Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD TRAMO MUCHCA-LA MERCED, DEL DISTRITO DE LA

MERCED, PROVINCIA DE AIJA –DEPARTAMENTO DE ANCASH "

FORMATO N° 07

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO :
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD TRAMO
MUCHCA-LA MERCED, DEL DISTRITO DE LA MERCED, PROVINCIA
DE AIJA –DEPARTAMENTO DE ANCASH"

2.1. LOCALIZACIÓN
2.1.1 UBICACIÓN POLÍTICA:
Lugar : Muchca-La Merced
Distrito : La Merced
Provincia : Aija
Región : Ancash

2.1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

COORDENADAS UTM:
212902.00 E

8922415.00 N

3300.00 m.s.n.m.

2.2. ANTECEDENTES:
El presente estudio nace como resultado de una necesidad y por iniciativa de
la población organizada del distrito de la Merced la misma que se ejecutará
con el cofinanciamiento del Programa Trabaja Perú y la intervención de la
Municipalidad distrital de la Merced , vía que es aporte de suma importancia
para el desarrollo del distrito de la Merced.
El propósito del proyecto, está orientado a reducir el déficit y deterioro de
trocha carrozable y veredas en el distrito de la Merced sector Muchca-La
Merced, con la finalidad de mejorar la accesibilidad al distrito y plaza de
armas, las viviendas y demás calles del distrito, además fortalecer el tejido
social.

2.3. GENERALIDADES:
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2.3.1 ASPECTOS GENERALES:

Ubicación geográfica:
El distrito de la Merced se encuentra ubicado en la provincia de Aija,
Región Ancash, cuyas coordenadas UTM son: 212902.00 E,
8922415.00 N y 3300.00 m.s.n.m.

Acceso.
El proyecto a desarrollarse tiene como ruta de acceso desde la ciudad
de Huaraz, siguiendo el siguiente itinerario:
 CARRETERA HUARAZ – RECUAY: Carretera asfaltada, de
segundo orden con una longitud de 25 km.
 RECUAY-AIJA: Trocha Carrozable con una longitud de 43
km.
 AIJA-LA MERCED: Trocha Carrozable con una longitud de 8
km.
 Haciendo un total de 76 km y un tiempo de recorrido de 3.30
Horas de viaje en óptimas condiciones.

Clima y Vegetación.
El clima de la Merced es templado, con precipitaciones entre los
meses de Diciembre a Abril y un período seco entre los meses de
Mayo a Noviembre, existiendo una relación directa de la altura con la
precipitación en forma creciente.
La variación de la temperatura es de 5-25° c.

Topografía y Tipo de Suelo.

La topografía del terreno es llano con pendientes moderadas, el tipo de
suelo es limo arcilloso, el sub suelo presenta condiciones de
consistencia y estabilidad en los lugares donde se va a construir el
pavimento.

Población y Vivienda.
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Según los datos extraídos y con el debido procesamiento de la

información con que cuenta la Municipalidad distrital de la Merced
existe aproximadamente un total de 1500 personas que sería los
beneficiarios directos.
Por otro lado las viviendas de la Merced son predominantemente de
material rústico (adobe y techo de teja) las que corresponden a un 90%
del total de las existentes en el área de influencia.

Economía.
De acuerdo a la información brindada por la población en mención
recabada en las visitas de campo a través de encuestas locales, se ha
estimado que el ingreso promedio mensual de la familia asciende a s/.
450,00 (Nuevos Soles) mensuales, tal información se refleja en que el
55% de las familias perciben un ingreso que varía entre 300 - 600
Nuevos Soles, teniendo como principal actividad económica la
agricultura la que representan el 55% de la población.
La población económicamente activa asciende al 67% que en su
mayoría son los jefes del hogar mientras que el 33% solo se dedica a
labores domésticas.

2.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

El objetivo del proyecto es brindar a la población del distrito de la Merced
adecuadas condiciones de tránsito vehicular y peatonal, mediante una
adecuada superficie de rodadura de tal manera que se brinde un tránsito
continuo vehicular y peatonal, además de propiciar un adecuado
ordenamiento urbano el que permitirá un desarrollo integral del distrito de la
Merced elevando el nivel de vida de cada poblador con la materialización de
proyectos postergados hasta la fecha.

METAS, RESULTADOS Y EFECTOS ESPERADOS

A. METAS:
Con la ejecución del proyecto se espera lograr lo siguiente:
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- Pavimentación rígida de 1400.00 m2, de CONCRETO F'C=210

KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA (C:H) y espesor de 0.20 m.
con anchos de calzada de 5.00 y 7.00 m con longitudes de 203 m. y
55.00 m. respectivamente.
- Cuneta triangular 258.00 ml. De CONCRETO F´C= 175KG/CM2
(C:H), de 0.60 m. de ancho y 0.50 m. de profundidad.
- veredas de 70.20 ml. de veredas con acho de 0.80 m de ASENTADO
DE PIEDRA SELECCIONADA DE RÍO MEZCLA E=2CM C:A 1:8
+ 70% PM E VEREDA =.15M.
- Muros de CONCRETO ARMADO de H=3.00 m. L=30.00 m.
- SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA DE PVC- U UF
ISO 4435 DN 300 MM INCLUYE ANILLO en 03 pases de agua.
- rampas y accesos de 30.42 m2, de ASENTADO DE PIEDRA
SELECCIONADA Y HABILITADA MEZCLA C:A 1:6
EMEZCLA=1CM, EPIEDRA=8"

B. RESULTADOS:
- Reducir los niveles de desempleo temporal, durante la ejecución y
operación del proyecto.
- Contribuir con el desarrollo interno de la región y del país.
- Socialmente, el proyecto elevará, directa o indirectamente el nivel de
vida del poblador.
- Elevar la imagen urbana del distrito de la Merced.
C. EFECTOS:
- Desarrollar una política acorde a las necesidades para favorecer
estándares mejores de vida.
- Promover la intervención coordinada de los entes con responsabilidad
en la preservación y recuperación del medio social adecuado y el
bienestar físico de esta comunidad.

D. BENEFICIOS:
- El beneficio que tendrá el distrito, es importante en el aspecto de
transitabilidad vehicular y peatonal, en el sentido que quedan
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garantizados las condiciones óptimas de seguridad, rapidez y

comodidad para el tránsito vehicular y peatonal en este sector.

2.5. DATOS DE DISEÑO:

El presente proyecto trata de solucionar la urgente necesidad de atender a la
población con los servicios básicos elementales, mejorar el ornato de la
localidad ejecutando el MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD TRAMO MUCHCA-LA MERCED, DEL DISTRITO
DE LA MERCED, PROVINCIA DE AIJA – DEPARTAMENTO DE
ANCASH, buscando mejorar así las condiciones de confort, transitabilidad y
consecuentemente dar una mejor circulación peatonal para la que se deberán
tener en cuenta los siguiente consideraciones de diseño:

TOPOGRAFÍA:
Previamente a los trabajos topográficos se ha realizado el respectivo
reconocimiento del área en coordinación con la Municipalidad distrital de la
Merced, determinando un plan de trabajo así como la evaluación y
recopilación de datos in situ.
El estudio topográfico se ha realizado con la finalidad de contar con
información detallada de la calle, de tal manera nos permita un análisis real y
adecuado en el diseñó geométrico y cálculo de metrado, los que se adecuarán
a las condiciones topográficas del lugar donde se ubica el proyecto.
Los trabajos pertinentes al levantamiento topográfico y su respectivo
procesamiento has sido ejecutado con el Programa Autocad Civil 3D-2015.

HIDROLOGÍA:
En el distrito de la Merced, el régimen de lluvias es estacional, observándose
las ocurrencias de precipitaciones en el periodo que se inicia el mes de
Diciembre hasta el mes de Abril, y una época de estiaje comprendido entre
los meses de Mayo a Octubre. La precipitación media anual es de 665,4mm.
Para la recolección de las aguas pluviales sobre la superficie, el pavimento se
ha diseñado con un bombeo de 2%, en ambos lados de cada vía.
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PAVIMENTO:
Dada la naturaleza de la vía materia del presente estudio, dicha calle se usará
para tránsito liviano y pesado. Por lo tanto su diseño geométrico, se ha
realizado tratando de cumplir las normas de diseño de vías urbanas de tránsito
regular.

 DISEÑO GEOMÉTRICO:
La función principal del diseño geométrico es la de obtener, mediante el
tratamiento armónico y conjunto de todos los elementos de la vía, las
mejores características funcionales y estéticas compatibles con los
medios empleados en su construcción.
De acuerdo a las condiciones topográficas del lugar, que permiten una
orientación para el cumplimiento del plano regulador, se ha considerado
una calzada de un ancho promedio de 5.00 m. y 7.00 m, cuyas
secciones se detallan en los respectivos planos.
Los paños para efectos constructivos serán de un ancho aproximado de
2.50 x 4,00m. y 3.50 x 4,00m.
Se ha considerado tres tipos de juntas en el pavimento:
- Juntas de dilatación: los cuales se ejecutarán cada 9,00 m; es decir
cada tres paños, transversalmente al eje del vía, además de ir a lo
largo del eje de la pavimentación.
- Juntas de Contracción (Transversales): Se ejecutarán
transversalmente al eje longitudinal en cada paño.

2.6. OBRAS PROYECTADAS:

Específicamente el proyecto comprende la construcción de pavimento rígido
en el sector tramo Muchca-La Merced, aproximadamente de 1400.00 m2, con
concreto F'C=210 KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA (C:H), espesor de
0,20m, con juntas de dilatación y contracción.
Para brindar más seguridad a los beneficiarios en la vía proyectada se
construirán 56.16 m2 de veredas y 30.42 m2 de rampa con la que se mejorará
el flujo tanto vehicular como peatonal.
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Debido a las precipitación pluviales que existen en la zona de estudio se

construirá L= 258.00 ml de cuenta de sección triangular al margen izquierdo
del pavimento, para evitar la acumulación de aguas de lluvia en la
pavimentación, y 30 m. de muro de concreto armado de H=3.00 m. en muros,
cabe mencionar que el pavimento ha sido diseñado con un bombeo de 2%
hacia los costados de la vía, la que facilitará también el flujo del agua
proveniente de las lluvias u otros eventos.

A. SUELO DE FUNDACIÓN Y CAPAS:

El pavimento está conformado por una o varias capas de espesores y
calidades diferentes que se colocan sobre el suelo de fundación preparados
para soportar la acción de las cargas. Como el pavimento es una estructura
que va estar expuesta a diferentes estados de carga, es necesario que este
tenga una respuesta estructural adecuada; por lo que para tener un grado de
conocimiento del comportamiento de suelo se ha crecido por conveniente
realizar un estudio de Mecánica de Suelos en un laboratorio reconocido, el
cual comprende de los temas que a continuación se indican:
 Ensayos Estándar de Laboratorio.
 Contenido de humedad.
 Análisis granulométrico por tamizado.
 Límites de consistencia.
 Ensayos de compactación.
 Ensayo de la relación de soporte de California (CBR)

Los materiales y espesores de la sub-rasante y sub-base se encuentran

descritos en los respectivos planos y especificaciones técnicas de proyecto,
teniendo en cuenta los lineamientos del proceso constructivo que la Norma de
R.N.E., ACI 318-2016, MTC VC y otras Normas complementarias.

B. LOSA DE CONCRETO:
Está definido como la capa de desgaste o superficie de rodadura, además es el
principal elemento estructural que estará en contacto con las solicitaciones y
tiene como función principal el proporcionar una superficie suave al
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deslizamiento y resistente al desgaste. Muchas causas de falla de los

pavimentos se encuentran en el suelo de fundación pese a que la influencia de
las solicitaciones no siempre llegan a afectarlo directamente, de allí la
importancia de conocer con suficiente anticipación su naturaleza, su origen
geológico y su comportamiento mecánico mediante los correspondientes
Estudios de Suelos.

2.7. ANÁLISIS DE LOS PRECIOS UNITARIOS:

Para el análisis de los precios unitarios, se han tenido en cuenta
las siguientes consideraciones:
a) Para la mano de obra no calificada (MONC), se ha considerado el jornal de
régimen del Programa Trabaja Perú, vigente a la fecha.
b) Para la mano de obra calificada (MOC), se ha considerado el jornal de
régimen de la Municipalidad Distrital de La Merced, vigente a la fecha.
c) Para los materiales, se han considerado el costo del material en Huaraz y
se ha considerado el costo del flete.

2.8. FINANCIAMIENTO:
MODALIDAD:
El presente proyecto se ejecutará en Convenio con el Programa
Trabaja Perú bajo la modalidad de ADMINISTRACION DIRECTA.

CASO DE MATERIALES:
Para las obras de concreto proyectadas para el proyecto, los agregados
serán trasladados de la cantera de RECUAY que es la más cercana a la
zona.
El Ingeniero Residente podrá usar otras canteras para los agregados y
material afirmado previo diseño de mezclas y análisis del un laboratorio
de mecánica de suelos reconocido, los resultados de las nuevas canteras
serán aprobadas por el Ingeniero Supervisor.
En el caso de los materiales de ferretería, estas serán adquiridas en la
ciudad de Huarás, ya que el presupuesto incluye un análisis del cálculo
del flete terrestre.
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2.9. PRESUPUESTO:
El presupuesto se ha formulado con precios unitarios al mes de febrero del
2018, hallándose un Costo Directo y los Gastos Generales
El Costo Directo ha sido calculado con precios de los insumos excluyendo el
Impuesto General a las Ventas (18%).
Tratándose de una obra que se ejecutará bajo la modalidad de Administración
Directa, se tiene el siguiente esquema de presupuesto:

Costo Total del Proyecto (CT) S/  410,907.74

Costo Directo S/  324,528.74
Costo indirecto S/  86,380.00
Aporte solicitado al Programa S/  173,657.00
Destinado al MONC S/  121,560.03
Destinado a OTROS S/  52,096.97
Cofinanciamiento S/  237,251.74

2.9. PLAZO DE EJECUCIÓN:

El periodo de ejecución de la presente obra se ha estimado en 84 días hábiles
y/o trabajados.