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POLICIA BOLIVIANA

DIRECCIÓN NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y ENSEÑANZA


UNIVERSIDAD POLICIAL MCAL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE
ESCUELA SUPERIOR DE POLICÍAS
LA PAZ – BOLIVIA

PERFIL DE INVESTIGACION
CURSO : DIPLOMADO EN ADMINISTRACIÓN POLICIAL
MATERIA : METODOS Y TECNICAS DE INVESTIGACION
TEMA : NECESIDAD DE MODIFICAR EL CODIGO PENAL
PARA COMTEMPLAR LA SANCION PUNITIVA AL
PEATON RESPONSABLE DE ACCIDENTE DE
TRANSITO.

DOCENTE : Lic. María Lourdes Flores Linares

GRUPO : “9” (NUEVE)


CURSANTES Sof. 1ro. Evaristo Ajata Ajata
Sof. 1ro. Reynaldo Antiñapa Huanca
Sof. 1ro. Pedro Eric Cortez Quispe
Sof. 1ro. Luciano Mamani Chambi
Sof. 1ro. Silvio Martínez Arias
Sof. 1ro. Fidel Félix Nina Apaza (Encargado de grupo)
Sof. 1ro. Omerlin Marcos Sansuste Torrez
Sof. 1ro. Nicolas Villca Zambrana

FECHA : 07 DE JUNIO DE 2021


LA PAZ – BOLIVIA
PRIMER SEMESTRE – 2021
1

INDICE

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………………. 2


1.2. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA…………………………………………... 3
1.3. FORMULACION DE PREGUNTAS DE INVESTIGACION….………………. 4
1.4. OBJETIVO GENERAL...……………………………………………………….... 4
1.4.1. OBJETIVO ESPECIFICO………………………………………………… 4
1.5. JUSTIFICACION………………………………………………………………….. 4
2.1. ESTADO DE ARTE………………………………………………………………. 5
2.2. MARCO REFERENCIAL………………………………………………………… 7
2.2.1. REALIDAD VIAL…..……………………………………………………… 7
2.3. MARCO LEGAL……………………………………………………………………8
2.3.1. CONSTITUCION POLITICA DEL ESTADO……………...……………. 8
2.3.2. CODIGO PENAL……......………………………………………………… 9
2.3.3. LEY NRO. 3988 CODIGO NACIONAL DE TRANSITO.…………….. 10
2.4. MARCO CONCEPTUAL…………………………………………………………10
2.4.1. TEORIA GENERAL DE TRANSITO…………………………………... 10
2.4.2. ACCIDENTOLOGIA…………….……………………………………….. 11
2.4.3. INVESTIGACION DE HECHOS DE TRANSITO…..…………………..11
2.4.4 ACCIDENTE DE TRANSITO……………………………………………..11
2.4.5. PEATON………...………………………………………………………... 12

3.1. TIPO DE INVESTIGACION……………………………………………………,.. .13


3.2. ENFOQUE DE LA INVETIGACION…………………………………………….. 13
3.3. METODOS DE INVESTIGACION ……………………………………………… 13
3.4. POBLACION MUESTRA………………………………………………………... 14
3.5. TECNICAS E INSTRUMENTOS………………………………………………….15
3.6. BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………... 15
ANEXO: CUADROS DE MATRIZ DE OPERACIONALIZACION DE
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
2

CAPÍTULO I

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los hechos de tránsito en el país tienen diversos factores, y día a día son
incontables los sucesos que traen luto y dolor a las familias que se ven
envueltas en esta problemática. En materia de tránsito, un accidente es un
suceso imprevisto producido por la participación de un vehículo o más en las
vías o carreteras y que ocasiona daños materiales o lesiones a personas y
hasta la muerte, los resultados son daños materiales o personales que
deben ser subsanados por el responsable, pero en el caso de los peatones
no se tiene una sanción penal especifica en cuanto a su responsabilidad en
hechos de tránsito. (Academia de Tránsito de la Guardia Civil, 1998, p.
16)

Los hechos de tránsito con secuelas de muerte, heridos y grandes pérdidas


económicas que producen, constituyen un grave problema de orden social,
estos se definen como un hecho imprevisto que ocurre en las vías (calles,
avenidas, autopistas o carretera), muchos de ellos - sino en su mayoría - por
la infracción, transgresión, quebrantamiento, violación o incumplimiento de
las normas regulatorias, y que envuelven acciones de conductores, peatones
o pasajeros y de las cuales nacen o resultan daños en las personas o cosas.
En Bolivia, la ley regulatoria se denomina Código de Tránsito y su
Reglamento, data del año 1973, mismo que fue elevado a rango de Ley
mediante la Ley No. 3988 de diciembre de 2008, el cual contiene la
delimitación de que puede y no puede hacer el peatón, pero no indica que
sanción se le va a dar en caso de incumplimiento y mucho menos determina
el tipo de sanción penal, cuando dicha acción negligente ha ocasionado
daños personales y materiales. A partir de ello surge la siguiente cuestión,
Cuándo ocurre un accidente de tránsito y se determina la responsabilidad
3

penal del peatón en justicia ordinaria ¿Qué sanción penal se le impone al


peatón?, si no hay sanción en el código penal boliviano que se sujete a la
misma, ¿qué pasa cuando el peatón cruza una avenida en estado de
ebriedad o atraviesa intempestivamente una avenida de alta velocidad y
ocasiona un accidente?, está realizando un comportamiento riesgoso, que
en un virtual accidente automovilístico lo volvería responsable de su propia
muerte o lesiones, pero que no le quitan la responsabilidad a terceros,
determinándose así que no existe una norma regulatoria del comportamiento
del peatón en la calzada, recayendo toda responsabilidad al conductor.

De lo expuesto podemos advertir que la determinación de las causas y las


responsabilidades en un accidente de tránsito en el que el conductor tiene la
responsabilidad se encuentra contemplada en el Código Nacional de
Tránsito y su Reglamento (Ley 3988; 2008), así como en el Código
Sustantivo Penal en dos artículos relacionados con el tema de transito; por
otro lado cuando la determinación de responsabilidad de un accidente de
tránsito recae en el factor humano como usuario de la vía en calidad de
peatón, es considerado en el Código Nacional de Tránsito y su Reglamento
empero no es consignado en el Sustantivo Penal denotando desigualdad
jurídica.

1.2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

El Código Penal Boliviano (1973), no contempla la responsabilidad o


culpabilidad de los peatones en los hechos de tránsito, si bien se cita en el
artículo 261 que existe una responsabilidad por un accidente de tránsito,
define de manera implícita al conductor y no así del peatón, por ello y frente
a un hecho de tránsito con consecuencias penales, nuestra legislación
sanciona sólo al conductor y/o al propietario del motorizado involucrado,
existiendo así una determinación penal sesgada y que podría estar alejada
4

de la realidad, no definiéndose de manera correcta la sanción penal al


peatón responsable de un hecho de tránsito.

1.3. FORMULACIÓN DE LA PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN

¿Cómo modificar el Código Penal Boliviano incorporando la responsabilidad


del peatón en accidentes de tránsito?

1.4. OBJETIVO GENERAL

Sustentar la modificación del Código Penal Boliviano, que incorpore la


responsabilidad del peatón en un accidente de tránsito cuándo tenga cómo
resultado lesiones y/o muerte de personas, para disminuir el índice de
accidentes. Gestión 2021.

1.4.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Analizar la incidencia y consecuencias de hechos de tránsito por


responsabilidad del peatón.
2. Estudiar las consecuencias de la aplicación de sanciones únicamente a
conductores.
3. Establecer los procedimientos para la modificación normativa.
4. Proponer los contenidos de la modificación.

1.5. JUSTIFICACIÓN

Se propone justificar cuál es la forma en que se puede sancionar de manera


más equitativa o efectiva a los causantes de los hechos de tránsito que a
diario suelen ocurrir, más cuándo el resultado del hecho produce la muerte
del peatón o terceros y definirlo como homicidio en accidente de tránsito
5

tipificado en nuestro Código Penal Boliviano en su artículo 261, además se


estudia las consecuencias posteriores al accidente de tránsito tanto en el
peatón como en el conductor.

La legislación actual solo sanciona al conductor protagoniza de un hecho de


tránsito, pese a que el proceso de investigación podría determinar la
responsabilidad del peatón, como lo señala el artículo 77 del Código de
Transito y 402, 403 del Reglamento de Tránsito, dónde indica que existe
responsabilidad penal en el peatón, no existiendo así una sanción penal a
imponer por tal responsabilidad, siendo así paradójica la sanción que sólo es
dirigida al chofer o conductor y se amplía incluso hasta el propietario del
motorizado.

Por lo tanto, la razón del tema a estudiar lo dirigimos pensando en reducir


los accidentes de tránsito y asimismo el equilibrio de la sanción a imponer,
tanto para el conductor, peatón, pasajeros y entidades encargadas del
mantenimiento de carreteras y la señalización de las mismas de acuerdo a
su participación y grado de responsabilidad, pues existe marcada diferencia
entre un conductor que se sujeta a las normas de tránsito con aquel
conductor que infringe las mismas o aquel peatón imprudente y en su
defecto en completo estado de ebriedad que causa un accidente de tránsito
dónde puede sufrir o no las consecuencias.

En consecuencia, existe la necesidad de formular una propuesta de ley que


consigne en el sustantivo penal una sanción para el peatón con el objetivo
de crear en los usuarios de la vía un sentimiento de consciencia y de esta
manera disminuir el índice de accidentes de tránsito en los que los
causantes son los peatones.

Se ANEXA EN LA ULTIMA PAGINA, LOS CUADROS DE MATRIZ DE


OPERACIONALIZACION DE OBJETIVOS ESPECIFICOS.
6

CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ESTADO DE ARTE

Los antecedentes constituyen un indicador de que existe expectativa sobre


un determinado tema, razón por la que luego de una revisión se advierte la
existencia de un razonamiento enmarcado en una perspectiva diferente de la
responsabilidad en un atropello como tipo de accidente de tránsito que tiene
consecuencias lesivas para la integridad física y la salud de las personas.

El auto supremo Nº 71/12 de fecha 11 de mayo de 2012 en el que la Sala


Liquidadora analiza el Recurso de Casación en una sentencia en la que la
accionante es encontrada responsable de un atropello, a pesar de que se
declara infundado el recurso de casación se advierte un voto disidente en el
fondo de parte de una de las magistradas en base a la sana critica, señala
que su análisis se basa en preceptos legales aludiendo a varias normas, en
el parágrafo II de su fundamentación señala: “Por otra Parte, el Código
Nacional de Tránsito en sus arts. 75 y 76 establecen: Artículo 75.-
PEATÓN.- Peatón es la persona que se encuentra a pie en la vía pública. a)
Dentro del radio urbano lo hará por las aceras, conservando su derecha y de
ningún modo por la calzada. b) Para pasar de una acera a otra, lo hará
obligatoriamente por las franjas de seguridad o por los lugares autorizados.
Artículo 77.   RESPONSABILIDAD DEL PEATÓN. En todo accidente que
ocurra por culpa del peatón, éste será responsable de las consecuencias,
quedando obligado al resarcimiento de los daños y perjuicios ocasionados”
daños y perjuicios ocasionados. Por lo que los Tribunales, en un hecho de
tránsito deben fundar sus Sentencias en prueba plena; por una parte, que
demuestre que la conducta culpable del procesado en la comisión del hecho
ilícito, porque la culpabilidad y no el resultado es el límite de la pena; y por
otra, debe establecer si hubo o no culpabilidad del peatón o del conductor.
7

Consecuentemente, debe establecerse que para condenar al imputado en


un ilícito de tránsito se debe establecer primera y obligatoriamente que el
peatón no es culpable, o en su caso exonerar al peatón de responsabilidad
para condenar al conductor que sea imputado en virtud del Art. 77 del
Código Nacional de Transito.1

Como se puede analizar en el Auto Supremo mencionado, debe existir una


clara determinación de responsabilidad del peatón, pese a ello, se atribuye
en la generalidad de los casos la culpa al conductor.

2.2. MARCO REFERENCIAL

2.2.1. REALIDAD VIAL

El constante aumento de la motorización en todo el país, particularmente en


ciudades del eje central de Bolivia, conlleva un consiguiente aumento de los
índices de inseguridad, que implícitamente significa el aumento de la
exposición al riesgo para el peatón, pasajero o el mismo conductor, los
mismos que resultan lesionados heridos o muertos, producto de lo inseguro
que es transitar por las vías públicas de ciudades principales.

El tránsito actual es una auténtica invasión de miles de vehículos en una


sociedad y una infraestructura vial que no está preparada para recibirla, más
aún cuando se trata de una sociedad llena de complejos y que además se
debate en la casi total ignorancia en las normas de tránsito.

Los elevados índices de mortalidad por accidentes de tránsito, 2 debido al


caótico transitar tanto de conductores como de peatones, a lo que se suma
el desconocimiento total de las normas de circulación por las vías públicas,

1
Supremo, T. (2012).Tribunal Supremo http://tribunalsupremo.organojudicial.gob.bo/Autos, recuperado 17
de junio de 2017
2
Estadísticas de la Dirección Nacional de Tránsito, Tráfico y Seguridad Vial.
8

el excesivo y desmedido crecimiento del parque automotor, la saturación


total del mercado laboral, el crecimiento urbano caprichoso, el desmedido
crecimiento demográfico la influencia negativa y politizada de los Órganos
del Estado encargados de regular este fenómeno social, la presión de los
movimientos sociales, a lo que asocia el alto grado de corrupción de las
instituciones públicas, requieren un tratamiento por parte de la autoridades
llamadas por ley, que permitan generar cambios en la realidad de nuestro
país, lo que incidirá en la disminución de la inseguridad en las vías por estos
factores, sabiendo que la vida, la integridad corporal y la seguridad de las
personas son bienes públicos que deben ser protegidos por el Estado a
través de la implementación de medidas correctivas de orden institucional y
social.

Sumado a estos, el crecimiento desordenado del sector gremial y la falta de


autoridad municipal, produce el asentamiento indiscriminado de
comerciantes en diferentes rubros, quienes llegan a ocupar la calzada de las
vías, lo cual pone en riesgo permanente tanto el tránsito de peatones como
de motorizados.

La falta de coordinación en anteriores gestiones tanto con la Dirección de


Tráfico y Vialidad de Gobiernos Municipales y los diferentes sindicatos,
ocasiona la habilitación de nuevas rutas para vehículos de servicio público,
de forma indiscriminada y sin una planificación previa.

2.3. MARCO LEGAL

2.3.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ESTADO

La Constitución Política del Estado Plurinacional de Bolivia, contempla:


9

Artículo 21.- Las bolivianas y los bolivianos tienen los siguientes derechos:
señala en el numeral 7. A la libertad de residencia, permanencia y
circulación en todo el territorio boliviano, que incluye la salida e ingreso del
país.

Artículo 116.- I. Se garantiza la presunción de inocencia. Durante el


proceso, en caso de duda sobre la norma aplicable, regirá la más favorable
al imputado o procesado.

2.3.2. CÓDIGO PENAL

Artículo 261. (HOMICIDIO Y LESIONES GRAVES Y GRAVÍSIMAS EN


ACCIDENTES DE TRÁNSITO). El que resulte culpable de la muerte o
producción de lesiones graves o gravísimas de una o más personas
ocasionadas con un medio de transporte motorizado, será sancionado con
reclusión de uno (1) a tres (3) años. Si el hecho se produjera estando el
autor bajo la dependencia de alcohol o estupefacientes, la pena será de
reclusión de uno (1) a cinco (5) años y se impondrá al autor del hecho,
inhabilitación para conducir por un período de uno (1) a cinco (5) años. En
caso de reincidencia se aplicará el máximo de la pena prevista. Si la muerte
o lesiones graves o gravísimas se produjeren como consecuencia de una
grave inobservancia de la ley, el código y el reglamento de tránsito que
establece los deberes de cuidado del propietario, gerente o administrador de
una empresa de transporte, éste será sancionado con reclusión de uno (1) a
dos (2) años. (Modificado por el artículo único de la Ley Nº 1778 de 18 de
marzo de 1997).

2.3.3. LEY Nº 3988 CÓDIGO NACIONAL DE TRANSITO.

Articulo 152.- ACCIDENTES. - Accidentes son sucesos de los que resultan


daños a las personas o las cosas. Pueden ser dolosos, culposos o fortuitos.
10

Articulo 153.- ACCIDENTES DOLOSOS.- Son accidentes dolosos cuando


el resultado antijurídico ha sido querido o previsto y ratificado por el agente o
cuándo es consecuencia necesaria de su acción.

Articulo 154.- ACCIDENTES CULPOSOS.- Son accidentes culposos


cuando el resultado, aunque haya sido previsto, no ha sido querido por el
agente y se produce por imprudencia, negligencia o inobservancia de las
leyes, reglamentos, órdenes o resoluciones.

Artículo 155.- ACCIDENTES FORTUITOS.- Son accidentes fortuitos


cuando el resultado antijurídico no ha podido preverse y se ha debido a
circunstancias casuales ajenas a la voluntad del agente.

Artículo 165.- RESPONSABILIDAD DEL PEATÓN.- Cuándo el accidente


ocurra en la calzada, entre un peatón y un vehículo, se presume la
culpabilidad del peatón.

2.4. MARCO CONCEPTUAL

2.4.1. TEORÍA GENERAL DE TRANSITO

Tránsito es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o pasajes


públicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de
los vehículos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro
tipo de camino.

La palabra tránsito, proveniente etimológicamente del latín “transitus” alude a


la acción de circular, de pasar de un sitio hacia otro, ya sea a pie o
conduciendo algún vehículo, por calles u otros caminos, aunque también
puede referirse a la circulación que se produce en el interior de las viviendas
11

para desplazarse de un cuarto a otro. Quienes transitan pueden ser


personales, animales o cosas, obedeciendo el desplazamiento a múltiples
fines: las personas pueden transitar para trabajar, para visitar amigos o
parientes, para conocer lugares, etcétera; las mercaderías y cosas, suelen
hacerlo para su comercialización o mudanza. (Del Barrio, 1998)

2.4.2. ACCIDENTOLOGÍA

Disciplina de las ciencias criminalísticas que aplica los conocimientos y


ciencias forenses, a fin de descubrir las circunstancias en las que se
desarrolla un accidente de tránsito en una vía de uso público, las causa que
intervinieron y la consecuencia del mismo. La accidentología vial utiliza las
ciencias de la física, la ingeniería de tránsito y la mecánica. (Flores, 2008)

2.4.3. INVESTIGACIÓN DE HECHOS DE TRÁNSITO

Es la parte de la Criminalística que se ocupa de la investigación técnico


científica de los hechos de tránsito terrestre. En el análisis realizado por la
Academia de Tráfico de la Guardia Civil, (1988) estudia la dinámica,
condiciones y circunstancias que determinan un hecho de tránsito terrestre.
Utiliza fundamentalmente los conocimientos físico-matemáticos, en los
siniestros o accidentes provocados por vehículos automotores, así como las
consecuencias y responsabilidades en la que incurren las personas
involucradas.

2.4.4. ACCIDENTE DE TRÁNSITO

En términos generales accidente es un hecho eventual, imprevisto, que


genera una desgracia o un daño.
12

En materia de tránsito, accidente es el suceso imprevisto producido por la


participación de uno o más vehículos, en las vías o carreteras y que
ocasiona daños materiales o lesiones a personas, llegando incluso hasta la
muerte de las mismas.

Es necesario resaltar que, por el mismo hecho de ser accidente y por lo


tanto en acontecimiento eventual, se produce en circunstancias no
deseadas, es decir involuntariamente; por lo tanto, el protagonista no tiene la
intención de causar daño, el dolo no existe como presupuesto para este tipo
de delitos.

Es todo suceso eventual o acontecimiento anormal e imprevisto que acarrea


un daño a las cosas y lesiones a las personas y que es causado por un
hecho o con ocasión directa del empleo o uso de un vehículo de tracción
mecánica, animal o humana. (Flores, 2008)

2.4.5. PEATÓN

El peatón es el individuo o persona que transita a pie por espacios públicos,


es decir es aquel ser humano que utiliza la superficie terrestre en este caso
las vías públicas para transportarse por sus propios medios de un lugar a
otro.

El mayor o menor flujo peatonal de una vía, determina el grado de dificultad


y peligro al que está expuesto el peatón en el tránsito.

Dada su baja velocidad de desplazamiento, la posibilidad de detenerse y


cambiar de dirección en cualquier instante y de apreciar la panorámica total
del entorno, posee un gran poder de decisión que puede servir como factor
de seguridad para sí mismo y para los conductores o, por el contrario,
genera condiciones de inseguridad vial con mucha frecuencia cuando
13

comete algunas imprudencias temerarias o negligentes en el uso de las vías,


a raíz de su casi total desconocimiento de la reglamentación del tránsito y de
su marcada irresponsabilidad para resguardar su propia integridad física.
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA

3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

El tipo de estudio definido para el presente trabajo, es descriptivo -


exploratorio, ya que “...Desde el punto de vista científico, describir es medir”,
(Hernández, 2005, p. 60) y tomando en cuenta que en este caso la
descripción consistirá fundamentalmente en indicar todas las características
del fenómeno que se estudia. La descripción no es sólo una exposición
general de los elementos que se estudia, sino también la capacidad de
verificar los cambios en la perspectiva respecto a un tema específico.

3.2. ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN

El enfoque de la investigación es cuantitativo - cualitativo, toma en cuenta la


recolección datos numéricos, que nos permiten conocer la realidad de los
accidentes de tránsito en los que los peatones son responsables del
accidente, estos datos estadísticamente son medibles y el análisis cualitativo
de esos datos nos posibilita la formulación de una solución desde el punto
de vista de la prevención mediante una eventual sanción.

3.3. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN

Se empleará el método “deductivo”, que de acuerdo a lo señalado por


Munch (2003) “es una técnica que analiza los conocimientos generales para
llegar a la conclusión y una problemática específica”, (p. 16) considerando la
delimitación, planteamiento del problema y su justificación; proponiendo en
14

principio la recolección de información general teórica, sobre la


accidentología, la punibilidad y la culpa.

Asimismo, el Método Hermenéutico que hace referencia a la interpretación


del derecho, puede compendiarse con el método exegético, sistemático y
sociológico. La aplicación de este método se encamina a descubrir, hallar
contradicciones, deficiencias, omisiones entre las normas o el sistema
jurídico; se caracteriza por el análisis a partir de la vía inductiva. Se aplica en
la jurisprudencia, entendida como la doctrina de los jueces, elaborada con
base en la solución de casos concretos.

3.4. POBLACIÓN Y MUESTRA

Como referente poblacional se toma en cuenta a la cantidad de personas


que protagonizaron hechos o accidente de tránsito en las gestiones 2020 y
2021, que de acuerdo a lo revisado en la Dirección Nacional de Tránsito,
Tráfico y Seguridad Vial tiene un promedio de 1.115 personas al mes.

Considerando la necesidad de conseguir una muestra representativa y


adecuada para el estudio de la presente investigación, se utilizará el método
de muestreo probabilístico, tratando que la muestra sea representativa

Para calcular el tamaño de muestra definida por una población limitada se


utiliza la siguiente formula3:
Z sN
2 2

n= 2
eN+Z
2
s2
n= Tamaño de muestra
z= Grado de fiabilidad
s= Variación de la población

3
La elaboración de la muestra fue en base a la teoría desarrollada por Justiniano Zegarra en su obra “4
formas de elaborar tesis y proyectos de grado (Zegarra, 2006, pág. 38)
15

N= Tamaño de población

CUADRO No. 1: ESTIMACIÓN PORCENTUAL DE LA MUESTRA


TAMAÑO DE TAMAÑO DE
PORCENTAJE
POBLACIÓN MUESTRA
1115 285 23%

FUENTE: Elaboración Propia

3.5. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS

Se aplicará como técnicas:

Entrevista, técnica que tiene como método de recolección de datos el


planteamiento de un conjunto de preguntas seas escritas u orales dando a
conocer el problema que motiva el estudio.

Encuesta, técnica de recolección de datos mediante una serie de preguntas,


para detectar la opinión pública.

Investigación Documental, tiene como objetivo el análisis de diferentes


documentos para indagar o interpretar los datos o información de un
determinado tema.

3.6. BIBLIOGRAFÍA

 ANTEZANA, Pérez Luis, (1991) “Normas de Tránsito”, Imp. Cueto,


Cochabamba – Bolivia.
 BOLIVIA, Constitución Política del Estado del Estado Plurinacional de Bolivia,
2009
16

 BOLIVIA, Ley No. 1768, Código Penal, del 17 de marzo de 1997, Editorial
imprenta Ibáñez, La Paz–Bolivia, Primera Edición, año 2009.
 BOLIVIA, Ley No. 3988, del 18 de diciembre del 2008 “CÓDIGO DE
TRÁNSITO”, Editorial U.P.S. S.R.L., febrero del 2009, La Paz-Bolivia.
 BOLIVIA, Ley Orgánica de la Policía Nacional, del 8 de abril de 1985, U.P.S.
Editorial S.R.L.,
 BOLIVIA, Ministerio de Salud, (2008) “Accidentes de Tránsito, el último
quinquenio”, La Paz-Bolivia.
 BOLIVIA, Resolución Suprema No. 187444, de fecha 8 de junio de 1978
REGLAMENTO DEL CÓDIGO DE TRÁNSITO”, Editorial U.P.S. S.R.L., febrero
del 2009, La Paz-Bolivia.
 BOLIVIA, Decreto Supremo Nº 667 (2010). Código Penal Boliviano. Editorial
TEMIS SRL.
 HERNÁNDEZ Sampieri, Fernández Collado, (2005) “Metodología de la
investigación”, Mc Graw Hill, México.
 MUNCH Lourdes, Ernesto Ángeles, (1993), “Métodos y Técnicas de
Investigación”, Editorial Trillas, México.
 POLICÍA BOLIVIANA, ESCUELA SUPERIOR DE POLICÍAS, (1995) Copiados
de Tránsito, La Paz, Bolivia.
 REMOLINA, Edwin, (2008) “Principios Básicos de la Investigación de
Accidentes de Tránsito”, http://profeder.blogspot.com, Venezuela.
 WESTO, Paul B., (1978) “Dirección y Control de Tránsito”, Ed. Limusa, México.
 WITKER. Jorge, (1997) “La investigación Jurídica”, Mc Graw Hill, México, S. A.
de CF. V
 ZAFFARONI, Eugenio Raúl (1991). Manual de Derecho Penal. Parte general,
México.
17

ANEX
OS
18

OBJETIVO VARIABLE CONCEPTO DIMENSIÓN INDICADORES INSTRUMENTOS POBLACIÓN Y


ESPECÍFICO MUESTRA
En todo accidente
Analizar la que ocurra por Contabilización Cantidad de
incidencia y Responsabilidad culpa del peatón, de los casos de hechos de tránsito
consecuencias de del peatón éste será tránsito en dónde
hechos de tránsito responsable de se determine la Investigación Personal de
por las responsabilidad Cantidad de Documental tránsito
responsabilidad consecuencias, del peatón accidentes de
del peatón. quedando tránsito
obligado al
resarcimiento de
los daños y
perjuicios
ocasionados.

OBJETIVO VARIABLE CONCEPTO DIMENSIÓN INDICADORES INSTRUMENTOS POBLACIÓN Y


ESPECÍFICO MUESTRA

Estudiar las Determinación De requiere Sanciones


consecuencias de Aplicación de punitiva de la conocer las económicas a
la aplicación de sanciones consecuencia del sanciones conductores
sanciones hecho impuestas a Investigación Personal de
únicamente a transgredido de conductores pese Sanciones Documental tránsito
conductores. acuerdo a la a que el peatón penales a
norma en haya tenido conductores
vigencia. responsabilidad
en el hecho.

OBJETIVO VARIABLE CONCEPTO DIMENSIÓN INDICADORES INSTRUMENTOS POBLACIÓN Y


19

ESPECÍFICO MUESTRA

Se intenta reflejar
el procedimiento Procedimiento
Procedimiento para modificar la técnico Investigadores
Establecer los formal y norma vigente, de ENTREVISTA especiales de
procedimientos Modificación sustentado para la acuerdo a un accidentes de
para la normativa modificación del análisis Procedimiento tránsito
modificación todo o parte de pormenorizado del legal
normativa una norma. o los artículos a
modificar.

OBJETIVO VARIABLE CONCEPTO DIMENSIÓN INDICADORES INSTRUMENTOS POBLACIÓN Y


ESPECÍFICO MUESTRA

Se requiere Sanciones para el


Definición de los conocer las peatón en el
contenidos de la sanciones que código penal por
Proponer los Contenido norma a aplicarse podrían responsabilidad
contenidos de la normativo en todo o en parte introducirse en el en un hecho de ENCUESTAS Población civil
modificación. de la misma ordenamiento tránsito.
jurídico vigente
que involucre la
sanción penal a Procedimiento
conductores penal para el
responsables de peatón
hechos de responsable de un
tránsito. hecho de tránsito.
20

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