República bolivariana de Venezuela

Ministerio del popular para la educación

Universidad nacional experimental politécnica de la fuerza armada
Cumana Estado Sucre

Planchas y refuerzos

Profesor: Ernesto huaman reyes

Realizado por:
Edward Alejandro Romero Gómez
Ci: 25623242
1. Generalidades: refuerzos primarios y secundarios de la estructura. Estructura
de segundo orden. Clasificación de mamparos.

1.1 Refuerzos primarios y secundarios: La estructura del buque se puede

identificar en dos niveles de elementos estructurales, los elementos
secundarios, que son los que sirven de sustento al enchapado y elementos
primarios que son los que a su vez, sirven de apoyo a los primeros.

La orientación de los elementos secundarios define lo que se denomina

sistema constructivo, cuando estos elementos se ubican sobre un plano
transversal dan lugar a lo que se conoce como sistema constructivo transversal,
cuando estos elementos se disponen longitudinalmente da lugar a lo que se
denomina sistema constructivo longitudinal.

Por su parte, Los elementos primarios sirven de apoyo a los elementos

secundarios, además de cumplir otras funciones según su ubicación y
características. Asimismo, Los refuerzos primarios de un buque son los
siguientes:

 Varengas: refuerzos transversales situados en el fondo del buque, sobre los que
suelen apoyar los longitudinales del fondo.

 Bulárcamas: refuerzos verticales adyacentes al casco en los costados.

 Baos: son refuerzos transversales situados generalmente bajo las cubiertas sobre los
que se apoyan principalmente los refuerzos secundarios y la chapa de cubierta.
Por su parte, los siguientes refuerzos se apoyan de los elementos primarios, y se pueden
catalogar como secundarios:

 Esloras: son refuerzos longitudinales situados bajo cubierta que aportan resistencia
y rigidez a la estructura.

 Palmejares: refuerzos longitudinales adyacentes al casco en los costados.

 Vagras: refuerzos longitudinales situados en el fondo del buque que ayudan a

aportar resistencia longitudinal y rigidez a la estructura.

figura 1. Refuerzos primarios y secundarios, fuente:

https://sailandtrip.com/estructura-de-un-barco/

 Estructura de segundo orden: es una estructura con todos sus refuerzos.

Es decir cuando todos los elementos estructurales están unidos y forman el
esqueleto del casco del buque.
 figura 2 estructura de segundo orden fuente:
https://sailandtrip.com/estructura-de-un-barco/

 Clasificación de mamparos

Los mamparos son diafragmas verticales que dividen interiormente el casco, pudiendo
ser al mismo tiempo estructuras resistentes que contribuyen a la resistencia general de la
viga-casco. Los mamparos pueden ser según su colocación en el buque, longitudinales y
transversales.

figura 3 mamparos de subdivisión

http://arquitecturabuque.blogspot.com/2009/07/estructura-del-buque-elementos.html

Los mamparos se pueden dividir, por lo tanto, en dos grandes grupos: Mamparos estancos y
no estancos
Mamparos estancos, al agua o al petróleo: son todos aquellos diafragmas de planchas y
ángulos que han de retener la inundación de un compartimento limitado al mismo, es decir,
que al inundarse un espacio cualquiera evite que el agua pase al espacio inmediato. De
igual forma, estos mamparos se encuentran entre máquinas y calderas y en los
compartimentos a proa y popa, que pertenecen a la subdivisión estanca del buque.

Mamparos estancos, al aire, gas, etc.: estos mamparos son de menor resistencia y se
utilizan en todos los espacios que, por los gases que emanan o por limpieza, se necesita que
estén aislado del resto del buque.

Mamparos no estancos: en esta clase de mamparos se consideran todos aquellos en que la

única misión es subdividir los espacios, para vivienda y el confort del buque.

figura 4 mamparos
http://www.histarmar.com.ar/Vapores/BuquesMaritimeComm/05-1-C1.htm

2. Cálculo de Refuerzos: Refuerzos longitudinales. Resistencia transversal. Cálculo de

refuerzos transversales. Separación entre cuadernas, cargas que están sometidos los
baos, cargas que estas sometidas las esloras.

2.1 Refuerzos longitudinales: los refuerzos longitudinales del buque refuerzan y dan
firmeza a otros elementos. Estos los podemos encontrar en el fondo, costado y cubierta. Un
ejemplo de estos son las vagras. Estos son elementos de soporte de fondo en sentido
longitudinal, destinadas a colaborar eficazmente con la resistencia longitudinal del buque y
al mismo tiempo reforzar las varengas contra deformaciones de pandeo repartiendo los
esfuerzos que reciben. Por otro lado se tienen los longitudinales de costados, estos son
elementos de soporte estructural y tiene como misión contribuir con la resistencia
longitudinal. Por último se tienen los longitudinales de cubierta, estos refuerzan a la
cubierta.

Con referencia a lo anterior y haciendo énfasis en los refuerzos longitudinales, estos

pueden ser de perfiles T y L en donde se pueden calcular el área de la sección transversal y
el módulo de sección de dicho perfiles mediante fórmulas ya establecidas por las
sociedades de clasificación

2.2 Resistencia transversal

Método de BRUHN para el cálculo de la resistencia transversal.

Para efectuar un cálculo de fuerzas y de momento de flexión, Bruhn empieza considerando

las fuerzas que actúan sobre la crujía en la sección de la varenga (en realidad pudo haber
empezado considerando cualquier otro punto). Sobre esta sección actúa una fuerza
horizontal Po, otra vertical Qo y un momento de flexión Mo, cuyas magnitudes
desconocemos. La carta total en otra sección podrá determinarse si, en primer lugar,
calculamos los valores de estas fuerzas y momentos y, a continuación se evalúan las
alteraciones experimentadas en cualquier punto con respecto a dicho valores.

Para calcular Po, Qo y Mo deben ser cero, se utilizan las siguientes ecuaciones:
En estas fórmulas, x e y; son coordenadas de las diversos puntos consecutivos de toda la
viga transversal, que se suponen están concentrados en el eje neutro de cada sección.
V,H,S,C, son momentos de las diversas fuerzas con relación al origen, para cualquier punto
de la viga:
-V, el momento de la componente vertical de la presión hidrostática;
-H, el momento de la componente horizontal de la presión hidrostática;
-S, el momento de peso de los elementos estructurales, y
-C, el momento de los pesos de la carga y demás pesos a bordo del buque.

Calculo por el método de Cross

Es uno de los métodos más modernos y que más arraigo tiene en el cálculo de la resistencia
transversal de un buque, es el ideado por el ingeniero americano Hardy Cross. Sobre el
método, se han escrito muchos artículos, pudiendo citarse, entre los mismos, el artículo
Método de Hardy Cross y la resistencia transversal de los buques, por el ingeniero naval
Adolfo Rodríguez Vidal, en I. Naval, de noviembre de 1948 pagina 700.

2.3 cálculo de refuerzos transversales

Las varengas son refuerzos de plancha o perfil situados transversalmente en el fondo,

formando en los buques conjuntamente con las cuadernas o bulárcamas de costado y los
baos reforzados de cubierta los anillos de Resistencia Transversal del buque. Por su parte,
Las bulárcamas son elementos de resistencia transversal, que forman secciones reforzadas
con las varengas y baos reforzados. Son elementos de gran resistencia que existen tanto en
buques con estructura transversal como longitudinal. Por otro lado, tenemos los baos, estos
son unas piezas de refuerzo transversales situadas encima de las cuadernas uniendo sus dos
extremos superiores.

Con referencia a lo anterior y haciendo énfasis con los refuerzos transversales, el cálculo de
los refuerzo transversal de un elemento lo podemos realizar mediante el método de Cross,
este método es aplicado para vigas y elementos transversales del buque. Por su parte
podemos calcular el módulo de sección, área y espesor de cada elemento mediante fórmulas
ya estipuladas por las sociedades de clasificación.

figura 5 refuerzos transversal fuente: https://sailandtrip.com/estructura-de-un-

barco/

2.4 Separación entre cuadernas

La Separación entre cuadernas para buques se determina por comparación con otros
buques del mismo tipo. Sin embargo, la relación de espacio entre cuadernas y el espesor de
la plancha es uno de los factores más importantes, variando de 70, en grandes buques, a 80
en cruceros ligeros y destructores.

La cuaderna está constituida por un perfil, generalmente comercial, cuyo cálculo se hará en
base al módulo resistente del mismo, asociado con un trozo de plancha. La separación de
las cuadernas, en buques de estructura transversal no será mayor de 1.000 mm.

2.5 Cargas a que están sometidos los baos

Los baos no solamente deben resistir la carga a que están sometidos, sino también las
transmitidas por el anillo transversal formado por la cuaderna, varenga y Bao, y cuyo
cálculo se ejecuta en la resistencia transversal del buque. Dicho esto, las cargas a que
pueden considerarse sometidos los baos son:

Superestructuras y puentes 900kg/cm2

Cubierta con estiba accidental, tales como víveres, municiones, etc. 1500kg/cm2

Cubierta a la intemperie 1500kg/cm2

2.6 Cargas a que están sometidos las esloras

Las esloras están sometidas a las cargas soportadas por los distintos baos que se apoyan en
las mismas. Sin embargo, las dimensiones pueden de antemano calcularse de acuerdo con
el número de baos que soportan y la distancia entre mamparos extremos, pero las
dimensiones las fijan las exigencia de la resistencia longitudinal del buque

3. Cálculo de Planchas: Concepto de ancho efectivo de planchas. Planchas sometidas a

presión hidrostática. Teoría de la flexión cilíndrica. Planchas sometidas a Compresión
en su plano. Planchas sometidas a combinación de presión hidrostática y compresión
en su plano. Curvas generales para el cálculo de planchas.

3.1 Concepto de ancho efectivo de planchas

Se ha llegado a definir que el ancho efectivo de la planchas representa el ancho de las

planchas que se debe considerar a cada lado del refuerzo en los cálculos de resistencia. En
este estudio, deben considerarse dos casos, a saber:

a) Cuando las planchas reforzadas están sometidas solamente a carga normal a su plano,
siendo en este caso, un problema de elasticidad.
b) Cuando están sometidas a cargas de compresión en su plano, en cuyo caso es un
problema de estabilidad elástica.

3.2 Cálculo de planchas sometidas a presión hidrostática

Una de las fórmulas más conocidas para la determinación para determinación de espesores

de planchas sometidas a presión hidrostática es la del profesor BACH, y modificada por el

profesor PIETZKER .

En primer lugar, consideramos una placa rectangular con uno de sus lados infinitamente

largo. En este caso, la plancha puede asimilarse como a una viga con carga uniformemente

repartida y empotrada en sus lados mayores.

M ∗y
El esfuerzo se determina como: σ =
I

Llamando H a la altura de agua en metros, La presión en Kg/cm2 será: p=0,1026H, Kg/cm2

0,0513∗H l 2
Y sustituyendo en: σ =
h2
Para obtener los espesores de la curva A de HORGAARD se debe multiplicar por 1,20

obteniendo h= 0,55l√ H

Ejemplo

Determinar el espesor de las planchas de un mamparo cuyos refuerzos están separados

600mm. Y cuya altura de agua de pruebas es de 6m.

Estanco al agua h=0,457* 0,60 √ 6=0,666cm.

H= 7mm

1500∗kg
Estanco al petróleo con σ =
cm 2

 Curvas basadas en las experiencias HOVGAARD

En la siguiente figura se muestran dichas curvas con la aclaración de las mismas

Figura 4 curvas fuente:
Calculo de Estructuras del Buque. Construcción naval. Primera Edición, Autor: Ricardo Domínguez
Sánchez, 1969

El american bureau of SHIpping ha publicado, una fórmula para cálculo de planchas

sometidas a presión hidrostática y de rebufo. Estos paneles de planchas se dimensionaran

de forma que no se excedan las relaciones ancho/ espesor obtenidas por la siguiente

formula:

3.3 Flexión cilíndrica de planchas rectangulares de gran longitud

Cuando las planchas utilizadas en la estructuras del buque tiene una relación flecha/ espesor

mayor de 0,5 el momento de flexión a que están sometidas varia notablemente, debiendo

tenerse en cuanta la tracción en el plano de la plancha o efecto de membrana.

 Timoshenko ha desarrollado una teoría que resume todas las estudiadas anteriormente y

que se basa en la ecuación general de la elástica en las planchas sometidas a flexión.

3.4 Planchas sometidas a compresión en su plano

En el caso de estar sometida la plancha únicamente a una carga normal a su plano, el

esfuerzo está dado por σ = 5,4k ρ ¿ donde

ρ = presión normal en el plano de la plancha

k, coeficiente que depende de la relación de los lados, de la condiciones de contorno y del

punto de medición del esfuerzo.

3.5 Planchas sometidas a combinación de presión hidrostática y compresión en su

plano.

En el caso de planchas sometidas únicamente a la presión hidrostática, obtenemos, para

planchas sometidas combinación de presión lateral y compresión, las formulas son:
Como vemos, este coeficiente va en función del esfuerzo critico de compresión de plancha,
de las condiciones del apoyo y de la relación de forma α=a/b (a en sentido del esfuerzo de
compresión σx)

Los valores de k se determinan con las siguiente formulas (para α=a/b ¿ 0,4 )

En teoría, ha sido desarrollada suponiendo que la relación, FLECHA/ESPESOR =w/h ¿1/2;

sin embargo, en la estructura de buques, esta relación esta generalmente comprendida entre
0,5¿ w/h¿0,8, pudiéndose calcular la flecha y esfuerzos a que está sometida la estructura
dentro de un erros de 10% en exceso, por lo que el coeficiente m debe multiplicarse por 0,9,
siendo entonces las formulas:
Al determinar los esfuerzos de flexión, algunos bordes de planchas se supones empotrados
a causa de la simetría de la presión hidrostática; sin embargo, esto no debe hacerse al
calcular esfuerzo crítico, verificándose dicho calculo como si no existiese la presión
hidrostática.

Ejemplo. Determinar la flecha y esfuerzos a que está sometida el doble fondo de un buque
cuya sección está indicada en la figura
3.6 Curvas generales para el cálculo de planchas

Basándonos en las curvas de hovgaard, se han calculado las curvas de la figura 4-1, 4-2, y
sus espesores, en el caso que no tengan las planchas deformación permanente, y en la
primera de dicha figura se dan lo coeficientes k.

El esfuerzo admisible que se ha supuesto en estas curvas es:

Acero dulce σad = 2460kg/cm2

Acero de alta tensión σad = 3410kg/cm2

Pero Acero dulce con deformación permanente, los espesores dados en las curvas son el
90% dado en las curvas de hovgaard, basándose esta reducción experiencias más
modernas.
 fig
ura 4-1

figura
4-2

Bibliografía
Calculo de Estructuras del Buque. Construcción naval. Primera Edición, Autor: Ricardo
Domínguez Sánchez, 1969. Consulta 24/10/18

CONSTRUCCION DE BUQUES. DISPONIBLE EN:

http://www.academia.utp.ac.pa/sites/default/files/docente/72/clase_4_construccion_de_buques_base
s_.pdf CONSULTA 24/10/18

ESTRUCTURA DEL BUQUE DISPONIBLE EN:

https://unefazulianaval.files.wordpress.com/2011/05/nomenclatura-de-la-estructura-del-buque.pdf
CONSULTA 24/10/18