Verificacioni-Ponton Saño

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL PONTON Y CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA EN LA AVENIDA TUPAC
AMARU, BARRIO CENTRO, DISTRITO DE SAÑO, HUANCAYO – JUNÍN”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAÑO
VERIFICACION DE VIABILIDAD DEL PIP

CODIGO SNIP: 253514
“MEJORAMIENTO DEL PONTON E INSTALACION DE

ALCANTARILLA, EN LA AVENIDA TUPAC AMARU, BARRIO
CENTRO, DISTRITO DE SAÑO, HUANCAYO – JUNÍN”
ALCALDE:
HILTON HISTON AVILA AVILA
GESTIÓN EDIL
2011 – 2014
INDICE
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
1.2. LOCALIZACION:
1.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
1.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS DEL

PROYECTO:
1.5. MARCO DE REFERENCIA:
1.5.1. Antecedentes del Proyecto:
1.5.2. Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto:
1.6. ESTRUCTURA PROGRAMATICA:
CAPITULO II
IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 Antecedentes de la Situación que Motiva el Proyecto
2.1.2 Diagnóstico del área de influencia
2.1.3 Diagnóstico de los involucrados en el PIP
2.1.4 Diagnóstico de los servicios existentes
2.1.5 Matriz De involucrados
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CAUSAS y EFECTOS
2.2.1 Definición del Problema central
2.2.2 Análisis de las causas
2.2.3 Análisis de Efectos
2.2.4 Árbol de Causas y Efectos
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
2.3.1 Objetivo General
2.3.2 Análisis de Medios

2.3.3 Análisis de Fines
Árbol de medios y fines
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
2.4.1 Análisis de los Medios Fundamentales

2.4.2 Descripción de Las Alternativas de Solución
Árbol de medios fundamentales - acciones
2.5 PLANETAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
CAPITULO III
FORMULACIÓN
3.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
3.1.1 Fase y Etapas de Cada Proyecto Alternativo
3.1.2 Tamaño y Localización Óptimos de la inversión, Inicio y Finalización Óptimos
3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1 Demanda de infraestructura
3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.3.1 Oferta sin Proyecto:
3.3.2 Oferta con Proyecto:
3.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
3.5 COSTOS DE INVERSION
3.5.1 Sin proyecto
3.5.2 Con proyecto
3.5.3 Costos incrementales
CAPITULO IV
EVALUACIÓN
4.1 BENEFICIOS
4.2 EVALUAION SOCIAL
4.3 ANALISIS DE SENSIBILDAD

4.4 ANALISIS DE SOTENIBILDAD

4.5 IMPACTO AMBIENTAL
4.6 PLAN DE IMPLEMENTACION
4.7 ORGANIZACIÓN Y GESTION
4.8 MARCO LOGICO
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
5.2 RECOMENDACIONES
5.3 ANEXOS
MEMORIA DE CALCULOS
ESTUDIO HIDROLOGICO
ESTUDIO DE SUELOS
METRADOS
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS ALTERNATIVA 1
CRONOGRAMA VALORIZADO
PLANOS
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL PONTON E INSTALACION DE ALCANTARILLA, EN LA

AVENIDA TUPAC AMARU, BARRIO CENTRO, DISTRITO DE SAÑO, HUANCAYO
– JUNÍN””
1.1.1. Ubicación del proyecto
Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : SAÑO
Localidad : BARRIO CENTRO, Avenida Túpac Amaru
UBIGEO : 1210132
1.2.
SAÑO
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Cuadro N°: UNIDAD FORMULADORA

NOMBRE SUB GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO (UF)
SECTOR GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAÑO
DIRECCION AV. DANIEL TURIN N° 101
PERSONA NEBER MERITIANO TOMAS SEDANO
RESPONSABLE
CORREO Consorcio_zrio@hotmail.com
FORMULADORES ING. ALFREDO MIGUEL OTAÑE
Cuadro N°: UNIDAD EJECUTORA

NOMBRE SUB GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO
PERSONA NEBER MERITIANO TOMAS SEDANO
RESPONSABLE
DIRECCION AV. DANIEL TURIN N° 101
Cuadro N°: Encargado de la Operación y Mantenimiento

NOMBRE SUB GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO
Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Proyecto de Inversión Pública a la

Municipalidad Distrital de SAÑO, responsable de la ejecución por administración Indirecta o
por Contrata del proyecto de inversión; así como de formular, programar, coordinar, ejecutar,
supervisar y gestionar acciones administrativas, presupuestales y de desarrollo en su
jurisdicción. Además, cuenta con los recursos necesarios para la ejecución de obra, comprobada
capacidad técnica, administrativa y financiera, recursos humanos y equipos especializados.
Uno de los objetivos de la Municipalidad Distrital de SAÑO, es propiciar mejores condiciones

de vida y bienestar de su población mediante las obras y la prestación y mantenimiento
adecuado de los servicios públicos locales de su competencia; la estructura orgánica de la
Municipalidad Distrital de SAÑO permite ser propuesta como Unidad Ejecutora.
1.2.1 ESTRUCTURA PROGRAMATICA:
Función 15 Transportes:
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los

objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea terrestre y acuática, así
como el empleo de los diversos medios de transporte terrestre.
División funcional 033:
Transporte terrestre Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación,

ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio
del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico
por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial
nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional 0066:
Vías vecinales Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,

construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a
la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
1.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS DEL PROYECTO:
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,

entidades y organizaciones públicas y privadas del distrito de SAÑO que lo componen con
el ámbito de intervención del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad
sentida por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con
la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas, a
los centros de servicios y a la Institución Educativa de nivel Inicial, que se ven restringidas
por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa
de la población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de SAÑO.
A continuación se desarrolla la participación de cada una de las Instituciones involucradas
en el proyecto:
La Municipalidad Provincial de HUANCAYO, En concordancia con el Art. 73 de la Ley

Orgánica de Municipalidades Nº 27972 es de su competencia velar por la infraestructura
social urbana y rural básica, por lo tanto se encuentra comprometida en cofinanciar el PIP
en caso de que el PIP sea priorizado en el Presupuesto participativo de dicha institución,
además brinda la información necesaria para poder realizar los estudios de pre inversión.
La Municipalidad Distrital de SAÑO , La Municipalidad Distrital de SAÑO, con el

compromiso de velar por el desarrollo socioeconómico de su población, están financiando
los estudios en la elaboración del perfil y expediente técnico, (aprobación y viabilidad
respectivamente), para que se pueda concretar de manera adecuada y oportuna el proyecto,
así como de buscar el financiamiento correspondiente para su respectiva ejecución.
A través de la SUB GERENCIA DE OBRAS Y DE DESARROLLO URBANO, tiene la

responsabilidad de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación del
proyecto. Participa en el registro del PIP en la Unidad Formuladora y su evaluación a
través de la OPI.
Población beneficiaria: la Población directamente beneficiada serán los habitantes del

barrio centro del Distrito de SAÑO, La población en su interés de contar con una
infraestructura adecuada para la transitabilidad tanto vehicular como peatonal, ha puesto en
manifiesto su solicitud expresa a sus autoridades siendo los primeros promotores para su
propio desarrollo físico personal y están dispuestos en apoyar mediante la participación
activa que requiera el proyecto en todas sus etapas.
Por lo cual, es de gran impacto social y económico la ejecución del presente proyecto para
que se pueda desarrollar de manera adecuada las diversas actividades de la población
beneficiaria. (Distrito de SAÑO)
Transportistas públicos y privados: Existe moderado flujo de transportistas públicos, en

los que se encuentran los transportistas que transportan ladrillos, moto taxis y algunos
vehículos privados, que harán uso de esta construcción que circularan por esta vía de
jerarquía local, que transportan a la población a sus lugares de trabajo, educación,
comercio, etc.; por lo cual es de interés el mejoramiento del puente SAÑO.
Instituciones educativas: la principal Institución Educativa que se beneficiara con la

ejecución del presente proyecto serán los docentes y alumnos de la I.E. de nivel inicial
“ILISH PICHACOTO”, los cuales para poder acceder a la I.E tiene que hacer uso de una
infraestructura la cual se encuentra en mal estado de conservación, poniendo en riesgo la
integridad física.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS
INTERESES INSTRUMENTOS COMPROMISOS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
 Déficit de  Promover una  Plan Vial de la  Compromiso de

La Municipalidad infraestructura urbana adecuada prestación Provincia de cofinanciamient
y servicios. de los servicios HUANCAYO o del PIP si este
públicos locales así

 Equipamiento como el desarrollo
residencial de integral, sostenible y
 Plan de es priorizado en
Provincial de influencia Distrital sin armónico de su
desarrollo el presupuesto
adecuadas vías de circunscripción,
HUANCAYO concertado participativo
acceso y desvinculados promoviendo el
2006 – 2015
del sistema vial desarrollo
principal. cuantitativo y
cualitativo.
 Mejorar las
 Realizar los  Compromiso de
condiciones de
 Deficientes estudios de pre operación y
transitabilidad
condiciones para la inversión y mantenimiento
vehicular y peatonal
Municipalidad transitabilidad expediente del proyecto
en la avenida Túpac
vehicular y peatonal. técnico según
Distrital de SAÑO  Déficit de Amaru
las normas  Búsqueda de
infraestructura vial y  Integrar y articular
vigentes del financiamiento
servicios. las diferentes zonas,
SNIP para la ejecución
mediante un sistema
del proyecto
vial jerarquizado
 Contar con una
infraestructura
adecuada para la  Participación
 Dificultad para el  Compromiso de
interconexión en la vecinal
desplazamiento apoyar en la etapa
avenida TÚPAC  Colaboración con
Población vehicular y peatonal de ejecución del
AMARU brindar la
Beneficiaria  diversos accidentes al
información
proyecto con mano
cruzar por el puente de obra no
 Predisposición de la socioeconómica
SAÑO calificada
población beneficiaria necesaria.
a participar en la
ejecución de obra.
Incomodidad de la  Compromiso de
 Contar con una
población estudiantil al  Colaboración con apoyar en la etapa
infraestructura de
Institución cruzar por el puente brindar la de ejecución del
interconexión
información proyecto con mano
educativa accidentes los niños al
adecuada
socioeconómica de obra no
 Inexistencia de riesgos
transitar por el puente necesaria. calificada (padres
al cruzar por el puente
de familia)
1.4. MARCO DE REFERENCIA:
1.4.1. Antecedentes del Proyecto:
El presente proyecto nace del interés de la población como respuesta a la necesidad

sentida por todos los habitantes del barrio centro del distrito de SAÑO, que desde
hace aproximadamente diez (20) años, no cuentan con una infraestructura adecuada
de interconexión sobre el canal Samir, como bien se sabe la población del distrito
de SAÑO se dedica básicamente a la agricultura los cuales mayormente se
desplazan a pie, por la falta de unidades móviles dentro del distrito, ya que
mayormente en el barrio centro solo existen como medio de transporte los moto
taxis, y con la falta de infraestructura de interconexión en el barrio centro la
población se ve perjudicada de manera directa, además de que el problema ha sido
identificado por las autoridades y población en general, pero pese a los esfuerzos
para solucionarlo por parte de la Municipalidad Distrital de SANO se han limitado

por la falta de presupuesto.
La Municipalidad Distrital de SAÑO en ejercicio de su competencia constitucional

en materia de planificación urbana señalado en la Ley Orgánica de
Municipalidades (Art. 79º) debe velar por el bien estar de su población en
conjunto para lo cual debe implementar acciones que contribuyan al desarrollo de
la población.
El puente que se encuentra sobre el canal Cimir, en la avenida Túpac Amaru, no

presta las garantías adecuadas para prestar el servicio de conectividad, en el barrio
centro, ya que la infraestructura actual está en pésimo estado de conservación, por
lo cual la Municipalidad distrital de SAÑO interviene en la ejecución del presente
proyecto Siendo el propósito de este proyecto mejorar las condiciones de
transitabilidad tanto vehicular como peatonal, para la mejora en la calidad de vida
de la población.
CROQUIS 01
VISTA DE LA UBICACIÓN E IMÁGEN DE LA PROPUESTA DEL PUENTE

Avenida
TÚPAC
AMARU
1.4.2. Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL PUENTE SAÑO, EN LA AVENIDA TÚPAC AMARU

DEL DISTRITO DE SAÑO, PROVINCIA DE HUANCAYO – REGIÓN
JUNÍN”, se encuentra enmarcado en los lineamientos de política de la
Municipalidad Distrital de SAÑO principalmente en:
Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972; Art. 79º, en cuanto a la

organización del espacio físico y uso de suelo es función específica de la Municipalidad
Provincial: Aprobar el Plan de Desarrollo Urbano, del mismo modo el de Pronunciarse
respecto a las acciones de demarcación territorial en la provincia.
Plan de Desarrollo de Desarrollo Concertado 2006 – 2015

Artículo 40°. Concertar con instituciones del sector público y privado de su jurisdicción
sobre la elaboración y ejecución de programas y proyectos que favorezcan el desarrollo
económico del distrito.
El Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de SAÑO vigente, señala como Políticas
de desarrollo Urbano, “Vialidad y Transporte, Turismo, Paisajismo Monumental y
Paisajístico”, en ese sentido los principales ejes de acción deberán estar orientados a la
calidad de las inversiones públicas, en la mejora y ampliación de la infraestructura
urbana y en el desarrollo de proyectos que mejore y/o renueven espacios urbanos, como
factor de generación de la identidad local.
La Ley del “Sistema Nacional de Inversión Pública” Ley Nº 28802 y modificatorias

27293, Reglamento, Directivas y demás disposiciones dictadas hasta la fecha por el
MEF, siendo el objetivo principal del SNIP el de optimizar el uso de los recursos
públicos destinados a la inversión a través de un conjunto de normas técnicas,
principios, métodos y procedimientos que rigen la inversión Pública; la necesidad de
adoptar este sistema se fundamenta debido a que los recursos disponibles para la
inversión pública son limitados, mientras que las demandas sobre necesidades sociales
insatisfechas son mayores. En este escenario el Estado cuya administración está
encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la obligación de usar cuidadosamente
los Recursos públicos, de manera tal que produzca mayor impacto sobre el crecimiento
económico y bienestar de la población.
Asimismo se considera un PIP al Proyecto que requiera ser total o parcialmente

financiado con Recursos Públicos, cualquiera sea la fuente de financiamiento que los
origine o estar condicionado a la asignación, después de realizado la inversión, de
Recursos Públicos para su operación y mantenimiento.
La Ley Nº 28056, “Ley del Presupuesto Participativo”, promueve la concertación

para la priorización de las inversiones a ser consideradas en el Presupuesto anual y que
se encuentren enmarcadas en el Plan de Desarrollo Municipal Distrital Concertado.
En la Política Nacional el Ministerio de Vivienda, aprobada mediante Decreto

Supremo N0 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos
generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, Sub
utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente,

define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación
habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
Así como también, tiene como objetivo mejorar las condiciones de vida de la población
pobre y extremadamente pobre, con altos niveles de déficit de infraestructura barrial, la
Municipalidad en inversiones e intervenciones de naturaleza física, social, ambiental,
legal e institucional para el mejoramiento del entorno habitacional.
II. IDENTIFICACIÓN
2.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1. ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO
a) Motivos que Generaron la Propuesta del Proyecto
La población del distrito de SAÑO, tiene serias deficiencias respecto a la inter

conectividad en el barrio centro, ya que actualmente el pontón que se
encuentra sobre el canal Cimir, en la avenida Túpac Amaru, no brinda un
servicio adecuado de conectividad, ya que esta infraestructura solo esta
construida con maderas las cuales ya superaron el tiempo de su vida útil,
presentando rajaduras, huecos, etc. lo cual pone en grave peligro a toda la
población que hace uso de esta estructura, los cuales muestran su descontento
al no poder transitar por esta vía, dirigirse a su centro de estudios, a los centros
de salud, a sus centros de trabajo u otras actividades cotidianas, y en muchas
ocasiones se expone la integridad física de la población usuaria ya que este
puente se encuentra en mal estado de conservación, el problema viene
afectando desde hace mucho tiempo a la población, es por lo cual que
mediante el presente proyecto la población afectada pone de manifiesto su
problema. Los pobladores del barrio centro del distrito de SAÑO se dedican
básicamente a la agricultura, y la ganadería, trasladándose básicamente
caminando por las vías del distrito,
Existieron intentos anteriores de solución al problema, (colocación de nuevas

maderas sobre la estructura), pero por no contar con los recursos financieros
necesarios no se ha podido resolver de manera oportuna, por lo cual que se
apela la intervención pública para el bienestar de la población en general.
b) Delimitación del área de estudio
i) Ubicación de la I.E. foco del problema en el mapa o croquis.
 MACROLOCALIZACION DEL DISTRITO
SAÑO
2.1.2 LOCALIZACIÓN DEL DISTRITO
El distrito SAÑO se encuentra en la provincia de Huancayo, situado a 13 km. hacia el Norte de

la capital de la Región Junín.
Límites:
 Por el Norte: con los distritos de San Jerónimo y Quilcas

 Por el Este Ex hacienda Acopaba (El Tambo)
 Por el Sur con los distritos de San Agustín de Cajas y Hualhuas
 Por el Oeste con el Rio Mantaro
MICROLOCALIZACION DEL AREA DE INFLUENCIA
MAPA O CROQUIS DONDE SE

UBICA EL FOCO DEL PROBLEMA
Av. Samir
Canal Túpac
Calle. Daniel Calle. Marcos Amaru
Turín Uribe
La ubicación del terreno donde se

encuentra el pontón, pertenece a una
AREA DE
zona urbana dentro del distrito, ubicada
INFLUENCIA
en la calle Túpac (Barrio
Amaru,centro)
del barrio
centro, cruzando el canal Samir, la cual
esta actualmente construida con maderas
en mal estado de conservación por haber
superado el tiempo de vida útil (mayor a
20 años), además se pudo comprobar que cada vez que el caudal del canal se incrementa, hace
que la estructura del puente se deteriore mas rápidamente.
2.1.3. DIAGNOSTICO SOCIECONOMICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PIP
a) Población de referencia
La población de referencia son los habitantes del distrito de SAÑO, ya que dentro de
este área se encuentra ubicada el pontón sobre el canal Cimir, lugar donde se identificó
el problema, según los datos obtenidos de fuentes secundarias (INEI), el distrito
presenta una tasa de crecimiento positiva
Cuadro N° 12: TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
CENSOS POBLACION
INEI - Censos Nacionales 1993 3523
Tasa de crecimiento poblacional 0.5%

Fuente: INEI - Censos Nacionales
La tasa de crecimiento distrital inter censal entre 1993 y 2007 (Fuente INEI Censos
Nacionales de población y vivienda – 2007) es de 0.5% es decir la población del año
2007 respecto al año 1993 ha ido aumentado, cabe mencionar que la población en 1993
fue 3523 habitantes y en el 2007 es de 3778 habitantes aumentando 255 habitantes en
14 años. En consecuencia se puede decir que el tamaño de la población ha ido creciendo
en este distrito.
ii) Características socioeconómicas de Referencia.

La situación socioeconómica del área de influencia se puede esquematizar mediante el
siguiente mapa de hogares estratificados según el nivel de ingreso per cápita de los
hogares: El promedio de las familias en el distrito de SAÑO tiene ingresos del estrato
medio bajo y bajo. En ese sentido se estima que el ingreso per cápita por hogar en la
mayoría de la población es inferior a 750 Nuevos Soles; según INEI.
Cuadro N°: Indicadores de pobreza
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES , CON INDICADORES DEL 2007
% Índice de
Población
departamento provincia distrito población. Quintil 1/ Desarrollo
2007
Rural Humano
JUNIN HUANCAYO SAÑO 3,778 20% 2 0.6007

Fuentes: Mapa de Pobreza - FONCODES, Censo de Población y Vivienda
Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre,

distrito de SAÑO está en el quintil 2, esto nos quiere decir que no está considerado
como distritos más pobres, pero con ingresos bajos
Las actividades económicas que se desarrollan son básicamente: los trabajos no

calificados como son, servicios de peón, vendedores ambulantes y afines, también se
desempañan como obreros y operarios de minas y en menor porcentaje la población se
dedica a la agricultura.
ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
Se presentan los siguientes aspectos socioeconómicos del distrito de SAÑO, provincia

de Huancayo (población, educación, actividades económicas, salud, etc.) indicadores
que nos indican la situación actual vivida en este distrito, obtenidas según información
secundaria INEI.
Grupo N°: población por grupos de edades
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Según los censos realizados, en el año 2007 la población en el distrito de SAÑO alcanza
los 3778 habitantes, la cual está conformado en mayor porcentaje 31% por habitantes
que tienen las edades comprendidas entre los 1 y 14 años de edad, seguidamente el
28% del total de la población representan los habitantes con edades que oscilan entre los
15 a 29 años de edad, esto nos señala que los habitantes en su mayoría, 60% están por
debajo de los 30 años. Los habitantes del distrito de SAÑO es su mayoría es población
joven.
Cuadro N° 14: POBLACION POR GRANDES GRUPO DE EDADES

Distrito SAÑO 3778

Menos de 1 año 65
De 1 a 14 años 1182
De 15 a 29 años 1052
De 30 a 44 años 654
De 45 a 64 años 558
De 65 y más años 267
EDUCACIÓN
El nivel educativo alcanzado por los habitantes del distrito de SAÑO, esta analizado para la
población de 3 a más años de edad.
NIVEL EDUACTIVO ALCANZADO
Cuadro N° 15: Nivel educativo alcanzado

Distrito SAÑO 3575
Sin nivel 394
Educación inicial 88
Primaria 1214
Secundaria 1191
Superior no univ. incompleto 191
Superior no univ. completo 183
Superior univ. incompleto 128
Superior univ. completo 186
Los habitantes del distrito, en su mayoría 34% del total han alcanzado el nivel educativo
primario, con lo cual se puede inferir que el nivel cultural del distrito es bajo es por esta
razón que la mayoría de sus habitantes realizan actividades no calificadas (son peones,
vendedores ambulantes y afines), mientras que el 33% del total ha alcanzado el nivel
educativo secundario los cuales se desempeñan en diversas actividades de la localidad,
pero principalmente en la agricultura, solo el 5% del total de la población tiene nivel
educativo, superior universitario completo el cual es un porcentaje no significativo.
VIVIENDA
Con los datos analizados se notó que el material que predomina en las paredes de las
viviendas es de adobe o tapia representando (74.7%) del total, el 25% son paredes de
ladrillo o bloque de cemento, mientras que en cantidades no representativas existen casa
con material de madera, piedra y otros
Cuadro N° 16: MATERIAL DE LA VIVENDA
Material Viviendas Porcentaje

Ladrillo o bloque de cemento 207 25.0%
adobe o tapia 619 74.7%
Madera (pona, tornillo, etc.) 1 0.1%
piedra con barro 1 0.1%
otro material 1 0.1%
TOTAL 829 100%
REGIMEN DE TENECIA
Dl total de viviendas, el 77% del total tiene el régimen de propia, totalmente pagada, es
decir son los propietarios dueños absolutos, sin embargo se puede notar que el 12%
habita un predio pero de forma alquilada.
ACTIVIDAD ECONOMICA
La actividad económica predominante en el distrito de Saño, es la mano de obra no

calificada (servicio de peón, vendedores ambulantes y afines), ya que como se puede
observar en el cuadro siguiente, el 27% del total de la población se dedica a la esta
actividad, otro porcentaje representativo 19% de la población se dedican a la industria o
manufacturas (obreros operarios de minas), mientras que solo el 13% se dedica a la
agricultura.
Cuadro N° 18: ACTIVIDAD ECONOMICA (Población mayor a 6 años)
ACTIVIDADES ECONOMICAS POBLACION Porcentaje

Servicio de peón, vendedores ambulantes y afines 333 27%
Obreros y operarios de minas industria, manufact. 231 19%
agricultura 160 13%
Profesores, científicos, intelectuales 139 11%
vendedores de comercio y mercado 134 11%
otros 217 18%
TOTAL 1214 100%
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS
IDIOMA O LENGUAJE
Los habitantes del distrito de SAÑO, de acuerdo a idioma o lengua con la que
aprendieron a hablar, en su mayoría dominan el castellano, representando el 94% del
total, este es un porcentaje muy significativo, seguido de un porcentaje de 6% del total
los cuales hablan el quechua y en su gran mayoría están representados por habitantes de
50 años a más.
Cuadro N° 19: Lengua Predominante
Idioma con la que aprendió a hablar Población

Quechua 213
Asháninca 1
Castellano 3358
Es sordomudo/a 3
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007
AGUA POTABLE
Respecto al abastecimiento de agua en las viviendas, el mayor porcentaje 96% del total se
abastece mediante red pública dentro de la vivienda (agua potable), lo cual es lo más
recomendable para el consumo humano, solo el 3% cuenta con red pública fuera de la vivienda
pero ambas se abastecen con agua potable.
Cuadro N° 20: Tipo de abastecimiento de agua
TIPO DE ABASTECIMIENTO Usuarios Porcentaje
Red pública dentro de la vivienda 735 96%

Red pública fuera de la vivienda (dentro
edificaciones) 26 3%
Pilón de uso publico 6 1%
TOTAL 767 100%

SERVICIO DE DESAGÜE
Respecto a este servicio, la población no está totalmente atendida, ya que solo la mitad de la
población 418, cuentan con red pública de desagüe dentro de la vivienda, mientras que la otra
mitad de la población realiza sus necesidades en lugares no acondicionados, sean letrinas, rio,
acequia, en el campo, etc.
Cuadro N° 21: TIPO DE CONEXIÓN SANITARIA
Distrito SAÑO 829
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 418
Red pública de desagüe fuera de la vivienda 22
Pozo séptico 86
Pozo ciego o negro / letrina 97
Río, acequia o canal 12
No tiene 194
ALUMBRADO ELECTRICO
El mayor porcentaje de viviendas cuentan con el servicio de alumbrado eléctrico, representando

84% del total, pero también hay viviendas en las cuales este servicio aún no ha llegado, son 133
viviendas las cuales no cuentan con el servicio de electricidad, estas viviendas en su mayoría
están ubicadas en la zona rural del distrito.
Cuadro N° 22: Cuenta con alumbrado público
DISPONE DE ALUMBRADO VIVIENDAS PORCENTAJE

ELÉCTRICO
SI 696 84%
NO 133 16%
TOTAL 829 100%

INSTITUCIONE EDUCATIVAS
Actualmente en la zona de influencia, distrito de SAÑO, se cuentan con 12 instituciones
educativas de gestión pública – sector educación, de las cuales 6 I.E. son de nivel inicial, 5 I.E.
son de nivel primario, de las cuales la más representativa es la I.E. N° 30241 la cual actualmente
alberga a 240 alumnos ubicada en el barrio centro del distrito
Cuadro N° 10: I.E DE NIVEL INICIAL ALTERNATIVAS DENTRO DEL DISTRITO

DE SAÑO
Gestión /
Código modular Nombre Nivel / Modalidad Dirección Alumnos (2011)
Dependencia
Pública - Sector CALLE MARCOS

382382 30241 Primaria 240
Educación URIBE S/N
Pública - Sector
383067 30258 Primaria PLAZA PRINCIPAL 7
Educación
Pública - Sector
364752 31181 Primaria PLAZA PRINCIPAL 25
Educación
Pública - Sector CALLE DANIEL TURIN

479527 355 Inicial - Jardín 52
Educación S/N
Pública - Sector BARRIO JESUS DE

1428457 744 Inicial - Jardín 0
Educación NAZARETH
Pública - Sector BARRIO JESUS DE

1464007 744 Primaria 20
Educación NAZARETH
ILISH Pública - Sector

1546811 Inicial - Jardín ILISH PICHACOTO ..
PICHACOTO Educación
JOSE CARLOS Pública - Sector CALLE SAN

498667 Secundaria 130
MARIATEGUI Educación FRANCISCO S/N
PROLONGACION
1428762 NUEVO MUNDO Inicial - Jardín Privada - Particular 8
DANIEL TURIN
1427871 PENTAGONO Primaria Privada - Particular CALLE AREQUIPA 540 0
1427863 PENTAGONO Inicial - Jardín Privada - Particular CALLE AREQUIPA 540 11
Pública - Sector BARRIO SAN

1546845 SAN FRANCISCO Inicial - Jardín ..
Educación FRANCISCO
Fuente: ministerio de educación / ESCALE
 Población Objetiva
Es la población, la cual está siendo afectada directamente por el problema identificado,

y lo representan todos los habitantes del barrio centro del distrito de SAÑO, los cuales
están siendo perjudicados por la falta de una infraestructura adecuada de interconexión
sobre el canal Cimir, ya que se hace difícil la transitabilidad tanto peatonal como
vehicular, y se producen diversas accidentes al transitar por esta vía.
La población objetiva será calculada según el conteo de viviendas realizada mediante el

trabajo de campo, para el barrio centro multiplicada por el numero promedio de
habitantes por cada vivienda, todos estos serán los demandantes efectivos de la
infraestructura del puente y del buzón
Mediante el trabajo de campo realizado, se obtuvo la información del número promedio

de habitantes por familia la cual es de 6 habitantes en promedio por vivienda.
Población con demanda efectiva
Número de Promedio de Número total de

Localidad
viviendas habitantes habitantes
Barrio Centro 57 6 342

TOTAL

Fuente: encuestas realizadas
Se observa que la población con demanda efectiva del servicio son 342 personas, los
cuales en la actualidad están siendo afectados por el inadecuado servicio brindado por el
pontón en el barrio centro del distrito de SAÑO.
2.1.2. DIAGNÓSTICO DE LOS SERVICIOS
a) Pontón Barrio Centro
Actualmente el pontón se encuentra localizado en el barrio centro del distrito de San Pedro
de SAÑO, la superficie del pontón es de madera la que presenta un alto grado de deterioró,
fue construida por los vecinos de la zona sin ninguna ayuda técnica, por lo que cada vez que
transitan los peatones para dirigir a su centro de labores y a estudiar se encuentran en
constante peligro por las condiciones del pontón, y los automóviles que circulan incurren en
mayores costos de mantenimiento por las malas condiciones del pontón.
El pontón actualmente cuenta con vías de acceso sin pavimentar, por lo que se presentan
charcos de agua, baches y en los meses de verano polvo, esto incide negativamente en el
desarrollo de actividades comerciales, situación que es permanente durante todo el año.
Cuadro N° Características
Característica medidas Descripción
La superficie del pontón es de madera en mal estado, que

El pontón Ancho 4 ml pone en peligro a las personas que transitan en ella y los
Largo 6 ml vehículos.
El pontón actualmente no cuenta con barandas, por lo que

Barandas Inexistente los habitantes que transitan están en constante peligro.
Estribillos No cuenta con estribillos el pontón actualmente.

Inexistente
Muros del canal Los muros del canal debajo del pontón están deteriorados.
Inexistente
Vías de acceso El pontón no cuenta actualmente con vías de acceso

Sin pavimentar pavimentadas, la falta de estos causan muchas
enfermedades por el polvo.
Fuente: Grupo formulador
En el gráfico podemos observar que el pontón actualmente está en malas condiciones, con
maderas sobresaliendo y algunas partes no presentan maderas.
Gráfico N° Estado actual del pontón
Inadecuada transibilidad tanto

peatonal como vehicular por las
malas condiciones del pontón.
Fuente: Trabajo de campo
Actualmente el pontón solo es de 4 ml, no cubre el total de la vía, por lo que los automóviles
que pasan por este, tiene mayor probabilidad de sufrir accidentes por lo angosto de este.
Gráfico N° Estado actual del
La medida actual del

pontón es de 4 ml, el cual
es muy angosto.
Ancho de la vía
4 ml
En el siguiente gráfico podemos observar que los muros del canal aledañas al pontón en mal
20 ml
4 ml estado por lo que hay riesgo de que el ponto de caiga y con lo cual causaría malestar a todos los
habitantes que necesitan trasladarse por el.
Gráfico N° Estado actual de los muros del canal
Los muros del canal están en mal

estado por lo que el pontón tiene
riesgo de caerse.
El pontón no tiene actualmente vías de acceso pavimentadas, por lo causan un malestar a toda
la población por el polvo en el meses de verano y los charcos de agua en el mes de invierno por
las constantes lluvias.
Gráfico N° Estado actual de las vías de acceso
Las vías de acceso al

pontón no están
pavimentadas, por lo
que al pasar los
automóviles levantan
20 ml polvo, perjudicando a la
población.
4 ml
a) ALCANTARILLA
En la av. Túpac Amaru en la actualidad se encuentra ubicado una zanja profunda, la

cual obliga a los pobladores y los vehículos a recorrer la vía por un costado estrecho de
la zanja, el mismo que es propenso a ocasionar accidentes, poniendo en riesgo la vida

de los pobladores que día a día pasan por dicho lugar.
La zanja que interrumpe el libre tránsito es muy peligrosa, y causa un malestar a la

población que se traslada a su centro de estudios y trabajo, por lo que necesitaría una
pronta solución por parte de las autoridades, para Mejorar transitabilidad vehicular y
peatonal en esa zona, la zanja no permite el recorrido directo por la av. Túpac Amaru y el
canal CIMIR.
Por la zanja cruza la viga de concreto que lleva la tubería de desagüe, la cual está al
descubierto sin ninguna protección segura ya que, los pobladores por evitar rodear la
zanja pueden querer pasar por la viga de concreto lo cual podía ocasionar un problema
mucho mayor ya que se puede romper con lo cual causaría un malestar a toda la
población.
Cuadro N° Características
Característica medidas
Descripción
Actualmente no se cuenta con una

Canalización No existe canalización, por lo que los pobladores rodean
el lugar para pasar.
Buzón de concreto No se cuenta con un buzón de concreto.

No existe
No se cuenta con un cabecera de concreto.

No existe
Cabecera
Fuente: Equipo formulador
En el gráfico siguiente podemos observar la zanja, que no permite el transito directo tanto
peatonal como vehicular, por lo que estos se ven en la necesidad de rodear la vía y pasar por un
costado estrecho.
Gráfico N° Estado actual de la zanja

La zanja obstaculiza el
tránsito de los habitantes y
delos vehículos por su
profundidad
La zanja se encuentra abierta y la viga de concreto que lleva la tubería de desagüe es un peligro
constante para los habitantes que viven a los alrededores, porque al no querer rodear la zanja
pueden pasar por la viga, el cual se puede romper y por lo que perjudicaría al toda la población.
Gráfico N° Estado actual de la zanja
La zanja se encuentra
abierta y la viga de
concreto que lleva la
tubería de desagüe
esta sin protección.
vii). Características climáticas: temperatura promedio, presencia de lluvias,
El clima del distrito de SAÑO, como del Valle del Mantaro en general es benigno, templado-
seco, con grandes variaciones de temperaturas entre el día y la noche, siendo mayor durante los
meses de Junio y Julio, caracterizadas por la presencia de heladas, por descenso de temperatura
bajo cero. Las lluvias son estacionarias y comienzan en Octubre o Noviembre, siendo más
intensas durante los tres primeros meses del año; en general la precipitación pluvial alcanza de
700 a 800 mm. Además que este distrito está a altitud de 3268 m.s.n.m.
viii). Análisis de peligros.
De la visita de campo realizada a la zona donde se encuentra construida la infraestructura del

pontón se pudo constatar lo siguiente:
1. No existen estudios ni documentos técnicos con información sobre las situaciones de peligro,
emergencias o desastres naturales en la zona en estudio.
2. Observando el terreno donde se encuentra funcionando el pontón, sobre el canal CIMIR y la

información proporcionada por los beneficiarios se ha determinado lo siguiente:
 La estructura del pontón está ubicada en zona de topografía plana, no hay riesgo de
deslizamiento, huayco, el tipo de suelo que presenta es arcillosa.
 La zona en estudio es proclive a ser afectada por lluvias en mediana frecuencia e
intensidad entre los meses de setiembre a marzo.
 También se ha reportado heladas anuales de baja frecuencia (una vez al año en el mes
de junio) y de intensidad mediana, así como sequías de baja frecuencia e intensidad.
Como resultado de la evaluación de peligros en la zona afectada, se ha llenado la lista de

identificación de peligros naturales (Apéndice 5 de “Formulación y Evaluación Social de
Proyectos de Inversión Pública a Nivel de Perfil emanada del MEF”), Cuadro Nº El cual se
presenta a continuación.
Es importante señalar que los resultados obtenidos de la evaluación de peligros serán tomados
en cuenta para el planteamiento de alternativas de solución al problema a resolver, siendo estas
consideraciones las siguientes:
 Se debe construir la infraestructura del puente y el buzón con suma urgencia, ya que los
alumnos y la población que transita por el barrio centro están expuestos a diversos
accidentes.
 Se recomienda que el inicio de ejecución de obra se realice entre los meses de abril a
agosto, por ser escasas las lluvias en estos meses.
 Se deben respetar los parámetros de construcción civil y arquitectónicos para la zona

sierra como corresponde.
Cuadro N° 11: Análisis de peligros

APÉNDICE 5: Lista de Identificación de Peligros naturales en la Zona de Ejecución del Proyecto

Preguntas Si No Comentarios
¿Existe un historial de Existe la referencia de la ocurrencia de sismo en el año 2007,

peligros naturales en la por lo que se debe de proveer el despeje de las vías de
X evacuación y adecuación de salidas principal y de emergencias,
zona en la cual se pretende
ejecutar el proyecto?
¿Existen estudios que

Este tipo de estudios deben realizarse necesariamente, para la
pronostican la probable
prevención
ocurrencia de peligros X
naturales en la zona bajo
análisis?
¿Existe la probabilidad de
ocurrencia de peligros
X
naturales durante la vida
útil del proyecto?
¿Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia,
intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
Frecuencia Intensidad
Peligros Si No
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X
Vientos Fuertes X X X
Lluvias Intensas X X X
Deslizamientos X
Heladas X X X
Sismos X X X
Sequías X X X
Huaycos X
ix). Análisis de vulnerabilidad
Por las condiciones climáticas y el cambio climáticos, se vienen presentado temporadas

de frio intenso (heladas) en los meses de Junio, Julio y Agosto. Actualmente las
temperaturas han disminuido por debajo del promedio, y las lluvias en los últimos años se
han incrementado
Gravedad de la Situación Negativa que se Quiere Modificar
Temporalidad.- La situación negativa se ha presentado desde varias décadas (mayor a

20 años aprox.), periodo en la que viene afectando a la población del barrio centro dl
distrito de SAÑO, ya que el pontón actualmente está construido con palos de madera los
cuales están en mal estado de conservación por haber superado el tiempo de vida útil,
este pontón no brinda un servicio adecuado de interconectividad.
Relevancia.- La situación es de índole permanente, agravándose en las temporadas de

lluvias o en temporadas de verano, la solución de ésta tendría importancia o una alta
relevancia, porque contribuirá a mejorar el bienestar de la población, potenciando las
actividades urbanas de nivel local y mejorando así la transitabilidad vehicular y
peatonal.
Grado de Avance.- Considerando que el área está consolidada y presenta índice de

conectividad, podemos suponer que el grado de avance de la situación negativa se ve
reflejado en la cantidad de usuarios.
Intentos Anteriores de Solución
Las Autoridades de esta localidad y de la población beneficiaria han realizado diversas

gestiones ante diferentes instituciones públicas, sin que hasta la fecha hayan sido
atendidos, a pesar de todo no han renunciado a su propósito y continúan insistiendo
hasta alcanzar su objetivo, ya que la política del actual Gobierno Central, Regional y
Local es de mejorar las vías de comunicación.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida por iniciativa de la
población beneficiaria para gestionar un apoyo financiero de la Municipalidad
Provincial de TAYACAJA, donde su compromiso sea la ejecución del presente
proyecto.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CAUSAS Y EFECTOS
Luego de haber descrito y analizado el diagnóstico de la situación actual en el barrio

centro, se puede resumir el problema Central, el cual permite establecer las causas
directas que generan a este problema, que será resumido en el árbol de Causas y
Efectos.
2.2.1. Definición del problema central
Los habitantes del barrio centro del distrito de SAÑO, actualmente no cuentan con
una infraestructura adecuada para la interconectividad entre los barrios del distrito,
lo cual afecta directamente a los habitantes los cuales necesitan trasladarse hacia
las demás localidades por diferentes motivos, de trabajo, por estudios, por
comercio, recreación, etc. Pero como la infraestructura se encuentra en pésimo
estado genera accidentes, pérdida de tiempo y mayores costos de traslado.
 Por lo tanto de define como problema central:
“INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA

TÚPAC AMARU, BARRIO CENTRO DEL DISTRITO DE SAÑO”.
2.2.2 Análisis de causas

 Causa directas
- Deficiente infraestructura de interconectividad

- Deficiente organización y capacitación de la población beneficiaria
Esta Causas Directas a su vez están siendo generadas por causas Indirectas, siendo estas
fundamentales porque avizoran el panorama situacional, el cual a la vez permitirá plantear las
alternativas de Solución.
 Causas Indirectas o fundamentales son:
 Inadecuada e insuficiente infraestructura interconexión

 Inadecuada vía de acceso
 inexistencia del sistema de alcantarilla
 Débil concientización de los habitantes
De las causas indirectas antes identificadas, se puede llegar a la conclusión que los habitantes
del barrio centro del distrito de SAÑO, no cuentan con una infraestructura adecuada para la
interconexión tanto peatonal como vehicular entre sus barrios, causando incomodidad y
deterioro de la salud de la población, no cumpliéndose de esta manera con los objetivos de del
Distrito.
2.2.3 Análisis de efectos
Estos Efectos indirectos generados por el problema son:
 Incidencia de accidentes vehiculares y peatonales

 Pérdida de tiempo al trasladarse de un barrio a otro
 Incremento en los costos de traslado
Los efectos directos vienen a ser:
 Deterioro de la salud de la población

 Incomodidad de los habitantes del Centro Poblado
Este efecto Indirecto Genera un Efecto Final último:
 BAJO NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LOS

HABITANTES DEL BARRIO CENTRO – DISTRITO DE SAÑO
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la

ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
avenida Túpac Amaru, barrio centro del distrito de SAÑO”.
BAJO NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LOS

EFECTO
FINAL
Deterioro de la Incomodidad de los habitantes del

EFECTO salud de la barrio centro
DIRECTO población
Pérdida de tiempo Incremento en los

Incidencia de accidentes al trasladarse de costos de traslado
EFECTOS
vehiculares y peatonales un barrio a otro
INDIRECTOS
PROBLEMA
CENTRAL
Inadecuada infraestructura de Deficiente organización y

CAUSAS interconectividad capacitación de la
DIRECTAS población beneficiaria
Inadecuada e Inexistencia Débil concientización de

insuficiente del sistema los beneficiarios
CAUSAS infraestructura
de
INDIRECTAS de
alcantarilla
interconexión
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES
Con base en la correcta identificación del problema central y de sus causas y efectos se
ha definido como Objetivo Central del Proyecto:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES “ADECUADAS CONDICIONES

DE TRANSITABILIDAD DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VEHICULAR Y PEATONAL EN
AVENIDA TUPAC AMARU, LA AVENIDA TUPAC AMARU,
BARRIO CENTRO DEL DISTRITO BARRIO CENTRO DEL
DE SAÑO”. DISTRITO DE SAÑO”.
Para poder alcanzar el objetivo central se tiene que llevar a cabo un conjunto de
acciones las cuales vienen a ser los medios fundamentales.
2.3.1. Análisis de los medios del proyecto
Los medios de primer nivel para alcanzar el Objetivo Central son:
 Eficiente infraestructura de interconectividad

 Eficiente organización de la autoridades y la población beneficiaria
A la vez, para el logro de los medios de primer nivel es necesario el cumplimiento de

los siguientes medios fundamentales:
 Adecuada y suficiente infraestructura de interconexión
 Adecuada vía de acceso
 Existencia del sistema de alcantarilla
 Adecuada concientización de los beneficiarios

2.3.2. Análisis de los fines del proyecto
Las consecuencias positivas del logro del objetivo central están definidas por los
siguientes fines indirectos:
 Inexistencia de accidentes vehiculares y peatonales

 Disminución del tiempo al trasladarse de un barrio a otro
 Disminución en los costos de traslado
Los fines directos vienen a ser:
 Mejora de la salud de la población

 Comodidad de los habitantes del barrio centro
Lo cual tendrá como Fin Último:
 “MEJORAR EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LOS

Los habitantes del barrio centro, conjuntamente con las autoridades del distrito de
SAÑO, tienen el interés en la ejecución del presente proyecto de inversión pública, ya
que tendrá un impacto positivo sobre la calidad de vida de toda la población en su
conjunto generando diversos beneficios sociales.
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
MEJORAR EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LOS
FINES Mejora de la salud Comodidad de los habitantes del

DIRECTOS de la población barrio centro
Mejoras en el
Inexistencia de tiempo al trasladarse Disminución en
FINES los costos de
accidentes vehiculares de un barrio a otro
y peatonales traslado
INDIRECTOS
OBJETIVO “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la

CENTRAL avenida Túpac Amaru, barrio centro del distrito de SAÑO”.
Adecuada infraestructura de Eficiente organización y

MEDIOS interconectividad capacitación de la población
DIRECTOS beneficiaria
Adecuada y Adecuada
Existencia
MEDIOS suficiente concientización de
de sistema
FUNDAMENTA infraestructura los beneficiarios
de
LES de
interconexión alcantarilla
2.3 DETERMINACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

2.4.1 Análisis de la interrelación de los medios fundamentales.
Luego de haber definido el Objetivo Central del Proyecto y los medios para
alcanzarlo se han identificado los siguientes Medios Fundamentales:
 Adecuada y suficiente infraestructura de interconexión
 Adecuadas vías de acceso
 Existencia del sistema de alcantarilla
 Adecuada concientización de los habitantes
Todos los Medios Fundamentales anteriormente identificados son complementarios

entre sí e imprescindibles para alcanzar el objetivo central del presente proyecto, ya
que con el cumplimiento de las acciones planteadas se podrá resolver el problema
identificado dentro del Centro poblado de TOCAS.
Adecuada y suficiente Existencia del sistema Adecuada

infraestructura de de alcantarilla concientización de los
interconexión beneficiarios
MEDIOS
COMPLEMENTARIOS
Árbol de Medios Fundamentales-Acciones
M.F. 02 M.F. 03
M.F. 01
Existencia del Adecuada
Adecuada y
suficiente sistema de concientización de
infraestructura de alcantarilla los beneficiarios
interconexión
Acción 2.1: Acción 3.1:

Acción 1.1:
Construcción de un Se realizaran talleres de
Construcción de un
buzón H = 3.80 M, con capacitación para el uso
pontón con una longitud
dado de concreto adecuado del pontón y la
de 10.0 ml, obras de
F'C=140KG/CM2. alcantarilla para su mejor
concreto simple con
Concreto armado con conservación por parte
zapatas de concreto Cø
cabezales de concreto de los habitantes,
F'C=175 KG/CMý + 30%
F'C=175 KG/CMý en
P.G. de 41 m3; con
9.96 m3, estructuras
estribo concreto Cø
metálicas alcantarilla
F'C=175 KG/CMý + 30%
TMC ø=48” en 26.66
P.G. 62.40 m3; obras de
ML, relleno /compac.
concreto armado, con
Con mat préstamo en
losa de la superestructura
536.8 m3
de concreto FC= 208
Kg/CMy, veredas de
concreto F'C=175
KG/CMý en 10.08 m3,
instalación de tubería
PVC 4” en 200 ml; con
baranda metálica FøGø2"
H=0.90 con 80.86 ml y
limpieza final de la obra
2,000.00 m2.
Planteamiento de Alternativas de solución
 Alternativa de solución: PIP viable
Construcción de un pontón con una longitud de 6.60ml, obras de concreto simple con
zapatas de concreto Cø F'C=175 KG/CMý + 30% P.G. de 41 m 3; con estribo concreto Cø
F'C=175 KG/CMý + 30% P.G. 62.40 m 3; obras de concreto armado, con losa de la
superestructura de concreto FC= 208 Kg/CMy, veredas de concreto F'C=175 KG/CMý en

10.08 m3, instalación de tubería PVC 4” en 200 ml; con baranda metálica FøGø2" H=0.90
con 80.86 ml y limpieza final de la obra 2,000.00 m2., Construcción de un buzón H = 3.80
M, con dado de concreto F'C=140KG/CM2. Concreto armado con cabezales de concreto
F'C=175 KG/CMý en 9.96 m3, estructuras metálicas alcantarilla TMC ø=48” en 26.66 ML,
relleno, Mejoramiento de vías de acceso al puente con compac. Con material préstamo en
536.8 m3 y perfilado del mismo, Se realizaran talleres de capacitación para el uso adecuado
del pontón y la alcantarilla para su mejor conservación por parte de los habitantes.
 Alternativa de solución: Verificación de viabilidad
Construcción de un pontón con una longitud de 10.0 ml, obras de concreto simple con
zapatas de concreto Cø F'C=175 KG/CMý + 30% P.G. de 50.00 m 3; con estribo concreto
Cø F'C=175 KG/CMý + 30% P.G. 166.40 m 3; obras de concreto armado, con losa de la
superestructura de concreto FC= 208 Kg/CMy, veredas de concreto F'C=175 KG/CMý en
18.00 m3, instalación de sistema de apoyo de NEOPRENE E=1” 20 unidades, instalación
de tubería PVC 4” en 200 ml; con baranda metálica FøGø2" H=0.90 en 21.40 ml y
limpieza final de la obra 3,000.00 m2., Construcción de un buzón H = 3.80 M, con dado
de concreto F'C=140KG/CM2. Concreto armado con cabezales de concreto F'C=175
KG/CMý en 9.96 m3, estructuras metálicas alcantarilla TMC ø=48” en 26.66 ML, relleno,
Mejoramiento de vías de acceso al puente con compac. Con material préstamo en 536.8 m3
y perfilado del mismo, Se realizaran talleres de capacitación para el uso adecuado del
pontón y la alcantarilla para su mejor conservación por parte de los habitantes.
III. FORMULACIÓN
3.1. Ciclo del Proyecto y su Horizonte de Evaluación
El horizonte del proyecto se determina 10 años, el proyecto mantendrá el horizonte de

evaluación establecido siempre y cuando la infraestructura construida no sea alterada de
manera negativa por factores exógenos. En el caso de un desenvolvimiento normal dicho
proyecto estará apto para brindar un adecuado servicio a la población.
3.1.1 FASE Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
AÑO 0
AÑO
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 10
….
POST INVERSION OPERACIÓN Y

FASE DE INVERSION
MANTENIMIENTO
Asistencia
Ejecución del proyecto de inversión
técnica a los
Expediente Técnico publica Entrega de los servicios a los beneficiarios
usuario
a. La Fase de Pre Inversión
En la primera fase del ciclo del proyecto, se realizará las siguientes actividades:
identificación, formulación y evaluación correspondiente a las dos alternativas del perfil
en un periodo de 2 meses, cabe indicar que por la envergadura del proyecto, no se
considera como requisito indispensable el estudio de factibilidad.
b. La Fase de Inversión
Las actividades a realizarse en la segunda fase del ciclo del proyecto son: el estudio
definitivo, que se descompone en evaluación de campo y expediente técnico a realizarse
en un periodo de un 2 meses, para la alternativa elegida; a su vez el proceso de
selección y contratación, la cual tendrá una duración de 1 mes comprendida en el
proceso de ejecución, el proceso de construcción de la infraestructura del pontón y la
alcantarilla en el canal Cimir tendrá una duración de 03 meses, y por último la
liquidación de la obra y asistencia técnica a los usuarios, se realizará en 1 meses.
c. La Fase de Post Inversión
Las actividades de Operación y mantenimiento correspondientes a la fase de post

inversión, se realizará desde la consolidación del proyecto, año 1-10 (horizonte del
proyecto). En mantenimiento rutinario, el cual permitirá que se brinden los servicios de
transitabilidad sin interrupciones a lo largo de su vida útil del proyecto de inversión
pública.
3.1.2 Tamaño y Localización Óptimos de la inversión
El tamaño y la localización del proyecto están definidos, y se ejecutara al 100% en una

sola etapa, por contarse con la capacidad técnica – operativa y los recursos necesarios.
Se estima que el inicio de la fase de inversión – etapa de la construcción se inicie en el

mes de Abril de 2014.
 ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO
El área de estudio del proyecto comprende el barrio Centro del distrito de SAÑO, ya que
el problema identificado es por la falta de una infraestructura adecuada para la
interconectividad entre estos barrios del distrito, dado que los habitantes del barrio centro
necesitan desplazarse hacia las demás localidades por diversos motivos como: por
trabajo, estudios, comercio, recreación, etc. y al no contar con vías de comunicación
adecuadas, tienen que hacerlo por estructuras construidas artesanalmente y en muchas
ocasiones exponiendo en riesgo la integridad física de los habitantes.
3.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
LA POBLACIÓN DE REFERENCIA
La población de referencia está conformada por la población total del distrito de SAÑO,
la cual asciende a un total de 3778 habitantes para el año 2007. Para la proyección de la
población de los próximos diez (10) años se tomará en cuenta la tasa de crecimiento
poblacional positiva, debido que el Distrito presenta una tasa de crecimiento de 0.5% es
decir que la población ha ido aumentando, respecto a la población presentada por el censo
de 1993.
Cuadro N° 12: TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
CENSOS POBLACION
Tasa de crecimiento poblacional 0.5%

Fuente: INEI - Censos Nacionales
La tasa de crecimiento distrital inter censal entre 1993 y 2007 (Fuente INEI Censos
Nacionales de población y vivienda – 2007) es de 0.5% es decir la población del año
2007 respecto al año 1993 ha ido aumentado, cabe mencionar que la población en 1993
fue 3523 habitantes y en el 2007 es de 3778 habitantes aumentando 255 habitantes en
14 años. En consecuencia se puede decir que el tamaño de la población ha ido creciendo
en este distrito.
Cuadro N° 17: Proyección de la población de referencia
POBLACION
tasa de
DE
PERIODO AÑO crecimiento
REFERENCIA
inter censal
PROYECTADA
1993 3523 0.50%
2007 3778 0.50%
2014 3912 0.50%

0
1 2015 3932 0.50%
2 2016 3952 0.50%
3 2017 3971 0.50%
4 2018 3991 0.50%
5 2019 4011 0.50%
6 2020 4031 0.50%
7 2021 4051 0.50%
8 2022 4072 0.50%
9 2023 4092 0.50%
10 2024 4113 0.50%

Fuente: equipo formulador
La población de referencia proyectada para el año 2024, será de 4113 habitantes, los
cuales serán beneficiados directa e indirectamente con la ejecución del presente
proyecto durante la vida útil de este. Dado que la tasa de crecimiento del distrito es
positiva 0.50%
 Población Objetiva
Es la población, la cual está siendo afectada directamente por el problema identificado,

y lo representan todos los habitantes del barrio centro del distrito de SAÑO, los cuales
están siendo perjudicados por la falta de una infraestructura adecuada de interconexión
sobre el canal CIMIR, ya que se hace difícil la transitabilidad tanto peatonal como
vehicular, y se producen diversas accidentes al transitar por esta vía.
La población objetiva será calculada según el conteo de viviendas realizada mediante el

trabajo de campo, para el barrio centro multiplicada por el numero promedio de
habitantes por cada vivienda, todos estos serán los demandantes efectivos de la
infraestructura del puente y del buzón
Mediante el trabajo de campo realizado, se obtuvo la información del número promedio

de habitantes por familia la cual es de 6 habitantes en promedio por vivienda.
Cuadro N°: Población con demanda efectiva - 2014
Número de Promedio de Número total de

Localidad
viviendas habitantes habitantes
Barrio Centro 59 6 354
TOTAL

Fuente: encuestas realizadas
Se observa que la población con demanda efectiva del servicio son 354 personas, los
cuales en la actualidad están siendo afectados por el inadecuado servicio brindado por el
pontón en el barrio centro del distrito de SAÑO.
Cuadro N° 17: Proyección de la población de objetiva
POBLACION tasa de
AÑO OBJETIVA crecimiento inter
PROYECTADA censal
2014 354 0.50%
1 2015 356 0.50%
2 2016 358 0.50%
3 2017 359 0.50%
4 2018 361 0.50%
5 2019 363 0.50%
6 2020 365 0.50%
7 2021 367 0.50%
8 2022 368 0.50%
9 2023 370 0.50%
10 2024 372 0.50%
promedio poblacional 364

Los demandantes efectivos para el año 2024 serán 364 habitantes, los cuales necesitan de
manera urgente la ejecución de la infraestructura del puente, y la construcción del
alcantarillado
3.2.1 Demanda de infraestructura y Capacitación
Según el trabajo de campo realizado en el área de estudio, los habitantes demandan una
infraestructura de interconectividad vial y peatonal y un sistema de alcantarillado la
cual estar ubicada en el Canal CIMIR.
Cuadro N°19: Demanda de Infraestructura

Nº Descripción Estado situacional Requerido
Infraestructura de interconexión
Adecuado /buen estado,
01 Estructura de pontón
Con una longitud de 6.60 ml con
(vehicular y peatonal)
zapatas y vereda de concreto, y
baranda metálica en 13.30 ml
Adecuado /buen estado
01 Estructura de alcantarillado
1 buzón de H =3.80m, y alcantarilla en
(buzón) 26.60 ml
Fuente: Equipo formulador
La demanda de capacitaciones
La demanda de capacitaciones es necesaria por lo menos 02 talleres para alcanzar una

mejora paulatina de la población.
Descripción Cantidad
01 Demanda de 02
capacitación
La población necesita ser capacitada y sensibilizada para fortalecer la organización y

realizar actividades que van a permitir mejorar el desempeño general de la población.
3.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.3.1 Oferta sin Proyecto:
Actualmente sobre el canal Cimir en el tramo de la avenida Túpac Amaru se

encuentra un pontón construido con palos, el cual se encuentra en mal estado de
conservación perjudicando a la población que hace uso de esta estructura para
poder trasladarse hacia las otras localidades del distrito, específicamente a la
población dl barrio centro, generándose diversos accidentes arriesgando así su vida,
según entrevistas realizadas a los habitantes del barrio centro usuarios de esta vía.
El flujo vehicular realizado por esta estructura de interconectividad es de menor

intensidad, ya que los pobladores usuarios de esta vía en su mayoría se trasladan
caminando, es por esta razón que se hace necesaria la intervención estatal para que
se pueda solucionar el problema que se presenta en esta localidad.
CUADRO 28: OFERTA SIN PROYECTO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO (OPTIMIZADO)
Infraestructura del Pontón

Longitud Total (ml) 6.00 ml
Topografía 10% accidentado
Ancho de vía (ml) 4.00 ml
Ancho de Superficie de rodadura
(m) 3.00 existe
Velocidad directriz (Km/hora) 5Km/hora
Tipo de Superficie pontón maderas
Estado de la vía Malo
Veredas No existe
Concreto de losa No existe
Barandas metálicas (ml) No existe
Pendientes mínima y máxima 2% min. – 20 % max
Sistema de alcantarilla
Canalización (ml) No existe
tuberías No existe
Buzón (ml) No existe
Cabecera y alas de salida No existe
3.3.2 Oferta con Proyecto:
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía, con la

infraestructura del pontón, La puesta en servicio de dicha vía permitirá la
transitabilidad vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo la
interconexión en la avenida Tupan Amaru.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro.
CUADRO 56: OFERTA CON PROYECTO DE LA VIA
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO (OPTIMIZADO)

Longitud Total (m) 6.60 ml
Topografía 5% accidentado
Ancho de vía (m) 20.00 ml
(m) 3.50 existe
Velocidad directriz (Km/hora) 30 Km/hora
Tipo de Superficie pontón Concreto armado
veredas Concreto FC=175KG/CMY
Espesor de pavimento (m) No existe
Concreto de losa Concreto FC=280 KG/CMY
Barandas metálicas (ml) 13.30 ml
Pendientes mínima y máxima 1% min. – 2.80 % max
Canalización (ml) 26.66 ml
tuberías Tubería TDM 48”
Buzón (ml) 1 buzón de concreto
Cabecera y alas de salida Concreto fc=210Kg/cm2
Según entrevistas realizadas a los habitantes del barrio centro que demandan
efectivamente la infraestructura de interconexión, el 90% de los habitantes no están
conformes, ya que por la falta de infraestructura adecuada para la interconectividad de los
barrios, los habitantes se ven perjudicados principalmente por la pérdida de tiempo, y
solo el 10% de los demandantes efectivos están conforme con las estructuras
construidas de manera artesanal.
Cuadro N° 20: Proyección sobre la oferta actual optimizada
PERIODO DE
OFERTA
POST
OPTMIZADA
INVERSION
0 2014 35
1 2015 36
2 2016 36
3 2017 36
4 2018 36
5 2019 36
6 2020 36
7 2021 37
8 2022 37
9 2023 37
10 2024 37
En el cuadro anterior se observa la proyección de la población objetiva, la cual está

conforme con el servicio prestado por la actual estructura de interconectividad, ya que
según las encuestas solo el 10% de los habitantes del barrio centro, dicen que no tienen
problemas al cruzar por la vía actual o que no hacen uso de esta estructura.
3.4. BALANCE DEMANDA-OFERTA
En esta parte se procederá a determinar la brecha “Oferta – Demanda, en el horizonte de

evaluación (comparación entre proyección de la demanda efectiva con proyecto y la
proyección de la oferta optimizada o la oferta actual) para determinar la población carente
del servicio de interconexión en adecuadas condiciones.
Cuadro N° 22: Determinación de la brecha oferta – demanda
PERIODO Demanda
Oferta Brecha O -
DE POST efectiva con
optimizada D
INVERSION proyecto
2014 342 34 -308

0
1 2015 344 34 -309
2 2016 345 35 -311
3 2017 347 35 -312
4 2018 349 35 -314
5 2019 351 35 -316

6 2020 352 35 -317
7 2021 354 35 -319
8 2022 356 36 -320
9 2023 358 36 -322
10 2024 360 36 -324

En el cuadro anterior se puede observar que existe una brecha de cobertura respecto a la
prestación de un servicio adecuado de transitabilidad vehicular y peatonal
Existe un déficit respecto a la infraestructura del pontón y el sistema de alcantarilla en el

canal Cimir, del barrio centro, distrito de SAÑO, por lo que con el proyecto se atenderá
dicho déficit, para poder solucionar el problema que aqueja a toda la población del barrio
centro. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las
calzadas y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación
“con proyecto”, (oferta proyectada).
CUADRO 57: BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LAS VIAS A INTERVENIR
SIN PROYECTO CON PROYECTO (Ambas

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
(OPTIMIZADO) alternativas)
Longitud Total (m) 6.00 ml 6.60 ml
Topografía 10% accidentado 5% accidentado
Ancho de vía (m) 4.00 ml 20.00 ml
(m) 3.00 existe 3.50 existe
Velocidad directriz (Km/hora) 5Km/hora 30Km/hora
Tipo de Superficie pontón maderas Concreto armado
veredas Malo Concreto FC=175KG/CMY
Espesor de pavimento (m) No existe No existe
Concreto de losa No existe Concreto FC=280 KG/CMY
Barandas metálicas (ml) No existe 13.30 ml
Pendientes mínima y máxima 2% min. – 20 % max 1% min. – 2.80 % max
SIN PROYECTO CON PROYECTO (Ambas

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
(OPTIMIZADO) alternativas)
Canalización (ml) No existe 26.66 ml
tuberías No existe Tubería TDM 48”
Buzón (ml) No existe 1 buzón de concreto
Cabecera y alas de salida No existe Concreto fc=210Kg/cm2
3.5. COSTOS DE INVERSION
3.5.1 SIN PROYECTO
Costos de Inversión
Los costos sin proyecto definitivamente son nulos debido a que en la situación actual no
se ha realizado ninguna inversión significativa para poder resolver el problema de
interconectividad existente en la avenida Túpac Amaru del barrio centro.
 Costos En La Situación Sin Proyecto a Precios Privados y Sociales
Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios para que la
vía pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas,
porque no soluciona de raíz el problema solo calma el problema temporalmente; este
costo sin proyecto es el denominado costo de mantenimiento optimizado (de no
desarrollar el proyecto anualmente se debería desembolsar esta cantidad a fin de
mantener las condiciones mínimas de transitabilidad de la vía). En esta situación se
ha considerado una inversión global.
*Para la conversión de precios de mercado a precios económicos se utilizan los

factores de 0.75 para los costos de mantenimiento y operación y 0.79 para los de
inversión; recomendado en el Manual de Identificación, Formulación y
Evaluación de Proyectos de Vialidad Urbana.
Costos de Operación y Mantenimiento SIN PIP
RUTINARI
RUTINARIO O
(Precio (Precio
ITEM PARTIDA UND METRADO P.U Privado) Social)
1 limpieza del terreno m2 130 1.75 227.5 170.625
2 Reparación del pontón glb 1 2960 2960 2220
4 Limpieza del cauce del canal m2 175 1.85 323.75 242.8125
5 Reparación del canal glb 2 185 370 277.5
Eliminación de material
6 excedente glb 1 285 285 213.75
Costos Directos 4,166.25 3124.6875
Gastos generales 10% 291.64 312.46875
Utilidad 10% 291.64 312.46875
Sub Total 4,749.53 3,749.63
I.G.V 749.93 562.44
TOTAL GENERAL 5,499.45 4,312.07
3.5.2 CON PROYECTO
 Costos en La Situación Con Proyecto a Precios Privados
Nota: Los costos que a continuación se presentan están expresados en soles

constantes con el supuesto que no se presentaran variaciones relativas de precios y
que todos los rubros mantendrán niveles de precios estables en soles corrientes.
Costos de Inversión
Se presenta un presupuesto global para la construcción del pontón, sistema de

alcantarilla, construcción de buzón y mitigación ambiental; considerándose en ambas
alternativas las obras preliminares así como las explanaciones, pavimentos,
señalización, además se ha considerado que los gastos generales son un porcentaje
de los costos directos así como la utilidad
 PRESUPUESTO DE INVERSION – PERFIL VIABLE
ALTERNATIVA I
Cuadro N°28: Presupuesto – Perfil viable
PRECIOS PRECIOS
RUBROS
PRIVADOS SOCIALES
Sistema de alcantarilla 41,163.39 32,519.08

Construcción del pontón 114,588.26 90,524.73
Mejora de Vías de acceso 11,090.29 8,761.33
COSTO DIRECTO 166,841.94 131,805.13
GASTOS GENERALES (14%) 23,357.87 18,452.72
UTILIDAD (5%) 8,342.10 6,590.26
SUB TOTAL 198,541.91 156,848.11
IGV (18%) 30,031.55 23,724.92
TOTAL 228,573.46 180,573.03
CAPACITACION 5,500.00 4,345.00
EXPEDEINTE TECNICO (3.5%) 5,839.47 4,613.18
SUPERVISION (5%) 8,342.10 6,590.26
TOTAL A PRECIOS DE MERCADO: 248,255.02 196,121.47
 PRESUPUESTO DE INVERSION – VERIFICACION DE VIABILIDAD
ALTERNATIVA I
Cuadro N°28: Presupuesto – Verificación de viabilidad
PRESUPUES
RUBROS TO UTILIDAD IGV PRECIO PRECIOS
BASE 5% 18% PRIVADO SOCIALES
Construcción de alcantarilla 46,260.43 2,313.02 8,326.88 56,900.33 44,951.26
Construcción del pontón 295,391.54 14,769.58 53,170.48 363,331.59 287,031.96
Mitigación ambiental 7,500.00 375.00 1,350.00 9,225.00 7,287.75
COSTO DIRECTO 349,151.97 17,457.60 62,847.35 429,456.92 275,830.06
GASTOS GENERALES (10%) 34,915.20 34,915.20 27,583.01

SUB TOTAL 384,067.17 464,372.12 366,853.97
CAPACITACION 5,500.00 5,500.00 4,345.00
EXPEDEINTE TECNICO (3%) 10,474.56 10,474.56 8,274.90
SUPERVISION 32,600.00 32,600.00 25,754.00
PRESUPUESTO TOTAL 432,641.73 512,946.68 405,227.88
Cuadro N°: Variación en el monto de inversión
INVERSIÓN TOTAL
INVERSIÓN TOTAL
(VERIFICACIÓN DE
(PERFIL VIABLE)
VIABILIDAD)
S/. 248,255.02 S/. 512,946.68
 Costos de mantenimiento con proyecto
Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de

la obra, mantener la interconexión vial y peatonal, en la avenida Túpac Amaru, del
barrio centro – distrito de SAÑO, durante la vida útil de proyecto la cual es de 10 años,
por lo cual se requiere realizar acciones de mantenimiento para la Alternativa elegida en
forma rutinaria anual
Cuadro N°: Costos de Operación y Mantenimiento - con proyecto

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
Global (*)
SUB-
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL
TOTAL
MANTENIMIENTO
A
RUTINARIO
TRABAJOS DE

MANTENIMIENTO
1,00 PONTON 784.08
1,01 Limpieza general de plataforma m2 132.00 0.45 59.40 59.40
1,03 Bacheos en la plataforma m2 15.00 34.62 519.30 519.30
Pintura lineal continua en eje
1,05 ml. 6.60 6.17 40.72 40.72
de la vía
1,06 Pintura en baranda metálica ml. 13.30 12.38 164.65 164.65
2,00 VIAS DE ACCESO 216.96
2,01 Limpieza general m2 20.00 0.45 9.00 9.00
2,02 Bacheos m2 6.00 34.66 207.96 207.96
SISTEMA DE
3,00
ALCANTARILLA 961.39
3,01 limpieza del cauce del canal m2 45.00 2.15 96.75 96.75
3,02 Eliminación de obstrucciones Glb 1.00 168.50 168.50 168.50
Reparación de alcantarilla TMC
3,03 Glb 1.00 516.14 516.14 516.14
48"
3,04 Reparación de buzones Glb 1.00 180.00 180.00 180.00
COSTO DIRECTO 1,962.43

GASTOS GENERALES Y IMPREVISTOS 5% 98.12
UTILIDADES 5% 98.12
SUB TOTAL 2,158.67
I.G.V. 18% 353.24
TOTAL GENERAL A PRECIOS PRIVADOS 2,511.91
TOTAL GENERAL A PRECIOS SOCIALES 1,883.93
3.5.3 Costos Incrementales
Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin

proyecto en comparación a la situación con proyecto en el horizonte de tiempo del
mismo, en el cuadro comparativo siguiente se observa que el costo de mantenimiento

rutinario sin proyecto es mayor que el costo del mantenimiento con proyecto.
Estos costos están dados a precios privados y sociales tanto la inversión como el
mantenimiento son el resultado de multiplicar los costos de mantenimiento a precios
privados por el factor de conversión de 0.75 y para costos de inversión a precios
privados por el factor de corrección de 0.79. (Ver: Costos de Mantenimiento
Incrementales).
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL PONTON Y CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA EN LA AVENIDA TUPAC AMARU, BARRIO CENTRO, DISTRITO DE SAÑO, HUANCAYO – JUNÍN”
Flujos económicos en la situación Sin Proyecto
A PRECIOS PRIVADOS AÑOS

DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION 0.00

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
mantenimiento 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45
TOTAL 0.00 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45
A PRECIOS SOCIALES AÑOS

DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION 0.00

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
mantenimiento 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07
TOTAL 0.00 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07
 FLUJOS INCREMENTALES - Con proyecto
Cuadro N°: Flujo Incremental – a precios privados

PERIODO
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 512,946.68
Construcción de alcantarilla 56,900.33
Construcción del pontón 363,331.59
Mitigación ambiental 9,225.00
GASTOS GENERALES (10%) 34,915.20
CAPACITACION 5,500.00
EXPEDEINTE TECNICO (3%) 10,474.56
SUPERVISION 32,600.00
C) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO CON PROYECTO 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91
RUTINARIO 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91 2,511.91
PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45 5,499.45
F) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 512,946.68 -2,987.54 -2,987.54 -2,987.54 -2,987.54 -2,987.54 -2,987.54 -2,987.54 -2,987.54 -2,987.54 -2,987.54

VACT S/. 493,773.64
BENEFICIARIOS 364
ICE S/.1,356.93
Cuadro N°: Flujo Incremental – a precios sociales

PERIODO
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 405,227.88
Construcción de alcantarilla 44,951.26
Construcción del pontón 287,031.96
Mitigación ambiental 7,287.75
GASTOS GENERALES (10%) 27,583.01
CAPACITACION 4,345.00
EXPEDEINTE TECNICO (3%) 8,274.90
SUPERVISION 25,754.00
C) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO CON PROYECTO 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93
RUTINARIO 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93 1,883.93
PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07 4,312.07
F) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 405,227.88 -2,428.14 -2,428.14 -2,428.14 -2,428.14 -2,428.14 -2,428.14 -2,428.14 -2,428.14 -2,428.14 -2,428.14

VACS S/. 389,644.91
BENEFICIARIOS 364
ICE S/.1,070.77
4.1 BENEFICIOS
4.1.1 Beneficios en la situación sin proyecto
No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual de la

estructura del pontón que perjudica a los usuarios por la visión de la zona, la
contaminación (basura), la emisión de polvo, la incomodidad para los usuarios, la
limitada transitabilidad vehicular y peatonal, y la pérdida de tiempo al trasladarse
hacia los otros barrios.
Los más perjudicados son los habitantes de Barrio Centro, ya que a diario tienen
que trasladarse hacía las otras localidades para que puedan realizar sus diversas
actividades, y por el estado de la vía ponen en riesgo su integridad física, ya que
la estructura no presta un servicio adecuado de transitabilidad tanto vehicular y
peatonal
4.1.2 Beneficios en la situación con proyecto
Con la construcción del pontón y la canalización en la avenida Túpac Amaru del

barrio centro, se generara un impacto positivo sobre la calidad de vida de los
habitantes, ya que esta infraestructura facilitara la interconectividad entre las
diferentes localidades, disminuyendo los tiempos de traslado, de esta manera los
habitantes podrán transitar por esta vía de manera segura y rápida, contribuyendo
de esta manera al desarrollo de la población.
 Entre los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Incremento del valor de los predios de la zona.

 Facilidad en el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes con mayor seguridad.
 Seguridad de los transeúntes y vecinos por la disminución de los actuales
problemas sociales de las vías.
 Adecuada calidad de vida en la zona, por la mejor estética de las vías en
tratamiento y la disminución de la frecuencia de enfermedades respiratorias
ocasionadas por la presencia de polvo en el aire.
 Disminución de la contaminación por los menores niveles de polvo en
suspensión.
 Incremento de la Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de

rodadura óptima.
 La transitabilidad por la avenida Túpac Amaru se realiza de manera más
rápida.
 Mejora la visión de la zona urbana del distrito de SAÑO
 Se disminuyen los accidentes de los peatones, por causa del mal estado de
pontón
 Comodidad de los habitantes del barrio centro, distrito de SAÑO
 A partir de los costos que se incurrirán a los largo de la vida útil del proyecto (10
años) en la situación con proyecto menos la situación sin proyecto, se obtendrán
los costos incrementales para poder determinar las principales variables de
evaluación social,
Dado que los beneficios generados con la ejecución del proyecto, no se pueden
cuantificar, entonces se utilizara la metodología costo efectividad, determinando
la mejor alternativa, la cual tendrá menor costo por habitante beneficiado,
4.2 EVALUACIÓN SOCIAL
Para realizar la evaluación económica se utilizará la metodología costo efectividad

(CE). Este criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad
y costos, que no ameritan realizarse para el tamaño y características del proyecto que se
plantea.
Metodología costo - efectividad (CE)
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la formula siguiente:
CE = VACT / número de personas beneficiadas promedio
Donde VACT es el Valor actual de los costos totales a precios sociales
Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideración los

siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento : 9%

Horizonte del Proyecto : 10 años
Variables económicas consideradas : Población beneficiaria
El resultado de la evaluación social para ambas alternativas es como se menciona a

continuación:
CUADRO N° 40: Evaluación Social
PERFIL VIABLE VERIFICACION DE VIABILIDAD

DESCRIPCIÓN PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
Horizonte de evaluación 10 10 10 10
Beneficiarios 352 352 364 364
Valor Actual de Costos

229,081.98 180,538.50 493,773.64 389,644.91
(S/.),(INV + OyM)
Ratio costo/efectividad 651.62 513.54 1,356.93 1,070.77
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
 Se puede apreciar que el indicador de costo efectividad, en la verificación de

viabilidad es mayor en comparación al del perfil viable, esto se debe principalmente
dado que el monto de inversión en la verificación de viabilidad es mayor, por lo
tanto se muestra que se obtiene un ICE de 1,070.77.
4.3 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de beneficios con relación a la variación del monto de inversión y
mantenimiento, Frente a los diferentes escenarios exógenos de la realidad nuestro
proyecto es sensible, y las variaciones son mínimas de acuerdo a nuestros indicadores de
evaluación.
Se presenta el caso en el cual la inversión puede incrementarse hasta un 40% de su monto
total, y también que este monto de inversión puede disminuir hasta un 40%, donde se
analizarán las variables de rentabilidad, como se está utilizando la metodología Costo /
efectividad, la variable relevante es el ICE.
Alternativa 1
% INVERSION VACTS IND. EFECT. RATIO C/E 1
-40% 243,136.7 227,553.8 364 625.3

-30% 283,659.5 268,076.5 364 736.7
-20% 324,182.3 308,599.3 364 848.1
-10% 364,705.1 349,122.1 364 959.4
0% 405,227.9 389,644.9 364 1,070.8
10% 445,750.7 430,167.7 364 1,182.1
20% 486,273.5 470,690.5 364 1,293.5
30% 526,796.2 511,213.3 364 1,404.9
40% 567,319.0 551,736.1 364 1,516.2
En el cuadro anterior se puede observar que la alternativa es 1, presenta sensibilidad en su

indicador de costo efectividad, ante los cambio que pueda sufrir la variable exógena
(inversión), se muestra que cuando el monto de inversión se incrementa, el ICE también
se incrementa, mientras que cuando el monto de inversión disminuye, el ICE también
tiende a bajar, en el caso de un incremento del 40% en el monto de inversión el ICE seria
de 1,516.2.
4.4 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. El análisis de
sostenibilidad del proyecto se ha realizado considerando los siguientes aspectos:
a. Durante la Etapa de Pre Inversión
Para la elaboración del presente perfil de pre inversión, la población beneficiaria colaboro
activamente en la facilitación de las actividades del trabajo de campo, así mismo la autoridad
distrital facilito los documentos necesarios para la identificación del proyecto. La Municipalidad
Distrital de SAÑO demostrando el interés y responsabilidad con su población y haciendo caso
el llamado de sus distritos se ha encargado del financiamiento del proyecto en su etapa de perfil.
b. Durante la Etapa de Inversión
En la etapa de ejecución del proyecto, se propone que sea la Municipalidad Distrital de SAÑO
mediante la Sub gerencia de obras y Desarrollo urbano, para hacer la realidad la Construcción
del pontón y sistema de alcantarilla en el canal Cimir, ya que cuenta con la disponibilidad de
recursos además de estar dentro de sus funciones.
c. Durante la Etapa de Post Inversión
Una vez ejecutada la obra, esta será entregada a la población beneficiaria y la Municipalidad
Distrital de SAÑO, para que se encarguen de la operación y mantenimiento de la misma. Para
este fin, la Municipalidad ha suscrito el compromiso mediante acta, para realizar la respectiva
operación y mantenimiento a la obra una vez esta haya sido culminado. (Ver Documentos de
Sostenibilidad adjuntados en anexos).
4.5 IMPACTO AMBIENTAL
Durante la ejecución del proyecto se producirán efectos negativos que alteren

negativamente el medio ambiente sin embargo estas serán controladas y mitigadas con las
acciones consideradas correctamente.
Las obras de construcción a ejecutarse se harán en el área de propiedad municipal,

situación que no afectará a terrenos destinados para otros usos mucho menos a propiedad
Privada.
El transporte y almacenamiento de materiales de construcción no afectara las actividades

que realiza normalmente la población, pues estos serán depositados en áreas adecuadas
cercanas a la ejecución del proyecto.
No se ejecutaran actividades de tala de árboles ya que el equipo ejecutor deberá prever

para no variar el ecosistema que se identifica en el área de intervención garantizando el
equilibrio ecológico, además durante la ejecución del proyecto habrá mínima
contaminación del canal.
IDENTIFICAR LOS COMPONENTES Y VARIABLES AMBIENTALES QUE

SERÁN AFECTADOS
 Situación Actual
Del Medio Físico:

 El terreno destinado a la Construcción, se halla ubicado Dentro del distrito;

ubicado en una zona rural donde no existen significativas área de cultivo
 La configuración topográfica del terreno y su entorno tiene desniveles no
significativos sin embargo se plantea realizar acciones de precauciones para
poder conseguir que el área se adecue con el objetivo único de brindar un mejor
servicio de transitabilidad vehicular y peatonal.
Del Medio Biológico
 En los alrededores del área de estudio existen plantaciones de árboles como

eucaliptos, cipreses, quinual, etc. Cuyas especies no serán afectadas
CARACTERIZAR EL IMPACTO AMBIENTAL
 Impactos negativos
Al Medio Físico:
 El área que ocupara la futura infraestructura cruzara el canal Cimir aspecto que
permitirá un equilibrio con el medio físico, ya que esta no estará sobre terrenos
de cultivo
 La contaminación del suelo será mínima evitando los derrames de mezcla de

cemento en lo posible y la erosión de los suelos.
Al Medio Biológico:
 La deforestación es casi nula en el área donde se construirá la infraestructura

del pontón y sistema de alcantarilla.
 Se deberá evitar la colocación de desmonte en cursos de agua, (ríos, o

quebradas). En general, se debe considerar la adecuada disposición de todos los
residuos generados.
Al Medio Social
 Durante la construcción del puente se generaran algunas molestias pero no

significativas, ya que la ejecución se realizara en una sola etapa.
 Impactos positivos
Al Medio Físico:
 Ya que la infraestructura del pontón cruzara el canal Cimir y es sistema de

alcantarilla está en el canal, esto disminuirá la contaminación del canal,
Del Medio Biológico:
 En el contorno de la infraestructura no se realizara acciones para no variar el

equilibrio del ecosistema.
Al Medio Social
 La población del entorno por su condición socioeconómica, se dedican

básicamente a la agricultura, y trabajos no calificados teniendo la necesidad de
trasladarse hacia las diversas localidades del distrito necesitan esta
infraestructura de manera urgente, lo cual contribuye con la mejora en la calidad
de vida
Cuadro N°9: Matriz de Impacto Ambiental
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

TRANSITORIOS
PERMANENTE
MODERADOS
NEGATIVO
NACIONAL
REGIONAL
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
VARIABLES DE
LOCAL
LEVES
CORTA
MEDIA
LARGA
INCIDENCIA
MEDIO FISICO NATURAL

1.- Contaminación del Aire y
X X X X
agua
2.- Alteración del Paisaje X
3.- Deforestación X X X X
MEDIO BIOLOGICO
1.- Disminución de Fauna X X X X
2.- Erradicación de Plantas X X X X
MEDIO SOCIAL
1.- Generación de Trabajo X X X X
2.- Desarrollo Agropecuario X X X X
¿El área donde se ubica el proyecto no ha sido afectada por algún desastre natural?
El área donde se ejecutara el proyecto es un espacio abierto el cual no se presenta indicios de

riesgos como son huaycos, derrumbes, etc. considerándose como zona de riesgo. Sin embargo
en el proyecto se consideran acciones de operación y mantenimiento de la infraestructura del
pontón y canal al 100%, lo cual aplacaran los daños que se puedan ocasionar en épocas de
lluvia.
Los costos de mitigación ambiental están considerados dentro de los costos Directos en la
estructura de costos del perfil.
 DETERMINACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Se observa que toda el área comprometida es en su gran mayoría un área desértica, por
lo tanto el impacto ambiental será mínimo, sin embargo, los impactos acumulados de
muchas alteraciones pequeñas y separadas pueden ser considerables. Se observa con
mayor claridad y detalle la gravedad o no de los probables impactos ambientales tanto
positivos como negativos, en las etapas de construcción y operación de la vía
interurbana.
Etapa de Construcción:
a. Expectativas de generación de empleo
En toda ejecución de obras viales existe una demanda de trabajadores,

especialmente de mano de obra no calificada, por esta razón se generarían
expectativas de empleo en la población cercana específicamente en los barrios
del área de estudio.
b. Probable contaminación de los suelos
Durante los trabajos de construcción es factible el derrame de lubricantes,

combustibles y grasas de los vehículos, maquinarias y equipos por accidentes
debiendo adoptarse medidas de seguridad señalas en el manejo ambiental de
forma inmediata.
c. Daño en las especies vegetales

Los trabajos de ejecución de proyecto vial interurbano, la movilización de

equipos y maquinarias, la extracción y selección de material de préstamo, los
cortes de terreno, etc., provocarán la emisión de polvo los mismos que serán
acumulados en la vegetación existente.
d. Incremento de niveles sonoros
Como consecuencia del empleo de maquinaria pesada, explotación de canteras,

chancadoras, carga y descarga de materiales se generarían ruidos molestos para
la población. El incremento de los niveles sonoros puede afectar a la audición,
perturbación en la comunicación oral, y psicológicamente, produciendo estrés u
otros males. Los sitios más sensibles son los pobladores adyacentes a la vía.
e. Incremento de los niveles de emisión de polvo v gases
Las actividades de remoción del suelo y movimiento de tierras, disposición de

material de desecho en botaderos, extracción de materiales, funcionamiento de
la chancadora, generarán polvo afectando a las poblaciones aledañas,
incluyendo a los propios trabajadores de la vía y a los cultivos de las zonas
agrícolas.
Asimismo, el movimiento de maquinarias y vehículos de carga emitirían

contaminantes como el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados
(HC), óxidos de nitrógeno (NOx), Plomo (Pb) y dióxido de azufre, provocando
una mayor contaminación a todos los pobladores adyacentes a la vía.
Etapa de Operación:
Cuando opere totalmente la vía incidirá en el mantenimiento de la calidad de vida de

la población involucrada en el Área de Influencia Indirecta, pues facilitará un mejor
acceso de productos y/o servicios hacia los mercados o centros de consumo.
En general, los impactos directos e indirectos generados por el proyecto son los
siguientes:
a. Mejoramiento en la comercialización de productos
El tiempo de transporte de los diferentes productos disminuirá, las unidades de

transporte estarán en mejor estado, todo esto contribuirá al mejoramiento en la
comercialización y el flujo vehicular de la zona.
b. Aumento del valor de las propiedades urbanas

Tanto el valor de los terrenos libres como los terrenos o predios urbanos, se
incrementarán favoreciendo a sus dueños.
c. Aumento del turismo
Debido al mayor confort y al incremento del desarrollo se incrementará el flujo

vehicular y peatonal en la zona sumando al esfuerzo de contar con un puente
con características arquitectónicas apropiadas.
d. Reducción en costos de transporte
La disminución de los costos de operación y mantenimiento de unidades de

transporte motorizados y por lo tanto menos costos de transporte.
e. Disminución de accidentes
Si la estructura vial mejora, entonces los riesgos por accidentes debido a un mal
estado de la vía y hacinamiento de las vías continuas disminuirán. Sobre todo si
se colocan tachas reflectivas en los sitios de neblina.
4.6 PLAN DE IMPLEMENTACION
La ejecución del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de SAÑO quien

implementará el equipo responsable de la ejecución del proyecto.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en función
a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades).
Cuadro N°: Metas físicas

CRONOGRAMA DE ACCIONES ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA

MESES
DENOMINACION 1 2 3 4 5 TOTAL
ESTUDIO DEFINITIVO
EXPEDIENTE TECNICO 50% 50% 100%
INFRAESTRUTURA
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA 45% 45% 10% 100%
CONSTRUCCION DEL PONTON 30% 60% 10% 100%
MITIGACION AMBIENTAL 100% 100%
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10%) 35% 35% 30% 100%
SUB TOTAL
CAPACITACION 100% 100%
SUPERVISION 33% 34% 33% 100%
Cuadro N°: Metas financieras
CRONOGRAMA DE ACCIONES ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA

MESES
DENOMINACION 1 2 3 4 5 TOTAL
ESTUDIO DEFINITIVO
EXPEDIENTE TECNICO 5,237.28 5,237.28 10,474.56
INFRAESTRUTURA
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA 25,605.15 25,605.15 5,690.03 56,900.33
CONSTRUCCION DEL PONTON 108,999.48 217,998.96 36,333.16 363,331.59
MITIGACION AMBIENTAL 9,225.00 9,225.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10%) 12,220.32 12,220.32 10,474.56 34,915.20
SUB TOTAL
CAPACITACION 5,500.00 5,500.00
SUPERVISION 10,758.00 11,084.00 10,758.00 32,600.00
TOTAL 512,946.68
4.7 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
La Municipalidad Distrital de SAÑO será la unidad ejecutora que se encargara de la

ejecución del presente estudio y se propone que se realice vía modalidad de contrata.
La Municipalidad Distrital de SAÑO se compromete en asegurar el financiamiento del

proyecto en la etapa de Ejecución. Además existe el compromiso general y la
predisposición de los vecinos de participar en los trabajos previos, durante y después de la
ejecución de la obra como: en limpieza del terreno y otros, como mano de obra no
calificada
Así mismo la Municipalidad Distrital de SAÑO financiara los gastos de operación y

mantenimiento de la infraestructura del pontón y sistema de alcantarilla, que es acreditada
mediante acta adjunta.
El proyecto en sí, se ha previsto la organización y gestión de parte de la Municipalidad

Distrital de SAÑO, puesto que es la Unidad Ejecutora, así mismo el PIP plantea la
modalidad de ejecución por administración indirecta o contrata sin embargo con fines de
desarrollo del PIP por circunstancias adversas podría ejecutarse por la modalidad de
ejecución directa y se desarrolla en la estructura del presupuesto.
4.8 MARCO LOGICO
Resumen de Indicadores Medios de Supuestos

objetivos
Verificación
 Al finalizar el año  Encuestas de
2014 el 99% de los Hogares nivel
pobladores del de pobreza.
 MEJORAR EL barrio centro que  Encuesta MDS,  Estabilidad
DESARROLLO hacen uso del sobre macroeconómica.
FIN SOCIOECONOMICO pontón y alcantarilla incremento nivel
DE LOS en la avenida Túpac ingresos,
HABITANTES DEL Amaru acceden a posterior a la
BARRIO CENTRO - sus viviendas en ejecución de
DISTRITO DE SAÑO forma adecuada obra.
 Adecuadas  Al segundo
Adecuadas condiciones de semestre del
condiciones de transitabilidad año 2014 se
transitabilidad vehicular. tiene el pontón y  Posibilidades de
vehicular y peatonal en  Adecuadas la alcantarilla en inversión e
PROPÓSITO la avenida
la avenida Túpac condiciones de incremento de
transitabilidad Túpac Amaru actividades
Amaru, barrio centro peatonal. mantenida y en económicas.
del distrito de SAÑO funcionamiento  Asignación de
óptimo. presupuesto
oportunamente
 Adecuada y  Construcción de
Suficiente pontón de 10.0 ml,
infraestructura de operativo al 100%
interconexión desde el 1° año  Disponibilidad
peatonal presupuestaria y
 Construcción de  Entrega de obra capacidad
 Existencia de alcantarilla en a los técnica.
alcantarilla 588.59 ml, operativo beneficiarios.  Cumplimiento de
al 100% desde el 1° Inventario vial normas técnicas
COMPONENTES  Adecuada año para el adecuado
concientización de uso de insumos
los beneficiarios  Desarrollo de 10 de obra
talleres de  Condiciones
capacitación y climatológicas
sensibilización a la normales para la
población. ejecución de la
obra
 Oportuna
 Formulación del asignación y
Expediente técnico disponibilidad
 Proceso de licitación  La ejecución del  Documentos de presupuestal.
de adquisición de proyecto tiene un liquidación de
ACCIONES materiales costo total de obras y  Se cuenta con el
 Ejecución de la obra S/. 512,946.68 documentos de respaldo
ejecución de financiero de la
gastos. municipalidad
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
El proyecto tiene como objetivo: “brindar adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en la avenida Túpac Amaru, del barrio centro – distrito de SAÑO
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

Alternativa 1 (seleccionada) es: S/.512,946.68 y S/.405,227.88 respectivamente.
 En el presente proyecto debido a la imposibilidad de valorar los beneficios en términos

monetarios, se ha optado por la metodología Costo / Efectividad, obteniéndose los siguientes
resultados:
PERFIL VIABLE VERIFICACION DE VIABILIDAD

DESCRIPCIÓN PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
Horizonte de evaluación 10 10 10 10
Beneficiarios 352 352 364 364
Valor Actual de Costos

229,081.98 180,538.50 493,773.64 389,644.91
(S/.),(INV + OyM)
Ratio costo/efectividad 651.62 513.54 1,356.93 1,070.77
 Se puede apreciar que el indicador de costo efectividad, en la verificación de

viabilidad es mayor en comparación al del perfil viable, esto se debe principalmente
dado que el monto de inversión en la verificación de viabilidad es mayor, por lo
tanto se muestra que se obtiene un ICE de 1,070.77.
 El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el aspecto

Socio Económico, los impactos negativos al medio físico de la localidad son
temporales y de pequeña magnitud, ya que serán controlados de manera adecuada.
 La sostenibilidad del proyecto está garantizada, con el compromiso de mantenimiento

de la Municipalidad Distrital de SAÑO.
5.2 RECOMENDACIONES
75
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del
presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las
obras, de acuerdo a las características de la zona rural.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente perfil de

pre inversión se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversión por cumplir
con los requerimientos de un proyecto de inversión pública y ser sostenible en el
tiempo así como beneficiar a un gran sector de la población.
76
ANEXOS
77
RESUMEN DE PRESUPUESTO
PIP VIABLE
78
RESUMEN DE PRESUPUESTO
VERIFICACION DE VIABILIDAD
79

Verificacioni-Ponton Saño

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL PONTON Y CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA EN LA AVENIDA TUPAC

AMARU, BARRIO CENTRO, DISTRITO DE SAÑO, HUANCAYO – JUNÍN”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAÑO

VERIFICACION DE VIABILIDAD DEL PIP

“MEJORAMIENTO DEL PONTON E INSTALACION DE

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

1.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

1.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS DEL

1.5.1. Antecedentes del Proyecto:

1.5.2. Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto:

1.6. ESTRUCTURA PROGRAMATICA:

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 Antecedentes de la Situación que Motiva el Proyecto

2.1.2 Diagnóstico del área de influencia

2.1.3 Diagnóstico de los involucrados en el PIP

2.1.4 Diagnóstico de los servicios existentes

2.1.5 Matriz De involucrados

2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CAUSAS y EFECTOS

2.2.1 Definición del Problema central

2.2.2 Análisis de las causas

2.2.3 Análisis de Efectos

2.2.4 Árbol de Causas y Efectos

2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

2.3.1 Objetivo General

2.3.2 Análisis de Medios

2.3.3 Análisis de Fines

Árbol de medios y fines

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

2.4.1 Análisis de los Medios Fundamentales

3.1.1 Fase y Etapas de Cada Proyecto Alternativo

3.1.2 Tamaño y Localización Óptimos de la inversión, Inicio y Finalización Óptimos

3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

3.2.1 Demanda de infraestructura

3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

3.3.1 Oferta sin Proyecto:

3.3.2 Oferta con Proyecto:

3.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA

3.5 COSTOS DE INVERSION

3.5.1 Sin proyecto

3.5.2 Con proyecto

3.5.3 Costos incrementales

4.3 ANALISIS DE SENSIBILDAD

4.4 ANALISIS DE SOTENIBILDAD

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL PONTON E INSTALACION DE ALCANTARILLA, EN LA

1.1.1. Ubicación del proyecto

Localidad : BARRIO CENTRO, Avenida Túpac Amaru

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Cuadro N°: UNIDAD FORMULADORA

Cuadro N°: UNIDAD EJECUTORA

Cuadro N°: Encargado de la Operación y Mantenimiento

Se propone como Unidad Ejecutora del Presente Proyecto de Inversión Pública a la

Uno de los objetivos de la Municipalidad Distrital de SAÑO, es propiciar mejores condiciones

1.2.1 ESTRUCTURA PROGRAMATICA:

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los

División funcional 033:

Transporte terrestre Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación,

Grupo Funcional 0066:

Vías vecinales Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,

1.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,

La Municipalidad Provincial de HUANCAYO, En concordancia con el Art. 73 de la Ley

La Municipalidad Distrital de SAÑO , La Municipalidad Distrital de SAÑO, con el