0809edypref Prefabricacion Puentes Grande PDF

Edificación y
prefabricación
Prefabricación
tema 3
LA PREFABRICACIÓN DE PUENTES
1
ICCP / 5º / Edif. y Pref. Prefabricación de puentes 2008-2009
Índice
1. Introducción
2. Campos de aplicación de los puentes prefabricados
3. Puentes de vigas prefabricadas
3.1. Tipología
3.2. Fabricación y transporte de vigas
3.3. Proceso constructivo
3.4. Detalles constructivos
4. Puentes de dovelas prefabricadas
4.1. Introducción
4.2. Fabricación de las dovelas
4.3. Tableros de dovelas prefabricadas construidos mediante
voladizos sucesivos
4.4. Tableros de dovelas prefabricadas construidos vano a vano
5. Otros prefabricados en la construcción de puentes
6. Bibliografía y normativa 2
1. Introducción
Clasificación de los puentes por su función:
Estructuras para tráfico de carretera
Estructuras para ferrocarril
Pasarelas peatonales
Estructuras para paso de servicios (acueductos,
gasoductos, cintas transportadoras,…)
Clasificación de estructuras por sus materiales constitutivos:
Fábrica
Hormigón estructural
Metálicos o mixtos
Clasificación de los puentes por su ubicación:
Pequeñas obras de paso
Pasos inferiores
Pasos superiores
Viaductos 3
Clasificación de las estructuras de obra civil por su tipo

estructural:
Pequeñas obras de paso
Marcos, pórticos y bóvedas
Puentes de vigas prefabricadas
Puentes losa y nervados
Puentes con sección cajón
Puentes mixtos
Otros puentes
Clasificación de las estructuras por su procedimiento
constructivo:
Cimbra convencional
Cimbra autoportante y autolanzable
Voladizos sucesivos con carro de avance
Empuje
Vigas de lanzamiento
Grúas y otros medios de izado, medios flotantes, ripado,…
4
En un puente se pueden diferenciar
(Fig. 1 y 2):
Subestructura
Los estribos (abutments)
La cimentación de las pilas (pier
foundation)
Las pilas (piers)
Los dinteles (crossheads)
Superestructura
El tablero (bridge deck)
El pavimento (pavement)
La imposta (bridge edge)
Las aceras (sidewalk)
Elementos de contención de
vehículos (barreras,
barandillas,…) (safety barriers,
handrails)
Fig.1. (MANTE)
55
jabalcones
6
Acciones sobre tablero
Situaciones transitorias: fabricación, tte. y montaje
Cargas verticales permanentes
Sobrecargas de tráfico y otras
Viento
Sismo
Frenado de vehículos
Impacto lateral sobre sistemas de contención de vehículos,
IAP-98), barreras, pretiles, barandillas,…
Atención agresión de sales de deshielo y ambientes marinos
Acciones reológicas (retr.y fluenc.): hormigones ≠edad, ≠Ec
Aciones térmicas
Acciones sobre las pilas
Viento
Empuje del agua
Empuje de tierras
Impacto de vehículos
sismo
7
imposta
Fig.2. Sección transversal puente monoviga

prefabricada de sección cajón (ACHE, Estructuras
pretensadas en España) 8
Cargas móviles importantes (tráfico, carro de la instrucción, tren)

Ambientes de intemperie (hielo-deshielo, sales,…)
Piezas frecuentemente de gran tamaño
Secciones compuestas de prefabricado-hormigón in situ
Apoyos y sistemas de unión adecuados
Procesos de construcción evolutiva
9
Es fundamental asegurar:
Equilibrio (transporte, almacenamiento, montaje, servicio)
Resistencia estructural (transporte, acopio, montaje, proceso
constructivo, servicio)
Diseño de las conexiones para transmitir esfuerzos
El anclaje efectivo de dispositivos y anclaje/solapo de
armaduras
Una conexión efectiva con el hormigón in situ:
e.l.u.rasante secc.comp (apuntes HAP2)
e.l.u.rasante ala-alma (apuntes HAP2)
10
Ventajas de la prefabricación en puentes:

Ahorro en cimbras y encofrados.
Reducción de plazos de construcción.
Gran calidad en materiales, ejecución y acabados.
Empleos de hormigones de alta resistencia y durabilidad.
Optimización en el diseño.
Mayor seguridad durante construcción.
Ausencia de interferencia con el entorno.
Condicionantes de la prefabricación:
Peso de los elementos prefabricados
Accesibilidad de los elementos prefabricados
Accesibilidad de los medios auxiliares
11
El proceso constructivo del tablero del puente tiene tal
trascendencia que los puentes prefabricados se suelen
clasificar en:
Puentes de vigas prefabricadas.
Puentes de dovelas prefabricadas.
Las técnicas de construcción de los tableros prefabricados a
menudo se inspiran en la construcción metálica y de madera.
Actualmente la tendencia es producir los prefabricados en

instalaciones fijas, extendidas por todo el territorio nacional.
La mejora de las vías de transporte ha posibilitado el empleo
de grandes elementos prefabricados.
12
Tableros de puentes prefabricados

Vigas prefabricadas, generalmente vanos isostáticos.
Vigas armadas hasta 10-15 m, pretensadas a partir de 18
m.
Losa de hormigón armado continua entre vanos con juntas
cada 100-140 m (compatible con empleo de neoprenos de
apoyo):
Ejecución de la losa in situ mediante carros de
hormigonado
Prelosas de encofrado perdido (no colaborantes) + losa
de hormigón in situ
Prelosas colaborantes, losa de hormigón parcialmente
prefabricada + hormigón in situ
13
Evolución histórica de los puentes prefabricados:
Años 40-50: 1as vigas pretensadas para puentes
Años 60: Primeros puentes por avance en voladizo mediante
dovelas prefabricadas
Años 70-80: Crecimiento del tamaño de los prefabricados: vigas
en doble T de hasta 40 m de luz.
Finales de los 80: Puentes atirantados de dovelas
prefabricadas (ejemplo, puente del Centenario, Sevilla).
Actualmente las vigas pretensadas alcanzan 47 e incluso 50 m
de luz. Pesos de hasta 200 T, no conviene superar las 150-180
T (limitación transporte por carretera).
Anchura de tablero en viaductos de autovías:

13 m para viaductos de una calzada (se prevé ampliación hasta
tres carriles por sentido).
27 m para viaductos de doble calzada (previendo ampliación
hasta tres carriles por sentido).
14
El objetivo final de una obra es, según Torroja, que los aspectos
funcionales, estructurales y estéticos de un proyecto formen una
unidad integrada, tanto en esencia como en apariencia. A esto hay
que añadir el principio de economía.
Es necesario tener en cuenta la estética en el diseño de estructuras

prefabricadas. El impacto visual está determinado por la
perspectiva del observador (Leonhardt, F.: “ponts/puentes”).
15
2. Campos de aplicación
Longitud Soluciones prefabricadas Rango
De vano De luces
(m) (m)
puentes de vigas prefabricadas doble T,... L<30-40
L<50 puentes de vigas prefabricadas sección L<40-50
artesa/cajón
≅50
L≅ puentes de dovelas prefabricadas construidos
vano a vano
solución de vigas prefabricadas no habitual
(problema=continuidad entre vigas)
cimbras o autocimbras (cimbras que no se apoyan en el
terreno) en general no rentable
L>50 puentes de tablero “in situ” empujado 50<L<80
(generalmente metálicos, para minimizar peso)
puentes de dovelas prefabricadas construidos por 75<L<120
voladizos sucesivos 16
3. Puentes de vigas prefabricadas
3.1. Tipología
La tipología habitual aparece reflejada en las Figuras 3 y 2
(puentes monoviga).
Fig. 3 (MANTE) 17
Longitud de vigas< 50 m
Canto/luz=1/19 (hormigón pretensado), canto/luz(viga)=1/22
Longitud de vano máxima:
50 m, si no hay continuidad entre elementos.
80 a 90 m, en caso de conexión entre prefabricados en
obra. Ejemplo viaducto del Lambre, A9 (Fig. 4).
Las vigas pueden ser:
Vigas armadas, hasta 18 m de luz
Vigas pretensadas de armadura pretesa, a partir de 18-20
m de luz.
Vigas pretensadas de armadura pretesa (primera fase) más
armadura postesa (segunda fase). Se emplea para
elementos singulares. El postesado se suele aplicar en la
obra, bien para complementar el pretensado existente o
para conectar elementos.
18
Fig. 4. Viaducto del Lambre (cortesía de Pacadar Noroeste)

19
Nos vamos a centrar en las vigas pretensadas

de armadura pretesa.
Materiales empleados:
Hormigón pretensado de resistencia característica
fck=40 MPa o superior.
Cordones de pretensado de 15.2 mm de diámetro,
separación de 50 mm entre centros habitual.
Armadura pasiva
Las tipologías más habituales en prefabricación

de puentes aparecen en la Tabla 1:
20
Tabla 1. Vigas prefabricadas pretensadas de armadura pretesa
Vigas doble T Vigas artesa Vigas cajón
véase la Figura 2
luces máximas (m) 40-50 45-50 35-36

ancho - - <4-4.5 m
canto (m) <2.2 2.5 <2.2 2.5
pesos hasta 180-200 T
vigas/tablero 10<12 m 4 2 1
nº cordones (15.2 mm) <110-120
VENTAJAS gran rendimiento inercia a torsión de tablero monoviga,
de la sección sección transversal inercia a torsión de
puente acabado sección transversal
puente acabado
INCONVENIENTES poca resistencia Limitación de elevado peso de
a torsión, estética capacidad de elementos, bajo
de planta espejo alojamiento de rendimiento de
pretensado en la losa sección
21
inferior
Distancia habitual de macizado/recrecido de suela en

extremos: aprox. 1-2 m (esfuerzo cortante).
Atención especial a dispositivos de elevación.
Consultar especialistas.
3.2. Fabricación y transporte de vigas

La fabricación ya se trató en el Capítulo 1.
Limitaciones de transporte de vigas: carga/eje=11.5T,

gálibo de transporte<4.5m, trazado de carreteras
(normativa 3.1.-I.C.), viaductos (IAP-98),...
Generalmente no conviene sobrepasar las 160 T por
motivos de precio de transporte, si bien la oferta de
medios auxiliares de gran capacidad está
aumentando.
22
Hay que tener en cuenta acopio, transporte y montaje de
las vigas (estados de vacío, véase la Fig. 5) en diseño de
elementos prefabricados y procesos.
Es conveniente subcontratar el montaje a empresas
especializadas. El montaje, dependiendo de las
dimensiones del elemento y de la accesibilidad de medios
auxiliares se realizará en general mediante una grúa, dos
grúas o mediante cimbra.
Fig. 5. Transporte de vigas (PCID) 23

3.3. Proceso constructivo
Montaje de las vigas:
Se ha de efectuar un diseño cuidadoso de los dispositivos
de elevación de vigas prefabricadas, para lo cual es
preciso conocer la oferta de dispositivos de las empresas
especializadas.
Elevación con grúas
● Desde el terreno natural, dependiendo de existencia de
accesos
● Desde el frente del tablero ejecutado, puentes ligeros
de luces pequeñas
Con elementos de izado previamente colocados sobre las
líneas de apoyo de las vigas
Con vigas de lanzamiento, que permiten transporte y
colocación en posición definitiva
Por ripado transversal de las vigas por separado o de la
sección completa, generalmente combinado con montaje
con grúas
24
Una vez colocadas las vigas, el tablero se completará in

situ con una losa de hormigón armado (Fig. 6 y 7). Como
encofrado perdido (prelosas) se suelen emplear:
losas pretensadas de encofrado perdido (prelosas):
limitación en voladizos.
losas armadas, con armadura de celosía.
Es necesario garantizar la transmisión de los esfuerzos
rasantes entre las vigas y la losa de hormigón.
Fases constructivas Elemento resistente Cargas actuantes

Fabricación vigas Sec. vigas ppvigas
Transp. y montaje vigas Sec. Vigas ppvigas
Ejecución losa compresión Sec. Vigas (no apeadas) ppvigas+pplosa
Sección transv. completa Sec. Completa cp
Servicio de la estructura Sec. completa cp + sc
25
Problema resuelto en clase: Hacer esquema de proceso
constructivo de puente de vigas prefabricadas isóstático, hasta
período de servicio de la estructura. En cada fase, representar
secciones resistentes y cargas actuantes.
1. Vigas no apeadas
26
2. Vigas apeadas (muy esporádico y en puentes de luz

reducida, se trata de analizar qué diferencias hay respecto al
caso anterior)
27
Dejaré hoy esta hoja en reprografía
Fig. 6 (MANTE) Fig. 7 (MANTE) 28

Dimensiones mínimas tableros de vigas

prefabricadas (ACHE-04)
29
Tolerancias en vigas prefabricadas
30
31
3.4. Detalles constructivos

Apoyo de vigas (Fig. 8). Conexión entre vanos (Fig. 9 a 13).
0.40-0.50m
Fig. 8. Resguardos
en apoyos (BRUG91)
Fig. 9. (FIB04)
32
Ejercicio propuesto: Analiza las conexiones y

modeliza esquemáticamente los apoyos (Figs. 10 a
16)
Fig. 10. (FIB04)
Fig. 11. (FIB04) 33

Fig. 12. (FIB04)
Fig. 13. (FIB04)
34
Fig. 15 (MANTE)
Fig. 14 (MANTE) 35
Diseño y armado
como ménsula
corta EHE
Fig. 16 Apoyos a media madera. Vigas

Gerber (MANTE) 3636
Ejercicio resuelto en clase: Analiza la conexión
Fig. 17 Conexión con barras a. postesa

(MARI02) 37
Fig. 18. Secuencia constructiva de un puente de vigas continuo (MARI02) 38

Sección transversal de viga cajón (Fig. 15 y 16).
Fig. 19. Armadura

activa viga cajón
(Cortesía de
Pacadar Noroeste)
Fig. 20 Armadura
pasiva viga cajón
(Cortesía de
Pacadar Noroeste)
39
Ancho eficaz (be) (ACHE04) l0=longitud de vano entre apoyos de vigas
Cabeza de compresión
Vigas interiores: be=e+l0/5 ≤bf
Vigas de borde: be=e+l0/10≤≤bf
Cabeza de tracción
Vigas de borde: be=e+8αα ≤a
Resto vigas: be=e+4αα ≤a
bf
be
bf 4040
Fig. 39 (MANTE)
Detalles de diseño en zona sísmica (FIB04)
=aparato
de apoyo
=capa de
mortero de
asiento en
apoyo
41
4. Puentes de dovelas prefabricadas

4.1. Introducción
La construcción de tableros a partir de dovelas consiste en
dividir el puente longitudinalmente en rebanadas que se
unirán mediante postesado. El montaje de dovelas se
realiza mediante grúa o cimbra (véanse las Fig. 21 y 22).
Fig. 21. (MATH80)
Construcción de
una T
42
Generalmente se emplea el procedimiento de fabricación de dovelas
conjugadas, que consiste en que la cara frontal de cada dovela sirve
de encofrado para la cara dorsal de la siguiente dovela (Fig. 23).
Pretensado interior (a la sección transversal resistente)
Pretensado exterior (a la sección transversal resistente), interior al cajón
43
Fig. 22 (MATH80)
Fig. 23 (MATH80)
canto/luz=1/17
Peso de las dovelas inferior a 60-70 T, raramente 150T
Longitud dovelas 2.5 a 4 metros 44
El coste está fuertemente influenciado por el tipo de
cimentación (que puede suponer más del 50% del coste
total del puente), la altura de pilas,...
Ventajas de las dovelas prefabricadas:
Ahorro en el plazo de construcción.
Fabricación de las dovelas a cargo de personal

especializado, en instalación industrial.
Se independiza el hormigonado de las dovelas de los
cambios climáticos (temperaturas extremas, lluvia,...).
Controles de fabricación previos a la puesta en carga
de los materiales.
Mayor calidad del hormigón.
El tesado se hace sobre un hormigón de más edad

(menores deformaciones instantáneas y diferidas, y
por lo tanto menores pérdidas de pretensado).
45
Como inconvenientes hay que destacar:

La necesidad de garantizar accesos a la obra, para
elementos prefabricados y medios auxiliares.
La necesidad de grandes superficies de acopio a pie
de viaducto.
La sección transversal de las dovelas es tipo cajón.
Los procedimientos empleados son dos:
Tableros de dovelas prefabricadas construidos por
voladizos sucesivos. Luces de 75 a 120 m.
Colocación de dovelas en T, alternativamente a cada
lado de la pila, a partir de la dovela 0 (situada encima
de la pila). La colocación de las dovelas se realiza
mediante grúa o cimbra. Rendimiento: una T al mes
(=un vano al mes).
Tableros de dovelas prefabricadas construidos vano
a vano. Luces del orden de 50 m.
46
4.2. Fabricación de las dovelas

La fabricación de las dovelas se realiza en parque de
prefabricación, mediante encofrado especial, por dovelas
conjugadas.
La dovela que actúa como molde descansa en cilindros
hidráulicos que regulan posición relativa entre dovelas,
para reproducir alzado, planta y peralte del viaducto.
Control topográfico de gran precisión (1/10 mm). Control
informático exhaustivo, corrección de desviaciones y de
deformaciones previsibles.
La tipología de las dovelas ha evolucionado a lo largo del
tiempo:
Dovelas de primera generación (Fig. 24)
Dovelas de segunda generación (Fig. 25)
47
Dovelas de primera Fig. 24 Dovelas de primera

generación (Fig. 20) generación (MATH80)
Fig. 25 Dovelas de segunda

generación (MATH80)
4848
Dovelas de tercera generación (Fig. 31):
● Múltiples llaves a cortante
● Junta seca entre dovelas (1-2 mm de resina epoxi).
● Empleo de postesado exterior (recto o poligonal)
alojado en el interior del cajón (lo que permite reducir
anchura de las almas). Fig. 26-27
Fig. 26 y 27 (H.P.10-96, Proyecto y construcción de Puentes y

Estructuras con Pretensado Exterior) 49
Juntas entre dovelas conjugadas

Las juntas con resina epoxi tiene las siguientes funciones:
Protección del acero de pretensar.
Lubricante para mejorar la colocación de las dovelas
Proveer de continuidad rellenando irregularidades para

transmitir tensiones normales de compresión
Efecto de sellado de la junta.
Es obligatorio el uso de resina epoxi:
Cuando el pretensado sea interior

Cuando haya agresión por sales de deshielo
Las juntas secas se emplean en pretensado exterior,
requieren especial cuidado en ejecución y correcta
impermeabilización de las juntas de calzada. Limitan
tensiones admisibles de compresión.
50
Fig. 28 (H.P.10-96)
Fig. 29 (H.P.10-96)
51
Fig. 30 (H.P.10-96)
Fig. 31 (Cortesía de ACS,

Pedrafita U.T.E.) 52
Fig. 32 (Cortesía de ACS, Pedrafita U.T.E.).

53
4.3. Tableros de dovelas prefabricadas construidos

mediante voladizos sucesivos
El proceso constructivo se refleja en la Figura 33:
La primera dovela (dovela 0) se sitúa en cabeza de pila,
sobre cuatro gatos (todos los grados de libertad). Estabilidad
durante construcción empotrando mediante armadura
postesa a cabeza de pilas. La dovela 0 pesa más que las
demás dovelas, debido al macizado.
Las siguientes dovelas se colocan alternativamente a cada
lado de la dovela 0, mediante el lanzador de dovelas
(Fig.29), configurando una T.
Lanzador de dovelas: pareja de vigas metálicas de celosía
sobre las que se desplaza un pórtico grúa que transporta las
dovelas hasta su posición. Las vigas de celosía a menudo
son autolanzables, es decir, se desplazan de una T a otra.
Cada dovela se une provisionalmente a la anterior mediante
barras rectas de armadura postesa.
54
Cada cierto número de dovelas se realiza el postesado

definitivo.
Finalmente se posiciona el tablero mediante los gatos en
situación definitiva, se sitúa sobre apoyos definitivos. Se
retiran los gatos.
Cierre en clave. Se efectúa una junta húmeda (0.5 m),
dando continuidad al postesado exterior.
Si es necesario, los voladizos laterales de la sección cajón
se realizan in situ.
Reducción de plazo a la mitad respecto a viaducto

construido in situ por avance en voladizo in situ.
55
Fig. 33 (MATH80)
56
4.4. Tableros de dovelas prefabricadas construidos vano a
vano
Se trata de constituir una viga mediante dovelas unidas
mediante postesado.
Generalmente tramos isostáticos de L=25-50 m
(preferentemente 45-50 m) y pretensado exterior (poligonal).
Para ello se suspenden de la cimbra todas las dovelas de un
vano, tras lo cual se efectúa el postesado (Fig. 30).
Rendimiento: 2 vanos de 50 m a la semana.
Conexión entre vanos (Fig. 34)
57
Ejercicio resuelto en clase: analiza la conexión siguiente
Fig. 34. Detalle de conexión entre vanos

(MATH80)
58
fase 1 fase 2
fase 3 fase 4
Fig. 35: Esquema del proceso constructivo del

tablero prefabricado de dovelas vano a vano
59
5. Otros prefabricados
en la construcción
de puentes
La cimentación
puede ser
prefabricada:
pilotes
prefabricados, ,
zapatas con cáliz
en pequeñas
estructuras (Fig.
36, 37 y 38),...
Fig. 36 (MANTE) 6060

Fig. 37 (MANTE)
Fig. 38 (MANTE)
61
La unión de las pilas y la cimentación se realiza dejando

armaduras de espera en la cimentación o en el pilar (Fig. 33).
Actualmente se producen pilas prefabricadas de hasta 20-25
m. En casos de altura de pila superior, se pueden fragmentar
en varios tramos y proporcionar conexión mediante armaduras
de espera (Fig. 38). Las pilas son habitualmente de H.A., con
sección transversal rectangular hueca. Se fabrican mediante
hormigonado horizontal, para lo que es necesario un molde
interior replegable.
De la misma forma se suelen prefabricar los dinteles, de
sección transversal en Π.
Los estribos tienen una doble función:
Servir de apoyo al tablero en los extremos del puente.
Soportar el terreno del trasdós.
Los estribos prefabricados se suelen resolver con muros de
tierra armada o de contrafuertes.
62
6. Bibliografía y normativa
ACHE “Recomendaciones para el proyecto, ejecución y montaje de elementos
prefabricados, monografía E-10”; Asociación Científico-técnica del hormigón
estructural (ACHE); Madrid 2004.
Piedrafita: Puentes de comunicación, Premio Internacional Puente de
Alcántara, VIII Edición, Ministerio de Fomento, 2003.
ACHE “Diseño y utilización de cimbras”, monografía E-11; ACHE; 2005.
FIB; Precast Concrete bridges; State od the art report prepared by Task Group
6.4.; FIB; Laussanne; 2004.
MANTE; Manterola, J.; Puentes; Servicio de publicaciones de la ETSICCP de
Madrid.
Leonhardt, Fritz; Puentes/ponts; Presses Polytechniques Romandes.
Laussane, Suiza;
FIP-ATEP, “Estructuras de edificación prefabricadas”, Madrid, 1996.
Vaquero, J. et. al., “Edificación con prefabricados de hormigón”, Ieca, 1996.
Salas Serrano, J., “Elementos e Edificación. Construcción Industrializada,
Prefabricación”, UNED, Fundación Escuela de la Edificación, 1987.
PCID “PCI design handbook: precast and prestressed concrete”,5ª edición,
PCI, Chicago, 1999.
Proyecto y construcción de Puentes y Estructuras con pretensado exterior,
H.P.10 96
Recomendaciones para la conservación de puentes pretensados, H.P.7 92
Guía de la durabilidad del CEB 63
Normativa de obligado cumplimiento:

IAP (1998): Instrucción sobre las acciones a considerar
en el Proyecto de Puentes de Carretera
IAPF 07 (2007) Instrucción relativa a las acciones a
considerar en el proyecto de Puentes de Ferrocarril
NCSP 07 (2007): Norma de construcción
sismorresistente: puentes
EHE (1998): Instrucción de Hormigón Estructural
Norma 3.1 IC. “Trazado”, de la Instrucción de
Carreteras.
Norma 6.1 IC. “Secciones de Firme”, de la Instrucción
de Carreteras.
Orden circular 321/95 T. y P. “Recomendaciones sobre
sistemas de contención de vehículos” MOPTMA, 1995.
64
Recomendaciones
Eurocódigo 1: Bases de proyecto y acciones sobre las estructuras.
● Parte 1.1: Bases de proyecto.
● Parte 2.1: Densidades, pesos propios y cargas impuestas.
● Parte 3: cargas de tráfico en puentes.
Eurocódigo 2: Proyecto de estructuras de hormigón.
● Parte 1.1: Reglas generales y reglas para edificación.
● Parte 1.3: Elementos y estructuras prefabricados de hormigón.
● Parte 2: Puentes de hormigón.
Eurocódigo 4. Proyecto de estructuras mixtas de hormigón y acero.
● Parte 1.1: Reglas generales y reglas para edificación. AENOR,
Madrid.
Eurocódigo 8: Proyecto para resistencia al sismo de las estructuras.
● Parte 2: Puentes
65
Código modelo CEB FIP de hormigón estructural

Proyecto y construcción de Puentes y Estructuras con
pretensado exterior, H.P.10 96
Recomendaciones para la conservación de puentes
pretensados, H.P.7 92
Guía de la durabilidad del CEB
Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos en
carreteras.RPX-95. Ministerio de Fomento, Servicio de
publicaciones, Madrid.
Recomendaciones para el proyecto de puentes metálicos en
carreteras. RPM-95. Ministerio de Fomento, Servicio de
publicaciones, Madrid.
66
Aparatos de apoyo y juntas de calzada

Recomendaciones del Ministerio de fomento para el
cálculo de apoyos elastoméricos, 1998.
British code UIC 772 B.
Nota técnica sobre aparatos de apoyo para puentes de
carretera. Dir. Gral. Carreteras MOPT y Medio
Ambiente, 1995.
Aparatos de apoyo de puentes. Asociación Técnica de
Carreteras, 1996.
Nota técnica sobre juntas de calzada. Dir. Gral.
Carreteras MOPT y Medio Ambiente, 1996.
Catálogos de empresas suministradores de apoyos de
puente (internet)
67
Práctica de conexiones en puentes de vigas prefabricadas
En la Figura se representa la junta entre dos vigas de un tablero de vigas prefabricadas, a una
distancia de 1/5 de la luz desde los apoyos intermedios sobre las pilas. ¿Qué movimientos
están permitidos? ¿Qué tipo de apoyo es? Establece las condiciones que se han de cumplir
para garantizar el correcto funcionamiento de la conexión. Representar gráficamente las
solicitaciones y la respuesta en prerrotura.
68
Práctica de conexiones en puentes de vigas prefabricadas
En la Figura se representa la junta entre dos vigas de un tablero de vigas prefabricadas. ¿Qué
movimientos están permitidos? ¿Qué tipo de apoyo es? Establece las condiciones que se han
de cumplir para garantizar el correcto funcionamiento de la conexión. Representar
gráficamente las solicitaciones y la respuesta en prerrotura.
69
ULMA
70
Obligatoriedad de proyecto de la cimbra, frmado por técnico

competente
Las cimbras han de tener un sistema estructural claro.
Camino de conducción de cargas a cimentación, apoyo y
reparto de tensiones adecuado.
“En ocasiones hay elementos cuyo fallo provoca el colapso
inmediato de la cimbra. Estos han de diseñarse con
capacidad de redistribución para que el fallo de un elemento
pueda ser absorbido por el resto sin llegar al colapso.”
En autocimbras se deben disponer enclavamientos que eviten
que un error humano de operación, provoque el fallo de la
estructura.
Disponer rigidizadores en las estructuras
Nudos centrados, arrostramientos, deformación limitada,
control de soldaduras (radiografía, ultrasonidos), estado de
conservación
Conveniente realización de una prueba de carga en la cimbra
para conocer deformaciones reales
71
Algunos componentes de la cimbra

Husillos husillos de bolas enclavamientos
72
7373

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0809edypref Prefabricacion Puentes Grande PDF

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Edificación y

Clasificación de las estructuras de obra civil por su tipo

Fig.2. Sección transversal puente monoviga

Cargas móviles importantes (tráfico, carro de la instrucción, tren)

Ventajas de la prefabricación en puentes:

Actualmente la tendencia es producir los prefabricados en

Tableros de puentes prefabricados

Anchura de tablero en viaductos de autovías:

Es necesario tener en cuenta la estética en el diseño de estructuras

Fig. 4. Viaducto del Lambre (cortesía de Pacadar Noroeste)

Nos vamos a centrar en las vigas pretensadas

Las tipologías más habituales en prefabricación

luces máximas (m) 40-50 45-50 35-36

Distancia habitual de macizado/recrecido de suela en

3.2. Fabricación y transporte de vigas

Limitaciones de transporte de vigas: carga/eje=11.5T,

Fig. 5. Transporte de vigas (PCID) 23

Una vez colocadas las vigas, el tablero se completará in

Fases constructivas Elemento resistente Cargas actuantes

2. Vigas apeadas (muy esporádico y en puentes de luz

Dejaré hoy esta hoja en reprografía

Fig. 6 (MANTE) Fig. 7 (MANTE) 28

Dimensiones mínimas tableros de vigas

Tolerancias en vigas prefabricadas

3.4. Detalles constructivos

Ejercicio propuesto: Analiza las conexiones y

Fig. 10. (FIB04)

Fig. 11. (FIB04) 33

Fig. 12. (FIB04)

Fig. 13. (FIB04)

Fig. 16 Apoyos a media madera. Vigas

Ejercicio resuelto en clase: Analiza la conexión

Fig. 17 Conexión con barras a. postesa

Fig. 18. Secuencia constructiva de un puente de vigas continuo (MARI02) 38

Fig. 19. Armadura

Detalles de diseño en zona sísmica (FIB04)

4. Puentes de dovelas prefabricadas

Fig. 21. (MATH80)

Pretensado exterior (a la sección transversal resistente), interior al cajón

Fabricación de las dovelas a cargo de personal

El tesado se hace sobre un hormigón de más edad

Como inconvenientes hay que destacar:

4.2. Fabricación de las dovelas

Dovelas de primera Fig. 24 Dovelas de primera

Fig. 25 Dovelas de segunda

Fig. 26 y 27 (H.P.10-96, Proyecto y construcción de Puentes y

Juntas entre dovelas conjugadas

Lubricante para mejorar la colocación de las dovelas

Proveer de continuidad rellenando irregularidades para

Es obligatorio el uso de resina epoxi:

Cuando el pretensado sea interior

Fig. 31 (Cortesía de ACS,

Fig. 32 (Cortesía de ACS, Pedrafita U.T.E.).

4.3. Tableros de dovelas prefabricadas construidos

Cada cierto número de dovelas se realiza el postesado

Reducción de plazo a la mitad respecto a viaducto

Conexión entre vanos (Fig. 34)

Ejercicio resuelto en clase: analiza la conexión siguiente

Fig. 34. Detalle de conexión entre vanos

Fig. 35: Esquema del proceso constructivo del

Fig. 36 (MANTE) 6060

La unión de las pilas y la cimentación se realiza dejando

Normativa de obligado cumplimiento: