Laboratorio de Electricidad de equipo pesado

ELECTRICIDAD LABORATORIO N4
EL ARRANCADOR

Nombre del Alumno: Soto Chañi, YHON

Alata Ninaquispe, Magno

Fecha de entrega: 06/11/2020___ Ciclo:__3__ Grupo: B2

NOTA:

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OBJETIVOS
1.- Identificará y describirá el principio de funcionamiento del sistema de arranque.
2.- Realizará el desarmado, comprobaciones y mantenimiento del arrancador.
3.- Utilizará adecuadamente los equipos de diagnóstico.

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Ubicación del arrancador en el vehículo.

El arrancador se encuentra

El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de combustión por un piñón
conocido como piñón de ataque (hay varias marcas, una de ellas es Bendix) de pocos
dientes con una corona dentada reductora que lleva incorporada el volante de inercia del
motor térmico. El dispositivo Bendix permite que un piñón del motor eléctrico de arranque
engrane o desengrane automáticamente con el volante del motor de combustión cuando el
conductor da arranque girando la llave o cuando arranca el motor, respectivamente

Función del arrancador:

el motor de arranque se encarga de hacer girar el cigüeñal a través del volante motor,
utilizando la energía eléctrica de la batería y propiciando que se inicie el proceso de combustión
en el motor.

Tipos de arrancador:

Motor encendido por compresión: En estos tipos de motores no encontrarás la bujía en la culata. Por
lo tanto, el calor del aire comprimido es responsable de encender el combustible.

Un claro ejemplo de este tipo de motor de encendido por compresión es el motor de combustible diésel y
sus principales ventajas radican en la reducción de la carga parasitaria en el motor y una mayor eficiencia
termodinámica.

Motor encendido por chispas: Estos motores cuentan con una bujía instalada que produce una
chispa después de la compresión del combustible para encender la mezcla de aire en la combustión.

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1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- Multitester. - Juego de dados de ½”.
- Juego de destornilladores. - Juego de llaves mixtas.
- Martillo de baquelita. - Juego de dados de ¼”.
3. MATERIALES
- Arrancadores. - Trapo.
- Detergente. - Mesa de trabajo.
- Bandeja.

4. ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

4.1 Seguridad
RIESGO DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO
Los alumnos que realizan trabajos con componentes punzo cortantes
Cortes (alicates eléctricos, cuchillas, alicates de corte,,etc.) deberán tener
cuidado, para evitar daños personales.
Los alumnos que realizan trabajos en arrancadores, deberán tener
Agentes que
cuidado de contaminación con tierra, herrumbre y otros componentes
pueden dañar los
que puedan dañar la vista, al momento de desmontar el arrancador del
ojos
vehículo. Obligatorio el uso de lentes de seguridad.
Los alumnos que realizan trabajos en taller están expuestos a golpes
Golpes
por el uso de martillos y piezas metálicas de peso considerable.
Los vehículos livianos, semi pesados y pesados, tienen poco espacio
para poder manipular cualquier componente eléctrico o mecánico,
Atrapamiento
estas pueden enganchar la ropa suelta, el pelo suelto y alhajas como
anillos, relojes y cadenas.

4.2 Medio Ambiente.

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Todos los residuos de arrancadores (escobillas, rodamientos, bujes, componentes metálicos,

etc.) deben ser depositados en el depósito ………………… de color…… ……….., y los trapos
en el deposito de color………………….

4.3 Seguridad al manipular y dar mantenimiento a los arrancadores.

¡OJO!
Reconozca
el circuito Nota: Al momento de medir tensión o
eléctrico corriente siempre instale adecuadamente
externo los instrumentos de medición.

NOTA: Para cualquier trabajo en el sistema

eléctrico, siempre se debe desconectar uno
de las borneras de la batería.
Nota: Nunca golpee con martillo de hierro
componentes internos del arrancador.

Nota: Al medir componentes eléctricos, debe

Nota: Inspeccione adecuadamente
tener conocimientos de su funcionamiento.
componentes mecánicos del motor de
arranque.

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5. INSTRUCCIONES DE TRABAJO

Trabajar en forma ordenada

Nunca juntar instrumentos de medida con otras herramientas
Uso obligatorio de implementos de seguridad
Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad

Tarea N1. Reconozca los principales componentes del arrancador.

1.- rotor 2.-piñon de ataque / rueda libre

3.-toe de rueda libre 4.-seguro
5.-estator campo 6.-horquilla de desplazamiento
7.-perno de sujeción de la horquilla del eje 8.-guardapolvo
9.-tapa posterior 10.-perno se sugestión del estator
11.-retenedor del inducido 12.-tapa grasera
13.-

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Tarea N2. Inspección del arrancador:

Tener cuidado al manipular los arrancadores

no golpearlos ni hacerlas caer, se pueden
rajar y/o averiar.

 Sistema de arranque:
Tensión real en reposo: Unidad
Tensión real durante el arranque: 24.54_ Unidad V
Corriente real durante el arranque: 21.45_Unidad___V
Potencia real durante el arranque: 5386.1_Unidad_ WATS

 Identifique el tipo de alternador de acuerdo a su nomenclatura:

(R) = Tipo de motor de arranque

12 V =tension de 12 v de motor de arranque
1,4 KW =potência de 1.4kw de motor de arranque

Tarea N3.- Reconocer las partes y funciones del arrancador.

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Item Componente Función Pruebas a realizar

1 Solenoide Acciona la horquilla, genera un campo magnético Retención y accionamiento
fuerte pata empujar el embolo pesado hacia
adelante y conectar el mando del motor de
arranque
2 Horquilla de desplazamiento Transite el movimiento del solenoide a la rueda Visual
libre
3 Estator o campo Genera campo magnético Continuidad y aislamiento

4 Rotor o inducido Genera campo magnético Continuidad y aislamiento

5 Piñón de taque rueda libre Impulsa a la cremallera del volante Visual

6 Escobillas y porta escobillas Recibe corriente para el inducido Longitud

Tarea N4. Desmontaje para el mantenimiento, del alternador.

1.- Remoción.

2.- Desarmado.

3.- Inspección.

4.- Rearmado.

5.- Prueba.

6.- Instalación.

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Tarea N5. Mantenimiento del arrancador.

Remoción del motor de arranque.

 Determine la falla en el sistema de

arranque.
 Proceda a desmontar el motor de
arranque.
 Inspeccione visualmente al arrancador.
Nota: Desconecte el terminal negativo de la
batería. Para evitar cualquier cortocircuito en
el sistema.

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Inspección del conjunto del inducido del

estator:
_ Inspección visual.
_ Limpieza.
_ Inspección de continuidad/aislamiento
del inducido del estator.
_ Inspección de la carrera de desgaste del
círculo del colector.
_Inspección del diámetro externo del
colector.
_ Inspección de profundidad del corte
inferior del colector.

Inspección visual y limpieza:

Verifique la bobina del inducido y el colector
por la cantidad de suciedad o quemado.

Realice un lavado con un solvente y una

brocha.

NOTA: La suciedad y el quema interfieren

con la corriente eléctrica y no permite que el
colector opere adecuadamente.

Verificación de aislamiento y continuidad del Prueba de…inducido o prueba tierra

inducido del estator:
Prueba d…continuidad de las belgas

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Complete las partes:

1.- engranaje de piñón
2.- armadura inducido
3.- escobilla
4.- eje

Nota: Si no hay continuidad y aislamiento en el

inducido, proceda a reparar y/o cambiarlas.

Inspección de desgaste del círculo del Con un calibrador vernier, verifique el

inducido: diámetro exterior del colector:

Nivel de desgaste:
l
Desgaste máximo : 0.4 mm

Diámetro Real: 36mm

Diámetro mínimo 27 mm

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Inspección bajo la profundidad de corte:

Usando una barra de profundidad de un
calibrador vernier mida la profundidad entre
segmentos:

 Profundidad real: 36mm

 Profundidad mínima: 0.2 mm

Inspección de la bobina de campo:

Usando un multitester efectúe las siguientes
mediciones:
_ Continuidad entre el cable de escobilla y el
cable guía.
_ Aislamiento entre el cable de escobilla y el
yunque del estator.

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Componentes del estator:

1.-solenoide
2.-_estrator o campo
3.-embriage de arrancador rueda libre
4.-inducido
5.-rotor inducido
6.-escubillas o porta escobillas
7.-piñon de tanque

Inspección a las escobillas del arrancador:

Con un calibrador vernier determine la
longitud de las las escobillas:
Escobillas positivas: ____7,45mm.
Escobillas negativas: ___7.45mm.

Longitud mínima: 10 mm

Nota: Si las escobillas sobrepasan al límite de

desgaste a lo especificada, proceda a
cambiarlas.

Remoción de las escobillas:

Para cambiar las escobillas utilice un cautil.

Inspección de la operación del embrague

del arrancador:
Rote el embrague del estator a mano
inspeccione si el embrague unidireccional
Está en el estado bloqueado.

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Inspección de la operación del interruptor

magnético del arrancador:

Presione el émbolo con un dedo. Verifique que

el émbolo retorne a su posición original
suavemente después que el dedo se libera.

Inspección de la operación del interruptor

magnético del arrancador:

Continuidad entre el terminal 50 y el C

Continuidad entre el terminal 30 y el 50

Continuidad entre el terminal 30 y el C

Continuidad entre el terminal 50 y el 31

Preparar:
 Limpieza de óxidos, grasa, aceite, etc., de los componentes del arrancador.

 Eliminar tierra y suciedad del compartimiento del arrancador.

Mantenimiento a los arrancadores con reducción:

Para la limpieza e inspección proceda de igual manera, con algunas diferencias físicas que debe
de entenderlas.

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Utilice siempre lentes

de protección personal

Inspeccione cables y terminales del sistema de arranque.

Tener cuidado con un corto

circuito al manipular
componentes eléctricos.

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NOTA: El ajuste adecuado de los bornes y borneras de la batería es importante

para el sistema de arranque.

Tarea N6. Comprobación del sistema de arranque.

Es importante determinar la tensión y la corriente en el sistema de arranque:

Los instrumentos más adecuados para medir la corriente, son los amperímetros analógicos que
tienen un rango mayor en su escala de medición.
La tensión se puede comprobar con cualquier tipo de multitester.

Antes de utilizar el multímetro, asegurarse que esta en el rango y magnitud

eléctrica adecuada.

Voltaje Nominal: Corriente nominal:

Voltaje real: Corriente real:

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Completar el diagrama de conexión del sistema de arranque

Reconocimiento y eliminación de averías

Si surgen averías en el sistema de arranque, la causa no tiene que estar necesariamente
en el arrancador. Otras posibles fuentes de avería pueden ser también la batería, el
cableado, la chapa de contacto, el interruptor magnético, etc. El cuadro de averías que usted
elaborara le debe permitir la posibilidad de encontrar las causas de las averías y aplicar los
correspondientes remedios.

Paso de prueba 1. Verifique que las condiciones de la máquina sean correctas

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A. Verifique que las siguientes condiciones sean correctas:

o El interruptor de desconexión está en la posición CONECTADA.
o El disyuntor del alternador no está abierto.
o El freno de estacionamiento está conectado.
o La transmisión está en NEUTRAL.
o El interruptor de presencia del operador indica que hay un operador en el asiento.

Una o más de una de las condiciones de la máquina detallada no era correcta.

Paso de prueba 2. Revise el relé

El interruptor de llave está en la posición DESCONECTADA.

A. Solicite la ayuda de otro técnico. Quite la tapa inferior de la caja eléctrica para acceder
al relé del motor de arranque. Pida al otro técnico que ponga el interruptor de llave de
arranque en la posición ARRANQUE mientras observa el relé del motor de arranque. El
relé debe hacer un "clic" audible la primera vez que se mueva la llave a la posición
ARRANQUE para energizar el relé.

Resultado esperado:

El ECM está energizando el relé.

Paso de prueba 3. Revise el estado de las baterías

El interruptor de llave está en la posición DESCONECTADA.

A. En el relé del motor de arranque ubicado en el interior de la caja eléctrica, mida el

voltaje de la batería entre el contacto conectado al cable rojo (109-RO) y un contacto en
buen estado de la conexión a tierra del bastidor. Verifique que haya el voltaje correcto
en el contacto del relé. Si no se advierte voltaje, revise el circuito que va al disyuntor
del alternador y luego a las baterías para determinar por qué no hay voltaje del sistema
de un lado de los contactos del relé.

B. Verifique que las conexiones de la batería estén limpias y apretadas. Pruebe las baterías
con carga.

Resultado esperado:

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Las baterías pasan la prueba de carga y las conexiones están en buen estado.

Paso de prueba 4. Revise el voltaje en el motor de arranque.

A. Ponga el interruptor de llave de arranque en la posición DESCONECTADA.

B. En el motor de arranque, mida el voltaje del sistema entre el contacto del terminal
positivo (+) de la batería (cable 1-RO-00) y un contacto con conexión a tierra del
bastidor en buen estado.

C. En el motor de arranque, coloque UNA sonda de multímetro empotrable en el contacto

eléctrico del solenoide del motor (304-BL-8) y ajuste la otra sonda empotrable a una
conexión a tierra del bastidor en buen estado.

D. Mientras observa el multímetro para ver una medición de voltaje, gire el interruptor de
llave de arranque a la posición ARRANQUE durante algunos segundos.

Resultado esperado:

El voltaje del sistema está presente en el contacto del terminal positivo (+) de la batería
(cable 1-RO-00) en el motor de arranque y en el contacto eléctrico del solenoide del
motor de arranque (304-BL-8) cuando el interruptor de llave está en la posición de
ARRANQUE.

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EN LA BATERIA

Mida el voltaje en los bornes de la batería V: 25

ARRANCADOR
Prueba A: Mida el voltaje en los bornes cuando intenta encender el motor (gira pero no
enciende – en cargadores use el shutdown switch)

Voltaje Típico durante el Arranque

Temp. -23° a –7° C -7° a 10°C 10° a 27°C
-10° a 20°F 20° a 50°F 50° a 80°F
Sistema 24V 12V a 16V 14V a 18V 16V a 2
Sistema 12V 6V a 8V 7V a 9V 8V a 10V

¿Es el voltaje mayor o igual a la tabla?

V: 20,82v

SI: Realice la prueba B

NO: Prueba las Baterías

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Prueba B: Mida el voltaje del motor de arranque desde TP4 a TP5 cuando intenta encender el motor
(gira pero no enciende)

1. ¿Es el voltaje mayor o igual a la tabla? V:

 SI: Batería y cables del motor de arranque hacia el motor están dentro de las
especificaciones, revise el Motor Diesel

 NO: La caída de voltaje (perdida) entre batería y motor de arranque es muy grande,
vaya al siguiente paso

2. Mida la caída de voltaje en el circuito de arranque según la tabla ¿están todos los
voltajes dentro de las especificaciones?

 SI: Revise el Motor Diesel

 NO: Repare o reemplace los componentes

Máxima Caída de Voltaje Permitida durante el arranque

Circuito 24V (máxima 12V (máxima LECTURAS
permisible) permisible)
TP10 a TP6 0.5V 0.3V 0.381

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TP7 A TP5 1.4V 0.7V 0.654

TP8 A TP9 1.0V 0.5V 0.409
TP3 A TP6 0.8V 0.4V 0.563
TP6 A TP4 0.8V 0.4V 0.204

CONCLUSIONES / APLICACIONES:
1.- ¿Bajo que principios trabaja el motor de
2.- Indica los partes del …… anillo porta
arranque en el vehículo? y ¿Cuando lo hace?
El motor de arranque trabaja bajo el principio de
la descarga capacitiva (encendido eléctrico) y lo
hace cundo el operador cierre el circuito cundo
acción la máquina.

Escobilla resorte de
escobilla

¿Qué pruebas se debe realizar a este componente del

arrancador?
De continuidad y resistencia / para identificar las
polaridad de las escobillas

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3.-Indica el tipo arrancador, que ventajas tiene Determine sus partes:

este arrancador y realiza el recorrido de corriente
durante el arranque.
Arranca del piñón vendix el dispositivo vendix
permite que un piñón del motor eléctrico de
engranaje o des engranaje automáticamente con
el volante del motor de combustión cuando el
conductor de arranque cundo ENCIENDE EL
MOTOR

OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:

ANEXO
Adjunte imágenes con los procedimientos realizados en el taller
 Concluimos que un motor de arranque o motor de partida eléctrico alimentado con
corriente continua con imanes de tan año reducida y que se emplea para facilitar el
encendido de los motores de combustión interno. Para vencer la resistencia inicial de
los componentes cinemáticos del mejor al arrancar. Pueden para los motores de 2 o 4
tiempos
 El motor de arranque es el encargado de mover del motor al inicio de cualquier
salida de vehículos. Normalmente hace girar al motor.
 Debido al estado en el que se encuentra el motor de arranque se debe evaluar los
costos generados por cambio de componentes en comparación con un arrancador
nuevo.

Recomendaciones

 No tener mucho tiempo jalado la llave hasta al final ya estarías girando el

motor de arranque durante un periodo de tiempo largo, esto haría que se
desgaste el motor de arranque. Tenerlo sujetado el tiempo necesario a fondo.
 El mantenimiento del motor de arranque de nuestro coche es muy importante
para no quedarnos tirados en el peor sitio y en el momento más inoportuno

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 Dar mantenimiento al motor de arranque y verificar q los dientes del piñón no

estén desgastados.
 Después de la inspección realizada y las pruebas correspondientes se
recomienda lo siguiente, en caso de necesitar ser reutilizado, de lo contrario
simplemente se procederá a su cambio:

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