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Danos Pistones
Danos Pistones
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Daños de pistones
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Daños de pistones
Pie de imprenta / Índice
1 Introducción ...........................................................................................4
1.1 Prólogo.........................................................................................4
1.2 Recomendaciones para usar este folleto.......................................5
4 Anexo .......................................................................................................86
4.1 Glosario......................................................................................87
4.1.1 Términos técnicos y denominaciones en el pistón.......................87
4.1.2 Aclaración de la terminología empleada en este folleto ..............88
4.2 Herramientas y medios de verificación .......................................97
4.3 Folletos técnicos.......................................................................100
4.4 Programa de cursos de formación de MSI –
Para talleres de reacondicionamiento de motores.....................102
4.4 Programa de cursos de formación de MSI –
Para talleres de automóviles.....................................................103
1 Introducción
1.1 Prólogo
Los requisitos que debe cumplir un En consecuencia, los carburadores, mucho. Las causas principales de los
motor de combustión han cambia- incapaces de llenar los requisitos, ya daños del motor residen en averías,
do constantemente en el curso de no son útiles. Si la preparación de la irregularidades o esfuerzos excesi-
su desarrollo. Si bien la industria mezcla para los motores Diesel se ha vos de tipo térmico o mecánico. De
automotriz hace gala actualmente de efectuado en el pasado inyectando en ahí que se estropeen sobre todo las
potencias por litro y pares elevados, gran parte indirectamente con bom- piezas del motor sujetas a mayores
escaso consumo de carburantes y bas mecánicas, de esto se encargan esfuerzos como los pistones.
de acatar además las más recientes hoy en día los motores de inyección
normas sobre emisiones de gases de directa con los sistemas de inyección Con este folleto aspiramos informar a
escape, la conservación y la vida útil de alta presión y turbocompresión los lectores interesados acerca de las
de los motores son aspectos de gran regulados de manera electrónica. diferentes posibilidades que pueden
importancia para los ingenieros desde dañar internamente un motor de com-
los tiempos de Maricastaña. Otra evolución se remonta también a bustión y ofrecerle a los técnicos una
los años ochenta. Con el incremento ayuda a la hora de efectuar diagnós-
A partir de la crisis energética en la de la movilidad y el rápido aumento ticos y registrar las causas. Así como
década de los setenta se han hecho del kilometraje anual de los vehículos en la ciencia médica, las evaluacio-
además grandes esfuerzos tecnológi- se despierta el interés en prolongar nes de los daños de un motor han
cos para incrementar la rentabilidad, los intervalos de mantenimiento. A fin de fundamentarse en diagnóstico
es decir, para reducir el consumo de de garantizar la seguridad del fun- global a fin de identificar causas
combustible. Los primeros sistemas cionamiento de los motores entre los que no siempre saltan a la vista. No
de inyección de gasolina son introdu- intervalos de mantenimiento y prote- nos sorprenden las averías y fallas
cidos entonces en la fabricación en ger los sensibles catalizadores contra después de la reparación de un motor
serie de automóviles. Gracias a esa la suciedad causada por el aceite, porque de nada vale haber cambiado
innovación disminuye el consumo de se buscan soluciones para disminuir las piezas estropeadas si no se han
combustible y aumenta la potencia el consumo de aceite y adaptar la solucionado las causas. Por este mo-
del motor. calidad del lubricante a las elevadas tivo, es indispensable siempre obrar
expectativas. como un detective a fin de dar con la
En la década de los ochenta, el factor pista. En cuanto a los pormenores, es
medioambiental ocupa el primer A lo largo de este camino, por lo tanto, frecuente que al técnico le mencionen
lugar en el desarrollo de los motores. continúa desarrollándose y modificán- tan sólo una pieza defectuosa sin
Con arreglo a esas expectativas la dose la vida interna de los motores. hacer mención a otros datos como el
industria automotriz realiza cambios En vista de ello, se optiman los proce- tiempo de rodaje ni la dimensión del
sustanciales en el motor de combus- sos de fabricación de los motores, se daño. En tales casos el diagnóstico se
tión respecto a la preparación de la reducen las tolerancias de fabricación limitará por lo tanto a lo general sin
mezcla y el tratamiento posterior de y el peso de las piezas constructivas y tomar en cuenta causas específicas.
los gases de escape. La aplicación se eleva la calidad de los materiales.
de catalizadores para limpiar o tratar También se optiman la forma de las Todos los daños mencionados en
los gases de escape en motores de cámaras de combustión y los circuitos esta nueva edición, completamente
gasolina requiere una formación de de gas a fin de rebajar el consumo de reelaborada, han sido recopilados y
mezcla mucho más exacta y regulable. combustible y las emisiones. actualizados con sumo esmero. Aspi-
Los sistemas de inyección existentes ramos con ello ofrecerle una extensa
son modificados a medida en que se A pesar de todas estas modificacio- obra de consulta útil para su trabajo
vuelven más estrictas las directivas nes constructivas en los motores, el o sus estudios.
para los gases de escape y se com- cuadro clínico de los daños en los pis-
plementan en torno al control Lamda. tones y los cilindros no ha cambiado
Detectar averías no mencionado con el cual se puede Redondeamos además esta edición
es siempre una tarea decidir sobre la asignación o por lo con una lista de herramientas reco-
fácil. A veces es menos la preselección de los temas mendadas por MSI Motor Service
complicado repro- que pudieran venir al caso. International GmbH, una visión gene-
ducir daños en las ral de los folletos disponibles y del
Fig. 1 fotos para poder re- A veces hay varios pictogramas programa de formación de MSI.
conocerlos a simple diferentes para el mismo daño. Por
vista. Por eso hemos complementado ejemplo, el lector encontrará dos pic- Esperamos ofrecerle valiosas infor-
las fotos con pictogramas (Fig. 1). Una togramas en ciertas ocasiones con las maciones que lo ayuden a determinar
solución para ubicar e identificar me- piezas respectivas y sus fotos cuando con éxito las causas de las averías y a
jor los daños en las fotos. No se trata una avería haya dejado huellas carac- evitarlas en el futuro.
en este caso de una representación terísticas en un pistón y en una super-
1:1 del daño en cuestión. Los picto- ficie de deslizamiento del cilindro. Muy cordialmente,
gramas son simplemente ejemplos MSI Motor Service International GmbH
complementados de manera parcial Hemos incluido un glosario en el ane-
con informaciones adicionales. xo para aclarar de nuevo la terminolo-
gía técnica más importante contenida
Una novedad en este folleto son las en este folleto.
páginas para encontrar y ordenar un
daño con rapidez. Ellas también con-
tienen el pictograma de daños antes
Gripado por falta de juego en la Gripado por falta de juego al lado del
falda del pistón .................................. 11 agujero del bulón (45°)....................... 12
Daños de anillos/segmentos
Gripado en los agujeros del bulón Gripado en los agujeros del bulón
(con agarrotamiento de la falda (flotantes) .......................................... 59
del pistón).......................................... 61
El espacio entre el pistón y el cilin- A medida que va reduciéndose el En suma, el gripado o agarrotamiento
dro puede disminuir y hasta causar juego entre el pistón y el cilindro, se debido a la falta de juego presenta las
estragos si este conjunto tiene dimen- produce primeramente una fricción características mencionadas a conti-
siones erróneas, si el cilindro ha mixta pues el pistón dilatado estropea nuación: Huellas brillantes ocasio-
sufrido deformaciones o si trabaja con la película de aceite al rozar la pared nadas por la presión que cambian a
sobrecargas térmicas inadmisibles. El del cilindro. Por ese motivo la fricción rayas lisas de color oscuro. Los sitios
pistón funciona además con tempera- ha dejado huellas brillantes en las desgastados aparecen tanto en el
turas bastante más elevadas que las superficies portantes de la falda del lado de presión como en el de contra-
del cilindro, motivo por el cual difiere pistón. A su vez aumenta la tempera- presión si hay gripado.
la dilatación térmica de ambas piezas. tura de las piezas por la fricción mixta
El pistón se dilata mucho más que y del calor generado por ella. El pistón
el cilindro circundante. La dilatación presiona entonces con mayor fuerza
térmica de las piezas de aluminio es la pared del cilindro. La función de
dos veces más elevada equiparándola la película de aceite pierde su efecto
con las de fundición gris, factor que lubricador por completo. El pistón se
hay que tomar en consideración a la mueve en seco dentro del cilindro.
hora de construir. El resultado: las primeras rayas con
superficie lisa y de color oscuro.
Fig. 1
Diagnóstico Nota:
El espacio calculado entre la falda del había reducido de manera inadmisible En contraste con el agarrotamiento
pistón y la superficie de rodadura del por deformaciones ocurridas probab- por falta de lubricante, el gripado por
cilindro era insuficiente, o el juego se lemente durante la marcha del motor. falta de juego siempre ocurre al cabo
de un breve tiempo de rodaje y está
relacionado con un reacondicionami-
ento del motor.
Causas probables
• Agujero del cilindro muy pequeño. • Deformaciones o suciedad en las • Empleo de juntas de culatas erróneas
• Apriete de la culata del cilindro de- roscas de los agujeros o en la de los o inadecuadas.
masiado ajustado o desigual (cilindro tornillos de la culata del cilindro. • Deformaciones del cilindro a causa de
deformado) • Cabezas de tornillos gripadas o con calentamiento desigual ocasionado
• Superficies planas del bloque del superficies de apoyo no aceitadas por incrustaciones. Suciedad u otros
cilindro o de la culata con protuberan- uniformemente. factores perturbantes en el sistema
cias. de enfriamiento.
3.1.2 Gripado por falta de juego al lado del agujero del bulón (45°)
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Diagnóstico
Este daño se produce cuando se reduce el espacio entre el pistón y la elásticas. El material es aplastado
recalienta demasiado el sector en superficie de rodadura del cilindro. entonces con gran fuerza contra la
torno al alojamiento del bulón. Dado La falda del pistón, cuyas paredes pared del cilindro en los pasos de los
que el pistón está bastante rígido en son relativamente delgadas, puede agujeros rígidos del bulón y la pelí-
este sector, se produce una dilatación compensar la dilatación incrementada cula lubricante que cubre la pared se
mayor por el calor en esta área y se por el calor gracias a sus propiedades destruye al rozarla el pistón.
Causas probables
• Sobrecarga del motor por no haber ra en la suspensión. Esta falta de Justo después de colocar el bulón
alcanzado todavía la temperatura juego en la suspensión ocasiona un frío en la biela caliente se produce
de servicio. aumento térmico por la fricción y, en una compensación térmica en am-
El pistón puede alcanzar completa- consecuencia, a una dilatación más bas piezas. El bulón puede calentar-
mente su temperatura de servicio intensa en dicho sector. se excesivamente por ese motivo.
al cabo de 20 segundos mientras Entonces se dilatará y agarrotará la
que el cilindro requiere más tiempo. • Gripado en el pie de la biela por fal- suspensión que está todavía fría.
A causa de las diferentes dilatacio- ta de lubricación durante la primera Si la suspensión se mueve en ese
nes térmicas de ambas piezas, el puesta en marcha del motor. estado, surgirán las primeras rayas
pistón se ensancha mucho más y El bulón no ha sido lubricado en por los roces o gripados que endure-
con mayor rapidez que el cilindro. El absoluto o apenas con una cantidad cerán la suspensión y aumentarán
juego del pistón disminuye consi- insuficiente después de haberlo la fricción y la temperatura mientras
derablemente en los puntos arriba ensamblado. En la primera puesta el motor esté en marcha. Por ese
descritos. Entonces se produce el en marcha del motor faltaba lubrica- motivo, es recomendable dejarle
daño antes mencionado. ción y se ha agarrotado, por consi- tiempo suficiente a las piezas mon-
guiente, el cojinete del bulón, lo que tadas para que se enfríen y contro-
• Holgura insuficiente entre el bulón ha generado más calor antes de que lar posteriormente la movilidad de
y el casquillo de la biela (ajustada el aceite llegue al lugar debido. la suspensión.
por contracción).
Un juego demasiado reducido del • Error de montaje al contraerse el
bulón con el pie de la biela provoca bulón (biela ajustada por contrac-
la pérdida de redondez de ambas ción ).
piezas. El motivo reside en los Cuando el bulón se contraiga en el
espesores diferentes de las paredes pie de la biela, hay que fijarse en
del pie de la biela. Las paredes se que el bulón esté lubricado y en que
vuelven más delgadas en el extremo de la suspensión no intente mo-
de la biela mientras que son más verse inmediatamente después de
gruesas y tienen más material en montar el bulón porque el pistón ha
dirección a la biela. Cuando el bulón basculado.
se deforma, el juego pierde holgu-
3.1.3 Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistón
Fig. 1
Fig. 2
Diagnóstico
Dado que hay huellas de gripado con el juego entre este conjunto ha debido el rozamiento entre ambas piezas ha
las mismas características -tanto en el desminuir tanto en el sector inferior destruido la película de aceite por la
pistón como en la camisa del cilindro-, por la deformación del cilindro que falta de holgura.
Causas probables
• Anillos tóricos erróneos o inadecua- • Empleo adicional de medios obtura- • Residuos de antiguos retenes que
dos pueden deformar la camisa del dores en los anillos tóricos. han permanecido probablemente
cilindro hasta reducir por completo Los retenes empleados para este en las ranuras ubicadas en el cárter
su juego con el pistón. Los retenes objetivo tienen la propiedad de (lea arriba).
deberían ocupar apenas un 70 % dilatarse a causa del aceite cuan- • Retenes que no pueden sellar per-
del volumen de la ranura a fin de do el motor está funcionando. fectamente pues se han torcido al
que haya suficiente espacio para la Esta dilatación es deliberada para introducir la camisa. Por esa razón
dilatación. garantizar la estanqueidad durante es indispensable untarles siempre
espacios prolongados de tiempo. un antigripante antes de montar las
Por ese motivo no deben emplearse camisas.
medios obturadores adicionales. El
espacio libre en la ranura se llenaría
por completo y los anillos tóricos no
podrían dilatarse durante el funcio-
namiento del motor.
Estos tipos de gripados pueden sobre- elevada temperatura o el derrame de áreas sumamente rayadas. Efectos
venir aunque medie suficiente espacio carburante. Los sectores no lubrica- semejantes aparecen también cuando
entre el cilindro y el pistón. En este dos del pistón, los segmentos y la su- falta aceite, o sea, cuando se agota la
caso el problema proviene a menudo perficie de rodadura del cilindro rozan película lubricante entre el pistón y el
de la rotura de la película lubricante entre sí en estos sitios ocasionando cilindro.
en determinados lugares debido a la en muy breve tiempo gripados con
El gripado por falta de lubricante presenta resumidamente las características mencionadas a continuación:
a) Película de aceite
completamente destruida:
Repentinamente aparecen huellas y de color oscuro. En la fase inicial no
continuas de gripado en sitios deter- se constatan por lo general gripados
minados, sobre todo en la falda del en el lado opuesto del pistón.
pistón, con superficies muy rayadas
b) Falta de aceite:
Este tipo de gripado es idéntico al Puesto que la falta de aceite se mani-
descrito anteriormente, salvo lo que fiesta en toda la superficie del cilin-
concierne al color de la superficie. dro, suelen quedar huellas de gripado
En este caso, el color de la superficie en el lado de presión y contrapresión
gripada es casi metálica y no oscura. ya desde la fase inicial.
Fig. 1
Diagnóstico Nota:
Entre las superficies de rodadura del de una falta temporal de aceite o de El sitio dañado en el pistón se en-
cilindro y pistón había una escasez una avería en la fase inicial debido cuentra siempre en los puntos que
extrema de lubricación. La contextura a que la falda está levemente estro- sirven de apoyo a la falda del pistón
de las marcas de color casi metáli- peada. Si el motor hubiera seguido en el cilindro -o sea, en donde se
co indican que la película de aceite funcionando con ese escaso nivel de ilustraría un pistón usado y en buen
existente en momento del gripado era aceite, los daños habrían sido segura- estado en un diagrama normal.
muy delgada. Deducimos que se trata mente más graves.
Fig. 1
Fig. 2
Diagnóstico
En este caso se trata del típico gri- la mayoría de las veces en el lado de de los lados del cilindro. La falta de
pado por falta de lubricación. Estos presión y raramente en el opuesto. juego no cuenta entre las causas del
daños surgen cuando la película Esto sucede por una lubricación defi- daño porque no hay marcas de contra-
de aceite se quiebra en una de las ciente y limitada a puntos determina- presión en el lado opuesto a pesar del
mitades del cilindro. El daño aparece dos, o por el recalentamiento de uno fuerte agarrotamiento.
Causas probables
• Colapso parcial del sistema de • Spoilers estropeados o que faltan • Dilución del aceite o lubricantes de
enfriamiento por falta de agente o están mal montados en motores calidades inadecuadas. Estos fac-
refrigerante, formación de burbujas ventilados. tores ocasionan primeramente una
de aire, sedimentos de suciedades • Obstrucción de la tobera o falta lubricación deficiente en lado de
u otras averías en el circuito de de presión del aceite en el caso de presión más sometida a esfuerzos.
refrigeración. motores construidos con un lado
• Suciedad sedimentada en el exterior de presión en el cilindro que ejerce
del cilindro. En el caso de los cilin- grandes esfuerzos y al que las
dros con aletas, los sedimentos su- toberas en la biela inyectan aceite
cios pueden recalentarlo localmente adicionalmente.
y destruir la película de aceite.
Fig. 1
Diagnóstico Nota:
El carburante no quemado y con- producidas por el rozamiento de am- En el caso de desgaste por exceso de
densado en la superficie de rodadura bas piezas. En estos casos, el área de carburante, el lugar estropeado del
del cilindro ha diluido la película de segmentos permanece intacta porque pistón está ubicado siempre en los
aceite o la ha eliminado. Por eso el sólo los del pistón entran en contac- puntos en donde se apoya la falda del
conjunto -pistón-cilindro- se mueve to con la superficie de rodadura del pistón en el cilindro. Ahí aparece el
sin lubricación. El resultado: rayas cilindro. diagrama normal de un pistón que ha
delgadas a lo largo de la superficie funcionado en buen estado .
Causas probables
• Inyección sobresaturada del motor • Mecanismo de arranque en frío
y mala combustión por averías en el estropeado o activación demasia-
sistema de aspiración, filtros de aire do prologanda del estrangulador
obstruidos, preparación errónea de (choke) (motores con carburador).
la mezcla o problemas en el sistema • Dilución del aceite por rodajes
de encendido. frecuentes en trayectos cortos o por
• Pérdida de compresión que causa sobresaturación.
una combustión incompleta.
Fig. 1
Diagnóstico
Debido a una avería en la tobera de tremo de causar una marcha en seco. que ha hecho desprender porciones
inyección, el chorro de carburante El material del pistón agarrotado con más o menos grandes de la cabeza
no pulverizado ha chocado contra la firmeza en la pared de fuego por la del pistón.
película de aceite que cubre la pared falta de aceite, ha creado una especie
del cilindro y la ha debilitado al ex- de soldadura en la pared del cilindro
Causas probables
• Toberas de inyección que gotean, • Aguja del inyector apretada por el • Momento inapropiado para inyectar
están sucias o tienen fugas. cuerpo deformado de la tobera (par (inicio de bombeo).
de apriete erróneo).
3.2.5 Gripado por falta de lubricación causado por segmentos de pistones candentes
Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4
Diagnóstico
Estos daños ocurren especialmente problemas de combustión y las eleva- pistón, además, al deslizar sobre las
en la fase de rodaje bajo gran carga das temperaturas o un enfriamiento partes no lubricadas del cilindro, raya
cuando los segmentos aún no han po- insuficiente de los pistones y de la la pared de fuego y deja posterior-
dido obturar por completo a causa de pared del cilindro también pueden mente huellas de agarrotamiento en
un rodaje deficiente (especialmente estropear y hasta destruir la película toda la falda del pistón (Fig. 4).
los pistones Diesel). Los gases excesi- lubricante.
vamente calientes que pasan entre los
segmentos del pistón y la pared del ci- Esto significa que los segmentos del
lindro deterioran la película lubricante pistón dejarán manchas de quema-
que protege a ambas piezas. Pero los dura por la falta de lubricación. El
Causas probables
• Carga excesiva del motor durante la • Lubricante inapropiado (calidad y • Alimentación de aceite insuficiente
fase de rodaje. viscosidad del aceite erróneas). en las superficies de rodadura del
• La estructura de la superficie • Excesiva temperatura en las super- cilindro por falta de lubricación por
bruñida del cilindro no era óptima ficies de rodadura del cilindro (fun- barboteo y proyectada de los cojine-
para que el aceite pudiera adherirse ciones defectuosas en el sistema tes del cigüeñal y de la biela.
bien (aplastamiento de las venas de de ventilación o sedimentos en los
grafito, formación de una capa me- canales de enfriamiento que rodean
tálica, escasa rugosidad y/o ángulo el cilindro).
erróneo de bruñido. • Problemas de combustión a causa
de las elevadas temperaturas du-
Nota: rante la combustión (mezcla pobre,
Para más informaciones sobre el autoencendidos, toberas de inyec-
tema „Bruñido“, lea nuestros folletos ción que gotean o tienen fugas).
„Bruñido de bloques de motor de
fundición gris“ y „Consumo y pérdi-
da de aceite“. En el anexo aparecen
estos dos folletos con sus números de
pedido correspondientes.
Fig. 1
Diagnóstico
La cabeza del pistón se ha recalenta- de aceite. Esto ha conducido final- queda excluida porque en ese caso
do a tal extremo por la excesiva sobre- mente a que la cabeza del pistón haya el daño comenzaría en el área de la
carga térmica de la cámara de com- quedado gripada totalmente por la falda (lea al respecto el punto „3.1.1
bustión que ha puenteado el juego de combinación de dos factores: la falta Gripado en la falda del pistón“).
rodadura por una parte, y por la otra, de juego y de lubricación. La falta de
ha destruido cada vez más la película holgura en general al montar el pistón
Causas probables
• Carga excesiva y prolongada de un • Problemas al alimentar el aceite
motor con fase de rodaje incompleta. (pistón con radiador de aceite o
• Calentamiento excesivo por combus- canal de enfriamiento).
tión perturbada. • Toberas de inyección de aceite dobla-
• Averías en el sistema de enfriamien- das u obstruidas que no enfrían los
to del motor. pistones desde la parte inferior o lo
hacen insuficientemente.
Fig. 1
Diagnóstico
El fuerte recalentamiento de todo el por falta de lubricación que se mani- cluida como causa porque la cabeza
motor ha destruido la película lubri- fiestan en las superficies sumamente del pistón no se ha agarrotado y las
cante alrededor del cilindro. Esto rayadas. Una sobrecarga motriz por áreas deterioradas aparecen sobre
produce las típicas huellas de gripado problemas de combustión queda ex- todo en el sector de la falda.
Causas probables
• Recalentamiento del motor por ave- • En el caso de motores ventilados:
rías en el sistema de enfriamiento recalentamientos por sedimentos de
(falta de agente refrigerante, sucie- suciedad en las caras exteriores del
dad, bomba de agua defectuosa, cilindro, aletas rotas del radiador o
termostato dañado, correa trapezoi- ventilación averiada total o parcial-
dal rota o resbaladiza, sistemas de mente.
enfriamiento insuficiente o errónea-
mente purgados).
Fig. 1
Respecto a 1. Autoencendido
(ignición anticipada) Explicación:
En este caso la combustión comienza se producen, por ese motivo, agujeros Se entiende por ‚superficie de com-
de manera espontánea y prematura en la cabeza del pistón que aparecen presión’, aquélla ubicada en la cabeza
por algún elemento candente dentro por lo general en la prolongación del del pistón que se aproxima más a la
la cámara, p.ej., válvulas de escape, eje de la bujía. culata del cilindro en el punto muerto
bujías, retenes y sedimientos calien- del pistón. Cuando el pistón sube en
tes en estas piezas y superficies que En el caso de las cámaras de combus- dirección al punto muerto, los gases
rodean la cámara de combustión. tión con grandes ‚superficies de com- frescos contenidos en esta angosta
La llama obra como un autoencendi- presión’ entre la cabeza del pistón y la hendidura se comprimen en dirección
do descontrolado en las piezas y al culata del cilindro, se funde el sector al centro de la cámara y se genera una
aumentar fuertemente la temperatura de la pared de fuego más expuesto a turbulencia que mejora la combustión.
en la cabeza del pistón, el material de cargas – por lo general, el sector de
éste alcanza al cabo de breves segun- compresión – y a menudo se prolonga Una combustión pulsante que genere
dos el punto de fundición si la ignición hasta el segmento rascador de aceite excesivas temperaturas en las superfi-
continúa. En los motores con una y hacia el interior del pistón. cies de las piezas individuales conteni-
cámara semiesférica de combustión das en la cámara de combustión pue-
de causar también autoencendidos.
Fig. 1
3.4.1 Fundiciones de la cabeza del pistón y de la falda del pistón (motor de gasolina)
Fig. 1
Diagnóstico
Estas fundiciones son el resultado las bujías, la válvula de escape y los masa pastosa. En este caso el materi-
de autoencendidos de pistones con residuos adheridos a las paredes de al se ha destruido hasta el segmento
cabezas planas y grandes superficies la cámara de combustión. lubricador por la fuerza de inercia y
de compresión. Los autoencendidos La cabeza del pistón se calienta por los gases de combustión que han
sobrevienen cuando la temperatura demasiado por el autoencendido en la penetrado en el sitio quemado.
de las piezas en la cámara de com- superficie de compresión. El calen-
bustión superan la de las mezclas de tamiento local es tan intenso que
gas. Estas piezas en particular son convierte el material del pistón en una
Causas probables
• Bujías con un valor térmico demasi- • Residuos ardientes de combustión • Exceso de aceite en la cámara de
ado bajo en la cabeza del pistón, la culata del combustión por el gran consumo
• Mezcla demasiado pobre y, por lo cilindro, las válvulas y las bujías. de lubricante en los segmentos del
tanto, aumento de temperaturas de • Carburante inadecuado con octana- pistón o en la guía de la válvula.
combustión. je muy bajo. La calidad del carbu- • Elevada temperatura del motor o del
• Válvulas dañadas o con fugas, o, rante tiene que corresponder con los aire aspirado a causa de una venti-
con juego demasiado reducido. Las valores de compresión del motor; es lación insuficiente en el compartimi-
válvulas no cierran bien por ese decir, el índice octánico del carbu- ento del motor.
motivo. Los gases de combustión rante ha de coincidir con el número • Calentamiento excesivo en general.
circulantes, calientan tanto las vál- requerido por el motor en todos los
vulas hasta que éstas arden. Esto estados de funcionamiento.
afecta primeramente a las válvulas • Gasolina contaminada con Diesel y,
de escape porque los gases frescos por lo tanto, una reducción octánica
enfrían las válvulas de admisión. del carburante.
Respecto a la Fig. 2:
en la cabeza del pistón o en el borde
de la pared de fuego se aprecian fun-
diciones de tipo erosivo en la dirección
en que las toberas han lanzado uno o
varios chorros. La falda y la zona de
segmentos del pistón no acusan hue-
llas de gripado.
Fig. 2
Diagnóstico
Los motores Diesel de inyección direc- manentes en el sistema pueden accio- de oxígeno consume las gotas en ese
ta son más propensos a sufrir este tipo nar de nuevo la tobera y el carburante lugar a una temperatura tan extrema
de daños. Los motores con antecámara entonces vuelve a penetrar en la cáma- que vuelve pastoso el material en esas
sólo se ven afectados por esos motivos ra de combustión después de haber zonas. La fuerza de inercia y la erosión
cuando se les daña una antecámara y concluido la fase de inyección (toberas de los gases de combustión que pasan
entonces se convierten prácticamente mecánicas). Cuando el oxígeno se haya a gran velocidad arrancan partículas
en motores de inyección directa. Si la agotado en la cámara de combustión, individuales de la superficie (Fig. 2), o,
tobera de cierto cilindro no mantiene la las gotas de carburante fluirán por desgastan por completo la cabeza del
presión del cilindro respectivo después toda la cámara y chocarán contra la pistón, lo que finalmente causa daños
de acabar la fase de inyección y la periferia de la cabeza del pistón que como los ilustrados en la Fig. 1.
presión disminuye, las oscilaciones re- desciende en ese instante. La falta
Causas probables
• Tobera de inyección con fugas o • Caudal y momento de inyección no • Encendido retardado por compre-
agujas de inyectores colgadas o ajustado de acuerdo con los datos sión insuficiente debido a un inters-
agarrotadas. del fabricante del motor. ticio demasiado grande, intervalos
• Muelles de toberas rotos o flojas • En el caso de motores de antecáma- de control erróneos o válvulas con
• Válvulas de reducción de presión ra: antecámara dañada pero sólo fugas.
defectuosas en la bomba de inyec- en conexión con una de las demás • Encendido muy retardado por carbu-
ción causas antes mencionadas. rante Diesel negado a encenderse
(índice demasiado bajo de cetano).
Fig. 1
Fig. 2
Diagnóstico
En el caso de un motor con antecá- elasticidad. Al enfriarse ocurre exacta-
mara, la elevada sobrecarga térmica mente lo contrario. Repentinamente
calienta intensamente el material del hay poco material en los sitios en
pistón en los sitios en donde chocan donde la masa ha quedado aplastada.
los chorros provenientes de la antecá- De ahí surgen tensiones debidas a la
mara, y, en el caso de un motor de tracción que finalmente ocasionan
inyección directa, en los bordes de la las resquebrajaduras en este sector.
cavidad. El material se dilata mucho Cuando a las tensiones por la carga
más en los sitios calientes que en los térmica se le añaden otras debidas a
demás lugares. Puesto que los sitios la deformación del bulón, las grietas
sobrecalentados están rodeados de se agrandan hasta formar una princi- Fig. 3
un material frío, el material en el sitio pal que conduce a la rotura y avería
que soporta la temperatura excesiva total del pistón.
se deforma al sobrepasar el límite de
Fig. 4
Causas probables
• Toberas de inyección averiadas o • Los factores antes mencionados • Montaje de pistones con formas de
erróneas, bomba de inyección averi- pueden ser bastante críticos para cavidades erróneas para el motor.
ada, antecámara dañada. motores sometidos a cambios fre- En este respecto, lea también el
• Elevadas temperaturas por sistema cuentes de carga como los autobu- punto „3.4.7 Gripado de la cabeza
de enfriamiento defectuoso. ses urbanos, las excavadoras, etc. del pistón por el empleo de pistones
• Freno del motor averiado o uso • Empleo de pistones con especifica- erróneos“).
excesivo del mismo. El resultado: un ciones erróneas, p.ej., montaje de
sobrecalentamiento. pistones sin canales de enfriamien-
• Enfriamiento deficiente de un pistón to -aunque los canales fueran im-
con canal por toberas de aceite refri- prescindibles- , montaje de pistones
gerante obstruídas o deformadas. de fabricantes ajenos equipados sin
refuerzos de fibra en los bordes de
las cavidades.
Diagnóstico
Los defectos de material no causan Combustión detonante:
roturas en las paredes aunque siempre Eso significa que el índice de octa- roturas en la pared entre segmentos,
se sospeche esa causa cuando apare- no del carburante no ha llenado los producidas por combustiones deto-
cen daños. Esas roturas siempre son el requisitos del motor para todas los nantes, aparecen por lo general en el
resultado del excesivo esfuerzo que ha estados de servicio y de esfuerzos. lado de presión. En el caso de los mo-
soportado el material. Hay tres facto- (Lea también el punto „3.4.0 Daños de tores Diesel, la combustión detonante
res que causan la fatiga del material: pistones por fallas de combustión en sólo puede provenir de un encendido
motores de gasolina en general“). Las retardado.
Impactos de líquidos:
El líquido (agua, agente refrigeran- Las superficies rotas se han ensan-
te, aceite o carburante) penetra de chado hacia abajo por la fuerza que
manera espontánea en la cámara de ha ejercido la grieta desde arriba en la
combustión con el motor parado o pared entre aros.
Fig. 3
en marcha. Dado que los líquidos no
pueden comprimirse, el pistón y el Error de montaje:
mecanismo de la biela tienen que ha- El pistón no ha sido encajado sino
cer grandes esfuerzos durante el ciclo martillado al montarlo, probablemente
de compresión. Roturas en la pared y porque los segmentos no estaban bien
en los bujes o bielas y cigüeñales da- apretados, o, porque se han empleado
ñados son los resultados ineludibles. herramientas inadecuadas. Las paredes
entre segmentos se rompen en sentido
En la figura 3 está representada una inverso porque la presión no proviene
rotura causada por una combustión desde arriba, como en los casos antedi-
detonante y por impactos de líquidos. chos, sino desde abajo (Fig. 4). Fig. 4
Causas probables
Combustión detonante en motores de • Mezcla demasiado pobre y, por lo • Juntas de culatas estropeadas.
gasolina tanto, aumento de temperaturas de • Antecámara dañada.
• Empleo de un carburante no su- combustión. • Empleo impropio o excesivo de me-
ficientemente antidetonante. La • Temperaturas del aire aspirado dios auxiliares de arranque (aerosol)
calidad del carburante tiene que demasiado elevadas producidas por en casos de arranque en frío.
corresponder con la relación de una ventilación insuficiente en el
compresión del motor; es decir, el capot debajo del motor o un reflujo En el caso de impactos de líquidos:
índice octánico del carburante ha de en el tubo de escape. Mas también • Succión imprevista de agua al so-
coincidir con el número de octanos se generan elevadas temperaturas brevenir crecidas, cruzar charcos o
que requiera el motor en todas las cuando la tapa reguladora de aire aguas bajas, o por salpicaduras de
condiciones de servicio. cambia a destiempo a servicio vera- grandes cantidades de agua levan-
• Contaminación de la gasolina con niego o cuando el control automáti- tadas por los vehículos mientras
Diesel y, por lo tanto, reducción co de la temperatura del aire no fun- transitan.
octánica del carburante. ciona debidamente (especialmente • Rebosamiento de agua en el cilindro
• Aceite en la cámara de combustión en modelos antiguos de motores de con el motor parado por fugas en
con elevado consumo de lubricante carburador). la junta de la culata del cilindro o
en los segmentos del pistón o en grietas en los componentes.
las guías de las válvulas merman Combustión detonante en motores • Rebosamiento de carburante en el
las propiedades antidetonantes del Diesel cilindro con el motor parado por
carburante. • Toberas de inyección que pulverizan toberas de inyección con fugas (sólo
• Relación excesiva de compresión mal o tienen fugas. en el caso de motores de carburador
producida por residuos de combus- • Presión del chorro demasiado baja con sistema de inyección). La presión
tión en la cabeza del pistón y en la en las toberas. restante en el sistema de inyección
culata del cilindro o por un desgaste • Insuficiente compresión por juntas se descarga a través de la tobera con
de las superficies del bloque y de de culatas erróneas, escasos salien- fugas en el cilindro. Tanto en este
la culata durante una inspección tes en el pistón, válvulas con fugas o caso como en el anterior sobrevienen
general del motor o para potenciar segmentos rotos o desgastados en el los problemas al arrancar.
el coche. pistón.
• Encendido prematuro
Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4
Diagnóstico
Los pistones han golpeado la culata podido seguir manteniendo la presión por derrame de carburante“).
del cilindro, la cámara de turbulencia y ha inyectado incontroladamente. El La falda del pistón se ve menos
y una válvula durante la carrera. Las aumento del carburante inyectado en afectada en la fase inicial porque el
roturas producto de estos impactos el cilindro ha ocasionado el derrame y mecanismo de biela se encarga de
violentos no se perciben todavía. La ha dañado la película de aceite, lo que lubricarla cada vez con aceite en buen
clase de desgaste en los segmentos y a su vez ha elevado la fricción mixta y estado. El desgaste se extiende a
en la falda del pistón inducen a supo- el desgaste en el sector del segmento. todas las piezas deslizantes del motor
ner que los golpes han ocasionado el En consecuencia, el consumo de acei- que forman un conjunto cuando las
desbordamiento del carburante y, por te ha incrementado también. Cuando partículas producidas por la fricción
ende, los problemas de combustión. falta lubricación porque el carburante ubicadas en el sector de la carrera
La culata del cilindro ha sufrido ha estropeado la película de aceite, del pistón se mezclan con el aceite y
sacudidas más o menos fuertes por quedan las huellas características del éste pierde su capacidad portante por
los golpes del pistón. Estas sacudi- desgaste causado por el carburante diluirse cada vez más.
das han hecho vibrar la tobera de (lea también el punto „3.2.3 Gripado
inyección. La tobera cerrada no ha por falta de lubricación ocasionado
Causas probables
• Dimensionamiento erróneo del pis- • Mecanización excesiva de la super- • Rebasamiento del régimen del
tón. Saliente del pistón no controla- ficie refrentada plana de la culata motor. Las válvulas no se cierran a
do o corregido al hacer el reacondi- del cilindro y el aplazamiento de tiempo por la fuerza de inercia incre-
cionamiento del motor. los intervalos de control resultante. mentada y por ese motivo golpean
• Buje de biela descentrada después (Alteración de la distancia entre la el pistón.
de haberla renovado. tracción delantera y la trasera inco- • Juego demasiado holgado en el
• Rectificación excéntrica (descentra- rregible con un ajuste de la correa o alojamiento de la biela o un cojine-
da) del cigüeñal. de las cadenas). te salido, relacionado sobre todo
• Mandrinado descentrado del taladro • Colocación incorrecta de los asien- con sobrevelocidades al descender
del cojinete (al colocar la tapa del tos de las válvulas. Al cambiar los montañas.
cigüeñal). insertos de los asientos no se prestó
• Montaje de las juntas de las culatas atención a que estuvieran montados
con muy escaso grosor. correctamente. Cuando la superficie
• Hollín del aceite carbonizado en de la válvula no está asentada con
la cabeza del pistón y, por ende, suficiente profundidad en la culata
reducción de espacio o puenteo de del cilindro al haberla mecanizado,
la dimensión del intersticio. las válvulas no tienen un rebaje
• Intervalos de control erróneos por correcto en la culata y sobresalen
mal ajuste, alargamiento de cade- demasiado.
nas, correa dentada fuera de sitio.
Fig. 1
Diagnóstico
Los daños de este tipo son causados parada por la bujía. La llama de esta todavía más el material restante en
por autoencendidos. En dicho caso, combustión prematura ha atacado la pared de la cabeza pues éste ha
las piezas y partículas ardientes en la prolongadamente la cabeza del pistón perdido paulatinamente su dureza en
cámara de combustión han contribui- – en contraste con una combustión este sitio. En muchos casos ni siquie-
do a la excesiva temperatura de au- normal. Al cabo de breve tiempo, la ra hay vestigios de gripados.
toignición de la mezcla de gas. Estas cabeza del pistón se ha calentado por
piezas y partículas en particular son los autoencendidos y el material se ha Nota:
las bujías, la válvula de escape y los vuelto pastoso. La fuerza de inercia Un calentamiento local tan rápido de
residuos carbonizados que contenga de los movimientos del pistón y los la cabeza del pistón hasta llegar a un
la cámara de combustión. La mezcla gases de combustión han erosionado estado pastoso sólo es posible con
se ha encendido antes de que ocurrie- la masa y la han vuelto pastosa. La autoencendidos.
ra la ignición propiamente dicha dis- presión de combustión ha aplastado
Causas probables
• Bujías con un valor térmico dema- • Residuos ardientes de combustión • Gasolina contaminada con Diesel y,
siado bajo en la cabeza del pistón, la culata del por lo tanto, una reducción octánica
• Mezcla demasiado pobre y, por lo cilindro, las válvulas y las bujías. del carburante.
tanto, aumento de temperaturas de • Carburante inadecuado con octana- • Exceso de aceite en la cámara de
combustión. je muy bajo. La calidad del carburan- combustión por el gran consumo
• Válvulas dañadas o con fugas, o, te tiene que corresponder con los de lubricante en los segmentos del
con juego demasiado reducido. Las valores de compresión del motor; es pistón o en la guía de la válvula.
válvulas no cierran bien por ese decir, el índice octánico del carbu- • Elevada temperatura del motor o del
motivo. Los gases de combustión rante ha de coincidir con el número aire aspirado a causa de una venti-
circulantes, calientan tanto las vál- requerido por el motor en todos los lación insuficiente en el comparti-
vulas hasta que éstas arden. Esto estados de funcionamiento. miento del motor.
afecta primeramente a las válvulas • Calentamiento excesivo en general.
de escape porque los gases frescos
enfrían las válvulas de admisión.
3.4.7 Gripado en la cabeza del pistón por empleo de pistones erróneos (motor Diesel)
Fig. 1
Diagnóstico
Este daño se trata de uno causado pistones de diversos diámetros para la dilatación térmica, lo que trae como
con certeza por problemas de com- la misma serie de motores regidos por consecuencia los gripados ilustrados
bustión. La avería, sin embargo, no normas de gases de escape diferentes. en la foto.
ha sido provocada por el sistema de El pistón de la norma Euro 1 con un Si no se usan los pistones prescritos
inyección, como podría suponerse diámetro de 77 mm ha sido sustitui- para el tipo de motor y la norma de
al primer golpe de vista, sino por el do por uno de la norma Euro 2 con gases de escape respectivos, pueden
empleo de un pistón erróneo. un diámetro de 75 mm al reparar el presentarse problemas graves de
Los motores se construyen acatando motor. Esto conduce a un aumento de combustión con consecuencias im-
las normas prescritas para los gases temperatura en el borde de la cavidad previstas. Dejando de lado los daños
de escape de acuerdo con la Legisla- porque la tobera de inyección no pue- mencionados en el caso precedente,
ción para reducir sustancias nocivas de pasar a la cavidad atravesando un el no acatamiento de las normas para
en dichos gases. A menudo casi no se diámetro de menor tamaño sino llega gases de escape sería el menor mal.
distinguen a simple vista los pistones apenas hasta el borde. Por ese motivo Los déficits de potencia, el consumo
de acuerdo con la norma de gases de el material del pistón se calienta mayor de carburante y el montaje pos-
escape a la cual están sujetos. En el excesivamente en los sitios en donde terior del pistón correcto acarrean, en
caso de estas averías, se requieren han chocado los chorros e incrementa contraste, costes considerables.
Causas probables
• Empleo de pistones cuyas formas, • Empleo de pistones de tipo de • Montaje del pistón correcto pero
profundidades o diámetros de construcción erróneo No debe empleo de piezas inadecuadas para
cavidades sean erróneos emplearse, p.ej., pistones que no la finalidad prevista (toberas de
• Empleo de pistones con medidas tengan canales de enfriamiento inyección, juntas de culatas, bom-
divergentes (altura de compresión) cuando el fabricante del motor lo bas de inyección u otras piezas que
haya previsto para conseguir un afecten la mezcla o la combustión).
objetivo determinado (p.ej., para
lograr una cierta potencia).
Fig. 1
Fig. 2
Diagnóstico
Los desprendimientos de material de sivas que se extienden en el cilindro cinética. Con el transcurso del tiempo
tipo erosivo que aparezcan en la pa- y también entre la pared de fuego y la se dilatan los sitios del material
red de fuego y en la cabeza del pistón del cilindro hasta el primer segmento erosionados, sobre todo cuando la
son siempre consecuencia de una de compresión. Pequeñas partículas combustión detonante genera auto-
combustión detonante de mediana se desprenden de la superficie del encendidos. El material se deteriora
intensidad durante un tiempo prolon- pistón en el punto de inversión de la a menudo detrás de los segmentos
gado. El golpeteo genera ondas explo- onda de explosión a causa de energía hasta la ranura del rascador de aceite.
Causas probables
• Empleo de un carburante no • Elevadas cantidades de aceite en la • Encendido prematuro.
suficientemente antidetonante. La cámara de combustión provocadas, • Mezcla demasiado pobre y, por lo
calidad del carburante tiene que p.ej., por el desgaste de segmen- tanto, aumento de temperaturas de
corresponder con la relación de tos, guías de válvulas y turbocom- combustión.
compresión del motor; es decir, el presor de gases de escape u otros • Temperaturas del aire aspirado
índice de octano del carburante semejantes reducen las propieda- demasiado elevadas producidas
ha de coincidir con el número de des antidetonantes del carburante. por una ventilación insuficiente
octanos que requiera el motor para • Grado excesivo de compresión debajo del capot o reflujo en el tubo
todas las condiciones de servicio. producido por residuos de combus- de escape. Mas también se generan
• Gasolina contaminada con Diesel. tión en la cabeza del pistón y en la elevadas temperaturas cuando la
Esto puede ocurrir cuando se le culata del cilindro o por un desgaste tapa reguladora de aire cambia a
pone al coche por descuido una de las superficies del bloque y de la destiempo a servicio veraniego o
gasolina errónea, o se alternan de- culata durante una inspección ge- cuando el control automático de la
pósitos o bidones con ambos tipos neral del motor o una potenciación temperatura del aire no funciona
de carburantes. Las más mínimas (tuning) del coche. debidamente (especialmente en
gotas de Diesel bastan para redu- modelos antiguos de motores de
cir considerablemente el índice de carburador).
octano de la gasolina.
Las roturas de los pistones pueden producirse por golpes violentos o por fatiga.
Fig. 1
Diagnóstico
Las roturas en la bancada son produc- es deficiente. Una grieta en la banca- riormente – aunque las condiciones
to de la sobrefatiga. Esto ocurre sobre da ocasionada por la sobrefatiga del de servicio sean normales – y acaba
todo cuando la alimentación de aceite material continúa abriéndose poste- rompiendo el pistón entero.
Causas probables
• Problemas de combustión, especial- • Penetración de agua, carburante • Empleo de bulones erróneos o de
mente por combustión repentina o aceite en el cilindro con el motor peso más liviano. Suspensión de
causada por el encendido retardado. parado (impacto de líquido) bulón sobrefatigada por deforma-
• Empleo excesivo o impropio de • Aumentos de potencia (p.ej., chip- ción ovalada del bulón.
medios auxiliares (estrangulador) al tuning) empleando un pistón en
arrancar en frío. serie.
3.5.2 Rotura por colisión de la cabeza del pistón con la culata del cilindro
Fig. 1
Fig. 2
Diagnóstico
El pistón está agrietado por la rápida to rascador de aceite) – como en la pared del cilindro. El pistón se rompe
secuencia de impactos sumamente Fig. 2 – la falda se rompe casi siempre en este sector porque el espesor del
fuertes recibidos al chocar la cabeza en el sector de la ranura inferior. El material en esta área es menor que el
con la culata del cilindro. En los pisto- impacto en la culata ladea el pistón de la pared de fuego, por ejemplo.
nes con expansor poligonal (segmen- en el cilindro y golpea con la falda la
Causas probables
• El intersticio -o sea, la distancia mí- b) Grosor insuficiente de la junta de Atención:
nima entre la cabeza del pistón y la culata. Muchos fabricantes ofrecen Una prueba de movilidad efectuada
culata del cilindro- ubicado el punto juntas de culatas de diferentes a mano después de un reacondicio-
muerto del pistón es muy reducido. grosores para un mismo motor. Esto namiento del motor rotándolo varias
En este caso podría haber ocurrido es necesario, por una parte, para veces en frío no garantiza que el
lo siguiente: compensar las tolerancias de los pistón no chocará contra la culata del
componentes en la producción, y cilindro cuando funcione caliente. La
a) Montaje del pistón con una altura por la otra, para adaptar los sa- distancia que mediá entre la cabeza
de compresión errónea. En muchas lientes de los pistones al efectuar del pistón y la culata del cilindro
ocasiones se mandrina la super- reparaciones. Al hacer reparaciones disminuye a causa de la dilatación
ficie plana del bloque del cilindro es indispensable asegurarse de que longitudinal que sufren el pistón y
al reacondicionar los motores. Si se empleen juntas de culatas cuyo la biela por el calor. En motores de
después de efectuar la mecaniza- material tenga el grosor prescrito. vehículos utilitarios con grandes
ción se emplean pistones con la Esto es importante para que el in- alturas de compresión se presentan
altura de compresión original, el tersticio conserve la medida prees- cambios sustanciales de dimensiones
tamaño del saliente del pistón pue- tablecida después de haber hecho que restringen todavía más la liber-
de ser demasiado grande. Por eso la reparación. El grosor de la junta tad de movimiento del pistón en unas
se ofrecen pistones con una altura tiene que determinarse de nuevo décimas de milímetros en el punto
de compresión reducida para casos a partir del saliente del pistón, de muerto superior.
de reparaciones, de modo que el conformidad con las indicaciones
saliente quede dentro del sector de del fabricante del motor, cuando se • Juego demasiado holgado en el
tolerancia determinado por el fabri- mandrine o sustituya el bloque del alojamiento de la biela o un cojinete
cante del motor. cilindro después de haber hecho salido, relacionado sobre todo con
una reparación. sobrevelocidades al descender mon-
tañas.
Fig. 1
Fig. 2
Diagnóstico
Debido al gran desgaste axial del mentado cada vez más. El segmento, rapidez y producen la erosión ilustrada
segmento, sobre todo de la primera debilitado en su sección transversal, mediante el golpeteo continuo. Una
ranura, el daño sólo puede haber ocu- termina rompiéndose porque no es vez que la erosión ataca finalmente la
rrido por la penetración de suciedad en capaz de aguantar la presión de la cabeza del pistón, los fragmentos del
la cámara de combustión. La suciedad combustión. Los fragmentos despren- segmento penetran entre la cabeza del
acumulada en la ranura del segmento didos del segmento pueden moverse pistón y la culata del cilindro y conti-
es la causa de ese desgaste abrasivo. por ese motivo sin impedimentos en núan causando daños.
El juego vertical del segmento ha au- la ranura cuyo tamaño aumenta con
Causas probables
• Este fuerte desgaste axial de la ra- Esto suele suceder cuando la banda visto. Los pistones para los mo-
nura y de los segmentos del pistón tensora empleada para el segmento tores Diesel están equipados con
sólo puede ocurrir por la pene- no está colocada y apretada debi- portasegmentos de hierro fundido
tración de cuerpos extraños en la damente; o cuando se ha empleado niquelífero debido a la carga y a la
cámara de combustión. Lea en este una herramienta introductora erró- durabilidad requerida. Por motivos
respecto el punto „3.11.2 Desgaste nea o dañada al montar el pistón. económicos, los pistones sin porta-
del pistón, de segmentos y del cilin- • Bamboleo del segmento causado segmentos para motores Diesel se
dro por suciedad“. por un juego demasiado elevado. emplean normalmente sólo cuando
• En el caso de un gran desgaste Esto ocurre cuando se monta un jue- no hay grandes expectativas de un
radial de los segmentos sin menos- go nuevo de segmentos al reparar largo rodaje. Esto puede darse en el
cabo axial, la causa probable es el el motor a pesar de que las ranuras caso de las máquinarias agrícolas.
derrame de carburante. Lea en este del pistón están desgastadas. Si Si un pistón sin portasegmentos
respecto el punto „3.11.3 Desgaste el juego es demasiado holgado los tiene que funcionar durante lapsos
del pistón, de segmentos y del cilin- segmentos bambolean y se rompen. prolongados o con kilometrajes
dro por derrame de combustible“. Otro motivo puede residir en el altos, la resistencia al desgaste de
• En el caso de ranuras y segmen- empleo de un juego de segmentos las ranuras para los segmentos no
tos en buen estado, éstos pueden erróneos. Si el tamaño del segmen- bastará para que el motor goce de
dañarse al cabo de breve tiempo to no corresponde a la profundidad una larga vida útil. La ranura se
después de haber reacondicionado de la ranura, el juego será dema- ensanchará por el desgaste natural
el motor por la comisión de errores siado holgado ya desde el montaje y el bamboleo generado romperá el
al volver a montar el pistón. Los seg- mismo. segmento en cualquier momento.
mentos pueden romperse cuando se • Este tipo de daño también puede
monte el pistón en cilindro y éste no provenir de emplear un pistón
penetre lo suficiente en la ranura. inadecuado para el objetivo pre-
Estas roturas se producen por la El bulón se dobla y adopta una forma Además de los daños antes menciona-
sobrefatiga del material cuando hay oval por la presión que ejercen los dos, también pueden surgir otros cuyo
problemas de combustión por la pene- gases de combustión en el pistón. origen se remonta a desperfectos del
tración de cuerpos extraños o por Debido a la deformación oval, puede bulón o a una dureza inadecuada.
haber fabricado el bulón con material formarse cuando hay sobrecarga una
defectuoso. En el caso de material fisura longitudinal en los extremos
defectuoso, la grieta parte la mayoría del bulón que termina en el diámetro
de las veces de una tira de escoria. exterior o interior de esta pieza. La
Esto puede comprobarse con claridad grieta se comporta entonces como una
al examinar el material en el labora- rotura por fatiga y continúa abriéndose
torio. camino hacia el centro del bulón. En
el sector de mayores esfuerzos por
El empleo abusivo o impropio de cizallamiento y flexión – ubicado entre
medios auxiliares para arrancar el agujero del bulón y el pie de la biela
(aerosol) es comparable a los efec- – cambia de sentido y crea una grieta
tos de los problemas de combustión transversal que rompe finalmente
extrema. todo el bulón.
Fig. 1
Diagnóstico
Las roturas de los bulones son siem- del bulón y el pie de biela y abre una
pre consecuencia de sobrefatigas de fisura transversal que acaba rompien-
material -a menos de que éste tuviera do todo el bulón.
defectos. Los deterioros, sin embargo, La Fig. 2 indica que la primera grieta
son identificables con claridad al exa- no sólo puede haber ocurrido por
minar el material del bulón roto. sobrefatiga del material sino también
A causa de la forma oval del bulón en por un tratamiento impropio al montar
los agujeros, se ha formado primero el bulón. El aspecto de la cara frontal
una grieta longitudinal en los extre- del bulón roto deja ver con claridad
mos de la pieza, tanto en la cara in- que la grieta es producto de un mar-
terna como en la externa. La grieta se tillazo. Esta foto confirma que una
comporta entonces como una rotura grieta ya existente puede continuar
por fatiga y continúa abriéndose paso abriéndose por la fatiga del material
en dirección al centro del bulón. La y romper totalmente el bulón también
grieta cambia de sentido en el sector en el caso de que las condiciones de
de mayores esfuerzos por cizallamien- servicio sean normales.
to y flexión ubicado entre el agujero
Fig.2
Causas probables
• Problemas de combustión en moto- • Tratamiento impropio del bulón al
res de gasolina y Diesel, sobre todo montarlo.
por la combustión detonante.
• Impactos de líquidos
Para asegurar y retener el bulón se Los anillos sólo están sometidos a los empuja hasta la superficie de
emplean anillos de alambre elásticos esfuerzos en sentido axial cuando el rodadura del cilindro en donde se des-
o los llamados Seeger. Ambos tipos bulón está forzado a moverse en esa gastan por la fricción. Finalmente se
pueden romperse durante el servicio dirección. Una biela mal alineada o rompen. Algunos fragmentos quedan
o saltar de la ranura ubicada en el una basculante, por lo general asi- encajados entre el pistón y el cilindro,
pistón. métrica, hacen que el eje del bulón y otros son lanzados de un lado al otro
el del cigüeñal pierdan su paralelidad por la fuerza de inercia dentro de los
Una rotura de estos anillos o de sus y provoquen los movimientos axiales agujeros del bulón erosionando con-
puntas se debe siempre a una sobre- del bulón. El bulón choca entonces siderablemente el material. No es raro
fatiga del material o a un tratamiento con extraordinaria rapidez contra los que los fragmentos perforen también
impropio al montarlos. anillos de seguridad y los golpea alter- el agujero interior del bulón en la otra
nando los lados hasta que los extrae cara del pistón y ocasionen ahí daños
progresivamente de su ranura. Luego graves.
Fig. 3
Fig. 2
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
Diagnóstico
Los anillos de seguridad de los bulo- se da sobremanera cuando el pistón y finalmente se rompe en varios frag-
nes, bien sean de alambre elástico o adopta una posición ladeada a causa mentos. Como puede apreciarse en la
de tipo Seeger, salen solamente de de una biela torcida. Los movimien- Fig. 2, los impactos de los fragmentos
su lugar cuando el bulón los empuja tos del pistón producen un impulso han dañado el material del pistón en
en sentido axial porque no están axial alternante que extrae a la fuerza brevísimo tiempo a causa de la fuerza
montados correctamente o están el anillo más presionado. El anillo de inercia generada por el movimiento
dañados. Cuando el eje del bulón no expulsado queda encajado entre el ascendente y descendente del pistón.
se mueve paralelamente hacia el eje bulón -que está desplazándose hacia Cada fragmento prosigue hacia el
del cigüeñal se produce siempre un fuera-, el pistón y la superficie de bulón hueco y continúa destruyendo
impulso axial en el bulón. Este caso rodadura del cilindro. Ahí se desgasta en la cara opuesta del pistón.
Causas probables
• Impulso axial del bulón con motor • Empleo de anillos de seguridad
en marcha por: usados o estropeados.
• Flexión o torsión de la biela • Anillos de seguridad montados de
• Cilindro mal taladrado manera impropia.
• Juego excesivo en el cojinete de la
biela, más bielas asimétricas
Fig. 1
Diagnóstico
La coloración azul del bulón en el mucha dificultad en el buje. El bulón produce entonces un recalentamiento
sector del buje de la biela indica que ha rotado por ese motivo únicamen- que hace perder la efectividad de la
había muy poco espacio en ese sitio y te en el agujero. Mas el juego de un película de aceite y por esa causa se
que el bulón, en consecuencia, no po- bulón flotante es demasiado peque- agarrota el bulón.
día girar en absoluto o solamente con ño. Con el aumento de la fricción se
Causas probables
• Cálculo equívoco del juego entre el Nota:
buje de la biela y el bulón. Es indispensable aceitar generosa-
• Juego de buje puenteado por mente la suspensión del bulón al
desalineación de la biela. Probable- montar el pistón a fin de contar con
mente ese ha sido el motivo del suficiente lubricación para que no se
atasco del bulón. produzcan de inmediato rayones con
• La suspensión del bulón no ha sido las revoluciones iniciales después de
aceitada al montar el pistón. haber arrancado el motor.
3.8.2 Gripado en los agujeros del bulón (biela ajustada por contracción)
Fig. 1
Diagnóstico
Dado que el pistón está prácticamente cado en la fase de arranque del motor.
exento de huellas, se presume, por lo Los sitios gripados de color metálico
tanto, que ha estado en marcha muy son un indicio de que faltaba aceite en
breve tiempo. En este caso se puede la suspensión de bulón.
suponer de que el bulón ya estaba atas-
Causas probables
• Suspensión sin lubricación. Proba- • Movimiento de la suspensión inme-
blemente no ha sido aceitada antes diatamente después del montaje
de montar el pistón en el motor. del bulón. El motivo reside en que el
pistón ha basculado al contraerse el
bulón en la biela. En ese momento
las grandes diferencias térmicas de
los componentes, inusuales en ser-
vicio normal, pueden haber afectado
la suspensión.
3.8.3 Gripado en los agujeros del bulón (con agarrotamiento de la falda del pistón)
Fig. 1
Diagnóstico
Como el lugar afectado fundamen- pistón se han agarrotado posterior- pistón y dañado la película de aceite
talmente se halla en la cabeza del mente y han aumentado las huellas en de la suspensión del bulón. De ahí las
pistón, es obvio que el daño haya co- la falda. Los gases de combustión que huellas del desgaste.
menzado en esa zona por problemas pasan por los segmentos de compre-
de combustión. Los segmentos del sión atascados han recalentado el
Causas probables
• Problemas de combustión. Esté y en la falda del pistón y acarrea
factor produce un gripado por falta también el agarrotamiento de la
de juego o lubricación en la cabeza suspensión del bulón.
Los más diversos factores pueden • Oscilación del pistón por juego • Choque alternante del bulón contra
hacer que los pistones produzcan demasiado holgado: los anillos de seguridad:
ruidos. El pistón bascula porque el aguje- un impulso axial en el bulón resulta
ro del cilindro es muy grande, por siempre de una desalineación entre
desgaste o por colapso de material. el eje del bulón y el del cigüeñal.
Estimulado por el movimiento en Como hemos descrito en el punto
vaivén de la biela y por el cambio de anterior, las bielas dobladas o torci-
disposición del pistón en el cilindro, das, lo mismo que las asimétricas,
golpea entonces con fuerza sobre son las causas más frecuentes para
todo la cabeza contra la superficie que sobrevengan esos problemas.
de rodadura del cilindro. Un juego demasiado holgado del co-
jinete de la biela (muñón de la biela
• Oscilación del pistón por escasez en el cigüeñal) la mueve lateralmen-
de juego en la suspensión del te en vaivén sobre todo si marcha
bulón: con revoluciones bajas. El bulón
Es posible que el juego entre el atascado en el pie de la biela choca
bulón y el buje de biela sea muy de un lado al otro en el agujero a
reducido o que se haya puenteado causa del movimiento pendular. El
y atascado o deformado durante la resultado: la colisión del bulón con
marcha. Esto sucede sobre todo sus anillos de seguridad.
por desalineación de la biela (fle-
xión o torsión). • Dirección de montaje del pistón
irrespetada:
• Impactos del pistón en dirección al El eje del bulón está desajustado
bulón: algunos milímetros hacia el lado de
Un golpeteo lateral del pistón contra presión del pistón para cambiar la
el agujero del cilindro proviene en posición del pistón antes de llegar
casi todos los casos de la biela. El al punto muerto superior o antes
pistón se mueve en vaivén durante de iniciar el ciclo de trabajo. Si se
su carrera en el eje longitudinal del coloca un pistón torcido en 180°
motor porque la biela desalineada al dentro del cilindro, el bulón estará
doblarse o torcerse, obliga al pistón desajustado hacia el lado erróneo
a chocar contra las paredes del y el pistón cambiará su posición en
cilindro, alternando los lados. Bielas un momento indebido. El pistón
asimétricas o soportes descentra- basculará con mayor fuerza y hará
dos del pistón por ellas producen más ruido.
el mismo efecto anteriormente
mencionado.
Fig. 1
Diagnóstico
Un ruido perceptible y bastante za del pistón contra la superficie de en el sentido del movimiento pendular
molestoso proveniente del pistón ha rodadura del cilindro. Dependiendo o hacia el nivel ovalado (en dirección
sido ocasionado especialmente por de la causa, la pared de fuego ha al bulón).
el movimiento en vaivén de la cabe- chocado contra la pared del cilindro
Fig. 1
Diagnóstico
Las roturas de este tipo sobrevienen daño no se note a primera vista. Lo asientos de collarines defectuosos,
a menudo por tratamientos descuida- mismo que en el caso precedente, un las grietas longitudinales aparecen
dos (golpes). Basta una fisura o una asiento defectuoso o sucio entre la casi siempre acompañadas con otras
incisión microfinas para causar una camisa y el bloque del cilindro puede horizontales.
rotura que afectará posteriormente el ocasionar también daños similares.
funcionamiento del motor aunque el En el caso de las roturas causadas por
Causas probables
• Tratamiento impropio o descuidado • Impactos de líquidos
de las camisas durante el transporte • Partículas extrañas debajo de las
o las reparaciones y demás daños superficies de contacto y obturación
causados por roturas o mellas. • Asientos de collarines defectuo-
sos (Lea también el punto „3.10.2
Rotura de collarines de camisas de
cilindros“)
Fig. 1
Diagnóstico
Estos tipos de daños ocurren por mo- Un método fácil para detectar si se
mentos de flexión debidos a un mal ha deformado es entintar el collarín.
montaje (suciedad y formas erronéas). El método consiste en untar una capa
Las causas de esas roturas son muy de tinta sumamente delgada sobre
variadas. En la mayoría de los casos, la superficie del asiento del collarín
el collarín de la camisa sale de su sitio ubicada en el bloque del motor. Luego
al apretar la culata del cilindro. En el hay que colocar una nueva camisa sin
caso de las nuevas generaciones de juntas sobre dicha superficie y opri-
Fig. 2
motores para vehículos utilitarios con mirla en el asiento. Después se extrae
bomba-tobera o sistema de inyección la camisa. La superficie del asiento
common rail, el bloque del motor tiene de la camisa debería estar cubierta
que hacer mayores esfuerzos por las uniformemente con tinta alrededor
elevadas presiones generadas por la de toda la periferia. Si hay áreas que
combustión. El cárter del cigüeñal no han quedado entintadas, enton-
puede deformarse en el sector de ces hay que mandrinar el asiento. Es
apoyo del collarín de la camisa debido mejor efectuar este trabajo en una
a la dureza del acero de las juntas de mandrinadora estacionaria o con un
culatas empleadas en estos tipos de máquina para refrentar collarines de
motores. La deformación en ese sitio camisas (lea el anexo sobre herra-
no salta a la vista si no se emplea un mientas). Este consejo es importante
medio auxiliar adecuado. para garantizar un paralelismo perfec-
to respecto a la superficie del cárter
(Fig. 2).
Causas probables
• Empleo de juntas diferentes a las • Si el collarín de la camisa no sobre-
prescritas (las imitaciones tienen sale en la superficie obturadora del
de vez en cuando otras formas y cilindro de acuerdo con la medida
diámetros). prescrita (B), es decir, si está situa-
• Pares de apriete y ángulos de giro do levemente hacia atrás (Fig. 6),
diferentes a los prescritos. la camisa no presionará con sufi-
• Limpieza deficiente del asiento de la ciente fuerza el asiento cuando sea
camisa en el bloque del motor. montada. Entonces el movimiento
Fig. 3
• Falta de rectangularidad y/o planei- pendular del pistón hará que la
dad del asiento del collarín camisa bascule durante la marcha y
(Fig. 2 y Fig. 5). la acción de las fuerzas constantes
• Forma incorrecta del asiento man- que actúan sobre el collarín acaba-
drinado. rán rompiéndolo. Si el asiento del
Diseño del asiento diferente al de la collarín no ha sido mandrinado al
camisa del cilindro. reparar el motor, pueden emplear-
El paso entre la superficie del asien- se arandelas de ajuste de acero o
to del collarín y el diámetro de adap- camisas con collarines de sobreme-
tación debe tener un chaflán entre dida para lograr el saliente necesa-
0,5 y 1,0 milímetros x 45° (C) a fin rio con respecto a la superficie del
Fig. 4
de evitar que la moldura hueca del cilindro. Es preferible usar camisas
collarín roce el canto. Si el operario con collarines de sobremedida*
no toma en cuenta lo antedicho, el que colocar una arandela de ajuste
collarín puede aplastarse fácilmente debajo pués la primera solución
cuando él apriete la culata del cilin- proporciona mayor estabilidad des-
dro. (Fig. 3). de un punto de vista técnico.
El operario ha de fijarse además en
que el radio del asiento de la camisa
(D) ilustrado en la (Fig. 4) no sea
excesivo para que la camisa no roce
en el canto exterior o interior del
Fig. 5
collarín.
Fig. 6
* MSI suministra camisas de cilindros con collarines de sobremedida para la mayoría de los motores.
Para mayor información, lea el catálogo actual: „Pistones, cilindros, conjuntos“.
Fig. 1
Diagnóstico
La cavitación ocasionada por las estas vibraciones en la pared del cilin- desprenderá partículas muy pequeñas
vibraciones de la pared del cilindro se dro, la película líquida se desprenderá de la superficie del cilindro. A medida
manifiesta sobre todo en la rampa del momentáneamente de la camisa del que pasa el tiempo éstas se converti-
pistón (en el lado de presión o en el cilindro. La zona de depresión genera- rán en verdaderos agujeros (erosiona-
opuesto). La presión de combustión, da contribuirá entonces a la formación dos). Una peculiaridad de la cavitación
las fuerzas laterales ejercidas por el de burbujas de vapor que implotarán a es que los huecos se ensanchan en
pistón y el cambio de contacto produci- una velocidad extraordinaria contra la el interior del objeto (Fig. 3) y forman
do entre los extremos del punto muer- pared del cilindro. El agua desplazada especies de cavernas en el material, de
to inferior y superior ocasionan las vi- chocará súbitamente contra la superfi- donde proviene el origen etimológico
braciones de alta frecuencia. Si el agua cie del cilindro al implotar las burbujas. de este fenómeno.
refrigerante no es capaz de resistir La energía generada por la colisión
Causas probables
• Juego incorrecto del pistón (nuevo • Presión inicial insuficiente en el • Temperatura de servicio demasia-
montaje de pistón usado o cilindro sistema refrigerante: La presión do baja: Si un motor no alcanza
muy grande). inicial del radiador no se mantiene la temperatura normal de servicio
• Asiento de la camisa mal encajado porque la tapa del radiador no es por ciertas circunstancias o por
en el cárter. idónea (pérdida de presión por un termostato dañado, el siste-
• Falta de agente anticongelante válvula de sobrepresión dañada) o ma refrigerante no podrá generar
permanente con anticorrosivo o de porque hay picaduras en el sistema sobrepresión en el sistema por la
aditivos equivalentes al agua de en- refrigerante. Cuando la temperatura escasa dilatación térmica del agente
friamiento. El producto anticorrosi- de ebullición del agente refrigeran- refrigerante. Los pistones tampoco
vo contiene inhibidores que impiden te es más elevada que la presión se dilatarán correctamente a causa
la formación de espuma, mas éstos atmosférica, la presión inicial en el de la baja temperatura de servicio.
se consumen con el tiempo. Por eso sistema refrigente corresponde a la En suma, los pistones funcionarán
es necesario cambiar el producto prescrita. Si bien la presión inicial con un juego incrementado. Ambos
anticorrosivo cada 2 años y ajustar en el sistema refrigerante impide la casos antes descritos propician la
la relación correcta de mezcla. generación de burbujas, no puede formación de burbujas y la cavita-
• Empleo de agentes inadecuados suprimir sin embargo la causa que ción.
como agua salada (del mar), agua las origina.
agresiva o contentiva de ácidos u
otros fluidos.
Fig. 1
Fig. 2
Diagnóstico
Marcas brillantes e irregulares en un estado perfectamente hermético sobrepresión conduce a pérdidas de
las superficies de rodadura en los que impida la penetración de aceite aceite en diversos lugares de obtu-
cilindros son siempre un indicio de y gases combustibles. El aceite pasa ración en el motor, sobre todo en los
que éste se ha deformado. Sobre todo por los segmentos y penetra en la retenes radiales. Además de esto,
las camisas húmedas o secas pueden cámara de combustión en donde se las guías de las válvulas presionan
haberse deformado inmediatamente carboniza. El aumento de los gases el aceite en los canales de aspiración
después del montaje. Los segmentos de combustión que atraviesan los y de escape y el motor entonces los
de los pistones no podrán mantener pistones incrementa, desde luego, la aspira y los quema o expulsa.
entonces un cilindro deformado en presión en el cárter del cigüeñal. Esta
* MSI suministra camisas de cilindros con sobremedidas exteriores para muchos motores.
Para mayor información, lea el catálogo: „ Pistones, cilindros, conjuntos“
Fig. 2
Fig.1
Fig. 3
Diagnóstico
Estos tipos de desgastes ocurren de ellas y los segmentos del pistón la causa del daño residirá probable-
cuando se forma una capa dura en la pueden seguir cumpliendo su función mente en una deformación del cilindro
pared de fuego del pistón causada por obturadora. La lubricación del cilindro (punto „3.10.4 Desgaste irregular del
el aceite carbonizado y los residuos tampoco se perjudica porque todavía cilindro“), en un desbordamiento de
de la combustión (Fig. 3). Esta capa hay suficiente aceite a pesar de la carburante (punto „3.11.1 Desgaste
tiene propiedades abrasivas y aumen- pérdida de la estructura bruñida en del pistón, de los segmentos y de los
ta el desgaste en el sector superior las venas de grafito de la superficie de cilindros por derrame de carburan-
del cilindro por los movimientos cilindro. Al evaluar ese tipo de daño te“) o en la penetración de suciedad
ascensionales y viceversa y el cambio es importante que las zonas lustrosas (punto 3.11.4 Desgaste del pistón, de
de contacto del pistón. Las áreas lus- sólo aparezcan en el cilindro que hace los segmentos y de los cilindros por
trosas no provocan en sí el excesivo contacto con la pared de fuego carbo- suciedad“).
consumo de aceite porque el cilindro nizada. Si aparecen en otras partes
no sufre una ovalación fuerte a causa por las que no pasa la pared de fuego,
Causas probables
• Excesivo flujo de aceite para mo- • Sobrepresión en el cárter del cigüe- • Empleo de aceites para motores no
tores en la cámara de combustión ñal por fuga de gases expulsados o permitidos o de baja calidad.
por defectos del turbocompresor, por una válvula de purga defectuosa.
insuficiente separación de aceite • Acabado insuficiente del cilindro,
con la purga del motor, defectos de de ahí el aumento del flujo de aceite
los retenes de las válvulas, etc. hacia la cámara de combustión (lea
también el „punto 3.11.3 Desgaste
del segmento del pistón poco des-
pués del reacondicionamiento del
motor“).
Fig. 2 Fig. 3
Fig. 4
Diagnóstico
El cilindro ha sufrido un impacto líqui- impacto ha empujado el material del pistón y la camisa. No se puede saber
do mientras estaba en funcionamien- pistón hacia fuera y esto ha reducido con exactitud si este problema ha
to. La elevada presión del líquido ha considerablemente el juego en este surgido mientras el motor estaba en
reventado la camisa y ha abierto una sector de modo que se ha producido marcha o durante la fase de arranque.
cavidad en la cabeza del pistón. El un agarrotamiento en ambos lados del
Causas probables
• Succión imprevista de agua al so- • Rebosamiento de agua en el cilindro • Rebosamiento del cilindro con
brevenir crecidas, cruzar charcos o con el motor parado por fugas en carburante con el motor parado por
aguas bajas, o por salpicaduras de la junta de la culata del cilindro o toberas de inyección con fugas. La
grandes cantidades de agua levan- grietas en los componentes. presión restante en el sistema de
tadas por los vehículos mientras inyección se descarga a través de la
transitan. tobera con fugas dentro del cilin-
dro. Tanto en este caso como en el
anterior los problemas sobrevienen
al arrancar.
El consumo de aceite total de un El consumo del aceite que pasa a En la mayoría de los casos el desgaste
motor está constituido esencialmente través de los segmentos del pistón y de los pistones, los segmentos y los
por el consumo (aceite quemado en la la pared del cilindro y penetra en la cilindros y el excesivo consumo de
cámara de combustión) y la pérdida cámara de combustión es inevitable aceite que se deriva del deterioro no
de aceite (fugas). Al contrario de la absolutamente desde un punto de reside en los componentes mismos.
opinión dominante y muy divulgada, vista técnico sino apenas es posible El origen del desgaste se remonta
el consumo del aceite que llega a la minimizarlo. Los pistones, los seg- casi siempre a una causa exterior. Los
cámara de combustión a través del mentos y la superficie de rodadura problemas de combustión surgen por
pistón y sus segmentos desempeña del cilindro necesitan una lubricación preparaciones erróneas de mezclas,
en la actualidad un papel secundario. permanente para que el motor funcio- penetración de suciedad en el motor,
ne sin complicaciones. La película de enfriamiento insuficiente del motor,
Gracias al permanente desarrollo se aceite restante en la pared del cilindro falta de aceite, empleo de aceites
han podido mejorar y optimar el dise- está expuesta a quemarse por la ele- errónes o de baja calidad y errores de
ño, las composiciones de los materia- vada temperatura durante el proceso montaje. Esas son las causas primor-
les y los procesos de fabricación de de combustión. El aceite se volatiliza diales para el desgaste prematuro de
los motores . Por eso, el desgaste de o se quema ahí dependiendo de la esas piezas y el elevado consumo de
los cilindros, los pistones y sus seg- potencia, la carga y la temperatura del aceite. En las páginas a continuación
mentos y el consumo de aceite deri- motor. Los valores de orientación de haremos descripciones minuciosas
vado de ello es uno de los problemas un consumo normal de aceite oscilan de los daños en los pistones y los
que tienden a ser descuidados. Los entre 0,2 y 1,5 g/kWh como máximo. cilindros.
elevados kilometrajes y la reducción
del número de daños en el mecanismo
de la biela constatan este progreso.
Debido a la complejidad de este tema • Juego muy holgado del cojinete en • Saliente incorrecto del pistón
hemos publicado el folleto „Consu- el turbocompresor • Mantenimiento en intervalos irregu-
mo & pérdida de aceite“ de la serie • Tubo de retorno de aceite obstruido lares
„Servicios, recomendaciones & en el turbocompresor • Uso de aceites de baja calidad
informaciones“. Las informaciones • Bombas de inyección desgastadas • Deformación del cilindro
para hacer el pedido están contenidas • Derrame de aceite en el sistema de • Mecanización incorrecta al taladrar
en el anexo. Los temas tratados en el aspiración y bruñir
folleto son: • Juntas de retenes de válvulas y • Cuota deliberación de grafito dema-
guías de válvulas desgastadas siado baja
• Montaje erróneo de la culata del • Biela torcida o doblada
cilindro • Segmentos de pistones rotos, atas-
• Sobrepresión en el cárter del motor cados o erróneamente montados
• Nivel de aceite excesivo
• Problemas de combustión y desbor-
damiento de carburante
3.11.1 Consumo excesivo de aceite después de una reparación del motor por montaje defectuoso del
expansor poligonal
verde rojo
recomendación de
montaje
Diagnóstico
El montaje superpuesto del muelle un contacto correcto con la pared del do. Por este motivo ha incrementado
expansor ha acortado la longitud cilindro y no podido rascar el aceite. sumamente el consumo de aceite.
circunferencial y las láminas se han El aceite ha penetrado entonces en la
aflojado. Las láminas no han hecho cámara de combustión y se ha quema-
Causas probables
• No se ha prestado atención al montar extremos del muelle están marcados ¡Atención!
el pistón con los segmentos en el con diferentes colores, p.ej., Ambos colores del muelle expansor
agujero del cilindro a que el muelle extremo izquierdo: verde han de quedar visibles después de
expansor estuviera colocado de extremo derecho: rojo. montar los segmentos de las láminas.
manera adecuada. Por lo general, los Estas marcas deben ser controladas
siempre antes de montar el pistón
en el cilindro (Fig. 3) – también en el
caso de los segmentos premontados.
3.11.2 Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad - Desgaste de pistones, segmentos y
superficies de rodadura de cilindros
Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4
Diagnóstico
Estrías en los pistones y sus segmen-
tos, diagrama mate en la falda del
pistón, huellas de rodadura en los
flancos de los segmentos (Fig. 6 y 7),
lo mismo que desgaste convexo del
cilindro (Fig. 5) son siempre conse-
cuencia de la abrasión que causan las
partículas extrañas en el circuito de 100µm
aceite. Los segmentos desgastados
Fig. 5 Fig. 6
en las superficies de rodadura y en
los flancos no están en capacidad
de obturar suficientemente bien los además un derrame de aceite en los
cilindros para impedir que penetre retenes radiales, en los retenes de la
aceite en la cámara de combustión. válvula y en otras piezas de obtura-
La presión aumenta simultáneamente ción. Estas marcas son el producto
en el cárter del cigüeñal por los gases típico de partículas sucias deposita-
de combustión que pasan a través das en las ranuras cuando el segmen-
del pistón. Esta sobrepresión causa to gira en ella.
100µm
Fig. 7
Causas probables
• Partículas abrasivas de suciedad
que penetran en el motor con el aire incrusta en el material y no puede
aspirado por la falta de filtración ser retirado, sus partículas se des-
porque: prenderán cuando el motor esté en
• faltan los filtros de aire o éstos marcha y ocasionarán un desgaste
están dañados, deformados o mal abrasivo. Las Fig. 8 y 9 ilustran los
mantenidos efectos de la suciedad vistos en el
• falta estanqueidad en el siste- laboratorio. Bajo la luz polarizada
ma de aspiración, p.ej., bridas del microscopio se distinguen clara-
Fig. 8
deformadas, carencia de juntas o mente fragmentos y bolitas enteras
mangueras estropeadas o poro- de vidrio.
sas. • Desprendimiento de partículas
• Partículas de suciedad remanentes abrasivas durante el rodaje del
después de haber reacondicionado motor. Estos fragmentos atraviesan
el motor. A menudo se aplica un el circuito de aceite, regresan al
chorro de arena o vidrio al reacondi- conjunto de rodadura y lo desgastan
cionar los motores para limpiar los si no se ha efectuado a tiempo el
sedimentos y residuos carbonizados primer cambio de aceite. Bordes afi-
que estén sumamente adheridos a lados. Estos cantos son sumamente
las superficies de las piezas. Si el dañinos porque raspan el aceite de
Fig. 9
producto empleado para limpiar se los segmentos del pistón.
Fig. 1
Fig. 2 Fig. 3
Diagnóstico
El desbordamiento de carburante ocasionado por derrame de carbu- El desgaste se extenderá a todos
por problemas de combustión daña rante“). La película lubricante -cada los conjuntos deslizantes del motor
siempre la película de aceite, lo que vez más inefectiva por la acción del cuando las partículas producidas por
a su vez eleva la fricción mixta y el carburante- ha provocado un desgaste la fricción en el sector de la carrera
desgaste en el sector de los segmentos considerable de los segmentos y ranu- del pistón se mezclen con el aceite y
del pistón. Cuando falta lubricación ras de los pistones y de las superficies éste pierda su capacidad portante por
porque el carburante ha estropeado la de rodadura del cilindro. diluirse cada vez más. Esto atañe so-
película de aceite, quedan las marcas La falda del pistón está menos afecta- bremanera a los muñones del cigüeñal
características del desgaste causadas da en la fase inicial porque el mecanis- y a los bulones.
por el carburante (lea también el punto mo de la biela se encarga de lubricarla
„3.2.3 Gripado por falta de lubricación cada vez con aceite en buen estado.
Causas probables
• Derrame de carburante por proble- • Compresión insuficiente. que la tobera del motor Diesel
mas al preparar la mezcla (motores • Dimensionamiento equívoco del sa- con inyección directa salpique de
de gasolina y Diesel) liente del pistón: El pistón golpea la manera incontrolada y ocasione un
• Averías en el sistema de encendido culata del cilindro cuando el motor desbordamiento de carburante en el
(motor de gasolina) está en marcha. Las sacudidas que cilindro (lea también el punto „3.4.5
resultan de las vibraciones hacen Huellas de impactos en la cabeza
del pistón“).
3.11.4 Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos de pistones al cabo de breve tiempo
de haber reacondicionado el motor
Fig. 1
Diagnóstico
Elevadas fuerzas hidrodinámicas se Los segmentos flotan sobre la película
han generado entre las superficies de de aceite cuando el pistón sube y baja
rodadura de los segmentos del pistón y se desprenden levemente de la su-
y la del cilindro -condicionadas por la perficie del cilindro. Entonces penetra
formación de lo que se suele llamar un caudal mayor de aceite en la cáma-
la ‚cuña de aceite’ – por causa de los ra de combustión que se quema.
bordes gastados del segmento (Fig. 2).
Fig. 2
Causas probables
La rebaba se forma cuando los mentos desgastado ha removido
segmentos del pistón no funcionan desfavorablemente la capa laminada
en condiciones óptimas después de de la superficie de deslizamiento del
haber reacondicionado un motor. Los cilindro, la capa metálica, el segun-
motivos residen por lo general en un do juego de segmentos de repuesto
acabado deficiente o inapropiado encontrará unas condiciones de
del cilindro. Cuando se efectúa un rodaje mucho más propicias y hasta
bruñido de acabado con diamantes o normales. Después de cambiar los
piedras de siler córneo romas surgen segmentos se normalizará el consumo
rebabas e irregularidades en la pared de aceite y si el problema persiste, la
Fig. 3
del cilindro curvadas en el sentido de causa suele ser adjudicada a la mala
la mecanización. Estas puntas me- calidad del material de los segmentos
tálicas -en este caso se suele hablar montados por primera vez, lo que es
de una ‚formación de capa metálica’ falso por supuesto.
– producen mayor fricción en la fase La figura 4 es un corte ampliado bajo
de rodaje e impiden que el aceite el microscopio del corte de la superfi-
pueda depositarse en las finas venas cie de rodadura de un cilindro des-
de grafito. pués de bruñirlo. Las puntas curvadas
Si no se retiran esas rebabas con la pueden apreciarse con claridad. La
mecanización final llamada ‚bruñi- figura 5 muestra la superficie después
do de plataforma’, se desgastarán de haber efectuado el bruñido de pla-
Fig. 4
prematuramente los bordes del taforma. Se han eliminado casi todas
segmento. Los segmentos entonces las rebabas y las puntas y las venas
se encargarán de remover la capa de grafito están al descubierto. En
metálica y limpiarán involuntaria- este caso los segmentos encuentran
mente las venas de grafito. Mas esto en el acto buenas condiciones para el
conduce al desgaste de los bordes rodaje, motivo por el cual tendrán una
de los segmentos y a la formación de larga vida útil. Con la fabricación de
la rebaba antedicha. De acuerdo con plataformas con cepillos de lapeado
la experiencia, es sumamente difícil (bruñido) se consiguen excelentes
eliminar las rebabas provocadas por resultados.
un desgaste anormal en el borde de Más informaciones sobre este tema
Fig. 5
un segmento. La única solución es están contenidas en nuestro folleto
cambiar los segmentos dañados. „Bruñido de bloques de fundición
Puesto que el primer juego de seg- gris“ (lea el anexo).
Fig. 2
Diagnóstico
Diagramas con esas asimetrías son un tión soplan y calientan excesivamente y esto ocasiona el elevado consumo de
indicio de que el pistón no se mueve los segmentos del pistón y la pared aceite. En ciertas circunstancias, el bu-
recto en el cilindro y de que no hay para- del cilindro. La película de aceite se lón recibe un impulso axial que puede
lelidad entre el bulón y eje del cigüeñal. debilita, lo que produce el gripado por causar el desgaste o la rotura del anillo
El pistón se sostiene unilateralmente y falta de lubricante. Debido a que el de seguridad del bulón. Lea en este res-
los segmentos no pueden cumplir de pistón sube y baja dentro del cilindro de pecto el punto „3.7.1 Daños de pistones
manera cabal su función obturadora manera perpendicular, se produce un por roturas de anillos de seguridad de
debido a la posición indebida de éste bombeo en los segmentos que condu- bulones“.
en el cilindro. Los gases de la combus- cen el aceite a la cámara de combustión
Causas probables
• Biela doblada o torcida • Agujeros del cilindro mal taladrados • Juego excesivo en el cojinete de la
• Pie de biela taladrado perpendicu- • Cilindro individual mal montado biela junto con bielas asimétricas
larmente (deformaciones sufridas durante el
montaje)
4.1 Glosario
Pared de fuego
MT (KH–)
Altura de compresión
Fondo de la ranura
Canto de la cabeza
BÜ (KH +)
Pared de fuego
Fondo de la ranura
Longitud del pistón
Flancos de la ranura
Aceite proyectado Aceite que sale de los sitios de apoyo del cojinete del
cigüeñal para humedecer y lubricar las superficies desli-
zantes del cilindro.
Biela ajustada Pieza en la que el bulón está unido con firmeza con la
por contracción biela. El pie de la biela se ha calentado y el bulón se ha
enfriado mucho al armar el pistón. La contracción del
bulón y la dilatación del agujero de la biela producen
una rendija por la que pasa el aire que permite intro-
ducir a mano el bulón. Seguidamente, al enfriarse o
calentarse las piezas, se suprime el juego y el bulón
queda atascado en la biela. El pistón no debe calentar-
se al contraerse el bulón en el pie de la biela.
Diagrama del pistón Diagrama de la falda del pistón en el sitio en donde ella
entra en contacto con el cilindro.
Juego del pistón (montaje) Espacio entre el pistón y el cilindro que garantiza el
libre acceso del nuevo pistón en el cilindro al montarlo y
mientras funciona el motor.
L Lado de contrapresión Lado del pistón o del cilindro en el que el pistón ascien-
de al efectuar el ciclo de aspiración y de trabajo. Este
lado se halla siempre en el sentido giratorio del lado de
contrapresión.
Lado de presión Lado del pistón o del cilindro en el que el pistón des-
ciende al efectuar el ciclo de aspiración y de trabajo.
El lado de presión está siempre en el sentido rotatorio
opuesto del cigüeñal.
M Motor de inyección directa Motores a los que se les inyecta el carburante directa-
mente en la cámara de combustión.
P Pistón del canal Pistón con la cabeza del pistón fundido en el canal de
de enfriamiento enfriamiento. Por este canal pasa el aceite inyectado a
través de las toberas de inyección cuando el motor está
en marcha.
R Rayón, raya Primer roce entre dos piezas que hacen pareja (conjun-
to) al dañarse la película de aceite. Este tipo de huellas,
en contraste con el gripado, estructura la superficie de
una manera diferente pero no altera mucho las dimen-
siones de la pieza.
S Saliente del pistón Saliente del pistón Diesel en el punto muerto superior
por encima de la superficie plana del cilindro. La dimen-
sión del saliente es una medida importante que debe
ser mantenida con exactitud y controlada al reacon-
dicionar los motores para que coincida la relación de
compresión y el pistón no golpee la culata del cilindro
cuando se mueva.
T Tamaño del intersticio Espacio restante entre la cabeza del pistón y la culata
del cilindro en el punto muerto superior del pistón.
Al reacondicionar un motor es indispensable prestar
atención a que el tamaño del intersticio corresponda a
las indicaciones del fabricante. (Lea en este respecto el
tema sobre el saliente del pistón)
La medida del intersticio se llama también de ’plomo’
porque puede averiguarse con la ayuda de un alamb-
re de plomo. El alambre se introduce en el cilindro al
montarlo y se hace rotar al motor una vez. El alambre se
aplasta y luego puede hacerse la medición. La medida
averiguada con el alambre aplastado es la de ’plomo’.
El volumen de suministro
comprende: la impresora,
2 rollos de papel y un
adaptador
(100–230 V CA, 50–60 Hz).
N° de artículo 50 009 889
Regulación continua.
Esta máquina sirve para mente. Un imán eléctrico de servicio detallado (el
mecanizar los asientos de sujeta el aparato, conexión macho para refrentar no
los collares de los casqui- eléctrica: 230 V, 50 Hz. está incluido).
llos en bloques de motores. El volumen de suministro Si desea más informaciones
¡También puede ser emplea- contiene una máquina para técnicas, lea el folleto SI
do en motores instalados! refrentar, un maletín robus- 02/2002 „Rotura del collar
Permite refrentar manual- to de madera y un manual del casquillo“.
Para colocar y retirar seg- N° de artículo 50 009 815 N° de artículo 50 009 829
mentos. Calidad de fabrica- Segmentos para turismo Segmentos para camiones
ción robusta para talleres. ∅ 50–125 mm ∅ 60–160 mm
Con revestimiento de níquel
brillante.
N° de art. (turismo) 50 009 815
N° de art. (camiones) 50 009 829
Daños de pistones
Detección y reparación
Cursillos especiales
- Soldadura y rectificación del cigüeñal
- Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales serán puntualizados individual-
mente
Otros seminarios
- Rodaje de motores
- Nuevos diseños de motores de gasolina/Diesel
- Consumo de aceite (en preparación)
- Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales serán puntualizados
individualmente
On Board Diagnose (OBD, EOBD), control y diagnóstico del motor integrado en el vehículo
- Instalación, función, modelo y técnica
- Lectura de fallas e interpretación de códigos
- Experiencias hasta la fecha
- Diagnóstico de averías en el motor y su entorno
Cursillos AU* (conforme a la más reciente legislación para vehículos hasta 7,5 t como máximo
Peso total)
- Para principiantes
- Para repitientes
Cursillos especiales
- Los temas, contenidos y cuestiones fundamentales serán puntualizados individualmente.
*) Sólo para empleados de Pierburg Service
Daños de pistones
D-74172 Neckarsulm
Phone +49 71 32-33 33 33
Fax +49 71 32-33 28 64
Detección y reparación
Hamburger Straße 15
D-41540 Dormagen
Phone +49 21 33-2 67-100
Fax +49 21 33-2 67-111
info@msi-motor-service.com
www.msi-motor-service.com
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50 003 973-04 08/04
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