CIRCUITOS ELECTRICOS Y BATERIA

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 Objetivo
Al termino de la sesión el estudiante
tendrá conocimiento de los circuitos
eléctricos y la bateria para realizar los
trabajos con eficiencia y seguridad.

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 Tarea Nº 1: leer e interpretar planos y diagramas eléctricos

Circuito eléctrico

Simbología eléctrica automotriz

Cables de uso automotriz

El multímetro de uso
automotriz

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e
Circuito eléctrico

Los circuitos eléctricos son los

encargados de repartir la energía
eléctrica de alimentación a todo el
vehículo.

Sin ellos no se podría arrancar el

motor o encender las luces, dentro de
los principales circuitos tenemos:
• Circuito de arranque
• Circuito de carga
• Circuito de encendido
• Circuitos de control y comunicación
de los módulos
• Circuito de luces
• Circuitos de confort, etc.
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e
 Simbología eléctrica automotriz
Los símbolos eléctricos representan
gráficamente los componentes de los
circuitos eléctricos del automóvil.

Nos permiten ubicar e identificar los

componentes eléctricos en un circuito,
facilitando su diagnóstico y reparación.

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e
 Cables de uso automotriz
Los cables de uso automotriz son
aquellos
que se
los vehículos,
utilizan para
de los
acuerdo
sistemasa eléctricos
su función de
específica, los cables
distintas características, por ejemplo: calibre,
automotrices tienen
material aislante, resistencia eléctrica, y
capacidad máxima de corriente de
circulación.

La selección adecuada del cable depende de

la corriente de circulación del circuito a
instalar.

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e
 MULTIMETRO

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 MULTITESTER O POLIMETRO
• Es un aparato capaz de realizar varias (poli) mediciones
(metro), también se le conoce con el nombre de Multímetro o
Téster.
• Dentro del instrumento podemos distinguir tres mediciones
diferentes con las que realizaremos las lecturas más comunes:

OHMÍMETRO Resistencias ()

VOLTÍMETRO Tensión (V) en CC y AC

AMPERÍMETRO Intensidad (A) en CC y

AC
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 TIPOS DE POLÍMETROS
Clasificación de polímetros en función de su
tecnología.

• ANALÓGICOS

POLÍMETROS
• Convencionales
• DIGITALES
• Específicos
Automoción

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 POLÍMETROS ANALÓGICOS

• Los polímetros analógicos,

hoy en día, están en desuso,
debido a su menor resolución
y lectura más complicada.
• Son sensibles a la inversión
de polaridad, y su lectura se
ve afectada por las
vibraciones.

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 POLÍMETRO DIGITAL CONVENCIONAL
• La indicación de medición se realiza a través
de dígitos visualizados en una pantalla de
cristal liquido.
• La medición es más precisa, pero a su vez más
lenta.
• Soportan mayores intensidades, son más
precisos cuando la medición se realiza bajo
condiciones de trabajo difíciles, como
vibraciones.
• Dispone de elementos y circuitos de
protección que hacen que se bloquee en caso
de haber seleccionado una escala equivocada.
• Si la polaridad de las puntas de prueba está
invertida, aparece en la pantalla el signo (-),
indicación negativa.
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 POLÍMETRO DIGITAL CONVENCIONAL

Displa ADC: Intensidad

y en corriente
Interruptor continua
Encendido/Apag VAC: Tensión
ado en corriente
alterna
VCD: Tensión
en corriente
continua AAC:
Selector de Intensidad en
Rango corriente alterna

OHM: Control de mA: casquillo de

Resistencias entrada para medidas de
hasta 0,2A.Protección
COM: casquillo de
por fusible
entrada para todas las
medidas
 10A: casquillo de
V-: casquillo de entrada para medidas de
entrada medidas hasta 10A.Sin
tensión/resistencia protección fusible

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 POLÍMETROS DIGITALES
AVANZADOS
• Además de todas las mediciones que
podemos realizar con un polímetro
convencional, con los avanzados
abarcamos mucho más campo, como por
ejemplo:

FRECUENCIA (Hz)
TEMPERATURA (ºC)
REVOLUCIONES POR MINUTO (r.p.m.)
CICLO DE TRABAJO (% DWELL)

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 PRECAUCIONES PARA LA MEDICIÓN
• Cuando midamos resistencias, asegurarse que la resistencia a medir
NO está bajo tensión y desconectada de cualquier instalación.

• Comenzar desde la escala más alta e ir bajando hasta conseguir

una medición precisa.

• No debemos tocar las puntas de prueba con los dedos, ya que la

resistencia interna de nuestro cuerpo puede variar la medición.

• Cuando midamos tensiones, primero nos aseguraremos de que

tipo se trata, alterna o continua.

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 MEDICIONES CON POLÍMETROS
OHMÍMETRO

Aplicación: Medir la resistencia y la continuidad de un

circuito o elemento y el aislamiento del mismo con respecto a
masa.

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CONTROL DE
RESISTENCIA
 MEDICIONES CON POLÍMETROS
VOLTÍMETRO
Aplicación: La medición se realiza en Paralelo. Medir la
tensión que llega a un elemento, así como la caída de tensión
que tiene un circuito eléctrico.

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CAIDA DE TENSIÓN
 MEDICIONES CON POLÍMETROS
AMPERÍMETRO
Aplicación: La medición se realiza en Serie. Medir la
intensidad de corriente consumida por un circuito.

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CONTROL DE
CONSUMO
 VIDEO:
Como funciona un multímetro
https://youtu.be/ImuVciAHQD0

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 Baterías

La batería es un elemento que

generalmente encontramos en el bloque
motor de nuestro vehículo. Su finalidad
reside en el almacenaje de la energía
eléctrica por medio de un proceso
químico.
La labor principal de la batería
consiste en aportar la energía
necesaria para la
puesta en marcha del motor
de arranque vehículo del que,
continúa recargándose
después por medio
del alternador.

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Importancia:

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 BATERIA DE
PLOMO ACIDO

Está constituida por un recipiente que

contiene un conjunto de elementos
sumergidos en el electrolito, que tiene la
propiedad de almacenar energía química
y devolverla en forma de energía
eléctrica.

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PARTES DE LA BATERIA

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ESTRUCTURA DE LA BATERIA

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PARTES DE LA BATERIA

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 BATERIA EN DESCARGA

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 VIDEO:

Como Funciona LA BATERIA DE COCHE

- Discovery MAX – BardalesCorp
https://youtu.be/YClt7XGbM00

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 El densímetro

Un densímetro es un aparato que mide la

densidad de los líquidos fundamentándose
en el principio de Arquímedes. Los
densímetros están formados por varillas de
vidrio hueco que presentan un
ensanchamiento en la parte inferior y un
lastre. Al sumergirlas en un líquido flotan,
cumpliéndose que el peso del volumen de
líquido desalojado es igual al peso de todo el
aparato; por tanto, se hundirán más o
menos según sea la densidad del líquido.
Vienen graduados en densidades (g/cm3).

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 El refractómetro
Un refractómetro es un instrumento que
sirve para medir la densidad de los líquidos
por el principio de la refracción de la luz,
originada en la capa límite entre el prisma y
la muestra.

Su objetivo es analizar distintas sustancias

presentes en una materia e identificar cada
componente para evaluar su grado de
pureza. El primero que existió fue el
refractómetro de Abbe, surgido a principios
del siglo XX y que, actualmente, se sigue
utilizando.

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e
 El refractómetro: partes

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e
 El termómetro
Un termómetro es un instrumento
utilizado para medir la temperatura con
un alto nivel de exactitud.

Siempre tenga en cuenta el rango de

temperatura máxima y las unidades de
temperatura del instrumento.

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e
 Cargador de baterías

Sirve para recargar

descargada
una batería
circular una
haciendo
corriente continua,
de tensión ligeramente
superior a la de la misma
batería, en sentido opuesto al
de la corriente de descarga.
Se consigue así la
retransformación del sulfato de
plomo presente en las placas,
restituyendo el ácido
sulfúrico a la solución
electrolítica, que aumenta su
peso específico.
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 Nomenclatura de baterías

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e
 Conexión de las baterías

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 VIDEO:

CÓMO SABER SI UNA BATERIA DE

AUTO/MOTO ESTÁ EN BUEN ESTADO
https://youtu.be/zC5Vul5njrg

Uso del Refractómetro

https://youtu.be/FOg1zGdy85Y

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 RECONOCIMIENTO DE LOS
BORNES DE BATERIA

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Causas que limitan la vida útil de la batería

• Sobrecarga
• Carga insuficiente
• Falta de agua
• Falta de
mantenimiento

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 Mantenimiento de la batería

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Desconexión de la batería

Por precaución
desconectar primero el
borne negativo de la
batería.

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  Verificaciones ala batería para un buen
funcionamiento
• Vigilar el nivel del electrolito, el cual debe estar
a 1 cm aproximadamente arriba de las placas.

• Aumentar agua destilada si es necesario a la

batería.

• Mantener los postes y terminales libres de

sulfatos y bien ajustados.

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 VIDEO:

¿Cómo pasar corriente? Tutorial -

Cooper Consejos en AutoDinámico
https://youtu.be/DPvBbHJ6X3o

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SISTEMA DE ARRANQUE
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 Tarea Nº 3: hacer mantenimiento preventivo al sistema de
arranque
Motor de arranque

Interpretación del circuito

Bujías incandescentes

Simbología eléctrica Relés

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e
 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Komatsu - Mitsui Maquinarias Perú S.A.

El sistema de arranque de un
vehiculo es el encargado de
convertir:

la energía eléctrica de la batería

en energía mecánica para

encender el motor.

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Principio de funcionamiento del motor de arranque

Actualmente, el motor de arranque

se encarga de hacer girar el
cigüeñal a través del volante motor,
utilizando la energía eléctrica de
la batería y propiciando que se
inicie el proceso de combustión en
el motor. Una vez que se produce
la primera explosión en la cámara
de combustión, el propulsor ya es
capaz de trabajar por sí solo y la
función del motor de arranque
finaliza.

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 PARTES DEL ARRANCADOR

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 PARTES DEL ARRANCADOR

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 PARTES DEL ARRANCADOR Y FUNCIÓN

 BENDIX: Engrana con el volante para dar el primer impulso al

motor.
 EMBRAGUE: Permite que el bendix gire en una solo dirección.
 HORQUILLA: Activa el juego axial de forma mecánica.
 SOLENOIDE: activa el juego axial de forma electrónica.
 INDUCIDO: Forma el campo electro magnético, para obtener el
giro circular del bendix.
 COLECTOR: Trasmite la corriente de los carbones al inducido.
 BOBINA DE CAMPO: Genera el campo electromagnético.
 CARBONES: Transmite la corriente la corriente eléctrica del
solenoide hacia el colector.
 EMBOLO: Activa la horquilla y cierra el conector entre el
terminal 30 y C.
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 Solenoide

El solenoide de arranque es un
interruptor electromagnético también
conocido como relé del motor de
arranque que permite acoplar el piñón
bendix con la cremallera de la volante y
hace que fluya la energía del terminal
30 al terminal C, simultáneamente,
provocando el movimiento del motor de
arranque y haciendo girar el motor de
combustión interna.

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 Solenoide

Este solenoide cuenta con dos

bobinados para hacer este
trabajo y son alimentadas por el
terminal 50. Sus componentes
principales son:

• La bobina de impulsión.
• La bobina de retención.
• La placa de contacto.
• El émbolo.

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 EL INDUCIDO
Su función es empezar el giro
del piñón bendix , gracias a que
en su interior hay un bobinado
por donde circula u
na energía eléctrica continua .
Llega energía eléctrica al
bobinado procedente del
colector. Es la parte móvil del
motor de arranque .

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 BOBINA DE
CAMPO

Masas polares van sujetas a la carcasa por

medio de tornillos. Son unos hilos que están
enrollados en forma de curva, de acuerdo
con la forma de la carcasa. Los hilos son de
cobre esmaltado y están totalmente
encintados para su protección, cuando
funciona éstas crean un flujo magnético,
formando un campo electromagnético.
A los arrancadores que no poseen bobinas de
campo se les conoce como arrancadores con
imán permanente.
El piñón bendix
El piñón de arrastre va unido a
un extremo del inducido. Tiene
un estriado helicoidal del cual
se deslizará el piñón en el
momento de accionamiento de
arranque. El piñón que se
desplaza posee los dientes
rectos y debido al roce y
resistencia que ofrece el motor,
éste ha de tener menor número
de dientes que el volante de
inercia para permitir una
relación de fuerza adecuada
para el motor en
funcionamiento sin problema
alguno.
LOS CARBONES O
ESCOBILLAS
Han de ser de gran
resistencia, suelen ser
escobillas de cobre,
porque en el momento
del arranque reciben
entre 150 a 300
amperios por cm2y la
presión de éstas sobre el
colector debe ser entre
600 y 800 gr/cm3.
5.- Porta carbones
• Son elementos que sujetan y canalizan
el movimiento de los carbones. Los
que se deslizan libremente en su caja
siendo obligadas a apoyarse sobre el
colector por medio de un resorte que
carga al carbón con una tensión
determinada.
6.- Colector
• Un colector consiste en una corona
circular conductiva montada en un eje
y aislada de él. Las conexiones
eléctricas desde la parte rotativa del
sistema, como el rotor de un
generador, son hechas hasta el anillo.
 Funcionamiento del sistema de arranque

El motor de arranque, es un motor eléctrico

pequeño, que ofrece un alto torque durante
un corto período de tiempo y funciona por los
principios de repulsión magnética.

Cuando la llave de contacto se gira hasta la

posición START, la corriente fluye hasta la
bobina de inducción y de retención, en el
interruptor magnético, a continuación, el
piñón bendix se acopla con la cremallera
del volante. Al mismo tiempo, la corriente
fluye hasta la bobina de campo y el inducido,
provocando que el motor gire por atracción y
repulsión magnética, este movimiento es
usado para arrancar el motor de combustión
interna.

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 ¿CUALES SON SUS PARTES?

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 PRIMERA FASE

Cuando se da arranque (con la llave

de contacto), se le proporciona
energía al automático. Este cumple 2
funciones. Primero, acciona la
horquilla para hacer que el bendix
posicione su piñón (dientes) en la
corona (dientes) del volante del
motor. Segundo, cuando ya pasó lo
primero, puentea la conexión de
batería con la de los campos con esto
le da energía al motor para que gire.

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 SEGUNDA FASE

En el momento que empieza a

girar el arrancador el bendix se
acopla con el volante.

Pues entonces el motor entra

en movimiento. Cuando ya el
motor de combustión interna
entra en funcionamiento por
si solo por el estriado que
tiene el bendix este se
desacopla solo.

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 TERCERA FASE

Si en el momento que ya se
puso en marcha el motor
no se deja de accionar la
llave de contacto el bendix
sigue tendiendo a querer
acoplar con el volante. Por
eso es el ruido que
escuchamos como a
engranajes saltando si no
dejamos de dar arranque.

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 Funcionamiento del motor de arranque

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 VIDEO:

Funcionamiento del motor de arranque

https://youtu.be/9Cc8jlzAtcw

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 Convenci
onal
Tipos
Arrancadores Reducció
n

Planetari
o

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 Tipo
Interruptor magnético convencional

Palanca de impulsión

Engranaje del piñón

Armadura

Inducido
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 Tipo Reducción
Inducido

Escobillas y
Porta escobillas

Engranajes
reductores

Interruptor magnético

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Engranaje del piñón Embrague de rueda libre
y husillo helicoidal
 Tipo Planetario
Interruptor magnético

Palanca de impulsión

Inducido

Armadura

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Engranaje planetario

Engranaje del piñón

 Pruebas del motor de arranque

En la reparación del motor de arranque

es necesario realizar los siguientes
trabajos.

• Pruebas de rendimiento.
• Prueba de empuje.
• Prueba de retorno del piñón.
• Prueba en la armadura.
• Prueba en el inducido.
• Pruebas en la bobina de campo.
• Inspección y mantenimiento de los
componentes del motor de arranque.

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 PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE
ARRANQUE (BOBINA DE CAMPO)

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PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE
ARRANQUE (BOBINA DE CAMPO)

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PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE
ARRANQUE (BOBINA DE CAMPO)

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PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE
ARRANQUE (BOBINA DEL INDUCIDO)

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PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE
ARRANQUE (BOBINA DEL INDUCIDO)

Se verifica que hay

continuidad entre las
delgas del conmutador y
el núcleo del inducido,
esto nos indica que hay
un corto circuito en
la bobina del
inducido.

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 PRUEBA DEL INDUCIDO CON DRAULER

PONER EL INDUCIDO SOBRE EL DRAULER O VIBRADOR, PASAR UNA HOJA

METALICA SOBRE EL DRAULER, SI EN ALGUN PUNTO LA LAMINA METALICA VIBRA
INDICA QUE EXISTE CORTOCIRCUITO ENTRE DELGAS O PUNTAS DE ESPIRAS
 PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE ARRANQUE
(BOBINADO DE RETENCIÓN DEL SOLENOIDE)

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 PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE ARRANQUE
(BOBINADO DE ATRACCIÓNDEL SOLENOIDE)

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 PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL MOTOR DE
ARRANQUE (CONTACTOS DEL SOLENOIDE)

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 VIDEO:

Como DESARMAR, REVISAR y REPARAR una

MARCHA en 7 minutos!!

https://youtu.be/0u7xV9Tt46o

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VIDEO:

Como probar nuestro motor de arranque fuera del

vehículo
https://youtu.be/8l1EJdJtbVs

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 Bujías incandescentes

Las bujías Glow

Plugs (bujías
de
incandescentes) calentar
tienenla la
combustión, función cámara de
facilitando motores
así el
diésel principalmentedeen días más
encendido
fríos. Posterior
los a la partida ciclo
(encendido) del motor, estas bujías
deben permanecer
para encendidas
funcionamiento,
evitar en cuanto
fallas el motor
de
no llegue a la temperatura ideal de
funcionamiento.

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 ARRANQUE EN
FRÍO

Para que el arranque


no sea demasiado largo o casi
imposible con temperaturas
bajas, se utilizan medios
auxiliares para ayudar el
arranque en frío. Un
componente de ayuda para el
arranque en frío es el
calentador.
 Ubicación de las Bujías
incandescentes

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 MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

En un cuerpo de acero provisto de una rosca para ser instalada

en el motor, tal y como lo hace la bujía de encendido de los
motores de gasolina, se coloca aislada de cuerpo, y en su
centro, un conductor que termina en el extremo inferior en una
resistencia eléctrica de alambre grueso. El otro extremo de la
resistencia se conecta al cuerpo de acero y con ello a tierra.
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 VIDEO:

Bujías de motor Diesel. SERIE Tecnología Kessel-

Spada (3) Cómo funciona.
https://youtu.be/vUEqKtCK8DM

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Revisión
Causas:

a) Suministro demasiado prolongado

de corriente debido a un
relé enganchado.
b) Uso de un calentador no apto
para el pos calentamiento.

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Causas:
Sobrecalentamiento de la
varilla calentadora debido a:
a) Comienzo de inyección
demasiado pronto
b) Defecto del motor, p. ej. por
pistón gripado, rotura de
válvula, etc.
d) Boquillas de inyectores que
gotean.

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 Bujia de
PRECALENTAMIENTO
comprobar y cambiar
CALENTADORES
https://youtu.be/-AJidx
U7FJs

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 Relés
El relé o relevador es un dispositivo
electromagnético.

Funciona como un interruptor controlado por

un circuito eléctrico, que activa una bobina y
un electroimán, accionando uno o varios
contactos que permiten abrir o cerrar otros
circuitos eléctricos independientes.
El relé protege a los interruptores y deriva los
circuitos en dos líneas, una de alta corriente
para la activación de los consumidores
principales y uno de baja corriente para la
activación de la bobina.

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e
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 PRINCIPIOS DE CORRIENTE ELECTRICA

TENSION

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 LA CORRIENTE

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 RESISTENCIA

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 Ejercicios:
1. Una bujía de incandescencia tiene una resistencia de 1,4 Ω.
La intensidad de corriente para su incandescencia no ha de ser
superior a 9 A. ¿Cuál debe ser la tensión máxima?

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 Ejercicios:
1. Una bujía de incandescencia tiene una resistencia de 1,4 Ω.
La intensidad de corriente para su incandescencia no ha de ser
superior a 9 A. ¿Cuál debe ser la tensión máxima?

V= I x R
V= 9x 1,4
V= 12,6 V

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 2. Un motor de arranque tiene un pico de consumo de 95 A
en el momento del arranque. Calcular la resistencia si la
batería tiene 12,4 V.

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 2. Un motor de arranque tiene un pico de consumo de 95 A
en el momento del arranque. Calcular la resistencia si la
batería tiene 12,4 V.

R= V/I
R= 12,4 / 95
R= 0,13 Ω

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 3. Una bujía de incandescencia con una resistencia de
1,2 Ω tiene una tensión de 12,6 V. Calcular la intensidad
de la corriente de la bujía.

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 3. Una bujía de incandescencia con una resistencia de
1,2 Ω tiene una tensión de 12,6 V. Calcular la intensidad
de la corriente de la bujía.

I= V/ R
I= 12,6 / 1,2
I= 10,5 A

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 4.-La bobina de retención del interruptor magnético,
tiene una resistencia de 6,5 Ω. Calcular la intensidad
de corriente si la tensión es de 12,4 V.

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 4.-La bobina de retención del interruptor magnético,
tiene una resistencia de 6,5 Ω. Calcular la intensidad
de corriente si la tensión es de 12,4 V.

I= V/ R
I= 12,4 / 6,5
I= 1,9 A

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 5. La bobina de impulsión del interruptor magnético,
tiene una resistencia de 0,8 Ω. Calcular la intensidad de
corriente si la tensión es de 12,4 V.

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 5. La bobina de impulsión del interruptor magnético,
tiene una resistencia de 0,8 Ω. Calcular la intensidad de
corriente si la tensión es de 12,4 V.

I= V/ R
I= 12,4 / 0,8
I= 15,5 A

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 GRACIAS

www.senati.edu.pe 14/09/2020 INSTRUCTO: JOSÉ LUIS ROMERO NUÑEZ 12

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