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“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL CASCO URBANO DE TOMAYKICHWA,
DISTRITO DE TOMAY KICHWA - AMBO - HUANUCO”
INDICE
MODULO I
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. Información General.
1.2. Planteamiento de Proyecto.
1.3. Determinación de la Brecha Oferta y demanda.
1.4. Análisis técnico de PIP.
1.5. Costos de PIP.
1.6. Evaluación Social.
1.7. Sostenibilidad de PIP.
1.8. Impacto Ambiental.
1.9. Gestión del proyecto.
1.10. Marco Lógico.
MODULO II
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto y Localización.
2.1.1 Definición del Nombre del Proyecto.
2.1.2 Localización de Proyecto.
2.2. Institucionalidad.
2.2.1 Unidad Formuladora.
2.2.2 Unidad Ejecutora de Proyecto.
2.2.3 El Área Técnica (AT) Designada.
2.2.4 El Operador.
2.3. Marco de referencia.
2.3.1 Antecedentes e Hitos Relevantes del PIP.
2.3.2 Compatibilidad de Proyecto con Lineamientos y Planes.
MODULO III
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la Situación Actual.
3.1.1. Área de Estudio y área de influencia.
3.1.2. Características Poblacionales, Geográficas y socioeconómicas.
3.1.3. Unidad Productora de los Servicios en los que intervendrá el PIP.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 2

3.1.4. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.

3.1.5. Intento de solución anterior.
3.2. Definición del problema central, sus causas y efectos.
3.2.1. Definición del problema central.
3.2.2. Análisis de las Causas.
3.3.3. Análisis de los Efectos.
3.3.1 Definición de Objetivo Central.
3.3.2 Los Medios Para Alcanzar el Objetivo Central.
3.3.3 Los Fines de Proyecto.
3.3.4 Planteamientos de Alternativas de Solución.
MODULO IV
IV. FORMULACIÓN
4.1. Horizonte de Evaluación.
4.2. Determinación de la Brecha Oferta – Demanda.
4.2.1. Análisis de la Demanda.
4.2.2. Análisis de la Oferta.
4.2.3. Oferta Optimizada.
4.2.4. Balance Oferta Demanda.
4.3. Planteamiento Técnico de las alternativas.
4.3.1 Aspectos Técnicos.
4.3.2 Metas de Productos.
4.3.3 Requerimiento de Recursos.
4.4. Costos a Precios de Mercado.
4.4.1 Estimación de Costos de Inversión.
4.4.2 Estimación de Costos de Reposición.
4.4.3 Estimación de Costos de Operación y Mantenimiento
Incrementales.
4.4.4 Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado.
MODULO V
V. EVALUACIÓN
5.1.1. Beneficios Sociales.

5.1.2. Costos Sociales.

5.1.3. Estimación de los Indicadores de Rentabilidad Social.
5.1.4. Análisis de Sensibilidad.
5.2. Análisis de Sostenibilidad.
5.3. Análisis de Impacto Ambiental.
5.3.1. Declaración de Viabilidad a nivel de Perfil.
5.4. Gestión de Proyecto.
5.4.1. Fase de Inversión.
5.4.2. Fase de Post Inversión.
5.4.3. Financiamiento.
5.5. Selección de la Alternativa de Solución.
5.6. Plan de Implementación.
5.7. Matriz de Marco Lógico para la Alternativa seleccionada.
5.7.1. Elaboración de la MML.
MODULO VI
VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones.
6.2. Recomendaciones.
VII ANEXOS

II. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto y Localización.
2.1.1 Definición del Nombre del Proyecto.

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL CASCO URBANO
DE TOMAYKICHWA, DISTRITO DE TOMAY KICHWA - AMBO -
HUANUCO”
2.1.2 Localización de Proyecto.

Departamento: Huánuco
Provincia: Ambo
Distrito: Tomaykichwa
Localidad: Tomaykichwa
Región Natural: Sierra
Tomaykichwa

2.2. Institucionalidad.
En este punto se detalla la información que se identifiquen los
órganos que lo integren el sistema nacional de inversión pública y las
instituciones que participaran en cada fase del ciclo del proyecto.
2.2.1 Unidad Formuladora.
Unidad Formuladora (UF)

UNIDAD FORMULADORA
Nombre: Municipalidad Distrital de
Tomaykichwa
Sector: Gobierno Local
Pliego: Municipalidad Distrital de Tomaykichwa
Dirección: Plaza de Armas S/N Tomaykichwa
Teléfono -----
Responsable de la UF: Rody Mery Venancio Ramon
Cargo: Responsable de la U.F
2.2.2 Unidad Ejecutora de Proyecto.

Los Gobiernos Locales son entes promotores del desarrollo
local, como tal, la Municipalidad Distrital de Tomaykichwa a
través del presente proyecto promueve e impulsa la defensa y
la seguridad de la población, como parte de sus funciones
conforme establece la Ley N° 27972, Ley Orgánica de
Municipalidades, la de planificar y programar proyectos de
infraestructura de seguridad.
El proyecto se enmarca sobre la base técnica de las directivas

y recomendaciones del Sistema Nacional de Inversión Pública y
tiene concordancia con los objetivos nacionales de atender a la
población de extrema pobreza y la generación de empleo.

UNIDAD EJECUTORA
Tomaykichwa.
Sector: Gobierno Local.
Pliego: Municipalidad Distrital de
Tomaykichwa.
Dirección: Plaza de Armas S/N Tomaykichwa.
Teléfono -----
Responsable de la UF: Moisés Trujillo Herrera
Cargo: Alcalde
2.2.3 El Área Técnica (AT) Designada.

La Ejecución del presente perfil estará a cargo del Area de
infraestructura de la Municipalidad Distrital de Tomaykichwa.
Sector : Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Distrital de
Tomaykichwa
Tomaykichwa
Área: Infraestructura
Persona Responsable ----
de Órgano Técnico
La Municipalidad Distrital de Tomaykichwa a través de la Area de

Infraestructura, cuyas función principales es ejecutar todo los
proyectos de infraestructura programados por la institución por
administración directa e indirecta ha demostrado tener capacidad
técnica-operativa tanto para la ejecución de proyectos similares y
la capacidad de respuesta en casos de emergencias.
2.2.4 El Operador.
La Area de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de
Tomaykichwa será la encargada de la ejecución y supervisión

del proyecto, en el presente estudio se recomienda que sea a

través de la modalidad de Contrato.
2.4. Marco de Referencia.
2.4.1 Antecedentes e Hitos Relevantes del PIP.

El proyecto nace con la petición enfática de los pobladores de la
localidad de Tomaykichwa, mediante memoriales, solicitudes, etc.
Que luego se concretizo en el presupuesto participativo 2015.
La Municipalidad Distrital de Tomaykichwa que viene invirtiendo

los fondos de inversión propios y de otras fuentes, para
desarrollar una efectiva transitabilidad a través de la
pavimentación y mejoramiento en general de las principales vías y
de las nuevas urbanizaciones de las centros poblados que cuenta
el Distrito de Tomaykichwa,
Dentro de este contexto, la Municipalidad Distrital de

Tomaykichwa ha identificado las calles y jirones como los
espacios a ser intervenidos en el casco urbano de la capital del
Distrito de Tomaykichwa, por encontrarse en malas condiciones
para el tránsito normal de vehículos de transporte urbano,
particular y peatonal.
Por otro lado la Municipalidad ha seleccionado priorizando y

aprobando la solicitud de los pobladores y vecinos de la localidad
para la formulación del perfil, según los lineamientos del Sistema
Nacional de Inversión Pública, para lo cual cuenta con un equipo
de profesionales y técnicos, además de la logística para el
desarrollo del estudio, para su evaluación y aprobación en la
Oficina de Programación de Inversión (OPI)
2.4.2 Compatibilidad de Proyecto con Lineamientos y Planes.
Interrelación con los Lineamientos de Política

a. Lineamientos Nacionales.
Plan Estratégico de Desarrollo Nacional, denominado:

Plan Bicentenario
En el año 2011 el Centro Nacional de Planeamiento
Estratégico CEPLAN, presentó el Plan Estratégico de
Desarrollo Nacional denominado PLAN BICENTENARIO; el
Perú hacia el 2021 y fue aprobado mediante Decreto
Supremo Nº 054-2011-PCM. La intervención del presente
Proyecto se enmarca adecuadamente en:
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007

Aprobada mediante D. S.N° 006-2003-VIVIENDA, establece
como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar
áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o
deterioros, con fines de producción urbana integral. Y, dentro
de sus objetivos específicos considera promover la
complementación habitacional con servicios públicos,
equipamiento e infraestructura urbana.
Asimismo, la formulación y contenido del proyecto en
mención, se enmarca en la normatividad vigente del sistema
nacional de inversión pública; a continuación, se presenta la
estructura funcional a la que corresponde el Proyecto, según
el SNIP:
FUNCIÓN: Vivienda y Desarrollo Urbano.
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones
desarrolladas para la normalización y desarrollo de las
actividades de vivienda, desarrollo urbano y edificaciones, a
fin de lograr mejores condiciones de habitabilidad para la
población.
PROGRAMA: Desarrollo Urbano.
Conjunto de acciones desarrolladas, para perfeccionar el
proceso de urbanización en el país y mejorar las condiciones
de infraestructura urbana.
Sub Programa: Planeamiento y Desarrollo Urbano.
Comprende las acciones desarrolladas, para perfeccionar el
proceso de urbanización en el país y mejorar las condiciones

de infraestructura urbana. Incluye las acciones orientadas a

mejorar la calidad y la seguridad de las edificaciones
privadas y públicas.
Eje Estratégico: Desarrollo Regional e Infraestructura

Objetivo Nacional: Generar el desarrollo descentralizado de
la infraestructura productiva y social, a fin de lograr una
ocupación equilibrada del territorio y la competitividad de las
actividades productivas regionales. Con tal propósito, se
establecerán espacios trasversales de planificación macro
regional del norte, centro y sur
Lineamiento de Política
Revertir las condiciones de exclusión y escaso acceso a los
servicios básicos de la población rural mediante programas,
proyectos e incentivos que reduzcan su aislamiento espacial
y promuevan su concentración en nuevos centros poblados
compatibles con su hábitat natural y su cultura. El impulso a
los corredores económicos existentes será el primer paso de
este proceso.
b. Lineamientos Regionales.
En el marco del Plan de Desarrollo Regional Concertado
Huánuco 2009-2021 (Reformulado), el proyecto se ubica
dentro de la dimensión de Desarrollo Económico-Productivo
cuyo “Promover y realizar la modernización de la actividad
económica, ampliar y mejorar la articulación vial y energética
para aprovechar las potencialidades e inversión en el marco
de una sostenibilidad ambiental”.
De la misma manera en esta dimensión se plantea como

uno de sus objetivos específicos: Ampliar, mejorar,
rehabilitar y conservar la red vial departamental, así como
los sistemas de comunicación y electrificación rural.
c. Lineamiento Distrital.
El Distrito de Tomaykichwa en el proceso de formulación del

Plan Vial Provincial Participativo 2007-2012 definió la

siguiente visión:
“El Distrito de Tomaykichwa es líder en el Ámbito Regional,

con una articulación vial integral, altamente competitiva en
los sectores agrícola, pecuario, hídrico, forestal, minero y
turismo, gerenciada con autonomía por sus gobiernos
locales, a través de los mecanismos de participación,
concertación, transparencia y democracia, logrando que sus
centros poblados se integren y articulen gradualmente a los
caminos vecinales, centros de mercadeo y servicios, en
adecuadas condiciones de transitabilidad”.
Además el objetivo general planteado es: “Lograr una

adecuada integración vial territorial del Distrito de
Tomaykichwa, articulados o conectados a nodos urbanos
(ciudades principales), centros de servicio, ejes de desarrollo
o corredores económicos, definidos en el ámbito Local,
Regional o Nacional”.
Y sus objetivos específicos son los siguientes:

- Mejorar la Red Vial del Distrito de Tomaykichwa.
- Construcción y rehabilitación de la red vial rural del
Distrito de Tomaykichwa.
- Mejorar la capacidad de gestión vial del Instituto Vial
Provincial de Ambo.
- Establecer los mecanismos institucionales que permitan
una participación activa, de las entidades y organismos
involucrados en la problemática vial del Distrito de
Tomaykichwa, en las fases de ejecución, seguimiento y
evaluación del Plan.

III. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la Situación Actual.

En esta parte se realiza el diagnóstico económico, social y cultural
de la población afectada por las condiciones actuales de transito vial,
cuyo estado actual les genera malestar, incomodidad, inseguridad e
insalubridad y cuyo fin es determinar las actividades que deban
desarrollarse para revertir el grado de insatisfacción que muestra la
población usuaria de las vías.
3.1.1. Área de Estudio y área de influencia.
El área de estudio del presente proyecto de Inversión Pública

viene a ser el casco urbano de la capital del distrito de
Tomaykichwa, Provincia de Ambo de la región Huánuco.
GRÁFICO Nª 03-01
CASCO URBANO DEL DISTRITO DE TOMAYKICHWA

3.1.2. Características Poblacionales, Geográficas y

socioeconómicas.
ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS
EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN
La parte urbana de la provincia de Ambo, según cifras
estadísticas evidencian que entre 1981 y 1993 el crecimiento
de la población tuvo lugar a través de ocupación de suelos
eriazos y bajo la modalidad de invasión y de asociaciones de
vivienda principalmente en los Distrito de Ambo, San Rafael
y Huacar, los que son los tres distritos mas importantes
poblacionalmente. En 1981 se contaba con menos de 2
asentamientos humanos, en 1993 con 5 y en 1996 la cantidad
de asentamientos fue de 8
Desde 1993 hasta 2010, la población de la ciudad de
Tomaykichwa se incrementó en más del 2.3%, lo que indica un
alto grado de urbanización.
En cuanto a datos de población se estiman que para el año

2007 había una población total de 4,488 personas.
Distrito Clasificación Viviendas Población

TOMAYKICHWA URBANO 1076 4488
HUÁNUCO: RESULTADOS DEFINITIVOS DE LOS CENSOS

NACIONALES
En los Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda,

la población total del departamento de Huánuco, fue de 795 mil 780
habitantes (población censada más omitida).
En el período inter censal 1993 – 2007, la población se incrementó
en 117 mil 739 habitantes, lo que significa un crecimiento de 8 mil
410 habitantes por año.La tasa de crecimiento promedio anual es
de 1,1%, observándose una tendencia decreciente desde el censo
de 1993.Desde el censo de 1940 hasta el censo 2007, la población
total creció en 2.9 veces, es decir, pasó de 271 mil 764 personas
en 1940 a 795 mil 780 personas en 2007

En la Ciudad de Tomaykichwa, la tendencia urbanística es

creciente, según el trabajo de campo realizado, actualmente
existen 478 viviendas construidas.
CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL

PROYECTO
El ámbito de influencia del proyecto, está considerado como
zona urbana, de acuerdo a datos de la encuesta realizada,
tiene una densidad poblacional por vivienda de 4.4
hab/vivienda.
COMPOSICIÓN DE LA POBLACIÓN POR SEXO Y EDAD

El sexo y edad son las dos características más importantes en
la composición de la población.
a) Composición por Sexo
Las cifras de la encuesta, revelan que la población femenina es
de 1011, es decir el 49% de la población total. La población
masculina es de 1036, es decir el 51% de la ciudad de
Tomaykichwa.
b) Composición por Edad
Según la encuesta realizada, evidencia que en la Urbanización
María Luisa, más de la tercera parte de la población (44%) es
menor de 20 años. Simultáneamente la proporción de personas
de 21 a 64 años que constituyen la fuerza potencial de trabajo,
de 46%.
Población Según Sexo
Población edad en años Total
Hombre Mujer
Menor de un año hasta 10
años 506 438 944
11 a 20 años 549 466 1015
21 a 30 años 360 357 717
31 a 40 años 261 298 559
41 a 50 años 265 247 512
51 a 60 años 151 138 289
61 a 70 años 118 112 230
71 a 80 años 79 74 153
81 años a mas 36 33 69
TOTAL 2325 2163 4488

CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS
SALUD
La ciudad de Tomaykichwa cuenta con un establecimiento
de de Salud y presentan las siguientes características de
infraestructura:
Fuente: Puesto de Salud de Tomaykichwa
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL
PUESTO DE SALUD DE TOMAYKICHWA 2010

Nº CAUSAS Frecuencia %
1 Infecciones de vías respiratorias agudas 1161 40.4
2 Enfermedades infecciosas intestinales 280 9.7
3 Enfermedades de las glándulas endocrinas y metabólicas 228 7.9
4 Otras enfermedades infecciosas y parasitarias y secuelas de 206 7.2
5 Enfermedades de otras partes del apto. digestivo 91 3.2
6 Deficiencias de la nutrición 80 2.8
Enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido
2.7
7 conjuntivitis 77
8 Enfermedades del aparato urinario 74 2.6
9 Traumatismos de los miembros inferiores 69 2.4
10 Enfermedades de la piel y del tejido subcutáneo 68 2.4
Las Demás Causas 540 18.8
TOTAL 2,874 100.0
Fuente: Sistema HIS - OE RED DE SALUD HUANUCO

EDUCACIÓN
La ciudad de Tomaykichwa cuenta con las siguientes
Instituciones educativas y presentan las siguientes
características:
N° DE N° DE N° DE
ALUMNO ALUMNOS N° DE ALUMNOS
INSTITUCION
LOCALIDADES S QUE PROFESOR QUE N0
EDUCATIVA
MATRICU CULMINARO ES CULMINARO
LADOS N N
COLEGIO
290 157 16 133
INTEGRADO
TOMAYKICHWA
“RICARDO FLORES
GUTIERREZ”
PRIMARIA 319 282 7 37
N°044 STA ROSA INICIAL 54 44 3 10
N° 33388 PRIMARIA 51 21 2 30
QUICACAN
N° 258 QUICACAN INICIAL 17 16 1 1
N°32203 PRIMARIA 49 43 3 6
LAS PAMPAS
N°199 LAS INICIAL 25 23 1 2
PAMPAS
N° 32955 PRIMARIA 18 11 1 7
OYON CAURI
N°32202 PRIMARIA 70 53 2 20
ARMATANGA
N°32771 PRIMARIA 30 13 1 20
CHINCHUBAMBA
N°322º4 LUCMAS PRIMARIA 9 9 1 -
TOTAL 93 609 38 266
SERVICIOS PÚBLICOS
La Ciudad de Tomaykichwa cuenta con todo los servicios
públicos: agua potable y alcantarillado, servicio de energía
eléctrica en las viviendas y alumbrado público, servicio de
telefonía e Internet. Servicio de televisión por cable, servicio
diario de transporte público.

También cuentan con vías de acceso, la misma que

interconecta vialmente con las ciudades capitales de Huánuco,
Tomaykichwa Ambo, y otras ciudades importantes a través de
la carretera central.
Cuenta con centros educativos, puesto de salud, con lugares
atractivos y paisajísticos, parques casonas antiguas, de la
época colonial, sitios arqueológicos que podemos apreciar la
ubicación en el siguiente croquis.
ACTIVIDAD PRINCIPAL DE LA POBLACIÓN
La actividad económica principal es primaria extractiva, que

engloba a la Agricultura, Industria Manufacturera, Construcción,
Comercio, Transporte, Administración Publica, y Enseñanza; en

primer lugar se encuentra la actividad agrícola, ocupando a

1,154 habitantes del Distrito. En segundo lugar se encuentra la
actividad del comercio, que genera empleo a cerca de 105
habitantes y seguido de la Industria Manufacturera,
Construcción, Transporte Administración Pública y Enseñanza
que generan a cerca de 328 empleos.
La población en su mayoría también se dedica al comercio de
sus productos teniendo como mercado la ciudad de Huánuco y
Ambo, también se dedican a la ganadería como la crianza de
ganado vacuno, ovino y caprino, el pastoreo del ganado es
realizado por las mujeres y los hijos menores.
Según el Plan Departamental de Desarrollo Concertado de

Huánuco 2003 – 2012, se estima que el desempleo y
subempleo en la región vienen agudizándose y creciendo
alarmantemente, razón por lo cual Huánuco ya está ocupando
el primer lugar del departamento más pobre del País.
Potencial de Desarrollo
La zona en estudio, la actividad terciaria y secundaria tienen
visos de desarrollo, que va de la mano con el crecimiento
poblacional, estos sectores permiten el acceso y salida de
productos alimenticios, satisface necesidades de servicios
múltiples de construcción, entre otros, de una población urbana
creciente y que exige al gobierno local y regional invierta en la
pavimentación de calles, en rescatar las zonas turísticas,
atractivos paisajístico y ruinas arqueológicas, seguridad
ciudadana, etc.
Tendencias
El potencial de crecimiento de las actividades turísticas es de
mayor relevancia en términos de generación y atracción de
flujos, está asociado a la evolución de la población, y al mejor
servicio a los visitantes lo cual redunda en sus niveles de
ingresos.
Migración

La migración especialmente se da de manera eventual en la

población juvenil (20 a 35 años) tienen como destino a Lima y
la selva para empleos eventuales de mano de obra: las mujeres
también migran a emplearse como trabajadores de hogar en un
menor porcentaje.
En Tomaykichwa se ha concentrado una fuerte inmigración,

debido a factores económicos, laborales, sociológicos, y por
otra parte se suma la riqueza de sus suelos, la ubicación, clima,
equipamiento urbano favorable que ofrecen mejores
condiciones.
NIVEL DE INGRESOS
El nivel de ingresos en la zona de estudio alcanza para cubrir
la canasta básica en la mayoría de las viviendas.
ASPECTOS SOBRE VIVIENDA
El material que predomina en las construcciones de las

viviendas son de material noble y predominando aun también el
material rústico (adobe, tapial), generalmente unifamiliares,
implicando esto el hacinamiento y la convivencia con sus
animales domésticos .
En cuanto al entorno de la vivienda existe un ordenamiento
territorial urbano, con manzanas definidas. La antigüedad de la
mayoría de la infraestructura de la zona en estudio es de más
de 30 años y su estado de conservación es favorable. En total
se tiene 478 viviendas ubicadas dentro del área de influencia
del proyecto.
Existen viviendas donde parte de estas sirven a la vez como
tienda, recreos, carpintería, artesanía, entre otros servicios.
El Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Tomaykichwa

sintetiza la existencia ruinas arqueológicos, de atractivos
turísticos, paisajísticos, diversidad de pisos ecológicos, tierras
de cultivo de excelente calidad, cultivos de las tierras con
abonos orgánicos, abundancia de recursos hídricos, diversidad
de cultivos nativos como papa, maíz, frijol, llacón, etc.,

ubicación estratégica en el corredor económico, interconexión

vial del distrito interno (con sus centros poblados) y externo
(capital provincial y el departamento), cuenta con recursos y
atractivos naturales y culturales para todo tipo de demanda
turística tales como: de naturaleza, recreativa, costumbrista e
histórico.
VISTA PANORÁMICA DEL DISTRITO DE TOMAYKICHWA
La actividad turística a nivel regional está siendo promocionada

teniendo dos circuitos: Huánuco – Tomaykichwa-
Conchamarca- Laguna de Pichgacocha y Huánuco-Ambo-
Huacar

Dentro del Plan de Desarrollo Concertado se considera como

estrategia el desarrollo de las actividades agroalimentarias en
base al aprovechamiento sostenible de los ecosistemas.
Producción diversificada y de calidad exportable, mejoramiento
de la capacidad competitiva de la actividad turística y su
posicionamiento en el mercado nacional e internacional
teniendo los lugares de los restos arqueológicos y lugares
atractivos y paisajísticos así como describiremos más
adelante.
El incremento de la actividad agroindustrial está orientado a

los mercados regional y nacional. En este sentido la
integración espacial interna constituye la base de promoción
para el desarrollo socio económico, por ello es necesario el
mejoramiento de la integración espacial interna, tanto en
cobertura, como en calidad y la participación efectiva en la
integración vial de corredores macroeconómicos.
Esto es la razón por lo que se hace necesario brindar un

mejor servicio de transitabilidad tanto a los lugareños como a
los visitantes de otras localidad de la región, el país y el
mundo y la construcción de pistas y veredas en la ciudad
evitará polvaredas, barros, baches, lodos etc., en las
diferentes calles de la ciudad.
El territorio del distrito de Tomaykichwa abarca el 2.66% del

territorio provincial, siendo la superficie distrital de 42.11 km2.
CUADRO N°2

La provincia de Ambo cuenta actualmente con ocho distritos. El

distrito de Tomaykichwa se ubica en el quinto lugar, con una
participación poblacional del 8.1% del total provincial. Tiene
una jerarquía e importancia urbana, demográfica, vial y
productiva dentro del contexto provincial.
El distrito de Tomaykichwa geopolíticamente se haya en una

zona estratégica desde el punto de vista comercial debido a
que su ingreso es por la carretera central Tingo María –
Huánuco – Lima; vía totalmente asfaltada que conecta
rentablemente (fletes reducidos) al distrito de Tomaykichwa con
el gran mercado de Lima.
El distrito de Tomaykichwa según el Plan Vial Provincial ocupa

el segundo lugar de jerarquía urbana a nivel provincial. El
distrito a considerado como enclave productivo en
agropecuaria y turismo y tiene como eje de integración vial la
carretera afirmada longitudinal la ruta 16: Huaura – Sayan –

Ambo – (Tomaykichwa) – Huánuco – Tingo María – Pucallpa.

Está considerado como zona de desarrollo porque representa
una zona dinámica tanto por su volumen de poblacional y la
tasa de crecimiento; con una agricultura próspera, con la
especialización productiva de papa con 2149TM de producción
anual, seguido por alfalfa con 451 TM, zapallo 222 TM, camote
135.5 TM, etc.
CUADRO N°3
Fuente: Plan vial Provincial – Ambo.
A continuación se presenta los jirones a ser intervenidos:

 Jr. Lima.
 Jr. Ricardo Flores Gutiérrez.
 Jr. La Perricholi.
 Jr. Huallayco.
 Jr. Plaza.
 Calle N° 05.
 Calle N° 06.
 Jr. Huallaga.
 Calle N° 07.
 Jr. Garcilaso de la Vega
 Calle N° 02.
 Calle N° 03.
 Calle N° 04.
 Jr. La Zanja.
 Psje. Porvenir.
 Jr. Progreso.

A continuación mostramos las evidencias y el Plano de

Ubicación croquis de ubicación y las tomas fotográficas de las
principales calles. De la ciudad de Tomaykichwa.
Localización de las principales calles de la zona
TRANSPORTE PÚBLICO
En el área de análisis, existe la demanda de servicio de
colectivo que hace sus salidas desde la ciudad de
Tomaykichwa hasta la ciudad de Huánuco pasando por las
principales vias ya señaladas, el mismo que está disponible los
siete días a la semana de 7.00 am. a 8.00 pm. mediante autos
y ticos formales e informales. Cuya ruta es Huánuco ( Mercado)
- Tomaykichwa ( Plaza de armas), el costo de dicho servicio
es de 2.00 nuevos soles.
ASPECTO TURÍSTICO


El distrito de Tomaykichwa cuenta con muchos atractivos

turísticos y ruinas arqueológicas así como podemos
mencionar:
- El Complejo Recreacional el Encanto.- se encuentra en la

misma ciudad de Tomaykichwa donde concurren desde de
diferentes localidades llamase de Cerro de Pasco, Huancayo,
Lima, Tingo Maria, etc. Con la finalidad de contraer nupcias
matrimoniales, y otros tipos de acontecimientos familiares.
- Plaza de Armas de Tomaykichwa.- Que Adorna el

paisaje panorámico del edificio de la municipalidad que tiene
un una construcción de estilo colonial

- Casa Colonial de la Perricholi.- Es aquí donde vivió

Micaela Villega hasta que conoció al Virrey Amat, se
encuentra en el jr. Perricholi en la misma ciudad de
Tomaykichwa.
- Casa donde vivió el Poeta Enrrique López Albujar.-

donde se Inspiró para escribir su Obra el Hechizo de
Tomaykichwa se encuentra en el jr. Progreso y Alameda de
la Republica de a media cuadra la Municipalidad.

- Casona de Molino Ragra.- Conserva su Estilo Colonial

en su Interior ubicado en el jr. Lima.
- Granja Linderos IDMA .-Se encuentra a 1 Km de la

Ciudad de Tomaykichwa se dedica a promover el desarrollo
agro ecológico dentro de su ámbito de focalización.

-Restos Arqueológicos de Yuracmarca.- Donde se

encuentra algunos restos enterrados según la versión de los
lugareños ubicado a 2 Km. De distancia desde la ciudad de
Tomaykichwa, se encuentra descuidado su conservación.
- Casa Hacienda Cachigaga .- ubicado a 1 Km. de La

ciudad de Tomaykichwa donde produce todo tipo de
productos derivados de la caña de azúcar así como
Huarapo, Miel de caña, néctar de caña, aguardiente, etc.

- Casa de Retiro Betania.- se encuentra a 2 Km. De la

ciudad de Tomaykichwa, su finalidad es preparar para el
bautizo y apoyar a las personas con reflexiones espirituales,
viene laborando hace 30 años al servicio de la sociedad en
general.
- La Laguna del Estanco .- Se encuentra a 14 Km. de la

ciudad de Tomaykichwa que forma parte de la microcuenca
de Tomaykichwa.
- Ruinas de Auquimarca .- Ubicado a 8 kilómetros desde
la ciudad de Tomaykichwa
Así mismo tenemos las fiestas costumbristas y los platos
típicos de la localidad:

ASPECTOS CLIMÁTICOS Y GEOLÓGICOS

a CLIMA
En el distrito de Tomaykichwa, en general ofrece un clima semi
tropical y templado, ubicado en la región de sierra y en las sub.
Regiones de Yunga, quechua y Suni. Presenta dos estaciones:
Una Seca ”Verano” (meses de mayo a setiembre) y otra
Húmeda “Invierno” (octubre a abril).
El régimen pluviométrico de estaciones meteorológicas
cercanas a la micro cuenca de Warmiragra se han elaborado
una variación climática altitudinal probables para tres zonas.
VARIACIÓN CLIMÁTICA ALTITUDINAL

PARTE ALTA PARTE BAJA
3100 – 4300 msnm PARTEMEDIA 2041 – 2500 msnm
2500 – 3100 nsnm
Clima Húmedo Sub. Húmedo Semiárido

Tº (º C) 4 - 12 10 - 20 15 – 25
Precip. 600 - 3000 900 - 1500 900
Humedad 50 - 100 50 - 100 50 - 80
Fuente: CCTA-IDMA. Diagnóstico Micro cuenca Warmiragra
Las precipitaciones pluviales son desde 600 hasta 3000mm.

Durante los meses de verano e invierno. La humedad relativa
mayor es de 100% y la menor es de 50% y genera
temperaturas mínimas de hasta 4°C y máximas de 25°C con
una media de 15°C respectivamente.
En la época de invierno los meses de Diciembre a Marzo las
precipitaciones pluviales son intensas ocasionando por estas
épocas desastres naturales ocasionando destrucción, tierras de
cultivos e inundaciones teniendo el riesgo de que lagunas
existentes se desborden.
b Ecología.
La clasificación ecológica del Distrito según el mapa ecológico
del Perú identifica 3 zona de vida: Bosque Húmedo Pre
Montano Tropical (BH - PT), Bosque Húmedo Montano Tropical
(BH - MT), Bosque muy Húmedo Montano Bajo Tropical (bmh –
MBT). Cuyas características son homogéneas en términos de
clima, bosque y biodiversidad de flora y fauna, configurando el
potencial natural de flora y fauna del Distrital

c TOPOPOGRAFIA
Fisiograficamente tiene un relieve accidentado, variado y
agreste con elevadas cumbres, desde altos cerros hasta
medianas quebradas por donde recorre el Río Huallaga,
riachuelos de la quebrada de Warmirragra y con un enorme
potencial turístico.
SUELOS
Se determina en el Informe Técnico del Estudio de
Mecánica de Suelos, realizado por el trabajo de ingeniería .
IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE RIESGO

Respecto al la Ciudad de
Tomaykichwa existe zonas donde la
pendiente alcanza el 60 – 70 por
ciento en las partes altas de la
Ciudad, en cuyo pie de monte están
asentadas los pobladores propenso a
la ocurrencia de huaycos durante la
estación lluviosa, muestra del cual se
observan cárcavas profundas en la
ladera (identificado en el mapa con
flechas rojas). Uno de ellos más
pequeños que baja por el otro
extremo.
En la actualidad, la cárcava esta

llena de montículos y eso es muy
peligroso en las época de lluvia una
fuerte precipitación pluvial puede
taponearse hasta un límite y luego
discurrir en mayores niveles de
volumen por lo que se debe realizar
campañas de limpieza con la
sensibilización y conocimiento de los
efectos que esto puede causarles a
los pobladores del lugar

Nivel de Peligro, Vulnerabilidad y Riesgo

Peligro Vulnerabilidad Riesgo
Bajo Bajo Bajo
3.1.3. Unidad Productora de los Servicios en los que intervendrá el

PIP.
INFRAESTRUCTURA
INFORME TÉCNICO DE INSFRAESTRUCTURA
De las calles a intervenir
La Ciudad de Tomaykichwa, tiene calles, los mismos que serán
pavimentados; a continuación podemos apreciar sus
características en el siguiente cuadro.
Cuadro
Características de las calles de la ciudad de Tomaykichwa
Instalaciones
N° Calles Pavimento Cuneta Veredas
Sanitarias
Condicion Condición Condición
1 Jr. Lima. De tierra Deficiente Deficiente buena
2 Jr. Ricardo Flores Gutiérrez. De tierra Deficiente Deficiente buena
3 Jr. La Perricholi. De tierra Deficiente Deficiente buena
4 Jr. Huallayco. De tierra Deficiente Deficiente buena
Condición Condición Condición
5 Ingreso a Tomaykichwa. De tierra Deficiente Deficiente buena
6 Jr. Plaza. De tierra Deficiente Deficiente buena
7 Calle N° 05. De tierra Deficiente Deficiente buena
9 Jr. Huallaga. De tierra Deficiente Deficiente buena
11 Jr. Garcilaso de la Vega De tierra Deficiente Deficiente buena


15 Jr. Tupac Amaru. De tierra Deficiente Deficiente buena
16 Jr. San Silverio. De tierra Deficiente Deficiente buena
17 Jr. Ancho Fuerte. De tierra Deficiente Deficiente buena
18 Jr. La Zanja. De tierra Deficiente Deficiente buena
19 Pje. Porvenir. De tierra Deficiente Deficiente buena
20 Jr. Progreso. De tierra Deficiente Deficiente buena
Del Saneamiento Físico - Legal del Terreno

El terreno de las calles de la urbanización que es variable en su
longitud pertenece al derecho de la vía para el tránsito peatonal
y vehicular, velada por la Municipalidad Distrital de
Tomaykichwa, colindando en su longitud con las viviendas de
la población circundante de la ciudad de Tomaykichwa.
Del servicio que ofrece la vía

Actualmente el servicio es limitado ya que en toda su longitud
la vía se encuentra sin pavimentar por lo que la actual
superficie de rodadura de las vías existentes es de tierra que
en épocas de lluvia se generan baches, barros, que hace
dificultoso el tránsito vehicular y peatonal. Se encuentran
veredas construidos hace veinte años atrás, en deficientes
condiciones, no se cuenta con sistemas de drenaje de las
aguas de lluvia (cunetas).
Características de la Infraestructura Vial

Las calles a intervenir no se cuenta con planos de ingeniería
respectivos de la infraestructura por lo que la presente
descripción constituye la elaboración para tal fin:
Del terreno
 Área total de la vía 8063.02 m2.
 Ancho variable: 4.0 a 7.0 metros.

 La topografía del terreno es planas algunas

partes y es semi plana con desnivel dentro de
algunas partes de la vía.
 Los beneficiarios circundante a la vía cuenta con
los servicios de agua potable, desagüe y energía
eléctrica.
Del Pavimento
No cuenta con ningún tipo de pavimento, la actual
superficie de rodadura es de tierra.
De las veredas
Se cuenta con tramos construidos por el propietario que
vendió en un inicio los lotes de terreno, el mismo que
tiene un pobre diseño técnico encontrándose en
condiciones deficientes.
Del Sistema de Drenaje

No se cuenta con ningún tipo de sistema de drenaje
para las aguas de lluvia.
De las instalaciones de saneamiento

Se cuenta con el servicio de agua y desagüe, en plana
culminación construido por el ministerio de la vivienda.
Conclusiones
 Desde el punto de vista funcional la vía no ofrece
un servicio adecuado para el tránsito peatonal
tanto a lugareños y visitantes y de la misma
forma a tránsitos vehiculares.
 La condición de la vía de superficie de rodadura
de tierra genera polvo por el fluido tránsito
vehicular que trae consigo la contaminación del
ambiente.
 El no contar con un sistema de drenaje para las
aguas de lluvia hace que las aguas queden
estancadas generando aniegos.

 Se recomienda plantear una infraestructura vial

pavimentada, veredas de circulación peatonal,
sistemas de drenaje.
Las principales características de las propuestas en el estudio como

metas de pavimentación, construcción de veredas, tratamiento
paisajístico y urbanístico del casco urbano de Tomaykichwa, se
describen a continuación:
Ingreso a Tomaykichwa
Es la principal calle de acceso
hacia la localidad de
Tomaykichwa, teniendo sus
inicios en la carretera asfaltada
de Huánuco a Lima.
Finalizando en el Puente
Carrozable de acceso a la
localidad hasta.
El tramo a intervenir tiene una longitud total de 360.49 metros, con un
ancho de 7.00 metros, con una superficie de rodadura de asfalta, con
una topografía longitudinalmente uniforme.
Cuenta con veredas de concreto tan solo en algunos tramos.
Av. Ricardo Flores G.

Es la principal calle de acceso
hacia la localidad de
Tomaykichwa, teniendo sus
inicios en la finalización del
Puente Carrozable de acceso a
la localidad hasta interceptar
con el Jr. Ancho Fuerte.
El tramo a intervenir en este
Av. tiene una longitud total de
1132.70 metros, con un ancho
de 7.00 metros, con una
superficie de rodadura de
tierra, con una topografía
longitudinalmente uniforme.
Cuenta con veredas de concreto tan solo en algunos tramos.

Jr. Huallaga
Es una de las colectoras,
teniendo sus inicios en
intersección con la calle
Ricardo Flores hasta la
intersección con la calle Lima.
Este tramo se tiene una
longitud para el trabajo de
83.89 metros, con un ancho de
5.10 metros, con una superficie
de rodadura de tierra, con una
topografía longitudinalmente
uniforme.
No cuenta con veredas de
concreto.
Jr. Lima
teniendo sus inicios del tramo a
intervenir en la intersección
con el Jr. Perricholi hasta la
intersección con el Pontón a la
salida a Ambo.
Este tramo tiene una longitud
total de 1795.85 metros, con
un ancho de 7.00 metros, con
una superficie de rodadura de
Cuenta con veredas de concreto construidos por sus propios
propietarios en algunos tramos.
Jr. Perricholi
teniendo sus inicios del tramo a
intervenir en la zona de
Toyocoto hasta la intersección

con el Jr. Lima a la salida a

Ambo.
Este tramo tiene una longitud
total de 1807.53 metros, con
un ancho de 7.00 metros, con
una superficie de rodadura de
No cuenta con veredas.
ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA

POBLACIÓN.
Actualmente en la ciudad de Tomaykichwa la superficie de rodadura
de la calzada es de tierra en toda las calles tales como: Jr. Lima., Jr.
Ricardo Flores Gutiérrez, Jr. La Perricholi, Jr. Huallayco, Jr. Plaza,
Calle N° 05, Calle N° 06, Jr. Huallaga, Calle N° 07, Jr. Garcilaso de la
Vega, Calle N° 02, Calle N° 03, Calle N° 04, Jr. Túpac Amaru, Jr. San
Silverio, Jr. Ancho Fuerte, Jr. La Zanja, Psje. Porvenir, Jr. Progreso,
esta situación genera en todo el año contaminación, porque en épocas
de verano por las emisiones de partículas suspendidas (polvo) origina
enfermedades respiratorias y alérgicas, al mismo tiempo perjudica al
patrimonio privado; y en épocas de lluvia se generan baches, barro y
pozos de agua que dificultan el desplazamiento normal de las
personas y vehículos por la falta de obras de arte y drenaje.
IMPLICANCIAS:
SALUD PERSONAL
De acuerdo a la información del Centro de Salud de Tomaykichwa,
en la Ciudad de Tomaykichwa se ha presentado diversas
enfermedades debido a las emisiones de partículas suspendidas
(PM10), tales como Infecciones respiratoria agudas en un 40.5%
según se podrá apreciar en el cuadro que presentamos más
adelante, así mismo otras enfermedades infecciosas causado por el
polvo estos son rinofaringitis aguda, amigdalitis, infecciones agudas
en las vías respiratorias, rinititis alérgica, bronquitis, conjuntivitis,
orzuelo, dermatitis alérgica y otros, siendo los más afectados la
población comprendida entre los cinco a diecinueve años. Lo que

permite evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias

y la contaminación local.
DETERIORO DEL PATRIMONIO PÚBLICO Y PRIVADO

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus
bienes, porque las familias durante las encuestas en la pregunta: ¿
De qué manera Ud. Y su familia se perjudica por el actual estado de
las calles? La respuesta mayoritaria respondieron que tienen que
dedicar mucho tiempo para que realicen la limpieza diaria de sus
viviendas porque mucho polvo entra a su casa y se nota en los
enceres domésticos, ventanas y el barro cuando llueve ensucian los
pisos de toda su casa. Al mismo tiempo comentan que si estuviera
asfaltado la calle de su barrio, no dedicarían tanto tiempo para las
tareas de limpieza.
COSTOSO SERVICIO DE TAXI Y/O COLECTIVO

Muchos participantes en el Primer Taller realizado, sobre todo las
madres de familia han expresado que al momento de tomar el servicio
de taxi o colectivo reciben un trato injusto, ya que cuando llueve, la
falta de pavimentos en las calzadas, trae como consecuencia las
restricciones en el transporte de pasajeros porque los que hacen el
servicio de taxi al ver el estado de la calzada se niegan a llevarlos
hasta la puerta de su vivienda y cuando lo hacen les cobran un
adicional.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías
origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo
de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y
comercio.

3.1.4. Participación de las entidades involucradas y de los

beneficiarios.
Los involucrados directamente para el Proyecto de Inversión
Pública (PIP) son los siguientes:
GRUPOS DE
PROBLEMAS ACUERDOS Y
INVOLUCRA INTERESES ESTRATEGIAS
PERCIBIDOS COMPROMISOS
DOS
Calles de tierra y Financiar con
Gobierno Mejorar el Apoyar en el
veredas en mal recursos de la
Local servicio financiamiento
estado municipalidad
Que se Seguimiento
Inseguridad al Apoyar en el
construye las organizado de la
Autoridades transitar por las mantenimiento
postas y asociación de
calles de la vía
veredas vecinos
La población en
general que
transitan por esas Que la
vías, se llenan de población y
(Comunidad) Dotar de pistas
polvo en verano, transportistas
Madres y y veredas a la Cooperar con
y de barro en se desplacen
Padres de población mano de obra
invierno, así de forma
Familia beneficiaria
mismo aumenta adecuada y
el riesgo de ser segura
atropellado por la
falta de veredas
3.1.5. Intento de Solución anterior.
A la fecha, no se logró la solución al problema, sin embargo la

población del Distrito de Tomaykichwa han presentado varias
solicitudes a la Municipalidad Distrital de Tomaykichwa, así mismo
se están realizando varias gestiones, y en su intento de dar
solución inmediata al problema, la elaboración del presente estudio
de pre inversión a nivel de perfil y expediente técnico, para luego su
posterior ejecución.
Es necesario resolver la problemática por las condiciones en que

se encuentran dichas calles. Esta situación se ve reflejada en la
comunidad en general por preocuparse por la calidad de los
servicios públicos en afán de gozar de una mejor calidad de vida.

Ahí el interés de la comunidad en resolver esta situación negativa

de lo contrario esta situación seguirá causando molestias en la
población.
3.2. Definición del problema central, sus causas y efectos.
3.2.1. Definición del problema central.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención,

que describe en gran parte la condición y estado de la vía, ha
permitido establecer que el problema principal que afecta a la
localidad de Tomaykichwa:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

en el casco urbano de la capital del distrito Tomaykichwa”.
3.2.2. Análisis de las Causas.
Causa Directa
- Inadecuadas calzada para la transitabilidad vehicular
- Inadecuada cobertura de veredas para el tránsito peatonal
- Inadecuado alumbrado de vías y señalización
Causa Indirecta
- Inexistencia de calzada vehicular
- Veredas insuficientes para el tránsito peatonal.
- Insuficiente alumbrado público y señalización
3.3.3. Análisis de los Efectos.
Efectos Directos
- Contaminación del aire por la emisión de partículas
suspendidas.
- Incremento en el costo de mantenimiento vehicular.
- Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda
comercial sin acceso al mercado.

Efectos Indirectos
- Daños al patrimonio público y privado
- Daño a la salud de la población
- Inadecuadas condiciones de vida y desarrollo de la
comunidad
Efecto Final
- Baja calidad de vida de la población en la localidad de
Tomaykichwa
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Efecto Final
“Baja calidad de vida de la población en el distrito de Tomaykichwa”
Efecto Indirecto
Daños al patrimonio Efecto Indirecto Efecto Indirecto
público y pintado.) Retraso en las actividades de la
Daño a la salud de las
población y bajo crecimiento
personas urbano, desarrollo turístico y
económico de la ciudad
Efecto Directo
Contaminación del aire por Efecto Directo
emisiones de partículas Dificultad de transito
suspendidas vehicular principalmente en
épocas de invierno

Problema Principal
Problema Principal
“Inadecuadas condiciones
“Inadecuadas condiciones de de transitabilidad
transitabilidad vehicular
vehicular y peatonal
y peatonal en las
Avenidaqqqqs
en el casco yurbano
jirones de
del la
casco urbano
capital del de la ciudad
distrito de Huánuco”
Tomaykichwa”
Causa Directa.
Inadecuado sistema de tránsito
vehicular y peatonal en los
diferentes jirones y calles del
casco urbano de la ciudad de
Tomaykichwa.
Causa Indirecta.
Causa Indirecta.
Inexistencia de de calzadas y
Pésimo estado de las veredas que
cunetas adecuadas para la
dificulta el acceso del transito
transitabilidad de los
peatonal
transeúntes y vehículos

3.3.5 Definición de Objetivo Central.

Con la intervención del proyecto, el problema identificado se
convierte en el Objetivo Central.
PROBLEMA OBJETIVO
CENTRAL CENTRAL
Inadecuadas Adecuadas
condiciones de condiciones de
transitabilidad transitabilidad
vehicular y peatonal en vehicular y peatonal en
el casco urbano de la el casco urbano de la
capital del distrito capital del distrito
Tomaykichwa Tomaykichwa
3.3.6 Los Medios Para Alcanzar el Objetivo Central.
Medio Directo
- Adecuadas calzada para la transitabilidad vehicular
- Adecuada cobertura de veredas para el tránsito peatonal.
3.3.7 Los Fines de Proyecto.
Medio fundamental
- Existencia de calzada vehicular
- Existencia de veredas
Fines Directos
- Reducción de la contaminación del aire por la emisión de

partículas suspendidas
- Reducción en el costo de mantenimiento vehicular.
- Estabilidad en la oferta y demanda comercial con acceso al
mercado
Fines Indirectos
- Reducción de la contaminación del aire por la emisión de
partículas suspendidas
- Reducción en el costo de mantenimiento vehicular
- Estabilidad en la oferta y demanda comercial con acceso al
mercado
Fin Último
- Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
en el casco urbano de la capital del distrito Tomaykichwa.

ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin Final
Mejora de la calidad de vida de la población del distrito de
Tomaykichwa.
Fin Indirecto Fin Indirecto

Fin Indirecto Mejora las actividades de la
Reducción Daños al
Reducción de los daños a población y el crecimiento
patrimonio público y
la salud de las personas urbano, desarrollo turístico
privado.)
y económico del área de
influencia.
Fin Directo Fin Directo

Reducción de Mejora del tránsito
Contaminación del aire por vehicular (principalmente
emisiones de partículas en épocas de invierno)
suspendidas
ObjetivoCentral
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
Avenidas y jirones del casco urbano de la ciudad de Huánuco
peatonal en el casco urbano de la capital del distrito
Tomaykichwa
Medio de Primer Nivel.

Adecuado sistema de
tránsito vehicular y peatonal
de los diferentes jirones y
calles de la ciudad de
Tomaykichwa
Medio Fundamental. Medio Fundamental

Los diferentes jirones y Los diferentes jirones y calles
calles de la ciudad de de la ciudad de Tomaykichwa
Tomaykichwa cuentan con cuentan con veredas en buen
adecuadas calzadas para la estado de conservación para el
transitabilidad vehicular. tránsito peatonal.

3.4. Alternativas de Solución
3.4.1 Clasificación de los Medios Fundamentales como

Imprescindibles o No
En este punto es necesario el procedimiento óptimo para
alcanzar la situación óptima esbozada en el árbol de objetivos.
Con ese propósito se toma como punto de partida los medios
fundamentales, que presentan la base del árbol de objetivos en
donde un medio fundamental puede ser considerado como
imprescindible cuando constituye el eje de la solución del
problema identificado.
En el presente estudio de proyecto se considera como medio

imprescindible a los dos medios fundamentales que se ilustra
en el siguiente gráfico:
GRAFICO N° 10
MEDIOS FUNDAMENTALES
3.4.2 Relacionar los Medios Fundamentales.

Después de clasificar los medios fundamentales en
imprescindibles o no imprescindible, se determinan las
relaciones que existen entre ellos, los medios fundamentales
se pueden relacionar de tres maneras:

1. Medio fundamental mutuamente excluyentes.- En este

caso los medios fundamentales no pueden ser llevados a
cabo al mismo tiempo, por lo que se tendrá que elegir a uno
de ellos.
2. Medio fundamental complementario.- En este caso resulta

conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, ya sea porque
se logre mejores resultados o porque se ahorran costos.
3. Medio fundamental independiente.- Son aquellos medios

fundamentales que no tienen relación de complementariedad
ni de exclusión mutua.
Para el presente estudio de proyecto se ha visto por

conveniente, que los medios fundamentales imprescindibles,
deben de llevarse a cabo de manera junta, es decir son
“medios fundamentales complementarios”. Los resultados
se muestran en el siguiente gráfico.
GRAFICO N° 11
MEDIOS FUNDAMENTALES E IMPRESCINDIBLE
3.4.3 Planteamiento de las Acciones

Después de señalar los medios fundamentales y analizarlas si
son imprescindibles y cuáles no y relacionarlos de acuerdo a su
capacidad física y técnica y su relación con el objetivo central,
planteamos nuestras acciones.

En el estudio se plantea las acciones que se ilustran en la

siguiente figura:
GRAFICO N°12
PLANTEAMIENTO DE LAS ACCIONES

3.4.4 de Relación de las Acciones.
Resumen de acciones
Alternativa 1= 1.1-A + 2.1-A + 2.2
Alternativa 2= 1.1-B + 2.1-B + 2.2
3.4.5 Definir y describir los Proyectos Alternativos a Considerar.

De acuerdo al análisis realizado a las diferentes acciones, se
definen los proyectos alternativos que serán formulados y
evaluados más adelante, para ello se agrupo las acciones
antes propuestas y relacionadas, considerando todas las
pautas del Sistema Nacional de Inversiones Públicas.
Para el presente estudio de proyecto se ha identificado dos

posibles proyectos alternativos, sobre la base de información
prevista a lo largo de los pasos anteriores.
Las alternativas que son considerados en el presente estudio

de proyecto, se describen de la siguiente manera:
Alternativa 01: Consiste en lo siguiente:
 Construcción de calzada vehicular de concreto simple,

construcción de veredas de concreto simple, y construcción
de cunetas de concreto simple.
Alternativa 02: Consiste en lo siguiente:
 Construcción de calzada vehicular de pavimentación

asfáltica en forma horizontal, construcción de veredas de
concreto simple, y construcción de cunetas de concreto
simple.

IV. FORMULACIÓN
Con este análisis se busca estimar las metas de cada una de las
alternativas de solución, y sus costos totales a precios de mercado y
precios sociales. Específicamente se analiza y proyecta la demanda, la
oferta y el déficit de la demanda que el proyecto atenderá. Una vez que
se ha conocido la brecha se puede dimensionar las alternativas y así
hacer el costo de las mismas.
4.1. Horizonte de Evaluación.

El periodo de Evaluación de un PIP, comprende el periodo de
ejecución del proyecto (que puede ser mayor a un año), más un
máximo de 10 años de generación de beneficios. De acuerdo al
anexo SNIP Nº 10 “Parámetros de Evaluación” (Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/68.01, que aprueba la Directiva N° 001-
2011-EF/68.01, "Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública", y sus respectivas modificaciones. Considera que el
parámetro de evaluación de un PIP, que pueda ser mayor a un año,
más un máximo de 10 años de generación de beneficios, en dicho
horizonte se considera los componentes más importantes en materia
de inversión, costos que van a permitir poner en funcionamiento del
proyecto, los costos de operación y mantenimiento de infraestructura
para garantizar su funcionamiento durante su vida útil.
HORIZONTE DE EVALUACIÓN
MESES AÑO 1 - 10
FASES 1 1 8
PRE. INV INVERSIÓN POST INVERSIÓN
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN
1. Elaboración del Perfil
ESTUDIO DE INVERSIÓN
2. Elaboración de Expedientes
3. Construcción de Infraestructura
Operación y Mantenimiento

Fases de Inversión, sus Etapas y su Duración

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para
generar la capacidad física que permita ofrecer los servicios del
proyecto, finaliza con la puesta en marcha, u operación del proyecto,
las actividades que suelen considerarse en esta fase incluye: El
desarrollo de estudios definitivos o expedientes técnicos y de
ejecución del proyecto.
Fase de Post Inversión y sus Etapas

Esta fas incluye las actividades vinculadas con la operación y
mantenimiento del proyecto, así como su evaluación Ex Post,
consiste, básicamente, en la entrega de los servicios del proyecto,
por lo que sus desembolsos se encuentran vinculados con los
recursos necesarios para ello: personal, insumos, alquileres, entre
los principales.
Cabe mencionar que, debido al menor detalle de la información que

se dispone para esta fase especialmente para los periodos más
alejados del momento actual esta se ha trabajado en unidades de
tiempo anuales.
4.2. Determinación de la Brecha Oferta – Demanda.

La demanda del proyecto constituye la población beneficiaria
efectiva de la capital del distrito de Tomaykichwa, también se
pudiera considerar como demanda efectiva a la población visitante
que generalmente son familiares que radican en otros lugares y que
por motivo de fiestas visitan al distrito, pero no se tiene un dato
aproximado real de cuantos visitan y con qué frecuencia lo hacen.
Se proyectará la demanda efectiva con la tasa de crecimiento
poblacional anual de 1.15 %.
4.2.1. Análisis de la Demanda.

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico,
se establece que la Calles propuestas para su pavimentación
tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de
tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación
vehicular son poco significativas para el análisis y estimación

de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la

necesidad de la población beneficiaria de disponer con aéreas
de vías pavimentadas, para lo cual se asume como variables
de análisis, la población del área de influencia directa del que
se estima en 4488 (los que habitan en los lotes colindantes con
la vía, ambos lados) y el Índice Medio Diario (IMD) de vehicular
es de 145 Vehículos diarios que circulan.

Población del Área de Influencia
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la
necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas
de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables
de análisis, la población del área de influencia directa del
proyecto.
CUADRO Nº 10
POBLACIÓN PROYECTADA PARA LOS 10 AÑOS DE VIDA
DEL PROYECTO
Elaboración: Equipo Técnico
Demanda Vehicular
El presente estudio se elaboró para determinar el Índice Medio
Diario (IMD) para la determinación de las características del
diseño del pavimento, para el presente estudio, el análisis de la
demanda ha considerado la medición del pavimento para

conocer el volumen diario de vehículos que transitan por el

casco urbano de la Localidad de Tomaykichwa.
RESULTADOS DEL CONTEO

Se realizó la recolección de información en base a conteos
vehiculares de los diferentes tipos de vehículos que circulan
por el ccasco urbano de la Localidad de Tomaykichwa. Se
realizó el conteo de vehículos con la finalidad de conocer el
volumen y la clasificación vehicular, para posteriormente
obtener el IMD que servirá para determinar el espesor de la
capa que se colocará sobre la subrasante. El estudio de tráfico
consistió en el conteo vehicular durante 7 días de la semana.
RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR



En este cuadro se muestra el tráfico en dos sentidos por día,

teniendo en cuenta vehículos de pasajeros que cruzan el puente de
acceso al distrito, así mismo se considera en cada caso el factor de
corrección debidamente.
CUADRO Nº 11
ESAL PROMEDIO SEMANAL
ESAL DEL 15 AL 21 DE FEBRERO DEL 2016 TOTAL
VEHÍCULOS %
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO SEMANAL
MENORES 1.84E+03 1.16E+03 1.33E+03 1.09E+03 1.45E+03 1.77E+03 1.42E+03 0.24% 1.01E+04
MAYORES 7.91E+05 2.80E+05 4.41E+05 6.26E+05 5.76E+05 6.15E+05 8.22E+05 99.76% 4.15E+06
TOTAL = 4.16E+06
ESAL PROMEDIO SEMANAL = 5.95E+05

CUADRO Nº 11- 01
TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO
DÍA Y FECHA: FEBRERO DEL 2016 15 16 17 18 19 20 21
IMDs F.C. IMDa
VEHÍCULO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
MOTOS MOTO LINEAL 21 22 26 18 22 20 21 21 1.144691 25
MOTO BAJAJ 4 4 6 7 4 8 9 6 1.144691 7
AUTOMOVIL 6 9 5 7 1 8 5 6 1.144691 7
STATIONWAGON 23 16 12 13 18 20 23 18 1.144691 20
CAMIONETAS PICKUP 21 12 14 12 16 20 15 16 1.144691 18
PANEL 11 13 15 9 12 12 14 12 1.144691 14
RURAL ‐ COMBI 16 14 12 17 17 12 21 16 1.144691 18
BUSES MICRO ‐ CUSTER 13 4 9 11 15 11 12 11 1.144691 12
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA

TRES EJES B3‐1 4 7 4 2 8 2 9 5 1.144691 6
CUATRO EJES B4‐1 7 4 0 4 0 5 6 4 1.144691 4
CAMIONES C‐2 12 3 4 12 5 6 9 7 1.144691 8
C‐3 6 0 6 3 3 5 7 4 1.144691 5
C‐4 0 0 0 0 0 0 1 0 1.144691 0
8x4 1 0 1 0 0 1 4 1 1.144691 1
TRAILERS T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 1.144691 0
T2S2 0 0 0 0 0 1 0 0 1.144691 0
T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 1.144691 0
T3S1 0 0 0 0 0 0 0 0 1.144691 0
T3S2 0 0 0 0 0 1 0 0 1.144691 0
T3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 1.144691 0
C2RB1 0 0 0 0 0 0 0 0 1.144691 0
C2RB2 1 0 0 0 0 0 0 0 1.144691 0
TOTAL 146 108 114 115 121 132 156 127 145
70
CUADRO Nº 12
DISTRUBUCIÓN DEL IMD
DÍA Y FECHA: FEBRERO DEL 2016 DISTRUCCIÓN

IMD
VEHÍCULO %
MOTOS MOTO LINEAL 25 17.24
MOTO BAJAJ 7 4.83
AUTOMOVIL 7 4.83
STATIONWAGON 20 13.79
CAMIONETAS PICKUP 18 12.41
PANEL 14 9.66
RURAL ‐ COMBI 18 12.41
BUSES MICRO ‐ CUSTER 12 8.28
TRES EJES B3‐1 6 4.14
CUATRO EJES B4‐1 4 2.76
CAMIONES C‐2 8 5.52
C‐3 5 3.45
C‐4 0 0.00
8x4 1 0.69
TRAILERS T2S1 0 0.00
T2S2 0 0.00
T2S3 0 0.00
T3S1 0 0.00
T3S2 0 0.00
T3S3 0 0.00
C2RB1 0 0.00
C2RB2 0 0.00
145 100.00
Demanda proyectada
TN = Tránsito Proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito Actual (Año Base) en vehículo por día
N = Año futuro de proyección
r = Tasa anual de crecimiento de tránsito

Proyección de Tránsito – Con Proyecto
Los servicios demandados con proyecto serán iguales que las

demandadas sin proyecto. Para el cálculo de la demanda debemos
de considerar la infraestructura existente en la localidad; según el
cual estimaremos la población afectada por el problema antes
descrito cuya evolución a lo largo del horizonte del proyecto se
calculará en base a los metros cuadrados en pavimento y veredas a
construir, que eso será nuestra demanda potencial.
CUADRO Nº 13
PROYECCIÓN DE TRÁNSITO CON PROYECTO
DÍA Y FECHA: FEBRERO DEL 2016 AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO
IMD
VEHÍCULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MOTOS MOTO LINEAL 25 25 26 28 30 31 33 35 37 39 41
MOTO BAJAJ 7 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12
AUTOMOVIL 7 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12
STATIONWAGON 20 20 21 22 24 25 26 28 29 31 33
CAMIONETAS PICKUP 18 18 19 20 21 22 24 25 27 28 30
PANEL 14 14 15 16 17 17 18 20 21 22 23
RURAL ‐ COMBI 18 18 19 20 21 22 24 25 27 28 30
BUSES MICRO ‐ CUSTER 12 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20
TRES EJES B3‐1 6 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10
CUATRO EJES B4‐1 4 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7
CAMIONES C‐2 8 8 8 9 9 10 11 11 12 12 13
C‐3 5 5 5 6 6 7 7 7 8 8 8
C‐4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8x4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
TRAILERS T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2RB1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2RB2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
145 145 151 162 171 180 191 203 215 225 241
Como se puede apreciar en el cuadro, la evolución del tráfico normal

y generado en el horizonte del proyecto es del 64 %
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las
actuales vías de los sectores, los mismos que brindan una
restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad del flujo
vehicular debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra
natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares y sin
veredas peatonales.

4.2.2. Análisis de la Oferta.
Oferta Sin Proyecto

La cobertura de pavimentación 0 % es decir que no existen calzadas
y existen veredas pero construidas son criterio técnico y se
encuentran en estado de deterioro.
Las principales características técnicas geométricas del casco urbano

de la capital del distrito de Tomaykichwa se resumen en lo siguiente:
Superficie de Rodadura
La superficie de rodadura existente en el casco urbano de la capital
del distrito de Tomaykichwa, se encuentra en estado natural de tipo
afirmado.
Ancho de Calzada
El variable (4.90 m promedio)
Veredas
Cuenta con veredas en forma aislada por domicilios
Cunetas
No existen.
4.2.3. Oferta Optimizada.

La Oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio en el
casco urbano de la capital del distrito de Tomaykichwa con carpeta
de concreto, veredas peatonales. La puesta en servicio de dicha vía
permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas
permitiendo mejorar la accesibilidad en dicha localidad.
Las características técnicas y geométricas se detallan:

- Construcción de Pavimento Rígido
- Construcción de Cunetas
- Construcción de Veredas

PAVIMENTO
Superficie de rodadura: Losa de concreto F’c = 210 Kg/cm2, ancho
promedio de pavimento 4.90 m; espesor 0.20 m.
Base: Material granular seleccionado, espesor 0.20 m.
Subrasante: Terreno natural compactado.
CUNETA
Cunetas: Losa de concreto F’c = 175 Kg/cm2, ancho 0.30 m.
Subrasante: Terreno natural compactado.
VEREDA
Veredas: Losa de concreto F’c = 175 Kg/cm2, ancho promedio 1.20
m; espesor 0.10 m.
4.2.4. Balance Oferta Demanda.

En el balance Oferta Demanda, se observa que la población
insatisfecha aumenta, es decir la necesidad es creciente respecto a
número de personas que sufren el problema de no contar con una
adecuada vía para el tránsito y sistema de evacuación pluvial
(cunetas) en el casco urbano de la capital del distrito de
Tomaykichwa, en tal sentido el estado actual de la vía, no permite
una adecuada concentración de la población, existiendo un
abandono que se manifiesta en la indiferencia del poblados de la
zona. Con el proyecto se mejorará la calidad de vida del poblador,
elevando su autoestima y mejorando el entorno urbano de la ciudad.
Los servicios que serán potencialmente demandados por
beneficiarios directos e indirectos, constituyen una demanda
potencial para el proyecto se indica a continuación:
- Calles Pavimentadas
- Veredas
- Cunetas

CUADRO Nº 14
BALANCE OFERTA DEMANDA
Sin
Características Técnicas Con Proyecto
Proyecto
Calzada
IMD <50 >50
Losa de concreto F’c =
Superficie de Rodadura tierra
210 Kg/cm2
Ancho promedio de
Ancho de Superficie de Rodadura variable
pavimento 4.80 m
Pendiente (%) variable variable
Veredas
Espesor 0.10 m
Ancho Ancho promedio 1.20 m
Losa
175 Kg/cm2
cunetas
espesor 0.20 m
ancho Ancho 0.30 m
Losa
175 Kg/cm2
4.3. Planteamiento Técnico de las alternativas.
4.3.1 Aspectos Técnicos.
ALTERNATIVA Nº 01
DESCRIPCIÓN
El Proyecto a ejecutarse consta de lo siguiente:
- Construcción de pavimento rígido
- Construcción de cunetas
- Construcción de veredas

PAVIMENTO
Superficie de rodadura: Losa de concreto F’c = 210 Kg/cm2
Ancho: Ancho promedio 4.90 m
Espesor: 0.20 m
Base: Material granular seleccionado
Espesor: 0.20 m
Subrasante: Terreno natural compactado
CUNETAS
Cunetas: Losa de concreto F’c = 175 Kg/cm2
Ancho: 0.30 m
Espesor: 0.20 m
VEREDAS
Veredas: Losa de concreto F’c = 175 Kg/cm2
Espesor: 0.10 m
Espesor: 0.20 m
El pavimento se colocará sobre una base uniforme y debidamente tratada,

la subrasante es el terreno natural, gradado y compactado, sobre la cual
se colocarán las capas del pavimento.
Para lograr la subrasante con condiciones razonablemente uniformes, se

buscarán correcciones efectivas y económicas, mediante la selección de
una granulometría adecuada, acarreo de material de préstamo o
mezclando el suelo de transiciones bruscas, controlando el grado de
humedad y densidad; debiéndose controlar también la expansión del
suelo, a su vez la base se colocará sobre una subrasante debidamente
tratada.

De los agregados
Por referencia de ejecución de obras de construcción en la zona del
proyecto, se ha previsto para la presente obra, la extracción de los
agregados de las canteras existentes en la localidad de Tomaykichwa,
cuyas características tanto físicas, químicas y mecánicas serán evaluadas
mediante ensayos de laboratorio.
ALTERNATIVA Nº 02
DESCRIPCIÓN
El Proyecto a ejecutarse consta de lo siguiente:
- Construcción de pavimento flexible
- Construcción de cunetas
- Construcción de veredas
PAVIMENTO
Superficie de rodadura: Carpeta Asfáltica
Espesor: 0.05 m
Espesor: 0.20 m
CUNETAS
Cunetas: Losa de concreto F’c = 175 Kg/cm2
Ancho: 0.30 m
Espesor: 0.20 m
VEREDAS
Veredas: Losa de concreto F’c = 175 Kg/cm2
Espesor: 0.10 m
Espesor: 0.20 m

Se empleará un pavimento flexible del tipo Concreto Asfáltico (Mezcla

Asfáltica en caliente); que tendrá un espesor de 5 cm el mismo que con
un diseño técnico adecuado es funcional y duradero. La subrasante, será
compactada al 95 % del Próctor Modificado con la cantidad de humedad
óptima obtenida de los ensayos realizados en el laboratorio. La base
tendrá un espesor de 0.20 m, se usará material de préstamo, que deberá
ser compactado al 95 % del Próctor Modificado y deberá cumplir con los
requerimientos de las normas ASTM y AASHTO que serán detalladas en
las especificaciones técnicas. Contará con un bombeo de 2 % para una
mejor evaluación de las aguas hacia las cunetas ubicadas a ambos lados
de la vía, cuyo diseño se detallará en las especificaciones técnicas. El
pavimento se colocará sobre la base uniforme y debidamente tratada, la
subrasante es el terreno natural, gradado y compactado, sobre la cual se
colocarán las capas del pavimento.
De los agregados
Por referencia de ejecución de obras de construcción en la zona del
proyecto, se ha previsto para la presente obra, la extracción de los
agregados de las canteras existentes en la localidad de Tomaykichwa,
cuyas características tanto físicas, químicas y mecánicas serán evaluadas
mediante ensayos de laboratorio.
4.3.2 Metas de Productos.

Teniendo en consideración la brecha de la oferta y demanda y
el análisis técnico señalado anteriormente, se tiene como metas
concretas las siguientes que se generarán en la fase de
inversión:
- Calles pavimentadas.
- Veredas
- Cunetas
4.3.3 Requerimiento de Recursos.

Al llegar a este punto se identifican los recursos que se
necesitarán para lograr en la fase de inversión las metas de
productos o componentes que en conjunto permitirán contar con
la capacidad para brindar el bien o los servicios en los que se
pretende intervenir con el proyecto, así mismo los recursos que

se utilizaran en la fase de post inversión para proveer el bien

o los servicios en la situación con proyecto, para cada una de
las alternativas analizadas.
En la fase de Inversión.
Los requerimientos se refieren a los recursos que permitan
alcanzar cada componente la cual se incluyen el número de
componentes, número de trabajadores contratados o número de
materiales para la construcción, los registros y otros necesarios
para iniciar la ejecución y/o la operación del proyecto.
En la fase de Post Inversión.

En esta fase del proyecto se considera los requerimientos del
personal, bienes servicios, insumos y otros para garantizar la
prestación del servicio. Según la tipología del proyecto, se
considera los bienes como, herramientas para la construcción e
instalación de Calles Pavimentadas, veredas, cunetas y
señalización. Todos estos para la operación y mantenimiento
adecuado de la infraestructura.
4.4. Costos
En función a las actividades y metas descritas para el
componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una
de las actividades de las alternativas propuestas. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y
poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el
propósito del Proyecto.
4.4.1 Costos en la Situación sin Proyecto.

Actualmente las calles descritas a intervenir de la localidad del
Tomaykichwa no cuentan con una adecuada condición de
transitabilidad vehicular y peatonal, generalmente no
considera costo de inversión.
4.4.2 Costos en la Situación con Proyecto.

Se refiere a los costos que se incurrirá al construir la

alternativa 01 o 02, los que comprenden, los costos de

inversión, operación y mantenimiento de los proyectos
considerados en el presente estudio. Los costos de cada uno
de las alternativas se desarrollan de la siguiente forma:
Costo de inversión.
Los costos de inversión de cada una de las alternativas
planteadas se describen de la siguiente manera:
Alternativa 01
En el siguiente cuadro, se presenta el resumen del
presupuesto a costos privados de la alternativa 01.
CUADRO N° 15
COSTOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 01
COMPONENTES / RUBROS UM CANT. COSTO S/.
EXPEDIENTE TECNICO Estudio 1 100,000.00
ACTIVIDADES
OBRAS PROVISIONALES Glb. 1 6,436.96
OBRAS PRELIMINARES Glb. 1 12,447.36
PAVIMENTO DE CONCRETO m2 39,090.10 5,125,938.63
CUNETAS m2 3,420.14 259,310.51
VEREDAS DE CONCRETO Glb. 13,327.10 1,436,595.86
VARIOS Glb. 1 202,825.50
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Glb. 1 11,148.68
COSTO DIRECTO 7,054,703.50
GASTOS GENERALES (7%) Glb. 1 493,829.25
UTILIDAD (7%) Glb. 1 493,829.25
SUB TOTAL 8,042,361.99
IGV (18%) Glb. 1 1,447,625.16
COSTO DE OBRA 9,489,987.15
SUPERVISION DE OBRA (2.0%) Glb. 1 189,799.74
INVERSION TOTAL S/. 9,779,786.89
Elaboración: Consultoría.
Alternativa 02
En el siguiente cuadro, se presenta el resumen del
presupuesto a costos privados de la alternativa 02.

CUADRO N° 16
COMPONENTES UM CANT. COSTO S/.
EXPEDIENTE TECNICO Estudio 1 100,000.00
ACTIVIDADES
OBRAS PROVISIONALES Glb. 1 6,436.96
OBRAS PRELIMINARES Glb. 1 12,447.36
PAVIMENTO ASFALTICO m2 39,090.10 5,198,034.80
CUNETAS m2 3,420.14 259,310.51
VEREDAS DE CONCRETO Glb. 13,327.10 1,436,595.86
VARIOS Glb. 1 202,825.50
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Glb. 1 11,148.68
GASTOS GENERALES (7%) Glb. 1 498,875.98
UTILIDAD (7%) Glb. 1 498,875.98
SUB TOTAL 8,124,551.62
IGV (18%) Glb. 1 1,462,419.29
COSTO DE OBRA 9,586,970.91
SUPERVISION DE OBRA (2.0%) Glb. 1 191,739.42
INVERSION TOTAL S/. 9,878,710.33
4.4.3 Costos de Mitigación Ambiental

Como son previsibles los costos de impacto ambiental
negativos son mínimos puesto que está referido únicamente al
movimiento de tierras, mitigación de polvo y la eliminación de
restos de construcción. En ambos casos, los costos que
demanden, está previsto en el presupuesto de obra.
4.4.4 Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y

mantener la capacidad instalada de la pavimentación de la vía,
se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra
calificada y mano de obra no calificada.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el
mantenimiento de las veredas y las calzadas de acuerdo al
planteamiento por alternativa son las siguientes:
 Calzada y veredas de concreto

 Reparación parcial de losas, y limpieza general

 Sello de juntas, limpieza
 Calzada de asfalto y veredas de concreto
 Reparación parcial de losas, y limpieza general
 Sello superficial, limpieza
 Recapado.
 Reposición de pavimento.
La operación y mantenimiento, básicamente será el que

corresponda a la limpieza y eliminación de materiales
orgánicos en la pista, los vecinos directamente beneficiarios,
conjuntamente con la Municipalidad se encargarán del cuidado
y el mantenimiento de la vía asfaltada.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos

de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto
anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé
ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.
Para estimar los costos situación con proyecto se tienen en

cuenta las siguientes consideraciones:
Mantenimiento rutinario Costos a precios privados.
Mantenimiento rutinario (cada año):

La limpieza del antes de cualquier mantenimiento se hará en
toda la superficie de las pistas de la calzada que estará dada
por la población beneficiaria que se comprometen mediante un
acta de compromiso de mantenimiento (ver anexo).
En el pintado de pavimentación se considerará el pintado de

marcas para tránsito peatonal y sentido de vías que se
realizará dos veces al año. Para la reparación parcial de
veredas se ha considerado en % del total de m3 de veredas y
reparación de junta en metros lineales que se realizara
conjuntamente con la población. Las reparaciones y limpieza
de sardineles y cunetas serán al 100% de la superficie total.

CUADRO N° 17
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO COSTOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 01
GASTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ACTIVIDAD UND CANT COSTOS COSTO FC COSTO
UNITARIO PARCIAL TOTAL SOCIAL
PAVIMENTO 1135.77 962.57
Limpieza general m3 791.52 0.1 79.152 0.8475 67.08
Pintura de m2 115.1 9.18 1056.618 0.8475 895.48
pavimento
VEREDAS 9211.42 7806.68
Reparación parcial m3 155.57 16.5 2566.905 0.8475 2175.45
de losas
Reparación de m 1466.78 4.53 6644.5134 0.8475 5631.23
juntas
CUNETAS 36.909 31.28
de cunetas
Limpieza general m 228.9 0.1 22.89 0.8475 19.40
TOTAL COSTO OPERATIVO ANUAL 10,384.10 8,800.52
MANTENIMIENTO
TOTAL COSTO MANTENIMIENTO ANUAL 1,920.00 1,152.00
Personal para el Jornal 8 20 160 1,920.00 0.60 1,152.00
mantenimiento
TOTAL COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 12,304.10 9,952.52

CUADRO N° 18
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO COSTOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 02
GASTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ACTIVIDAD UND CANT COSTOS COSTO FC COSTO
UNITARIO PARCIAL TOTAL SOCIAL
PAVIMENTO 1214.92 1029.65
Limpieza general m3 791.52 0.2 158.30 0.8475 134.16
Pintura de m2 115.1 9.18 1056.61 0.8475 895.48
pavimento
VEREDAS 9211.42 7806.68
de losas
Reparación de m 1466.78 4.53 6644.51 0.8475 5631.23
juntas
CUNETAS 73.82 62.56
de cunetas
Limpieza general m 228.9 0.2 45.78 0.8475 38.80
TOTAL COSTO OPERATIVO ANUAL 10,500.16 8,898.88
MANTENIMIENTO
TOTAL COSTO MANTENIMIENTO ANUAL 2,880.00 1,728.00
Personal para el Jornal 12 20 240 2,880.00 0.60 1,728.00
mantenimiento
TOTAL COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 13,380.16 10,626.88


4.4.5 Flujo de Costos a Precios de Mercado y Costos

Incrementales
a) Costos a Precios de Mercado

En el flujo de costos se muestran los Costos
Incrementales; los flujos de los costos de la alternativa uno
y dos, se muestran en los siguientes cuadros.

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL CASCO URBANO DE TOMAYKICHWA, DISTRITO DE TOMAY KICHWA - AMBO –
HUANUCO”
CUADRO N° 19
COSTOS INCREMENTALES
COMPONENTES/RUBROS Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
COSTOS DE INVERSIÓN TOTAL 9,779,786.89
Expediente Técnico 100,000.00
Actividades
PAVIMENTO DE CONCRETO 5,125,938.63
VEREDAS Y CUNETAS 1,695,906.37
OBRAS PROVISIONALES, PRELIMINARES, 232,858.50

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y VARIOS
IGV (18%) 1,447,625.16
Gastos Generales (7%) 493,829.25
Supervisión (2%) 189,799.74
Utilidades (7%) 493,829.25
Costos de Operación y Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sin Proyecto
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Operación y Mantenimiento 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10
con Proyecto
Operación 10,384.10 10,384.10 10,384.10 10,384.10 10,384.10 10,384.10 10,384.10 10,384.10 10,384.10 10,384.10
Mantenimiento 1,920.00 1,920.00 1,920.00 1,920.00 1,920.00 1,920.00 1,920.00 1,920.00 1,920.00 1,920.00
Costos Incrementales 9,779,786.89 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10 12,304.10

HUANUCO”
CUADRO N° 20
COSTOS INCREMENTALES
Actividades
PAVIMENTO ASFALTICO 5,198,034.80

IGV (18%) 1,462,419.29
Utilidades (7%) 498,875.98
Costos de Operación y Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sin Proyecto
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Operación y Mantenimiento 13,380.16 13,380.16 13,380.16 13,380.16 13,380.16 13,380.16 13,380.16 13,380.16 13,380.16 13,380.16
con Proyecto
Operación 10,500.16 10,500.16 10,500.16 10,500.16 10,500.16 10,500.16 10,500.16 10,500.16 10,500.16 10,500.16
Mantenimiento 2,880.00 2,880.00 2,880.00 2,880.00 2,880.00 2,880.00 2,880.00 2,880.00 2,880.00 2,880.00

V. EVALUACIÓN
5.1.1. Beneficios Sociales.
Beneficios “Sin Proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de
accesibilidad vehicular y peatonal en el casco urbano de la capital
del distrito de Tomaykichwa, la población seguirá percibiendo los
mismos efectos que la situación actual, que implica no tener
calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando
largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos
de salud, etc. Por lo tanto los beneficios en términos cualitativos
son iguales que en la situación actual.
Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las
viviendas. Ahorro en los costos por higiene personal.
- Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
- Ahorro en tiempo de los peatones.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Ahorro de costos de operación vehicular.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las
instalaciones colindantes proporcionando a demás seguridad.
- Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando
su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
- Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos
como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a
una utilización más racional de las vías existentes mediante el
uso del transporte colectivo.
- Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
- Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de
la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.

- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo

en suspensión.
- Reducción de accidentes peatonales por fala de aceras. Se
defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda
la vía como actualmente lo hacen.
- Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura óptima.
- Reducción de la incidencia de enfermedades espiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo
en suspensión en las calles.
5.1.2. Costos Sociales.

En los cuadros siguientes se presenta los costos estimados a
Precios Sociales para cada alternativa única de solución.
CUADRO N° 21
COSTOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01
Costo
Costo Total Costo Social
COMPONENTES/RUBROS UM Cant Unitario F.C
con IGV (S/.)
(S/.)
COSTOS DE INVERSIÓN
Expediente Técnico Estudio 1 100,000.00 100,000.00 0.91 91,000.00
Actividades
OBRAS PROVISIONALES Glb. 1 6,436.96 7,595.61 0.84 6,380.31
OBRAS PRELIMINARES Glb. 1 12,447.36 14,687.88 0.84 12,337.82
PAVIMENTO DE CONCRETO m2 39090.1 5,125,938.63 6,048,607.58 0.84 5,080,830.37
CUNETAS m2 3420.14 259,310.51 305,986.40 0.84 257,028.58
VEREDAS DE CONCRETO Glb. 13327.1 1,436,595.86 1,695,183.11 0.84 1,423,953.82
VARIOS Glb. 1 202,825.50 239,334.09 0.84 201,040.64
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Glb. 1 11,148.68 13,155.44 0.84 11,050.57
COSTO DIRECTO 7,054,703.50 8,324,550.13 6,992,622.11
UTILIDAD (7%) Glb. 1 493,829.25 582,718.51 0.847 493,562.58
IGV (18%) Glb. 1 1,447,625.16 0 1,436,354.51
GASTOS GENERALES (7%) Glb. 1 493,829.25 582,718.51 0.847 493,562.58
Supervisión (2%) Glb. 1 189,799.74 189,799.74 0.847 160,760.38
PRESUPUESTO TOTAL 9,779,786.89 9,779,786.89 9,667,862.15

CUADRO N° 22
COSTOS SOCIALES – ALTERNATIVA 02
Costo
Costo Total Costo Social
COMPONENTES/RUBROS UM Cant Unitario F.C
con IGV (S/.)
(S/.)
COSTOS DE INVERSIÓN
Expediente Técnico Estudio 1 100,000.00 100,000.00 0.91 91,000.00
Actividades
OBRAS PROVISIONALES Glb. 1 6,436.96 7,595.61 0.84 6,380.31
OBRAS PRELIMINARES Glb. 1 12,447.36 14,687.88 0.84 12,337.82
PAVIMENTO DE CONCRETO m2 39090.1 5,198,034.80 6,133,681.06 0.84 5,152,292.09
CUNETAS m2 3420.14 259,310.51 305,986.40 0.84 257,028.58
VEREDAS DE CONCRETO Glb. 13327.1 1,436,595.86 1,695,183.11 0.84 1,423,953.82
VARIOS Glb. 1 202,825.50 239,334.09 0.84 201,040.64
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Glb. 1 11,148.68 13,155.44 0.84 11,050.57
COSTO DIRECTO 7,126,799.67 8,409,623.60 7,064,083.83
UTILIDAD (7%) Glb. 1 498,875.98 588,673.65 0.847 498,606.58
IGV (18%) Glb. 1 1,462,419.29 0 1,451,033.46
GASTOS GENERALES (7%) Glb. 1 498,875.98 588,673.65 0.847 498,606.58
Supervisión (2%) Glb. 1 191,739.42 191,739.42 0.847 162,403.29
PRESUPUESTO TOTAL 9,878,710.33 9,878,710.33 9,765,733.74

HUANUCO”
CUADRO N° 23
COSTOS INCREMENTALES –ALTERNATIVA 01
PRECIOS SOCIALES
Actividades

Utilidades (7%) 493,562.58
Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto 9,952.52 9,952.52 9,952.52 9,952.52 9,952.52 9,952.52 9,952.52 9,952.52 9,952.52 9,952.52
Operación 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52
Mantenimiento 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00
Elaboración: Consultoría

HUANUCO”
CUADRO N° 24
COSTOS INCREMENTALES –ALTERNATIVA 02
PRECIOS SOCIALES
Actividades
Utilidades (7%) 498,606.58
SUPERVISON (2%) 162,403.29
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Operación 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88
Mantenimiento 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00

HUANUCO”
CUADRO N° 25
EVALUACIÓN CE – ALTERNATIVA 01
PRECIOS SOCIALES
Actividades

Utilidades (10%) 6,992,622.11
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Operación 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52 8,800.52
Mantenimiento 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00 1,152.00
Tasa Social de Descuento 9% 1.0000 0.9174 0.8417 0.7722 0.7084 1.7084 2.7084 3.7084 4.7084 5.7084 6.7084
Flujo de Costos del VACT 9,667,862.15 9,130.75 8,376.84 7,685.17 7,050.62 17,003.14 26,955.66 36,908.19 46,860.71 56,813.23 66,765.75
VACT 9,951,412.21
Población beneficiaria 4,488.00
C/E 2,217.34

HUANUCO”
CUADRO Nº 26
EVALUACIÓN CE – ALTERNATIVA 02
PRECIOS SOCIALES
Expediente Técnico (1.9364%) 91,000.00
Actividades
Utilidades (7%) 498,606.58
SUPERVISON (2%) 162,403.29
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00
Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Operación 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88 8,898.88
Mantenimiento 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00 1,728.00
Tasa Social de Descuento 9% 1.000 0.917 0.842 0.772 0.708 1.708 2.708 3.708 4.708 5.708 6.708
Flujo de Costos del VACT 9,765,733.74 9,749.44 8,944.44 8,205.90 7,528.35 18,155.24 28,782.12 39,409.01 50,035.89 60,662.77 71,289.66
VACT 10,049,283.80
Area verde que demanda (m2) 4,488.00
C/E 2,239.15

5.1.1. Metodología costo efectividad

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la
metodología Costo-Efectividad, debido a que los flujos
vehiculares son poco significativos por la gran cantidad de
vehículos menores como vehículos, autos o ticos.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar

los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su
medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto
que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden

describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen
significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto se ha utilizado la metodología “Costo
Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones
de conveniencia en relación con el objetivo planteado,
procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de
satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza,
intensidad y calidad), se espera que la más conveniente
económica y socialmente sea la que represente el menor costo
por unidad de beneficio cubierta.
Para definir la mejor inversión del proyecto tomando en

consideración los indicadores
• VAC, Y C/E, bajo los siguientes parámetros:

• Indicador de Efectividad: Nº de beneficiarios 2217 habitantes.
• Tasa Social de Descuento: 9%
• Horizonte del Proyecto: 10 AÑOS

CUADRO Nº 27
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Variación de la CE1 CE2
Inversión
35% 2971.29 3000.73
30% 2863.59 2891.93
25% 2755.88 2783.14
20% 2648.17 2674.34
15% 2540.46 2565.54
10% 2432.75 2456.74
5% 2325.05 2347.94
0% 2217.34 2239.15
‐5% 2109.63 2130.35
‐10% 2001.92 2021.55
‐15% 1894.21 1912.75
GRÁFICO Nº 28
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

GRÁFICO Nº 29
RESÚMEN
DESCRIPCIÓN Alternativa 01 Alternativa 02
Costo a Precios de Mercado 9,779,786.89 9,878,710.33
Costo a Precios Sociales 9,667,862.15 9,765,733.74
Valor Actual a Costos Totales 9,951,412.21 10,049,283.80
Costo Efectividad (C/E) 2,217.34 2,239.15
Número de Beneficiarios 4,488.00 4,488.00
5.2. Análisis de Sostenibilidad.

Desde el punto de vista de la sostenibilidad del proyecto, luego de
ejecutar la obra, el Ministerio de Vivienda, y Construcción y
Saneamiento (MVCS) procederá a la entrega formal de la obra a la
Municipalidad Distrital, quedando bajo su responsabilidad la
operación y mantenimiento de la misma. Esto implica su
incorporación al sistema de mantenimiento de pistas y veredas a
cargo del gobierno local, para lo cual el Municipio Local ya cuenta
con un presupuesto de operación, habiéndose comprometido
formalmente a hacerlo, mediante Resoluciones de Alcaldía.
Igualmente, la población beneficiaria directamente con la obra,
pagarán los arbitrios correspondientes; recursos que servirán para
fortalecer las actividades de operación y mantenimiento. Desde el
punto de vista ambiental, el proyecto es sostenible debido a que los
beneficios sociales de la generación futura son mayores a los
beneficios actuales.
5.3. Análisis de Impacto Ambiental.

Primero mencionamos los impactos en:
Suelo y Geología: La zona mantiene una estructura geológica
estable. No existe riesgo alguno de impactos negativos.
Flora y Fauna: No se presenta impactos negativos alguno contra la
Flora y Fauna silvestre.
Paisaje: Las obras se mimetizarán con el paisaje. No existe impacto
negativo alguno.
Uso del Territorio: Se mejorará el uso del territorio, creando de esta
manera un centro urbano que permitirá acoger a la población
residente y visitante del distrito.

Salud Poblacional: No habrá impacto negativo en la salud de la

población.
Agua potable y Saneamiento: No se identificaron impactos
negativos.
La intervención en la Construcción de pista y veredas ocasionará
impactos positivos y negativos.
Los Impactos positivos:

a. La población que se encuentra habitando, se verá beneficiada con
la intervención de la Zona, teniendo un lugar tranquilo y agradable
para el esparcimiento tanto social como cívica.
b. La población contará con señales claras para poder cruzar el área
de trabajo.
c. La construcción de dicha obra potencializará los recursos
turísticos y culturales con que cuenta la zona en estudio.
Los Impactos negativos:

Se presentarán sólo durante la ejecución de la construcción de la
obra, en vista de generar:
a. Polvo por trabajos de movimiento de tierra, carga y descarga de
material y la eliminación de desmonte.
b. Ruido molesto de la maquinaria pesada.
c. La zona de trabajo, durante la construcción, presentará mayor
movimiento del usual con la llegada de vehículos volquetes que
participen en el acarreo del material excedente y nuevo material
para el mejoramiento de la zona.
Medidas de Mitigación
La Construcción de pistas y veredas de las calles del Distrito de
Tomaykichwa generarán impactos en su entorno inmediato, durante
la ejecución de la obra y luego de concluida la misma, que se
evidenciará en la plaza intervenida, generando los siguientes
impactos:
a. Rutas alternas de tránsito peatonal y desvío del tráfico vehicular de
ser necesario, durante la construcción de la obra.
b. Colocación de señales adecuadas durante el día y la noche para
evitar accidentes.

c. El material en obra, deberá humedecerse para evitar mayor

emisión de polvo.
d. Para el Ruido de la maquinaria pesada, se recomienda contar con
maquinaria en buen estado, que evite el quemar combustible y
aceite fuera de lo normal, así como no origine mucho ruido.
e. El Desmonte, que deberá eliminarse permanentemente de tal
manera de no generar acumulación de basura.
f. La Molestia en el vecindario deberá evitarse, procurando causar
menos molestias con la presencia de personas ajenas a la
comunidad.
g. Se deberá concluir con la obra en el plazo previsto.
En el cuadro adjunto se detalla los impactos en el ciclo de proyecto
así como también la mitigación frente a los impactos negativos.
CUADRO Nº 30
CARACTERIZACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
TIPO DE
IMPACTOS TEMPORALIDAD ESPACIO MAGNITUD
EFECTO
Ejecutado el
proyecto se tendrá
un lugar tranquilo Local
Positivo Permanente Moderado
y adecuado para Nacional
el esparcimiento
cívico ‐ social
Señalización
Positivo Permanente Local Moderado
adecuada
La obra
potencializará los Local
Positivo Permanente Moderado
recursos turísticos Nacional
y culturales
Presencia de polvo
durante la Transitorio de
Negativo Local Leve
construcción de la corta duración
obra
Ruido durante la
Transitorio de
construcción de la Negativo Local Leve
corta duración
obra
Elaboración: Equipo de Trabajo.

En el cuadro siguiente se detalla los impactos en el ciclo de proyecto

así como también la mitigación frente a los impactos negativos.
CUADRO Nº 31
LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y SU MITIGACION EN EL CICLO
DEL PROYECTO
MEDIDAS DE
ETAPAS IMPACTOS REPONSABLES
MITIGACION
El proyecto
“Mejorando Mi Pueblo”
del Ministerio de
Vivienda, Contracción
y saneamiento, con el
propósito de contribuir
a la mejora de la
calidad y niveles de Ministerio de
Pre vida de los habitantes Vivienda,
inversión de los Centros Contracción y
Poblados Rurales y saneamiento
pequeñas localidades
del interior del país,
coordinando,
concertando y
articulando la
ejecución de los
programas y proyectos
Colocación de
carteles de
Elaboración del Proyecto
seguridad
Inversión expediente técnico “Mejorando Mi
durante la
Ejecución de obra Barrio”
ejecución de la
obra.
Imagen Urbana:
Plaza Principal
Mejorada
Limpios de
polvo Municipalidad
Post
Distrital de
inversión Potencialización de los
Tomaykichwa
recursos turísticos y
culturales de la zona
Elaboración: Equipo de Trabajo.

5.3.1. Declaración de Viabilidad a nivel de Perfil.

Desde el punto de vista ambiental, el proyecto es sostenible
debido a que los beneficios sociales de la generación futura
son mayores a los beneficios actuales.
5.4. Gestión de Proyecto.
5.4.1. Fase de Inversión.

Se recomienda como unidad ejecutora a la Oficina de
Desarrollo Urbano y Rural del Distrito de Tomaykichwa, tener
experiencia en la ejecución de estos tipos de proyectos; la
institución propuesta cuenta con un Staff de profesionales con
experiencia, capacidad técnica y logística.
5.4.2. Fase de Post Inversión.

Para la Post inversión se cuenta con el compromiso de la
población del casco urbano de la capital del distrito de
Tomaykichwa para la operación y mantenimiento del proyecto
durante su vida útil. El Órgano encargado de la Operación y
Mantenimiento del PIP es la Municipalidad Distrital de
Tomaykichwa y beneficiarios.
5.4.3. Financiamiento.
El proyecto estará financiado con los Recursos Ordinarios que
les sean asignados a la Municipalidad Distrital de Tomaykichwa,
mientras que los Gastos de Operación y Mantenimiento serán
con el apoyo de las autoridades de las localidades beneficiarias
y los beneficiarios directos.
5.5. Selección de la Alternativa de Solución.

De acuerdo a la Evaluación Económica, Evaluación de Impacto
Ambiental, el Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se
concluye que la Alternativa 01 (Seleccionada) es la más adecuada
para la solución del problema toda vez que se ha demostrado de
acuerdo a los indicadores económicos en comparación con la
segunda alternativa que se plantea.

5.6. Plan de Implementación.

Para la implantación del proyecto de “CREACION DE PISTAS Y
VEREDAS, TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO Y URBANÍSTICO DEL
CASCO URBANO DE TOMAYKICHWA, DISTRITO DE TOMAY KICHWA -
AMBO - HUANUCO”, bajo la modalidad de Contrata se han
considerado tres etapas:
Etapa I: Documento de Licitación y Elaboración del Estudio Definitivo.
Etapa II: Ejecución de las Obras.
Etapa III: Puesta en Operación del Proyecto.
Etapa I: Documento de Licitación y Elaboración del Estudio Definitivo

Esta etapa se ha sub dividido en los siguientes componentes:
a. Elaboración de los documentos de licitación:
 Convocatoria de licitación pública.
 Proceso de licitación.
 Evaluación de oferta técnica económica.
 Adjudicación y buena pro.
 Negociación y suscripción del contrato.
b. Elaboración del Expediente Técnico:

 Cálculos de los metrados de volumen de obras y equipos.
 Presupuestos, análisis de costos unitarios, cronograma de
ejecución del estudio definitivo, ejecución de obras y
equipamiento y desembolso de fondos.
 Elaboración de especificaciones técnicas generales y
particulares.
 Elaboración de los documentos de licitación para adquisición
de materiales y otros.
c. Estudios Básicos de Campo:

 Topografía.
 Mecánica de suelos y ensayos.
d. Diseño definitivo de las obras propuestas;

 Diseño de pavimentos.
 Diseño de obras de drenaje (cunetas).
 Mitigación de impacto ambiental.

Las actividades críticas identificadas en esta etapa del proceso de

implementación del proyecto es la normatividad existente sobre las
adquisiciones y compras del estado que hacen más largos los
procesos de licitación y contratación
El tiempo estimado para la etapa de Licitación hasta el otorgamiento

de la Buena Pro se ha estimado en 02 meses el responsable de su
elaboración será la Municipalidad Distrital de Tomaykichwa a través
de la Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Económico Local.
Etapa II: Ejecución de las Obras

Contempla la ejecución de las obras planteadas en el proyecto, se ha
estimado en 08 meses la duración de esta etapa para lo cual se ha
considerado los volúmenes de inversión y las condiciones locales.
Las actividades críticas identificadas en esta etapa del estudio son los
desembolsos de los fondos. La supervisión de esta etapa estará a
cargo del Area de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de
Tomaykichwa.
Etapa III: Puesta en Operación del Proyecto

Una vez concluidas la obra se pasara a entregar a los beneficiarios
directos que vienen a ser los pobladores del casco urbano de la
capital del distrito de Tomaykichwa para que estos puedan darle el
mantenimiento respectivo (mantenimiento rutinario), con la finalidad
de mantener en óptimo nivel de transitabilidad.
5.7. Matriz de Marco Lógico para la Alternativa seleccionada.
5.7.1. Elaboración de la MML.
MARCO LÓGICO

RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
- Adecuadas
1. Encuesta
condiciones de
nacional de
transitabilidad - Reducir en 10 % las
hogares.
vehicular y peatonal necesidades básicas
2. Resultado de
en el casco urbano insatisfechas para el año
los censos de
de la capital del 03
población y
distrito de
vivienda
Tomaykichwa.
- Registros de - Los esfuerzos
ocurrencias del del municipio
- 30 % reducción de cetro de salud. tienen que ser
Propósito accidentes de personas
- Consulta a compartidos con
- Mejorar las en el año 04. 20 %
autoridades. los beneficiarios
condiciones de vida reducción de casos de
- Encuesta a la para conseguir
de los pobladores enfermedades
población el
respiratorias en el año 03
beneficiaria. mantenimiento
permanente.
- Es posible
- Al año 2016 el casco coordinar con
Componentes urbano de la capital del las autoridades
- pavimentación - información de
distrito de Tomaykichwa municipales y
rígido seguimiento de la
contará con una representantes
municipalidad
- cunetas construcción de pistas y de los
acta de entrega
- veredas veredas para que mejore beneficiarios
de obras.
la calidad de la vida de para la
los beneficiarios ejecución del
proyecto.
- Expediente
Actividades técnico de obra.
- pavimentación - Contrato con
rígido. contratista de
obra.
- cunetas
- Informes de
- veredas
valorizaciones de
- costos directos.
contratistas.
- gastos generales.
Informes de
- gastos de supervisión.
supervisión.
- Informe de
- impacto ambiental. liquidación de
- expediente técnico obra.

VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones.
- El proyecto consiste en la “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS,

TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO Y URBANÍSTICO DEL CASCO
URBANO DE TOMAYKICHWA, DISTRITO DE TOMAY KICHWA -
AMBO - HUANUCO”, beneficia a una población directa de 4488
habitantes.
- El Impacto socioeconómico que tendrá el proyecto será muy

significativo, ya que beneficiará en todo sentido a la población,
fortalecerá la actividad comercial y garantizará una integración
efectiva entre su medio de trabajo, instituciones educativas,
entre otros, lo cual se traducirá en ahorro de costos por parte
de las familias que habitan en la zona.
- La sostenibilidad está garantizada por los compromisos

asumidos por los beneficiarios directos del proyecto (calles y
jirones), y la propia Municipalidad Distrital de Tomaykichwa, ya
que la obra a ejecutarse se encuentra dentro del casco urbano
de la ciudad de Tomaykichwa.
- Sin lugar a dudas la nueva Infraestructura, brindará

condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal,
permitiendo menores tiempos de viaje de pasajeros a los
diferentes destinos comprendidos en el distrito y las localidades
aledañas así como el transporte de mercancías.
- El análisis de impacto ambiental demuestra que los impactos

que generará el presente proyecto, serán contrarrestados con
acciones de mitigación que procurarán restablecer el equilibrio
ecológico en el medio.
- De acuerdo a la Evaluación Económica, Evaluación de Impacto

Ambiental, el Análisis de Sostenibilidad y Análisis de
Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 01(Seleccionada)
es la más adecuada para la solución del problema toda vez que

se ha demostrado de acuerdo a los indicadores económicos en

comparación con la segunda alternativa que se plantea.
- La inversión total del proyecto a precios privados, es de

S/.9’779,786.89 (Alternativa Nº 01), el cual incluye Gastos
Generales, Supervisión y Expediente Técnico.
- Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales

son manejables y temporales, los mismos que en un mediano
espacio de tiempo volverán a la normalidad ya que se
considera un presupuesto para mitigar estos.
- Los impactos positivos del proyecto, estarán dados

principalmente en el espacio Socioeconómico. El mismo que
mejorara las condiciones de vida en los pobladores del área de
influencia del proyecto.
6.2. Recomendaciones
Declarar la viabilidad del proyecto cumpliendo disposiciones del

Sistema Nacional de Inversión Pública, para seguir con el
siguiente nivel del estudio que viene a ser la etapa de la
inversión.

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“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL CASCO URBANO DE TOMAYKICHWA,

DISTRITO DE TOMAY KICHWA - AMBO - HUANUCO”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 2

3.1.4. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 3

5.1.2. Costos Sociales.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 4

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto y Localización.

2.1.1 Definición del Nombre del Proyecto.

2.1.2 Localización de Proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 20

2.2.1 Unidad Formuladora.

Unidad Formuladora (UF)

2.2.2 Unidad Ejecutora de Proyecto.

El proyecto se enmarca sobre la base técnica de las directivas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 21

2.2.3 El Área Técnica (AT) Designada.

Sector : Gobiernos Locales

La Municipalidad Distrital de Tomaykichwa a través de la Area de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 22

del proyecto, en el presente estudio se recomienda que sea a

2.4. Marco de Referencia.

2.4.1 Antecedentes e Hitos Relevantes del PIP.

La Municipalidad Distrital de Tomaykichwa que viene invirtiendo

Dentro de este contexto, la Municipalidad Distrital de

Por otro lado la Municipalidad ha seleccionado priorizando y

2.4.2 Compatibilidad de Proyecto con Lineamientos y Planes.

Interrelación con los Lineamientos de Política

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 23

Plan Estratégico de Desarrollo Nacional, denominado:

En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 24

de infraestructura urbana. Incluye las acciones orientadas a

Eje Estratégico: Desarrollo Regional e Infraestructura

De la misma manera en esta dimensión se plantea como

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 25

Plan Vial Provincial Participativo 2007-2012 definió la

“El Distrito de Tomaykichwa es líder en el Ámbito Regional,

Además el objetivo general planteado es: “Lograr una

Y sus objetivos específicos son los siguientes:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 26

3.1. Diagnóstico de la Situación Actual.

3.1.1. Área de Estudio y área de influencia.

El área de estudio del presente proyecto de Inversión Pública

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 27

3.1.2. Características Poblacionales, Geográficas y

ASPECTOS DEMOGRÁFICOS, SOCIALES Y ECONÓMICOS

En cuanto a datos de población se estiman que para el año

Distrito Clasificación Viviendas Población

HUÁNUCO: RESULTADOS DEFINITIVOS DE LOS CENSOS

En los Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 28

En la Ciudad de Tomaykichwa, la tendencia urbanística es

CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA DEL

COMPOSICIÓN DE LA POBLACIÓN POR SEXO Y EDAD

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 29

Fuente: Puesto de Salud de Tomaykichwa

DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL

PUESTO DE SALUD DE TOMAYKICHWA 2010

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 30

TOTAL 93 609 38 266

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TOMAYKICHWA 31