario cambiar el valor de la variable “TipoSalidaLSUCC” en UCM.
X48 – LSC
Alimentación de 24V y salida de activación de luz de sobrecarga. Esta salida es colector abierto
activa a nivel bajo mediante transistor NPN.
X49 – FLECHAS
Dispone de las siguientes señales:
Salidas DS y DB para indicadores de dirección. Activas a nivel alto.
Señal de activación de GONG al llegar a planta. Esta salida es colector abierto activa a nivel bajo
mediante transistor NPN.
X50 – SL1-SL4
Salidas auxiliares
S1, S2, S3, S4. Salidas auxiliares activas a nivel alto (+24V).
GND.
X53 – PRS.OUT
Conexión llavín Personal Autorizado.
X56 – EL1/EL2
Entradas Auxiliares. EL1 Pines 1 y 2, EL2 pines 4 y 5.
X57 – CMB-FORZ
Cambios Forzados. Pines 1, 2 cambio forzado bajar. Pines 3 y 4 cambio forzado bajar. Usado en
paradas cortas en ascensores no Sinergy.
X58 – AVERIA
+24V y GND.
Entrada de fallo del equipo de emergencia.
Salida indicación de avería de la maniobra para el equipo de emergencia
X59 – IVIP
+24V y GND.
Salida de indicación VIP en cabina.
X60 – TAQUES
Salida de +24V.
Entradas de TAQUES TQ1 y TQ2.
X61 – RX_F
Conexión del receptor cortina frontal o fotocélula.
+24V y GND para alimentación del receptor.
Señal de sincronización con el modulo emisor (X62).
Señal de disparo. Esta señal está a nivel bajo (0V) en ausencia de obstáculos entre emisor y
receptor cuando el transistor de salida es NPN en cortinas luminosas o fotocélulas. Cuando
el transistor de salida es PNP esta señal está a nivel alto (+24V) en ausencia de obstáculos.
Es necesario configurar los puentes de selección JP3 y JP4 en función del tipo de salida disponible
tal como de describe en la figura 2.
X62 – TX_F
Conexión del emisor cortina frontal o fotocélula.
+24V y GND para alimentación del emisor.
Señal de sincronización con el modulo receptor (X61).
Señal de disparo.
X65 – PUERTAS
Conexión de operador de puertas.
Salida de +24V y GND.
Salidas APF (abrir puertas frontal) y CPF (cerrar puertas frontal). Son salidas de relé N.A.
libres de potencial, RL1 y RL2 respectivamente.
Salida NUDGING. Contacto de relé RL3 usado para el cierre forzado de puertas.
COM. Común de reles RL1, RL2 y RL3.
X67 – CAN
En caso de usar dos UCC en cabina, la segunda toma la alimentación de 24V y tiene acceso al bus
CAN a través de este conector.
X68 – CAN AUX

Conexión auxiliar para dispositivos CAN.
X69 – LBOMB
Dispone de las siguientes salidas:
+24V y GND.
Salida LBOMB de activación de luz de bomberos. Es activa a nivel alto (24V).
X73 – ALIMENTACIÓN AUXILIAR

Salida auxiliar de 24V.
X74 – SENSOR_PUERTAS
Las mismas señales también están disponibles de forma independiente en W5, W6 y W7.
FPA. Entrada de detección final de puerta abierta.
FPC. Entrada de detección final de puerta cerrada.
BORDE de seguridad.
W1 – COMUNICACIONES
Conector WAGO macho horizontal 8 pines p7.5mm.
Comunicaciones con armario de maniobra a través de la cuerda de maniobra de baja tensión. Las
señales son las siguientes:
T1, T2. Salida de línea telefónica para equipo de emergencia.
K1, K2. Inductores.
CAN_HIGH, CAN_LOW. Señales del bus CAN para comunicación con UCM.
Alimentación de 24VDC
W2 – FOT_INF
Conector WAGO macho vertical 3 pines p5mm.
Conexión de fotorruptor inferior.
+24V y GND para alimentación de la electrónica del foto-ruptor.
Entrada de señal procedente del fotorruptor. Esta señal es activa a nivel alto (24V) y está
debidamente filtrada y limitada en UCC.
W3 – FOT_SUP
Conexión de foto-ruptor superior.
+24V y GND para alimentación de la electrónica del foto-ruptor.
Entrada de señal procedente del fotorruptor. Esta señal es activa a nivel alto (24V) y
está debidamente filtrada y limitada en UCC.
W4 – SOBRECARGA
Conexión del módulo pesacargas.
Entradas de 0%, 50%, 80% y 100%. Estas señales indican al sistema el nivel de ocupación
de cabina, se pueden usar también para detectar falsas llamadas.
Común para contactos libre de potencial
W5, W6, W7 – SENSORES DE PUERTAS

Conectores WAGO macho verticales 2 pine p5mm.
Mismas señales que X74. Conectores de conexión independiente para FPA, FPC y BORDE de
seguridad.
W11 – CAMBIOS
Conexión de interruptores de cambio de marcha en bajada y cambio de marcha en subida ubicados
en cabina.
+24V para contactos de cambio.
Entradas para señales CMB y CMS procedentes de los contactos de cambio. Estas señales
son activas a nivel alto (24V) y está debidamente filtradas y limitadas en UCC.
W12 – 220V
Entrada de 220 VAC necesarios para iluminación de cabina.
W13 – ILUM-CAB
Salida de 220 VAC a través de relé (RL4) para iluminación de cabina. Esta salida esta controlada por
la UCC.
W14 – ESH
Entrada del módulo ESH en hidráulicos.
CN1 – PROGRAMADOR
Conector AMP MicroMatch 6 pines SMD.
Para conexión del programador E8 de RENESAS o USB-CMC4. Usado para programación y
actualización del firmware.
CN50 – CONEXIÓN PLACA DE EXPANSIÓN

Conector IDC macho recto 34 pines p2.54mm.
Alimentación de 24V y señales necesarias para conexión de placa de expansión PECA32.
CN51 – PINES LIBRES DEL MICRO

No se monta. Solo utilizado en versiones de prueba.
Para la conexión de los distintos elementos consultar los planos correspondientes a la maniobra CMC4.
La placa de cabina es inicializada por la maniobra tras el reset, durante el proceso de teach-in.

Configuración de puentes JP3, JP4, JP5, JP6
Cortinas y fotocélulas con Cortinas y fotocélulas con

Fotocélulas con salida RELÉ
salida transistor NPN salida transistor PNP
Figura 2. Tabla de configuración de cortinas y fotocélulas.
selección resistencia terminadora de bus CAN

Simple y doble acceso Doble acceso
Bus lineal Bus bifurcado
Figura 3. Tabla de configuración puente JP2.
Selección simple/doble acceso
Simple acceso Doble acceso
Figura 4. Tabla de configuración puente JP1

Valores por defecto para ciertas variables de funcionamiento de la placa UCC. Estas variables no son
modificables salvo desde UCM o por configuración SW.
Etiqueta valor Función
INIT_ASCENSOR 1 Número de ascensor
INIT_WAKEUP 5 Tiempo para el control del wakeup, entre 500ms-20 seg
INIT_PEGADO 50 Tiempo en décimas de seg para ver si el pulsador esta pegado,

por defecto 5 seg
INIT_NIVELACTIVO 0x9F El nivel activo es 1001 1111 de IN2
INIT_PREREG 10 Tiempo de prerregistro 10=1 segundo, duración del prerregistro

de la llamada; máximo 255 (1 byte), es decir 25 segundos
INIT_MODOPARPA 1 Parpadeo configurable, por defecto, papadeo 1seg
INIT_PARPAON 700 Tiempo de parpadeo en ON, en ms, máximo 65535 (2bytes)
INIT_PARPAOFF 300 Tiempo de parpadeo en OFF, en ms, máximo 65535
INIT_VERSION 1 Identificación de versión de SW
INIT_MODIFICACION 21 Modificación de la versión de SW (V1.21 a 22-01-09)
INIT_HW_VERSION 4 Versión HW de la placa, HW 4 a 22-01-09
INIT_DISPLAY 0x00 Tipo de display por defecto LSCMC=0x00; PIU=0x01;

LUMD=0x02
INIT_ZUMBPULSO 1 Zumbador activo al registrar
INIT_TIMEZUMB 160 Tiempo activo del zumbador con el pulso de llamada
MULTIPLICA POR 6.25ms, son 100ms
INIT_ZUMBADOR_ON 16 Tiempo en on, MULTIPLICA POR 6.25ms, son 100ms
INIT_ZUMBADOR_OFF 16 Tiempo en off, MULTIPLICA POR 6.25ms, son 100ms

Para programar el micro hace falta tener el E8 de Renesas o bien el programador desarrollado para
poder programar los micros vía RS232.
• Instalar el software FDT de Renesas.
• Conectar el hardware de programación al PC y, con la placa conectada a alimentación, conectar
el E8 o el programador.
• Ejecutar el software FDT (FDT basic)
o En la esquina superior izquierda pulsar Options y seleccionar New Settings
o Seleccionar el micro R5F21238 y continuar
o Seleccionar el puerto E8 ó COM. Si la opción COM no está disponible:
Pulsar Atrás y poner el cursor del ratón sobre el micro elegido y abrir el directorio
que se indica.
Editar el archivo R5F212D8.fcf y buscar en el fichero el texto COM: No
Aparecerá “COM: No”. Cambiar por “COM: Yes”. Guardar y cerrar y volver a
abrir el FDT.
o Si se ha seleccionado E8 dejar “Recommended Speed”. Si se seleccionó COM quitar la
marca de “Recommended Speed” y seleccionar en la ventana 19200.
o Seleccionar el archivo a descargar y pulsar sobre “Program Flash” y completar el proceso
siguiendo las instrucciones.
o En caso de error, desconectar el conector de la placa, esperar unos segundos y conectar
nuevo. Volver a pulsar “Program Flash”
ATENCIÓN:
Siempre que se haga una actualización de firmware en la instalación es necesario resetear tanto la
UCC como la UCM.
De no ser así no funcionará el sistema.

6.1.1.- LED RUN
6.2.1.- LED + 24P
6.2.3.- LED + 24V
6.2.4.- Zumbador
Para sustituir la placa de cabina UCC es necesario seguir las siguientes instrucciones.
Es recomendable quitar primero alimentación desenchufando el conector de alimentación y

comunicaciones W1. Los pasos son los siguientes:
Desenchufar W1.
Desenchufar el resto de conectores de elementos electromecánicos.
Extraer la placa presionando sobre las pestañas de bloqueo de las fijaciones de nylon y
colocar la nueva placa en su lugar.
Comprobar que los puentes de configuración de tipo de cortinas o fotocélulas JP3, JP4, JP5
y JP6 están colocados en la posición correcta tal como se muestra en la figura 2.
Comprobar también los puentes JP1 (simple/doble acceso) y JP2 (bus lineal/bus bifurcado)
tal como se muestra en las figuras 4 y 3 respectivamente.
Enchufar primero todos los conectores de elementos electromecánicos y después W1.
Resetear la placa de maniobra.
Si después de enchufar el conector W1, el led +24P permanece apagado, nos está indicando un
posible cortocircuito en algún periférico conectado. Es aconsejable desenchufar todos e ir conectando uno
a uno hasta ver cual es el que provoca el cortocircuito.
6.1.1.- LED RUN
Indica el estado de funcionamiento de la placa de cabina con las siguientes señalizaciones:
Estado LED Estado placa UCC

RESET
Fijo ON
Proceso de grabación del micro
Parapadeo, 1 pulso Comunicación con placa UCM OK
Fallo de wake-up. Se ha perdido el control periódico de
Parapadeo, 2 pulso comunicaciones con placa UCM. Puede que alguna de las dos se
está reseteando.
Fallo en la comunicación CAN de la placa de cabina UCC,
Parapadeo, 3 pulso
problemas en el controlador CAN.
Parapadeo, 4 pulso Placa de cabina en modo TEST
6.1.2.- LED +24P
Indicación de protección de cortocircuito.

Alimentación de las señales conectadas a los drivers protegidos
Fijo ON
esté activada. TODO OK
Si se produce un cortocircuito en alguna de las salidas
protegidas, se desactiva la alimentación de estos drivers y el led
Fijo OFF
+24VP queda en OFF
No se rearma hasta la desaparición del cortocircuito
6.1.3.- LED +24V
Indicación de alimentación conectada. Está colocado después del fusible rearmable F1 y el choque
de filtrado. Si está apagado indica que el fusible F1 se ha disparado por sobrecorriente.
6.1.4.- ZUMBADOR
El zumbador de la UCC se activa en las siguientes circunstancias:

Señalizaciones especiales gobernadas desde la placa de maniobra, aviso de sobrecarga.
Prerregistro de llamadas configurable. Para casos especiales permite un prerregistro
acústico de llamada, indicando mediante un zumbido intermitente que la llamada va a ser
atendida.
En el RESET de la UCC emite un zumbido de 100mS de duración.
Puede ocurrir también que el zumbador esté activo durante el proceso de grabación.
7.- Dimensiones
Figura 5. Dimensiones de la placa UCC


DESCRIPCIÓN DE LA PLACA DE PISO “UCP”. Revisión: 00 (03/2009)

Índice
1.- Descripción
1.1.- Introducción
1.2.- Prestaciones
1.2.1.- Funciones de Entrada 24VDC
1.2.2.- Funciones de Salida 24VDC
1.2.3.- Otras Prestaciones
5.1.- Indicación del Led Run
5.2.- Zumbador
5.3.- Otras características
6.- Instrucciones para sustitución de UCP
7.- Dimensiones
1.- Descripción
1.1.- Introducción
1.2.- Prestaciones
1.1.- Introducción
La placa de piso UCP hace posible una comunicación descentralizada con placa de
maniobra a través del canal de comunicaciones CAN0 (CAN de hueco) de los distintos
dispositivos de señalización, detección, etc. (periféricos) ubicados en planta. Las
principales ventajas derivadas del uso del uso de este sistema descentralizado son la
reducción del cableado de hueco, reducción del tiempo de montaje, menor
mantenimiento y facilidad de instalación. Además del bus de comunicaciones CAN, el
sistema dispone de la señal TEACH IN utilizada por la maniobra y la placa de piso para
realizar el copiado de hueco.
Al ser un sistema descentralizado, la desconexión momentánea de cualquier placa de
piso, la posibilidad de un cortocircuito en cualquiera de las salidas, o un mal
funcionamiento de la placa no causan un mal funcionamiento del resto del sistema.
A nivel de conectores se ha mantenido la compatibilidad con periféricos existentes como
LIP4, LIP6, LUMPROG, linternas, etc. (estándar CMC3).
Para instalaciones con doble acceso el sistema dispone de dos configuraciones según
necesidades: un doble acceso distribuido utilizando una placa UCP por cada acceso o un
doble acceso centralizado utilizando una placa por planta.
Para el control de las distintas funciones la UCP incorpora un microprocesador RENESAS
R8C/23 de reducidas dimensiones y bajo coste. El microprocesador analiza
constantemente la información generada por los dispositivos periféricos y la envía a
maniobra a través del bus CAN para ser procesada, así mismo el microprocesador
analiza las órdenes recibidas de maniobra y las interpreta para actuar sobre los
dispositivos periféricos conectados.
IRC-44/02-4 - MANIOBRA CMC-4 – DESCRIPCIÓN DE LA PLACA DE PISO “UCP” Rev:00 (03/2009) Pág 2 de 13
1.2.- Prestaciones
Las prestaciones agrupadas por funcionalidad de entrada o salida son las siguientes:

1.2.3.- Otras Prestaciones
- Detección de llamadas de pasillo. Doble acceso ambas direcciones.

- Llavín fuera de servicio.
- Llavín de bomberos.
- Llavín de anulación del servicio en plantas especificadas.
- Sensor de fuego.
- Estado cerradura de piso.
- Llavín llamada VIP.
- Teach-in.
- Indicador de posición serie o LCD TKE.

- Señalización de maniobra fuera de servicio.
- Flechas subir.
- Flechas bajar.
- Registro selectivo de llamadas doble acceso.
- Indicación de presencia.
- Registro VIP.
1.2.3.-Otras Prestaciones
- Salidas protegidas contra cortocircuito.

- Supervisión de tensión y watchdog.
- Configuración a través de UCM.
- Programación in situ de Flash y Eeprom desde PC o PDA.
- Indicación acústica y luminosa en placa mediante zumbador y diodo LED.
- Selección de impedancia final de línea bus CAN mediante puente.
ALIMENTACIÓN [CN1 PINES 1,2]

3
Consumo Icc(0) 26mA(Vcc=24V) 33mA(Vcc=30V)
Intensidad Máxima Icc(max) 170mA(40ºC) 200mA(20ºC) 230mA(0ºC)
Protección Fusible 200mA MiniSmd020
ENTRADAS [teach_in, FSRV, presencia, VIP, Bomberos, sensor fuego, anul. Planta, llamadas]
Nivel Alto VinH 22Vdc 24Vdc 31.5Vdc
Nivel Bajo VinL 0 0 4Vdc
Resistencia Entrada Rin(Vin=24V) 11.3K 12K 14.4K
SALIDAS GRUPO1, GRUPO2 [FSRV, presencia, VIP, registros]
Parámetro Salida activa
Tensión Salida Vout 0.5..0.7V
Max. Intensidad Salida Iout(max) 200mA con detección de cortocircuito por grupos.
SALIDAS [gong, flechas, posición, teach_out]
Parámetro Con salida activa
Tensión Salida Vout Vcc-0.5V..Vcc-0.7V
Max. Intensidad Salida Iout(max) 200mA con detección de cortocircuito individual.
HARDWARE
Microprocesador RENESAS R8C/23 R5F21236#U0
Oscilador 10Mhz tipo: cristal de cuarzo/resonador.
Baud-rate CAN 100Kbps
Protección Entradas Mediante diodo Zener
Alimentación Interna Regulador lineal 5V-500mA
Indicadores en placa Led RUN, zumbador
Resistencia terminadora Si sólo se usa X23 o X24(UCM) Si se usan X23 y X24(UCM)
de línea en cotas
extremas 120 Ohm 180 Ohm
By-pass 24V Intensidad máx. soportada por las pistas de alimentación del bus xxA
La siguiente figura muestra la disposición de los conectores y demás elementos en el PCB de la

placa de piso:
Figura 1. Placa de piso.
En la siguiente tabla se muestra la función de cada pin:
Pines
P1 P2 P3 P4 P5
CN1 Conector CAN INPUT +24V 0V Can H CAN L Teach in
CN2 Conector CAN OUTPUT +24V 0V Can H CAN L Teach out
CN4 FLECHAS +24V 0V GONG DB DS
Registro de fuera
CN5 FSRV +24V Fuera de servicio
de servicio
Registro de
CN6 PRESENCIA +24V Estado de la puerta
presencia
Entrada de Sensor de
CN7 FUEGO +24V 0V
bomberos fuego
CN8 VIP +24V Entrada VIP Salida VIP
LLAMADA SUBIR Registro subir Pulsador subir
CN9 +24V +24V
TRASERA trasera trasera
LLAMADA BAJAR registro bajar pulsador bajar
CN10 +24V +24V
TRASERA trasera trasera
LLAMADA SUBIR Registro subir pulsador subir
CN11 +24V +24V
FRONTAL frontal frontal
LLAMADA BAJAR Registro bajar pulsador bajar
CN12 +24V +24V
FRONTAL frontal frontal
Indicador
CN13 POSICION +24V 0V
posición LS/PIU
CN14 ANULA PLANTA +24V Anular planta
AMP MicroMatch 6 pines
Programación E8, y
CN3 +5V GND RX TX MODE RESET
configuración serie UCP
Pines de entrada Entrada directa al micro (maximo 5V)

Pin bidireccional Salida directa del micro (5V maximo)
CN1. CAN INPUT
Conector macho AMP 5 pines p3.96mm

Recibe del bus de hueco las siguientes señales:
• Alimentación de 24V necesarios tanto para el funcionamiento de la electrónica interna
de la placa como para alimentación de los dispositivos periféricos conectados a esta.
• CAN H y CAN L son señales diferenciales con gran inmunidad al ruido usadas para la
comunicación UCP-UCM, constituyen el bus de comunicaciones.
• TEACH_IN. Señal enviada por la UCM, recorre todas las UCP en modo “cadena”, es
decir, la salida de una conectada a la entrada de la siguiente. Usada para realizar el
teach-in automático de la instalación de hueco.
CN2. CAN OUTPUT

Las señales excepto TEACH_OUT son las mismas de CN1, en este caso de salida hacia la placa
siguiente.
• TEACH_OUT señal enviada por la UCP a la placa siguiente para realizar el teach-in
automático de la instalación de hueco. Dispone de protección individual de cortocircuito,
la salida queda “desarmada” al detectar cortocircuito, quedando inactiva hasta que
desaparezca dicha condición y el micro vuelva a ordenar su activación.
CN4. FLECHAS

Dispone de las siguientes salidas:
• Salidas DS y DB necesarias junto con GND para activar las flechas, son activas a nivel
alto. Por defecto estas salidas llevan incluidas en placa resistencias limitadoras (R50,
R51) de 3K3 para actuar sobre dispositivos de LEDs, en caso de utilizar dispositivos con
bombillas es necesario cambiar el valor de estas resistencias por 0 Ohm.
• GND adicional para alimentación de dispositivos, Ej. GONG.
• Salida de activación de GONG activa a nivel alto.
Adicionalmente las salidas DS, DB y GONG disponen de protección individual de cortocircuito. La
salida queda “desarmada” al detectar la condición de cortocircuito, quedando la salida inactiva
hasta que desaparezca dicha condición y el micro vuelva a ordenar su activación.
CN5. FSRV

• Entrada FS para conexión junto con +24V de llavín fuera de servicio. La activación de la
función es por cierre de contacto.
• Salida de registro fuera de servicio. Por defecto esta salida lleva incluida en placa
resistencia limitadora (R49) de 3K3 para actuar sobre dispositivos de LEDs, en caso de
utilizar dispositivos con bombillas es necesario cambiar el valor de esta por 0 Ohm.
Existe una protección adicional de cortocircuito conjunta para esta salida junto con
registro PRESENCIA y registro VIP (grupo1), un cortocircuito en cualquiera de estas tres
salidas desactiva el grupo completo que se reactiva al desaparecer la condición de
cortocircuito.
CN6. PRESENCIA

Dispone da las siguientes señales:
• Entrada para conexión junto con +24V del contacto de presencia de puerta de pasillo. El
contacto está cerrado con puerta cerrada.
• Salida para registro de presencia. Por defecto esta salida lleva incluida en placa
utilizar dispositivos con bombillas es necesario cambiar el valor de esta por 0 Ohm. Esta
salida comparte la protección de cortocircuito del grupo1.
CN8. VIP

• Entrada de llamada preferente para conexión junto con +24V de llavín VIP. La activación
de la función es por cierre de contacto.
• Salida de registro VIP. Por defecto esta salida lleva incluida en placa resistencia
limitadora (R40) de 3K3 para actuar sobre dispositivos de LEDs, en caso de utilizar
dispositivos con bombillas (≤3W)es necesario cambiar el valor de esta por 0 Ohm. Esta
salida comparte la protección de cortocircuito del grupo1.
CN7. FUEGO

• Entrada para conexión de llavín de bomberos junto con +24V. La activación es por cierre
de contacto.
• GND adicional para alimentación de sensor de fuego.
• Entrada de sensor de fuego. Para la condición de fuego es necesario que el sensor
active esta entrada con +24V.
CN9. LLAMADA SUBIR TRASERA
Conector AMP 4 pines p2.54mm.

• Entrada para conexión junto con +24V de pulsador llamada subir trasera.
• Salida de registro correspondiente. Por defecto esta salida lleva incluida en placa
utilizar dispositivos con bombillas (≤3W) es necesario cambiar el valor de esta por 0
Ohm. Existe una protección adicional de cortocircuito conjunta para esta salida junto con
registro bajar trasero, registro subir frontal y registro bajar frontal (grupo2), un
cortocircuito en cualquiera de estas cuatro salidas desactiva el grupo completo que se
reactiva al desaparecer la condición de cortocircuito.
CN10. LLAMADA BAJAR TRASERA
Igual que CN9 para llamada bajar trasera. Para actuar sobre dispositivos con bombillas (≤3W) es
necesario sustituir la resistencia R72 de 3K3 por otra de 0 Ohm. Esta salida comparte la protección
de cortocircuito del grupo2.
CN11. LLAMADA SUBIR FRONTAL
Igual que CN9 para llamada subir frontal. Para actuar sobre dispositivos con bombillas (≤3W) es
CN12. LLAMADA BAJAR FRONTAL
Igual que CN9 para llamada bajar frontal. Para actuar sobre dispositivos con bombillas (≤3W) es
CN13. INDICADOR DE POSICIÓN

• +24V y GND para alimentación de luminoso serie o LCD TKE.
• Salida de datos con dos modos de funcionamiento: modo LS cuando se conecta un
luminoso serie o modo PIU cuando se conecta un LCD TKE. Esta salida dispone de
protección individual de cortocircuito, la salida queda “desarmada” al detectar
cortocircuito, quedando la salida inactiva hasta que desaparezca dicha condición y el
micro vuelva a ordenar su activación.
CN14. ANULAR PLANTA

Dispone de entrada para conexión junto con +24V de llavín de anulación de planta. Esta señal es
activa a nivel alto.
CN3. PROGRAMADOR
Conector de programación. Incluye las señales necesarias de alimentación y control para el proceso
de programación.
Figura 1. Dispositivos de señalización y mando.

Figura 2. Conexión de los elementos de piso y cabin

SELECCIÓN DE LA RESISTENCIA TERMINADORA DE BUS.
En la placa terminadora de bus es necesario seleccionar la resistencia de carga del bus CAN
mediante el puente JP1 de acuerdo con la tabla siguiente (también detallado en la figura2).
PUENTE DE SELECCIÓN RESISTENCIA TERMINADORA DE BUS
SISTEMA DE Simple y doble acceso Doble acceso

CONEXIÓN Bus lineal Bus bifurcado
PLACA FINAL DE
LINEA
RESTO DE
No llevan puente
PLACAS

5.2.- Zumbador
Lista de parámetros configurables guardados en Eeprom:
ETIQUETA VALOR FUNCIÓN

LAB_TEACH 0xa5 Indica si la placa ha realizado un proceso de Teach-In
LAB_ASCENSOR 1-8 Numero de ascensor dentro del grupo
LAB_LADO 1-2 Lado frontal o trasero
LAB_PISO 1-32 Numero de piso
LAB_PEGADO 49 Tiempo (en décimas de segundo) que contamos para
LAB_NIVELACTIVO1 0xFF Nivel activo para el grupo 1 de entradas
LAB_NIVELACTIVO2 0xFF Nivel activo para el grupo 2 de entradas
LAB_PREREG 10 Duración del prerregistro de llamada (décimas de segundo)
LAB_PARPADEO 70 Tiempo de parpadeo (centésimas de segundo)
Configuración linterna, presencia, zumbador, display y modo

LAB_FLAGS1 0x20
(UCP gobernando 1 o 2 accesos)
LAB_FLAGS2 0x01 Fallo de Teach-In

LAB_ZUMBPARPADE
O 10 Tiempo (centésimas de segundo) para parpadeo del
b d
LAB_TIMEZUMB 50 Tiempo de prerregistro (décimas de segundo) para zumbador
LAB_MASPAR 0xBC Elección de parpadeo para distintas salidas

Mediante este LED se realizan indicaciones del funcionamiento de la placa de piso:

La placa no está programada el LED está iluminado fijo al recibir
Fijo ON
alimentación
Parapadeo, 1 pulso Funcionamiento normal.
Fallo de Teach-In. Se ha producido un error durante el
Parapadeo, 3pulso
procedimiento de Teach-In.
Posible fallo en comunicaciones CAN. A la UCP no le llegan
Parapadeo, 5 pulso
durante más de dos segundos los mensajes de displays.
La alimentación de la placa está por debajo de 14-15V, con lo
Apagado
que ha entrado en modo ahorro energía.
5.2.- Zumbador
El zumbador de la placa de cabina se activa en las siguientes circunstancias:
• Prerregistro/registro de llamadas
• Al reset de la placa, la UCP emite un pitido corto.
• Cuando existe un cortocircuito directo entre los 24V de salida y el 0V la placa emite pitidos
de forma periódica.

Cuando la tensión de alimentación en CN1 cae por debajo de 15V la UCP entra en modo de ahorro
de energía, desactivando el led RUN, el driver CAN y todas las salidas de 24V excepto los 24V del
conector de presencia CN6.

Para programar o actualizar el firmware de la UCP son necesarios:
• Programador de diseño propio USB CMC4 o programador E8 de RENESAS.

• Cable de conexión programador-UCP con conector micromatch.
• Cable USB (conector tipo USB A a mini USB-B) para conexión programador-PC.
• CD de instalación que incluye: drivers del programador, aplicación CMC4-win, software FDT
y fichero .MOT especifico para UCP que contiene el firmware a descargar.
Los pasos a seguir son los siguientes:
Realizar los siguiente pasos sin conectar el programador.

• Introducir el CD y seguir los pasos de instalación.
• Conectar primero el programador a la placa UCP (mediante el conector AMP
micromatch de 6 pines (rojo pequeño)) Conectar el cable USB del programador al
PC.
• conectar el programador al PC. Es importante respetar el orden de conexionado para
que el micro entre en modo programación.
• Ejecutar el software de programación FDT desde la aplicación CMC4-win.
• Seleccionar el microprocesador R8C/23 (R5F21236).
• Seleccionar un puerto de comunicaciones COM (máximo COM8). (Consultar la
ayuda que se incluye en el CD)
• Seleccionar el fichero .MOT para UCP.
• Pulsar sobre “Program Flash”.
Si aparece cualquier mensaje de error consultar los ficheros de ayuda que se adjuntan
en el CD de instalación.
6.- Instrucciones para sustitución de UCP,s
En el caso de tener que reemplazar una placa seguir las siguientes instrucciones:
- Desconectar primero el conector CN1 (entrada de alimentación)
- Desconectar el resto de conectores.
- Sustituir la placa antigua por la nueva y verificar que el jumper JP1 de la placa nueva se
encuentra en la misma posición que en la placa antigua.
- Dejar sin conectar CN1 y conectar todos el resto de conectores
- Conectar CN1.
- Es recomendable tras un cambio de placa cortar la alimentación de la maniobra y volver a

dar tensión para que todas las placas partan del reset y se realice un Teach-In.
- Verificar que el LED RUN de la placa sustituida y del resto indica funcionamiento normal (1
parpadeo cada segundo).
7.- Dimensiones
Figura 3. Dimensiones de la placa UCP.


DESCRIPCIÓN DE AMPLIACIÓN DE CABINA “PECA32” Revisión: 00 (03/2009)

Índice
1.- Descripción
1.1.- Introducción
1.2.- Prestaciones
1.- Descripción
1.1.- Introducción
1.2.- Prestaciones
1.1.- Introducción
Para ampliar las funcionalidades del sistema en cabina se conecta a la UCC la placa de expansión PECA32.
Es necesario configurar el puente de selección de dispositivos de apertura traseros JP1 en placa UCC.
Con esta placa podemos ampliar el número de paradas a 32, incorporar el modo ascensorista y conectar los
dispositivos de reapertura traseros gobernando el operador trasero.
1.2.- Prestaciones

• 16 pulsadores adicionales de llamada

• Pulsador CERRAR PUERTAS TRASERA
• Pulsador ABRIR PUERTAS TRASERA
• Ascensorista
• Ascensorista BAJAR
• Ascensorista SUBIR
• Ascensorista ARRANCAR
• Ascensorista al 80%
• FPA trasero
• FPC trasero
• BORDE de seguridad trasero
• Entradas auxiliares para funciones especiales
• Conexión cortina / fotocélula traseras
IRC-44/02-5 - MANIOBRA CMC-4 – DESCRIPCIÓN DE AMPLIACION DE CABINA “PECA32” Rev:00 (03/2009) Pág 2 de 6
• Salida de mando operador trasero mediante relés.

• Salidas para el modo ascensorista MENS(LL_D, LL_E), indicando llamadas pendientes.
Las mismas que la UCC.
ALIMENTACIÓN [W1 PINES 1,2]

3
Consumo Icc(0) 40mA(Vcc=8V) 30mA(Vcc=24V) 35mA(Vcc=32V)
Intensidad Máxima Icc(max) 1A(40ºC) 1.25A(20ºC) 1.44A(0ºC)
Protección Fusible 2A MiniSmd20
ENTRADAS SCHMITT TRIGGER 74HC7540 [columnas, W14, x58, x60, x61, x62, x63, x64, x57]
Nivel Alto VinH 17.4V 24Vdc 38.3Vdc
Nivel Bajo VinL 0 0 5.44Vdc
Resistencia Entrada Rin(Vin=24V) 11.4K 12.7K 14K
Placa de expansión de cabina a 32 paradas y conexión de dispositivos traseros, PECA32

La tabla siguiente muestra la lista de conectores, funciones asociadas y pines

correspondientes. La posición del los conectores esta detallada en la figura 1.
Conectores Pines
Funcionalidad
AMP P1 P2 P3 P4
CERPU-T, Cerrar puertas
X35 traseras C4 F7
ABRPU-T, Abrir puertas
X36 traseras C3 F7
X41 ASCEN ascensorista C0 F5
X42 ASCBA ascensorista bajar C1 F5
X43 ASCSU ascensorista subir C2 F5
ASCAR ascensorista
X44 arrancar C3 F5
ASC80 ascensorista al
X45 80% C4 F5
X46 MENS (LL_D, LL_E) LL-D LL-E 0V
X61 RX_T, cortina trasera Disparo 0V +24VP Sincronismo
X62 TX_T, cortina trasera Disparo 0V +24VP Sincronismo

Operador TRASERO,
señales Abrir, cerrar,
X65 Nudging COMUN APT CPT DNT
X70 ENTRADA_AUXILIAR_5 C0 F7
Conectores PINES
AMP Funcionalidad P1 P2 P3 P4 P5 P6
Sensores de Puertas,
X74 TRASEROS F7 C7 F4 C2 F4 C3
Conectores Pines
Funcionalidad
WAGO P1 P2 P3 P4
FPA_T (final de puerta abierta
W5 trasera) F4 C3
FPC_T ( final de puerta cerrada
W6 trasera) F4 C2
BORDE_T ( borde de seguridad
W7 trasero ) F7 C7
Pines de entrada Entrada directa al micro (máximo 5V)

Pin libres Salida directa del micro (5V máximo)
Pin bidireccional +24VP
0V
X16 – PULSADOR P16

Para conexión de pulsador de llamada cota 16. El sistema de funcionamiento es el estándar CMC3
(fila-columna-columna de registro). La salida CR (columna de registro) es negativa y lleva
incorporada en placa resistencia limitadora de 470 Ohm 1/4W.
X17...X31 – PULSADOR P17...P31

Igual que X0. Para conexión de pulsadores de llamada de cota 1 a cota15.
X35, x36 – CERPU-T, ABRPU-T

Conexión de pulsadores cerrar puertas frontal y abrir puertas frontal respectivamente.
X41 – ASCEN
Conexión llavín Ascensorista.
X42 – ASCBA
Conexión llavín Ascensorista bajar.
X43 – ASCSU
Conexión llavín Ascensorista Subir.
X44 – ASCAR
Conexión llavín Ascensorista arrancar.
X45 – ASC80
Conexión llavín Ascensorista 80% (inhibiendo de esta forma las llamadas de planta).
X61 – RX_T
Conexión del receptor cortina frontal o fotocélula.
• +24V y GND para alimentación del receptor.
• Señal de sincronización con el modulo emisor (X62).
• Señal de disparo. Esta señal está a nivel bajo (0V) en ausencia de obstáculos entre emisor y
receptor cuando el transistor de salida es NPN en cortinas luminosas o fotocélulas. Cuando
el transistor de salida es PNP esta señal está a nivel alto (+24V) en ausencia de obstáculos.
Es necesario configurar los puentes de selección JP3 y JP4 en función del tipo de salida disponible
tal como de describe en la figura 2.
X62 – TX_T
Conexión del emisor cortina frontal o fotocélula.
• +24V y GND para alimentación del emisor.
• Señal de sincronización con el modulo receptor (X61).
• Señal de disparo.
X65 – PUERTAS
Conexión de operador de puertas.
• Salida de +24V y GND.
• Salidas APF (abrir puertas frontal) y CPF (cerrar puertas frontal). Son salidas de relé N.A.
libres de potencial, RL1 y RL2 respectivamente.
• Salida NUDGING. Contacto de relé RL3 usado para el cierre forzado de puertas.
• COM. Común de relés RL1, RL2 y RL3.
X70 – Entrada AUXILIAR_5

Entradas Auxiliares de la matriz de Filas-columnas


X74 – SENSOR_PUERTAS
Las mismas señales también están disponibles de forma independiente en W5, W6 y W7.
• FPA. Entrada de detección final de puerta abierta.
• FPC. Entrada de detección final de puerta cerrada.
• BORDE de seguridad.
W5, W6, W7 – SENSORES DE PUERTAS

Conectores WAGO macho verticales 2 pine p5mm.
Mismas señales que X74. Conectores de conexión independiente para FPA, FPC y BORDE de
seguridad.
CN50 – CONEXIÓN PLACA DE EXPANSIÓN

Conector IDC macho recto 34 pines p2.54mm.
Alimentación de 24V y señales necesarias para conexión de placa de expansión PECA32.
Configuración de puentes JP3, JP4, JP5, JP6
Cortinas y fotocélulas con Cortinas y fotocélulas con

Fotocélulas con salida RELÉ
salida transistor NPN salida transistor PNP
Figura 2. Tabla de configuración de cortinas y fotocélulas.

A realizar en PLACA UCC
Si fuera necesario sustituir la placa de expansión PECA32, seguir las siguientes indicaciones:
Desenchufar W1. recomendable quitar primero alimentación desenchufando el conector de

alimentación y comunicaciones W1 de la UCC
Desenchufar el conector IDC que une la PECA32 con la UCC.
Desenchufar el resto de conectores de elementos electromecánicos.
Extraer la placa presionando sobre las pestañas de bloqueo de las fijaciones de nylon y
colocar la nueva placa en su lugar.
Comprobar que los puentes de configuración de tipo de cortinas o fotocélulas JP3, JP4, JP5
y JP6 están colocados en la posición correcta tal como se muestra en la figura 2.
Enchufar primero todos los conectores de elementos electromecánicos y después W1.
Resetear la placa de maniobra.
Si después de enchufar el conector W1, el led +24P de la placa UCC permanece apagado, nos está
indicando un posible cortocircuito en algún periférico conectado. Es aconsejable desenchufar todos e ir
conectando uno a uno hasta ver cual es el que provoca el cortocircuito.

PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL. Revisión: 00 (03/2009)

Índice
1.- Prestaciones
2.- Funciones Estándar
A continuación se describen las funciones y/o parámetros más importantes:
1.- Prestaciones
1.1.- Tipos de maniobra

1.2.- Número de paradas máximo
1.3.- Tipos de puertas de cabina/pasillo
1.4.- Sistemas de Tracción
1.5.- Distancia máxima entreplantas
1.6.- Distancia mínima entreplantas
1.7.- Número máximo de ascensores
1.8.- Identificación de averías
1.1.- Tipos de maniobra
Universal (PB)
Selectiva en subida/bajada (2BC)
1.2.- Número de paradas máximo
32 paradas, sin limitación en cuanto al número de sótanos y sin limitación en lo que a dobles accesos se
refiere. Se permite doble acceso selectivo en todas las paradas.
1.3.- Tipos de puertas de cabina / pasillo
Automática / Automática (A/A) “Operadores VF 01/02/08 y Selcom Midi/Supra” (todos los tipos
con placa puertas)
Automática / Manual (A/M)
Manual / Manual (M/M)
IRC-44/03 - MANIOBRA CMC-4 – PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL. Rev:00 (03/2009) Pág 2 de 13
1.4.- Sistema de Tracción
1V y 2V
Hidráulico
Variadores de frecuencia (para maquina síncrona y asíncrona)
1.5.- Distancia máxima entreplantas
Programable a través del parámetro “Máximo tiempo funcionando”.
1.6.- Distancia mínima entreplantas
En función de la velocidad nominal y del tipo de tracción.

Valores mínimos de referencia:
Vnominal Tracción Distancia (mm)

1.0 m/s 2V 2000
1.0 m/s VVVF 2800
1.6 m/s VVVF 3000
Distancias de piso < 0,5 no son realizables (consultar).
Ver función estándar Plantas Cortas.
1.7.- Número máximo de ascensores
Hasta 8 ascensores. Conexión entre maniobras mediante Bus CAN. El número de ascensor en el banco
se configura en fábrica, pero puede ser modificado mediante el terminal de programación (POME o
herramientas equivalentes).
Es importante programar correctamente las cotas principales para un funcionamiento óptimo del
algoritmo.
Parámetro Activación Comentario

Mult_number 0…7 Número de ascensor en banco
LOBBY_1 Cota principal 1 Importante para algoritmo de funcionamiento múltiplex
LOBBY_2 Cota principal 2
1.8.- Identificación de averías
El sistema vuelca 10 códigos de fallo (0 al 9) que se muestran por los displays de cabina y pasillo (*0,*1,
…. *9) y que son de gran ayuda para diagnosticar los fallos y averías tanto en la puesta en marcha del
ascensor así como en su funcionamiento posterior. Admite la conexión de un periférico de diagnóstico y
ajuste (como POME o similares), que permite obtener información acerca del estado del funcionamiento
del ascensor y de las causas y secuencias de una eventual situación de avería.
Todas las placas de la maniobra CMC4 disponen además de un LED para indicación de averías, en las
placas UCC y UCP, este LED codifica mediante pulsos el estado de las comunicaciones con la UCM,
indicando si el teach-in se ha producido correctamente, si hay fallo en los controladores del Bus CAN o si
todo funciona correctamente. Para una descripción en detalle consultar manuales de las placas:
documentos 2663.83.01 (Manual de la placa de maniobra UCM), 2663.86.01 (Manual de la placa de cabina
UCC), 2663.89.01 (Manual de la placa de piso UCP), 2663.65.01 Manual de la UBA (Unidad de Bornas de
Armario).
Para información más completa ver apartado de Localización de averías.
2.- Funciones Estándar
2.1.- Detección de pulsador pegado en cabina y pasiilo

2.2.- Función fuera de servicio
2.3.- Doble embarque selectivo
2.4.- Aparcamiento forzado por llamada de cabina
2.5.- Servicio preferente (Prioridad de cabina)
2.6.- Función ascensorista
2.7.- Tipos de aparcamiento
2.8.- Servicio de bomberos
2.9.- Función corriente de emergencia
2.10.- Función VIP en pasillo
2.11.- Zumbador en cabina al abrir puertas
2.12.- Zumbador con llamada de Piso / Cabina
2.13.- Tipos de registros y parpadeos
2.14.- Control de iluminación en cabina
2.15.- Tendencia
2.16.- Función de parada obligatoria
2.17.- Anulación de paradas cabina/pasillo
2.18.- Inhibición de puertas delanteras o traseras
2.19.- Bloqueo de puertas
2.20.- Controles de carga
2.21.- Número máximo de arranques continuados
2.22.- Maniobra de recuperación
2.23.- Contador de viajes
2.24.- Modo espejo de llamadas en UCP
2.25.- Función Nudging
2.26.- Tiempos antipatinaje
2.27.- Función Plantas cortas
2.28.- Función Fallo Equipo emergencias
2.29.- Función Auto Learning
2.30.- Protocolos Luminosos
2.31.- Sincronización de hora del RTC de UCM a displays
2.1.- Detección de pulsador pegado en cabina y pasillo
De forma automática se detecta pulsador pegado en cabina y piso, UCC y UCP. Si durante más de 5 seg
se mantiene activado un pulsador, las placas notificaran esta avería a la maniobra que almacenará en la
pila de averías el código e identifica la cota en la que se encuentra el pulsador.
2.2.- Función fuera de servicio
Para la activación de la función Fuera de Servicio hay un conector disponible en la placa de piso UCP, por
lo que se puede conectar un llavín por planta.
Para activar dicha función los parámetros relacionados:

PROGRAM_FS =1 Para activar la función fuera de
servicio, además de cablear el/los
llavines en la UCP/UCPs
PRIORIDAD_FS =1 Alta Prioridad respecto a Bomberos
≠1 Baja
No es necesario configurar el nivel de la cota de Fuera de Servicio, puesto que se activa en la placa UCP
correspondiente, y es identificado de esta forma por la UCM.
2.3.- Doble embarque selectivo
Es posible tener doble embarque selectivo en todas las paradas, hasta 32.

Acceso Selectivo =1 Doble embarque selectivo activado
2.4- Aparcamiento forzado por llamada de cabina

TENDENCIA =1
TIEMPO_TENDENCIA 0…..250seg Tiempo aparcamiento forzado en
segundos
COTA_TENDENCIA Valor permitido Cota aparcamiento forzado
2.5.- Servicio preferente (Prioridad de cabina)
Este servicio también se denomina “servicio independiente”.

Mediante la actuación de un interruptor de llave en la botonera de cabina (conector X40), la maniobra se
separa del grupo y no atiende el mando exterior, es decir, no tendrá en cuenta las llamadas de piso. La
maniobra atiende únicamente los mandos de cabina. En caso de puertas automáticas estas quedan
abiertas. Las llamadas de cabina serán atendidas de una en una.
Esta función está asociada al conector X40 de la UCC, donde se cableará el llavín correspondiente.
2.6.- Función ascensorista
Es necesario conectar la PECA32 en botonera de cabina, puesto que sólo ahí están disponibles los
conectores. Funcionamiento como siempre.
2.7.- Tipos de aparcamiento
Esta función de aparcamiento puede utilizarse para un solo ascensor o para un grupo funcionando en
banco. En caso de funcionamiento en múltiplex tenerlo en cuenta a la hora de definir las cotas de
aparcamiento.
El tipo de aparcamiento y las cotas de aparcamiento deben tener el mismo valor en TODOS los
ascensores del banco, para conseguir un funcionamiento coherente.

TIPO_PARK 00 No lleva aparcamiento
01 Cada aparato a una de las cotas definidas en
COTA_PARK, COTA_PARK+1… y desde cualquier cota en
la que se encuentre.
02 Sólo se irá a aparcamiento desde sótanos y todos los
aparatos irán a la misma cota, definida en COTA_PARK.
03 Sólo se irá a aparcamiento desde sótanos y cada aparato
a una de las cotas definidas en COTA_PARK,
COTA_PARK+1….
TIEMPO_PARK 1 …..250seg Tiempo de espera antes de ir a aparcar. Por defecto
30seg
COTA_PARK Cota park Cota de aparcamiento 1
COTA_PARK+1 Cota park Cota de aparcamiento 2, para segundo ascensor del
banco
COTA_PARK+2 Cota park Cota de aparcamiento 3
COTA_PARK+3 Cota park Cota de aparcamiento 4
2.8.- Servicio de bomberos
Mediante un interruptor de llave exterior (caja de bomberos en la planta de evacuación de servicio de

bomberos), son bloqueados los mandos interiores y llamadas exteriores. Si la cabina se encuentra en
marcha alejándose de la parada de evacuación, se detiene en la próxima parada y a continuación se
dirige sin interrupción a la parada de evacuación a la parada de evacuación definida en la programación
de la memoria EEPROM.

BFLAG_BOMB_72 =1 Funcionamiento de Bomberos según EN81-72
BFLAG_BOMB_PORTU =1 Selección de bomberos especial para Portugal
(se tienen en cuenta los detectores de fuego de
planta conectados en UCP)
PLANTA_BOMBEROS Cota permitida Define la planta a la que se dirige el ascensor
cuando entra en modo Bomberos
El ascensor se queda en planta de bomberos con puerta abierta.

Todas las UCP disponen de una entrada para llavín de bomberos.
En UCC se dispone de la correspondiente salida para conectar algún dispositivo de señalización
indicando Funcionamiento de Bomberos.
El bomberos de cabina se cableará al conector X40 (Funcionamiento de Prioridad de cabina,
servicio independiente, servicio preferente).
2.9.- Función corriente de emergencias
Para aquellos grupos de ascensores en los que se tenga algún sistema de alimentación alternativo a la
acometida, un grupo electrógeno o UPS, existe la función corriente de emergencia. Para ello además de
programar los parámetros correspondientes en EEPROM es necesario realizar el cableado indicado en
maniobra de las señales EANS (Entrada de arranque no simultáneo) y SANS (Salida de Arranque no
Simultáneo)

CORRIENTE_SEG =1 Activa la función de corriente de emergencia
NIVEL_COSE Cota a la que acude el ascensor antes de hacer la
evacuación. Debe ser un valor permitido, sino se le
asignara como valor COTA_INFERIOR
TIME_COSE 0…..250seg Temporización antes de realizar la secuencia de
evacuación
FS_COSE =1, Fuera de Funcionamiento del ascensor cuando entra en
servicio servicio de emergencia. Queda en servicio si
=0, En servicio FS_COSE=0, o quedara fuera de servicio si
FS_COSE=1.
2.10.- Función VIP en pasillo
Existe la posibilidad de instalar llavines VIP en todas las plantas y/o dobles accesos en los que haya placa
de piso UCP.
Con la activación del pulsador, la maniobra no atiende llamadas ni de cabina ni de piso y se dirige a
atender dicha llamada VIP a la planta destino donde se ha generado. Existe un tiempo para la apertura
de puertas y la maniobra espera la generación de una llamada en cabina. Una vez atendida esa llamada
o si transcurre el tiempo definido sin generara llamada, se anula el funcionamiento en VIP.
En cabina se genera la señalización de modo VIP correspondiente de modo que podamos conectar algún
dispositivo indicador.
2.11.- Zumbador en cabina al abrir puertas
Solicitado en ciertas comunidades autónomas por normativa. Permite que durante la apertura de puerta,
el zumbador de cabina esté activado.

ZUMB_OPEN =1 Sólo si lo piden
2.12.- Zumbador con llamada de Piso / Cabina
Con esta opción se puede realizar una indicación acústica cuando una llamada de piso y/o cabina ha sido
registrada.

LandingCallBuzzer =1 Permite que al registrar la llamada de piso, el zumbador
de la UCP realice un “prerregistro acústico” de dicha
llamada.
CarCallBuzzer =1 Permite que al registrar una llamada de cabina, el
zumbador de la UCC realice un “prerregistro acústico”
de dicha llamada.
2.13.- Tipo de registros y parpadeos
Tanto la UCC como la UCP permiten seleccionar los tiempos de registro de llamadas y la secuencia de
parpadeo. Así mismo permiten incorporar la opción de Zumbador con llamada de Piso / Cabina.
La configuración por defecto de los parpadeos es la siguiente:
Parpadeo de prerregistro de duración 1 segundo, con 700ms en ON y 300ms en OFF, si la maniobra no

confirma la llamada se anula el registro.
Una vez registrada la llamada por la UCM la secuencia de parpadeo mantiene la misma cadencia
programada en ON y OFF a intervalos de 1 segundo.
Estos parámetros son únicamente modificables en versión de SW.
2.14.- Control de iluminación en cabina
Permite controlar la iluminación de cabina. Para ello es necesario cablear el conector W13 (Ilum.CAB) de
la UCC.

TimeOffCarLight 5…3600 Controla el tiempo tras el cual, si la cabina está parada y
segundos con puerta cerrada, se apagará la luz de cabina.
2.15.- Tendencia
Esta función se utiliza para regular el comportamiento del ascensor en momentos de tráfico punta.
Existen dos entradas relacionadas con esta función en la placa de maniobra UCM, conector X20.3 (TEND
B) y X20.4 (TEND S), estas entradas activan en un determinado momento la Tendencia Subir / Tendencia
Bajar en las franjas horarias deseadas.

BFLAG_TENDENCIA =1
COTA_TEND_SUP Cota tendencia subida Cota de aparcamiento en
tendencia subida, normalmente
será la planta principal.
COTA_TEND_INF Cota tendencia bajada Cota de aparcamiento en
tendencia bajada, normalmente
serán plantas altas.
BFLAG_NOCLOSE_TEND No cerrar en tendencia Permite dejar el ascensor en
planta con puerta abierta, una
vez está en la cota de
aparcamiento de tendencia.
A los 5 segundos sin servicio el ascensor se va a la cota de aparcamiento definida para la tendencia.
2.16.- Función de parada obligatoria
Necesario tener programados los siguientes parámetros en maniobra y además cablear a la entrada
X20.4 (TEND S) de la UCM la activación de dicha parada obligatoria.

BFLAG_EVER_STOP =1 Necesario activar este flag
BFLAG_TENDENCIA =1 Necesario activar este flag
COTA_EVER_STOP Cota válida Debe ser una cota válida dentro del rango
permitido
2.17.- Anulación de paradas cabina / pasillo
Inhibición de llamadas.
Es posible la anulación de los mandos para acceder a una determinada parada. La inhibición puede
realizarse desde la botonera de cabina o fuera de esta (panel de control) mediante interruptor de llave.
Las paradas que deban ser anuladas fijarán en la memoria EEPROM.
2.18.- Inhibición de puertas delanteras ó traseras
En caso de puertas con doble acceso, puede ser necesario inhibir la apertura de una de las dos
puertas en determinadas paradas. Estas se definen en la programación de la memoria
EEPROM.
2.19.- Bloqueo de puertas
Para los trabajos de mantenimiento y puesta en marcha se puede bloquear el funcionamiento de las
puertas, aunque los mandos permanecen activos.
2.20.- Controles de carga
El sistema de control permite la utilización de contactos de medida de carga para determinar las
siguientes situaciones de funcionamiento:
Sobrecarga: (100 – 110) % El ascensor no arranca

Plena carga: (80) % El ascensor no atiende llamadas exteriores (Bypass)
Cabina vacía: (0) % Para utilización en la detección de falsas llamadas.
2.21.- Número máximo de arranques continuados
Con esta función se controla el número de conexiones hora del motor y por tanto se impide un sobre
calentamiento del mismo en caso de tráfico intenso. Programable en EEPROM.
2.22.- Maniobra de recuperación
El modo de funcionamiento RECUPERACIÓN (emergencia) permite el funcionamiento del ascensor

mediante la conexión a la maniobra de la botonera de recuperación portátil de forma semejante a la
botonera de inspección, con las siguientes diferencias básicas:
• Se activa y gobierna desde el armario de maniobra.

• La maniobra de INSPECCIÓN (sobre el techo de cabina) tiene prioridad sobre ésta; si el
interruptor de inspección está conectado el ascensor no puede moverse con maniobra de
recuperación.
• Permite el funcionamiento del ascensor con una parte de las seguridades puenteadas
(elementos de foso y finales, contacto de cuñas, etc.). En general permite recuperar el
ascensor cuando se ha pasado de curso o desacuñar el ascensor.
• Permite el movimiento de la maquina sin placas de piso o de cabina. Solo se necesita la
UCM.
Esta función de recuperación puede también realizarse quitando el conector X6 de la placa UCM y
utilizando los pulsadores situados en la placa UCM o BoMo.
El funcionamiento de la botonera de inspección situada en techo de cabina siempre será prioritario
respecto a la maniobra de recuperación o emergencia desde cuarto de máquinas.
2.23.- Contador de viajes
Este parámetro no es modificable por botonera o terminal de programación, sólo podemos consultarlo
mediante cualquiera de los terminales de mantenimiento o mediante el software adecuado corriendo en
un PC.
Parámetro Posición Comentario

E2cont_arranques 0xAE88 Número de arranques totales realizados por la
maniobra (4 bytes)
2.24.- Modo espejo de llamadas en UCP
En la placa UCP existen conectores para llamadas frontales/traseras de subida y bajada. Cuando
tenemos simple acceso se pueden cablear los pulsadores indistintamente en los conectores frontales o
traseros, la maniobra los reconocerá según la configuración de la instalación. De esta forma se facilita el
montaje.
Para las cotas extremas, se genera la llamada en la dirección correcta (subida, en cota extrema inferior y
bajada en cota extrema superior) aunque el pulsador se conecte erróneamente.
Para el correcto funcionamiento de este modo es necesario que el teach-in de las placas se haya
realizado correctamente.
2.25.- Función Nudging
La función “cierre forzado de puertas” o “nudging” permite cerrar las puertas de cabina a pesar de que
los dispositivos de reapertura estén permanentemente activados.
La salida de nudging se encuentra en el conector de puertas la placa de cabina UCC o en la PECA32 para
puertas traseras.
Para ello es necesario programar:

T_MAX_NUDGE 5…..240 seg Tiempo programable durante el cual estarán
activados los dispositivos de reapertura, tras el cual
se activa la función “nudging” forzando el cierre de
las puertas en cabina.
Siempre y cuando la salida de cierre forzado esté conectada al operador de puertas.
2.26.- Tiempos antipatinaje
Los tiempos de funcionamiento en velocidad grande o en velocidad pequeña sin detectar pantallas son
configurables.

MAXT_GRANDE 0…255 Programable de 0 a 255 segundos
MAXT_PEQUEÑA 0…255 Programable de 0 a 255 segundos
2.27.- Función Plantas Cortas
Requisitos de la instalación:
Tracción con variador de frecuencia Control Techniques
Hasta 16 zonas de plantas cortas. Se entiende por zona una serie de plantas cortas
consecutivas.
Las zonas pueden estar en cualquier parte del recorrido
Distancia mínima entre plantas 450mm sin preapertura y 700mm con preapertura
Verificar que en el conjunto variador se ha instalado el relé V2, que se utiliza para conmutar a la
velocidad intermedia.
Por debajo de 2200mm se puede considerar planta corta
En caso de tener más de dos zonas cortas, las plantas con distancia entre plantas mayores a
1450mm sin preapertura o a 1600mm con preapertura, se pueden seguir tratando como
distancias normales, solapando pantallas y colocando los cambios a 1300mm.
Instrucciones de configuración
Se deben programar mediante el terminal de programación las cotas que definen las zonas de
distancias cortas, ver lista completa de parámetros en apartado 4.
Los valores a programar en hexadecimales, van desde 00 (cota inferior) a 1F (cota 31) caso de
32 paradas máximo
Si sólo se usa una zona de plantas cortas, los valores de memoria de las otras zonas deben
dejarse a 20H ( valor por defecto en la memoria)
En caso de no tener plantas cortas no importa el valor de estas posiciones de memoria, porque
no se instala el relé V2 que puentea la Vgrande y la Vintermedia
Colocar pantallas según tabla adjunta
Ajustar el parámetro 18.12 del variador (Vintermedia) según tabla adjunta ( Sólo válido para
CONTROL TECHNIQUES)
En caso de tener varias zonas de plantas cortas se deben realizar los ajustes en función de la de
menor distancia.
No obstante, se pueden probar diferentes distancias y velocidades intermedias con el fin de
obtener el mejor ajuste posible. La operativa con las pantallas no cambia, se puede seguir
solapando o no en función de las necesidades de la instalación, incluso dentro de las zonas
cortas. En caso de solapar, recordar cambiar el orden de pantallas con el terminal de
programación.
Funcionamiento de la maniobra en caso de tener definida alguna zona de plantas cortas:

La maniobra de corrección siempre se realiza a velocidad intermedia
En funcionamiento normal el ascensor se mueve a velocidad nominal siempre que la próxima
parada no se encuentre en una zona de plantas cortas.
Cuando la próxima parada se encuentre en una zona corta, la velocidad nominal conmutará a
velocidad intermedia al pasar por el cambio de marcha de la planta inferior o superior de la zona
corta, al llegar a la pantalla de cambio de la próxima parada reducirá a velocidad de nivelación y
parará al llegar a la pantalla de paro.
Si el ascensor se encuentra parado en una zona corta y la próxima parada está dentro de esa
zona corta, el ascensor sólo alcanzará la velocidad intermedia.
Distancia de
Velocidad
Distancia entre pantallas de Programar
intermedia Admite
plantas (Dp) cambio a su Solapamiento distancias
P18.12 preapertura
(mm) parada cortas
(mm) CT
> 2748 1300 NO NO No procede SI
2748> Dp> 2200

1449-1300 SI NO No procede SI
Nota1
2199> Dp> 2000 925 NO SI 710 SI
1999> Dp> 1800 825 NO SI 630 SI
1799> Dp> 1500 675 NO SI 520 SI
1499> Dp> 1100 475 NO SI 360 SI
1099> Dp> 700 275 NO SI 210 SI
699> Dp> 450 150 NO SI 110 NO
Para ascensores NO Synergy pueden conectarse los cambios adicionales necesarios en la placa de
cabina UCC, conector X57 serigrafiado como Cambios Forzados.
De esta forma se realiza la función planta cortas en ascensores de 2 velocidades, por ejemplo.
2.28.- Función Fallo Equipo Emergencia
La UCC se conecta al equipo de emergencia, EAR, mediante el conector X58. De esta forma el equipo de
emergencia detecta una posible Avería de la maniobra y a su vez lee el FALLO_EQUIPO_EMERGENCIA, lo
marca como una avería en la pila y continúa en funcionamiento normal.
2.29.- Función Auto Learning
La maniobra CMC4 llegará a obra configurada de fábrica, pero se ha incluido una función que permite, de
manera automática el autoaprendizaje de la instalación para definir así los parámetros principales de
funcionamiento como son:
Cota Superior
Nº máximo de llamadas en cabina
Máximo tiempo en grande
Máximo tiempo en pequeña velocidad
Solapamientos en plantas extremas
Doble embarque
Tipo de puertas
Tiempo de puertas
Finales de Puertas
Preapertura
Renivelación
Para activar esta función es necesario que el ascensor se encuentre corregido y parado en cota 0, con
cambio de marcha activado e Inductor dentro de pantallas.
Es necesario también activar el correspondiente parámetro de activación mediante POME o CMC4win.
Posición Activación Comentario

0xAE63 A5h Activa modo Autolearning
La maniobra se irá a reset y comenzará el proceso de “lectura automática de parámetros”. El ascensor

se pone en marcha buscando la cota superior, comprobando si hay solapamiento de pantallas en cotas
extremas. Comprobará tipo de puertas, si existe doble embarque y los tiempos de las puertas.
Cuando finaliza el proceso de autolearning indicará en la misma posición de memoria “00” si el volcado
ha sido correcto o “FF” si hubo un fallo en el copiado.
2.30.- Protocolos Luminosos
La maniobra CMC4 permite seleccionar el protocolo de comunicación con los indicadores para cada una
de las placas del sistema. En la placa de maniobra UCM existe un conector X1, en el que tenemos
disponible LS para poder conectar si se desea un indicador en el armario de maniobra.
Tanto en la UCC como en la UCP pueden conectarse todos los indicadores de posición disponibles hasta
ahora y compatibles con CMC3. Los nuevos indicadores incorporan un nuevo protocolo denominado PIU
que permite con 3 hilos (0V, 24V, PIU) generar toda la información necesaria para la señalización, código
de piso, DS, DB, SCROLL, GONG en incluso la sincronización horaria con el RTC de la maniobra, para
aquellos indicadores que lo permitan.

TipoSalidaLSUCP 0...2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
TipoSalidaLSUCC 0…2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
TipoSalidaLSUCM 0…2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
Protocolos:
LS, mismo sistema que en CMC3
PIU, nuevo protocolo a 3 hilos
TAW, para conexión directa al bus CAN de hueco de indicadores compatibles con el
protocolo alemán.
2.31.- Sincronización de hora del RTC de UCM a displays
La placa de maniobra UCM dispone de un RTC que permite a la maniobra conocer la hora y fecha
actualizada.
En caso de tener conectado un indicador de posición con Protocolo PIU ya sea en cabina, a la UCC, o en
pasillo, a las UCPs, la placa se encarga de generar esta información para que el indicador sincronice su
hora con la de la maniobra.

PROGRAMACIÓN DE LAS PRESTACIONES. Revisión: 01 (06/2009)

Índice
Para realizar la programación de las prestaciones en la maniobra-CMC4 tenemos varias opciones:
1.- Software de grabación de maniobra CMC4 win junto con programador USB-CMC4
2.- Botonera Pome
3.- Emulación de Pome mediante PDA
4.- Botonera de montaje BoMo
5.- Copia de los parámetros mediante conexión directa entre UCMs
6.- Botonera de cabina. Inhibición de cotas.
7.- Banco de switches en placa de maniobra UCM
8.- Histórico de Revisiones
1.- Software de grabación de maniobra CMC4win junto con programador USB-CMC4

Mediante el software de grabación CMC4win podemos conectarnos a la placa de maniobra UCM
utilizando el programador USB-CMC4 y realizar las siguientes operaciones:
Introducción de todos los parámetros que definen una instalación

Gestión de instalaciones en base de datos
o Modificación y consulta de datos

o Generación de informes y estadísticas
Lectura de configuración existente en la UCM
o Posibilidad de leer una UCM y almacenar configuración en la base de datos
Ajuste de otros parámetros
o Lectura y puesta en hora del RTC de maniobra

o Lectura del sensor de temperatura
o Lectura del nivel de voltaje de la pila de 3V
o Lectura y puesta a cero del contador de arranques
o Temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario
o Borrado de la configuración
o Configuración por defecto de fábrica
Esta grabación se realizará en fábrica conforme a los parámetros de la instalación asociados al número
de orden, pero puede ser modificada posteriormente.
2.- Botonera Pome
Mediante la botonera de mantenimiento POME en la instalación podemos modificar los parámetros de la

memoria EEPROM (smd, no extraíble, sólo reprogramable in-circuit).
Para ello se utiliza la función nº 25 y se accede a la dirección indicada en la tabla de parámetros descrita
a continuación.
IRC-44/04 - MANIOBRA CMC-4 – PROGRAMACION DE LAS PRESTACIONES. Pág 2 de 25
3.- Emulación de Pome mediante PDA
Se puede utilizar el software emulador de POME en una PDA y mediante un dispositivo adaptador RS-
232-Bluetooth conectar UCM y PDA. El funcionamiento es equivalente al de una POME.
4.- Botonera de montaje BoMo
La Botonera de Montaje BoMo, es una herramienta sencilla para realizar operaciones básicas de puesta
en marcha y/o mantenimiento. Mediante sus 8 LEDs permite identificar el modo de funcionamiento de la
botonera y muestra la información correspondiente en cada caso en los dos displays de 7 segmentos.
Figura -1. Botonera de Montaje BoMo
Mediante los botones de Modo y Función, podremos seleccionar los modos de funcionamiento.
Brevemente estos modos se resumen en:
Modo de marcha Máquina, funcionando en modo emergencia permite controlar la

marcha de la cabina en subida y bajada. La posición de cabina se indicará en el Display.
Modo de Operador de Puertas Frontal, funcionando en modo emergencia permite la
apertura y el cierre de las puertas frontales del ascensor mediante los pulsadores de la
BoMo.
Modo de Operador de Puertas Trasero, funcionando en modo emergencia permite la
apertura y el cierre de las puertas frontales del ascensor mediante los pulsadores de la
BoMo.
Modo de Pila de Averías, al configurar este modo se muestra en el Display mediante 2
dígitos, el código hexadecimal de la última avería, con los pulsadores se puede acceder a
los valores almacenados en la pila.
Modo de Parámetros, permite la lectura y modificación de los siguientes parámetros
dentro del rango permitido. Para validar el parámetro se extrae la BoMo.
CÓDIGO BOMO ID DESCRIPCIÓN
P0 3000 Cota superior

P1 3003 Tipo tracción
P2 3004 Tipo control
P3 3005 Tipo puerta frontal
P4 3006 Tipo operador frontal
P5 300A Tipo arranque HD
P6 300B Preapertura
P7 300C Renivelación
P8 3147 Posición placas piso frontal 0…7
P9 3148 Posición placas piso frontal 8…15
PA 3152 Número ascensor en banco
Modo de Operaciones Extra, permite visualizar la tensión de la batería y realizar la

comprobación y el ajuste de la temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario.
Se muestra el valor definido en fábrica, mediante el CMC4win, y permite su modificación
entre un valor mínimo de 5ºC y un máximo de 45ºC a intervalos de 5ºC.
5.- Copia de los parámetros mediante conexión directa entre UCMs
Existe una opción de “réplica” de parámetros para casos en los que se sustituya una UCM por otra,
mediante un cable y conectando ambas placas, estando una de ellas alimentada, podremos cargar en la
nueva placa toda la configuración de la instalación anterior. Únicamente será necesaria una POME ó
BoMo para activar el parámetro correspondiente.
Procedimiento de cambio de placa UCM, Volcado eeprom a placa externa:
Colocación de nueva placa UCM en armario de maniobra

Desconexión del conector X6, para dejar maniobra en situación de emergencia.
Conexión de la placa anterior a la nueva UCM mediante el cable de conexión al conector CN23
E2PROM.
Activación del modo descarga mediante acceso al parámetro con POME o BoMo.
Pulsar botón de reset de la nueva placa UCM, para iniciar descarga.
Fin de descarga, desconexión y funcionamiento normal. En caso de utilizar la BoMo podremos
comprobar si el copiado se ha realizado de forma correcta ya que se muestra en el Display de
la misma “00” si el volcado ha sido correcto o “FF” si hubo fallo en el copiado
Posición de memoria accesible mediante la función 25 de POME para entrar en modo volcado de
parámetros de memoria eeprom.
Posición Activación Comentario

0xAE5F A5 h Activa modo de volcado de parámetros
6.- Botonera de cabina. Inhibición de cotas
Existe la posibilidad de programar la anulación de paradas mediante los pulsadores de la botonera de

cabina. Para ello es preciso la instalación de un interruptor (llave) conectado en X39 de la UCC.
La inhibición provoca la anulación de la parada (mandos en cabina y mandos exteriores).
El procedimiento es el siguiente:
Accionar el interruptor de llave. Si ya existía alguna parada inhibida, el registro del pulsador
correspondiente a esa parada permanecerá iluminado. Los registros no iluminados indican
que su cota no está inhibida.
Pulsar en las paradas que se desee bloquear o liberar. Cada vez que se pulsa se cambia la
programación de la cota.
Desconectar el interruptor. Quedará registrada la programación que se haya efectuado.
La inhibición de cotas es programable también mediante el terminal de programación (POME

o similar). Una cota anulada por la botonera de cabina puede ser liberada con el terminal de
programación, pero lo contrario no es posible.
7.- Banco de switches en placa de maniobra UCM
Microswitch Posición Funcionamiento

1 ON Libre
OFF Libre
2 ON En modo emergencia desde sala de máquinas (con X6
quitado) los pulsadores sirven para ABRIR/CERRAR puertas
de cabina.
OFF En modo emergencia desde sala de máquinas (con X6
quitado) los pulsadores sirven para SUBIR/BAJAR.
3 ON Libre
OFF Libre
4 ON Puertas bloqueadas
OFF Funcionamiento normal
Existen una serie de parámetros modificables que son programados en memoria EEPROM. Aunque las
placas de maniobra se suministran con la EEPROM ya programada, existirá la posibilidad de modificar
determinados parámetros en la instalación mediante el terminal de programación (POME o similar).
En las hojas siguientes se indican las tablas con los parámetros a grabar en EEPROM.
Denominación Límite Límite Valor

ID Dirección Función Rango
Parámetro inferior superior Estandar
0 3000 cota_sup COTA SUPERIOR ID1+1 31 2 0..31[00..1F]

1 3001 cota_inf COTA INFERIOR 0 30 0 0..30[00..1E]
2 3002 num_sot SOTANOS 0 31 0 0..31[00..1F]
0:1V, 1:2V, 2:HD, 3:I_12, 4:API-
3 3003 motor_code TIPO TRACCION 0 6 1 VACON-CT, 5:VFA-ISOS
0:UNIV, 1:UNIV/SELDOWN,
4 3004 control_code TIPO CONTROL 0 2 2 2:SELUPDOWN
TIPO PUERTA
5 3005 fdoor_code FRONTAL 0 2 2 0:M_M, 1:A_M, 2:A_A
TIPO OPERADOR 0:FPA y FPC, 1:solo FPA, 2: Sin
6 3006 fdoor_motor_code FRONTAL 0 2 0 Finales
7 3007 bflag_doble DOBLE ACCESO 0 1 0 0:NO, 1:SI
TIPO PUERTA
8 3008 rdoor_code TRASERA 0 2 2 0:M_M, 1:A_M, 2:A_A
rdoor_motor_cod TIPO OPERADOR 0:FPA y FPC, 1:solo FPA, 2: Sin
9 3009 e TRASERA 0 2 0 Finales
TIPO ARRANQUE 0:DIRECTO, 1:ESTRELLA-
10 300A bflag_start HD 0 1 1 TRIANGULO
11 300B preopen PREAPERTURA 0 1 0 0:NO,1:SI
12 300C bflag_reniv RENIVELACION 0 1 0 0:NO,1:SI
MAXIMO Nº
13 300D max_reniv RENIVELACIONES 1 250 5 1..250[01..FA]
TIEMPO
RENIVELACION
14 300E t_nivel_up SUBIDA 1 250 1 1..250[01..FA] = 0,1..25,0 Seg
TIEMPO
RENIVELACION
15 300F t_nivel_down BAJADA 1 250 1 1..250[01..FA] = 0,1..25,0 Seg
MAXT
16 3010 maxt_renivel RENIVELACION 10 250 50 10..250[0A..FA] = 1,0..25,0 Seg
COTA SUPERIOR
17 3011 cota_supb BANCO 1 ID0 2 0..31[00..1F]
18 3012 program_fs FUERA SERVICIO 0 1 0 0:NO,1:SI
PRIORIDAD F. 0:BAJA (BOMB-FS),1:ALTA (FS-
19 3013 prioridad_fs SERVICIO 0 1 0 BOMB)
20 3014 bflag_tendencia TENDENCIA 0 1 0 0:NO,1:SI
COTA TENDENCIA
21 3015 cota_tend_sup SUBIDA ID1 ID0 0 0..31[00..1F]
COTA TENDENCIA
22 3016 cota_tend_inf BAJADA ID1 ID0 0 0..31[00..1F]
bflag_noclose_ten NO CERRAR EN
23 3017 d TENDENCIA 0 1 0 0:NO,1:SI
APARCAMIENTO
FORZADO EN
24 3018 tendencia GRUPO 0 1 0 0:NO,1:SI
COTA
APARCAMIENTO
25 3019 cota_tendencia FORZADO ID1 ID0 0 0..31[00..1F]
TIEMPO
APARCAMIENTO
26 301A tiempo_tendencia FORZADO 0 250 0 0..250[00..FA] Seg
CORRIENTE DE
27 301B corriente_seg EMERGENCIA 0 1 0 0:NO,1:SI

COTA
28 301C nivel_cose EMERGENCIA ID1 ID0 0 0..31[00..1F]
TIEMPO
29 301D time_cose EMERGENCIA 0 250 0 0..250[00..FA] Seg
FS EN
30 301E fs_cose EMERGENCIA 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBIR
SENSORES
31 301F inh_sens REAPERTURA 0 1 0 0:NO,1:SI
RETARDO
32 3020 bflag_treopen REAPERTURA 0 1 0 0:NO,1:SI
TIEMPO RETARDO
33 3021 ret_reopen REAPERTURA 0 20 0 0..20[00..14] = 0..2,0 Seg
REAPERTURA CON
34 3022 reopen_llam LLAMADA 0 1 0 0:NO,1:SI
BOMBEROS EN81-
35 3023 bflag_bomb_72 72 0 1 0 0:NO,1:SI
BOMBEROS
36 3024 bflag_bomb_portu PORTUGAL 0 1 0 0:NO,1:SI
COTA DE
37 3025 planta_bomberos BOMBEROS ID1 ID0 0 0..31[00..1F]
ZUMBADOR
38 3026 zumb_open ABRIENDO 0 1 0 0:NO,1:SI
PARADA
39 3027 bflag_ever_stop OBLIGATORIA 0 1 0 0:NO,1:SI
COTA DE PARADA
40 3028 cota_ever_stop OBLIGATORIA ID1 ID0 0 0..31[00..1F]
70T PLANTAS
41 3029 ret_inter INTERMEDIAS 0 250 20 0..250[00..FA] = 0..25,0 Seg
70T PLANTA
42 302A ret_lobby PRINCIPAL 0 250 20 0..250[00..FA] = 0..25,0 Seg
TIEMPO MAXIMO
43 302B maxt_door DE CIERRE 0 250 80 0..250[00..FA] = 0..25,0 Seg
44 302C intentos_cerrar INTENTOS CIERRE 1 250 7 1..250[01..FA]
INTENTOS
45 302D intentos_abrir APERTURA 1 250 5 1..250[01..FA]
CONEXIONES
46 302E conex_hora HORA 60 240 120 60..240[3C..F0]
CONEXIONES DE
47 302F reserva_conex RESERVA 5 25 10 5..25[05..19]
TIEMPO EN
48 3030 maxt_grande GRANDE 1 255 20 1..255[01..FF] Seg
TIEMPO EN
49 3031 maxt_pequena PEQUEÑA 1 255 20 1..255[01..FF] Seg
MAXIMO Nº
LLAMADAS
50 3032 cab_call_max CABINA 2 ID0+1 3 2..31[02..1F]
RETARDO
51 3033 ret_parar PARADA HD 0 50 0 0..50[0..32] = 0..5,0 Seg
RETARDO AL
52 3034 ret_start ARRANQUE 0 250 0 0..250[00..FA] = 0..25,0 Seg
RETARDO A LA
53 3035 ret_stop APERTURA 0 100 0 0..100[00..64] = 0..10,0 Seg
TIEMPO
ESTRELLA-
54 3036 tiempo_et TRIANGULO 1 50 15 1..50[01..32] = 1,0..5,0 Seg
TIPO RETARDO 0:ABRE-RETARDO-RBR,1:RBR-
55 3037 tipo_ret_rbr RESBALON 0 1 0 RETARDO-ABRE

RETARDO
56 3038 ret_rbr RESBALON 0 50 0 0..50[00..32] = 0..5,0 Seg
COTA
PREFERENTE
57 3039 prefer_sup SUPERIOR ID1 ID0 0 0..31[00..1F]
COTA
PREFERENTE
58 303A prefer_inf INFERIOR ID1 ID0 0 0..31[00..1F]
COTA PRINCIPAL
59 303B lobby_1 1 ID1 ID0 0 0..31[00..1F]
COTA PRINCIPAL
60 303C lobby_2 2 ID1 ID0 0 0..31[00..1F]
RETARDO
61 303D ret_ls CONTACTORES LS 0 250 0 0..250[00..FA] = 0..25,0 Seg
RETARDO
62 303E ret_up CONTACTOR UP 0 250 0 0..250[00..FA] = 0..25,0 Seg
63 303F tls TIEMPO PULSO LS 1 5 1 1..5 mseg
INHIBICIÓN DE
64 3040 binh_cota COTA 0 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
65 3041 binh_cota+1 COTA 1 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
74 304A binh_cota+10 COTA 10 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
75 304B binh_cota+11 COTA 11 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
76 304C binh_cota+12 COTA 12 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
77 304D binh_cota+13 COTA 13 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
78 304E binh_cota+14 COTA 14 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
79 304F binh_cota+15 COTA 15 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE

INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
INHIBICIÓN DE
90 305A binh_cota+26 COTA 26 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
91 305B binh_cota+27 COTA 27 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
92 305C binh_cota+28 COTA 28 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
93 305D binh_cota+29 COTA 29 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
94 305E binh_cota+30 COTA 30 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICIÓN DE
95 305F binh_cota+31 COTA 31 0 2 0 0:NO,1:Por CABINA,2:FIJA
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
96 3060 binh_fdoor 0 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
97 3061 binh_fdoor+1 1 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
98 3062 binh_fdoor+2 2 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
99 3063 binh_fdoor+3 3 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
100 3064 binh_fdoor+4 4 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
101 3065 binh_fdoor+5 5 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
102 3066 binh_fdoor+6 6 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
103 3067 binh_fdoor+7 7 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
104 3068 binh_fdoor+8 8 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
105 3069 binh_fdoor+9 9 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
106 306A binh_fdoor+10 10 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
107 306B binh_fdoor+11 11 0 1 0 0:NO,1:SI

INHIBICION
PUERTA FRONTAL
108 306C binh_fdoor+12 12 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
109 306D binh_fdoor+13 13 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
110 306E binh_fdoor+14 14 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
111 306F binh_fdoor+15 15 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
112 3070 binh_fdoor+16 16 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
113 3071 binh_fdoor+17 17 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
114 3072 binh_fdoor+18 18 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
115 3073 binh_fdoor+19 19 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
116 3074 binh_fdoor+20 20 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
117 3075 binh_fdoor+21 21 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
118 3076 binh_fdoor+22 22 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
119 3077 binh_fdoor+23 23 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
120 3078 binh_fdoor+24 24 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
121 3079 binh_fdoor+25 25 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
122 307A binh_fdoor+26 26 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
123 307B binh_fdoor+27 27 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
124 307C binh_fdoor+28 28 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
125 307D binh_fdoor+29 29 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA FRONTAL
126 307E binh_fdoor+30 30 0 1 0 0:NO,1:SI

INHIBICION
PUERTA FRONTAL
127 307F binh_fdoor+31 31 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
128 3080 binh_rdoor 0 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
129 3081 binh_rdoor+1 1 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
130 3082 binh_rdoor+2 2 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
131 3083 binh_rdoor+3 3 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
132 3084 binh_rdoor+4 4 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
133 3085 binh_rdoor+5 5 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
134 3086 binh_rdoor+6 6 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
135 3087 binh_rdoor+7 7 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
136 3088 binh_rdoor+8 8 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
137 3089 binh_rdoor+9 9 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
138 308A binh_rdoor+10 10 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
139 308B binh_rdoor+11 11 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
140 308C binh_rdoor+12 12 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
141 308D binh_rdoor+13 13 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
142 308E binh_rdoor+14 14 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
143 308F binh_rdoor+15 15 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
144 3090 binh_rdoor+16 16 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
145 3091 binh_rdoor+17 17 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
146 3092 binh_rdoor+18 18 0 1 0 0:NO,1:SI

INHIBICION
PUERTA TRASERA
147 3093 binh_rdoor+19 19 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
148 3094 binh_rdoor+20 20 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
149 3095 binh_rdoor+21 21 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
150 3096 binh_rdoor+22 22 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
151 3097 binh_rdoor+23 23 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
152 3098 binh_rdoor+24 24 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
153 3099 binh_rdoor+25 25 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
154 309A binh_rdoor+26 26 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
155 309B binh_rdoor+27 27 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
156 309C binh_rdoor+28 28 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
157 309D binh_rdoor+29 29 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
158 309E binh_rdoor+30 30 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
PUERTA TRASERA
159 309F binh_rdoor+31 31 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
160 30A0 binh_close 0 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
161 30A1 binh_close+1 1 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
162 30A2 binh_close+2 2 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
163 30A3 binh_close+3 3 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
164 30A4 binh_close+4 4 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
165 30A5 binh_close+5 5 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
166 30A6 binh_close+6 6 0 1 0 0:NO,1:SI

INHIBICION
CIERRE EN COTA
167 30A7 binh_close+7 7 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
168 30A8 binh_close+8 8 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
169 30A9 binh_close+9 9 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
170 30AA binh_close+10 10 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
171 30AB binh_close+11 11 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
172 30AC binh_close+12 12 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
173 30AD binh_close+13 13 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
174 30AE binh_close+14 14 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
175 30AF binh_close+15 15 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
176 30B0 binh_close+16 16 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
177 30B1 binh_close+17 17 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
178 30B2 binh_close+18 18 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
179 30B3 binh_close+19 19 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
180 30B4 binh_close+20 20 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
181 30B5 binh_close+21 21 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
182 30B6 binh_close+22 22 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
183 30B7 binh_close+23 23 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
184 30B8 binh_close+24 24 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
185 30B9 binh_close+25 25 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
186 30BA binh_close+26 26 0 1 0 0:NO,1:SI

INHIBICION
CIERRE EN COTA
187 30BB binh_close+27 27 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
188 30BC binh_close+28 28 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
189 30BD binh_close+29 29 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
190 30BE binh_close+30 30 0 1 0 0:NO,1:SI
INHIBICION
CIERRE EN COTA
191 30BF binh_close+31 31 0 1 0 0:NO,1:SI
CODIGO LS PARA
192 30C0 impul COTA 0 0 55 0 Códigos LS para cada piso
CODIGO LS PARA
193 30C1 impul+1 COTA 1 0 55 1 LS codes for each floor
CODIGO LS PARA
194 30C2 impul+2 COTA 2 0 55 2 0..19[00..13] = "0".."19"
CODIGO LS PARA
195 30C3 impul+3 COTA 3 0 55 3 20..29[14..1D] = "-0" .. "-9"
CODIGO LS PARA
196 30C4 impul+4 COTA 4 0 55 4 30..39[1E..27] = "*0" .. "*9"
CODIGO LS PARA 40..55[28..37] = " ", " A", "A1",
197 30C5 impul+5 COTA 5 0 55 5 " B", " E", "E1",
CODIGO LS PARA " G", "G1", "GF", " S", "SA",
198 30C6 impul+6 COTA 6 0 55 6 "SS",
CODIGO LS PARA
199 30C7 impul+7 COTA 7 0 55 7 "S1", " R", " P", " H"
CODIGO LS PARA
200 30C8 impul+8 COTA 8 0 55 8
CODIGO LS PARA
201 30C9 impul+9 COTA 9 0 55 9 DECIMAL[HEXADECIMAL]
CODIGO LS PARA
202 30CA impul+10 COTA 10 0 55 10
CODIGO LS PARA
203 30CB impul+11 COTA 11 0 55 11 Códigos LS para cada piso
CODIGO LS PARA
204 30CC impul+12 COTA 12 0 55 12 LS codes for each floor
CODIGO LS PARA
205 30CD impul+13 COTA 13 0 55 13 0..19[00..13] = "0".."19"
CODIGO LS PARA
206 30CE impul+14 COTA 14 0 55 14 20..29[14..1D] = "-0" .. "-9"
CODIGO LS PARA
207 30CF impul+15 COTA 15 0 55 15 30..39[1E..27] = "*0" .. "*9"
CODIGO LS PARA 40..55[28..37] = " ", " A", "A1",
208 30D0 impul+16 COTA 16 0 55 16 " B", " E", "E1",
209 30D1 impul+17 COTA 17 0 55 17 "SS",
CODIGO LS PARA
210 30D2 impul+18 COTA 18 0 55 18 "S1", " R", " P", " H"
CODIGO LS PARA
211 30D3 impul+19 COTA 19 0 55 19
CODIGO LS PARA
212 30D4 impul+20 COTA 20 0 55 20 DECIMAL[HEXADECIMAL]
CODIGO LS PARA
213 30D5 impul+21 COTA 21 0 55 21

CODIGO LS PARA
214 30D6 impul+22 COTA 22 0 55 22 Códigos LS para cada piso
CODIGO LS PARA
215 30D7 impul+23 COTA 23 0 55 23 LS codes for each floor
CODIGO LS PARA
216 30D8 impul+24 COTA 24 0 55 24 0..19[00..13] = "0".."19"
CODIGO LS PARA
217 30D9 impul+25 COTA 25 0 55 25 20..29[14..1D] = "-0" .. "-9"
CODIGO LS PARA
218 30DA impul+26 COTA 26 0 55 26 30..39[1E..27] = "*0" .. "*9"
CODIGO LS PARA 40..55[28..37] = " ", " A", "A1",
219 30DB impul+27 COTA 27 0 55 27 " B", " E", "E1",
220 30DC impul+28 COTA 28 0 55 28 "SS",
CODIGO LS PARA
221 30DD impul+29 COTA 29 0 55 29 "S1", " R", " P", " H"
CODIGO LS PARA
222 30DE impul+30 COTA 30 0 55 30
CODIGO LS PARA
223 30DF impul+31 COTA 31 0 55 31 DECIMAL[HEXADECIMAL]
0..31[00..1F]:Paro,
+64[40]:Cambio Bajada,
224 30E0 tipo_pant PANTALLA 1 0 94 0 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
225 30E1 tipo_pant+1 PANTALLA 2 0 94 64 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
234 30EA tipo_pant+10 PANTALLA 11 0 94 67 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
235 30EB tipo_pant+11 PANTALLA 12 0 94 36 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
236 30EC tipo_pant+12 PANTALLA 13 0 94 4 +32[20]:Cambio Subida

0..31[00..1F]:Paro,
237 30ED tipo_pant+13 PANTALLA 14 0 94 68 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
238 30EE tipo_pant+14 PANTALLA 15 0 94 37 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
239 30EF tipo_pant+15 PANTALLA 16 0 94 5 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
240 30F0 tipo_pant+16 PANTALLA 17 0 94 69 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
250 30FA tipo_pant+26 PANTALLA 27 0 94 41 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
251 30FB tipo_pant+27 PANTALLA 28 0 94 9 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
252 30FC tipo_pant+28 PANTALLA 29 0 94 73 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
253 30FD tipo_pant+29 PANTALLA 30 0 94 42 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
254 30FE tipo_pant+30 PANTALLA 31 0 94 10 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
255 30FF tipo_pant+31 PANTALLA 32 0 94 74 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
256 3100 tipo_pant+32 PANTALLA 33 0 94 43 +32[20]:Cambio Subida

0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
266 310A tipo_pant+42 PANTALLA 43 0 94 14 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
267 310B tipo_pant+43 PANTALLA 44 0 94 78 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
268 310C tipo_pant+44 PANTALLA 45 0 94 47 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
269 310D tipo_pant+45 PANTALLA 46 0 94 15 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
270 310E tipo_pant+46 PANTALLA 47 0 94 79 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
271 310F tipo_pant+47 PANTALLA 48 0 94 48 +32[20]:Cambio Subida
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,

0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,

0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,
0..31[00..1F]:Paro,

0..31[00..1F]:Paro,
318 313E tipo_pant+94
319 313F tipo_pant+95
0:NO LLEVA,1:Completo a cotas
distintas,2:De sotanos a cotas
TIPO DE iguales,3:De sotanos a cotas
320 3140 tipo_park APARCAMIENTO 0 3 0 distintas
TIEMPO
321 3141 tiempo_park APARCAMIENTO 1 250 30 1..250[01..FA] Seg
COTA
APARCAMIENTO
322 3142 cota_park Nº 1 ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
COTA
APARCAMIENTO
323 3143 cota_park+1 Nº 2 ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
COTA
APARCAMIENTO
COTA
APARCAMIENTO
326 3146 flag_lint MODO LINTERNA 0 1 0 0:NO,1:SI
POSICION
PLACAS PISO [bits pisos 0 a 7] = 0:piso sin
327 3147 situacion_LCUs FRONTAL 0..7 0 FFh 07h UCP, 1:piso con UCP
POSICION
328 3148 situacion_LCUs+1 FRONTAL 8..15 0 FFh 00h UCP, 1:piso con UCP
POSICION
329 3149 situacion_LCUs+2 FRONTAL 16..23 0 FFh 00h UCP, 1:piso con UCP
POSICION
330 314A situacion_LCUs+3 FRONTAL 24..31 0 FFh 00h UCP, 1:piso con UCP
POSICION
331 314B situacion_LCUs+4 TRASERO 0..7 0 FFh 00h UCP, 1:piso con UCP
POSICION
332 314C situacion_LCUs+5 TRASERO 8..15 0 FFh 00h UCP, 1:piso con UCP
POSICION
333 314D situacion_LCUs+6 TRASERO 16..23 0 FFh 00h UCP, 1:piso con UCP
POSICION
334 314E situacion_LCUs+7 TRASERO 24..31 0 FFh 00h UCP, 1:piso con UCP
PLACA DE CABINA
335 314F situacion_CCUs FRONTAL 0 1 1 0:NO,1:SI
PLACA DE CABINA
336 3150 situacion_CCUs+1 TRASERA 0 1 0 0:NO,1:SI
POSICION
337 3151 situacion_MCU MANIOBRA 0 1 1 0:INFERIOR,1:SUPERIOR
NUMERO
ASCENSOR EN
338 3152 mult_number BANCO 0 7 0 0..7
339 3153 VVVF_CPI VVVF CPI 0 1 0 0:NO,1:SI

ASCII CENTENAS
340 3154 ASCIIDisplay COTA 0 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
341 3155 ASCIIDisplay+1 COTA 0 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII UNIDADES
342 3156 ASCIIDisplay+2 COTA 0 0 FFh “0” 0..255[00..FF]
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
346 315A ASCIIDisplay+6 COTA 2 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
347 315B ASCIIDisplay+7 COTA 2 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII UNIDADES
348 315C ASCIIDisplay+8 COTA 2 0 FFh “2” 0..255[00..FF]
ASCII CENTENAS
349 315D ASCIIDisplay+9 COTA 3 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
350 315E ASCIIDisplay+10 COTA 3 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII UNIDADES
351 315F ASCIIDisplay+11 COTA 3 0 FFh “3” 0..255[00..FF]
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
363 316B ASCIIDisplay+23 COTA 7 0 FFh “7” 0..255[00..FF]
ASCII CENTENAS
364 316C ASCIIDisplay+24 COTA 8 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
366 316E ASCIIDisplay+26 COTA 8 0 FFh “8” 0..255[00..FF]
ASCII CENTENAS
367 316F ASCIIDisplay+27 COTA 9 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES

ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
378 317A ASCIIDisplay+38 COTA 12 0 FFh “2” 0..255[00..FF]
ASCII CENTENAS
379 317B ASCIIDisplay+39 COTA 13 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
381 317D ASCIIDisplay+41 COTA 13 0 FFh “3” 0..255[00..FF]
ASCII CENTENAS
382 317E ASCIIDisplay+42 COTA 14 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS

ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
410 319A ASCIIDisplay+70 COTA 23 0 FFh “2” 0..255[00..FF]
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
412 319C ASCIIDisplay+72 COTA 24 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
413 319D ASCIIDisplay+73 COTA 24 0 FFh “2” 0..255[00..FF]
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
415 319F ASCIIDisplay+75 COTA 25 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
416 31A0 ASCIIDisplay+76 COTA 25 0 FFh “2” 0..255[00..FF]
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
418 31A2 ASCIIDisplay+78 COTA 26 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
ASCII CENTENAS
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
426 31AA ASCIIDisplay+86 COTA 28 0 FFh “8” 0..255[00..FF]
ASCII CENTENAS
427 31AB ASCIIDisplay+87 COTA 29 0 FFh “” 0..255[00..FF]

ASCII DECENAS
428 31AC ASCIIDisplay+88 COTA 29 0 FFh “2” 0..255[00..FF]
ASCII UNIDADES
429 31AD ASCIIDisplay+89 COTA 29 0 FFh “9” 0..255[00..FF]
ASCII CENTENAS
430 31AE ASCIIDisplay+90 COTA 30 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
431 31AF ASCIIDisplay+91 COTA 30 0 FFh “3” 0..255[00..FF]
ASCII UNIDADES
432 31B0 ASCIIDisplay+92 COTA 30 0 FFh “0” 0..255[00..FF]
ASCII CENTENAS
433 31B1 ASCIIDisplay+93 COTA 31 0 FFh “” 0..255[00..FF]
ASCII DECENAS
ASCII UNIDADES
PROTOCOLO 0:TIPO LS,1:TIPO PIU,2:TIPO
436 31B4 TipoSalidaLSUCP DISPLAYS PISOS 0 2 1 TAW
PROTOCOLO 0:TIPO LS,1:TIPO PIU,2:TIPO
437 31B5 TipoSalidaLSUCC DISPLAY CABINA 0 2 0 TAW
PROTOCOLO
DISPLAY 0:TIPO LS,1:TIPO PIU,2:TIPO
438 31B6 TipoSalidaLSUCM MANIOBRA 0 2 1 TAW
TIEMPO APAGADO 5..3600[0000..0E10(31B7:10,3
439 31B7 TimeOffCarLight LUZ CABINA 5 3600 60 1B8:0E)] Seg (2 bytes)
ZUMBADOR CON
441 31B9 LandingCallBuzzer LLAMADA PISO 0 1 0 0:NO,1:SI
ZUMBADOR CON
442 31BA CarCallBuzzer LLAMADA CABINA 0 1 0 0:NO,1:SI
TIEMPO
ACTIVACIÓN
443 31BB tmaxNudge NUDGING 5 240 30 5..240[05..F0] seg
ZONA 1 PLANTAS
444 31BC PltCortas CORTAS INFERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 1 PLANTAS
CORTAS
445 31BD PltCortas+1 SUPERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 2 PLANTAS
446 31BE PltCortas+2 CORTAS INFERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 2 PLANTAS
CORTAS
447 31BF PltCortas+3 SUPERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 3 PLANTAS
448 31C0 PltCortas+4 CORTAS INFERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 3 PLANTAS
CORTAS
449 31C1 PltCortas+5 SUPERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 4 PLANTAS
ZONA 4 PLANTAS
CORTAS
ZONA 5 PLANTAS
ZONA 5 PLANTAS
CORTAS
ZONA 6 PLANTAS

ZONA 6 PLANTAS
CORTAS
ZONA 7 PLANTAS
ZONA 7 PLANTAS
CORTAS
ZONA 8 PLANTAS
458 31CA PltCortas+14 CORTAS INFERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 8 PLANTAS
CORTAS
459 31CB PltCortas+15 SUPERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 9 PLANTAS
460 31CC PltCortas+16 CORTAS INFERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 9 PLANTAS
CORTAS
461 31CD PltCortas+17 SUPERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 10
PLANTAS CORTAS
462 31CE PltCortas+18 INFERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 10
PLANTAS CORTAS
463 31CF PltCortas+19 SUPERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 11
PLANTAS CORTAS
464 31D0 PltCortas+20 INFERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 11
PLANTAS CORTAS
465 31D1 PltCortas+21 SUPERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
ZONA 12
PLANTAS CORTAS
ZONA 12
PLANTAS CORTAS
ZONA 13
PLANTAS CORTAS
ZONA 13
PLANTAS CORTAS
ZONA 14
PLANTAS CORTAS
ZONA 14
PLANTAS CORTAS
ZONA 15
PLANTAS CORTAS
ZONA 15
PLANTAS CORTAS
ZONA 16
PLANTAS CORTAS
474 31DA PltCortas+30 INFERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]

ZONA 16
PLANTAS CORTAS
475 31DB PltCortas+31 SUPERIOR ID1 ID0+1 32 0..31[00..1F], sin definir[20]
DOBLE
EMBARQUE
476 31DC AccesoSelectivo SELECTIVO 0 1 0 0:NO,1:SI
Revisión: 01 (06/2009) Revisado: Alfredo Martos Aprobado: Alfredo Martos
− Actualización del Punto 5.- Copia de los parámetros mediante conexión directa entre UCMs.
Revisión: 00 (03/2009) Elaborado: Alfredo Martos Aprobado: Alfredo Martos
− Elaboración inicial del documento

INSTRUCIONES DE PUESTA EN MARCHA. Revisión: 00 (03/2009)

Índice
1.- Verificación de la instalación sin tensión

2.- Verificación de tensiones
3.- Funcionamiento en revisión
4.- Marcha Normal
5.- Modo de pruebas de la temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario
6.- Sustitución de placas
7.- Verificación Funcionamiento Bus Can
1.- Verificación de la instalación sin tensión
En el presente capítulo se describen las operaciones a realizar antes de la puesta en marcha definitiva de
la instalación.
1.1.- Verificación de elementos electromecánicos

1.2.- Verificación del aislamiento de la instalación del hueco
1.1.- Verificación de la instalación sin tensión
Antes de proceder a la puesta en marcha definitiva de la instalación es ABSOLUTAMENTE

INDISPENSABLE efectuar las operaciones de verificación que a continuación se describen.
Cómo útil de verificación puede utilizarse un multímetro con al menos función de voltímetro con rango
máximo de 750Vac y ohmetro con rango máximo de 40Moh para verificar los circuitos.
También es necesario disponer de la carpeta de montaje con los planos eléctricos de la instalación.
1.2.- Verificación del aislamiento de la instalación del hueco
Comprobar que la resistencia óhmica entre el 0V de la UCM y la masa (tierra) de la instalación sea del
orden de Megaohmios. Compruebe que no existe cortocircuito entre las fases de entrada y de alimentación
del motor y entre estas y la tierra de protección (PE).
IRC-44/05 - MANIOBRA CMC-4 – INSTRUCIONES DE PUESTA EN MARCHA. Rev:00 (03/2009) Pág 2 de 13
2.- Verificación de tensiones
Comprobar con el multímetro la tensión de alimentación a la maniobra en las bornas L1, L2, L3 se
corresponde con la tensión para la que ha sido fabricado el cuadro. Además debe estar dentro del rango
+10%-15% de la tensión nominal.
Si todo es correcto, conectar el interruptor principal (IMF, IDF, IM) de la maniobra y comprobar que el LED
de vigilancia de fases correcta (FYS OK) de la placa UBA está encendido (en orden) y no lo esta el de fallo
(FYS FALLO).
2.1.- Verificación de las tensiones en la UCM

2.2.- Verificación de los cableados
2.3.- Verificación en caso de grupos
2.1.- Verificación de las tensiones en la UCM
Las mediciones de las tensiones de entrada deben realizarse con placa desconectada y en el conector
aéreo y orden mostrado en la tabla.
Tensión En conector De placa

130/230Vac* CN1:1 (PE),CN1:2 (N),CN1:3 (L1),CN1:4 (L2) ,CN1:5 (L3) UBA
20 Vac X22.1 (0Vac),X22.2 (20Vac) UCM
12Vdc X34.1(+),X34.2(-) UCM
24Vdc X33.1(+),X33.2(-) UCM
24 Vdc W1.1(+),W1.2(-) UCC
24 Vdc CN1.1(+),CN1.2(-) UCP
*Tensiones Fase-Neutro: 130Vac para trifásica 230Vac y 230Vac para trifásica 400Vac.
Las mediciones de las tensiones de salida deben realizarse con placa conectada y en el conector de placa
y orden mostrado en la tabla.
Tensión En conector De placa

130/230Vac* CN2:1 (N),CN2:2 (L1),CN2:3 (L2) ,CN2:4 (L3) UBA
24Vdc W2.1(+),W2.2(-) UCM
24 Vdc X67.1(+),X67.2(-) UCC
24 Vdc CN2.1(+),CN2.2(-) UCP
Igualmente, siguiendo esta filosofía, se puede verificar las tensiones de salida en el resto de conectores
de 24V y sabiendo que todos aquellos que tengan 24V y 0V lo tendrán entre los contactos 1 y 2.
Consultar los correspondientes esquemas electrónicos para más detalle.
Las tensiones máxima permitidas para cada placa están referenciadas en los correspondientes manuales
de las placas. Consulte estos para garantizar dichos valores.
2.2.- Verificación de los cableados
Verificar con el multímetro en las regletas de bornas enchufables, que no EXISTE tensión continua de
valor superior a 24 V DC entre la borna 0V y el resto de las bornas. Si aparecen valores superiores, hay
que verificar los cableados.
Comprobar también en las mismas bornas que no existe tensión alterna de ningún valor entre la borna
L18 y el resto de las bornas. Si en alguna de ellas aparece tensión, colocar una resistencia de
aproximadamente 10 Kohm/1W, entre esa borna con L18 y repetir la medición.
Si esta tensión se mantiene, existe un error de cableado.
2.3.- Verificación en caso de grupos
Los requisitos a seguir para la instalación y verificación de un banco de ascensores son los siguientes:
• Instalación y verificación individual de cada maniobra.
• Configurar cada maniobra con un número diferente de ascensor (entre 0 y 7). Para ello
utilice el terminal de programación definiendo el parámetro “mult_number”.
• Conexión de las UCMs al bus de grupo. Para ello cada UCM dispone de un conector de
entrada para conectar con la anterior UCM y de uno de salida para conectar con la
siguiente UCM. Asegúrese de que los puentes JP3 sólo se encuentran cerrados en la
primera y en la última UCM. Si solo hay dos UCM el puente se debe cerrar en ambas.
• Reinicie (pulsando botón de RESET) todas las UCM. Desde este momento el sistema esta
listo para funcionar en grupo. Como comprobación del correcto funcionamiento del grupo
compruebe que los leds RXC_2 y TXC_2 de todas las UCM presentan destellos frecuentes,
en caso contrario revise el cableado, la programación y vuelva a reiniciar las UCM.
3.- Funcionamiento en revisión
Para que sea posible mover la cabina en REVISION o en funcionamiento NORMAL debemos tener
conectadas al menos las placas UCM y UCC y que la comunicación entre ambas sea correcta. Para ello
debe comprobarse la situación de los jumpers JP2 de UCC y JP4 en UCM (este jumper sólo deberá estar
colocado si no hay placas UCP en el hueco). Para el movimiento de la cabina sin ninguna de las placas
mencionadas se necesitará un cuadro eléctrico auxiliar de montaje que dependerá del tipo de tracción
usada.
Colocar la maniobra en Revisión y comprobar que el ascensor se mueve a la velocidad correcta y en la

dirección elegida presionado el pulsador de marcha correspondiente.
Comprobar el correcto funcionamiento del pulsador de STOP (seta de parada de emergencia), de tal
manera que garantice la parada instantánea al activarlo (presionado).
4.- Marcha Normal

Antes de la puesta en marcha en conexión normal, deben realizarse las siguientes comprobaciones y
ajustes:
• Programar el microswitch de inhibición de puertas en la posición requerida.
• Comprobar que no está conectado el interruptor de RECUPERACIÓN (emergencia) ni el de
REVISION.
• Conectar la maniobra y observar el correcto funcionamiento del sistema.
La maniobra realizará una operación de corrección si no lo esta ya de la siguiente forma:

o Nada más conectarse se realiza el Teach-in de las placas de piso y la inicialización del
resto de placas de la instalación.
o El operador debe cerrar puertas si estaban abiertas.
o La cabina debe arrancar en dirección descendente e irá a corregirse.
o Durante el viaje, los indicadores de posición no lucirán y solo presentarán la dirección de
marcha.
o Todo tipo de registro de llamada permanecerá apagado.
o Al llegar a planta baja, el ascensor permanecerá parado con puertas cerradas.
• Comprobar el correcto funcionamiento de la señalización de LEDs en las placas UCM según la

siguiente tabla, que representa el estado de dichos LEDs si la puesta en marcha ha sido
correcta.
DL19 CMB Cabina en zona inferior de hueco (no esta en planta inferior) Rojo
DL20 CMS Cabina en zona superior de hueco (no esta en zona superior) Rojo
DL23 FS Sensor superior posición cabina activado (dentro de pantalla) Rojo
DL24 FI Sensor inferior posición cabina activado (dentro de pantalla) Rojo
DL27 +24P Fuente 24V para salidas protegidas correcta Verde
DL26 +24V Fuente principal de 24V correcta Verde
DL28 +5V Fuente 5V internos correcta Verde

Verificar que la configuración de los jumpers de las placas se corresponde con las características de
la instalación, en caso de detectar alguna anomalía. Para ello, comprobar dicha configuración en los
manuales de las placas o bien en los planos de configuración de la serie 2684.
Nota:
En caso de tracción regulada-VFA, debe utilizarse la carpeta IRC-39/01 para la puesta en marcha y
ajuste. El ajuste de los parámetros se realiza mediante el terminal de programación POME (ver IRC-
34/05-3).
Para tracción regulada-API, debe utilizarse la instrucción IRC-34/05-1/2.
En caso de tracción-CPI, se deberá utilizar la nueva carpeta del programa-CPI (IRC-29).
5.- Modo de pruebas de la temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario
Para comprobar el correcto funcionamiento del sensor de temperatura del cuarto de máquinas/armario,
al estar ahora situado en la placa de maniobra UCM, es necesario realizar el testeo utilizando las
siguientes herramientas:
Software de grabación de maniobra CMC4win junto con programador USB-CMC4.
Botonera de Montaje, BoMo, en el Modo de Operaciones Extra, permite visualizar el ajuste de la

temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario. Se muestra el valor definido en fábrica,
mediante el CMC4win, y permite su modificación entre un valor mínimo de 0ºC y un máximo de
65ºC a intervalos de 5ºC. (sabiendo que la EN-81 marca 40ºC como valor máximo de
funcionamiento y ese será el parámetro de fábrica).
Botonera POME, mediante la función 25 de la botonera acceder a la posición de memoria

adecuada y modificar el valor de dicha temperatura.
Variable Posición Activación Comentario
Programación de la temperatura de salto de

disparo del cuarto de máquinas/armario.
temp_ALERT 0xAE8C Byte 1 Byte 1, valor entero de 0..65 (ºC)
Valor en HEXADECIMAL
0..41h (40ºC = 28h )
6.- Sustitución de placas
En caso de tener que sustituir alguna de las placas del sistema, UCM, UCC, PECA32, UCP o UBA,
consultar el manual de cada una de las placas para comprobar el procedimiento a seguir.
Básicamente es necesario comprobar la configuración de los jumpers y verificar una vez cambiadas que
los LEDs de estado indican si todo es correcto.
En el caso de la UCM es necesario asegurarse de que los parámetros de la instalación son correctos,
para ello se puede utilizar la POME o cualquiera de las otras herramientas detalladas en el apartado de
“Programación de las prestaciones” o bien seguir el procedimiento indicado en “Volcado de parámetros
mediante conexión directa entre UCMs”.
7.- Verificación Funcionamiento Bus CAN
7.1.- Introducción .Generalidades BUS-CAN

7.2.- Configuración BUS-CAN y verificación de funcionamiento
7.2.1.- Revisión del estado del Bus CAN en la placa de maniobra UCM
7.2.2.- Revisión del estado del Bus CAN en la placa de cabina UCC
7.2.3.- Revisión del estado del Bus CAN en la placa de piso UCP
7.1.- Introducción. Generalidades Bus CAN
Una de las principales mejoras que incorpora la maniobra CMC4 es la utilización de Bus CAN para la
interconexión de los elementos del sistema. Es un protocolo serie asíncrono de comunicaciones utilizado
originalmente en el sector de la automoción. Diseñado para permitir comunicaciones altamente fiables y
reducir cableados.
Las características fundamentales del bus CAN según ISO 11898 son:
• Sistema robusto. Utiliza un par trenzado diferencial para la transmisión de datos, lo que
hace que sea especialmente inmune a ambientes ruidosos.
• Prioridad de mensajes inherente en la identificación del mismo.
• Flexibilidad en la configuración.
• Recepción por multidifusión con sincronización de tiempos. Todos los elementos
conectados “escuchan” los mensajes y pueden contestar.
• Sistema multimaestro.
• Detección y señalización de errores. Retransmisión automática de tramas erróneas
Distinción entre errores temporales y fallos permanentes de los nodos de la red, y
desconexión autónoma de nodos defectuosos.
• Velocidad de comunicación hasta 1Mbps.
• Impedancia del bus de 120 ohmios (min 85Ω ; máx 130Ω).
Existe una relación entre la longitud del bus y la velocidad de transmisión, la maniobra CMC4 utiliza
una velocidad de 100Kbit/s, lo que hace que la longitud máxima del bus sea aproximadamente de 400m.
Bit Rate (Kbit/s) Longitud del Bus (m)

1000 25
800 50
500 100
250 250
125 500
100 400
50 1000
20 2500
Por otro lado existe también una relación entre la longitud del bus, el número máximo de nodos
(elementos CAN) que podemos conectar y la sección del cable a utilizar, puesto que en función de la
sección de cable y la longitud puede haber pérdidas de señal.
Por tanto el número de nodos estará condicionado por la longitud máxima, que será siempre de 400m a
100Kbits/s, y por la sección del cable utilizado.
Longitud máx de cable
Sección del cable Nº de nodos
32 64 100
0.50 mm (AWG 20)

2
360m 310m 270m
0.75 mm (AWG 18)

2
550m 470m 410m
En nuestro caso la sección de cable utilizada es la mostrada en la tabla siguiente. El par trenzado de
conexión a cabina UCC está incluido en la cuerda de maniobra de baja y el par trenzado para la conexión
de placas de piso esta incluido en el mazo de CAN bus de hueco definido especialmente para la maniobra
CMC4.
Bus CAN, conexión UCC Bus CAN, conexión UCP

Cuerda de maniobra de Baja Mazo CANBus Hueco
0.50 mm (AWG 20)

2
0.75 mm (AWG 18)
2
En principio no tendríamos problemas en utilizar hasta 100 nodos (elementos CAN) en el bus. Cada una
de las placas integradas en la maniobra CMC4 disponen al menos de un controlador CAN, en este caso
integrado en el microcontrolador. Por lo tanto la UCM, la UCC y la UCP son nodos CAN del sistema.
Es necesario colocar unas resistencias terminadoras en los extremos del bus, normalmente de 120
ohmios, para evitar reflexiones y ruido en el bus. La función de estas resistencias es mantener los niveles
de tensión puesto que el bus CAN utiliza transmisión diferencial.
Figura 1. Configuración básica de topología Bus CAN

En caso de tener topología en estrella, es necesario modificar el valor de la resistencia terminadora, para
mantener la impedancia característica del bus, Este caso se corresponde con doble tirada en el hueco
para placas UCPs frontales y traseras, como vemos en el plano de “Conexiones de Bus de Hueco”.
Figura 2. Topología de Bus CAN con 3 ramales
De esta forma se consigue que finalmente la impedancia del bus se mantenga, y con ello los niveles de
tensión necesarios para su correcto funcionamiento.
7.2.- Configuración bus CAN y verificación de funcionamiento.
La única configuración externa necesaria es la verificación de la posición de las resistencias terminadoras

del bus para fijar los correctos niveles de tensión.
El valor de esta resistencia depende de los ramales de bus que tengamos, en condiciones normales
habrá un ramal único, por lo que el cierre de las resistencias terminadoras se colocará en la última placa
de piso, UCP, de la instalación y la placa de cabina UCC, con valor de 120Ω, marcado en los planos con
un símbolo de línea.
Figura 3. Terminación de Bus CAN para topología en línea.
La configuración por defecto definida para las placas UCC, es con la resistencia terminadora del bus en
línea conectada. Para las placas de piso, UCP, la resistencia vendrá desconectada, por lo tanto será
necesario conectar la resistencia en la última UCP del hueco.
En caso de tener dos ramales en la instalación de hueco (topología del bus en estrella), es decir, si
estamos utilizando el conector de placa de maniobra UCM para bus trasero X23, es necesario configurar
las resistencias terminadoras como hemos visto, para tener un valor de 180Ω, para ello basta con
modificar la posición de los jumpers.
Figura 4. Terminación de Bus CAN para topología en estrella
Una vez comprobado que la posición de los jumpers que determinan el valor de la resistencia finalizadora
del bus es correcta, podemos verificar el correcto funcionamiento del bus CAN.
Figura 5. Conexiones de Bus de Hueco en Maniobra CMC4

7.2.1.- Revisión del estado del bus CAN en la placa de maniobra UCM:
En la placa de maniobra UCM tenemos una serie de LEDs que indican el estado de transmisión y
recepción de los distintos ramales del bus CAN:
Estando el conector W4 de la UCM conectado, tanto la alimentación como el bus CAN deberían llegar a la
placa de cabina UCC. Por otro lado, si tenemos el conector X24 y/o el X23 conectado (bus de hueco
frontal / trasero) a las placas UCP del hueco, el bus debería estar funcionando correctamente.
Veremos un leve parpadeo en los LEDs DL29 y DL30 indicando que existe tráfico en el bus.
Figura 6. Indicación de funcionamiento del Bus de hueco
LEDs RxC_1 y TxC_1 Funcionamiento
Existe algún problema en la comunicación, el controlador CAN queda en

Bus-Off, está transmitiendo pero hay algún problema en el bus.
Fijos ON
En este caso revisar las resistencias terminadores y que todos los
conectores del bus están correctos.
Parpadeando Comunicaciones OK. Existe tráfico en el bus.

La misma secuencia de parpadeo de LEDs se aplicaría en el caso del bus de grupo, RxC_2 y TxC_2.
Utilizando la POME revisar aquellas averías relacionadas. Revisar conectores y jumpers de resistencias.
Mediante pulsador de reset, resetear las placas implicadas.
Número de código Texto asociado al Display

Dec. Hexa. Activación fallo Significado
Salida
AVERÍA
85 55 H SI NO_UCPS_TRASERO *A Estas averías sólo son visibles
con esta codificación en
indicadores tipo PIU
86 56 H SI NO_UCPS_FRONTAL *B
87 57 H SI MAS_UCPS_FRONTAL *A
88 58 H SI MAS_UCPS_TRASERO *B
89 59 H NO FALLO_NO_REGISTRAD
O
90 5A H SI LOST_UCC *C
91 5B H SI NO_INIT_UCC_FRONT *D
92 5C H SI NO_INIT_UCC_TRAS *E
La maniobra realiza un proceso de Teach-In cada vez que se ejecuta un reset, si en este proceso hay un
problema en alguna de las placas de piso, en el conector o en el cable (el cableado de hueco entre
placas UCPs incluye las señales de bus CAN; la alimentación y una línea de Teach-In que cierra la placa
UCP al identificarla la placa de maniobra UCM) se volcará la avería 86 en POME, indicando la COTA a
partir de la cual no ha encontrado placas UCP.
Posibles causas para no identificar una placa UCP en el Teach-In:
• Mala conexión. Revisar los conectores CN1 y CN2 de bus CAN, puede que estén desplazados o no
conectados.
• Placa no programada, o en avería, revisar los parpadeos del LED de estado (ver placa UCP).
7.2.2.- Revisión del estado del bus CAN en la placa de cabina UCC:
Existe una comunicación periódica entre la placa de cabina y maniobra, si por alguna causa esta
comunicación se pierde la placa solicita inicialización y se resetea (el reset del placa de cabina se indica
con un zumbido de 100ms).
Figura 7. Indicación en placa de cabina UCC
El estado de la placa UCC se indica en el LED_RUN, o led de estado de la placa, mediante una serie de
parpadeos.

Parapadeo, 1 pulso Comunicación con placa UCM OK
Fallo de wake-up. Se ha perdido el control periódico de
Parapadeo, 2 pulso comunicaciones con placa UCM. Puede que alguna de las dos se
está reseteando.
Fallo en la comunicación CAN de la placa de cabina UCC,
Parapadeo, 3 pulso
problemas en el controlador CAN.
En caso de pérdida de comunicación revisar siempre el estado de los jumpers, así como los conectores
de Bus. Mediante el pulsador de reset, provocar el reset de la placa en avería y utilizando la POME buscar
en las averías aquellas relacionadas con el proceso de Teach-in o inicialización.
7.2.3.- Revisión del estado del bus CAN en la placa de piso UCP:
La placa de piso UCP también dispone de un LED para señalizar el estado de las comunicaciones con la
placa de maniobra.
Estado LED Estado placa UCP

La placa no está programada el LED está iluminado fijo al recibir
Fijo ON
alimentación
Parpadeo, 1 pulso Funcionamiento normal.
Fallo de Teach-In. Se ha producido un error durante el
Parpadeo, 3pulso
procedimiento de Teach-In.
Posible fallo en comunicaciones CAN. A la UCP no le llegan
Parpadeo, 5 pulso
durante más de dos segundos los mensajes de displays.
La alimentación de la placa está por debajo de 14-15V, con lo
Apagado
que ha entrado en modo ahorro energía.
Figura 8. Led de indicación de estado de la placa de piso UCP.

INSTRUCCIONES DE MANEJO DE LA BOTONERA “BoMo”. Revisión: 01 (06/2009)
Índice
1.- Objetivo
2.- Diseño físico
3.- Modos de funcionamiento
1.- Objetivo
El presente documento pretende servir de guía para el correcto uso de la botonera de montaje de bajo coste
(BoMo).
2.- Diseño físico

2.1.- Introducción
2.2.- Conector
2.3.- Display
2.4.- Leds
2.5.- Botones
2.1.- Introducción
En este apartado se detallará la funcionalidad de cada uno de los elementos físicos presentes en la
botonera.
IRC-44/05-1 - MANIOBRA CMC-4 – INSTRUCCIONES DE MANEJO DE LA BOTONERA “BoMo” Pág 2 de 7
2.2.- Conector
La BoMo se conectará a la placa UCM (conector CN1) a través del conector SubD que se encuentra
ubicado en su parte trasera. De este mismo conector obtendrá los 12V que requiere para su
alimentación.
2.3.- Display
Para representar la información recibida y enviada a la placa UCM se emplea un doble display 7
segmentos.
Por defecto, cuando esté conectado el puente de emergencia en la placa UCM (pines EMER/24V del
conector X6) se mostrará la posición de la cabina. Si no estuviera dicho conector se mostraría el
código hexadecimal de la última avería presente en la placa de maniobra.
En caso de pérdida de comunicación con la maniobra, el display se apagará e inmediatamente se
reiniciará el protocolo de comunicación con la placa UCM.
2.4.- Leds
La BoMo dispone de 8 leds que se dividen en dos grupos en función de la información que
proporcionan:
Leds de estado.
Led ON. Informa de que la BoMo está alimentada.
Led EMERGENCIA. Informa de que el puente de emergencia está desconectado

(funcionalidad total de la BoMo).
Leds de modo. Son los alineados en la parte central de la BoMo, e informan sobre el modo
en el que se encuentra la botonera (se comentará más adelante sobre dichos modos). Sólo
uno de ellos puede estar encendido en un determinado instante.
2.5.- Botones
La botonera dispone de 3 botones:
Botones de función (S1/S2). Son los dos ubicados a la derecha de la BoMo. Con ellos se
puede modificar el valor a visualizar en el display, o ejecutar la orden de marcha en modo
emergencia. Pulsando ambos de manera simultánea se ejecuta un reset en la BoMo.
Botón de modo (M). Una pulsación simple significa el desplazamiento a través del modo de
funcionamiento. Con una pulsación mantenida de 1 segundo se accede a modificar el valor
a enviar a la UCM o a confirmar el cambio de éste valor (en ambos casos al completarse la
temporización se representa con el parpadeo del led de modo correspondiente).
3.- Listado de averías

3.1.- Introducción
3.2.- Encendido, Versión y Bloqueo
3.3.- Modo de Marcha Máquina
3.3.1.- Submodo Llamadas de Cabina
3.4.- Modo de Operadpr de Puertas Frontal
3.5.- Modo de Operadpr de Puertas Trasero
3.6.- Modo de Pila de Averías
3.7.- Modo de Parámetros
3.8.- Modo de Operaciones Extra
3.1.- Introducción
La BoMo permite ejecutar 6 tipos de operaciones principales, cada una de ellas correspondientes a
un modo y por lo tanto a un led de los ubicados en el centro de la botonera. A continuación se
comenta cada uno de estos modos. Al conectar la botonera y antes de poder acceder a estos
modos, se realiza una presentación de la versión de firmware del equipo a la vez que se chequea
el números de usos disponibles para comprobar si la botonera está bloqueada.
3.2.- Encendido, Versión y Bloqueo

Al ser conectada la botonera muestra la versión de firmware con lo que ha sido programado el
micro. La versión consta de 4 dígitos (XX.YY) que aparecerán en los displays de 7 segmentos de la
siguiente manera:
• Durante 1,2 seg. aproximadamente aparecen los dos dígitos (XX) correspondientes a la versión
principal de firmware, estos dígitos aparecen seguidos de un punto.
• Tras esto, durante otros 1,2 seg. aparecen los dos dígitos (YY) correspondientes a la revisión
principal de firmware.
De esta forma la versión completa corresponde a XX.YY
A la vez que se presenta la versión, la botonera realiza un chequeo del número de usos que quedan
disponibles. Pueden darse estos 3 casos:
• Si el número de usos disponibles aún es suficientemente grande (no está próximo a agotarse)
todos los leds del equipo permanecerán encendidos mientras se presenta la versión.
• Si aún quedan usos disponibles, pero están próximos a agotarse, la botonera mostrará
intermitencia en todos los leds a la vez que sonará periódicamente durante todo el tiempo que
permanezca mostrando la versión. Esto lo hace a modo de aviso al usuario para que proceda a
la recarga del número de usos.
• Si se han agotado todos los usos de la botonera, ésta quedará bloqueada, de manera que en
lugar de la versión de firmware mostrará (--) en los displays y quedará, mientras se encuentre
conectada, produciendo intermitencia en todos los leds salvo el del encendido y sonando
aproximadamente cada segundo. En este estado de bloqueo la botonera no permite realizar
ninguna función.
3.3.- Modo de Marcha Máquina
Ejecuta la acción de subida (S1) o bajada (S2) de la cabina, sólo si el puente de emergencia se
encuentra desconectado. Para ejecutar la orden se requiere mantener pulsado uno de los dos
botones de función, según se desee subir o bajar.
Si el puente de emergencia X6 de la placa UCM estuviera conectado, con una pulsación simple en
S1 o S2 se ejecutaría una llamada a cotas extremas superior o inferior, respectivamente.
3.3.1- SubModo Llamadas de Cabina
En este modo también se permite realizar llamadas de cabina a la maniobra. Para ello una vez
dentro del modo de marcha máquina:
o Debe mantenerse pulsado el botón de modo que comience a parpadear, una vez se suelte el
botón se habrá entrado en el modo de llamadas de cabina, y el display mostrará la cota a la
que se va a realizar la llamada (por defecto comienza mostrando la cota inferior del ascensor).
o Con los botones S1 y S2 se puede seleccionar la cota deseada.
o Una vez seleccionada la cota deseada, debe pulsarse mantenidamente el botón de modo hasta
que parpadee. Al soltar el botón se efectuará la llamada de cabina a dicha cota.
o En cualquier momento se puede salir de modo de llamadas de cabina en caso de que
realmente no se quiera realizar una llamada, para ello basta con realizar una pulsación simple
en el botón de modo.
3.4.- Modo de Operador de Puertas Frontal

Permite el cierre (S1) y la apertura (S2) de las puertas frontales del ascensor. Se corresponde con el
segundo led central. El resto es idéntico al modo anterior.
3.5.- Modo de Operador de Puertas Trasero

Misma funcionalidad que el modo de Operador de Puertas Frontal, salvo que en este caso la
apertura y cierre se refiere a las puertas traseras del ascensor. Se representa con el tercer led.
3.6.- Modo de Pila de Averías

Al acceder a este modo se muestra una pantalla de inicio en el display (“FA”). A continuación se
indica de manera automática el número de averías en formato decimal. Pulsando el botón de
función S2 se muestra el código, en hexadecimal, de la última avería.
Pulsando de nuevo S2, el display muestra la siguiente avería, de más reciente a más antigua. La
última de las averías se distingue mediante la iluminación de un punto en el display de la derecha.
Si se trata de la avería 55h (NO_UCPS_TRASERO) o 56h (NO_UCPS_FRONTAL) la representación

en el display alternará entre el código de avería y el número de cota donde se a producido dicha
avería.
En el momento de visualización del código de avería, una pulsación mantenida del pulsador de
modo M implica un reset de la pila de averías.
3.7.- Modo de Parámetros
Con la BoMo será posible la lectura y modificación de los siguientes parámetros:
CÓDIGO BOMO ID DESCRIPCIÓN RANGO
P0 3000 Cota superior 0..31[00..1F]

P1 3003 Tipo tracción 0:1V, 1:2V, 2:HD, 3:I_12, 4:API-VACON-CT, 5:VFA/ISOS, 6:ERL
P2 3004 Tipo control 0:UNIV, 1:UNIV/SELDOWN, 2:SELUPDOWN
P3 3005 Tipo puerta frontal 0:M_M, 1:A_M, 2:A_A
P4 3006 Tipo operador frontal 0:FPA y FPC, 1:solo FPA, 2: Sin Finales
P5 300A Tipo arranque HD 0:DIRECTO, 1:ESTRELLA-TRIANGULO
P6 300B Preapertura 0:NO,1:SI
P7 300C Renivelación 0:NO,1:SI
P8 3147 Posición placas piso frontal 0…7 [bits pisos 0 a 7] = 0:piso sin UCP, 1:piso con UCP
P9 3148 Posición placas piso frontal 8…15 [bits pisos 8 a 15] = 0:piso sin UCP, 1:piso con UCP
PA 3152 Número ascensor en banco 0..7
Tras visualizar el código BoMo del parámetro (P0, P1,…) se muestra su valor en hexadecimal.
Pulsando mantenidamente el pulsador de modo M es posible incrementar (S1) o decrementar (S2) el
valor actual del parámetro, mostrándose esta acción en el display. Con una nueva pulsación
mantenida del pulsador de modo se confirma el envío a la UCM del nuevo valor.
Se representa con el quinto led de la columna central de indicadores luminosos.
IMPORTANTE: La BoMo no permite introducir valores fuera de rango.
IMPORTANTE: La modificación del valor del parámetro no se hará efectiva hasta que la botonera no
sea desconectada de la placa UCM, aunque en el display se indique el nuevo valor que se ha pasado
a la placa de maniobra.
3.8.- Modo de Operaciones Extra

Dentro de este modo se ejecutan dos tipos de acciones.
F1. Visualización de la tensión de la batería. El dato se representa en formato decimal.
F2. Temperatura de la placa UCM. Se muestra el valor de temperatura, en ºC y formato
decimal, de la placa UCM. Manteniendo el pulsador de modo M accionado, se accede a la
selección del valor de la temperatura de disparo, incrementando (S1) o decrementando (S2)
el valor actual con saltos de 5ºC, hasta un mínimo de 0ºC y un máximo de 65ºC. Pulsando
de nuevo durante un segundo el botón de modo M se envía a la placa UCM la orden de fijar
nueva referencia de temperatura.
F3. Copiado de la memoria E2PROM entre placas de maniobra (UCM-CMC4). Tras la

pantalla de inicio en el display (“F3”) se muestran los caracteres “E2” para hacer referencia
a la función que se está accediendo. Si se mantiene pulsado el botón M hasta completarse
la temporización de 1 segundo, se envía a la maniobra la orden de realizar el copiado de la
memoria E2PROM de la placa que tenemos conectada a través del conector CN23
(E2PROM) mediante el Mazo Copia E2PROM UCM-CMC4 2683.63 que se acompaña con la
BoMo. El led de modo parpadea mientras se está realizando la transferencia de datos entre
las memorias de las dos placas. La UCM a la cual está conectada la BoMo debe estar
alimentada y la UCM de la cual queremos copiar la EEPROM solo debe estar conectada a la
UCM primera a través del mazo 2683.63. Finalmente, una vez finalizada la operación se
muestra el resultado:
“00” --- Copiado correcto.
“FF” --- Fallo en el copiado.

Posteriormente se pasa de nuevo a F3.
IMPORTANTE: Esta función sólo se realizará con el puente de emergencia retirado.
Es posible el desplazamiento entre F1, F2 y F3 pulsando los botones de función S1 y S2, así como
salir del modo al pulsar el botón M.
Se incluyen:
− El apartado 3.2. – Encendido, Versión y Bloqueo
− Y el apartado 3.3.1.- Submodo Llamadas de cabina
Estos apartados se incluyen para controlar la versión de firmware de la botonera, así como de la limitación
del número de usos. También se ha incluido un modo para poder generar llamadas de cabina desde la
BoMo.
− Elaboración inicial del documento

LOCALIZACIÓN DE AVERIAS. Revisión: 00 (03/2009)

Índice
1.- Generalidades
2.- Interpretación de los códigos
4.- Proceso de Teach-In
1.- Generalidades
El sistema de control Serie-CMC4 incluye la visualización de mensajes de los sucesos de la maniobra a

través de los indicadores de posición de cabina y pasillo así como de forma opcional en el armario de
maniobra, ya sea conectando la POME, la BoMo o bien un indicador de posición al conector X1 donde
tenemos disponible la señal LS.
Estos mensajes aparecen en dos tipos de situaciones:
• Avería de la maniobra (ver 1.2 “Interpretación de los códigos”)

• Situaciones especiales de accionamiento tales como revisión ó accionamiento del interruptor de
STOP de la botonera de inspección.
La información visualizada consta de un símbolo indicador (*) y de un dígito del 0 al 9.

En caso de avería ó de funcionamiento especial, aparecerá un número del 0 al 9 en el dígito de las unidades
de los indicadores de posición en cabina y pasillo, que identificará la causa de la anomalía y ayudará a
subsanar la causa del fallo.
A la izquierda del dígito aparecerá parpadeando un símbolo indicativo en el display de las decenas. Por
ejemplo: con Avería 0, aparecerá la siguiente visualización:
*0
Como complemento al código suministrado en el indicador de posición en caso de situación de avería, los
diodos-LEDs de los registros de pasillo mostrarán el siguiente estado:
- En maniobra universal (PB) Quedarán encendidos

- En maniobra selectiva (1BC/2BC) Quedarán apagados en las situaciones de fallo en las que se borren
las llamadas registradas.
Las flechas de dirección quedarán siempre apagadas, tanto en maniobra universal como en selectivas.
Algunas de estas averías son bloqueantes; es decir, después de subsanar la avería es necesario accionar el
pulsador de RESET de la placa de maniobra (si no se desconectó la tensión para su reparación) para que se
ejecute el procedimiento de arranque y permita verificar el correcto funcionamiento del ascensor. Las averías
causadas por parámetros del grupo *9 no se pueden eliminar con un simple RESET es necesario restaurar
valores con la POME.
IRC-44/06 - MANIOBRA CMC-4 – LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS. Rev:00 (03/2009) Pág 2 de 11
2.- Interpretación de los códigos
Además del código de avería antes mencionado, la maniobra Serie-CMC4 incluye también una serie de
códigos de fallo asociados al mismo y detectables mediante la botonera de mantenimiento POME o la
Botonera de Montaje, BoMo. Se indica también el código hexadecimal correspondiente.
2.1.- Avería 0: Fallo de los sensores de puerta y bloqueos temporales (No bloqueante)
2.2.- Avería 1: Fallo de contactores (Bloqueante)
2.3.- Avería 2: Inversión de fases, ambos cambios de marcha accionados (Bloqueante)
2.4.- Avería 3: Revisión, recuperación y Módulo SR
2.5.- Avería 4: Apertura Serie de puertas en marcha (No Bloqueante)
2.6.- Avería 5: Fallo apertura de puertas ó de la serie (No Bloqueante)
2.7.- Avería 6: Error de contaje de pantallas (No Bloqueante )
2.8.- Avería 7: Fallo en el cierre de puertas (No Bloqueantes)
2.9.- Avería 8: No detección de pantallas, Fallo de comunicación con cabina; No sale de pantalla; Fallo de
Inductor en la nivelación (Bloqueante)
2.10.- Avería 9: Error de programa; apertura de la segunda serie; fallo de alimentación (Bloqueante)
2.1.- Avería 0: Fallo de los sensores de puerta y bloqueos temporales (No bloqueante)
La cabina quedará en situación de avería cuando se detecte alguno de los sensores de puerta activado
durante más de 10 segundos ó secuencias no correctas de elementos de control de puertas, sobrecarga y
parada inmediata (VVFV). Cuando se corrija la situación del sensor defectuoso la maniobra saldrá
automáticamente de la situación de avería y el ascensor se reincorporará al servicio.
Los sensores considerados son:
Fotocontrol de puerta (fotocélula o cortina de luz)

Pulsador de abrir puerta
Finales de puertas
Sobrecarga
Parada inmediata (ISTOP)
Próximo viaje no permitido (NOSTART)
Sensores de temperatura (cuarto de maquinas/armario)
2.2.- Avería 1: Fallo de Contactores (Bloqueante)
Si al arrancar se encuentra algún contactor conectado, se volcará esta avería (LEDs UD SC

LC apagados en estado previo al arranque). Cuando esto ocurre el ascensor entrará en
situación de avería bloqueante. Una vez subsanada la avería es necesario realizar un RESET
para reanudar el servicio.
A la caída de los contactores se realiza igualmente este testéo durante 400 ms. Si algún
contactor tarda en caer un tiempo superior al indicado (LEDs UD SC LC apagados en estado
de parado), el ascensor quedará igualmente bloqueado con esta avería hasta la intervención
del personal de mantenimiento.
Fallo del CPI ó VVFV variador no Ready señal de Inmstop.
Fallo de la placa de maniobra UCM.
Programación de parámetros incorrecta, si la configuración de tracción no es correcta puede
dar avería de contactores. Ver parámetro tipo de tracción.
2.3.- Avería 2: Inversión de fases, ambos cambios de marcha accionados (Bloqueante)

Causas:
Inversión de fases, verificar en la placa UBA el estado de los leds correspondientes.
Detectados ambos cambios de marcha accionados, verificar en la placa de maniobra UCM el
estado de los leds correspondientes.
2.4.- Avería 3: Revisión, recuperación y Módulo SR

Causas:
Fallo en él modulo SR ó elementos relacionados con el, detección por señal SA. La
secuencia de la señal no es correcta.
Ascensor en revisión o recuperación, estado funcional o fallos de conexionado en botonera
de revisión, fallo de placa de cabina, en foso reducido relé de vigilancia de apertura de
puertas de pasillo.
Fallo de la placa de control o de la placa de cabina (UCM o UCC).
2.5.- Avería 4: Apertura Serie de puertas en marcha (No Bloqueante)
Apertura de las series presencia i/o enclavamiento con el ascensor en marcha. verificar en la
placa UBA el estado de los leds correspondientes.
Fallo de la placa de maniobra UCM
2.6.- Avería 5: Fallo apertura de puertas o de la serie (No Bloqueante)
No se abre la serie 40 o 41 dentro del tiempo establecido existiendo orden de abrir, posible
fallo en el conjunto de operador, fallo en relés de apertura/cierre situados en UCC o PECA32.
Fallo en las comunicaciones entre UCM y UCC.
Fallo de la placa de maniobra UCM
2.7.- Avería 6: Error de contaje de pantallas (No Bloqueante)

Esta avería aparece cuando el ascensor para fuera de la pantalla de paro por contaje incorrecto o
por deslizamiento. En este caso se vuelca la avería 6 durante 5 segundos y a continuación se va a
corregir.
Posibles causas:
Activación/desactivación incorrecta de los cambios de marcha.
Incorrecta lectura de las pantallas, por:
Distancia de cambio incorrectas
Simultaneidad de pantallas con cambios o Inductores Fsup. Finf.
Cortes en pantallas o mal solapamiento entre ellas (Pantalla de piso)
Incorrecto centrado de inductores con la línea de pantallas
Suciedad acumulada
Inductores defectuosos
Parásitos causados por elementos inductivos, tipo contactores, motores, bobinas,
reactancias.
Fallo en programación del orden de pantallas
En ascensores de tracción regulada pantalla de parada de menos de 80 mm (incorrecto ajuste del

sistema de control de velocidad), la cabina pierde el nivel y el Inductor sale de pantalla en los
procesos de embarque o desembarque.
Notas:
En general se debe comprobar el correcto alineamiento y distribución de pantallas, según el

plano correspondiente de Colocación de Elementos de Posicionado, ya sea con o sin
preapertura.
Se debe verificar el funcionamiento del Inductor de la siguiente forma: teniendo en cuenta la
posición del inductor en el techo de cabina, la activación del mismo se realiza colocando el
imán delante del inductor. Cuando esté delante de pantalla (imán) se activará el LED
correspondiente en placa de maniobra UCM.
Comprobar la tensión de alimentación del Inductor (24 V DC entre las bornas del conector de
la placa de cabina UCC , W2.1 y W2.2)
Comprobar que existe tensión en la salida del inductor, conector W2 de placa UCC con
pantalla (iman delante del inductor ).
En la placa de maniobra UCM se pueden comprobar las señales del Inductor mediante los
LEDs FS (Superior) y FI (inferior). En caso de instalaciones con un único inductor en el
sistema de posicionado se activa la señal FI.
2.8.- Avería 7: Fallo en el cierre de puertas (No Bloqueante)
Existiendo orden de cierre de puertas no se logra restablecer la serie de presencia i/o la de

enclavamiento, se realizan varios intentos. Las puertas de cabina y pasillo pueden cerrar físicamente
o no según situación o causa del fallo.
Verificar en la placa UBA el estado de los leds correspondientes al cierre de la serie de presencia y/o
enclavamiento.
2.9.- Avería 8: No detección de pantallas; Fallo de comunicación con cabina; No sale de

pantalla; fallo de Inductor en la nivelación (Bloqueante)
Fallo en las comunicaciones entre placas de maniobra UCM y placa de cabina UCC, por fallo
de conexionado o defecto de placas
No se detecta actividad de la señal de los Inductores (FI FS), se controla su correcto
funcionamiento por tiempo en todas las fases funcionales. La causa de este fallo puede ser
una falta de actividad del Inductor por fallo del mismo (no detecta la salida i/o la entrada en
pantalla) o por no existir desplazamiento de la cabina existiendo condiciones de marcha
confirmadas (fallo de tracción).
Comprobar funcionamiento de dicho inductor, chequeando estado de la placa de cabina
UCC mediante LED_RUN, y verificando conector del fotorruptor (inductor) W2.
2.10.- Avería 9: Error de programa; apertura de la segunda serie; fallo de alimentación

(Bloqueante)
La maniobra detecta la apertura de la serie de seguridades a través de las bornas de la UBA, si esta
señal no existe el ascensor permanece bloqueado esperando la misma.
En ascensores de tracción hidráulica si la apertura de series se produce en planta superior, el

ascensor queda bloqueado hasta que se recupere la serie y se fuerce un Reset (se activará la señal
ESH).
Si el fallo se produce sin apertura de la serie puede ser placa de control i/o parámetros residentes en
la Eeprom alterados. En los dos casos no se puede recuperar el ascensor sin sustituir la placa y/o
parametrizar correctamente las Eeprom con la POME.
Para localización de averías la información en pila de averías está ordenada de la siguiente forma.
Todos los códigos son registrados en pila de averías identificados por un número de orden en la lista
de 50 averías que puede almacenar la UCM de la CMC4, la cota (o Nivel) en la que se produce dicha
avería, la dirección de marcha, indicada con una flecha ↑↓ y si la situación es P (parado) o en M
(marcha).
A continuación aparece la fecha, seguida del código en decimal asignado a la avería, junto con una
breve descripción de la misma. Si la avería no fuera conocida por la botonera, es en la tabla siguiente
donde encontraremos la correspondencia entre el código mostrado y la avería producida.

Salida
AVERÍA
00 00 H No NORMAL No Funcionamiento Normal
01 01 H No NO_ABRE_FPAF No No abre el final de puerta abierta
frontal
02 02 H No NO_ABRE_FPAT No No abre el final de puerta abierta
trasera
03 03 H No NO_CIERRA_FPAF No No cierra el final de puerta
abierta frontal
04 04 H No NO_CIERRA_FPAT No No cierra el final de puerta
abierta trasera
05 05 H No NO_ABRE_FPCF No No abre el final de puerta cerrada
frontal
06 06 H No NO_ABRE_FPCT NO No abre el final de puerta cerrada
trasera
07 07 H No NO_CIERRA_FPCF NO No cierra el final de puerta
cerrada frontal
08 08 H No NO_CIERRA_FPCT No No cierra el final de puerta
cerrada trasera
09 09 H No AP_FRON_ACT No Accionado en exceso el pulsador
de abrir puerta frontal
10 0A H No AP_TRAS_ACT No Accionado en exceso el pulsador
de abrir puerta frontal
11 0B H No CAP_FRONT_ACT No Accionado el borde capacitivo
frontal
12 0C H No CAP_TRAS_ACT No Accionado el borde capacitivo
trasero

Salida
AVERÍA
13 0D H No FOT_FRONT_ACT No Accionada la fotocélula frontal
14 0E H No FOT_TRAS_ACT No Accionada la fotocélula trasera
15 0F H No BORDE_FRONT_ACT No Accionado el borde de seguridad
frontal
16 10 H No BORDE_TRAS_ACT No Accionado el borde de seguridad
trasero
17 11 H No NO_ABRE_41 No No abre la serie de
enclavamiento con orden de abrir
18 12 H No NO_ABRE_40 No No abre la serie de presencia con
orden de abrir
19 13 H No FALLO_E2PROM No Fallo detectado en memoria
EPROM
20 14 H No NO_HAY_40 No No se detecta señal de la serie de
presencia
21 15 H No NO_HAY_41 No No se detecta señal de la serie de
enclavamiento
22 16 H No FALLO_SR No Detectado fallo de módulo-SR
(No bloqueante)
23 17 H No PRIORIDAD_ CABINA No Cabina en conexión de preferente
24 18 H No FUNCIÓN _BOMBEROS No Activado el interruptor de
bomberos
25 19 H No FUERA_SERVICIO No Activado el interruptor de fuera
de servicio
26..31 1A..1F libres No
32 20 H No EXCESO_CARGA No Detectado activación del sensor
de sobrecarga
33 21 H No EXCESO_CARGA_DIF No Detectado activación del sensor
de carga diferencial
34 22 H No FALLO_MPLEX No Fallo en la comunicación del
grupo múltiplex
35 23 H No CORRIENTE_EMERGENCI Activada la función corriente de
No
emergencia
36 24 H No EXCESO_ANS Se ha sobrepasado el tiempo de
No
arranque no simultáneo previsto
37 25 H No ACT_SENSOR_FUEGO No Activado el sensor de incendio
38 26 H No FALLO_MX_FS No
39 27 H No FALLO_MX_FB No
40 28 H No FALLO_MX_TS No
41 29 H No FALLO_MX_TB No
42 2A H No FALLO_SLAVES No
43 2B H No FALLO_PROTEC_SALID No Fallo por cortocircuito en alguna
AS de las salidas protegidas
44 2C H No POWER_FAIL No Fallo de alimentación
45 2D H No FALLO_24V No Fallo de 24V
46 2E H No libre No
47 2F H No libre No
48 30 H SI ERROR_CONTAJE *6 Fallo de contaje de pantallas
(copiado de hueco)
49 31 H SI OVER_CONEX *0 Superado el número de
conexiones/hora
50 32H SI NO_CIERRA_41 *7 Al intentar cerrar la puerta no hay
señal de 41
51 33 H SI NO_CIERRA_40 *7 Al intentar cerrar la puerta no hay
señal de 40
52 34 H SI OVERT_DOOR *7 Superado el tiempo de puertas
53 35 H SI NO_NEXT_START *0 Activada la orden de no arranque

Salida
AVERÍA
54 36 H SI AMBOS_CM_ACC *2 Detectados ambos cambios de
marcha accionados
55 37 H SI PMS_SIN_PANT *8 Accionado paro de marcha en
subida sin pantalla (1V)
56 38 H SI PMB_SIN_PANT *8 Accionado paro de marcha en
bajada sin pantalla (1V)
57 39 H SI APER_SERIE_SEG *9 Apertura serie de seguridades
58 3A H SI APER_S40_MARCHA *4 Apertura serie de presencia
59 3B H SI APER_S41_MARCHA *4 Apertura serie de enclavamiento
60 3C H SI INCONGRUENCIA *9 Detectadas variables erróneas
61 3D H SI CMS_ERROR *6 Activación incorrecta del cambio
en subida
62 3E H SI CMB_ERROR *6 Activación incorrecta del cambio
en bajada
63 3F H SI APER_SEG_CMS *9 Apertura con cambio de marcha
en subida
64 40 H SI APER_SEG_CMB *9 Apertura con cambio de marcha
en bajada
65 41 H SI PROGRAM_ERROR *9 Detectado error de programa
66 42 H SI SITUAC_INSPEC *3 Conexión de la maniobra de
inspección
67 43 H SI SITUAC_RAPPEL *3 Conexión de la maniobra de
recuperación
68 44 H NO SITUACIÓN_CORREC NO Ascensor en fase de corrección
69 45 H SI DETECT_LOAD.100 *0 Activada la sobrecarga
70 46 H SI NO_COMUNIC_CAB *8 Fallo de comunicaciones con
cabina
71 47 H SI DETECT_SOBREC_DIF *0 Activada la sobrecarga
diferencial
72 48 H SI NO_AREA_RENIV *3 Falta la señal de área
73 49 H SI CAPF_ACT_30S *0 Accionado el borde capacitivo
frontal durante 30 seg.
74 4A H SI ON_MODOTEST *9 Modo test de la placa UCM
activado
75 4B H SI NO_COPYE2P *9 Fallo en la copia de parámetros
de la EEPROM
76..79 4C..4F NO libres NO
80 50 H SI CAPT_ACT_30S *0 Accionado el borde capacitivo
trasero durante 30 seg
81 51 H SI FOTF_ACT_30S *0 Accionada la fotocélula frontal
durante 30 seg.
82 52 H SI FOTT_ACT_30S *0 Accionada la fotocélula trasera
durante 30 seg.
83 53 H SI BORF_ACT_30S *0 Accionado el borde de seguridad
frontal durante 30 s.
84 54 H SI BORT_ACT_30S *0 Accionado el borde de seguridad
trasero durante 30 s.
85 55 H SI NO_UCPS_TRASERO *A
86 56 H SI NO_UCPS_FRONTAL *B
87 57 H SI MAS_UCPS_FRONTAL *A
88 58 H SI MAS_UCPS_TRASERO *B
89 59 H NO FALLO_NO_REGISTRAD
O
90 5A H SI LOST_UCC *C
91 5B H SI NO_INIT_UCC_FRONT *D
92 5C H SI NO_INIT_UCC_TRAS *E

Salida
AVERÍA
93 5D H SI SOBRETEMP_CTOMAQ *0 Fallo de sobretemperatura
94 5E H SI SOBRETEMP_PTC *0 Fallo de sobretemperatura de
PTC
95..12 5F..7D NO libres
5
126 7E H SI NO_TMAXNUDGE *9
127 7F H SI NO_PLT_CORTAS *9
128 80 H SI INMEDIATE_STOP *0 Parada inmediata
129 81 H SI NO_IMPULSOS_PANT *8 No recibidos impulsos de
pantalla
130 82 H SI EXCESO_PEQUEÑA *8 Superado el tiempo programado
en lenta
131 83 H SI NO_ENTRA_HCONT *1 No entra el contactor de
velocidad rápida
132 84 H SI NO_CAE_HCONT *1 No cae el contactor de velocidad
rápida
133 85 H SI NO_ENTRA_LCONT *1 No entra el contactor de
velocidad lenta
134 86 H SI NO_CAE_LCONT *1 No cae el contactor de velocidad
lenta
135 87 H SI NO_ENTRA_UCONT *1 No entra el contactor de marcha
subir
136 88 H SI NO_CAE_UCONT *1 No cae el contactor de marcha
subir
137 89 H SI NO_ENTRA_DCONT *1 No entra el contactor de marcha
bajar
138 8A H SI NO_CAE_DCONT *1 No cae el contactor de marcha
bajar
139 8B H SI NO_CAE_UDCONT *1 No cae el contactor de dirección
140 8C H SI NO_PROX_PAR *8 No definida la próxima parada
141 8D H SI NO_MOTORCODE *9 No definido el tipo de tracción
142 8E H SI INVERSION_FASES *2 Detectada inversión del sentido
de marcha
143 8F H SI FALLO_GRAB_EEPROM *9 Fallo en la escritura de EEPROM
144 90 H SI ERROR_COLC_PANT *8 Error de colocación de pantallas
145 91 H SI NO_SALE_PANT *8 Da orden de arranque y no sale
de pantalla
146 92 H SI FALLO_RAM *9 Fallo de lectura/escritura de RAM
147 93 H SI FALLO_PARAM_EPROM *9 Fallo en los parámetros de
EEPROM
148 94 H SI NO_MAXT_DOOR *9 Máximo tiempo de puertas fuera
de rango
149 95 H SI NO_CONEX_HORA *9 Máximo número de
conexiones/hora
150 96 H SI NO_RESERVA_CONEX *9 Máxima reserva de conexiones
151 97 H SI NO_MAXT_GRANDE *9 Máximo tiempo en velocidad
rápida
152 98 H SI NO_MAXT_PEQUEÑA *9 Máximo tiempo en velocidad
lenta
153 99 H SI NO_MAXT_RENIVEL *9 Máximo tiempo en renivelación
154 9A H SI NO_CAB_CALL_MAX *9 Número máximo de llamadas en
cabina permitido
155 9B H SI NO_RET_STOP *9 Máximo retardo a la parada
156 9C H SI NO_TIEMPO_ET *9 Máximo tiempo de conmutación
estrella-triángulo
157 9DH SI PULS_STUCK *9 Pulsador pegado

Salida
AVERÍA
158 9E H SI NO_RET_RBB *9 Máximo tiempo de retardo a la
caída de resbalón
159 9F H SI NO_PREFER_SUB *9 Número de la cota preferente
superior
160 A0 H SI NO_PREFER_INF *9 Número de la cota preferente
inferior
161 A1 H SI NO_LOBBY_1 *9 Número de la cota principal 1
162 A2 H SI NO_LOBBY_2 *9 Número de la cota principal 2
163 A3 H SI NO_PLANTA_BOMBEROS *9 No definida planta de bomberos
164 A4 H SI NO_ENTRA_DRDCONT *1 No entra el contactor de triángulo
165 A5 H SI NO_CAE_DRDCONT *1 No cae el contactor de triángulo
166 A6 H SI FALLO_CPI *1 Avería del regulador CPI (Ready)
167 A7 H NO FALLO-PULSOS *8 Fallo pulsos de Inductor
168 A8 H NO CODE_FOT_F1 *8 Fallo pulsos de Inductor (info
adicional )
169 A9 H NO CODE_FOT_F2 *8 Fallo pulsos de Inductor (info
adicional )
170 AA H NO CODE_FOT_F3 *8 Fallo pulsos de Inductor (info
adicional )
171 AB H N START_SIN_DIRECCIO *8
N
172 AC H NO FALLO_EQUIPO_EMER No
G
173 AD H SI SITUAC_RESCATE *3 Activado el dispositivo de rescate
DEA
174 AE H SI RESCATE_OK *3 Finalizado el rescate DEA
175 AF H SI RESCATE_ERROR *3 Error en la maniobra de rescate
DEA
En cada caso testear el estado de los siguientes LEDs para la placa UBA:
Led Texto Descripción Color

Encendido con contactos de enclavamientos de puertas
L1 ENCL rojo
cerrados
Encendido con contactos de presencias de puertas de piso
L2 PRES rojo
cerrados.
L3 SEG Encendido con contactos de seguridades cerrados rojo
L4 FYS OK Encendido con alimentación trifásica correcta. verde
L5 POS.PLANTA Encendido con cabina en zona de planta. rojo
L6 FYS FALLO Encendido con fallo en la alimentación trifásica. rojo
En cada caso testear el estado de los siguientes LEDs para la placa UCM:
Led que indica el estado de funcionamiento o posibles

DL1 ESTADO Rojo
averías mediante parpadeos
DL2 AVERIA Led que indica q se ha producido una avería Rojo
DL3 ESH Led que indica final de carrera en hidráulicos activado Rojo
DL4 PTC Led que indica sobretemperatura de motor Rojo
DL12 K1 Estado del relé K1, subir Rojo
DL13 K2 Estado del relé K2, bajar Rojo
DL14 K3 Estado del relé K3, pequeña velocidad Rojo
DL15 K4 Estado del relé K4, gran velocidad Rojo
DL16 K5 Estado del relé K5 Rojo
DL17 K6 Estado del relé K6, resbalón Rojo
DL18 K7 Estado del relé K7, relé de marcha Rojo
Cabina en zona inferior de hueco (no esta en planta inferior),

DL19 CMB Rojo
Cabina en zona superior de hueco (no esta en zona superior),

DL20 CMS Rojo
DL21 --- No existe
LED disponible para futuras indicaciones, no tiene asignada

DL22 --- Rojo
función de momento
Sensor superior posición cabina activado (dentro de

DL23 FS Rojo
pantalla), encendido con inductor dentro de pantalla
Sensor inferior posición cabina activado (dentro de pantalla),

DL24 FI Rojo
encendido con inductor dentro de pantalla
DL26 +24V Fuente principal de 24V correcta (led ON) Verde
Fuente 24V para salidas protegidas correcta (led ON). Se

DL27 +24P apaga si hay un corto. Si esta reintentando conexión Verde
parpadea.
DL28 +5V Fuente 5V internos correcta (led ON) Verde
El LED de ESTADO (DL1, situado al lado del pulsador de reset) está configurado para indicar
ciertos estados de avería mediante parpadeos.
Nº parpadeos Descripción
1 Fallo de batería
2 Fallo de 24V
4 Temperatura de cuarto de máquinas
4.- Proceso de Teach-In
La maniobra CMC4 realiza una identificación de las placas conectadas al sistema mediante bus CAN
teniendo en cuenta los parámetros configurados en fábrica en la UCM.
De esta forma identificará y asigna la cota a cada una de las placas de piso UCP conectadas.
Este procedimiento se realiza cada vez que la placa de maniobra, UCM, se resetea. En ese momento
inicia la secuencia, emitiendo un leve zumbido cada una de las placas. Si alguna de ellas no realizara
correctamente este procedimiento lo indicará mediante un parpadeo de su LED de estado, para el caso
de las UCPs.
Además se volcará en al pila de averías la avería correspondiente identificando la cota en la que se ha

generado el problema.

ESQUEMAS ELÉCTRICOS. Revisión: 00 (03/2009)

INDICE
Nº PLANO DENOMINACIÓN CLASE DE TRACCIÓN HOJA
2682.01-1 ESQUEMA – 0 (Alarma-Iluminación cabina) Hoja 1/2 S.C.M. A0.1/1
2682.01-2 ESQUEMA – 0 (Alarma-Iluminación cabina) Hoja 2/2 S.C.M. A0.1/2
VF MAQUINA GEARLESS A1.1

2682.02 ESQUEMA – 1 (Potencia) (SCM)
VF MAQUINA GEARLESS
2682.17 ESQUEMA – 1 (Potencia) CPI-EC (SCM) A1.2
2682.18 ESQUEMA – 1 BIS CONTROL DE FRENO CPI-EC (SCM) A1.3
2682.03 ESQUEMA – 2 (Control) VF (S.C.M.) A2.1

2682.19 ESQUEMA – 2 (Control CPI) CPI-EC (SCM) A2.2
2682.05-1 ESQUEMA – 4 (General de cableado) Hoja 1/2 (S.C.M.) A4.1/1
2682.05-2 ESQUEMA – 4 (General de cableado) Hoja 2/2 (S.C.M.) A4.1/2
2682.06-1 ESQUEMA – 5 (Cuerdas de maniobra) Hoja 1/2 (S.C.M.) A5.1/1
2682.06-2 ESQUEMA – 5 (Cuerdas de maniobra) Hoja 2/2 (C.C.M.) A5.1/2
2682.08 ESQUEMA – 7 (Rescate eléctrico) VF Máquina Gearless A7.1
2682.20 ESQUEMA – 8 (Conexiones CPI-EC) CPI–EC (SCM) A8.1

ESQUEMA – 8 (Conexión de Armario con Variador VF Máquina Gearless A8.2/1
2693.45-1
Gearless)
ESQUEMA – 8 (Conexión de Armario Maniobra VF Máquina Reductor A8.2/2
2693.45-2
Reductor
2682.10 ESQUEMA – 10 (Operador Selcom y VF-01)) 1V – 2V – HD A10.1
2682.11 ESQUEMA – 10 (Operador puerta trifásico) 1V – 2V – HD A10.2
2682.12 ESQUEMA – 11 (Resbalón Thyssen) -------------------------------- A11.1

IRC-44/11 - MANIOBRA CMC-4 – ESQUEMAS ELÉCTRICOS. Rev:00 (03/2009) Pág 2
2682.13 ESQUEMA – 12 (Corriente de emergencia) -------------------------------- A12.1
2682.14 ESQUEMA – 13 (Maniobra-Panel de tráfico) -------------------------------- A13.1
Esquema eléctrico. Control Techniques Gearless VF MAQUINA GEARLESS B1.1/1

2693.02-1 (S.C.M.)
Esquema eléctrico. Vacon Gearless VF MAQUINA GEARLESS B1.1/2
2693.02-2 (S.C.M.)
Esquema eléctrico. Control Techniques Máquina Con VF MÁQUINA. CON B1.1/3
2693.02-3
Reductor REDUCTOR (S.C.M.)
Esquema eléctrico. Vacon Máquina con Reductor VF MAQ. CON REDUCTOR B1.1/4
2693.02-4 (S.C.M.)
IRC-44/11 - MANIOBRA CMC-4 – ESQUEMAS ELÉCTRICOS. Rev:00 (03/2009) Nr. Hoja A0.1/1
IRC-44/11 - MANIOBRA CMC-4 – ESQUEMAS ELÉCTRICOS. Rev:00 (03/2009) Nr. Hoja A1.1
IRC-44/11 - MANIOBRA CMC-4 – ESQUEMAS ELÉCTRICOS. Rev:00 (03/2009) Nr. Hoja B1.1/1

DISTRIBUCIÓN DE MATERIAL. Revisión: 00 (03/2009)

INDICE

2673.46-1 Conexionado Máquina (España) VF GEARLESS 1/1
2673.46-2 Conexionado Máquina (Alemania) ------------------------ 1/2
2673.46-3 Conexionado Máquina (España) VF 1/3
2673.46-4 Conexionado Máquina (España) VF GEARLESS 1/4
2683.11 Distribución de material de hueco y cuarto de máquinas VF GEARLESS 2
2683.12 Distribución de material de hueco y cuarto de máquinas GEARLESS CPI-EC 3
IRC-44/12 - MANIOBRA CMC-4 – DISTRIBUCIÓN DE MATERIAL. Rev:00 (03/2009) Nr. Hoja 1/1
IRC-44/12 - MANIOBRA CMC-4 – DISTRIBUCIÓN DE MATERIAL. Rev:00 (03/2009) Nr. Hoja 2
IRC-44/12 - MANIOBRA CMC-4 – DISTRIBUCIÓN DE MATERIAL. Rev:00 (03/2009) Nr. Hoja 3
IRC-44/12 - MANIOBRA CMC-4 – DISTRIBUCIÓN DE MATERIAL. Rev:00 (03/2009) Pág. 8

CABLEADO DE ARMARIOS Y ELEMENTOS DE HUECO Revisión: 00 (03/2009)

INDICE

2406.32 Conexionado caja de foso ------------------------- 1
Colocación Elementos posicionado
2501.20 Synergy 2
(con preapertura de puertas)
Colocación Elementos posicionado
2501.21 Synergy 3
(sin preapertura de puertas)
2501.22 Configuración ascensor con plantas cortas Synergy 4
2682.15 Conexionado de banco Múltiplex ------------------------- 5
2683.02 Cableado de hueco. Disposición de elementos ------------------------- 6
2683.03-1 Cableado de hueco. Dispositivos señalización y mando ------------------------- 7/1
2683.03-2 Conexiones Bus de hueco, placa de piso y de cabina ------------------------- 7/2
2684.04 Cableado de hueco Alta tensión conexionado dispositivo Gearless 8
2683.05 Cableado de hueco. Detalle de luces de hueco ------------------------- 9
2683.06-1 Cableado de hueco. Linterna LCD Fanamoel ------------------------- 10/1
2683.06-2 Cableado de hueco. Configuración módulo LCD-TB ------------------------- 10/2
2683.11 Distribución de material de hueco y cuarto de máquinas VF (Gearless) 11
2683.12 Distribución de material de hueco y cuarto de máquinas Gearless CPI-EC 12
2683.30 Mazo Can Bus hueco ------------------------- 13
2683.31 Mazo alumbrado hueco ------------------------- 14
2683.32 Mazo inicio serie de puertas ------------------------- 15
2683.34 Mazo serie de puertas ------------------------- 16
2683.35 Mazo enchufe foso ------------------------- 17
2683.36 Mazo seguridades foso ------------------------- 18
2683.37 Mazo contacto dispositvos foso RLS ó Foso reducido 19
2683.40 Mazo planta luminaria ------------------------- 20
2683.41 Mazo luminaria máquina ------------------------- 21
2683.45 Mazo pulsador pasillo ------------------------- 22
2683.46 Mazo flechas ------------------------- 23
2683.61 Mazo de conexión LCD pasillo ------------------------- 24
2684.01 Configuración Placa UCM ------------------------- 25
IRC-44/13 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE ARMARIOS Y ELEMENTOS DE HUECO. Rev:00 (03/2009) Pág 2

2684.02 Configuración UBA ------------------------- 26
2684.03 Configuración Placa UCP ------------------------- 27
2684.12 Conexiones placa UCM ------------------------- 28
2693.10 Instrucciones de montaje VF (S.C.M y C.C.M) 29
2693.20 Mangueras señales Variador-Maniobra VF (S.C.M y C.C.M) 30
2693.46-1 Mazo interconexión Variador-Maniobra VF 31/1
2693.46-2 Mazo interconexión Variador-Maniobra CPI E/C 31/2
2693.47 Mazo señales Maniobra-Rescate (DEA) VF (Gearless) 32
2693.48 Interconexión DEA - Maniobra - Conjunto Variador VF (Gearless) 33
3700.12 Transformador de fuerza toroidal ------------------------- 34
IRC-44/13 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE ARMARIOS Y ELEMENTOS DE HUECO. Rev:00 (03/2009) Nr. Hoja 1
IRC-44/13 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE ARMARIOS Y ELEMENTOS DE HUECO. Rev:00 (03/2009) Nr. Hoja 7/1
IRC-44/13 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE ARMARIOS Y ELEMENTOS DE HUECO. Rev:00 (03/2009) Nª Hoja 20
IRC-44/13 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE ARMARIOS Y ELEMENTOS DE HUECO. Rev:00 (03/2009) Nr Hoja 25
IRC-44/13 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE ARMARIOS Y ELEMENTOS DE HUECO. Rev:00 (03/2009) Nr Hoja 28
IRC-44/13 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE ARMARIOS Y ELEMENTOS DE HUECO. Rev:00 (03/2009) Pág 40

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CABLEADO DE CABINA Revisión: 00 (03/2009)

INDICE

Esquema Interfono (Golmar – Golmar)
2431.18-1 ------------------------- 1/1
(con una cabina y/o una portería)
Esquema y montaje Interfono (Golmar – Ear)
2431.18-2 ------------------------- 1/2
Esquema Interfono
2431.18-3 ------------------------- 1/3
(con mas de 1 cabina y/o mas de 1 portería)
Esquema y Montaje Interfono (Golmar -EAR CP Compacto)
2431.18-4 1/4
2671.06 Montaje de telefonía EAR (CMC-4) ------------------------- 2
2671.07 Montaje de telefonía EAR (CMC-4) con doble botonera ------------------------- 3
2671.23 Mazo Cabina – EAR 1V-2V-HD-VF 4
2671.50 Mazo Cabina EAR-Compacto Synergy 5
2671.60 Montaje de telefonía EAR Compacto ------------------------- 6
2671.61 Montaje de telefonía EAR Compacto con doble botonera ------------------------- 7
2673.59-1 Interfono Golmar (Golmar – Golmar) Synergy 8/1
2673.59-2 Interfono Golmar (Ear – Golmar) ------------------------- 8/2
2673.59-3 Interfono Golmar (Golmar - Golmar) Synergy 8/3
2682.16 Equipo de Emergencia (AKO) ------------------------- 9
2683.43 Cable maniobra Baja Tensión S.C.M. 10
2683.44 Cable maniobra Alta tensión 1V – 2V – VF 11
Mazos de conexión LCD Cabina
2683.47-1 ------------------------- 12/1
(Display LCD-TB Serie CMC-4)
Mazos de conexión LCD Cabina
2683.47-2 ------------------------- 12/2
(Display Fanamoel Serie CMC-4)
2683.48 Conexión Operador (Señal) ------------------------- 13
2683.49 Conexión Operador (Alimentación) ------------------------- 14
2683.51 Esquema de cableado cabina ------------------------- 15
Cableado de bornas de cabina
2683.52-1 ------------------------- 16/1
(Operador Selcom y VF-01)
2683.52-2 ------------------------- 16/2
(Operador Selcom y VF-01)
2683.52-3 ------------------------- 16/3
(Operador Trifásico)
2683.52-4 ------------------------- 16/4
(Operador trifásico)
IRC-44/14 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE CABINA. Rev:00 (03/2009) Pág 2

2683.55-1 Conexionado Display Cristal Líquido (Módulo LCD-TB) ------------------------- 17/1
2683.55-2 Conexionado Display Cristal Líquido (Módulo LCD) ------------------------- 17/2
2683.55-3 Conexionado Display Cristal Líquido (Módulo LCD TKE) ------------------------- 17/3
2683.56 Mazo Can Bus Cabina ------------------------- 18
2683.57 Mazo Can Bus Múltiplex ------------------------- 19
Conexionado de Pulsadores CMC-4
2683.59-1 ------------------------- 20/1
(Hasta 32 paradas o doble acceso 1 botonera)
Conexionado de pulsadores CMC-4
2683.59-2 ------------------------- 20/2
(Con doble botonera hasta 32 paradas)
2684.04 Configuración UCC ------------------------- 21
2684.05 Configuración Placa Peca32 expansión cabina ------------------------- 22
2684.06 Configuración Placa relé de puertas ------------------------- 23
2684.36 Final de carrera de aspa ------------------------- 24
2684.37 Cambios de marcha biestables ------------------------- 25
2684.41 Mazo alimentación Placa Relés ------------------------- 26
2684.42 Mazo señales Operador trifásico ------------------------- 27
Módulo de posicionado CMC-4 (con preapertura)
5020.57-1 ------------------------- 28/1
(S.M.C con guía lateral)
Módulo de posicionado CMC-4 (sin preapertura)
5020.57-2 ------------------------- 28/2
(S.M.C con guía lateral)
Módulo de posicionado CMC-4 (con preapertura)
5020.58-1 ------------------------- 29/1
(S.M.C con guía central)
Módulo de posicionado CMC-4 (sin preapertura)
5020.58-2 ------------------------- 29/2
(S.M.C con guía central)
IRC-44/14 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE CABINA. Rev:00 (03/2009) Nr. Hoja 1/1
IRC-44/14 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE CABINA. Rev:00 (03/2009) Nr. Hoja 2
IRC-44/14 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE CABINA. Rev:00 (03/2009) Nr Hoja 16/1
IRC-44/14 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE CABINA. Rev:00 (03/2009) Nr. Pág. 16/4
IRC-44/14 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE CABINA. Rev:00 (03/2009) Nr. Hohja 20/2
IRC-44/14 - MANIOBRA CMC-4 – CABLEADO DE CABINA. Rev:00 (03/2009) Pág 46

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Manual CMC4

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IRC INSTRUCCIONES DE REGULACIÓN Y CONTROL

MANIOBRA CMC-4 IRC-44/01 Pág 1 de 8

DESCRIPCIÓN GENERAL. Revisión: 00 (03/2009)

El Sistema de Control de Elevación CMC4 es un conjunto de dispositivos electrónicos cuya

El sistema de control es estrictamente un equipo electrónico diseñado para ser integrado en la

Esta última característica se traduce en:

Entre las prestaciones del Sistema de Control destacan las siguientes:

- Control de grupo de hasta 8 ascensores en banco sin necesidad de elemento adicionales.

2.- Características del Sistema, Conexionado y Conectores

Las funciones del núcleo central de la maniobra son:

Como características destacadas de la Maniobra CMC4 como sistema completo :

• Firmware basado en CMC3 con Hardware completamente nuevo.

La Maniobra CMC4 está compuesta por los siguientes elementos:

• Placas adicionales: PECA32 para ampliación de paradas en cabina de 16 a 32, función

 Periférico: Conexión al BCC (Basic Communication Center) que permite incorporar el

3.- Prestaciones programables del Sistema de Control

- Tipo de Maniobra (selectiva subida/bajada o universal).

4.- Características técnicas del Sistema de Control. Normativa aplicable

El Sistema de Control CMC4 esta desarrollado en base a la siguiente reglamentación Europea:

1. EN12015 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 1 - Emisión:

2. EN12016 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 2 - Inmunidad:

3. EN81-1. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores eléctricos.

4. EN81-2. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores hidráulicos.

5.- Especificaciones de la maniobra CMC-4.

En este apartado se resumen las principales características del sistema:

6.- Estructura Básica de la Maniobra

En la figura se aprecia el esquema de bloques de una Maniobra de Ascensores gobernada

VVF UCM UCM

BUS CAN VARIADOR BUS GRUPO

CABINA UCP UCP

OPERADOR EAR UCP UCP

En el bus de grupo se conectan otras UCM hasta un máximo de 8 para funcionamiento en

En el tercer bus CAN se conecta el variador CPI o similar.

En el canal 232 de la placa UCM se pueden conectar los terminales de mantenimiento o

En la Unidad de Bornas de Armario, UBA, tendremos la conexión de los elementos de hueco,

ThyssenKrupp Elevadores S.L.

Las copias en soporte papel son No Controladas.

PLACAS DEL SISTEMA, CONEXIONADO Y CONECTORES Revisión: 00 (03/2009)

1.- Placa de Maniobra UCM

1.- Placa de Maniobra UCM

Características principales de la UCM:

2.- Placa de Cabina UCC y Placa de Expansión de Cabina PECA32

Características principales de la UCC:

3.- Placa de piso UCP

Características principales de la UCP:

4.- Unidad de Bornas de Armario UBA.

Características principales de la UBA:

ThyssenKrupp Elevadores S.L.

Las copias en soporte papel son No Controladas.

DESCRIPCIÓN DE LA PLACA DE BORNAS “UBA”. Revisión: 00 (03/2009)

Las prestaciones que reúne la placa UBA son las siguientes:

• Circuito de detección de falta e inversión de fases.

• Circuito de control de válvula de emergencia en hidráulicos.

• Pulsadores de disparo y rearme del limitador remoto.

• Distribución de potencia y alumbrado para armario, hueco y cabina.

1.2.1.- Circuitos de Serie de Seguridades

La placa dispone de la protección adecuada de la línea de seguridades limitando la corriente

1.2.2.- Detector de falta e inversión de fases

• Inversión de la secuencia de fases.

Al desaparecer la causa de la indicación de fallo el relé se excitará de nuevo, respetando

1.2.3.- Válvula emergencia en Hidráulicos

Para uso en ascensores hidráulicos existe un circuito de alimentación de emergencia para

Todo el circuito de alimentación de la válvula externa se realiza a través de la serie de

La activación de la válvula es inmediata en el momento que se detecta falta de tensión en la

Periférico: Conexión al BCC (Basic Communication Center) que permite incorporar el