Plan Maestro 1 Aeroportuario de Barrancabermeja

PLAN MAESTRO AEROPORTUARIO
AEROPUERTO YARIGUIES DE BARRANCABERMEJA

El presente es el estudio del plan maestro del aeropuerto YARIGUIES ubicado en el Municipio de Barrancabermeja Departamento de Santander.
Este trabajo fue realizado por el Grupo de Planes Maestros Aeropuertos no Concesionados adscrito a la SECRETARA DE SISTEMAS
OPERACIONALES, con el Apoyo de profesionales de algunas reas al interior de la AEROCIVIL, con una visin integral de los aeropuertos y una
metodologa propia que recoge conceptos de varias fuentes y organismos Internacionales especializados en la materia como la Organizacin
Internacional de Aviacin Civil - OACI, la IATA, otros planes maestros Aeroportuarios y la experiencia propia de cada uno de los integrantes del
equipo multidisciplinario de trabajo .
INTRODUCCIN
La planeacin consiste en identificar los conceptos viables que satisfagan los objetivos estratgicos de corto, mediano y largo plazo, supliendo las
necesidades inmediatas del aeropuerto, teniendo en cuenta la perspectiva global de la aviacin, las tendencias de la industria, los adelantos
tecnolgicos y los aspectos fsicos, econmicos, ecolgicos, sociales, polticos, normativos y organizacionales a nivel local, regional, nacional e
Internacional.
El presente estudio pretende ser una gua para el ordenado y adecuado desarrollo de la infraestructura aeroportuaria del Aeropuerto YARIGUIES,
realizando un anlisis de los antecedentes, situacin actual y prospectiva de expansin futura, estableciendo las necesidades de primer orden de
intervencin, que debern ser objeto de estudios minuciosos y detallados por cada una de las reas ejecutoras.
Para ello, este Plan Maestro presenta alternativas de desarrollo, estableciendo acciones basadas en la fluctuacin de las operaciones proyectadas
en un periodo de 20 aos.
Este estudio contiene un anlisis de la situacin actual, incluyendo la economa de la regin, del componente social, el impacto ambiental, los
pronsticos de movimiento areo base para la elaboracin de los requerimientos especficos en trminos de capacidad instalada.
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1. Antecedentes, Inventario y Diagnostico

1.1 Antecedentes
El Plan Maestro es un Instrumento de Planificacin de naturaleza
aeroportuaria que incluye su entorno de influencia, establece el
aeropuerto y su zona de servicio definiendo las grandes directrices de
ordenacin y desarrollo en forma racional, adecundolo a las
necesidades presentes y futuras del transporte areo hasta alcanzar
su mxima expansin previsible.
Mediante el Plan Maestro se pretende definir la capacidad necesaria
para el movimiento de aeronaves, pasajeros, carga y vehculos,
ofreciendo la mayor comodidad para los usuarios del terminal areo,
dando el mejor uso a los recursos presentes los cuales son
proyectados y ajustados de acuerdo con las necesidades y costos del
mercado, a travs de un marco de referencia, mediante el cual se
desarrolla la integralidad de los proyectos.
1.1.1 Objetivo y Especializacin del Aeropuerto.
Establecer un marco para el desarrollo ordenado del aeropuerto y sus
reas de servicio a partir de las necesidades presentes y futuras, con
base en la fluctuacin de las operaciones, el desarrollo local, regional y
nacional.
Suministrar una presentacin grafica de la condicin actual del
aeropuerto y su rea de influencia.
Establecer las fases de ejecucin de los proyectos a implementar a
corto, mediano y largo plazo de acuerdo con las tasas de crecimiento.
Proteger el medio ambiente ante el emplazamiento y expansin de las

instalaciones aeronuticas, minimizando el impacto ecolgico, los
niveles inaceptables de ruido y contaminacin atmosfrica,
proponiendo el mejor uso a los terrenos.
En la actualidad el aeropuerto de YARIGUIES se especializa en
operacionales de carcter regional, sin embargo esta caracterstica
puede variar dependiendo de los comportamientos econmicos y
tursticos del Departamento de Santander.
1.1.2 Marco Legal y Normativo
En este apartado se enuncian las Leyes, Decretos, resoluciones,
reglamentos, manuales y planes que se tienen en cuenta en la
elaboracin del plan maestro aeroportuario.
Constitucin Poltica de Colombia artculos 24, 26 y 102.
Leyes:
Ley 336 de 1996 Estatuto Nacional del Transporte artculos 68 y
69.
Ley 105 de 1993 Ttulo IV.
Cdigo de Comercio artculos 1782, 1786, 1787, 1788, 1808,
1809, 1810, 1812, 1815, 1823, 1824 y 1825.
Decreto 0260 de 2004 Artculo 23.
OACI:
Convenio de Chicago del 7 de diciembre de 1944, aprobado por
el Gobierno de Colombia mediante la Ley 12 del 23 de Octubre
de 1947.
Anexos 3, 6, 9, 11, 14, 16 y 17.
Manuales:
Planificacin de Aeropuertos 9184 AN/902 partes 1 y 23.
Aspectos econmicos de ruta 9161 - 2.
Aspecto econmico de aeropuertos 9562.
Poltica OACI de aeropuertos 9082/0.

Ingresos no aeronuticos en aeropuertos circular 142 - AT/47.
Certificacin de Aerdromo.
Manual de seguridad de la IATA
Aeronutica civil.
Reglamentos Aeronuticos de Colombia, partes 1, 6, 8, 11 y
12.
Manual de Operaciones.
Plan de seguridad de aeropuerto.
Manual de rutas y procedimientos.
Manual de seguridad Aeroportuaria.
Planes de emergencia y contingencia de aeropuertos
Resoluciones 04730 Medio Ambiente, convenio IDEAM,
Aerocivil.
1.1.3 Resea Histrica
1.1.3.1 Departamento de Santander

Posiblemente una de las regiones de Colombia con mayor riqueza
histrica es el Departamento de Santander. Cuando llegaron los
conquistadores espaoles la regin estaba habitada por varios
pueblos, destacando entre ellos el Guane. El municipio ms antiguo de
Santander es Chipat, el cual fue fundado en 1537 por Gonzalo
Jimnez de Quesada de donde parti y dos aos despus fund a
Bogot, capital de Colombia. En Chipat se oficializ la primera misa
de toda la altiplanicie colombiana. Despus los espaoles se fundieron
en una nueva raza que con el paso de los aos fueron protagonistas
de la Revolucin de los Comuneros, origen de la independencia
nacional del dominio espaol. Los santandereanos han estado en la
totalidad de los pasajes histricos colombianos. Con la repblica
vinieron las luchas intestinas colombianas en donde los
santandereanos siempre estaban presentes. La industria y el comercio
han florecido por pocas. Hoy la recia estirpe del santandereano con
algunas de sus costumbres debido al arribo de nuevas gentes tiende a
desaparecer.
El presidente Mariano Ospina Rodrguez sancion, el 13 de mayo de
1857, la ley aprobada en el Congreso de la Nueva Granada para crear
el Estado federal de Santander con el territorio jurisdiccional que hasta
entonces haban tenido las provincias de Pamplona y Socorro. El 15
de junio siguiente, este presidente sancion otra ley que cre otros
cinco estados federales. Fue entonces cuando se agregaron al
territorio del Estado de Santander los territorios del cantn de Vlez y
3
los distritos de Ocaa. Con estas dos leyes comenz la existencia de

Santander como una de las entidades poltico-administrativas
singulares de la nacin colombiana. En 1862 se convirti en estado
soberano y en 1886 en departamento, condicin que hasta hoy
conserva. Su primera capital fue Bucaramanga, por disposicin de la
Asamblea constituyente reunida en 1857, pero en 1862 otra asamblea
traslad la capital al Socorro. Sin embargo, desde 1886 Bucaramanga
se convirti de nuevo en la capital del Departamento de Santander.
Desde el 20 de julio de 1910, las provincias de Pamplona, Ccuta y
Ocaa integraron el Departamento de Norte de Santander, cuya
capital es Ccuta, de tal modo que el actual Departamento de
Santander conserva apenas las antiguas jurisdicciones provinciales de
Vlez, Socorro, San Gil, Garca Rovira y Soto. La provincia de
Barrancabermeja (Mares) se conform en el ltimo cuarto del siglo XX,
despus de que la industria petrolera desarroll el Magdalena Medio
santandereano. Al comenzar el siglo XXI, los distritos de los ros Opn
y Carare se ha desarrollado y reclaman su condicin provincial, la cual
no es posible otorgar pero que en un modelo legal pero innovador de
organizacin territorial implementado por el ex-gobernador Hugo
Aguilar Naranjo, recibi el carcter de Ncleo de Desarrollo Provincial.
Las provincias son una reliquia identitaria sin existencia polticoadministrativa real, pues no existen funcionarios provinciales como en
el siglo XIX (prefectos, gobernadores, cmaras provinciales), pero la
Constitucin de 1991 abri la posibilidad de restaurarlas como entes
de planeacin regional y concertacin de los municipios.
Santander ha tenido en su historia 33 presidentes del Estado y 65

gobernadores titulares, los 6 ltimos por eleccin popular. De igual
manera, en territorio santandereano han nacido tres ciudadanos que
ocuparon la presidencia del pas, como fueron el general Custodio
Garca Rovira en 1814, el coronel Manuel Serrano Uribe en 1816 y
Aquileo Parra Gmez entre 1868 y 1870.
1.1.3.1.1 Ubicacin y localizacin geogrfica. El departamento de
Santander se encuentra ubicado en la zona intertropical o de latitudes
bajas situadas al oeste del meridiano de Grenwich, y comprendido
entre los 5 grados 42 minutos y los 08 minutos de latitud; y entre los 72
grados 26 minutos y los 74 grados 32 minutos de longitud.
Est ubicado en el sector noreste del pas formando parte de la Regin
Andina, su territorio est en la vertiente occidental de la cordillera
Oriental, desde su cima hasta el ro Magdalena en su parte media.
Esta ubicacin le imprime al departamento caractersticas especiales,
tales como:
* Tener acceso directo a la va fluvial ms importante del pas (ro
Magdalena), que le permite comunicacin permanente con la costa
norte y con algunos departamentos del interior.
* Por su posicin sobre la cordillera Oriental posee todos los pisos
trmicos, desde el clido hasta el pramo; variados climas y desde
luego zonas biogeogrficas diversas.
* La presencia de numerosos ros como el Chicamocha, el Carare, El

Surez, el Lebrija, el Opn, etc., hacen que el departamento tenga un
gran potencial hidroenergtico.
1.1.3.1.2 Extensin y lmites. Situado en la regin Andina al
nororiente de Colombia, sobre la vertiente occidental de la cordillera
oriental; limita por el norte con los departamentos de Cesar y Norte de
Santander; por el oriente con Norte de Santander y Boyac; por el sur
con Boyac y por el occidente con el ro Magdalena que lo separa de
los departamentos de Bolvar y Antioquia. Santander tiene una
superficie de 30.950 km2 que representan el 2,67% del territorio
nacional.1
1.1.3.1.3 Divisin Administrativa. El departamento de Santander
est dividido en 87 municipios, 2 corregimientos, 477 inspecciones de
polica, as como, numerosos caseros y sitios poblados. Los
municipios estn agrupados en 37 crculos notariales con 50 notaras,
un crculo principal de registro con sede en Bucaramanga y 14 oficinas
seccionales, 2 distritos judiciales, Bucaramanga, con 5 cabeceras de
circuito judicial en Bucaramanga, Mlaga, San Vicente de Chucur,
Zapatoca y Barrancabermeja, y San Gil, con 5 cabeceras de circuito
en San Gil, Charal, Socorro, Puente Nacional y Vlez. El
departamento constituye la circunscripcin electoral de Santander.
1.1.3.1.4 Fisiografa. Su territorio es muy accidentado por la presencia
de la Cordillera Oriental que se ramifica en muchos ramales en el
departamento; hacia el valle del Magdalena hay regiones planas y
1
selvticas. El relieve de Santander se distingue por dos grandes

unidades fisiogrficas: Valle Medio del Magdalena, y la cordillera
Oriental. El Valle del Magdalena, al occidente del departamento, se
caracteriza por un modelado plano y suavemente ondulado, con
predominio de acumulaciones fluviales del cuaternario y rocas
sedimentarias del terciario; en las mrgenes del ro Magdalena
predomina la vegetacin selvtica y al oriente de estas, se encuentra
una faja de bosque ecuatorial. La cordillera Oriental la ocupa la mayor
parte del departamento en direccin general suroeste-noreste. El
relieve es quebrado y de pendientes fuertes con alturas superiores a
los 3000 msnm, como en la cordillera de los Yoriques o de los
Cobardes, divisoria de aguas entre los ros Surez al oriente y
Magdalena al occidente. Otros accidentes orogrficos son los
pramos, que le sirven de lmite, por el oriente con Boyac donde
sobresalen los pramos de Chontales, Consuelo, y Cruz Colorada; por
el norte con norte de Santander estn los de Carcas, Almorzadero y
San Turbn. Adems, en el flanco occidental de la cordillera, se
encuentra una serie de terrazas, de ambiente muy seco, la ms
extensa e importante, la de Los Santos o Jridas; todas estas mesetas
se presentan en forma escalonada, erosionadas, que se cortan
abruptamente en el can del Chicamocha, el cauce ms profundo del
pas, pleno de abruptos desfiladeros carentes de capa vegetal y en
continuo proceso de erosin.
1.1.3.1.5 Hidrografa. La red hidrogrfica del departamento de
Santander est conformada por numerosos ros, quebradas y
corrientes menores, entre ellos se destacan por su importancia los ros
Magdalena, Carare, Lebrija, Opn, Sogamoso (formado por la
BOADA. O, Jaime. Libro de oro Santander. Bucaramanga :sn.1994

5
confluencia del Chicamocha y del Surez), Cchira, Chucur, Ermitao,

Fonce, Guaca, Guayabito, Horta, La Colorada, Nevado, Onzaga,
Paturia, San Juan y Servit. Existen tambin varias cinagas
localizadas en las proximidades del ro Magdalena; entre ellas las ms
notables son Colorada, Doncella, El Llanito, Opn, Paredes, Rabn,
Redonda, San Silvestre y Yariques.
1.1.3.1.6 Clima. El clima del departamento de Santander se ve
afectado por la diversidad de altitud, la cual proporciona pisos trmicos
y paisajes diferentes. En el valle del bajo Magdalena, las temperaturas
promedio son del orden de 29C y lluvias abundantes, registrndose
hasta 3.800 mm anuales; en el flanco de la cordillera disminuye la
temperatura, las lluvias son de 1.500 a 2.000 mm en promedio anual;
con excepcin del sur y especialmente del can del Chicamocha
donde la precipitacin es menor de 500 mm, y altas temperaturas que
alcanzan valores hasta de 32C; el rea de los pramos registra
temperaturas inferiores a 7C y escasa precipitacin. Sus tierras se
distribuyen en los pisos trmicos clidos, templados y bioclimtico
pramo.
1.1.3.1.7 Demografa y poblacin. 1.958.000 habitantes, 971.000
hombres, 987.000 mujeres, 752.000 menores 40%. 75% viven rea
Metropolitana, 550.000 en la miseria y 300.000 desplazados violencia.
La dedicacin bsica del santandereano es la agricultura, ganadera,
comercio, minera y servicios. El 63% de los municipios
santandereanos tiene cada uno menos de 10 mil habitantes y su
predominio es la economa campesina, topografa bastante quebrada
ya que estn ubicados en la zona cordillerana. 27 municipios tienen
entre mil y cuatro mil novecientos noventa y nueve y 29 entre esta cifra
y 9.999 habitantes. Bucaramanga, Floridablanca, Barrancabermeja,
Girn y Piedecuesta son los de mayor nmero de habitantes, en su
mayora de vocacin urbana, el 80%. 578.054 habitantes viven en la
pobreza y 211.071 en la miseria, el resto tiene condiciones buenas o
muy buenas La ms baja calidad de vida est en Garca Rovira donde
impera el minifundio. Casi ninguna propiedad rural llega o pasa de 10
habitantes. La ms alta en el rea Metropolitana.
1.1.3.1.8 Riquezas naturales
La red hidrogrfica del departamento de Santander est conformada
por numerosos ros, quebradas y corrientes menores, entre ellos se
destacan los ros Magdalena, Carare, Lebrija, Opn, Sogamoso
(formado por la confluencia del Chicamocha y del Surez), Cchira,
Chucur, Ermitao, Fonce, Guaca, Guayabito, Horta, La Colorada,
Nevado, Onzaga, Paturia, San Juan y Servit.
1.1.3.1.9 Base Econmica:
Las actividades econmicas se concentran en el sector agrcola y
pecuario con el cultivo de la palma de aceite, yuca, maz, pltano,
fique, tabaco, caa, cacao, pia, frjol entre otros y explotacin avcola,
caprina y ganadera, con proyeccin a la agro industrializacin de
lcteos y crnicos.
1.1.3.1.10 Potencialidades
6
Desde el punto de vista natural, cultural y cientfico, Santander ofrece

al turista la oportunidad de conocer la ms maravillosa profusin de
cavernas, pues pocos son los municipios que no las poseen; se
destacan la cueva del Indio en el municipio de Pramo, cuya entrada
semeja una monumental concha acstica; la de Gambita, conocida
como la Iglesia del Diablo, engalanada por fuentes de agua; la de La
Pintada, en las cercanas de Mlaga, contiene muchos pictogramas
indgenas y otros atractivos tursticos naturales y culturales que hacen
del Departamento una tierra de aventura.
Este campo pas a ser propiedad de la Avianca, empresa que

sustituy a la Scadta.
1.1.4 Emblemas del Municipio de Barrancabermeja
El aeropuerto Yariguies fue inaugurado en el ao de 1956 bajo el

gobierno del general Gustavo Rojas Pinilla, en categora internacional
tipo A. En esta poca era el segundo aeropuerto de importancia en
Colombia despus de El Dorado de Bogot, esto dada la importancia
de Barrancabermeja como puerto petrolero.
1.1.5 Aeropuerto Yariguies

En el ao de 1922 toc por primera vez en el puerto de Galn, dejando
correspondencia, un hidroavin de la antigua Scadta. Luego se
formaliz el servicio llegando diariamente de subida y de bajada. En
1937 se empez a construir un campo de aterrizaje situado hacia la
parte noroeste de la ciudad. Se dio al servicio este campo en 1938.
Es de advertir que en 1929 la empresa Saco hizo algunos vuelos con

sus aviones en cruce de Bucaramanga a Medelln, utilizando un
campo de aterrizaje situado frente al cementerio municipal de dicha
poca. Como el campo de aterrizaje de propiedad de Avianca era
corto, una vez constituida la empresa nacional ECA construy el
campo internacional actual entre los aos de 1953 y 1955.
El aeropuerto se mantuvo con dicha clasificacin hasta los aos

ochenta, y posteriormente la demanda empez a decrecer ante la
ausencia cada vez ms prolongada de proyectos relacionados con la
industria petrolera y la falta de otras industrias o de un comercio bien
desarrollado.
A la fecha el aeropuerto se encuentra en la clasificacin C y la
demanda se ha visto ms afectada debido a la construccin de vas
carreteables de altas especificaciones como la troncal del Magdalena.
El transporte areo mantiene una relacin directa con los otros medios
de transporte como vas carreteables, frreas y fluviales. En el caso de
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Barrancabermeja donde la industria y el comercio no son tan

diversificados, el transporte areo se ve afectado por la construccin
de vas que acortan distancias y que hacen menos llamativo el
transporte por aire.
Tambin es clara la diferencia econmica que existe entre el
transporte areo y los dems sistemas, lo que marca la pauta en la
demanda.
Existe una relacin entre el sistema de transporte areo y la existencia
de otros sistemas que implican comodidad en las instalaciones del
aeropuerto, como son los servicios pblicos tales como agua,
alcantarillado, telefona, cajero automtico, restaurante, salas
ejecutivas, etc. Actualmente el aeropuerto toma el agua potable de
pozo y la trata en una pequea planta, el servicio de recoleccin lleva
las aguas servidas a un pozo sptico, existe telefona para el
aeropuerto, pero los telfonos pblicos por lo general no funcionan, no
existe cajero automtico, no existen salas para reuniones.
La falta de rutas atractivas y a bajo costo, que incentiven a la

comunidad a volar desde Barrancabermeja y no desde otras ciudades
como Bucaramanga.
El poco incentivo que se le ha dado al turismo en Barrancabermeja,
donde a pesar de existir grandes riquezas naturales, no se le ha dado
la importancia adecuada y no se ha fomentado la infraestructura
turstica.
El escenario bsicamente es el aeropuerto de Barrancabermeja, el
cual ha sido un poco olvidado por la aeronutica civil y por los entes
gubernamentales y municipales. A mediano plazo puede convertirse
en un aeropuerto olvidado y obsoleto.
Prioridades
Fortalecer e incentivar el transporte areo de carga y pasajeros en
Barrancabermeja, utilizando al mximo las ventajas en equipamiento e
infraestructura que presenta el aeropuerto Yariguies.
Los principales factores del desarrollo del transporte areo en

Barrancabermeja incluyen:
La poca demanda determinada por la falta de una industria
diversificada y fortalecida, al igual que la falta de un comercio ms gil
que permita movimientos de personas en busca de negocios o
proyectos.
1.1.6 rea de Influencia Geogrfica

Se entiende por rea de influencia aquel espacio o lmite geogrfico
dentro del cual se notan, evidencia y/o presentan las actividades
aeroportuarias ms relevantes de la operacin del aeropuerto, ya sean
entendidos espacial o temporalmente y en donde primordialmente se
llevan a cabo las actividades relacionadas con el Plan Maestro del
Aeropuerto de Barrancabermeja.
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Desde el punto de pista del marco geogrfico, fueron definidos dos

tipos de rea de influencia:
1.1.6.1 rea de Influencia Directa
Esta rea comprende el espacio social y territorial donde de manera
directa se desarrollan las actividades operativas y de infraestructura
del aeropuerto Yarigues de la ciudad de Barrancabermeja, est
limitada al predio del aeropuerto e involucra aspectos geotcnicos,
paisajsticos, infraestructura aeroportuaria y sociales a nivel del grupo
humano que labora en las instalaciones del aeropuerto.
1.1.6.2 rea de Influencia Indirecta
Corresponde a la superficie en donde de alguna manera se generan
los beneficios del proyecto, que no son muy apreciables o evidentes
pero regularmente son positivos y derivados de las actividades de
operacin del aeropuerto de Barrancabermeja, como por ejemplo,
ahorro en tiempos y costos de viaje o la generacin de empleo.
Este tipo de rea corresponde a los sitios donde se ubica la poblacin
beneficiada por la prestacin de servicios del aeropuerto, por lo cual, la
influencia de su operacin se extiende hacia el municipio de
Barrancabermeja, municipios del departamento de Santander y
poblaciones cercanas que de alguna manera presta el servicio areo.
1.1.7 Planes Maestros Anteriores
El presente documento es el primer plan maestro que se realiza sobre
el aeropuerto Yariguies de Barrancabermeja.
1.1.8 Situacin Actual Aeropuerto y Entorno

1.1.8.1 Geologa
La evaluacin geotcnica del rea de influencia del Aeropuerto
Barrancabermeja, fue tomada del Plan de Manejo Ambiental realizado
en el ao 1999, por la firma INGENIERIA ESTUDIOS CONTROL
LIMITADA INESCO LTDA.
Geolgicamente Barrancabermeja est asentada sobre del
denominado Valle del Magdalena Medio del Geosistema Andino
Atlntico, se encuentra ubicado en la regin perteneciente al Valle
Medio del Magadalena, el cual se extiende unos 400 km desde La
Dorada hasta El Banco.
Tiene como origen la formacin geolgica conocida como Graben,
durante el perodo postglacial, cuando el ro Magdalena a causa de su
mayor caudal de aguas, poda originar considerables efectos de
erosin.
Este Valle puede considerarse como anticlinal que est constituido
exclusivamente por sedimentos del terciario y depsitos diluviales y
aluviales.
Est conformado por una serie de depresiones tectnicas rellenadas
por sedimentos continentales del Terciario, provenientes en su
mayora de la Cordillera Central que recubren sedimentos mesozoicos
y el zcalo igneo del precmbrico.
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Las principales formacin geolgicas que se encuentran son el grupo

Real (Tmr) y la formacin Colorado (Toc), las cuales constituyen el
basamento de la mayor parte de los suelos en el Municipio, que estn
conformados por conglomerados superpuestos por capas de areniscas
compactas con intercalaciones de arcillas grises. La parte ms
superficial est conformada por areniscas conglomerticas duras y
grises, intercaladas con capas de arcillas oscuras con lminas de
yeso.
La unidad en donde se encuentra localizada la ciudad
de
Barrancabermeja, corresponde a depsitos cuaternarios (Qac) de
origen aluvial, coluvial y glacio-fluvial, los cuales conforman el valle del
ro Magdalena; estos depsitos estn conformados por sedimentos de
un alto grado de variedad en el tamao pero predominando los finos
en este sector del ro, principalmente arenas y limos.
1.1.8.2 Geomorfologa
A nivel regional, la ciudad de Barrancabermeja est ubicada en el
rasgo geomorfolgico denominado ANTIGUAS LLANURAS DE
INUNDACION DEL RIO MAGDALENA, la cual constituye una de las
unidades de mayor extensin dentro del territorio colombiano. Est
constituida por tierras bajas, que en pocas de invierno son inundadas
por las aguas del ro Magdalena. El nivel de inundacin vara
constantemente de acuerdo con los cambios del rgimen pluvial.
Dentro de esta unidad se observa la formacin de pantanos cinagas y
llanuras de inundacin de ros y quebradas. Los ros y quebradas no
presentan control definido y divagan a travs de amplias llanuras; la
presencia de lagunas y meandros abandonados es muy significativa;
los drenajes son poco densos, de poca diseccin y en general del tipo
mendrico.
El territorio de Barrancabermeja pertenece al modelado aluvial,
organizado por la depositacin de sedimentos arrastrados por las
corrientes de agua, principalmente en las zonas depresionales y
planas.
1.1.8.3 Suelos
El aeropuerto Yariguies y su rea de influencia directa est sobre
suelos agroecolgicos Kv y acorde con lo sugerido por CVC (1995) en
donde se entiende
por uso actual del suelo las coberturas
establecidas o existentes en el suelo y el manejo que se pueda dar a
las mismas en un momento dado, se hizo la siguiente caracterizacin
de uso del suelo en la zona de influencia del aeropuerto reflejada.
Bosques naturales (Bn). Corresponde a
una zona situada
principalmente al extremo noroccidental del aeropuerto y a unas
franjas cercanas al extremo suroccidental de la misma.
Rastrojos (Rpm). Corresponde a una zona ubicada principalmente
sobre el flanco surooriental de la pista, a una zona ubicada sobre el
flanco norte de la pista ya zonas ms alejadas sobre el mismo flanco
sur.
Potreros (Po) Es el principal uso alrededor del aeropuerto. Estn
ubicados en el flanco noroccidental de la pista y hacia el suroocidental
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de la misma. Algunas de estas reas presentan signos de erosin en

carcavas.
Zonas de asentamientos subnormales (Asn). Ubicado principalmente
en el flanco suroriental y hacia el extremo sur de la pista.
Zona institucional (RI). Comprende el aeropuerto mismo, algunas
instalaciones militares y el cementerio y otras entidades prximas al
aeropuerto y sobre la va que comunica al aeropuerto con
Barrancabermeja.
1.1.8.4 Medio Ambientes y Ecologa.
El medio ambiente tiene como marco el desarrollo sostenible y su
estado refleja los modelos de desarrollo aplicados. Su evaluacin debe
revelar los cambios de los recursos naturales y los procesos
ecolgicos en el tiempo como producto del impacto del desarrollo.
El medio ambiente no es esttico, ms bien es el resultado de un
mosaico de numerosos sistemas integrales que tienen cambios
permanentes entre si y entre ellos mismos, que lo han denominado
ecosistemas.
Los ecosistemas tienen su propia
estructura compuesta de
componentes biticos y abiticos que le proporcionan un carcter
nico. En cada nivel de este proceso o cadena alimenticia, se
encuentran poblaciones y comunidades de plantas y animales en los
cuales se desarrolla una serie de mecanismos regulatorios que limitan
el nmero de organismos y su comportamiento.
La complejidad de los ecosistemas, siempre existen y existirn

cambios en el medio ambiente. Estos cambios son de diferentes
magnitudes y escalas de tiempo, cuando estos cambios son lentos o
de poca magnitud, son incorporados dentro del equilibrio dinmico de
los ecosistemas y a lo largo del tiempo dan nueva dinmica a los
sistemas a la vez mantienen su integridad. Cuando los cambios son
rpidos y gran magnitud los complejos interrelacionados entre los
componentes de los ecosistemas son destruidos y su integridad se
derrumba.
El hombre siempre ha desempeado un papel destacado en el
ecosistema por su capacidad de modificar los ecosistemas segn sus
propios intereses y caprichos. Sin embargo estas intervenciones en
aos anteriores eran concentradas en focos aislados ocurran muy
lentamente y que la misma dinmica de los ecosistemas naturales; sus
efectos era incorporados al mismo sistemas y pasando sin tenerlos en
cuenta por las diferente entidades ambientales.
Hoy en da debido al incremento en el tamao de asentamientos
humanos y los nuevos procesos industriales y tecnolgicos han
cambiado la intervencin del hombre en los ecosistemas. Los
mecanismos de regulacin complejos y eficaces en situaciones
naturales no han podido y no pueden aguantar los cambios tan
bruscos y tan grandes actualmente impuestos por el hombre.
Las actividades de implementacin de un proyecto significan el corte,
desvo, interrupcin, aceleracin o cierre de los ciclos de flujo
11
energtico en los ecosistemas causando daos irreparable a los

ecosistemas, donde los resultados de proyectos de desarrollo han
ocasionando mas problemas que los beneficios propuestos en la
planificacin de ellos.
La solucin no es detener el desarrollo o frenar los proyectos a lo largo
y ancho del pas; lo que hay que hacer es integrar la variable
ambiental al concepto en la perspectiva de desarrollo sostenible. Tal
como lo dijo Barteimus 1986:
El ambiente debe ser considerado como parte integral del desarrollo
porque cualquier impacto en el ambiente del hombre tambin afecta su
bienestar y cualquier tentativa de buscar soluciones para problemas
ambintales o de desarrollo que no contempla la relacin intima de los
dos, no se puede tener xito
Por lo anterior el Plan Maestro del Aeropuerto de Barrancabermeja,
busca que sus proyectos o obras de mejoramiento se realicen a travs
de estudios que analicen las caractersticas de los sistemas implicados
en el rea de influencia, prediciendo los cambios, antes de que
ocurran, posibilita para el analista ambiental, en conjunto con los
diseadores del proyecto, modificar sus acciones de tal forma que los
recursos naturales y ambientales puedan ser utilizados en forma
optima para el mejoramiento permanente del bienestar de la
comunidad en el rea de influencia del Terminal areo y en general
para la poblacin del pas.
1.1.9.1 Infraestructura Vial

La red de carreteras de Santander est conformada por 1200
kilmetros de Red Primaria, a cargo de la Nacin y de los cuales 800
estn pavimentados, por 3469 kilmetros de Carreteras Secundarias,
a cargo del departamento, de las cuales 436 pavimentadas, y por 6181
kilmetros de Red Terciaria, a cargo de los municipios. En total hay
disponibilidad de 10.850 kilmetros de carreteras.
Vas destacadas:
La formacin del sector transporte en Santander esta dividido en vas
de transportes Principales, Secundarias y terciarias.
-
Se destaca como va principal La Troncal del Norte, que

comunica a Bogot - Duitama - Mlaga y Pamplona.
La Troncal Oriental que une a Bogot - Barbosa - Oiba Socorro - San Gil - Aratoca - Piedecuesta - Floridablanca Rionegro - El Playn - San Alberto.
La Troncal del Magdalena Medio que une a Puerto Boyac Puerto Araujo - Lizama - Sabana de Torres y San Alberto.
La Transversal que une a Curos - Guaca - Mlaga. La de
Barrancabermeja - Bucaramanga - Ccuta.
La Transversal del Carare que comunica a Barbosa - Vlez Landzuri - Puerto Araujo.
Finalmente, la que une a los municipios de San Gil - Charal Duitama y San Gil - Mogotes - San Joaqun - Onzaga y Soat.
1.1.9 Sistemas Viales y de Movilidad

12
Gracias al PLAN 2500 - Infraestructura para el Desarrollo

Regional, en el departamento de Santander, Se estn ejecutando en
total 203,50 kilmetros de vas. El valor de las obras, entre contratos e
interventora es de 78.115 millones de pesos.
Por convenio se harn 32,97 kilmetros adicionales con una inversin
de 15.500 millones de pesos. Se trata de la Troncal-Puerto Wilches. El
proyecto ya se encuentra en ejecucin desde mediados de
septiembre.
Los proyectos son: Cimitarra-Puerto Arajo (20 Km), La Belleza-Jess
Mara (12,50 Km.), La Paz-Chipat (12,50 Km), Charal-La Cantera
(7,80 Km), La Cantera-El Encino (5 Km.), Oiba-Guadalupe (14 Km.),
Suita-Vado Real (4 Km.), San Gil-Mogotes (22 Km), Troncal-Puerto
Parra (10,70), Troncal (Albania)-La Llana (30 Km.), Anillo Vial
Floridablanca-Ruitoque (12 Km.), Girn Zapatota (13 Km.), Los CurosMlaga (25 Km), Puente Tona-Matanza (15 Km.) y Troncal-Puerto
Wilches (32,97 Km.).
Barrancabermeja, Bucaramanga, Puerto Wilches, Puerto Parra y

Sabana de Torres.
1.1.9.3 Infraestructura Area
El mayor y ms importante aeropuerto est en el municipio de Lebrija y
se denomina "Palonegro". Sirve al rea Metropolitana y es de carcter
Internacional, categora B, o sea, que mueve entre 50 y 300 mil
pasajeros. Muy buena dotacin. Uno de los mejores del pas a 30
minutos de Bucaramanga va terrestre. Aeropuerto Yariguies,
categora C en Barrancabermeja, es internacional, de gran actividad
en materia de carga y pasajeros. Prestan sus servicios varias
empresas (Avianca, Satena, y Taxi Areo de Santander, Tas).
Aeropuertos alternos en: Puerto Wilches, Sabana de Torres, San
Vicente, El Carmen, Zapatoca, Mlaga, Socorro, San Gil, Cimitarra y
Barbosa. A estos aeropuertos viajan pequeas empresas regionales.
Los ms activos son el de Mlaga y San Gil (recientemente
remodelado)
1.1.9.2 Infraestructura Frrea

Existi una va frrea de 117 kilmetros entre Bucaramanga y Puerto
Wilches, pero hoy est inactiva. Cuenta con 210 kilmetros de la lnea
del Ferrocarril del Atlntico. Su conservacin a cargo de Ferrocarriles
de la Paz conformados por empresas oficiales y privadas de
Santander y el Cesar. Hay servicio entre Puerto Berro Puerto Parra
Barrancabermeja - Puerto Wilches La Costa Atlntica. Se trabaja
para establecer el servicio internodal con transferencias en
13
1.1.9.4 Infraestructura Martima

El Ro Magdalena en una extensin de 240 kilmetros se constituye en
red fluvial primaria para el transporte de carga. Los puertos
generadores del servicio vial fluvial son Barrancabermeja, Puerto
Wilches y Puerto Olaya. Se evidencia la falta de mantenimiento del ro
que hoy recorre a varios kilmetros de donde estaba el muelle de
Barrancabermeja. Instalaciones portuarias casi inexistentes. Hay
muchos lancheros de turismo y pequeos transportes de carga para
distancias cortas.
1.2 Condiciones Socioeconmicas
Las actividades econmicas del departamento de Santander se
concentran en el sector agrcola y pecuario con el cultivo de la palma
de aceite, yuca, maz, pltano, fique, tabaco, caa, cacao, pia, frjol
entre otros y explotacin avcola, caprina y ganadera con proyeccin a
la agro industrializacin de lcteos y crnicos.
Adicionalmente cuenta con la explotacin de recursos minerales tales
como plomo, uranio, fsforo, yeso, caliza, cuarzo, mrmol, carbn, oro,
cobre y principalmente el petrleo en el primer complejo petrolero de
Colombia ubicado en Barrancabermeja. Por su localizacin geogrfica
se convierte en el eje central en la unin entre el interior del pas, los
Puertos del Caribe y la salida de Venezuela hacia el Ocano Pacfico.
Los cambios durante este siglo han transformado la economa del
Departamento, de ser histricamente agrcola, pas a ocupar un papel
destacado en el sector servicios, especialmente en el sector del
transporte y de las comunicaciones. La industria tambin presenta un
par de polos de desarrollo localizados en la zona que abarca el eje

Bucaramanga - Girn -Piedecuesta, donde se encuentran las
empresas vinculadas a alimentacin, textiles, cemento, accesorios
automotores, calzado, tabaco y la industria avcola, y la zona de
Barrancabermeja que se dedica plenamente a la refinacin de la
mayor parte del petrleo que se consume en Colombia, adems de la
fabricacin de los derivados de este combustible natural.
1.2.1 Condiciones Socioeconmica Barrancabermeja
Barrancabermeja es considerado el municipio principal del Magdalena
Medio,
este municipio
posee
ventajas
comparativas de
posicionamiento estratgico, lo cual genera competitividad a nivel
regional, nacional y mundial. Barranca esta provisto para convertirse
en un polo de desarrollo de la regin y del pas, convirtindose en el
eje para los corredores productivos de los pueblos vecinos. Barranca
se constituira como el centro petroqumico, de servicios y comercio,
como un centro de innovacin y conocimiento y como puerto
multimodal, permitiendo as una activacin econmica regional.
En la actualidad Barrancabermeja posee diversidad econmica,
contando con amplias zonas bancarias, industriales, comerciales y
educativas que hacen de la ciudad un centro de convergencia
mercantil en la cual se puede conseguir todo tipo de productos de
primera necesidad adems de los servicios tcnicos y profesionales
que requiere el rea del Magdalena Medio.
El grueso de su economa se concentra en los sectores primario y
terciario: minera, petrleo, agricultura, comercio, transporte, finanzas y
14
otros servicios son sus sectores ms dinmicos. Aunque la

petroqumica, la produccin de alimentos y bebidas, las confecciones y
el calzado generen tambin un volumen importante de riquezas y
empleo.
En Barrancabermeja est localizada la refinera de petrleo ms
grande de Colombia, perteneciente a la empresa estatal Ecopetrol.
Gran parte de la economa de la ciudad gira en torno al petrleo y en
segundo rengln se encuentra la ganadera.
La economa de Barrancabermeja est principalmente orientada por la
industria Petroqumica que se asienta en este municipio. La refinera
de Barrancabermeja es la principal refinera de Colombia, con una
produccin total de 250.000 barriles de combustible da.
ganaderos ha permitido desarrollar una propuesta de aprovechamiento

del suelo y de generacin de nuevos productos derivados de la leche.
El agua es uno de los principales recursos naturales del Municipio, si
esta es utilizada a travs de la articulacin de proyectos y programas
que integren aspectos ecos tursticos, cientficos, productivos,
recreativos y comerciales generara una riqueza adicional para el
Municipio. Pero los proyectos tambin van enfocado a otras reas
como el impulso de la planta extractora y transformacin de la planta
africana lo cual le dara un valor agregado; promover los cultivos
orgnicos con certificacin sello verde para exportacin.
ESCALAFN DE COMPETITIVIDAD DEPARTAMENTAL
La refinacin nacional de crudo, ha crecido en el periodo 1996-2004,

pasando de 256 KBPD cargados en 1995 a 308 KBPD en el 2004, un
incremento anual en promedio de 2.1%, en Barrancabermeja es del
2% anual.
La industria de la produccin de leche se ha venido incrementando en
todo el pas, en Barrancabermeja se tiene un potencial de 54,841 entre
novillos de vientre y vacas adultas; el promedio de leche es de 2.7
litros por vaca/ da, el segundo mas alto de la regin.
En los ltimos aos se ha iniciado en el municipio un proceso distinto
al generado por la ganadera extensiva, nuevos sistemas productivos
de ganadera de doble propsito, la puesta en marcha de micro hatos
15
1.2.2 Calidad de vida
FACILIDAD PARA HACER NEGOCIOS
ndice de condiciones de vida el cual acoge las siguientes variables:

Acceso y calidad de servicios bsicos: abastecimiento de agua,
combustible para cocinar, basuras.
Educacin y capital humano: escolaridad jefe, escolaridad 12 y
mas, asistencia (12-16), asistencia (5-11).
Tamao y composicin hogar: menores de 5 aos y
hacinamiento (personas/cuarto)
Calidad de la vivienda: material pisos y material paredes.2
A partir de las variables anteriores se tiene un arreglo numrico que
vas desde 0 hasta 100, en donde la lgica establece que entre mas se
acerque a 100 el indicador, se tendr mejor calidad de vida.
Barrancabermeja presento un ndice de 72.52 en el ao 2003, este
sigue siendo el Municipio con mejor calidad de vida de la regin,
aunque haya disminuido el ndice que en 1996 fue de 76.1.
El dficit de vivienda en este municipio segn el plan de ordenamiento
territorial (POT), es de 1000 viviendas por ao, Barrancabermeja tiene
un dficit habitacional de 10.000 viviendas. Se ha propuesto por la
actual alcalda un ordenamiento urbanstico-arquitectnico del
municipio, mediante el loteo de los barrios, la legalizacin y titulacin
de predios. Se ha propuesto construir 2000 viviendas de inters social
urbanas y mil rurales en los cuatro aos de gobierno, legalizar mnimo
2
DNP-Mision Social, Anlisis de pobreza y equidad 1993-1997

16
10.000 predios urbanos y 2.000 rurales. En Barrancabermeja existen

29272 hogares de los cuales el 45.22% poseen vivienda propia, el
30.08% viven en arriendo o subarriendo y el 24.70% otro tipo de
tenencia.
Se Busca una implementacin del plan maestro de Acueducto y
Alcantarillado, construccin de acueductos de los corregimientos de
San Rafael de Chucurri, el llanito y la Fortuna, y pozos artesanales con
dotacin de motobombas. Construccin y terminacin de
alcantarillados y pozos spticos.
Debido a la debilidad que presenta la infraestructura vial en
Barrancabermeja, proponen el mejoramiento de las vas en el Centro,
llanito, San Rafael de Chucurri y dems zonas de despensa del
municipio para facilitar la salida de los cultivos que se producen en
estos corregimientos. En el rea urbana proponen la pavimentacin de
calles estratgicas.
1.2.3 Producto Interno Bruto (PIB).

El PIB departamental de Santander en pesos constantes de 2000,
paso de $11.466.592 millones en el 2000 a $13.365.949 en 2004.
Alcanzando una participacin departamental en el producto interno
bruto (PIB) nacional para ese ao de 5,94%.
Las principales actividades econmicas del departamento registradas
en 2004 es la produccin que conglomera el resto de la industria con
15,01% de la produccin departamental, el comercio con 9,71%. La
prestacin de servicios inmobiliarios y de alquiler de vivienda 8,02%,
Los trabajos de construccin y obras civiles con 4.94%, la produccin
de otros productos agrcolas que representa 4,47%, la produccin de
animales vivos y productos animales con el 4,06%.El servicio de
transporte por va area represento un 0,11% de la Participacin
porcentual por ramas de actividad econmica dentro del producto
interno bruto departamental, a precios constantes de 2000.
17
INFLACIN
SECTORES
TOTAL VARIACIN ANUAL SEPTIEMBRE 2010
Sector Agrcola: Estructura 2008
SECTOR PECUARIO - ESTRUCTURA 2009
COMPARATIVO DEPARTAMENTAL
SECTOR INDUSTRIAL 2007
TURISMO
1.2.4 Empleo
Santander presento en 2004, la cuarta mayor tasa de ocupacin
(56%), despus de Nario (61,4%), cauca (59,7%) y choco (57,6%). La
tasa de ocupacin de Santander fue inferior en 1.7 puntos
porcentuales a la observada en el 2003; situacin que se explico por la
disminucin en 28 mil personas en la poblacin ocupada, unido a una
contraccin de la poblacin en edad de trabajar de 5 mil habitantes.
La tasa de subempleo en el rea Metropolitana de Bucaramanga fue
de 39%, que correspondi a 201.177 personas, 68% entre los 25 y 55
aos y 19% entre los 18 y 24 aos.
En el cuarto trimestre de 2004 respecto al del ao inmediatamente
anterior, el rea Metropolitana de Bucaramanga presento una
disminucin de 1,3 puntos porcentuales en su tasa de desempleo,
ubicndose en 14.5%, por rango de edad, el 60% de los desocupados
estuvo entre los 25 y 55 aos, seguidos por un 28% de personas entre
los 18 y 25 aos. Las actividades anteriormente desarrolladas por
estas personas se centraban en el comercio, la industria y los servicios
sociales, comunales y personales.
1.2.5 Jvenes y mujeres: los grupos ms vulnerables

A nivel departamental como a nivel Nacional, el desempleo afecta
principalmente a la poblacin joven y a las mujeres (Cuadro 1). En el
2001, el pas registr un desempleo promedio de 15%, de 27,9% los
jvenes entre 18 a 24 aos de edad y de 19,3% para las mujeres.

Este comportamiento se refleja de igual manera para Santander y,
donde el desempleo de los jvenes es de 26,3% y para las mujeres es
de 18,3%.
TASA DE DESEMPLEO 2001 2010
este programa presidencial. Se Pasar de atender 600 mil familias en

todo el pas a un milln 500 mil familias.
Fuente: pgina web de la Presidencia de la Repblica, Herramientas para la paz, programa Familias en
Accin
1.2.7 Comercio Internacional

1.2.7.1 Exportaciones
Entre enero y junio de 2002 las exportaciones de Colombia hacia
Venezuela fueron de US$616 millones FOB, destacndose las
tradicionales, las cuales alcanzaron el 99 por ciento del total, segn el
DANE.
1.2.6 Familias en Accin
Santander tenia 21 mil 525 Familias en Accin ms otras 5 mil que
son desplazadas, para un total de 26 mil en el primer semestre del
2007.
El departamento de Santander tiene presupuestadas 58 mil Familias
en Accin, gracias al aumento del nmero de familias atendidas con
En el mismo periodo las exportaciones totales del pas alcanzaron

US$5.858 millones FOB, lo que indica que las exportaciones hacia
Venezuela corresponden al 10,51% del total nacional.
Las exportaciones colombianas hacia Venezuela se han ido
incrementando al pasar de US$542 millones FOB en 1994 a US$1.737
millones FOB en el 2001.
8
Las exportaciones no tradicionales del departamento de Santander

alcanzaron los US$ 113.9 millones, para una participacin del 2% en el
total de las exportaciones no tradicionales de Colombia.
La balanza comercial del departamento muestra una significativa
recuperacin al pasar de un saldo negativo de US$ (-119.7) a US$ (59.5) millones en el ao 2003.
PRINCIPALES PRODUCTOS DE EXPORTACIN 2008 2010
Para el ao 2003 los ingresos por exportacin registran un crecimiento

de 19%, al alcanzar los US$ 117.7 millones frente a los US$ 99.2 del
ao anterior. La mayor contribucin al crecimiento la realizaron los
sectores de metales no terrosos 51.1%, los alimentos 10%, los
derivados del petrleo 2.0% y las confecciones que aportan 1.6%.Las
exportaciones se realizaron principalmente a Suiza (7.1%), a ecuador
(3.5%) y Venezuela con (2.1%). En el quinquenio, el oro en sus
diferentes formas (pigmentos o dems formas en bruto), es el bien que
lidera las exportaciones del departamento, su promedio anual simple
es de US$ 46.5 millones. En el 2003 sus ventas representan el 50% de
las exportaciones de Santander. Los principales mercados de
pigmentos y del oro bruto son Estados Unidos y Suiza.
PRINCIPALES DESTINOS DE EXPORTACIN ACUMULADO A

AGOSTO DE 2010
demuestra una disminucin permanente al pasar de US$1.108

millones CIF en 1994 a US$793 millones CIF en el 2001.
Importaciones totales alcanzaron US$5.069 millones CIF, lo que indica
Para el ao 2003 las compras externas registran disminucin del 3%,
al alcanzar los US$ 177.1 millones, frente a US$ 182.5 del ao
anterior. El sector que jalonea las importaciones en el departamento es
el sector de produccin agropecuaria con participacin del 39%. Otros
bienes que se destacan son el equipo y material de transporte con
compras de US$ 17.1 millones para una participacin del 9.7%. Los
principales proveedores de bienes a la regin fueron EEUU con el
52%, Venezuela 5.6%.
PRINCIPALES PRODUCTOS DE IMPORTACIN 2008 - 2010
1.2.7.2 Importaciones
Por su parte las importaciones del 2001 registraron un total de US$307
millones CIF, que corresponde en su mayor parte a materias primas y
productos intermedios, segn el DANE.el mismo periodo las que las
exportaciones hacia Venezuela corresponden al 6.05% del total
nacional.l registro histrico de las importaciones de Venezuela
4
PRINCIPALES ORIGENES DE IMPORTACIN ACUMULADO

AGOSTO DE 2010
1.2.7.3 Oleoductos y gasoductos

Su conexin se hace para ms del 60% de la produccin petrolera y
sus derivados en Barrancabermeja: Poliducto del Oriente: Sebastapol
Bogot con 275 kilmetros entre Santander, Boyac y Cundinamarca
y considerado de utilidad pblica. En Santander va por Cimitarra,
Landzuri, Bolvar, Vlez, Guavat y Puente Nacional. Gasoducto
Centro Oriente, con 770 kilmetros con capacidad para transportar 200
millones de pies cbicos de gas natural y va por los municipios de
Barrancabermeja, Puerto Parra, Cimitarra, La Belleza, Florin y
Albania. Adems de los anteriores existen otros de menor capacidad
como Barrancabermeja Chimit.
1.2.7.4 Petrleo
El Departamento de Santander fue hasta los aos 70s el primer
departamento productor de petrleo en Colombia y llego a producir en
los aos 40s hasta 60.000 barriles diarios en los campos la Cira e
Infantas, ubicados en Barrancabermeja.
Actualmente el mayor productor de petrleo es el Departamento del
Casanare. Para el ao de 1990 los municipios de Barrancabermeja,
Sabana de Torres y Yond
Antioquia, producan 40.164 BPD y al ao 2005 solo se produjo 23.217
barriles de crudo da, esto equivale a un 58% de la produccin de 1991
sin incluir el Gas, la produccin en el Departamento de Santander para
el ao 2007 fue de 29.261,14 BPD; Para el ao de 2005 la produccin
conjunta de todos los municipios productores de Santander y Antioquia
represent el 3,64% del total de la produccin nacional. Como se
puede apreciar los municipios petroleros Santandereanos han venido
perdiendo importancia como productores de petrleo por el
agotamiento de sus campos y adems por el no hallazgo de nuevas
reservas o nuevos yacimientos; sin embargo, la recuperacin de los
campos de la Cira e Infantas incrementara la produccin.
Este fenmeno de la cada de la produccin debe ser tomado con
preocupacin por todos los municipios por que significa la disminucin
5
de una importante fuente de recursos fiscales que solo podra cambiar

si se logran nuevos descubrimiento o recuperacin secundaria de los
campos con reservas que puedan ser explotados con nuevas
tecnologas o lo que se conoce con el nombre de proyectos
incrementales y que se les aplican el nuevo rgimen de regalas
establecido en la Ley 756 de 2002.
Sin embargo, en el 2007 ECOPETROL S.A. con el fin de cumplir sus
metas hizo once paradas programadas de plantas de la refinera de
Barrancabermeja, la perforacin de 294 pozos (propios y asociados)
adems de trabajos de workover en los campos de influencia de la
zona, la construccin de una planta de hdrotratamiento (este ao se
avanza pero no queda construida) y otra de biodiesel, as como el
desarrollo de proyectos clave en polietileno y propileno, hacen parte
del portafolio de inversiones de la empresa para este ao, slo en el
Magdalena Medio15.
Adicionalmente, Los campos del municipio de Barrancabermeja: La
Cira-Infantas (Alianza Oxy - Ecopetrol), estn siendo actualmente
objeto de recuperacin mediante la adopcin de tecnologas de
recuperacin terciaria como la del recobro trmico, que permitirn
mejorar la tasa de recobro y con ello adicionalmente incorporar nuevas
reservas remanentes de petrleo.
La produccin de este campo pas de 5,3 Kbpd antes de iniciar el
proyecto a 8,3 Kbpd en diciembre de 2006, con un incremento del
57%. Se perforaron 30 pozos (14 Inyectores y 16 productores), se
hicieron 300 trabajos de barrillero y otros 132 de reacondicionamiento.
La inversin fue de US$88,6 millones.
A pesar del incremento del margen bruto de refinacin obtenido por la

refinera de Cartagena correspondiente a un 140% y de tan solo un
22,07% de la refinera de Barrancabermeja desde el 2000 hasta 2005
esta sigue siendo la refinera de mayor produccin e ingresos en
Colombia.
1.2.7.5 Biocombustibles
El auge de los combustibles limpios en el mundo, ofrece una
oportunidad de excepcin a los industriales del sector agrcola para
diversificar el mercado de sus productos, en el sector energtico y
oleoqumico, generando valor agregado a su cadena agroindustrial. En
Santander, es importante mencionar la creacin de ECODIESEL
Colombia S.A., sociedad constituida el 19 de abril de 2007 entre
ECOPETROL S.A. y 7 extractoras de aceite de palma de la zona del
Magdalena Medio. Actualmente, ECODIESEL Colombia S.A. se
encuentra en proceso de construccin de una planta de produccin de
biodiesel de 100 mil toneladas ao en la ciudad de Barrancabermeja,
en un predio de propiedad del CIB.
En Santander los municipios que desarrollan la actividad agrcola y de
extraccin del aceite de palma que demandar la Planta de Ecodiesel,
son Puerto Wilches, Sabana de Torres y San Vicente. Adicionalmente,
se aportar produccin de los Municipios de Cesar, como San Martn,
Aguachica, San Alberto, San Rafael, Papayal, Pailitas, Curuman y
Tamalameque.
Los empleos de la actividad agroindustrial asociados a las siete
extractoras socias; contabilizando proveedores de fruto, extractoras de
aceite y empleos indirectos asociados a las dos actividades, se
6
calculan en 17,500, de los cuales 6,000 son directos y 11,500

indirectos. Por lo anterior, las 100,000 toneladas de aceite que
demandar la planta de biodisel darn cuenta de cerca de 10,000
empleos de la actividad agroindustrial. En la medida en que el sector
palmero de la regin reponga, con fruto de la regin, el aceite
destinado a la planta de biodisel, se generarn igualmente 10,000
empleos adicionales. De otra parte, Santander tiene contemplados dos
proyectos ms de construccin de Plantas para produccin de
Biocombustibles, ubicados en la Hoya del Ro Suarez, a partir de la
produccin de caa panelera.3
1.2.7.6 Potencial Carbonfero.
Aunque actualmente la minera de carbn es incipiente, Santander
presenta un interesante potencial en la explotacin de este mineral, de
cuyo adecuado manejo ambiental, depender el mayor o menor
beneficio para el departamento y sus gentes.
La explotacin principal de carbn, se realiza actualmente en la Mina
de San Lus, Municipio de El Carmen de Chucur, pero en total existen
por lo menos 50 firmas y personas que disponen de ttulos mineros en
este municipio, San Vicente y Landzuri. Sin embargo, es importante
mencionar tambin el importante potencial identificado en el Pramo
de El Almorzadero, el cual ha sufrido contratiempos por el manejo del
componente ambiental en una zona de alta fragilidad ecolgica. En
Fuente: Informe 2006 ECOPETROL S.A.PLAN DE DESARROLLO DEPARTAMENTAL 2008
2011
Horacio Serpa Uribe Gobernador de Santander
Cerrito, Pinchote y Lebrija, tambin se han identificado potenciales

zonas carbonferas.
Aunque el poder calorfico del mineral santandereano lo hace muy
atractivo en el mercado internacional, la competitividad de los
carbones de Santander es cuestionable, por lo altos costos de
transporte. Las vas secundarias y terciariasutilizadas se han visto
afectadas por el intenso trnsito de volquetas, y su deterioro es
evidente. En esta condicin, la construccin del Ferrocarril del Carare,
parece convertirse en una necesidad inminente de la regin, pues este
recogera los carbones de Cundinamarca, Boyac y Santander, para
llevarlos a un puerto sobre el Ro Magdalena y utilizar esta importante
arteria fluvial con miras a la exportacin.
El rea de San Lus, ofrece reservas estimadas de 288 millones de
toneladas de carbones trmicos y coquizables. El rea carbonfera en
el Pramo del Almorzadero ofrece un alto potencial para la produccin
de carbones antracticos.
1.2.7.7 Agroindustria
De los 87 municipios de Santander, en 52 de ellos la poblacin rural es
mayor al 70%. El 58% con edades entre los 15 y 60 aos, poblacin
econmicamente activa. Se estima que Santander en la actualidad
tiene una produccin de 3004 mil hectreas de las cuales 200 mil son
de cultivos permanentes y el resto son de cultivos anuales y
Fuente Secretaria de Agricultura de Santander.
transitorios cuya produccin es cerca de dos millones de

toneladas/ao en productos como cacao, caf, caa panelera, frutas,
guayaba, pia, mora, mandarina, limn, aguacate, hortalizas, tomate,
habichuela, pimentn, cebolla junca, ajo, caucho, palma,forestales,
ganadera bovina, avicultura, caprinos y piscicultura principalmente.
El sector avcola ha venido evolucionando de manera favorable en los
ltimos aos, lo que le ha permitido consolidarse dentro de la
estructura actual de la economa colombiana y de manera particular en
la estructura Econmica del departamento de Santander. A comienzos
de los aos sesenta, este negocio pas de ser una actividad
eminentemente artesanal a una actividad con caractersticas
industriales, de tal manera que en la actualidad absorbe cerca de
240.000 empleos, de los cuales el Departamento genera cerca de
40.800 empleos directos y 78.000 indirectos distribuidos dentro de la
cadena productiva de este negocio.
capital del pas y a los departamentos de Cundinamarca, Meta y Huila,

entre otros. Existe en el mercado, una alta competencia por parte de
los Estados Unidos y Brasil quienes observan una menor estructura de
costos, motivo por el cual les permite ofertar sus productos al exigente
mercado internacional en condiciones ms favorables.
El departamento de Santander, es considerado en el plano nacional
como una de las regiones donde ms se ha desarrollado la industria
avcola, y su permanencia en el mercado tanto interno como externo
ha estado rodeado de una serie delimitaciones, producto de la alta
dependencia que se tiene del sector externo en el proceso de
adquisicin de las materias primas para la actividad y la fuerte
competencia de otros pases en el mercado internacional. No obstante,
los avicultores de esta zona del pas han consolidado un liderazgo en
tecnologa de punta, tanto en la produccin de pollo como en la de
huevo, que le han significado obtener certificaciones de calidad
Los productos avcolas santandereanos mantienen un alto volumen de

ventas enregiones de la zona central de Colombia, en especial a la
2. ESTADISTICAS Y PROYECCIONES
2.1 Resumen Comportamiento Histrico
AO
OPERACIONES
TOTAL PASAJEROS NACIONALES
TOTAL CARGA NACIONAL
2000
9.782
38.449
316.130
2.001
8.974
33.915
207.040
2.002
7.414
37.801
131.146
2.003
10.158
31.760
174.283
2.004
11.617
29.222
334.364
2.005
10.929
46.307
403.224
2.006
8.318
54.101
356.599
2.007
7.899
69.858
542.604
2.2. HISTRICO PRONSTICO OPERACIONES AREAS
2.2.1 PROYECCIONES OPERACIONES AREAS
2.3 HISTRICO PASAJEROS NACIONALES TOTALES

COMPORTAMIENTO HISTORICO PASAJEROS NACIONALES TOTALES
BARRANCABERMEJA
90.000
80.000
70.000
PASAJEROS
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
1.992 1.993 1.994 1.995 1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007
AO
2.3.1 PROYECCIONES PASAJEROS NACIONALES

TASA MEDIA Y
CRECIMIENTO
PASAJEROS
NACIONALES
54.680
42.288
38.449
33.915
37.801
31.760
29.222
46.307
54.101
69.858
71.451
73.080
74.746
76.451
78.194
79.977
81.801
83.666
85.574
87.525
89.521
91.562
93.650
95.785
97.969
100.203
102.488
104.825
ESTIMACIN LINEAL
ESTIMACIN
LOGARITMICA
54.680
42.288
38.449
33.915
37.801
31.760
29.222
46.307
54.101
69.858
54.680
42.288
38.449
33.915
37.801
31.760
29.222
46.307
54.101
69.858
AO
PERIODO
1.998
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.006
2.007
2.008
2.009
2.010
2.011
2.012
2.013
2.014
2.015
2.016
2.017
2.018
2.019
2.020
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
2021
2022
2023
2024
2.025
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
2.4 HISTRICO CARGA NACIONAL

CARGA NACIONAL TOTAL AEROPUERTO DE BARRANCABERMEJA
1.400.000
1.200.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
19
92
1.
99
3
1.
99
4
1.
99
5
1.
99
6
1.
99
7
1.
99
8
1.
99
9
2.
00
0
2.
00
1
2.
00
2
2.
00
3
2.
00
4
2.
00
5
2.
00
6
2.
00
7
TOTAL
1.000.000
AO
2.5.1 PROYECCIONES CARGA NACIONAL

FICHAS DE
AEROLINEAS
ESTIMACIN DE CARGA
MEDIA
ESTIMACIN
LINEAL
ESTIMACIN
LOGARITMICA
404.892
404.721
158.909
316.130
207.040
131.146
174.283
334.364
403.224
356.599
542.604
549.806
557.104
564.499
571.992
579.584
587.278
595.073
602.972
610.975
619.085
627.302
635.629
644.066
652.615
661.278
670.055
678.949
404.892
404.721
158.909
316.130
207.040
131.146
174.283
334.364
403.224
356.599
542.604
404.892
404.721
158.909
316.130
207.040
131.146
174.283
334.364
403.224
356.599
542.604
AO
PERIODO
1.997
1.998
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
2.004
2.005
2.006
2.007
2.008
2.009
2.010
2.011
2.012
2.013
2.014
2.015
2.016
2.017
2.018
2.019
2.020
2.021
2.022
2.023
2.024
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
INVENTARIOS
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERMEJA - 01
AEROLINEAS
NIVEL DE OCUPACIN
NORMATIVIDAD APLICADA
AEROCIVIL :
RAC
Lunes
Trayecto
EJA- BOG
EJA- BOG
EJA- BOG
DESCRIPCIN
Trayecto
EJA- BOG
EJA- BOG
EJA- BOG
Trayecto
EJA- BOG
EJA- BOG
Hora
7:48
13:00
Equipo-Sillas
Foker 50 - 50
Foker 50 - 50
LOCALIZACION
FECHA JUNIO DE 2008
AVIANCA
Ocupacin
100%
100%
Trayecto
EJA- BOG
EJA- BOG
Hora
7:48
13:00
17:20
Martes
Equipo-Sillas
Foker 50 - 50
Foker 50 - 50
Foker 50 - 50
Ocupacin
90%
90%
90%
Trayecto
EJA- BOG
EJA- BOG
EJA- BOG
Hora
7:48
13:00
17:20
Equipo-Sillas
Foker 50 - 50
Foker 50 - 50
Foker 50 - 50
Ocupacin
90%
90%
90%
Trayecto
Hora
EJA- BOG
EJA- BOG
EJA- BOG
7:48
13:00
17:20
Hora
7:48
19:15
Equipo-Sillas
Foker 50 - 50
Foker 100 - 100
Ocupacin
45%
45%
Hora
7:48
13:00
17:20
Equipo-Sillas
Foker 50 - 50
Foker 50 - 50
Foker 50 - 50
Ocupacin
90%
90%
90%
Equipo-Sillas
Ocupacin
Foker 50 - 50
Foker 50 - 50
Foker 50 - 50
100%
100%
100%
Trayecto
Hora
Equipo-Sillas
Ocupacin
EJA- BOG
EJA- BOG
13:00
17:20
Foker 50 - 50
Foker 100 - 100
30%
30%
8
EJA- BOG
17:20
Foker 50 - 50
100%
Mircoles
Aerovas Nacionales de Colombia AVIANCA S.A.,
opera en el aeropuerto de Barrancabermeja hace
ms de 15 aos, presta los servicios de transporte de
pasajeros, carga y correo. Actualmente opera con
aeronaves tipo Foker 50 las cuales cuentan con una
capacidad de 50 sillas. Ofrece vuelos a la ciudad de
Bogot. Para la atencin de pasajeros cuenta con
dos mdulos de despacho y una oficina. Avianca
genera en el aeropuerto 10 empleos directos.
Viernes
Sbado
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERMEJA - VE-01
AEROLINEAS
AVIANCA
LOCALIZACION
FECHA JUNIO DE 2008
COMENTARIOS SOBRE EL AEROPUERTO
SERVICIO
ATS
AIS/COM/MET
SEI/SAR
SANIDAD
ASEO
SEGURIDAD
SONIDO
MANEJO DE EQUIPAJES
INFRESTRUCTURA
PLATAFORMA
Muy Bueno
X
Bueno
Regular
malo
X
X
X
X
X
X
X
Muy Amplia
Amplia
Suficiente
Insuficiente
X
X
VAS DE ACCESO
La va de acceso genera altos riesgos

de accidentalidad.
x
X
X
MDULO DESPACHO
ACERA DE LLEGADA
ACERA DE SALIDA
OFICINA
BODEGA
SALN VIP
SALA DE ABORDAJE
SALA
DE
ENTREGA
EQUIPAJE
PARQUEADERO
Observaciones
NO HAY
Insuficiente el espacio de la oficina de

la aerolnea
Se requiere ampliacin del rea de la
bodega.
Se requiere saln VIP para la atencin
de los pasajeros.
X
DE
X
X
10
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERMEJA - 01
AEROLINEAS
EASY FLAY
NIVEL DE OCUPACIN
AEROCIVIL :
RAC
DESCRIPCIN
LOCALIZACION
FECHA JUNIO DE 2008
Lunes
Trayecto
EJA- BOG
EJA- BOG
Trayecto
EJA- BOG
EJA- BOG
Hora
7:30
17:45
Hora
7:30
17:45
Martes
Equipo-Sillas
Jet Stream - 30
Jet Stream - 30
Ocupacin
50%
80%
Trayecto
EJA- BOG
EJA- BOG
Equipo-Sillas
Jet Stream - 30
Jet Stream - 30
Ocupacin
50%
80%
Hora
7:30
17:45
Equipo-Sillas
Jet Stream - 30
Jet Stream - 30
Ocupacin
50%
80%
Trayecto
Hora
Equipo-Sillas
Ocupacin
EJA- BOG
EJA- BOG
7:48
13:00
Foker 50 - 50
Foker 50 - 50
100%
100%
11
Trayecto
Hora
Equipo-Sillas
Ocupacin
Easy
Flay
opera
en
el
aeropuerto
de
Barrancabermeja desde el 19 de octubre de 2007,
presta los servicios de transporte de pasajeros, carga
y correo. Actualmente opera con aeronaves tipo JET
STREAM 41 las cuales cuentan con una capacidad
de 30 sillas, ofrece vuelos a la ciudad de Bogot.
Para la atencin de pasajeros cuenta con dos
mdulos de despacho y una oficina. Easy Flay
genera en el aeropuerto 3 empleos directos.
Hora
7:30
17:45
Equipo-Sillas
Jet Stream - 30
Jet Stream - 30
7:30
17:45
Jet Stream - 30
Jet Stream - 30
50%
80%
Jueves
Mircoles
Domingo
Sbado
Viernes
Trayecto
EJA- BOG
EJA- BOG
EJA- BOG
EJA- BOG
Ocupacin
50%
80%
Trayecto
Hora
Equipo-Sillas
Ocupacin
EJA- BOG
16:10
Jet Stream - 30
60%
12
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERMEJA - VE-01
AEROLINEAS
EASY FLAY
COMENTARIOS SOBRE EL AEROPUERTO
SERVICIO
ATS
AIS/COM/MET
SEI/SAR
SANIDAD
ASEO
SEGURIDAD
SONIDO
MANEJO DE EQUIPAJES
INFRESTRUCTURA
PLATAFORMA
Muy Bueno
X
X
X
X
X
Bueno
Regular
malo
REQUERIMIENTOS DE PROYECCIN
Observaciones
Easy Flay requiere una oficina con las condiciones

necesarias para atender a los usuarios ya que el espacio
donde se construy la oficina es inadecuado. Adems
requiere adecuacin de la bodega de carga.
X
X
X
Muy Amplia
Amplia
Suficiente
Insuficiente
VAS DE ACCESO
MDULO DESPACHO
ACERA DE LLEGADA
ACERA DE SALIDA
X
X
X
OFICINA
BODEGA
SALN VIP
SALA DE ABORDAJE
SALA
DE
ENTREGA
EQUIPAJE
PARQUEADERO
LOCALIZACION
FECHA JUNIO DE 2008
x
NO HAY
X
DE
La va de acceso genera altos riesgos

de accidentalidad.
Se requiere una oficina adecuada para

brindar un buen servicio al usuario.
Se requiere remodelar la bodega.
X
X
13
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERMEJA -VE-01
LADO TIERRA
PERFIL DEL PASAJERO
USUARIOS HOMBRES MUJERES
USUARIOS POR EDADES
50%
LOCALIZACION
FECHA JUNIO 2008
LE ACOMPAARON AL AEROPUERTO
MOTIVO DEL VIAJE
80%
80%
52%
70%
40%
De 30 a 40
60%
De 40 a 50
50%
20%
De 20 a 30
40%
10%
De 50 a 60
30%
51%
60%
HOMBRES
MUJERES
NEGOCIOS
30%
20%
20%
SI
VACACIONES
49%
SALUD
48%
10%
0%
OCUPACIN
47%
0%
0%
NO
50%
CAPACITACIN
40%
HA VOLADO DESDE EL AEROPUERTO
ESTANCIA EN EL AEROPUERTO
LE ACOMPAARON AL AEROPUERTO
50%
80%
45%
40%
35%
EMPLEADO
30%
INDUSTRIAL
25%
INDEPENDIENTE
20%
DIRECTIVO
15%
EMPRESARIO
10%
5%
0%
1
100
52%
80
51%
SI
60
70%
14
60%
50%
HASTA UNA HORA
NO
50%
40%
NO
DE UNA A DOS HORAS
SI
40
49%
20
48%
30%
20%
0
1
10%
0%
47%
1
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERMEJA
LADO AEREO
CONTROL DE TRANSITO
FECHA JUNIO DE 2008
INVENTARIO DE SERVICIOS
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
SERVICIOS A L ANAVEGACIN AREA
ANEXO 14
RAC
DESCRIPCIN
OPERATIVA
La torre de control posee dos turnos, una posicin por cada turno y una
posicin de back up.
El espacio areo de Barrancabermeja no est diseado con el concepto de
TMA. , pertenecen al TMA de Bucaramanga.
Los procedimientos de aproximacin frustrada son correctos.
La categora del aeropuerto es 4D.

Existe comunicacin con India romeo, se debe tener un radio en torre con
frecuencia UHF yVHF
La pista tiene dos cabeceras la 04 y la 22

Hay un procedimiento de aproximacin por instrumentos que establecen
unos mnimos, o bien disear un procedimiento de aproximacin de
instrumentos para la otra cabecera para efectuar circular, ms no esta
establecido el procedimiento de circular como tal, el cual se hace necesario o
bien disear un procedimiento de aproximacin por instrumento por la otra
cabecera
Las comunicaciones con Bucaramanga se hacen ATS va AVANTEL.

Se hace necesaria una lnea caliente para comunicacin instantnea
No existen procedimientos de aproximacin de no precisin NPA con GPS.

Horario de servicio 6 AM a 18:00 PM. Hora local La veces que sea necesario
se hace extensin de horario
15
Los controladores sugieren el diseo comprobacin y publicacin de
procedimientos de aproximacin de no precisin usando GPS (NPA con
GPS).
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERMEJA
LADO AEREO
Procedimientos de transito (SID, STAR)
ESPACIO AEREO
FECHA JUNIO DE 2008
No existen diseados ni implementados SID y STARS en

ninguna de las cabeceras
Existen procedimientos de aproximacin que
revisin por la aparicin de nuevos obstculos.
requieren
No se estima necesario posicin de control APP, .solo en caso

de incrementarse las operaciones y se hace necesario un TMA
16
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERMEJA
LADO AEREO
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
FECHA JUNIO DE 2008
COMUNICACIONES
AERONUTICAS
DESCRIPCIN OPERATIVA
ANEXO 14
RAC
INTERNATIONA
USERS Guayaquil,
L
Maiquetia,
Lima, Brasilia
DESCRIPCIN FISICA
I.A.T
.
F.E.P.
BARRANQUILLA, El
Cartagena, Corozal, Riohacha,
Banco,
Magangue, Providencia, San
Andres, Santa Marta, Valledupar
X.2
5
I.A.T
AFTN USERS .
NOTA
M
DATA BASE
I.A.T
.
LOCAL AFTN USERS
MET
DATA
BASE
Las funciones de la oficina AIS/ARO son desempeadas por la torre

de control y por tal efecto en la torre de control se cuenta con los
Sistema AFTN, ALDIA, y dems recursos necesarios para prestar el
servicio
Los servicios de AIS, suministran los servicios de procesos de
planes de vuelo, informacin
NOTAM y/o informacin
Meteorolgica, tales como METARES, SPECI, SINOPTICOS Y
CLIMA DIARIO entre otros servicios.
SUPERVISOR
BOGOTA, Florencia,
Girardot,
Ibague, Neiva, Pitalito,
Leticia,
Pto Asis, San Vicente,
Gauymaral
Configuracin de Red AFTN
REQUERIMIENTO DE PROYECCIN
En la medida en que el trfico presente crecimientos es necesario
pensar en la creacin de la oficina AIS/ARO
El IDEAM, suministra la informacin Meteorolgica coordinando va

Internet con las Oficinas Centrales en Bogot.
La Aeronutica Civil ha proporcionado los cursos recurrentes cada 2
aos para los controladores del aeropuerto, cumpliendo con los
estndares de actualizacin en el entrenamiento de los funcionarios
del rea.
17
FICHA INVENTARIO
BARRANNCABERMEJA
LADO AEREO
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
SERVICIOS
METEOROLOGICOS
FECHA : JUNIO DE 2008
Rosa de Vientos
ANEXO 14
RAC
Servicios Meteorolgicos
Climatologa y superficie
.
El fenmeno
de visibilidad es muy bueno debido a
las condiciones
meteorolgicas, solamente por niebla y lluvia se cierra el aeropuerto se cierra
en un mes hasta tres veces pero no afecta el aeropuerto.
Geolgicamente Barrancabermeja est asentada sobre del denominado
Valle del Magdalena Medio del Geosistema Andino Atlntico, se
encuentra ubicado en la regin perteneciente al Valle Medio del
Magadalena , el cual se extiende unos 400 km desde La Dorada hasta
El Banco.
Est en proceso de ser instalada una estacin meteorolgica de superficie

EMAS,
Existe una oficina de IDEAM, que hace lecturas de las variables meteorolgicas
de aeropuerto y emite los informes de los METARES.
18
El anemmetro ubicado en la torre de control adicional existe una estacin

meteorolgica automtica en la cabecera 04
La grafica de Rosa de vientos del aeropuerto se muestra anexo a
continuacin
Requiere seal radar espejo operaciones visuales, la mayora de veces
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERMEJA
LADO AEREO
SERVICIOS
METEOROLOGICOS
SEI
FECHA JUNIO DE 2008
EXTINCION DE INCENDIOS
SEI es categora 5
Maneja dos mquinas OSKOSH T6 de capacidad de 1.500 galones. Y una intervencin

rpida
La T6 no cuenta con agentes complementarios lo que hace necesario operar las dos
mquinas.
La capacidad extintora cumple con lo estndares para las aeronaves criticas FOKKER50 y para el HERCULES
Para la base de bomberos en el aeropuerto de Barrancabermeja se dispone de
comunicaciones basada en equipos, radio telfono y microondas.
No tienen tanques de reserva, tienen sistema de hidrates y el tiempo de llenado de la
mquina es de 15 a 20 minutos.
.
No hay bodega para materia prima
19
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERMEJA
LADO AEREO
SERVICIOS SEI
FECHA JUNIO DE 2008
SEI
La estacin de bomberos se encuentra entre 200 mts a los tanques de combustible

para abastecimiento de aeronaves.
La estacin esta bien ubicada, la visibilidad es buena para las pistas 04 y 22
Cumple con los tres minutos de tiempo de respuesta. Pudiera ser menor ya que no
. cuenta con una base de bombero sino que opera en una estructura fsica que
se
antes era bodega.
5 bomberos en total, tratan de hacer turnos de cuatro
El entrenamiento se cumple con los cursos recurrentes

Horario de 6:00 a 6 de la tarde
Plan de emergencia al da
La capacidad para retirar aeronaves inutilizadas, esta a cargo de las empresas areas.
20
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERMEJA
LADO TIERRA
Aspectos multimodales del transporte
El aeropuerto de Barrancabermeja, no se encuentra integrado

operacionalmente con criterios de transporte Multimodal, con
otros modos de transporte.
El aeropuerto potencialmente puede ser integrado a otros
modos de transporte a travs de la red vial.
ASPECTOS MULTIMODALES
TRANSPORTE
DEL
LOCALIZACION
FECHA JUNIO DE 2008
SERVICIOS QUE PRESTA
Transporte de pasajeros, carga, aviacin militar, aviacin

de fumigacin y aviacin general.
Vas de Acceso al Aeropuerto
La nica va de acceso al aeropuerto permite la evacuacin

rpida en caso de emergencia.
21
NVENTARIO AMBIENTAL
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL BARRANCABERMEJA-VE01
LADO AEREO
DRENAJES
LOCALIZACION
FECHA JUNIO 2008
OACI
:
Gua Ambiental Para Aeropuertos
AEROCIVIL :
Manual
de
Operaciones
Aeroportuarias
DESCRIPCIN FISICA
La conduccin y manejo de aguas lluvias se hace a

travs de canales revestidos en concreto localizados
paralelos a la pista y plataforma.
EVALUACIN DEL FUNCIONAMIENTO
Las aguas lluvias del aeropuerto de Yariguies son
recibidas en dos grandes sistemas de drenaje: la red
occidental y la red oriental, separados a la altura del
edificio principal y plataforma.
Ambas redes poseen cauela principal a ambos lados de
la pista (costado norte y sur), con sumideros y tuberas
conductoras del caudal de aguas lluvias. Parte de la red
occidental drena hacia un cao ubicado al final de la
cabecera occidental del costado norte de la pista, en un
punto ubicado a 75 -80 m. La parte sur de la red
occidental drena hacia el sector del Motel.
La red de drenaje oriental, drena hacia el costado sur de la
cabecera de la pista. Ver Fotos.
Los canales de aguas lluvias se encuentran

acondicionadas para prestar un buen servicio en las
reas del aeropuerto. Ver Fotos.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA
A mediano plazo se requiere de
mejoramiento o adecuaciones de algunos
de estos sistemas y corto plazo realizar los
mantenimientos peridicos a los sistemas
de aguas lluvias.
La funcin de los canales de aguas lluvias es
evacuar toda lamina de agua presente en las reas
del aeropuerto generadas de las precipitaciones de la
zona.
Verificar si los drenajes cumplen con la

22
normatividad de la OACI, se debe realizar
las
actividades
de
mantenimientos
peridicos a estos sistemas para evitar la
colmatacin de vegetacin y sedimentos.
FICHA INVENTARIO AMBIENTAL BARRANCABERMEJAVE-01
LADO AEREO
SISTEMA DE AGUA
POTABLE
LOCALIZACION FECHA JUNIO DE 2008
OACI : GUIA AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS
MINSALUD :
DECRETO
1575
DE
2007
Y
RESOLUCION 2115 DE 2077
AEROCIVIL :
MANUAL
DE
OPARACIONES
AEROPORTUARIAS
DESCRIPCIN FISICA
Almacenamiento en Tanque Bajo
La fuente de abastecimiento para consumo humano en el
aeropuerto Yariguies, es un pozo profundo ubicado en el
costado nororiental de la pista, a unos 150 - 200 m del eje de
la plataforma. El agua se bombea directamente desde el
pozo profundo hasta la planta de tratamiento.
La planta de Tratamiento es totalmente construida en fibra
de vidrio (con excepcin de los tanques de almacenamiento
y distribucin); la firma fabricante es Tecniaguas. La planta
es del tipo convencional y consta de los siguientes procesos
unitarios:
Torre de Aireacin
Dosificacin de Qumicos: Cal, Alambre
Percloracin
Mezcla Rpida
Sedimentacin
Filtracin Rpida
Almacenamiento en Tanque Bajo y Bombeo
Almacenamiento en Tanque Alto. Ver fotos
Posterior a la filtracin el agua pasa a un

tanque bajo, ubicado bajo la caseta de
bombeo y estructura de soporte del tanque
alto. Las dimensiones son: 4.1 m de ancho x
11.7 m de largo x 4.70 m de altura til y 5.10
m de altura total. Estas dimensiones arrojan
una capacidad til de 225.5 m3. Esta
capacidad de almacenamiento es bastante
alta y representa un valor de una semana de
alto consumo en el aeropuerto.
Almacenamiento en Tanque Alto
El agua es bombeada desde el tanque

bajo, hasta el tanque alto. Las dimensiones
del tanque alto son: 4.10 m de ancho x 4.13 m
de largo y 2 m de altura; estas dimensiones
arrojan un valor aproximado de 34 m3, valor
cercano a un da de alto consumo, incluido el
agua para riego. Ver fotos
En la actualidad el sistema de agua potable

(planta
de
tratamiento,
tanques
de
almacenamiento y sistema de bombeo) se
encuentra funcionando normalmente.
Desde el pozo profundo se enva a la planta

de tratamiento de agua potable la cual la
acondiciona para el consumo humano y de
all se conduce al tanque subterrneo la
cual
se
bombea
al
tanque
de
almacenamiento elevado y de all por
gravedad se enva a las diferentes
instalaciones. El uso del agua en23el
aeropuerto est destinado principalmente a
los
servicios
sanitarios,
duchas,
abastecimiento para los restaurantes, y
para la limpieza general de las
instalaciones.
LADO AEREO
SISTEMA DE AGUA
POTABLE
LOCALIZACION FECHA NOVIEMBRE DE

2007
os
Actualmente
el
sistema
garantiza
abastecimiento de agua potable para
aeropuerto. A corto plazo solo requiere
mantenimientos peridicos y preventivos
estos sistemas. As mismo de la renovacin
la red hidrulica del sistema.
el
el
de
de
de
Se requiere a mediano plazo revisar y mejorar

su infraestructura interna y externa de los
tanques almacenamiento, mantenimiento del
sistema de bombeo, planta de tratamiento y la
renovacin de las redes hidrulicas del terminal
areo y as garantizar el buen funcionamiento
del sistema de agua potable del aeropuerto.
24
LADO AEREO
SISTEMA DE AGUA
RESIDUALES
LOCALIZACION
FECHA JUNIO DE 2008
MINSALUD : DECRETO 1594 DE 1983
AEROCIVIL :
MANUAL
DE
OPARACIONES
AEROPORTUARIAS
DESCRIPCIN FISICA
Las Aguas Residuales se generan en las actividades normales

de la operacin aeroportuaria: servicio de cafetera, servicios
sanitarios y lavado de pisos del edificio de despacho,
administracin y oficinas.
No se generan aguas residuales en actividades diferentes
como talleres de mantenimiento, aguas provenientes de los
sitios de almacenamiento de combustibles. Los aviones no
descargan sus baos en el aeropuerto.
Para el tratamiento de las aguas residuales del aeropuerto se
cuenta con una planta de tratamiento compacta de fibra de
vidrio, construida por la empresa Acuatecnica Ltda. La cual
cumple con los parmetros de vertimiento exigidos por la
normatividad ambiental vigente.
La planta obedece al modelo ACUASEG-C-100 de
Acuatecnica Ltda, un sistema aerobio de tipo lodos
activados en aireacin extendida con capacidad
hasta de 100 m3/da de aguas residuales
domsticas. La planta est compuesta por una
cmara de llegada con criba y vertedero triangular
para aforo, reactor de aireacin, sedimentador
secundario, espesador, sistema de recirculacin de
lodos, lechos de secado de lodos equipo de aireacin
y tablero de control.
Actualmente el sistema evacua las aguas
residuales del aeropuerto. A corto plazo solo
requiere de mantenimientos peridicos y
preventivos de estos.
REQUERIMIENTO DE
PROYECCIN

En la actualidad el sistema de aguas residuales, se
encuentra funcionando normalmente. Sin embargo
se requiere a mediano plazo la renovacin de las
redes sanitarias y mantenimiento de la planta de
tratamiento.
Se requiere a mediano plazo la

renovacin de las redes sanitarias
internas y mantenimiento de los
sistemas de tratamiento de aguas
residuales.
25
FICHA
INVENTARIO
BARRANCABERMEJA-VE-01
AMBIENTAL
LADO AEREO
SISTEMA DE AGUA
INDUSTRIALES
AEROCIVIL :MANUAL
DE
OPARACIONES
AEROPORTUARIAS
DESCRIPCIN FISICA
Las instalaciones de propiedad de la Aeronutica civil, no
generan grandes cantidades de aguas industriales, ni
tampoco residuos de los servicios sanitarios de los aviones.
Sin embargo, en el aeropuerto espordicamente opera la
embajada americana realizan actividades de fumigacin,
que generan residuos de tipo industrial, como son las aguas
del lavado de las aeronaves que tienen residuos de
mezcla de qumicos, mantenimiento de las aeronaves,
derrames de combustibles, aceites usados, entre otros.
En la actualidad el aeropuerto no cuenta

con un sistema de tratamiento de aguas
industriales (trampas de grasa y aceites).
Por lo tanto el Terminal areo no cuenta con trampas de
grasas en la zona de plataforma para recoger estos
residuos.
El propsito de esta unidad es retener las

grasas y aceites presentes en el agua, de tal
manera que al momento de su vertimiento no
se contaminen las aguas del cuerpo receptor y
se cumpla con las normas ambientales
establecidas.
Actualmente el aeropuerto no cuenta con

sistemas de tratamiento de las industriales
requiere de construccin de trampas de
grasas en zona de plataforma. As mismo
las zonas de planta elctrica se requieren
de la construccin de un dique de
contencin para el almacenamiento tanque
de combustible y la construccin de una
trampa de grasa y aceites.
Se requiere a corto plazo la
construccin de trampas de grasas en
las zonas de plataforma y planta
elctrica, para dar cumplimiento a la
26
normatividad de vertimientos de aguas
industriales.
LADO AEREO
SISTEMA DE MANEJO DE
RESIDUOS SLIDOS
AEROCIVIL:
MANUAL
DE
OPARACIONES
AEROPORTUARIAS
DESCRIPCIN FISICA
Los desechos slidos que se producen en el aeropuerto,

provienen de los siguientes sitios, Oficinas, Restaurante,
Zona comercial, plataforma hangares.
El aeropuerto tiene contratado personal de aseo

que recoge basuras de las instalaciones y las
dispone en un sitio de acopio destinado para ello.
El Servicio de Aseo del Municipio las recoge 3
veces a la semana para su disposicin final en el
relleno sanitario que posee el municipio.
A corto plazo requiere de la

adecuacin
del
centro
de
almacenamiento temporal y su
posterior mantenimiento peridico y
preventivo.
El sistema de manejo de residuos slidos se encuentra
operando y funcionando normalmente en las instalaciones
del terminal areo.
El sistema de manejo de residuos slidos se

encuentra operando y funcionando normalmente
en las instalaciones del terminal areo.
27
FICHA
INVENTARIO
AMBIENTAL
INSTALACIONES Y
EQUIPOS
SISTEMA HIDROSANITARIO
EQUIPOS Y LOCALIZACION
1. Sistema de Agua Potable
2. Sistema de Agua Residuales
3. Sistema de Sistema de manejo de Residuos Slidos
DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS
1. SISTEMA DE AGUA POTABLE
El tanque de almacenamiento subterrneo de 225.5 m3, y
tanque elevado de 34 m3 de este tanque se distribuye por
gravedad a las instalaciones del terminal areo, hace parte de
este sistema los siguientes equipos:
1.1. Sistema Tanque Subterrneo
Dos (2) Motobomba marca

siguientes caractersticas:
HP 3.6
Hz 60
Rmp 3460
Motor 1LA7 094 2yA69
Siemens,
con
las
1.2 Sistema Planta de Tratamiento

La planta de Tratamiento es totalmente construida en fibra
de vidrio (con excepcin de los tanques de
almacenamiento y distribucin); la firma fabricante es
Tecniaguas. La planta es del tipo convencional y consta
de los siguientes procesos unitarios:
Torre de Aireacin
Dosificacin de Qumicos: Cal, Alambre y
Percloracin
Mezcla Rpida
Sedimentacin
Filtracin Rpida
Almacenamiento en Tanque Bajo y
Bombeo
Dos (2) Motobomba marca Siemens, con las
siguientes caractersticas:
HP 3.6
Hz 60
Rmp 3460
Motor 1LA7 094 2yA69
2. SISTEMA DE TRATAMIENTO DE AGUAS

RESIDUALES
La planta est compuesta por una cmara

de llegada con criba y vertedero triangular
para aforo, reactor de aireacin,
sedimentador secundario, espesador,
sistema de recirculacin de lodos, lechos
de secado de lodos equipo de aireacin y
tablero de control.
3.
SISTEMA DE
RESIDUOS SLIDOS
MANEJO
DE
Este sistema cuenta con un centro de acopio

para el almacenamiento temporal de los
residuos slidos.
28
FICHA INVENTARIO
LADO AERONAUTICO
PISTA 04-22
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
ATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14: Pista 4D. DOC 9157 PARTE 1.

NA
RAC PARTE 14: Pista 3C
DESCRIPCIN FISICA
Pista en pavimento flexible y cabecera 22 en rgido de longitud de 1.800
metros por 45 de ancho, con peso bruto mximo operacional de 61.000
kg y coordenadas de pista 04: 070102,87 734839,62W, elevacin
125,15 metros. Pista 22: 070153,09N 734809,42W, elevacin
124,47 metros. ARP de la pistas 070127,98N 734824,52W,
elevacin 126,12 metros
Las pistas 4D estn en capacidad de recibir cualquier tipo de aeronave
comercial con PBMO igual o menor a 61.000 kg, hasta clase C, en las
cuales estn aeronaves Boeig 737, DC 9, MD 81, Atonov AN-24, Fokker
27-500, fokker F28-300-400-600, Fokker 50, Dornnier 28, Fokker 100 y
aviacin general sin restriccin. En la actualidad opera Embraer 100,
Fokker 50, Fokker 100, DHC-6 y DASH 8, como representativos de las
aeronaves de mayor capacidad comercial y otras de aviacin general.
ESTADO DE LA PISTA
29
El pavimento se encuentra meteorizado con intensidad media,
secciones en pavimento rgido meteorizado y pulido intensidad
moderada, fisuramiento en general con un recubrimiento en slurry
seal en la seccin media que refleja fallos de la carpeta y las placas
recubiertas, con presencia de fallos localizados en toda la seccin.
FICHA INVENTARIO
LADO AERONAUTICO
PISTA 04 - 22
FECHAJUNIO DE 2008
La pista tiene un porcentaje mayor de operaciones en la pista 04 por

condiciones de viento y procedimientos, la seccin de la pista
permite la operacin de aeronaves tipo C, sin embargo la geometra
es de tipo D, limitada sin embargo por el peso bruto mximo
operacional que es para categora C.
Presenta ondulaciones por deflexiones por fallos.
DIAGNOSTICO DE LA PISTA
La pista presenta un estado superficial deficiencias de la carpeta asfltica,
presentando algunas ondulaciones, fisuramientos de diferente severidad, sin
encharcamientos y fallos de diferente intensidad y de alcance general.
Tambin se observa que sus secciones son acordes con la categora 3C.
Se requiere un mantenimiento de la estructura y del acabado superficial del
pavimento, recalce de losas de concreto rgido y construccin de mrgenes
de pista y mejoramiento de la capacidad de la pista para una categora
superior. No cuenta con superficie RESA en las pistas.
30
FICHA INVENTARIO
LADO AERONAUTICO
CALLES DE RODAJE
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
IATA
AEROCIVIL
:
:
:
ANEXO 14: Calles de Rodaje. DOC 9157 Parte 2.

NA
RAC PARTE 14: Calles de Rodaje
DESCRIPCIN FISICA
Cuenta con la calle de rodaje ALFA, BRAVO y CHARLIE, que

conduce a las plataformas desde la pista 04- 22, en pavimento rgido
de seccin 15 metros, con resistencia de pavimento de 61.000 kg,
acorde con la pista. Esta sealizada.
ESTADO DE LAS CALLES DE RODAJE

El pavimento se encuentra en general en buen estado superficial, con
pulimento de intensidad media, perdida de material de borde, fisuramiento
de baja intensidad y perdida de propiedades y de materiales de juntas.
Sin embargo, no se observa fallas de cimentacin ni desniveles de losas.
Las pista est declarada 3D con peso bruto mximo operacional de

61.000 kilogramos, estn en capacidad de recibir cualquier tipo de
aeronave comercial tipo C por la capacidad de soporte de la pista, en
las cuales estn aeronaves Atonov AN-24, Convair 640 Fokker 27-500,
fokker F28-3 000-4 000-6 000, Fokker 50, Dornnier 28, Fokker 100 y
aviacin general sin restriccin. En la actualidad opera Fokker 50,31
Jetstream, como representativos de las aeronaves de mayor capacidad
comercial y otras de aviacin general.
FICHA INVENTARIO
BARRANCABERNMEJA-VE-01
LADO AERONAUTICO

Las calles de rodaje ALFA, BRAVO y CHARLIE construidas en
concreto rgido, son adecuadas para las condiciones de operacin de
este aerdromo, las tres conforman una calle paralela en plataforma
separada para categora 4D y en general su distribucin favorece las
condiciones de operacin de la pista y la plataforma siendo acordes
con la resistencia de pista.
CALLES DE RODAJE
FECHA JUNIO DE 2008
DIAGNOSTICO DE LA CALLE DE RODAJE
Las calles de rodaje presentan desgaste superficial por

meteorizacin, perdida de juntas y sus secciones corresponden a la
categora C y la sealizacin es acorde con la categora, no se
observan zonas de seguridad para calle de rodaje.
32
Se requiere un mantenimiento general de las calles de rodaje y de las juntas de

las losas de concreto, las secciones laterales de las calles son suficientes pero
se requiere definir y estructurar mrgenes. La sealizacin debe contrastarse
con un color de borde negro.
FICHA INVENTARIO
LADO AERONAUTICO
PLATAFORMA A CONTACTO
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
IATA
:
:
ANEXO 14: Plataformas. DOC 9157 Parte 2.

NA
AEROCIVIL
RAC PARTE 14: Plataformas
DESCRIPCIN FISICA
Cuenta con una plataforma a contacto en concreto rgido de resistencia
61.000 kg, y un rea de 116,256 metros cuadrados, con demarcacin
de calle de rodaje paralela en plataforma, sealizacin de
estacionamiento de aeronaves y sealizacin vial.
Alrededor se encuentra el terminal, bomberos, sanidad y el sector de
tanqueo de aeronaves.
Operacionalmente permite la operacin de aeronaves de

categora C, para cuatro posiciones de estacionamiento a
contacto, y una circulacin entre calles de rodaje sin conflicto
operacional.
Las posiciones a contacto estan diseadas para salida
autopropulsada.
ESTADO DE LA PLATAFORMA
En trminos generales la plataforma se encuentra en buen

estado las losas de concreto rgido que la conforman a pesar 33
de
la antigedad no presentan desplazamiento ni hundimiento de
losas, se observa fisura de diferente severidad, pulimento y
prdida de sello en juntas.
FICHA INVENTARIO
LADO AERONAUTICO
PLATAFORMA A CONTACTO
FECHA JUNIO DE 2008

Funcionalmente la plataforma permite la operacin sin conflicto
operacional de aeronaves, vehculos y operaciones en plataforma.
En trminos generales la plataforma excede los requerimientos de
seccin para la operacin actual y la geometra corresponde a una
categora C y considerada para una ampliacin categora D.
DIAGNOSTICO DE LA PLATAFORMA
La plataforma es adecuada para las condiciones de operacin de

diseo y actual y posiblemente futuras de este aeropuerto,
respecto a su geometra.
La estructura esta limitada para categora C, por la declaracin de
resistencia actual y la seccin superficial requiere recuperacin de
seccin de rodadura, cambio o calce de losas y mejoramiento de
juntas.
En trminos generales las condiciones de operacin son
adecuadas a la situacin actual y posiblemente futura, relegando
34
los requerimientos a mantenimiento de las losas existentes y de su
sealizacin.
FICHA INVENTARIO
LADO AERONAUTICO
DEMARCACIN PISTA, CALLES DE RODAJE Y

PLATAFORMAS
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
IATA
:
:
ANEXO 14: Sealizacin

NA
AEROCIVIL
RAC PARTE 14: Sealizacin
DESCRIPCIN FISICA
La pista, calles de rodaje y plataforma cuenta con sealizacin, en la
pista la sealizacin es de precisin para la categora declarada y la
numeracin de la pista es actual. Las calles de rodaje esta sealizadas
desde la pista y cuentan con sealizacin de punto de espera acorde a
la norma en un solo color y la plataforma cuenta con sealizacin de
calle de rodaje y puntos de estacionamiento y va en pista.
Operacionalmente la sealizacin de la pista es acorde con la
categora y beneficia las operaciones de movimiento en pista,
aterrizaje y decolaje de aeronaves. Igual situacin se observa en la
plataforma y calle de rodaje.
ESTADO DE LADEMARCACIN
El estado de la demarcacin es adecuada a las condiciones declaradas

de categora de pista en la pista, plataforma y calles de rodaje en los
colores y secciones normalizada.
35
FICHA INVENTARIO
LADO AERONAUTICO
DEMARCACIN PISTA, CALLES DE RODAJE Y

PLATAFORMAS
FECHA JUNIO DE 2008
Funcionalmente no presenta conflicto operacional para las operaciones areas,

ni los movimientos en superficie, sin embargo se requieren complementar con
sealizacin de la identificacin de calles de rodaje y los nmeros de
estacionamiento para evitar riesgos operacionales
DIAGNOSTICO DE LA SEALIZACIN
En trminos generales considera los elementos de diseo como color

y secciones y geometra y su estado visual es adecuado, pero
requiere mejoramiento de contraste y complementacin de
informacin en superficie.
Se requiere mantenimiento general, mejoramiento del contraste de
sealizacin con una pintura de borde a la existente y
complementacin con identificacin de nombre de calles de rodaje y
puntos de estacionamiento.
36
FICHA INVENTARIO
LADO AERONAUTICO
ZONAS DE SEGURIDAD
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
IATA
:
:
ANEXO 14: Franjas y Mrgenes

NA
AEROCIVIL
RAC PARTE 14: Franjas Y Mrgenes
DESCRIPCIN FISICA
La pista no cuenta con mrgenes de pista definidas ni sealizadas, las
calles de rodaje no cuentan con mrgenes, la plataforma no cuenta con
mrgenes, ni sealizacin de borde, la zona de seguridad cuenta con
un terreno mayor a 150 metros, sin embargo, la zona nivelada es menor
a los 57 metros y posterior no hay nivelacin y en el sector se observan
un condicin boscosa y arborizada. Las secciones niveladas son
regulares y no cuentan con extremos de pista definidos y zona resas.
Operacionalmente las zonas de seguridad cumplen su
funcin de proteccin a las aeronaves, pero en una seccin
menor a 150 metros y limitada por canales abiertas, no
cuentan con mrgenes ni zonas de seguridad extremo de
pista y zonas resas.
ESTADO DE LA ZONA DE SEGURIDAD

Las mrgenes no estn definidas ni tiene estructura, la
zona nivelada es uniforme pero no cumple con la seccin
lateral, las canales abiertas son obstculo y las secciones
complementarias contiguas a las canales para completar
los 150 metros estn arborizadas y sin nivelacin.
37
FICHA INVENTARIO
LADO AERONAUTICO
ZONAS DE SEGURIDAD
FECHA JUNIO DE 2008

Funcionalmente las zonas de seguridad cumplen su funcin de proteccin a las
aeronaves en operaciones con la limitacin de secciones menores a las
requeridas y limitadas por obstculos entre los cuales estn zonas con boques
bajos y rboles y sectores no nivelados con montculos y depresiones
importantes.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA DE SEGURIDAD

En general la zona de seguridad nivelada es menor a la
requerida y por lo anterior menor a la normalizada, con
canales abiertos que se son obstculos y faltante de terreno
por nivelar para obtener los 150 metros, carencia de
mrgenes y zonas de seguridad en cabeceras.
Se requiere completar la franja de 150 metros en el
permetro de la pista, cubrimiento de canales abiertas o
reubicacin, construccin de mrgenes de pista y calles de
rodaje y construccin de zona extremo de pista y resas 38
para
cumplir con la normatividad para la categora declarada.
FICHA INVENTARIO
LADO TIERRA
OBSTCULOS EN ZONAS DE SEGURIDAD
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
ANEXO 14/DOC 9137 PARTE 6. Limitacin de Obstculos.
IATA
NA
AEROCIVIL
RAC PARTE 14:
DESCRIPCIN FISICA
La zona de seguridad se encuentra nivelada entre la pista y el borde de
una canal abierta longitudinal a cada lado de la pista con una seccin
de 57,90 metros respecto a los 75 requeridos, con presencia de
obstculos fijos como antenas y otras instalaciones.
A partir de este sector nivelado se observa maleza y arborizacin
continua en todo el permetro de la pista.
Operativamente es restrictivo el uso de las zonas de seguridad por tener

secciones menores a las requeridas y a continuacin rboles e instalaciones
que penetrar la superficie de transicin de la pista y de las superficies de
ascenso y descenso de aeronaves y de aproximacin frustrada.
ESTADO DE LA ZONA DE SEGURIDAD

Se observan dos condiciones: una zona nivelada entre la pista y la canal
abierta perimetral con sistemas de drenaje con algunas instalaciones fijas y
otro sin tratamiento de nivelacin, con depresiones y montculos donde se
39 y
desarrolla una arborizacin que hace presencia en el permetro de la pista
parte de las calles de rodaje y plataforma sin mantenimiento ni control de
maleza.
FICHA INVENTARIO
LADO TIERRA
OBSTCULOS EN ZONAS DE SEGURIDAD
FECHA JUNIO DE 2008

Funcionalmente se presenta una limitacin de la zona de seguridad para
aeronaves de la categora declarada C, igual situacin se observa en las calles
de rodaje ALFA y CHARLIE., en el sector sur de la plataforma y con secciones
menores a las requeridas normativamente.
DIAGNOSTICO DE LA ZONA DE SEGURIDAD

La zona de seguridad de la pista es menor a la franja requerida y contiene
obstculos que invaden la superficie limitadora de obstculos, por otra parte
las secciones contiguas representan un obstculo permanente para las
operaciones de rodaje para decolaje y aterrizaje de aeronaves.
Se requiere retirar de las zonas de seguridad las instalaciones que la invaden40o

modificar a condiciones de frangibilidad, ampliar la zona de seguridad a los 150
metros requeridos en todo su permetro y despejar las zonas de aproximacin.
FICHA INVENTARIO
BARANCABERMEJA-VE-01
LADO TIERRA
CERRAMIENTO
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
ANEXO 14
IATA
NA
AEROCIVIL
RAC PARTE 14
DESCRIPCIN FISICA
El permetro de la franja de la pista cuenta con un cerramiento

perimetral que incluye la plataforma y el sector de parqueaderos hasta
la va perimetral en tubos metlicos y malla, otros sectores como el
parqueadero cuentan con cerramientos perimetrales en tubo y malla
eslabonada. En general el cerramiento esta en buen estado.
Operacionalmente cumple con su funcin de impedir el ingreso
no autorizado a la pista de personas o animales, esta labor es
complementada con cerramiento en zonas de parqueaderos
respecto a las zonas aledaas a la plataforma.
ESTADO DEL CERRAMIENTO
41
El cerramiento esta en buen estado, al igual que los postes

metlicos y viga de cimentacin y se distribuyen por le permetro
de la franja de pista y del terreno del aeropuerto.
FICHA INVENTARIO
LADO TIERRA
CERRAMIENTO
FECHA JUNIO DE 2008
El funcionamiento es bueno, no presenta daos y secciones

incompletas, en otros sectores es complementado con puertas y
rejas para ingreso a la plataforma, sectores de edificaciones y
hangares.
DIAGNOSTICO DEL CERRAMIENTO
El cerramiento est en buen estado y cubre la totalidad del

permetro de la pista del aeropuerto.
En la actualidad para la condicin de ingreso al

aeropuerto es suficiente, sin embargo se requiere
42
mantenimiento en los sectores donde la maleza
desfavorece la seguridad que proporciona el cerramiento.
FICHA INVENTARIO
LADO TIERRA
SERVICIO DE COMBUSTIBLES
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
IATA
:
:
ANEXO 14
NA
AEROCIVIL
RAC PARTE 14
DESCRIPCIN FISICA
EL aeropuerto cuenta con un servicio de tanqueo de aeronaves en el
sector sur de la plataforma para AVGAS y JET JP-1, con capacidades
de 5.200 galones cada tanque y un sistema de abastecimiento a
desnivel con la respectiva infraestructura normalizada de recibo y
suministro de combustible.
Operacionalmente es tcnicamente adecuado para el suministro de

combustibles a presin para aeronaves tipo JET y de Combustin Interna, la
posicin de parqueo de aeronaves no es conflictiva con la operacin area.
ESTADO DEL SERVICIO

El servicio es eficiente para los requerimientos operacionales de las
aeronaves que operan el aeropuerto y no se observan conflictos
operacionales.
43
FICHA INVENTARIO
LADO TIERRA
SERVICIO DE COMBUSTIBLES
FECHA JUNIO DE 2008

Funcionalmente las operaciones de tanqueo se observaron seguras para las
aeronaves y helicpteros que la utilizan, favoreciendo las aeronaves que
ingresan por la calle de rodaje ALFA.
DIAGNOSTICO DEL SERVICIO

El servicio es acorde con los requerimientos de operacin y su
ubicacin no es conflictiva con la operacin.
En las condiciones actuales no se observan requerimientos de

proyeccin para estas instalaciones.
44
FICHA INVENTARIO
LADO TIERRA
EDIFICIOS ADMINISTRATIVOS
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
ANEXO 14. Documento 9184. Planificacin de Aerdromos
IATA
NA
AEROCIVIL
RAC PARTE 14:
DESCRIPCIN FISICA
El aeropuerto cuenta con oficinas administrativas localizadas en el
segundo nivel del terminal y otro agrupado al lado del mismo, una serie
de edificios en diferentes ubicaciones, que prestan servicios adaptados
a esas condiciones y otros abandonados.
Operacionalmente los edificios cumplen funciones de administracin,

servicios SEI, Sanidad Aeroportuaria, depsito de basuras, plantas elctricas,
talleres y otros como almacenamiento de qumicos, en trminos generales
estos edificios fueron adaptados para los servicios que prestan y otros se
encuentran abandonados.
ESTADO DE LOS EDIFICIOS

Los edificios de uso administrativo en general estn en buen estado, pero
otros carecen de mantenimiento a pesar de estar en uso y otros estn
abandonados.
45
FICHA INVENTARIO
LADO TIERRA
EDIFICIOS ADMINISTRATIVOS
FECHA JUNIO DE 2008
En trminos generales estas instalaciones complementan las necesidades de

infraestructura para la operacin y administracin del aeropuerto. Otros solo son
edificaciones sin uso.

Las edificaciones corresponden a instalaciones desarrolladas en
diferentes pocas y por lo mismo han cambiado de uso por
modificacin de las necesidades del servicio y otras
infraestructuras no adaptadas o recuperadas.
Se requiere mejorar los edificios existentes para obtener su mejor

beneficio y comodidad de uso para los usuarios y demoler y retirar
la infraestructura que no pueda ser puesta en servicio y considerar
el uso de este espacio para el desarrollo de otra infraestructura
para el Aeropuerto como hangares, bodegas, etc.
46
FICHA INVENTARIO
LADO TIERRA
TORRE DE CONTROL
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
IATA
ANEXO 14/DOC 9137 PARTE 8.Servicios Operacionales

de Aeropuerto
NA
AEROCIVIL
RAC PARTE 14.
DESCRIPCIN FISICA
La torre de control es un edificio monoltico adosado al terminal en su
parte central con una altura de cinco pisos con la cabina, visualizacin
de 360 grados y sobre el rea de movimiento y operaciones del
Aeropuerto.
Operacionalmente permite visualizar y controlar el procedimiento de

aterrizaje y decolaje de aeronaves, el movimiento de aeronaves en
plataforma, pista y calles de rodaje y vehculos, equipos y personal en
plataforma.
ESTADO DE LA TORRE
La torre presenta un buen estado de infraestructura, se encuentra 47

pintada en el interior y el exterior y no se observan deficiencias pro
falta de mantenimiento.
FICHA INVENTARIO
LADO TIERRA
TORRE DE CONTROL
FECHA JUNIO DE 2008

Funcionalmente presenta deficiencias de visual en algunos sectores de la pista
por la arborizacin que reduce la visibilidad de la pista particularmente en las
cabeceras.
DIAGNOSTICO DE LA TORRE
La condicin de la infraestructura de la torre de control es
adecuada para las condiciones de visualizacin de operaciones
areas, sin embargo estn afectadas por las condiciones de la
arborizacin de las zonas de seguridad.
En la actualidad no se considera el requerimiento de modificar la

estructura de la torre de control para aumentar las condiciones48de
visibilidad sobre el campo areo, sin embargo si es necesario
considerar la poda y control permanente de altura de los rboles.
FICHA INVENTARIO
LADO TIERRA
VAS INTERNAS
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
IATA
:
:
AEROCIVIL
ANEXO 14. DOC. 9137 PARTE 1.

NA
RAC PARTE 14. SEI
DESCRIPCIN FISICA
El aeropuerto cuenta con un sistema vial interno conformado por uso, sin diseo
no estructura, que conecta las edificaciones existentes y ubicadas en diferentes
lugares del aeropuerto y permiten en los permetros de la zona de seguridad
nivelada realizar los mantenimientos de pista.
ESTADO DEL SERVICIO

En general las condiciones de estas vas de servicio son eficientes por
las condiciones de los materiales que conforman el suelo del
aeropuerto. La va de acceso a plataforma se encuentra sin pavimento.

No se cuenta con estos sectores como vas de servicios formales por no
contar con construccin sin diseo, sin embargo prestan el servicio y no
se observan daos mayores por la condicin de suelo.
DESCRIPCION OPERATIVA
Operacionalmente permiten la movilizacin en la pista de los vehculos
del aeropuerto para transporte de personal y requerimiento.
Se debe considerar un diseo geomtrico y estructural de vas internas
considerando que edificios se habilitan y cuales se demuelen, tambin se debe
considerar la adecuacin de vas de emergencia y salidas de emergencia para
bomberos.
49
El servicio es eficiente para las condiciones operacionales del

aeropuerto, pero requiere mejoramiento de las vas. No se cuenta con
vas de emergencia ni salidas de emergencia.
FICHA INVENTARIOB
LADO TIERRA
VAS DE ACCESO
FECHA JUNIO DE 2008
OACI
IATA
ANEXO 14. DOC. 9137 PARTE 1. y DOC 9184

Parte 1. Planificacin General.
NA
AEROCIVIL
RAC PARTE 14:
DESCRIPCIN FISICA
Cuenta con una va doble casada que conduce al Aeropuerto desde
Barrancabermeja y continua hasta el complejo petrolero de Ecopetrol -El
Centro, la cual se encuentra con diferentes condiciones de desgaste por uso y
se conecta al parqueadero del Aeropuerto.
Operacionalmente la va conecta Barrancabermeja con el

Aeropuerto y el sistema de parqueaderos en un sistema circular que
permite el ingreso al terminal y posteriormente a los parqueaderos y
salida. Tambin permite ingreso a la plataforma y en otro sector
anterior al parqueadero el ingreso vial a los edificios existentes.
ESTADO DE LA VA DE ACCESO
La va de acceso estn en buenas condiciones operacionales, sin

50
embargo la va de acceso al terminal, de salida y las utilizadas
para parqueo de vehculos y taxis estn en malas condiciones o
han desaparecido.
LADO TIERRA
VAS DE ACCESO
FECHA JUNIO DE 2008
Funcionalmente a pesar de las fallas de los pavimentos en parqueaderos y

accesos, la condicin permite el uso del pavimento para estas operaciones.
DIAGNOSTICO DE LA VA DE ACCESO
La va de acceso debe ser modificada por la condicin de ingreso

y salida de vehculos por la situacin de riesgo de accidente, se
requiere mejoramiento de la estructura de las vas de parqueadero
del aeropuerto, la pavimentacin y sealizacin vial.
Se requiere mejoramiento geomtrico de la va de acceso,
construccin de las vas en parqueaderos y parqueaderos de taxis
y vehculos.
51
Se requiere considerar la modificacin del terminal y el sistema de
sealizacin vertical y horizontal.
3. ANALISIS DE CAPACIDAD
Para el desarrollo del anlisis de capacidad del terminal areo del
aeropuerto de Barrancabermeja, se adopt la metodologa
establecida por la IATA Airport Development Reference Manual 9th
Edition January 2004, como matriz de clculo, tomando como base
los pronsticos de pasajeros transportados por el aeropuerto,
durante la hora pico de diseo en el perodo comprendido del 2007
al 2025 numeral tercero del presente informe.
Las cifras finales que arroja el presente anlisis, indican las
dimensiones mnimas que se requiere en las reas operativas, las
reas de apoyo al terminal, las reas de apoyo a rampa, las reas
de mantenimiento y servicio en rampa, las reas de circulacin
para atender la demanda futura y las reas de apoyo del terminal;
como es el caso de: Longitud andn de salida, rea hall general,
rea de colas frente a mostradores, nmero de mostradores de

chekc - in, nmero de controles de pasaportes, unidad centralizadas
de rayos x, zona estril frente a salas de abordaje, filtro de
seguridad en salas de abordaje, reas de salas de abordaje
nacional e internacional, reas de colas de emigracin, nmero de
posiciones de emigracin, rea de zonas de reclamo de equipajes,
nmero de cintas de equipaje, rea de colas de aduna, mostradores
control aduana, rea de espera de visitantes y longitud de andn de
llegada, locales comerciales, oficinas, manejos de equipajes,
administracin general y seguridad
Las condiciones del terminal se analizaron partiendo de la situacin
actual, y los escenarios de demanda futura en los aos 2010, 2015,
2020 y 2025.
52
.1 ANALISS DE CAPACIDAD DEL TERMINAL LADO TIERRA
AREAS OPERATIVAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
CUADRO COMPARATIVO CAPACIDAD AREAS OPERATIVAS

2010
2006 PAX PAX /
ESTADO / HORA
HORA
UN
ACTUAL PICO
PICO
LONGITUD DE ANDEN DE SALIDA

AREA DEL HALL GENERAL
AREA DE COLAS FRENTE A MOSTRADORES
NUMERO DE MOSTRADORES CHECK-IN
NUMERO DE CONTROLES DE PASAPORTE
UNIDADES CENTRALIZADAS DE RAYOS X
ZONA ESTERIL FRENTE A SALAS ABORDAJE
FILTRO DE SEGURIDAD EN SALAS DE ABORDAJE
AREA DE SALAS DE ABORDAJE NACIONAL
AREA DE SALAS DE ABORDAJE INTERNACIONAL
NUMERO DE POSICIONES DE SANIDAD
AREAS COLAS DE INMIGRACION
NUMERO DE POSICIONES DE INMIGRACION
AREA ZONA DE RECLAMO DE EQUIPAJES
NUMERO DE CINTAS DE EQUIPAJE
AREAS COLAS DE ADUANA
MOSTRADORES CONTROL ADUANA
AREA DE ESPERA DE VISITANTES
LONGITUD DE ANDEN DE LLEGADA
M
M2
M2
UND
UND
UND
M2
UND
M2
M2
UND
M2
UND
M2
UND
M2
UND
M2
M
20
77
33
4
1
35
1
91
1
56
1
26
11
92
2
76
9
1
0
1
42
1
50
0
1
13
0
26
1
3
0
48
2
95
2
79
9
1
0
1
44
1
52
0
1
13
0
27
1
3
0
50
2
2015
PAX /
HORA
PICO
2020
PAX /
HORA
PICO
2025
PAX /
HORA
PICO
104
2
87
10
1
0
1
48
1
57
0
1
15
0
29
1
3
0
54
2
113
2
95
11
2
0
1
52
1
62
0
1
16
0
32
1
3
0
54
2
121
2
101
12
2
0
1
55
1
66
0
1
17
0
34
1
3
0
63
2
PORCENTAJE DE
CRECIMIENTO
0%
31%
0%
0%
#DIV/0!
0%
57%
0%
0%
#DIV/0!
0%
#DIV/0!
#DIV/0!
0%
0%
#DIV/0!
#DIV/0!
142%
0%
3
NA
NA
NA
318
0
0
13
267
0
0
13
277
0
0
15
303
0
0
16
325
0
0
16
351
#VALOR!
#VALOR!
#VALOR!
10%
275
125
92
145
22
659
84
49
84
14
14
245
90
52
90
15
15
262
100
59
100
17
17
293
112
66
112
19
19
328
126
73
126
21
21
367
0%
0%
37%
0%
0%
0%
40
40
7
70
77
7
75
82
8
84
92
9
94
103
10
105
115
0%
#DIV/0!
188%
CIRCULACIONES GENERALES TERMINAL 15%

CIRCULACIONES GENERALES RAMPA 15%
INST. MECANIC, ELECTR, HIDROS 3%
SUBTOTAL CIRCULACIONES E INSTALACIONES
147
6
31
183
77
12
18
106
81
12
19
112
89
14
21
124
98
15
23
136
108
17
25
150
0%
188%
0%
0%
SUBTOTAL AREAS DE APOYO

TOTAL
882
1200
427
694
456
733
509
812
567
892
632
983
0%
0%
20 NUMERO DE CONTROLES OCCRE

21 NUMERO DE POSICIONES DE OCCRE LLEGADOS
22 AREAS COLAS DE OCCRE
SUBTOTAL AREAS OPERATIVAS
A
B
D
E
F
AREAS DE APOYO TERMINAL

LOCALES COMERCIALES
OFICINAS
MANEJO EQUIPAJES
ADMINISTRACION GENERAL
SEGURIDAD
SUBTOTAL AREAS DE APOYO TERMINAL
AREAS DE APOYO EN RAMPA

G MANTENIMIENTO
C. SERVICIOS EN RAMPA
SUBTOTAL AREAS DE APOYO RAMPA
UND
UND
M2
3.2 ANLISIS DE CAPACIDAD FORMULACIN IATA
INSTALACIONES LADO TIERRA

AEROPUERTO: YARIGUIES
CIUDAD: BARRANCABERMEJA
AO
RESPONSABLE: RENE MAYANS
N
LOCALIZACION
LONGITUD DE
ANDEN DE
SALIDA
LOCALIZACION
AREA DEL
HALL
GENERAL
DATOS
a
p
l
n
t
DATOS
a
b
s
o
y
GRUPO 1
CALCULO DE AREAS OPERATIVAS
2.010
variables
24
0
5,0
2,0
2,0
variables
23,9
FICHA N
FORMULA
L (MTS)
L=aplt/60*n + 0,10
FORMULA
0,0 A=(s.y/60).3(a(1+0)+b)/2
2,0
2,0
20,0
(+10%) OBSERVACIONES
A=(MTS) (+10%) OBSERVACIONES
72
79
LOCALIZACION
17
AREA DE
ESPERA DE
VISITANTES
18
LOCALIZACION
LONGITUD DE
ANDEN DE
LLEGADA
DATOS
b
variables
p
t
n
d
o
s
w
z
DATOS
d
l
FORMULA
24
2
1,5
15
30
variables
A=s/60(w(d+b)+zdo)
o
A=0,375(d+b+2do)
45
FORMULA
L (MTS)
50
45
24
5
L=(d.p.l.t)/60n
0,5
2,0 L=0,095*dpm+10%
1,7
2
1

AEROPUERTO:
YARIGUIES
FECHA: JUNIO 2008
N
LOCALIZACION
NUMERO DE
MOSTRADORES
CHECK-IN
LOCALIZACION
AREA DE COLAS
FRENTE A
MOSTRADORES
LOCALIZACION
GRUPO 2
FICHA N
variables
DATOS
FORMULA
a
b
t
23
0
2
N=(a+b)(t)/(60) + 0,10
0,8
variables
a
DATOS
23
FORMULA
b
s`
0
2
variables
c
DATOS
23
A=(s`20/60).(3(a+b)/2(a+b))
FORMULA
1,0
ZONA ESTERIL
FRENTE A SALAS
ABORDAJE
LOCALIZACION
UNIDADES
CENTRALIZADAS
DE RAYOS X
LOCALIZACION
FILTRO DE
SEGURIDAD EN
SALAS DE
ABORDAJE
0,00
k
u
v
s
1
0
50
2
A=s(cui/60 + cvk/60)
38
variables
a
b
DATOS
23
0
FORMULA
w
y
1
300
N=(a+b)w/y
N=(a+b)/300
0,077
0,077
variables
g
h
m
DATOS
60
5
23
FORMULA
und
N=60mw/ y(g-h)
0,08
y
w
300
1
N=0,2(m/(g-5))
0,08
42
1,00
LOCALIZACION
AREA DE SALAS
DE ABORDAJE
NACIONAL
variables
m
DATOS
23
FORMULA
2,0
N=m*s

AEROPUERTO:
YARIGUIES
FECHA: JUNIO 2008
LOCALIZACION
AREA ZONA DE
RECLAMO DE
EQUIPAJES
LOCALIZACION
NUMERO DE CINTAS
DE EQUIPAJE
GRUPO 3
45
50
FICHA N
variables
DATOS
FORMULA
A=(MTS)
(+10%)
OBSERVACIONES
e
w'
s
23
30
2,0
A=ews/60
A=0,9e
23,03
20,73
26
variables
e
q
DATOS
23
0,0
FORMULA
und
(+10%)
OBSERVACIONES
N= eqy/60n
0,0
Wide body aircraft
1,0
N=eq/425
0,0
9
y
z
n
m
45
20
245
100
N=erz/60m
N=er/300
0,1
0,1
1
1
Narrow body aircraft
3.4 ANALISIS DE CAPACIDAD CONCIONES ACTUALES

CUADRO COMPARATIVO CAPACIDAD AREAS OPERATIVAS ACTUALES
FACTOR DE
2006
EVALUACIN
ESTADO PAX /
AREAS OPERATIVAS
UN
ACTUAL HORA
CUMPLE
ESTADO
PICO
M
M2
M2
UND
UND
UND
M2
20
77
33
4
0
1
35
2
76
9
1
0
1
42
SI
SI
SI
SI
NO
NO
NO
aceptable/
deficiente
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
DEFICIENTE
UND
M2
1
91
1
50
NO
SI
ACEPTABLE ADECUADO
ACEPTABLE SOBREDIMENSIONADO
M2
UND
0
1
0
1
NO
NO
ACEPTABLE ADECUADO
ACEPTABLE ADECUADO
AREAS TERMINAL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9
10

FILTRO DE SEGURIDAD EN SALAS DE
ABORDAJE
AREA DE SALAS DE ABORDAJE
INTERNACIONAL
OBSERVACIONES
164
si/no
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
10
11
12
13
14
15
16
17
18
A
B
D
E
F

M2
NUMERO DE POSICIONES DE INMIGRACION UND
M2
UND
M2
UND
M2
M
0
0
56
1
0
0
26
11
318
13
0
26
1
3
0
48
2
267
NO
NO
SI
NO
NO
NO
NO
SI
DEFICIENTE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
DEFICIENTE
ACEPTABLE
DEFICIENTE
ACEPTABLE
CUADRO COMPARATIVO CAPACIDAD AREAS DE APOYO ACTUALES

FACTOR DE
2006
EVALUACIN
ESTADO PAX /
AREAS OPERATIVAS
UN
ACTUAL HORA
CUMPLE
ESTADO
PICO
LOCALES COMERCIALES
M2
240
84
SI
ACEPTABLE
OFICINAS
M2
80
49
SI
ACEPTABLE
MANEJO EQUIPAJES
M2
83
84
NO
DEFICIENTE
M2
120
14
SI
ACEPTABLE
SEGURIDAD
M2
30
14
SI
ACEPTABLE
553
245
SI
ACEPTABLE

G MANTENIMIENTO
CIRCULACIONES GENERALES TERMINAL
15%
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO
OBSERVACIONES
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
M2
M2
M2
119
801
920
7
70
77
SI
SI
SI
SOBREDIMENSIONADO
M2
240
77
SI
11

SUBTOTAL CIRCULACIONES E
INSTALACIONES
M2
M2
50
60
12
18
SI
SI
M2
350
106
SI
SOBREDIMENSIONADO

TOTAL
M2
1270
2141
427
694
SI
SI
3.4.1 ANALISIS DE CAPACIDAD AO 05
1
2
3
4
5
6
7
CUADRO COMPARATIVO CAPACIDAD AREAS OPERATIVAS AO 5

FACTOR DE
2010
EVALUACIN
ESTADO PAX /
AREAS OPERATIVAS
UN
ACTUAL HORA
CUMPLE
ESTADO
PICO
aceptable/
AREAS TERMINAL
164
si/no
deficiente
M
20
2
SI
ACEPTABLE
M2
77
79
NO
DEFICIENTE
M2
33
9
SI
ACEPTABLE
UND
4
1
SI
ACEPTABLE
UND
0
0
NO
ACEPTABLE
UND
1
1
NO
ACEPTABLE
ZONA ESTERIL FRENTE A SALAS ABORDAJE M2
35
44
NO
DEFICIENTE
OBSERVACIONES
SOBREDIMENSIONADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
12

8 ABORDAJE
9 AREA DE SALAS DE ABORDAJE NACIONAL
9 INTERNACIONAL
10 NUMERO DE POSICIONES DE SANIDAD
11 AREAS COLAS DE INMIGRACION
12 NUMERO DE POSICIONES DE INMIGRACION
13 AREA ZONA DE RECLAMO DE EQUIPAJES
14 NUMERO DE CINTAS DE EQUIPAJE
15 AREAS COLAS DE ADUANA
16 MOSTRADORES CONTROL ADUANA
17 AREA DE ESPERA DE VISITANTES
18 LONGITUD DE ANDEN DE LLEGADA
AREAS OPERATIVAS
A
B
D
E
F

LOCALES COMERCIALES
OFICINAS
MANEJO EQUIPAJES
SEGURIDAD

G MANTENIMIENTO
UND
M2
1
91
1
52
NO
SI
ACEPTABLE ADECUADO
M2
UND
M2
UND
M2
UND
M2
UND
M2
M
0
1
0
0
56
1
0
0
26
11
318
0
1
13
0
27
1
3
0
50
2
277
NO
NO
NO
NO
SI
NO
NO
NO
NO
SI
ACEPTABLE
ACEPTABLE
DEFICIENTE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
DEFICIENTE
ACEPTABLE
DEFICIENTE
ACEPTABLE
2010
FACTOR DE
ESTADO PAX /
EVALUACIN
UN
ACTUAL HORA
ESTADO
PICO CUMPLE
ADECUADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO
OBSERVACIONES
M2
M2
M2
M2
M2
275
125
92
145
22
659
90
52
90
15
15
262
SI
SI
SI
SI
SI
SI
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
M2
40
SI
13
CIRCULACIONES GENERALES TERMINAL
15%
INSTALACIONES
TOTAL
M2
M2
0
40
75
82
NO
NO
DEFICIENTE AREA DEFICIENTE

AREA DEFICIENTE
M2
M2
M2
240
50
60
81
12
19
SI
SI
SI
M2
350
112
SI
SOBREDIMENSIONADO
M2
390
1367
456
733
NO
SI

3.4.2 ANALISIS DE CAPACIDAD CONCIONES ACTUALES AO 10

FACTOR DE
2015
EVALUACIN
ESTADO PAX /
AREAS OPERATIVAS
UN
OBSERVACIONES
ACTUAL HORA
CUMPLE
ESTADO
PICO
aceptable/
AREAS TERMINAL
164
si/no
deficiente
1 LONGITUD DE ANDEN DE SALIDA
M
20
2
SI
14
2
3
4
5
6
7
8
9
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

ABORDAJE
INTERNACIONAL
M2
M2
UND
UND
UND
M2
77
33
4
0
1
35
87
10
1
0
1
48
NO
SI
SI
NO
NO
NO
DEFICIENTE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
DEFICIENTE
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
UND
M2
1
91
1
57
NO
SI
ACEPTABLE ADECUADO
M2
UND
M2
UND
M2
UND
M2
UND
M2
M
0
1
0
0
56
1
0
0
26
11
318
0
1
15
0
29
1
3
0
54
2
303
NO
NO
NO
NO
SI
NO
NO
NO
NO
SI
ACEPTABLE
ACEPTABLE
DEFICIENTE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
DEFICIENTE
ACEPTABLE
DEFICIENTE
ACEPTABLE
ADECUADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO

FACTOR DE
2015
EVALUACIN
ESTADO PAX /
AREAS OPERATIVAS
UN
OBSERVACIONES
ACTUAL HORA
CUMPLE
ESTADO
PICO
LOCALES COMERCIALES
M2
275
100
SI
15
B
D
E
F
OFICINAS
MANEJO EQUIPAJES
SEGURIDAD
M2
M2
M2
M2
125
92
145
22
659
59
100
17
17
293
SI
NO
SI
SI
SI
ACEPTABLE
DEFICIENTE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
M2
M2
M2
40
0
40
8
84
92
SI
NO
NO
AREA DEFICIENTE

INSTALACIONES
M2
M2
M2
240
50
60
89
14
21
SI
SI
SI
M2
350
124
SI
SOBREDIMENSIONADO

TOTAL
M2
390
1367
509
812
NO
SI


G MANTENIMIENTO
SOBREDIMENSIONADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
16
3.4.3 ANALISIS DE CAPACIDAD CONCIONES ACTUALES AO 15
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

2020
FACTOR DE
ESTADO PAX /
EVALUACIN
AREAS OPERATIVAS
UN
ACTUAL HORA
CUMPLE
ESTADO
PICO
aceptable/
AREAS TERMINAL
164
si/no
deficiente
M
20
2
SI
ACEPTABLE
M2
77
95
NO
DEFICIENTE
M2
33
11
SI
ACEPTABLE
UND
4
2
SI
ACEPTABLE
UND
0
0
NO
ACEPTABLE
UND
1
1
NO
ACEPTABLE
M2
35
52
NO
DEFICIENTE
FILTRO DE SEGURIDAD EN SALAS DE ABORDAJE
UND
1
1
NO
ACEPTABLE
M2
91
62
SI
ACEPTABLE
M2
0
0
NO
ACEPTABLE
UND
1
1
NO
ACEPTABLE
M2
0
16
NO
DEFICIENTE
UND
0
0
NO
ACEPTABLE
M2
56
32
SI
ACEPTABLE
UND
1
1
NO
ACEPTABLE
M2
0
3
NO
DEFICIENTE
UND
0
0
NO
ACEPTABLE
M2
26
54
NO
DEFICIENTE
M
11
2
SI
ACEPTABLE
318
325
OBSERVACIONES
SOBREDIMENSIONADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO

17
AREAS OPERATIVAS
A
B
D
E
F

LOCALES COMERCIALES
OFICINAS
MANEJO EQUIPAJES
SEGURIDAD
UN
2020
FACTOR DE
ESTADO PAX /
EVALUACIN
ACTUAL HORA
CUMPLE
ESTADO
PICO
OBSERVACIONES
M2
M2
M2
M2
M2
275
125
92
145
22
659
112
66
112
19
19
328
SI
SI
NO
SI
SI
SI
ACEPTABLE
ACEPTABLE
DEFICIENTE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
ACEPTABLE
M2
M2
M2
40
0
40
9
94
103
SI
NO
NO
AREA DEFICIENTE

M2
M2
M2
M2
240
50
60
350
98
15
23
136
SI
SI
SI
SI
SOBREDIMENSIONADO

TOTAL
M2
390
1367
567
892
NO
SI


G MANTENIMIENTO
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
18
3.4.4 ANALISIS DE CAPACIDAD CONDICIONES ACTUALES AO 20
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

FACTOR DE
2025PAX
ESTADO
EVALUACIN
AREAS OPERATIVAS
UN
/ HORA
ACTUAL
PICO
CUMPLE
ESTADO
aceptable/
AREAS TERMINAL
164
si/no
deficiente
M
20
2
SI
ACEPTABLE
M2
77
101
NO
DEFICIENTE
M2
33
12
SI
ACEPTABLE
UND
4
2
SI
ACEPTABLE
UND
0
0
NO
ACEPTABLE
UND
1
1
NO
ACEPTABLE
M2
35
55
NO
DEFICIENTE
FILTRO DE SEGURIDAD EN SALAS DE ABORDAJE UND
1
1
NO
ACEPTABLE
M2
91
66
SI
ACEPTABLE
M2
0
0
NO
ACEPTABLE
UND
1
1
NO
ACEPTABLE
M2
0
17
NO
DEFICIENTE
UND
0
0
NO
ACEPTABLE
M2
56
34
SI
ACEPTABLE
UND
1
1
NO
ACEPTABLE
M2
0
3
NO
DEFICIENTE
UND
0
0
NO
ACEPTABLE
M2
26
63
NO
DEFICIENTE
M
11
2
SI
ACEPTABLE
318
351
OBSERVACIONES
SOBREDIMENSIONADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
SOBREDIMENSIONADO
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
ADECUADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO
19
A
B
D
E
F

FACTOR DE
2025PAX
ESTADO
EVALUACIN
AREAS OPERATIVAS
UN
/ HORA
ACTUAL
PICO
CUMPLE
ESTADO
LOCALES COMERCIALES
M2
275
126
SI
ACEPTABLE
OFICINAS
M2
125
73
SI
ACEPTABLE
MANEJO EQUIPAJES
M2
92
126
NO
DEFICIENTE
M2
145
21
SI
ACEPTABLE
SEGURIDAD
M2
22
21
SI
ACEPTABLE
659
367
SI
ACEPTABLE

G MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
AREA DEFICIENTE
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
SOBREDIMENSIONADO
M2
M2
M2
40
0
40
10
105
115
SI
NO
NO
AREA DEFICIENTE

M2
M2
M2
M2
240
50
60
350
108
17
25
150
SI
SI
SI
SI
SOBREDIMENSIONADO

TOTAL
M2
390
1367
632
983
NO
SI

20
3.5 ANALISIS DE LA INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA LADO AIRE

3.5.1 Distancia Declaradas
Desde el punto de vista operacional, adquieren especial importancia
los datos referentes a las distancias declaradas de una pista como
son:
Recorrido de despegue disponible TORA: Es la longitud de la pista
que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en
tierra de un avin que despegue.
Distancia de aceleracin parada ASDA: Es la longitud de recorrido

de despegue disponible TORA, ms la longitud de la zona de
parada SWY, si la hubiera.
Distancia disponible de aterrizaje LDA: Es la longitud de la pista que
se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de
un avin que aterrice.
Distancia de despegue disponible TODA: Longitud del recorrido de

despegue disponible TORA ms la longitud de la zona libre de
obstculos CWY, si la hubiera.
21
22
De lo anterior se deduce que en condiciones normales la TORA de

una pista es en principio igual a la LDA. Pero cuando existe un
umbral desplazado, y dado que por definicin umbral es el
comienzo de la parte de la pista utilizable para el aterrizaje, dicho
umbral desplazado puede utilizarse para el despegue pero no para
el aterrizaje.
3.5.2 Franja de Pista: Es la superficie definida que comprende, la
pista y la zona de parada si la hubiese destinada a:
Reducir el riesgo de daos en las aeronaves que se salgan de la
pista y, Proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las
operaciones de despegue o aterrizaje.
ZONA LIBRE DE OBSTCULOS ZONA DE PARADA.

La zona libre de obstculos CWY (Clearway) Es el rea rectangular
definida en el terreno y bajo el control de la autoridad competente,
designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un avin
puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura
especificada.
Por consiguiente, todo objeto situado en al franja de una pista y que
pueda constituir peligro para los aviones, deber ser considerado
como obstculo y eliminarse siempre que sea posible.
3.5.3 Calculo de la Longitud De Pista
Las condiciones de performance de la aeronave propuesta, son las
que finalmente incidirn en las caractersticas futuras que deber
23
poseer la pista del El Edn de Armenia, en cuanto a su ancho, su

longitud y su espesor se refiere. Adems, porque estas
proporcionan las circunstancias ms desfavorables a las que
seguramente estar sometida en el tiempo de vida til proyectado.
Mtodo de clculo.
Con los datos correspondientes a la longitud de aterrizaje y de
despegue, publicados por el fabricante en condiciones atmosfricas
estndar sobre el nivel del mar, se hacen Las correcciones
necesarias de acuerdo a las condiciones atmosfricas locales del
aeropuerto, como son los ajustes por pendiente, por altitud y por
temperatura, debido a que el crucero para estas nuevas
caractersticas necesitara ms longitud de pista para aterrizar y
para despegar.
La OACI afirma, para corregir La longitud de pista bsica
seleccionada se deben tener en cuenta los siguientes requisitos:
1.
La pista debe aumentarse a razn del 7% por cada 300
metros de elevacin.
3.5.4 Calculo del Ancho de la Pista
El ancho de pista depende bsicamente de la configuracin alar que
posea la aeronave de diseo, de la longitud del tren de aterrizaje y
de la distancia reglamentada, tomada desde la parte exterior del
tres de aterrizaje al borde de la pista y se determina mediante
expresin:
WR = TM + 2C
2.
Debe aumentarse la Pista a razn del 1% por cada grado

centgrado en que la temperatura de referencia del
aerdromo exceda a la temperatura de la atmsfera tipo
correspondiente a la elevacin de aerdromo.
3.
Cuando la longitud bsica determinada por los requisitos

del despegue sea de 900 metros o ms dicha longitud
debera aumentarse a razn de un 10% por cada 1% de
pendiente de pista determinada.
Longitud de pista por letra y nmero de clave. La OACI relaciona las

caractersticas del avin mediante una letra y un nmero de clave,
donde la letra sirve para notificar la envergadura del avin ms el
ancho del tren de aterrizaje, y el nmero describe la longitud de
campo de referencia que no es ms que la distancia mnima que
necesita el crucero para despegar, letra y nmero de clave
combinados, forman parte de la clasificacin de la aeronave que se
estudie.
Donde:
WR : Anchura total de la pista
TM: Anchura exterior del tren de aterrizaje
C: Margen entre la rueda exterior y el borde de la pista
Es de anotar que el valor de C vara entre la desviacin lateral
mxima y la mitad de la longitud de envergadura del avin.
24
3.5.5 Calles de Rodaje

Las condiciones geomtricas futuras del sistema de pistas
dependen bsicamente de la configuracin alar y del ancho del tren
de aterrizaje de igual manera ocurre en las calles de rodaje.
Lgicamente, el ancho defiere considerablemente en el obtenido por

la pista a causa de la velocidad de transicin menor, que se alcanza
antes del despegue y despus del aterrizaje.
3.6 Anlisis de Capacidad Lado Aire

3.6.1 Calculo de la Longitud de Pista 04 - 22: NOMBRE FOKKER 50. CONDICIONES ACTUALES
25
CALCULO DE LA LONGITUD DE PISTA 04 - 22: NOMBRE FOKKER 50. CONDICIONES ACTUALES

DESCRIPCIN
FORMULA
VARIABLE
DATO
RESULTADO OBSERVACIONES
LONGITUD DE PISTA PARA EL
LCPE = LD * 7%*
DESPEGUE CORREGIDA POR
LD
890
916
(EM/300)+LD
ELEVACIN (LCPE)
EM
126,12

ELEVACIN
Y
POR
TEMPERATURA (LCET)

ELEVACIN,
POR
TEMPERATURA Y PENDIENTE
(LCETP)
LCETP = (LCET * P
*0,10)+LCET
CORRECCIN
DE
LA
ATERRIZAJE (LCA)
LCA = LA *0,07
*(EM/300) + LA
LCET = (LCPE * (TR TM)* 0,01)+LCPE
LCPE
TR
TM
916,19092
30
18
LCET
P
1026,13383
0,001288889
1026
LA
EM
623
126,12
641
1026
Se utiliz el Fokker
50, como avin de
diseo, en la
actualidad la pista
cumple con la
longitud requerida.
3.6.2 Calculo Ancho de las Pistas - Nombre Fokker 50. Condiciones Actuales
CALCULO ANCHO DE LAS PISTAS - NOMBRE FOKKER 50. CONDICIONES ACTUALES

N
DESCRIPCIN
ANCHO
PISTA
DE
FORMULA
VARIABLE
DATO
TM
7,2
WR = TM + 2C
RESULTADO
29
10,9
OBSERVACIONES
El avin de diseo categora
C, cumple para la categora
de la actual pista C.
3.6.3 Calculo de La Longitud de Pista 04-22 - Boeing - 737 - 300. Proyectado
N
1
CALCULO DE LA LONGITUD DE PISTA 04-22 - BOEING - 737 - 300. PROYECTADO

DESCRIPCIN
FORMULA
VARIABLE
DATO
LCPE = LD * 7%*
LD
1600
1647
(EM/300)+LD
ELEVACIN (LCPE)
EM
126,12

ELEVACIN
Y
POR
TEMPERATURA (LCET)

ELEVACIN,
POR
(LCETP)
CORRECCIN
DE
LA
LCETP = (LCET * P
*0,10)+LCET
LCA = LA *0,07
LCPE
TR
TM
LCET
P
1647,0848
30
17
1861
1861,205824
0,001288889
1861
LA
1120
Se calculo con el
Boeing 737-300,
como avin de
diseo, en la
actualidad la pista
cumple con la
longitud requerida.
1153
5

ATERRIZAJE (LCA)
*(EM/300) + LA
EM
126,12
3.6.4 Calculo Ancho de la Pista - BOEING 737 - 300. Proyectado
CALCULO ANCHO DE LA PISTA - BOEING 737 - 300. PROYECTADO

N
DESCRIPCIN
ANCHO
PISTA
DE
FORMULA
VARIABLE
DATO
WR = TM + 2C
TM
5,23
11,835
RESULTADO
28,9
OBSERVACIONES
3.6.5 Calculo de la Longitud de Pista 4-22 - Embraer 145. Proyectado
N
1
CALCULO DE LA LONGITUD DE PISTA 4-22 - EMBRAER 145. PROYECTADO

DESCRIPCIN
FORMULA
VARIABLE
DATO
LCPE = LD * 7%*
LD
1530
1575
(EM/300)+LD
ELEVACIN (LCPE)
EM
126,12

ELEVACIN
Y
POR
TEMPERATURA (LCET)

ELEVACIN,
POR
(LCETP)
LCETP = (LCET * P
*0,10)+LCET
CORRECCIN
DE
LA
ATERRIZAJE (LCA)
LCA = LA *0,07
*(EM/300) + LA
LCPE
TR
TM
1575,02484
30
17
LCET
P
1779,778069
0,001288889
LA
EM
1071
126,12
1780
1780
Se calculo con el
Embraer 145, como
avin de diseo, en
la actualidad la
pista cumple con la
longitud requerida.
1103
3.6.6 Calculo Ancho de la Pista - Embraer 145. Proyectado
CALCULO ANCHO DE LA PISTA - EMBRAER 145. PROYECTADO

N
DESCRIPCIN
ANCHO
PISTA
DE
FORMULA
VARIABLE
DATO
WR = TM + 2C
TM
4,1
7,97
RESULTADO
20,04
OBSERVACIONES
3.6.7 Anlisis de Capacidad Plataforma

GRUPO DE
AERONAVES
(unidades)
ENVERGADURA
(m)
TIEMPO EN
RAMPA
(MIN)
FOKKER 50
29,00
35
JETSTREAM 41
18,29
30
ATR 42 - 300
24,57
35
BOEING 737-300
28,90
55
EMBRAER 145
20,04
35
HORA
PICO
06:00 07:00
06:00 07:00
06:00 07:00
06:00 07:00
06:00 07:00
TOTAL DE
AERONAVES
2
2
2
3
2
NOTA: PARA LA HORA PICO DEL AO 2007 SE REPORTARON 11, TOMANDO LA

CONSIDERACIN MAS CRITICA QUE SERIA QUE LA AERONAVE MAS GRANDE Y
TODOS LAS OPERACIONES A LA MISMA HORA
PLATAFORMA
N
DESCRIPCIN
FORMULA
NUMERO DE
S=
PUESTOS
(TI/60*NI)+a
ESTACIONAMIENTOS
VARIABLE DATO RESULTADO

TI
55
NI
3
a
1
4
OBSERVACIONES
La plataforma requiere
solo cuatro
estacionamiento por
hora pico, lo anterior
debido al tiempo de
servicio de la aeronave
en plataforma. Por lo
anterior las plataformas
5 a 6, no se requiere o
se utilizaran para
parqueo.
10
LONGITUD CALCULADA PARA LAS 4 ESTACIONES

AERONAVE ACTUAL: FOKER 50.
RAMPA 1
RAMPA 2
RAMPA 3
RAMPA 4
5+29,00
5+29,00
5+29,00
5+ 29,00
34
34
34
34
136 < 233
NOTA: PARA EL AVIN ACTUAL DE REFERENCIA SE PODRAN
COLOCAR 5 AERONAVES EN LNEA POR EL ANCHO DE LA
PLATAFORMA, CON LAS DISTANCIAS REGLAMENTARIAS DE
SEGURIDAD ENTRE AERONAVES. Y UNA SECCIN PARA
AERONAVES REGIONALES TIPOS A Y B.

AERONAVE DE DISEO BOEING 737-300
RAMPA 1
RAMPA 2
RAMPA 3
RAMPA 4
5+28,90
5+28,90
5+28,90
5+28,90
33,90
33,90
33,90
33,90
135,60 < 233
NOTA: PARA EL AVIN PROYECTADO DE REFERENCIA SE
PODRAN COLOCAR 5 AERONAVES EN LNEA POR EL ANCHO DE
LA PLATAFORMA, CON LAS DISTANCIAS REGLAMENTARIAS DE
SEGURIDAD ENTRE AERONAVES. Y UNA SECCIN PARA
AERONAVES REGIONALES TIPOS A Y B.
11

AERONAVE DE DISEO EMBRAER 145
RAMPA 1
RAMPA 2
RAMPA 3
RAMPA 4
5+20,04
5+20,04
5+20,04
5+20,04
25,04
25,04
25,04
25,04
100,16 < 233
NOTA: PARA EL AVIN PROYECTADO DE REFERENCIA SE
PODRAN COLOCAR 6 AERONAVES EN LNEA POR EL ANCHO DE
LA PLATAFORMA, CON LAS DISTANCIAS REGLAMENTARIAS DE
SEGURIDAD ENTRE AERONAVES.
RAMPA 1
FOKKER 50
5+29,00
34,00

AERONAVES PROYECTADAS MEZCLADAS.
RAMPA 2
RAMPA 3
RAMPA 4
RAMPA 4
JETSTREAM BOEING 737BOEING
BOEING 73741
300
737-300
300
5+18,29
5+28,90
5+28,90
5+28,90
23,29
33,90
33,90
33,90
RAMPA 5
EMBRAER
145
5+20,04
25,04
12
158,99 < 233

NOTA: PARA LA MEZCLA DE AVIONES PROYECTADOS SE PODRAN COLOCAR 5 AERONAVES
EN LNEA POR EL ANCHO DE LA PLATAFORMA, CON LAS DISTANCIAS REGLAMENTARIAS DE
SEGURIDAD ENTRE AERONAVES, CON UN REA DE AVIACIN GENERAL TIPO A Y B. EL
PUNTO DE TANQUEO ACTUAL DE AERONAVES NO SERA CONFLICTIVO CON EL USO.
3.7 Lado Aire - Normas RAC- Resolucin 1092 de Marzo 23 de 2007
Mrgenes de Pista
NORMAS RAC- RESOLUCIN 1092 DE MARZO 23 DE 2007

RAC
EXISTENTE CUMPLE
OBSERVACIONES
3C
3C
PISTA
30m
34m
SI
Sobre ancho de pista pavimentado
1200
La pista efectiva es 1.900 metros, con obstculos en la cabecera
1800m
SI
1800
32.
NA
NA
NA
Franja de Pista
150m
INFRAESTRUCTURA
Clave
Anchura de Pista
Longitud
150m
SI
Las franjas no se encuentran totalmente niveladas, dentro de la

franja existen edificaciones que se constituyen como obstculos
13
Franja extremo de Pista
60m
Longitud
Anchura
No cuenta con estas secciones por las condiciones del terreno y

los linderos.
AREA DE SUGURIDAD EXTREMO DE PISTA RESA
60m
NO
90m
90
NO
No existe RESA, no existe terreno para desarrollar RESA.
90m
90
NO
No existe RESA, no existe terreno para desarrollar RESA.
RESTRICCIN DE OBSTCULOS
Superficie de Transicin
Interna
SI
Se encuentra obstruido en la cabecera 32 por construcciones de

uso fumigacin y en la cabecera 14 por rboles.
Otros
Aproximacin distancia
de la cabecera
Sistema de Luces de
Aproximacin
60
10
NO
No cuenta con esta superficie.
Si
Si
SI
La sealizacin corresponde con la proyeccin de estas luces.
Anchura calle de Rodaje
18
24
SI
La seccin corresponde a una categora d.
Anchura calle de Rodaje

+ Mrgenes de Calle de
Rodaje
NA
24
NO
No requiere mrgenes en esta categora.
Plataforma / Separacin
entre aeronaves
SI
La seccin longitudinal es suficiente, sin embargo el ancho no

cumple para categora c.
Servicio de Extincin de
Incendios y Salvamento
SI
La categora del SEI es acorde con la categora de las aeronaves

actuales.
14
PRESUPUESTO
15
PLANOS
16
17
18
19
20

Plan Maestro 1 Aeroportuario de Barrancabermeja

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PLAN MAESTRO AEROPORTUARIO

AEROPUERTO YARIGUIES DE BARRANCABERMEJA

1. Antecedentes, Inventario y Diagnostico

Proteger el medio ambiente ante el emplazamiento y expansin de las

Poltica OACI de aeropuertos 9082/0.

1.1.3.1 Departamento de Santander

los distritos de Ocaa. Con estas dos leyes comenz la existencia de

Santander ha tenido en su historia 33 presidentes del Estado y 65

* La presencia de numerosos ros como el Chicamocha, el Carare, El

selvticas. El relieve de Santander se distingue por dos grandes

BOADA. O, Jaime. Libro de oro Santander. Bucaramanga :sn.1994

confluencia del Chicamocha y del Surez), Cchira, Chucur, Ermitao,

Desde el punto de vista natural, cultural y cientfico, Santander ofrece

Este campo pas a ser propiedad de la Avianca, empresa que

1.1.4 Emblemas del Municipio de Barrancabermeja

El aeropuerto Yariguies fue inaugurado en el ao de 1956 bajo el

1.1.5 Aeropuerto Yariguies

Es de advertir que en 1929 la empresa Saco hizo algunos vuelos con

El aeropuerto se mantuvo con dicha clasificacin hasta los aos

Barrancabermeja donde la industria y el comercio no son tan

La falta de rutas atractivas y a bajo costo, que incentiven a la

Los principales factores del desarrollo del transporte areo en

1.1.6 rea de Influencia Geogrfica

Desde el punto de pista del marco geogrfico, fueron definidos dos

1.1.8 Situacin Actual Aeropuerto y Entorno

Las principales formacin geolgicas que se encuentran son el grupo

de la misma. Algunas de estas reas presentan signos de erosin en

La complejidad de los ecosistemas, siempre existen y existirn

energtico en los ecosistemas causando daos irreparable a los

1.1.9.1 Infraestructura Vial

Se destaca como va principal La Troncal del Norte, que

1.1.9 Sistemas Viales y de Movilidad

Gracias al PLAN 2500 - Infraestructura para el Desarrollo

Barrancabermeja, Bucaramanga, Puerto Wilches, Puerto Parra y

1.1.9.2 Infraestructura Frrea

1.1.9.4 Infraestructura Martima

par de polos de desarrollo localizados en la zona que abarca el eje

otros servicios son sus sectores ms dinmicos. Aunque la

ganaderos ha permitido desarrollar una propuesta de aprovechamiento

ESCALAFN DE COMPETITIVIDAD DEPARTAMENTAL

La refinacin nacional de crudo, ha crecido en el periodo 1996-2004,

1.2.2 Calidad de vida

FACILIDAD PARA HACER NEGOCIOS

ndice de condiciones de vida el cual acoge las siguientes variables:

DNP-Mision Social, Anlisis de pobreza y equidad 1993-1997

10.000 predios urbanos y 2.000 rurales. En Barrancabermeja existen

1.2.3 Producto Interno Bruto (PIB).

SECTOR PECUARIO - ESTRUCTURA 2009

SECTOR INDUSTRIAL 2007

1.2.5 Jvenes y mujeres: los grupos ms vulnerables

jvenes entre 18 a 24 aos de edad y de 19,3% para las mujeres.

TASA DE DESEMPLEO 2001 2010

este programa presidencial. Se Pasar de atender 600 mil familias en

1.2.7 Comercio Internacional

En el mismo periodo las exportaciones totales del pas alcanzaron

Las exportaciones no tradicionales del departamento de Santander

PRINCIPALES PRODUCTOS DE EXPORTACIN 2008 2010

Para el ao 2003 los ingresos por exportacin registran un crecimiento

PRINCIPALES DESTINOS DE EXPORTACIN ACUMULADO A

demuestra una disminucin permanente al pasar de US$1.108

PRINCIPALES ORIGENES DE IMPORTACIN ACUMULADO

1.2.7.3 Oleoductos y gasoductos

de una importante fuente de recursos fiscales que solo podra cambiar

A pesar del incremento del margen bruto de refinacin obtenido por la