GLOBEBOOM® AFTIGB1-002

1 INTRODUCCIÓN
GlobeBoom ® es una Barrera de contención de derrame de petroleo extremadamente robusta
y confiable, que está especialmente diseñada para respuesta de emergencia y aplicaciones
permanentes en puertos con condiciones desde aguas tranquilas a moderadamente
turbulentas, así como las operaciones de barrido para acelerar la concentración y la
recuperación de petróleo derramado.

GlobeBoom ® es fácil de almacenar, maniobrar y se puede configurar con las exigencias

mínimas de personal y recursos. Además de su inherente durabilidad, GlobeBoom ® también es
fácil de mantener y reparar con un mínimo entrenamiento y herramientas convencionales,
asegurando una larga vida útil y menores costos generales.

GlobeBoom ® ofrece características sin precedentes de flexibilidad, durabilidad y manejo, junto

con el apoyo fiable a un precio moderado y un costo mínimo histórico.

Applied Fabric Technologies Inc., (AFTI) una filial de Desmi Ro-Clean, se formó en 1988 a partir
de una división operativa anterior de Globe International, Inc. Además de las Barreras
GlobeBoom ®, AFTI ofrece una gama completa de productos de contención de derrames de
petróleo y productos de recuperación incluyendo las Barreras Oilfence ™, ® PyroBoom, Bombas
Desmi DOP, Desmi Ro-Clean y Morris Skimmers, fuentes de poder, y las soluciones de
almacenamiento.

Si las necesidades de su programa de respuesta a derrames de petróleo debería cambiar en

cualquier momento en el futuro, póngase en contacto con su representante AFTI para discutir
las opciones disponibles que pueden ser adaptados para satisfacer sus necesidades.

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2 DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

GlobeBoom ® es una familia de Barreras de contención de derrames de petróleo producidos
por Applied Fabric Technologies, Inc. (AFTI). El nombre GlobeBoom ® se refiere a la forma
esférica de los elementos de flotación y la apariencia general de la barrera. GlobeBoom ® está
identificado con un código de alfanumérico (XXX-# #) donde las letras antes del guión indican el
tejido base para la construcción de la Barrera, y el número después del guión indica la altura
total de la Barrera en pulgadas. GlobeBoom ® se fabrica en una variedad de tamaños y tejidos
de barrera, cada uno dirigido a la optimización de la ecuación costo-rendimiento para diversas
combinaciones de las condiciones ambientales, escenarios operacionales y los presupuestos.

El diseño básico de la GlobeBoom ® UHW/I se ilustra en la Figura 2.1. Los diseños de los
modelos ED, LWU, y PA se ilustran en la Figura 2.2. Variaciones en el diseño se ofrece en otros
estilos GlobeBoom ® y pueden variar desde la altura y largo de la barrera hasta el tamaño del
flotador, tipo de balasto (cadena o barra), y la presencia de una cuerda o cable para la
estabilidad y resistencia a la tracción.

Figura 2.1 GlobeBoom ® UHW / I de configuración

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Figura 2.2 GlobeBoom® ED/LWU/PA Configuración

Los Conectores de extremo abarcan toda la altura de la Barrera y se montan de una

manera que permita la conexión por igual, de un operario derecho o izquierdo. Los
conectores de cada extremo se fijan entre sí mediante pernos para facilitar la
instalación. Los Conectores de extremo están equipados con un cáncamo y/o un ojal
que puede ser utilizado como un punto de amarre de la Barrera.

El lastre se incorpora en el diseño para asegurar el correcto funcionamiento

hidrodinámico de la Barrera. Equilibra la flotación para mantener la barrera en posición
vertical y proporciona "anti-vela" resistencia cruzada en las actuales condiciones.

El sistema de flotación se compone de pares de flotadores hemisféricos. Las celdas de

flotación son moldeadas/fabricadas de polietileno de alta densidad (HDPE), un
termoplástico rígido que es fácilmente reciclable. Una empuñadura se moldea en la
celda flotante para facilitar el manejo de la barrera, tanto dentro como fuera del agua.
Los flotadores están rellenos de espuma de poliuretano (células cerradas). Pares de
flotadores están atornilladas a la estructura entre sí mediante pernos de acero
inoxidable y tuercas Nyloc™. A pesar de esto, AFTI utiliza una celda flotante que rodea
completamente el núcleo de espuma para reducir la posibilidad de que se re-
contaminen con petróleo.

GlobeBoom ® tiene una gran reserva de flotabilidad por su diseño, por lo que es muy
receptiva en cortar las olas. Esto, unido al hecho de que la flotabilidad es agrupada en la
geometría más compacta, permite una mayor libertad de movimiento de la barrera para
responder a cambios en la superficie del agua en todas direcciones.

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El resultado es que la GlobeBoom ® se amolda con la superficie del agua y mantiene su

francobordo mejor que cualquier Barrera de tamaño similar.

Pernos y tuercas son incorporados en cada extremo de cada conector para facilitar
pequeñas reubicaciones del remolque, sin embargo, bridas de remolque están
disponibles por separado para un correcto remolque y el despliegue de múltiples
secciones de barrera para distancias más largas. Una gama de bridas de remolque están
disponibles específicamente diseñadas para ser compatibles con cualquier conector
instalado en los productos AFTI.

Para proteger la Barrera y facilitar el almacenamiento y la implementación sobre-el-

camino en un lugar del derrame, los módulos de almacenamiento de la Barrera están
disponibles para su compra. Los Módulos de almacenamiento de las Barreras están
construidos de acero, preparados y pintados para resistir la corrosión y están
disponibles en una variedad de tamaños para adaptarse a diferentes longitudes de
Barrera.

Para facilitar la implementación, recuperación y almacenamiento, AFTI ofrece una

variedad de carretes hidráulicos para barrera y carretes operados manualmente, que
pueden ser configurados tanto para aplicaciones fijas o móviles. Los carretes están
construidos por inmersión en caliente de acero galvanizado resistente a la corrosión.

Figura 2.3 Carrete GlobeBoom®

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3 USO DEL EQUIPO

3.1 INTRODUCCIÓN
Información y sugerencias para ayudar al usuario en el uso efectivo de AFTI GlobeBoom ®:
La información contenida en este documento analiza los fundamentos del uso del equipo, la
información básica relativa a la conducta del petróleo/aceite sobre el agua, y conceptos
rudimentarios de empleo para la GlobeBoom ® solamente, y no se ocupa de todas las
contingencias que se pueden encontrar durante operaciones en tiempo real.

Se recomienda que esta información y los equipos suministrados sean incorporados en un

plan de respuesta a derrames de petróleo, y que los planes, procedimientos, equipos y el
personal de respuesta que los utilizarán estén ejercitados en el uso, evaluados y puestos a
prueba en forma periódica. AFTI cuenta con los recursos y una considerable experiencia, y
puede asistir en el desarrollo de la planificación, el desarrollo de procedimientos,
capacitación y ejercicio, si la necesidad de apoyo existiese.

3.2 OPERACIÓN BÁSICA DEL EQUIPO

GlobeBoom ® se entregará contenida en módulos de almacenamiento de barrera (si se
compra), en carretes (si se compra), o empacadas en cajas de cartón de triple pared. Todos
los contenedores de entrega se pueden mover con una carretilla elevadora para facilitar su
posicionamiento en la entrega y en el caso de un derrame.

PELIGRO

Supervisores y personal operativo debe prestar mucha atención a los procedimientos de

elevación apropiados y las consideraciones de seguridad al manejar los cilindros o los
módulos de almacenamiento de la Barrera. En particular, cuando se mueve un carrete o
módulo en un montacargas, un margen de seguridad adecuado que tenga en cuenta la
masa, dimensiones y ubicación del centro de gravedad de la bobina o módulo y la capacidad
de la carretilla elevadora en longitudes diferentes, debe ser mantenida. No tomar en cuenta
adecuadamente de estos y otros factores, tales como velocidad, altura de elevación, etc.
puede resultar en la pérdida de vida, lesiones y daño de los equipos.

Durante un incidente, los recipientes de almacenamiento de la barrera deben moverse lo

más cerca posible del lugar del derrame, en lo posible ya sea en tierra o a bordo de un bote
para minimizar el desgaste en la barrera debido al arrastre por tierra seca durante el
ejercicio.

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Si se almacena en tierra o a bordo del buque sin el beneficio de un módulo de

almacenamiento de barrera o carrete, se recomienda que la barrera sea almacenada en un
configuración de "copos" según se muestra en la Figura 3.1, cuando no esté en uso. Esto
ayuda en el despliegue e impide que la barrera se dañe debido a la torsión, mientras se
encuentra en almacenamiento.

Figura 3.1 GlobeBoom® En Copos

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El diseño de la GlobeBoom ® también le permite ser "navegable" para el almacenamiento

en el agua. El canotaje o Rafting se realiza en la misma forma que la configuración de copos
en tierra, alineando los flotadores entre sí, y luego envolviendo toda la "balsa/canoa" en
varios puntos con una longitud de cuerda para asegurar que la "balsa" no se separe debido
a las olas y a la corriente. La Figura 3.2 ilustra un "rafting" GlobeBoom ®.

Figure 3.2 GlobeBoom® Canotaje o Rafting

Bridas de remolque, si se usan, deben ser almacenadas con la barrera para un acceso con
facilidad. Una brida de remolque en general, debe ser generalmente sujetada al borde
delantero de la barrera en todo momento. Una segunda brida de remolque se recomienda
que permanezca libre para ser fijada al extremo trasero de la barrera durante el despliegue.
La brida de arrastre de remolque puede ser conectado en cualquier conector de los
extremos para facilitar diferentes longitudes de barrera, las secciones de barrera sólo deben
ser separadas en el punto requerido para lograr la longitud deseada. La Figura 3.2 muestra
un estándar de ancho total de bridas de remolque de la AFTI GlobeBoom ®.

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Figure 3.3 GlobeBoom® Tow Bridle

Figura 3.3 es un dibujo de dos terminales de Barrera para el conector de extremo de la

barrera. Conectores ASTM F 962 se muestran, sin embargo, el procedimiento sigue siendo
idéntico para todos los conectores de extremo que AFTI suministra. Se realiza una conexión
con los siguientes pasos:

1 Enganchar los conectores deslizando verticalmente uno en el otro hasta que los
bordes superiores estén iguales, y el par de agujeros estén alineados.
2 Inserte los pasadores de seguridad, uno de cada lado, Los pasadores son insertados
comprimiendo el resorte.
3 Una vez que el pasador salga por el otro agujero, rote el extremo del pasador y
asegure el pasador.

Figura 3.4 Conectores de la barrera y conectores de extremo

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Bridas de remolque están conectadas de la misma manera, utilizando el procedimiento

anterior para asegurar una buena conexión entre la brida de remolque y el conector del
extremo de la barrera.
A medida que la barrera se ha sacado de almacenamiento, se debe tener cuidado para
evitar la torsión de la barrera. Dos personas se recomiendan para manejar la barrera en el
punto de almacenamiento para evitar que se gire cuando se despliega la barrera en el agua
con una tercera persona designada como comunicador entre el buque remolcador y el
equipo de tierra.
Durante el despliegue de la barrera, es recomendable que el comunicador utilice una
bandera de señales para la comunicación con el buque remolcador. Esto asegura que haya
muy pocas posibilidades de una pérdida de comunicación en cualquier momento durante el
despliegue. Un simple conjunto de señales de bandera puede ser establecido de la siguiente
manera:
 Bandera en alto: PARAR
 Bandera abajo: SEGUIR
 Bandera en movimiento : DESPACIO
(de lado a lado)

3.3 REMOLQUE DE BARRERA

Una vez en el agua, remolcar la GlobeBoom ® requiere de algunas precauciones de seguridad y
técnicas de remolque estándar.

• Siempre use un barco que es lo suficientemente potente como para remolcar la longitud de
barrera deseada para la situación.
• Asegurar un adecuado grupo de personal que se encuentre disponible tanto en el buque de
remolque como en tierra.
• Siempre tomar en consideración las condiciones de trabajo y el tráfico en el área a la hora de
decidir la longitud de barrera a remolcar.

NOTA

Una Barrera en remolque está sujeta a fuerzas hidrodinámicas importantes que actúan en toda
su longitud. Mientras que un barco puede tener suficiente poder para remolcar una larga
sección de barrera en una línea recta, el efecto de las corrientes y la respuesta de la barrera a
los cambios de rumbo importantes deben ser cuidadosamente considerados. La falta de
personal de operación para tener en cuenta estos factores puede generar un peligro para la
navegación y el personal del lugar o equipo en riesgo.

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Cada parte de una barrera siendo remolcada trazará un camino que refleja la suma vectorial de
las fuerzas que actúan sobre ella. Ésta es una afirmación simple que requiere una seria
consideración al remolcar a través de fuertes corrientes, maniobrar, o cuando otras
embarcaciones estén cercanas. Cuando se ejecuta un giro, el operador debe estar consciente
de que mientras una la porción de la barrera de inmediato seguirá el camino del barco muy de
cerca a la popa del buque, el extremo posterior de la barrera mantendrá la posición anterior al
giro por bastante tiempo. Cambios significativos en el curso, cuando se realiza rápidamente,
dará lugar a importantes fuerzas laterales en todas las partes del sistema de remolque. Esto
puede provocar un sobre poder en la barrera y pueda "dirigir" al buque remolcador.

El proceso recomendado de giro para que una embarcación remolque una determinada
longitud de barrera es el siguiente:

1. Al acercarse el punto de giro, reduzca la velocidad del remolcador.

2. Con cuidado realice el giro, asegurándose de evitar que se enrede el cable de remolque
en el mecanismo de dirección o la propulsión del buque remolcador.
3. Permita que la primera mitad de la barrera seguir fluyendo a traves del giro.
4. Despacio acelere la embarcación de remolque a la velocidad de remolque normal.

NOTA
Si se requiere un giro que se acerque a los 180 grados, se recomienda que una curva cerrada sea
utilizada. Esto se ejecuta, sobregirando y corrigiendo y luego corrigiendo de vuelta a la posición
requerida para reducir el área de agua recogida en la barrera durante el giro, reduciendo
significativamente la fricción en la barrera cuando el buque remolcador ejecuta el giro.

NOTA
Es también recomendable que tripulaciones experimentadas realicen la maniobra de despliegue
de barrera y que un apropiado entrenamiento sea incluido en el plan de respuesta de derrames,
incluyendo ejercicios operacionales y de práctica de remolque en condiciones que simulen el
tráfico y los escenarios posibles, así como el clima que pudiese darse en el momento de un
eventual incidente.

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Figura 3.5 Remolcador adecuado

La Figura 3.3 ilustra una embarcación apropiada para la tarea de remolque. Estas
embarcaciones deben tener (≥ 100) caballos de fuerza, una viga ancha, cubierta abierta, y un
fuerte punto de remolque por delante de las hélices y la dirección. Una embarcación que se
maniobre con impulso es altamente recomendada sobre una configuración de un solo
tripulante y dirección.

3.4 RECUPERACIÓN DE LA BARRERA

Cuando la barrera se recupera y se la tiene que almacenar nuevamente, toda la barrera debe
ser enjuagada, limpiada con detergentes o dispersantes, e inspeccionada por si existe algún
daño.

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Enjuagar la barrera elimina cualquier crecimiento de organismos marinos en la barrera y

previene la formación de olores no deseados, durante el almacenamiento. El enjuague se
puede realizar por diversos métodos; una lavadora a presión es el método recomendado,
debido a sus propiedades mecánicas de remoción de escombros. Una lavadora de presión
genera 4.5 gpm de 2500 a 3000 psi y equipado con una boquilla de abanico 15-20 ⁰ es ideal
tanto para lugares cerrados como en tierra cuando se requiere la limpieza.

NOTA
Debe tener mucho cuidado durante el lavado a presión para evitar daños en la barrera debido a
una presión excesiva en la punta de la boquilla. La boquilla debe ubicarse a 12 pulgadas de la
barrera durante las operaciones de limpieza en tierra, y a cuatro (4) pulgadas de la barrera si
ésta se encuentra sumergida para evitar daños en la barrera.

El Detergente / dispersante de limpieza está diseñado para eliminar todo el aceite de la barrera
para evitar la re-contaminación durante su uso futuro.

Inspecciones de daños se llevan a cabo para registrar los problemas de reparación antes de
almacenar la barrera para asegurar que la barrera se encuentra completamente funcional y lista
para el siguiente despliegue. Consulte el manual de reparación GlobeBoom ® (AFTIGB1-003)
para obtener instrucciones sobre reparación de daños a la GlobeBoom ®.

La barrera debe ser almacenada en "copos" una vez que se recupera, con mucho cuidado
tomado para evitar que se retuerza la barrera. Asegurarse de que la barrera se almacena
ordenadamente sin giros, facilitando el despliegue la próxima vez que se requiere la barrera.

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4 EMPLEO OPERACIONAL
4.1. CONSIDERACIONES GENERALES
La Contención de derrames de petróleo es una operación dinámica e imprevisible que requiere
capacidad de adaptación y respuesta a las condiciones específicas del lugar donde ocurre. Los
siguientes son los principios generales de empleo y las técnicas de despliegue de barreras, cada
lugar requiere de planes de respuesta propios a partir de las condiciones específicas de cada
lugar para el despliegue.

Condiciones de las olas, el viento y la corriente son las principales influencias en el rendimiento
de la barrera. Cuando se analizan las olas, es importante tener en cuenta la longitud de onda en
relación a la altura de las olas, conocida como la relación de amplitud de onda. Una Alta
proporción, o una larga longitud de onda en comparación con la altura que no es generalmente
una preocupación, sin embargo, la proporción baja, o longitud de onda corta pueden plantear
desafíos para cualquier barrera. La GlobeBoom ® tiene una considerable flotabilidad y libertad
de flexión en los tres ejes extra, permitiendo un buen desempeño en cortar los tipos de
patrones de onda que por lo general se experimenta en puertos y vías fluviales confinados.

El viento afecta al hidrocarburo y a las operaciones de recuperación de tres formas:

 El viento, típicamente más que las Corrientes, controla la dirección en la cual el

hidrocarburo se mueve.
 El viento contribuye con las cargas de amarre.
 En condiciones de viento severas, el hidrocarburo puede transportarse por el aire y
volar sobre la barrera.

Vientos sobre los 7 nudos generalmente controlarán el movimiento del hidrocarburo

independientemente de la corriente. El hidrocarburo se moverá de 3 a un 5 por ciento de la
velocidad del viento. La carga de viento sobre la barrera no debe ser ignorada, ya que puede
agregar una significativa tensión sobre el amarre de la barrera. La siguiente formula puede ser
usada para calcular aproximadamente la carga del viento sobre una barrera:

Fw = [26 x As x (Vw2/40)] x 9.80665

Donde:

Fw = Carga de viento en Newtons

As = Área total del francobordo de la barrera en metros cuadrados.

Vw = Velocidad del viento en nudos

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Las Corrientes son generalmente una complicación mayor cuando se trata de controlar una
barrera de contención de hidrocarburo. La notable mayor densidad del agua respect al aire
provoca que las cargas de la corriente tengan un efecto más pronunciado sobre la barrera que
las cargas de viento. La siguiente fórmula se aplica para aproximar las cargas de la corriente
sobre una barrera:

Fc = (26 x As x Vc2) x 9.80665

Donde:

Fc = Carga de la corriente sobre la barrera en Newtons

As = Área total del calado de la barrera en metros cuadrados

Vc = Velocidad de la corriente en nudos.

Cuando la barrera se ubica en el agua con su longitud perpendicular a la corriente, o se remolca

de manera catenaria (forma de arco), la hidrodinámica causa que agua escape por debajo de la
barrera. Hidrocarburo en o sobre esta agua tiende a ser llevado por debajo de la barrera
también. Este proceso se conoce como arrastre, y la velocidad de la corriente en la cual el
arrastre comienza o se manifiesta se conoce como “velocidad crítica”.

La velocidad crítica es inversamente proporcional al calado de la barrera, de ahí que, barreras

con poco calado son más efectivas en corrientes rápidas. No es nada recomendable realizar el
amarre de la barrera perpendicular a la corriente, al contrario, el método recomendado es
amarar la barrera en ángulo con la corriente, esto aumenta significativamente la efectividad de
la barrera, y reduce la probabilidad de fracaso en el arrastre.

En situaciones de alta velocidad de corriente, puede ser necesario “escalonar” múltiples

secciones de barrera para direccionar efectivamente el hidrocarburo al punto de recolección en
la orilla, donde la corriente generalmente tiene menos velocidad. Esto se ilustra en la Figura 4.3
en la página 14 de este manual.

En situaciones donde la corriente y el viento son insignificantes, y existe suficiente barrera a

mano para ser usada, es aceptable encerrar en un círculo el derrame con barrera e
inmediatamente empezar los esfuerzos de recuperación.

La siguientes figures ilustran varias formas en las cuales la barrera GlobeBoom® puede ser
utilizada.

Figura 4.1 Barrido Catenario

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Figura 4.2 Barrido de rápida respuesta que usa la Naval Americana

Figura 4.3 Escalonamiento de barrera GlobeBoom en corrientes veloces

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4.2 POSICIONAMIENTO DE LA BARRERA

Cuando la barrera se ha desplegado en una configuración fija o estática, algún tipo de equipo
de amarre será necesario para mantener el diseño deseado. Equipos convencionales de amarre,
cables guía y compensadores de marea son varias de las opciones disponibles para estos fines.

El propósito del equipo de amarre es para encerrar el área del derrame potencial y para
mantener la barrera en una posición tal que no roce contra los buques, pilotes u otros
elementos que pudieran causar daños a la barrera. El número de elementos adjuntos
necesarios es una función del número de curvas o cambios de dirección en el diseño y la fuerza
del viento y las corrientes que actúan en la barrera.

Se recomienda como mínimo un punto de amarre que será utilizado en cada terminal y cambio
en la dirección de la barrera, y a cada 25 pies de tramo recto entre las esquinas. Más puntos de
fijación pueden ser necesarios para evitar el roce de la barrera en las estructuras o barcos
particularmente debido a las deformaciones provocadas por las corrientes fuertes.

4.3 KITS DE AMARRE

Los kits de amarre están conformados por 4 componentes (ver Figura 4.4):

 Ancla
 Ancla de cabos
 Boyas de amarre
 Cuerdas o cabos

Figura 4.4 Kit básico de amarre

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El tipo y tamaño de el ancla debe ser escogido basados en la aplicación del amarre, si es
permanente o temporal, la naturaleza de los materiales del fondo y anticipando la carga en el
amarre. El amarre permanente más común es un bloque de concreto, o un ancla maciza. El
anclaje temporal más común es de peso ligero o anclas "Estilo Danforth". Una boya y una línea
de recolección pueden ser añadidas al kit para ayudar en la recuperación rápida de amarres
temporales.

El propósito de montar un ancla, la boya y la cuerda son transferir la carga del viento, y la
tensión de la barrera al anclaje. Es importante la transferencia de estas cargas en un ángulo lo
más próximo a la horizontal como sea posible. Esto es por dos razones fundamentals:

 La fuerza de sujeción máxima del anclaje se realiza con un tiro horizontal

 Una mínima fuerza sobre la barrera se consigue de esta manera.

El alcance o la duración del ancla montada debe estar en función de la fuerza de sujeción del
ancla, la profundidad del agua, el material (cadena o cable) del que está hecha la montura y la
flotabilidad de la boya de amarre. El alcance típico de una cuerda del ancla montada debe ser
por lo menos cinco veces la profundidad del agua. La cadena montada puede ser más corta, sin
embargo la boya debería soportar plenamente el peso de la cadena, más un margen de
seguridad de tal manera que un tirón bajo la barrera no se genere.

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4.4 COMPENSADOR DE MAREA

Los extremos de una configuración de barrera deben estar sujetos de tal manera que
proporcione una terminación fuerte, pero que puede moverse verticalmente con los niveles de
agua cambiantes. El Sistema AFTI de compensadores de marea está diseñado con este objetivo.
Todo lo que se necesita es una pared vertical en el agua lo suficientemente profunda para
permitir el recorrido completo de la barrera con los niveles de agua cambiantes. Este sistema se
ilustra en la Figura 4.5, y se describe en detalle en el Apéndice A.

Figura 4.5 Compensador de marea

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4.5 CABLES GUÍA

En cualquier punto a lo largo de un diseño de la barrera donde hay una necesidad de asegurar
la no rozadura en los buques o pilotes, o si hay un cambio en la dirección de la alineación de la
barrera, un sistema de guía de cable puede ser utilizado. Una vez conectado, el brazo articulado
puede adaptarse sin problemas a nivel cambiante del agua y de absorber desviaciones menores
causadas ser la acción del oleaje o corrientes. Sin embargo, el movimiento pendular de la guía
del cable de peso siempre regresa la barrera a la posición deseada. AFTI puede suministrar
guías de cable con una amplia gama de opciones de suspensión, uno de los cuales se muestra
en la Figura 4.6.

Figura 4.6 Detalle del Cable guía

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