INTERPRETACION CRITICA DE PROCESO DE DISEÑO ARQUITECTONICO DE LA

TERMINAL DE BUSES INTERPROVINCIAL DEL MUNICIPIO DE SACABA

UBICADO EN LA AVENIDA VILLAZON KILOMETRO 12 EN 2017

1.-DISEÑO DE LA INVESTIGACION

1.1. FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Cuál es el Proceso de Diseño de la Terminal de Buses Interprovincial ubicado en el

Municipio de Sacaba en el km 12 de la avenida Villazon en 2017?

1.2. ANTECEDENTES

Revisada la bibliografía con relación al tema no existen trabajos de investigación con

enfoque al Proceso de Diseño de la Terminal de Buses en Sacaba. Tampoco se tiene mucha
información respecto a obras financiadas por el Estado Plurinacional de Bolivia y que responden
al Plan Nacional de Desarrollo: Bolivia digna, soberana, productiva y para vivir bien. O en
simples palabras “Evo Cumple”.
Algunas Terminales de buses en la ciudad de Cochabamba son improvistas y sin ninguna
planificación tal es el caso de la Terminal de Buses denominada “Chapare” ubicada en la Av.
Oquendo y 9 de abril en la ciudad de Cochabamba, claramente responde a una necesidad social-
económica pero sin planificación, la falta de infraestructura y ambientes adecuados que tiene que
tener una Terminal de Buses.

1.3. JUSTIFICACION

- El presente trabajo de Interpretación Critica Arquitectónica servirá como apoyo auxiliar

teórico para aplicarlas en materias de Diseño Arquitectónico como la materia de Taller cursada
desde primer año hasta concluir la carrera de Arquitectura.
- Toda esta interpretación servirá como un apoyo académico para poder analizar
críticamente obras de arquitectura de nuestra región y de otras.
-Es un requisito de la materia Teoría III y evaluación final de la materia.

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1.4. DENOMINACION

Interpretación Crítica del Proceso de Diseño de la Terminal De Buses Interprovincial del

Municipio de Sacaba en el año 2017.

1.5. OBJETIVOS

1.5.1. OBJETIVOS GENERALES

Interpretar con enfoque crítico el Proceso de Diseño de la Terminal de Buses del

Municipio de Sacaba ubicado en la Av. Virazón Km. 12 en 2017.

1.5.2. OBJETIVOS PARTICULARES

 Describir los factores condicionantes a nivel de la circunstancia general y específica.

 Identificar la gestión del Proceso de Diseño
 Analizar la articulación del sistema.
 Caracterizar el Diseño de la Comunicación
 Describir la realización del proceso constructivo
 Analizar la evaluación en el uso del proyecto arquitectónico.

1.6. DELIMITACION

“La delimitación del área o campo de estudio significa marcar las fronteras del estudio a través de
varias dimensiones, según el caso, pues no todas las investigaciones comprenden el mismo tipo y
numero de dimensiones”. (Gonzales Jara, Francisco; 1984; pág. 16)

1.6.1 .DIMENSION TEMPORAL

El presente trabajo de Interpretación Crítica del Proceso de Diseño de la Terminal de

Buses Interprovincial de Sacaba se llevara a cabo toda la gestión 2017.

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1.6.2. DIMENSION GEOGRAFICA-ADMINISTRATIVA

1.6.2.1. PLANO DE UBICACION

Imagen 1: Plano de Ubicación de la Terminal de Buses Interprovincial de Sacaba

La Terminal de Buses Interprovincial de Sacaba está ubicado en el km 12 de la Avenida Villazon

en el municipio de Sacaba, Provincia Chapare del Departamento de Cochabamba, País Bolivia
con las siguientes coordenadas: 17º24`00.37” Sud y 66º02`35,50” Oeste.
Este equipamiento limita la norte con la Avenida Barrientos al este con la calle Granado al oeste
con la calle Ismael Céspedes y al sud con la calle Colombia

1.6.3. DIMENSION TEORICA

El presente trabajo de Interpretación Critica se desarrollara con fuentes de información: Segre,

1981”Critica Arquitectónica” y Gonzales Jara, Francisco; 1984 “Planteamiento del problema o
tema a investigar” ,1984.
Es una investigación científica para interpretar críticamente el Proceso de Diseño de la Terminal
de Buses.

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1.7. MARCO TEORICO

1.7.1. PROCESO DE DISEÑO

“Se define como proceso de diseño la secuencia integra de hechos dirigida a la solución
de un sistema de problemas o necesidades que abarca desde las primeras concepciones de un
proyecto, hasta su realización y evaluación en el uso”. (Segre, 1981, p.203)
A partir de esta definición de Proceso de Diseño, se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:
- Conocimiento de la realidad a transformar
- Aplicar diversas disciplinas en la investigación y también será válido el empleo de
métodos científicos.
- Aplicación de los diferentes niveles de conceptualización en la investigación.
- Retroalimentación en todo el Proceso de Diseño en los diferentes niveles y pasos a
seguir.

1.7.1.1. NIVELES DEL PROCESO DE DISEÑO

1.7.1.1.1. PRIMER NIVEL O DETERMINACIOND EL SISTEMA DE PROYECTO

Propicia el análisis de los factores más generales que establecerán la fundamentación

teórica del proyecto.

Se analizaran las siguientes variables:

-Determinación del sistema del proyecto
-Análisis de los factores condicionantes

Los factores condicionantes se subdividen en factores condicionantes generales y factores

condicionantes específicos, con los siguientes conceptos:

a) Circunstancias Generales:

El condicionamiento histórico general con relación al sistema de estudio esto se da

en un determinado tiempo y espacio, observando el panorama económico-social en el que
se desarrolla se debe tener en cuenta: la base económica de la sociedad y el nivel
alcanzado en los medios de producción.

Analizar:

-Factores de condicionamiento económico

-Factores de condicionamiento social
-Factores de condicionamiento político-jurídico
-Factores de condicionamiento ideológico-cultural

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 b) Circunstancias Específicas:

-Condicionantes sociales: Analizar

-Inversionista: Es la gestión y utilización de los recursos materiales, humanos y

financieros que se invierte en la obra.
-Proyectista: los elementos teóricos del proyectista su experiencia y el nivel del proyecto.
-Usuario: Característica de la necesidad social para la que se ha proyectado la obra.

En estos niveles (Inversionista, Proyectista y Usuario) se deben analizar la ubicación social,

formación política, educación, costumbres etc.

-Concionantes tecnológicos:

La tecnología empleada o que existen para la ejecución de la obra en este nivel se verá el
desarrollo alcanzado de la sociedad y por lo tanto se debe considerar el desarrollo existente
de las técnicas y materiales de construcción y el desarrollo tecnológico

Analizar:

-Nivel alcanzado en el desarrollo tecnológico

-Recursos de materia prima y la explotación.
-Característica de la fuerza de trabajo es decir el nivel de capacitación técnica.
-Sistemas constructivos
-Infraestructura técnica.
-Climatización y acondicionamiento para el confort.
-Políticas de mantenimiento.
-Presupuesto

-Condicionamiento del contexto: Analizar

-Contexto natural.
-Contexto artificial o o construido.

-Condicionamiento de sistema de repertorio.

1.7.1.1.2. SEGUNDO NIVEL O GESTION DE PROCESO DE DISEÑO

Los resultados que se obtienen en este nivel serán la pauta previa a la conformación de las
hipótesis de proyecto que plantea como objetivos, cerrarán un segundo nivel de
conceptualización donde será posible replantearse la problemática del primer nivel.

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1.7.1.1.3. TERCER NIVEL O ARTICULACION DEL SISTEMA.

En esta fase se evalúan las soluciones específicas cuantitativas, las características surgen a
partir de los procesos cuantitativos que generan una repercusión a lo cualitativo, lo que hace una
desarticulación y estudio de los elementos que lo componen. En síntesis en esta etapa se tomarán
alternativas de diseño y elementos componentes, se realizará un análisis y síntesis de esta forma
se presentarán alternativas de diseño del conjunto.

 Determinación de los elementos componentes del sistema: tipos de uso, tipos de

usuario, relaciones funcionales, requerimientos del ambiente, análisis del
equipamiento y mobiliario.
 Análisis de las relaciones funcionales: entre los elementos, componentes del sistema,
variables de agrupamiento.
 Análisis de los subsistemas: funcional, tecno-constructivo, equipamiento, ecológico,
socio-cultural.
 Análisis de las relaciones fundamentales: relaciones de los subsistemas, análisis de las
variantes de agrupamiento o alternativas,
 Definición de los elementos componentes: ambientales arquitectónicos células
funcionales, elementos de determinación espacial, elementos componente, elementos
primarios.
 Propuesta específica del sistema agrupamiento de sistema específicos de proyecto,
variantes propuestas.
 En esta última fase se produce una síntesis de gran importancia ya que construye la
propuesta del sistema del sistema de proyecto que responde a las necesidades
planteadas.

1.7.1.1.4. CUARTO NIVEL O DISEÑO DE LA COMUNICACIÓN.

Elabora modelos correspondientes que garantizan la comprensión de todo el sistema del

proyecto. Esté se dividirá en 4 aspectos concretos:
-Comunicación informativa:
Brinda aquellos datos necesarios para la compresión general de las características del proyecto
-Comunicación expresiva:
Aspectos formales y expresivos (croquis, perspectivas)
-Comunicación demostrativa:
Demostrar la validez de las soluciones adoptadas para el sistema

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-Comunicación ejecutiva:
Se desglosara de la forma siguiente: proyecto eléctrico, proyecto hidráulico,-sanitario, proyecto
de instalaciones especiales, proyecto de viales, proyecto estructural, proyecto de organización de
obra, estas permitirán la ejecución del proyecto.

1.7.1.1.5. QUINTO NIVEL O REALIZACION DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

Ejecución del proceso de diseño, relación entre el proyecto y su concreción técnico-

constructiva.
El diseñador o el equipo diseñador no siempre dirige el proceso productivo, lo cual no
quiere decir que el proyectista sea ajeno a este proceso.
Desde la etapa de conceptualización se definirá las posibilidades reales en cuanto a las
tecnologías a emplear, posiblemente los factores de materiales, los factores de costos, equipos,
etc. Quiere decir que este nivel está condicionado por el factor socio-económicos del usuario.
Aspectos a considerar:
-Concreción de la tarea de inversiones.
Adecuación del terreno.
Proceso constructivo: ejecución de cada uno de los ITEMS.
Construcción según planos arquitectónicos y especificaciones técnicas, presupuesto y
cronograma.

1.7.1.1.6. SEXTO NIVEL O EVALUACION EN EL USO DEL PROYECTO

ARQUITECTONICO.

La verificación final de uso de la obra está vinculada al último nivel del proceso de
diseño. Constituye una forma de verificar a lo largo del proceso constructivo y del uso mismo del
objeto, relación entre propuesta en este nivel se contemplara dos aspectos fundamentales:

-Diseño de la evaluación del proceso constructivo

-Diseño de la evaluación de uso que se realizara en la culminación de la obra

a través del usuario mediante encuestas, entrevistas , observaciones.
Eficacia de la solución adoptada

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1.7.2. TRANSPORTE

El transporte es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro.

El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los
medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como los
servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de
personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías

1.7.2.1. TRANSPORTE DE PASAJEROS

El transporte de pasajeros se desarrolla sobre la unidad constituida por tres elementos

complementarios e indispensables para lograr un nivel de servicio elevado. Los elementos que
integran esta unidad son: el vehículo, la vía y la Terminal.

1.7.2.2. PASAJERO

Se le da el nombre de pasajero a la persona que utiliza el medio de transporte ofertado por una empresa para
trasladarse de un sitio a otro.

1.7.2.3. TERMINAL DE BUSES.

“Siguiendo en esa línea, el Terminal de Buses podría entenderse en ese sentido,

como una pieza articuladora de enlace, que pertenece a una red mayor y continua
que es la autopista longitudinal pero que a la vez es un umbral que conecta con
otras capas de funcionamiento las que respondan a las lógicas de las ciudades con
las que se comunican. De esta manera se garantizara la agilidad necesaria para la
operación y la acción de conexión de este modo de transporte.”
(Galarza, 2006, pag.12).

Partiendo de esta base el Terminal de Buses se configura en un elemento que ligado

directamente al flujo de la carretera, se lograría vincular y relacionar con el tejido de la ciudad
por la que pasa, es una manera de establecer enlaces con el modo de transporte, además el
Terminal de Buses está asociada a la carretera como un elemento canalizador en el sistema de
transporte público urbano y como un hecho arquitectónico asociado al tejido de la ciudad.

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1.7.2.3.1. TERMINAL INTERPROVINCIAL

Prestan servicios de transporte a distancias más cortas. Esta clase de servicio comprende las
rutas que conectan puntos determinados entre provincias. Estos viajes están directamente
relacionados con las provincias de los diferentes departamentos.

1.7.3. ARQUITECTURA POSTMODERNA

El postmodernismo en arquitectura es una tendencia que comienza a partir de los años

1970, como respuesta a las contradicciones de la arquitectura moderna, y en especial los
postulados del CIAM (congreso internacional de arquitectura moderna) .Estilo Internacional. Su
principal característica es que aboga por recuperar de nuevo "el ingenio, del ornamento y la
referencia" en la arquitectura.
.
El postmodernismo se refleja en arquitectura generalmente en varios aspectos:

- Los edificios adoptan a menudo tipologías heredadas del pasado.

-Se recupera el ornamento: columnas, pilastras, molduras...
-Se huye de las formas puras o limpias que dominaban en la arquitectura racionalista,
buscando la yuxtaposición el abigarramiento...
- Se recurre a una especie de neo-eclecticismo, dado que se toman prestadas formas de
todos los períodos de la historia.
- Desde el punto de vista urbano, se busca recuperar la calle, la edificación de pequeña
escala, la riqueza visual de formas...

1.7.3.1. DEFINICION DEL POSTMODERNISMO

La arquitectura postmoderna se conoce como un movimiento arquitectónico que se

origina en el año 1950 aunque sin embargo, dicho movimiento se comienza a conocer y a
destacar en el año 1970 y muestra muchas de sus influencias hoy en día en diversos estilos
artísticos. Se puede decir que el posmodernismo surgió como el regreso de “la referencia, del
ornamento y del ingenio de la arquitectura y se utilizó como opuesto al formalismo que se surgió
con la corriente moderna.

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1.7.4. IDENTIDAD CULTURAL

Según José Antonio Luna Neyra en un artículo publicado en la página de internet

“redaccionpopular.com”, dijo:

Es el sello característico de un pueblo, son sus costumbres y tradiciones, su

comportamiento, su historia y geografía, su educación, su arte, sus
conocimientos, sus logros, son sus idiomas y sus razas, es la energía que
impulsa y permite el desarrollo de su sociedad y hace posible los cambios en la
organización de su Nación y de su Estado.
Los países adelantados de Europa, Asia y Norteamérica, por ejemplo,
alcanzaron su desarrollo en base a su identidad cultural, cada uno con su propia
realidad, con su historia y geografía, con sus propios hábitos, razas e idiomas,
con sus obras y sus propias metas, y, por tanto, con sus propias huellas
digitales.

1.7.5. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO: BOLIVIA DIGNA, SOBERANA,

PRODUCTIVA Y PARA VIVIR BIEN.

Es un Plan Nacional de Desarrollo (PND) que dio inicio a una nueva etapa en la historia
de Bolivia desde el año 2006 hasta fechas de hoy, es planteada por el gobierno de Evo Morales
Ayma , sus principales objetivos es solucionar los problemas económicos, políticos, sociales y
culturales de la mayoría de la población con el fin de que todos los bolivianos y bolivianas
pueden “Vivir bien”.

Este plan está desarrollado en siete apartados. El primero da la concepción de desarrollo

boliviano, del país a construir y de la estrategia para conseguirlo. El segundo se refiere a Bolivia
Democrática enfocado a la construcción del poder social por territorio. El tercer apartado
corresponde a Bolivia Digna contiene la propuesta de desarrollo social. El cuarto apartado,
Bolivia Productiva tiene la finalidad de desarrollar la economía y la adaptación de los recursos
naturales en los sectores estratégicos –en los cuales interviene el Estado como productor– y la
revolución de la producción diversificada e integrada, basada en el trabajo y el conocimiento en
los sectores generadores de empleo e ingresos; complementados por la vinculación y articulación
productiva de las comunicaciones y el transporte, además de los servicios de financiamiento e
innovación tecnológica. El quinto apartado, Bolivia Soberana, es complementario al anterior,
pues está referido al cambio en la orientación de las relaciones internacionales y las relaciones
económicas externas. El último apartado está referido a los elementos determinantes de la
sostenibilidad macroeconómica y sus proyecciones, los cuales inciden en las condiciones
institucionales y políticas de largo plazo.

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1.7.5.1. VIVIR BIEN. PROPUESTA DE DESARROLLO

El Vivir Bien es la expresión cultural que condensa la forma de entender la satisfacción

compartida de las necesidades humanas más allá del ámbito de lo material y económico, porque
incluye la afectividad, el reconocimiento y prestigio social

El Vivir bien es una convivencia comunitaria con interculturalidad es decir “ no se puede

vivir bien si los demás viven mal” además vivir bien en armonía con la naturaleza “vivir en
equilibrio con lo que nos rodea”

La propuesta de este plan se basa en los términos de “Vivir bien” es un plan socialista que
promete muchos proyectos a corto, mediano y largo plazo.

1.8. HIPOTESIS

En el Proceso de Diseño de la Terminal de Buses Interprovincial de Sacaba se observa

una influencia de la arquitectura Postmoderna y cualitativamente no cumple con la identidad
sociocultural de Sacaba.

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1.9. OPERATIVIZACION DE VARIABLES

OBJETIVOS PARTICULARES VARIABLES INDICADORES INFORMACION

Describir los factores FACTORES ECONOMICOS: Toda esta información se obtendrá del Ministerio de
condicionantes a nivel de la Recursos Económicos Estatales (IDH) Finanzas y Economía de Bolivia
circunstancia general y
específica. Si el Proyecto fue planificado en base a las
FACTORES SOCIALES: necesidades de la sociedad para la cual fue proyectada.
Destinado para el uso de diversas clases Datos obtenidos de la (INE)
CIRCUNSTANCIA sociales.
GENERAL
FACTORES POLITICO-JURIDICO: Documentación : Plan de Desarrollo Nacional “Evo
Estado Socialista , en beneficio de la Cumple”
sociedad

FACTORES IDEOLOGICOS- Es una sociedad ligada a la devoción de santos y el

CULTURALES agradecimiento a la “Pachamama”
CIRCUNSTANCIA Financiado por el programa estatal “Bolivia Cambia”
ESPECIFICA a)Inversionista inversión de 6,7 millones Bs.
CONDICIONANTES b)Proyectista Datos no encontrados
SOCIALES
Sin planificación en necesidad del usuario
c)Usuario

CONDICIONANTES TECNOLOGICOS -Materiales prefabricados

-Materiales importados y no propios del lugar
-Nivel de capacitación obrera intermedio.
-Sistema constructivo Industrial
-Inversión de 6,7 millones Bs.

a)Contexto Presencia de poca vegetación alta y la topografía no

CONDICIONANTES Natural están accidentada
DE CONTEXTO
Viviendas unifamiliares hechas con un sistema
b)Contexto constructivo artesanal, falta de infraestructura a lado
Artificial oeste se encuentra un surtidor.

No cuenta con ningún ambiente, participación y

CONDICIONANTES REPERTORIO ganancias económicas privadas por los dueños de
Terminal de Buses denominado “Chapare” empresas de transporte , locales inadecuados para la
recepción de los usuarios falta de infraestructura.
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OBJETIVOS VARIABLES INDICADORE INFORMACION
PARTICULARES S
La Terminal de Buses en Sacaba destinada para el libre transporte de
un lugar a otro mediante buses interprovinciales permitiendo el
RELACIONES SOCIO- ahorro de tiempo.
FUNCIONALES
Las personas no tienen que trasladarse de Sacaba a Cercado para
adquirir un transporte interprovincial

El área de estudio que se delimito para el estudio de la problemática

ELACIONES SOCIO- permite saber que desde la clase baja hasta la clase media alta usa la
CULTURALES Terminal para fines propios y no hay necesidades de que una persona
cuente con alto grado cultural.
Identificar la gestión de
Proceso de Diseño

Esta edificación financiada por el Estado fue construida con

RELACIONES TECNICO- materiales industrializados, el presupuesto para su construcción se
CONSTRUCTIVAS debe a los recursos naturales de Bolivia (IDH).
ECONOMICAS

El diseño tiene una tendencia postmoderna las construcciones a su

RELACIONES CON EL alrededor de tipo residencial con características tradicionales y
CONTEXTO algunos edificios hace que este en contraste con el contexto.

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 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
N Fecha de Fecha de
Actividad Responsables Recursos
º trabajo revisión
Planteamiento del 08/06/201 08/06/201 Papel,pasajes,fotocopia
Trabajo grupal
problema 7 7 s
13/06/201 13/06/201 Papel,pasajes,fotocopia
Antecedentes Trabajo Grupal
7 7 s
15/06/201 15/06/201 Papel,pasajes,fotocopia
Justificación Trabajo Grupal
7 7 s
20/06/201 20/06/201 Papel,pasajes,fotocopia
Diseño de Investigación

Denominación Trabajo Grupal

7 7 s
20/06/201 20/06/201 Papel,pasajes,fotocopia
Objetivos Trabajo Grupal
7 7 s
1 Univ. Santos 22/06/201 22/06/201 Papel,pasajes,fotocopia
Delimitación
Matias Alvaro 7 7 s
22/06/201 22/06/201 Papel,pasajes,fotocopia
Dimensión Trabajo Grupal
7 7 s
Univ. Santos 27/06/201 29/06/201 Papel,pasajes,fotocopia
Marco teórico
Matias Alvaro 7 7 s
04/07/201 06/07/201 Papel,pasajes,fotocopia
Hipótesis Trabajo grupal
7 7 s
Operativizacion 11/07/201 13/07/201 Papel,pasajes,fotocopia
Trabajo Grupal
de variables 7 7 s
Trabajo de campo y 16/07/201 25/07/201
2 Trabajo Grupal Pasajes,Papel
recolección de datos 7 7
03/08/201 10/08/201
1° nivel Trabajo Grupal Papel, Laptop
7 7
15/08/201 24/08/201
2° nivel Trabajo Grupal Papel, Laptop
7 7
Desarrollo
29/08/201 12/09/201
del trabajo 3°nivel Trabajo Grupal Papel, Laptop
7 7
3 de
12/09/201 19/09/201
interpretació 4° nivel Trabajo Grupal Papel, Laptop
7 7
n critica
26/09/201 03/10/201
5° nivel Trabajo Grupal Papel, Laptop
7 7
05/10/201 12/10/201
6° nivel Trabajo Grupal Papel, Laptop
7 7
17/10/201 19/10/201
4 Conclusiones Trabajo Grupal Papel, Laptop
7 7
Revisión preliminar del 24/10/201
5 Trabajo Grupal - Papel, Laptop
texto 7
31/10/201
6 Entrega final del trabajo Trabajo Grupal - Papel, Laptop
7

1.10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Página | 15
Página | 16
 INDICE
Pág.

1.-DISEÑO DE LA INVESTIGACION..........................................................................................................................1
1.1.FORMULACION DEL PROBLEMA..............................................................................................................1
1.2. ANTECEDENTES...........................................................................................................................................1
1.3. JUSTIFICACION.............................................................................................................................................1
1.4. DENOMINACION..........................................................................................................................................2
1.5. OBJETIVOS.....................................................................................................................................................2
1.5.1. OBJETIVOS GENERALES...................................................................................................................2
1.5.2. OBJETIVOS PARTICULARES............................................................................................................2
1.6. DELIMITACION.............................................................................................................................................2
1.6.1 .DIMENSION TEMPORAL....................................................................................................................2
1.6.2. DIMENSION GEOGRAFICA-ADMINISTRATIVA............................................................................3
1.6.2.1. PLANO DE UBICACION.............................................................................................................3
1.6.3. DIMENSION TEORICA........................................................................................................................3
1.7. MARCO TEORICO.........................................................................................................................................4
1.7.1. PROCESO DE DISEÑO.........................................................................................................................4
1.7.1.1. NIVELES DEL PROCESO DE DISEÑO......................................................................................4
1.7.1.1.1. PRIMER NIVEL O DETERMINACIOND EL SISTEMA DE PROYECTO......................4
1.7.1.1.2. SEGUNDO NIVEL O GESTION DE PROCESO DE DISEÑO..........................................5
1.7.1.1.3. TERCER NIVEL O ARTICULACION DL SISTEMA........................................................6
1.7.1.1.4. CUARTO NIVEL O DISEÑO DE LA COMUNICACIÓN.................................................6
1.7.1.1.5. QUINTO NIVEL O REALIZACION DEL PROCESO CONSTRUCTIVO........................7
1.7.1.1.6. SEXTO NIVEL O EVALUACION EN EL USO DEL PROYECTO
ARQUITECTONICO.............................................................................................................................7
1.7.2. TRANSPORTE.......................................................................................................................................8
1.7.2.1. TRANSPORTE DE PASAJEROS.................................................................................................8
1.7.2.2. PASAJERO....................................................................................................................................8
1.7.2.3. TERMINAL DE BUSES................................................................................................................8
1.7.2.3.1. TERMINAL INTERPROVINCIAL......................................................................................9
1.7.3. ARQUITECTURA POSTMODERNA...................................................................................................9
1.7.3.1. DEFINICION DEL POSTMODERNISMO..................................................................................9
1.7.4. IDENTIDAD CULTURAL.....................................................................................................................9
1.7.5. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO: BOLIVIA DIGNA, SOBERANA, PRODUCTIVA Y
PARA VIVIR BIEN........................................................................................................................................10
1.7.5.1. VIVIR BIEN. PROPUESTA DE DESARROLLO............................................................................10
Página | 17
1.8. HIPOTESIS....................................................................................................................................................11
1.9. OPERATIVIZACION DE VARIABLES......................................................................................................12
1.10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.......................................................................................................14

Página | 18
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
Facultad de Arquitectura y Ciencias del Hábitat
Carrera de Arquitectura
Área de Ciencias Sociales y Humanísticas
Asignatura: Teoría III-Grupo 3

INTERPRETACION CRÍTICA DEL PROCESO DE DISEÑO

ARQUITECTONICO DE LA TERMINAL DE BUSES
INTERPROVINCIAL DEL MUNICIPIO DE SACABA UBICADO
EN LA AVENIDA VILLAZON KILOMETRO 12 EN 2017
(DISEÑO DE INVESTIGACION)

Univ. Andia Rocha Fabiola

Univ. Illanes Torrico Ivar

Univ. Morales Jesús Luis Alberto

Univ. Santos Matías Álvaro

Univ. Valdivia Balderrama Edith

Cochabamba, 24 de octubre 2017

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