LA BIELA

1) 2) 3) 4) 5) 6) FUNCION TIPOS PARTES FUNCIONAMIENTO MANTENIMIENTO CONCLUSION

Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado

1.-FUNCION

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presin de los gases que acta sobre el pistn al cigeal, o lo que es lo mismo, es un eslabn de la cadena de transformacin del movimiento alternativo (pistn) en rotativo (cigeal). Debido a los grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de lubricacin difcil, la biela es una parte crtica del motor, y su correcto diseo y fabricacin son muy importantes.

2.-TIPOS
Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza

En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden distinguir: Biela enteriza:
Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas.

Biela aligerada:
Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada.

Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

3.-PARTES

La biela est dividida en tres partes, 1.-La cabeza Es la parte que va unida al cigeal, a diferencia del pie, la cabeza va dividida en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete) separada de ste, necesitando dos tornillos para unirse a l. 2.-El cuerpo Es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento tambin debe de ser ligero, por ello se suele construir con forma de doble T. 3.-El pi, Que es el extremo que va unido al buln, que, a su vez, va enganchado en el cigeal. ste es el extremo mas pequeo de la biela.

4.-FUNCIONAMIENTO

Funcionamiento en un motor de combustin interna

Diagrama de un motor de combustin interna. La letra R seala la biela. Cuando el pistn se encuentra comprimiendo la mezcla 10 antes para llegar al PSM la chispa se activa, provocando que la mezcla comience quemarse y cuando llegue al PSM esta fuerza explosiva que se est liberando se comprime. Debido a las fuerzas inerciales el mecanismo sigue avanzando, al encontrarse a 10 despus del PSM es cuando toda la fuerza es liberada. Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexin compuesta en el momento de la carga mxima al explotar la mezcla combustible (expansin del ciclo), la compresin estara dada por la componente de la fuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexin por la componente transversal a la misma, y lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a travs del cigeal al oponerse al movimiento. Adems la biela sufre un esfuerzo de compresin nuevamente en la etapa de compresin de la mezcla. Despus de observar los distintos tipos de anlisis realizados a la biela se pueden notar dos puntos crticos que ocurren en diferentes etapas del ciclo mecnico, el primero de ellos se aprecia durante la compresin, este tiene lugar en la parte media de la biela, el segundo punto crtico se ubica en la parte inferior de la biela y ocurre durante la expansin del ciclo. Los tornillos, por su parte, soportan solo un pequeo porcentaje de la carga. Con un anlisis similar en bielas de seccin tipo H en lugar de I, se observa que los esfuerzos que aparecen son menores, esto es debido a que las bielas tipo H se fabrican en su mayora mecanizadas y con una seccin constante, por lo que en la parte de la cabeza resulta sobredimensionada, disminuyendo las tensiones internas, se utilizan en motores de altas exigencias. Sin embargo en los automviles de produccin masiva se utilizan las bielas tipo I forjadas que resisten apropiadamente los esfuerzos que sufren en un uso normal, pero no son aptas para regmenes ms intensos

5.-MANTENIMIENTO

Para evitar un desgaste inapropiado ante un mal funcionamiento el contacto entre la biela y el cigueal se realiza con rodamientos o casquetes anti-friccin, lo que proteque a la biela y cigueal permitiendo que los casquetes se daen primero. En algunos casos (por ejemplo en muchas motos) son utilizados cojinetes de bolas.

Los casquetes o cojinetes se construyen en dos partes para facilitar su colocacin entre el extremo ms grande de la biela al codo del cigeal. En su acoplamiento con el cigueal debe dejarse un espacio mnimo a fin de permitir que el lubricante acte entre las piezas.

6.- CONCLUSION

Las bielas pueden tener defectos como la desalineacin de los ejes geomtricos de la cabeza y del pi, desalineacin lateral de los centros, o bielas retorcidas; conviene siempre verificar estos posibles defectos antes de trabajar sobre las bielas, si fuera necesario se pueden enderezar con una prensa adecuada o en un taller que realice este tipo de correccin, si el defecto fuera excesivo conviene cambiar la/s biela/s y equilibrarlas aunque no se les haya quitado material.