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TEMA 1: RESISTENCIA AL AVANCE

El estudio de la resistencia ala avance implica un conocimiento de las fuerzas que se


oponen al movimiento longitudinal del buque. No hay forma de conocer que motor
hay que poner a un buque, si no es metindolo en un canal de experiencia.
Interesa conocer la resistencia ala avance por dos motivos:
- Est directamente relacionada con la POTENCIA DEL SISTEMA PROPULSOR
- Para poder corregir unas dimensiones y formas del buque tales que esa
potencia sea mnima haciendo mnimo el consumo y consiguiendo el buque
ms rentable posible.
HIPOTESIS HISTORICAS
1 HIPOTESIS DE FROUDE
Es la ms antigua y consiste en decir que
Froude asimila un buque a una placa plana de la misma eslora y superficie mojada
que la del buque (Placa plana equivalente).
La resistencia residual o residuo comprende toda resistencia al avance que no se Rf
pp
(resistencia de friccin de placa plana).
2 HIPOTESIS DE HUGHES
Consiste en expresar que
En esta la Rf
pp
representa la resistencia a la friccion debida a la viscosidad del fluido y
es por tanto una parte de Rv. Otra parte que forma parte de Rv es la R residual.
La teora del fluido ideal predice que no hay resistencia de forma sobre un cilindro
sumergido en dicho fluido ideal, esta es la PARADOJA DE DALAMBERT.
En un fluido viscoso, un cuerpo sumergido solo tiene resistencia viscosa, porque no
hay diferencia de densidad.
Sea un cuerpo flotando en la superficie de un fluido ideal. Al avanzar el cuerpo crea
una distribucin de presiones en el fluido que le rodea, que se traduce en la formacin
de unas olas. La presin en toda la superficie de la ola es la misma, la presin
atmosfrica. El barco aporta una energa que da lugar a la formacin de olas sufriendo
al mismo tiempo un efecto de frenado que es RESISTENCIA POR LA FORMACION DE
OLAS.
3 HIPOTESIS
No usa, muy poco relevante y consiste en expresar
La teora ms aceptada generalmente conduce al siguiente cuadro sinoptico
COEFICIENTE DE RESISTENCIA TOTAL
Tambien llamado RESISTENCIA TOTAL ADIMENSIONAL
C
RT
= R
T
/ S V
2
Numero de REYNOLDS = RN =
vcIocdud x csIou
vscosdud cncmutcu


Viscosidad cinematica =

p
La resistencia total al avance en funcin del nmero de Reynolds describe la curva (1)
que es funcin de la velocidad.
A partir de este momento vamos a comenzar a estudiar todos los componentes de la
resistencia. En este momento no hay herramientas que nos permitan predecir la
resistencia total de un buque al avance de un modo totalmente terico pues se
necesitan dos cosas:
- Se necesita determinar el flujo potencial a lo largo de la carena
- Soluciones a la ecuacin de Nawer-Stockes en la capa limite a lo largo de la
carena
Las resoluciones de las ecuaciones de Nawer-Stockes es extremadamente difcil, ya
que no son lineales y no se puede aplicar superposiciones.
Hay que recurrir por tanto a mtodos empricos y experimentales para poder
determinar la resistencia al avance haremos una reproduccin de la carena a escala
reducida. En un canal se efecta un ensayo de remolque.
Qu es un canal? Una piscina de forma alargada con agua, a cuyo largo van unos
rales sobre los que se mueven un caro de remolque por motor elctrico.
Hace falta conocer como se relaciona la carena del buque con la carena del modelo
construido para el canal y como pasar de R
TI
a R
buque.
Para conocer la relacin entre la carena y la resistencia al avance del modelo de
prueba y el buque hay dos caminos:
- A base de multitud de experimentos y medidas en buques reales
(conoceremos la LEYES DE SEMEJANZA)
- Por medio del ANLISIS DIMENSIONAL
ANALISIS DIMENSIONAL
Variable dimensional: Es toda variable fsica con dimensiones (velocidad, masa,
aceleraciones, longitud)
Variable adimensional: M
i
es toda variable formada por el producto de una serie de
variables dimensionales, cada una elevada a un exponente, n real, de tal forma que
M
i
carece de dimensiones
Dadas las variables M
1
, M
2
, M
3
,.. y los numero reales
1
,
2
,
3
,.
si M
i
= M
1
1
x M
2
2
x M
3
3
x. decimos que M
i
es una variable adimensional
dependiente de M
1,
M
2
, M
3, .
y 1, 2, 3,. Que son nmeros reales. Si no es
posible encontrar M
i
que dependa de M
1
, M
2
M
3
decimos que M
i
es una variable
independiente.
CONJUNTO COMPLETO DE VARIABLES ADIMENSIONALES
Se llama asi a un conjunto de variables adimensionales M
1,
M
2
, M
3, .
Tal que todas
ellas son independientes entre si y no es posible encontrar otra variable que sea
independiente de ellas.
PRINCIPIOS BASICOS DEL ANALISIS DIMENSIONAL
1
ER
PRINCIPIO:
Toda relacin entre variables fsicas debe ser dimensionalmente homognea.
Si F= m x a las dimensiones del primer miembro deben ser iguales a las del segundo.
2 PRINCIPIO:
Es la piedra angular del anlisis dimensional, toda relacin matematica entre
variables con dimensiones puede ser sustituida por una relacin equivalente entre
variables adimensionales siempre y cuando estos ltimos formen un conjunto
completo. Es el llamado TEOREMA DE BUCKINGHAM
De esta forma el anlisis dimensional reduce el nmero de variables en estudio, y al
ser estos adimensionales toman el mismo valor en el modelo de prueba que el buque
real.
PRINCIPIO DIMENSIONAL APLICADO AL ESTUDIO DE LAS LEYES DE SEMEJANZA
Factores que influyen en la resistencia del buque:
1 Tamao del buque
(una dimensin cualquiera, ya que existe semejanza entre todas, tenemos la eslora)
2 Caractersticas del fluido en que se mueve
(Densidad y viscosidad cinemtica)
3 Caracteristicas del campo de presiones en las que se encuentra el buque
4 Velocidad del buque
Se trata de buscar una relacin entre variables adimensionales
Resulta un sistema de 3 ecuaciones con 7 incognitas, hay una solucin trivial e
infinitas soluciones. De todas ellas solo unas cuantas son LINEALMENTE
INDEPENDIENTES.
El numero de soluciones linealmente independientes es 4, que coincide con el numero
de variables adimensionales que se van a formar.
Por lo tanto
Se transforma en
O lo que es lo mismo
Vamos a resolver el sistema y determinar M
1,
M
2
, M
3,
M
4
, reorganizando el sistema de
ecuaciones, resulta
Vamos a dar valores de tal forma que en cada una de las soluciones intervenga una
variable que no intervenga en los dems, de esta forma nos aseguramos que sea
linealmente independiente
A continuacin definimos:
Luego como hemos visto que
Se cumplir que
Vamos a ver la influencia que tiene Cp (resistencia de presin) en Ct (resistencia al
avance), la RESISTENCIA DE PRESION es debida a que existe una diferencia de presin
a proa y popa fundamentalmente. Ello, independientemente de los valores absolutos
de estas presiones,. Por ,o tanto como Cp viene dado por la presin absoluta en el
medio se deduce que Cp NO INFLUYE EN C
T
.
Lo que realmente influye son las diferencias relativas de presin entre los distintos
puntos del barco, debida a las formas del mismo y a la velocidad. Luego podemos
afirmar que
Afirmacin corroborada por infinidad de experiencias.

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