REUNION TECNICA 2012

-Temario

- Departamento de Asistencia Técnica N3

- Problemas Técnicos sobre Vehículos
- Problemas Técnicos sobre Órganos Mecánicos
- Consideraciones AGIR/FAS
- Diagnostico / Asistencia
- Taller de intercambio/sugerencias de los TEC
 Reorganización del Depto. De Asistencia Técnica

Depto. De Asistencia Técnica Nivel 3

Argentina

MAURO PERÍCOLA
Responsable AST

VICTOR BOZZI MARTIN DENEGRI ---- MARCOS MUSSAT ----

Delegado Técnico Delegado Técnico Delegado Técnico Coordinador de Red Documentación y
Regional Regional Regional y Útiles de Herramientas Especiales.
Diagnóstico
 Contactos con el Nivel 3:
• MAURO PERÍCOLA (Responsable AST) = mauro.pericola@mpsa.com

• VICTOR BOZZI (DTR) = victorangel.bozzi@mpsa.com

• MARTIN DENEGRI (DTR) = martin.denegri@mpsa.com

• MARCOS MUSSAT (AGIR & Útiles de Diagnosis) marcos.mussat1@mpsa.com


SITUACIÓN
PROBLEMA TÉCNICO EN UN VEHÍCULO,
PRECISANDO AYUDA EN EL DIAGNÓSTICO.
PROBLEMA DE UN VEHÍCULO RELEVANTE,
QUE AFECTE A LA SEGURIDAD, QUE IMPLIQUE
PIEZAS PARTICULARES O DE TENOR
IMPLICANTE PARA SER INFORMADO Y/O
ANALIZADO.
PROBLEMA CON REFERENCIAS PR.
PRO BLEMA DE ESQUEMÁTICA,
DOCUMENTACION FALTANTE, MÉTODOS DE
REPARACION, BAREMOS DE TIEMPOS NO
DISPONIBLES.
PROBLEMAS CON EL ÚTIL DE DIAGNOSIS
(FUNCIONAMIENTO, INTERNET, SOFTWARE,
HARDWARE, ETC.) Y PROBLEMAS CON LA
INTERFACE DE DIAGNOSTICO.
PROBLEMA CON NEW AGIR
PROBLEMAS CON CLIENTES, ATENCIONES
COMERCIALES.
TEMAS DE GARANTÍA
¿A Quién contactar, Cómo y Cuándo?
¿A QUIEN CONTACTO? ¿CÓMO?
PLATAFORMA ASISTENCIA NIVEL 1 EMAILDIAG DESDE EL ÚTIL DE
DIAGNOSIS.
ASISTENCIA TÉCNICA NIVEL 3 E-MAIL / TELÉFONO
CRI (hecho en el día) CON FOTOS Y
COMPLETO.
ASISTENCIA TÉCNICA NIVEL 3 E-MAIL/TELÉFONO
ZONAL MANAGER DE POSVENTA
PLATAFORMA DE ASISTENCIA NIVEL 1 EMAILDIAG DESDE CITROEN SERVICE.
PLATAFORMA DE ASISTENCIA NIVEL 1 EMAILDIAG DESDE EL ÚTIL (si funciona)
(especialista en útiles informáticos) EMAILDIAG DESDE CITROEN SERVICE (si
el útil no funciona)
ASISTENCIA TÉCNICA NIVEL 3 (coordinador E-MAIL/TELÉFONO
de red o delegados técnicos regionales)
ZONAL MANAGER DE POSVENTA E-MAIL/TELÉFONO
ANALISTAS DE GARANTÍA E-MAIL/TELÉFONO
VEHÍCULOS
 Berlingo - Humedad en la BSI
• Se constata ingreso de agua por la parte superior de la BSI.

• Verificar el correcto posicionamiento del film que protege la BSI en la parte

superior
• Existen 2 puntos de posible entrada de agua:

Decantamiento parabrisas mal Condensació

Condensación sobre las tuberí
tuberías
pegado de Aire Acondicionado.

FILM PROTECTOR

BSI

• En curso de análisis por la excesiva condensación de agua sobre las cañerías de

A/A (posible defecto de armado en caja evaporadora)
 C3 Aircross – Portón trasero roza contra paragolpe

• Portón trasero marca el paragolpes.

• Producido por fricción del portón el
cual se encuentra mal reglado.

• Reglar el portón utilizando arandelas

de suplemento.
 C3 Aircross/Picasso – Grilla Frontal Cromada
• Se detecta al recibir el vehículo en la PVN el cromado de la parrilla defectuoso. Se debe
a un proceso mal aplicado por el fabricante de la pieza.

• Reemplazar la parrilla y realizar un AGIR CON FOTOS si se registra un caso superior al

OPR 12728.
 C3 Aircross/Picasso – Silenciador Trasero
• Rotura en la boca de unión del silenciador trasero por un defecto de proceso durante el
armado de la pieza. A partir del DAM/OPR 12822 está garantizada la pieza con un
nuevo procedimiento de soldadura.

• En casos anteriores a dicho OPR, reemplazar la pieza o efectuar la reparación según

necesidad y disponibilidad PR. En casos posteriores al OPR informado, además de
reparar, REALIZAR UN AGIR con fotos.
 Actualización RNEG

• Defectos detectados en equipos RNEG (autoradio con navegador), que permanece bloqueado con
la pantalla negra y no responde a sus mandos.

1) Identificar el Software del autoradio :

Si la pieza tuviere el SW 2.0.K está desactualizada,
será necesario actualizarla al 2.0.7, luego de
restablecer el funcionamiento de la misma.
2) Copiar el SW 2.0.K en la raíz de un pendrive, poner
el motor en marcha e insertar el pendrive en la
toma USB. El equipo reconocerá el dispositivo y
efectuará la recuperación. Se finaliza al llegar
a la pantalla de fecha y hora
3) Repetir el procedimiento, pero esta vez copiando al pendrive el software 2.0.7.
• Es posible que durante el proceso el equipo se reinicie todo el tiempo, o bien no reconozca el
dispositivo USB. En este caso hay que forzar el reinicio de la siguiente manera:

• Insertar el pendrive con el SW en la toma USB y poner en marcha el motor.

• Desmontar el RNEG sin desconectarlo del ramal eléctrico y presionar una vez el botón de RESET en
la parte inferior de la radio, y enseguida apretar el botón “boot” (parte contraria a las etiquetas).
• Mirando el equipo de frente, el botón de RESET es el del lado derecho, y el de “BOOT” el del lado
izquierdo.

• Luego de presionar una vez el botón RESET, mantener presionado el boton BOOT (izquierda
mirando el autoradio de frente) unos 20 segundos hasta que el RNEG inicie el proceso y recupere los
archivos desde el pendrive. Se finaliza el proceso al llegar a la pantalla de fecha y hora.
 C4 – Olor a Nafta en el habitáculo
• Aplicación de nuevo filtro cánister garantizado.

• REFERENCIA PR: 96 834 091 80

• Aplicado desde 25/04/11 (OPR = 12586) informar casos posteriores.

 Berlingo – Cable de Embrague se corta
• Vehículos en donde el cable de embrague se corta reiteradamente. Verificar el correcto
ruteo del cable y la ausencia de rozamientos contra órganos fijos:

Rozamientos

• El rozamiento transmite vibraciones y modifica el esfuerzo del cable hasta en un 20% más,
exponiendo así al material a un esfuerzo mayor para el cual está diseñado.
• Corroborar la correcta alineación del extremo en la horquilla de embrague:

OK
NOK

Rutear el cable correctamente desde el soporte

de la caja ayudará a orientar mejor la
alineacion del extremo en la horquilla.
 C3 Aircross – Vibracion en 2da marcha
• Al transitar en 2da marcha, algunos clientes se quejan del movimiento de la palanca de
velocidades y la vibracion carrocería. Esto es producto de la altura del vehículo respecto del
suelo, la cual está elevada en relación a la berlina (C3 Picasso).

• Para casos extremandamente conflictivos, donde el cliente NO ACEPTE la vibración como

normal debido a la altura, se podrán colocar resortes de suspensión de C3 Picasso.

• PR ESPIRAL DELANTERO : 5002 ZJ

• PR ESPIRAL TRASERO : 5148 Y2

• SOLICITAR ACUERDO PREVIO ANTES DE REALIZAR LA INTERVENCIÓN

 DS4 – Vibración durante el frenado
• Vibración perceptible en el volante de dirección al
frenar entre 130 y 110 km/h.

• Causa definida en compuesto del buje de parrilla

trasero demasiado blando.

• Reemplazar el buje por la ref. PR 3523 80

 DS4 – Parpadeo de la iluminacion del combinado
• Parpadeo de la iluminacion del combinado durante la circulación, debido a un
error en el software de la BSI.

• A partir del OPR 12846 se aplica una nueva version de software BSI.

• Para los vehiculos anteriores al OPR 12846, telecargar por internet la BSI.
 C4 – Lectura del ECM imposible (Diagbox 6.16)
• Al querer leer el Calculador Motor de un C4, Diagbox puede indicar dos motorizaciones Diesel que no
son presentes en el vehículo (motor naftero).

• - EDC15C2
• - SID80x

• En este caso, se podrán leer los defectos por EDC15C2, pero de ser necesario una medición de
parámetros o un emparejamiento, se deberá ingresar por C3.

• Realizar, además de la operación indicada antes, un Emaildiag desde Citroen Service informando el
problema para su toma en cuenta de corrección en futuras puestas al día.
 Aircross – Calibración de la brújula
• En caso de encontrarse un vehículo
en donde la brújula se encuentre fuera
de calibración, se puede realizar un
procedimiento para calibrarla en posventa.

• Calibración del MIB:

• 1) Se debe contar con un lugar con el piso plano y espacioso como para realizar un giro de 360°
con el vehículo (playa de estacionamiento, o playón abierto).
• 2) Poner el contacto, encender y apagar las luces 4 veces en menos de 15 segundos
• 3) Luego de esto los inclinómetros se calibran automáticamente
• 4) Posteriormente los led de la brújula comienzan a destellar. En ese momento realizar un giro
completo con el vehículo de no mas de 10 metros de diámetro; y no a muy alta velocidad. La
brújula tomara las informaciones necesarias, los Led dejaran de parpadear y solo quedaran
encendidos fijos los de Norte y Sur
• 5) En ese momento confirmar la calibración, encendiendo y apagando 4 veces las luces
 Aircross/C3 Picasso – Alarma se dispara sola.
• Efecto que se produce al cerrar el auto y permanecer el mismo en alguna zona de movimiento de camiones,
micros, o de ruidos de elevada sonoridad.
• El problema consiste en la hipersensibilidad de la alarma a nivel volumétrico, la cual capta la mas mínima
vibración o movimiento dentro del habitáculo. Dicha sensibilidad no es regulable.

• Paliativo: Desmontar la consola de techo, centrar correctamente los sensores volumétricos y pegarlos con la
gotita contra la cara interna de la consola, asegurándolos que no se muevan y fijándolos correctamente en los
soportes. Si es necesario, reforzar el pegado contra los soportes.
 DS4 0km – El Plip no funciona

• Al realizar la PVN, se evidencia que el mando a distancia

no bloquea ni desbloquea las puertas.
• El fusible Shunt se encuentra en posición cliente.

• Para remediar esta situación, se deberá realizar el

procedimiento de Preparación Vehículo Nuevo a través de
DIAGBOX, lo cual permite el pasaje de modo fábrica a
modo cliente por completo.

• IMPORTANTE : Todavía no existe otro modo de quitar el

modo fábrica del vehículo, por lo cual será necesario
efectuar esta operación en la pre-entrega siempre.
 C4 – Golpe en el tren trasero.
• Existen dos ruidos en esta zona. El primer caso, ya conocido, es un golpe característico de la
configuración del amortiguador (ley de amortiguación), cuyo compromiso con la dureza del
neumático desencadena esta consecuencia. Este ruido no se trata como defecto, se considera
definición del producto ya que no hay piezas deterioradas ni fuera de su valor nominal.
• El segundo caso proviene de los bujes cilindricos que soportan los brazos del eje. Dichos bujes, en
su zona metálica presentan rozamiento contra el soporte del puente. En este caso se sugiere
desmontar el buje, colocar dos arandelas (una de cada lado) de 1 o 2 mm de espesor, a modo de
lograr separar las alas del soporte del buje evitando su rozamiento.

Soporte

Buje

arandelas
tornillo
 Aircross / C3 Pic – Ficha de Airbag conductor
• Un caso detectado en donde la ficha de airbag conductor se desconecta por el movimiento del
volante.
• En estos casos, si se detecta reincidencia (luego de conectar vuelve a aparecer el defecto) no
intervenir la unidad, y contactarse con el DTR urgente si el vehículo está en Capital o GBA. En el
interior comunicarse de todas formas, para ver los pasos a seguir.
• Realizar SIEMPRE un CRI sobre este tema.
 Berlingo – El plip nuevo no comanda el cierre.
Al cambiar el comando a distancia por perdida o rotura del mismo , la nueva PR no se
puede inicializar en cuanto al cierre centralizado.

Parametros a tener en cuenta:

- el nuevo plip no posee etiquetas en su interior

- se puede verificar la emisión de alta frecuencia mediante la
visualización de los parámetros de bloqueo.
- el mensaje recibido del comando aparece como no válido.
- con el cambio de BSI el fallo continua.

En este caso posible fallo del nuevo plip, por lo que se deberá cambiar nuevamente.

Importante: verificar que el plip de recambio

contenga un etiqueta externa que identifique a
que proyecto pertenece ( ej: M59)
ORGANOS MECANICOS
 C3 Aircross/Picasso – Motor sobrecalienta
• El motor al circular en ciudad levanta temperatura más de lo normal. Se verifica que el
GMV enciende al llegar a la temperatura, pero la misma no baja.

• La ficha del motor del GMV se encuentra mal armada, los cables están invertidos y el
GMV gira al revés.

• Invertir el cableado y corroborar el buen funcionamiento del GMV.

• REALIZAR UN AGIR ADJUNTANDO FOTOS
 BE4 – Claqueo en Ralentí
• Se percibe un claqueo en la caja al ralentí, el cual desaparece al apretar el pedal de embrague.
El ruido tiene dos orígenes.

• Grupo Engranaje de 5º Velocidad:

El giro del motor y su aciclismo, genera un vaivén sobre el sincronizado de 5ta marcha, ocasionando
el golpeteo percibido.

En este caso, reemplazar el conjunto engranaje de quinta con el sincronizado.

 BE4 – Claqueo en Ralentí (cont.)
• Juego en el piñon de 1º marcha:
En algunos casos se ha observado un juego excesivo entre el piñon de primera marcha y el
rodamiento. Para ello se deben colocar arandelas de espesor para reducir el juego hasta 0,2 mm

Colocar entre los extremos del buje de acero del

piñon de 1ra arandelas de regulación de 0,7mm ,
hasta lograr el ajuste mínimo.
 DV6CM – Calado de motor o arranque imposible
• Calado del motor a ralentí, con puesta en marcha imposible. Encendido del testigo de diagnostico
con el PCODE 0087 y 0093.
• Defecto de regulación de la alta presion de carburante (es un error en el software del ECM).

• P0087 : Presion de carburante inferior a la consigna

• P0093 : Diferencia de medicion

• Telecargar por internet el último software motor disponible para el calculador motor.
DV6CM – Gama PICL de inyectores
• Los motores DV6CM poseen una variable de inyección capaz de aprender el envejecimiento de cada inyector en
base al aciclismo del motor. Para ello se deberá realizar la gama PICL, en la cual el calculador de inyección, lo
que permitirá establecer un ralentí parejo en toda condición.
• Para efectuar la gama, se deberá contar con combustible superior a la reserva :
• 1) Codificar nuevamente los códigos IMA de los inyectores (código inscripto sobre el inyector)
• 2) Borrar todo defecto del calculador motor, verificar que el contactor de embrague funciona correctamente
(medición de parámetros de rodaje), y certificar que en BSI se encuentra telecodificado “ALTERNADOR
ESTANDAR” en lugar de Pilotado.
• 3) Circular en autopista/ruta, efectuando desaceleraciones prolongadas (sugerido en quinta marcha, desde
130 hasta 70 km/h). Se deberá realizar este procedimiento, y se notarán pequeños golpeteos de inyección
durante las fases de aprendizaje.
• 4) Verificar que en la medición de parámetros “estado de aprendizaje de inyectores” se obtiene el valor de los
cuatro inyectores como “aprendizaje completo efectuado”.
• 5) Puede observarse luego de realizada la gama y pasados unos kilómetros el valor “en curso de aprendizaje” el
cual es normal, mientras que el ruido del motor no supere el nominal.
 C4 – DV6CM. Testigo de Inyeccion Parpadea
• Se observa al arrancar el motor, el testigo de inyección parpadeando en el combinado, acompañado de la
leyenda “Defecto Motor: Lleve a reparar el vehículo” en la pantalla multifunción.

• Observar la ausencia de defectos en el Calculador Motor. En caso de existir algun defecto, tratarlo
primero.
• Este parpadeo puede tener 2 orígenes:
• A) Alguno de los códigos de los inyectores se encuentra mal telecodificado en el calculador y no es
reconocido. En ese caso, corroborar el código de la cabeza del inyector y telecodificarlo correctamente.
• B) Dentro de BSI, opción Configuración, existe un parámetro denominado “Autodiagnostico Embarcado”.
El mismo deberá estar en EURO 5. Si está presente en EURO 4, el testigo queda parpadeando. Modificar
este parámetro y corroborar que el testigo se apaga.

• Si no da resultado ninguna de las operaciones descriptas, enviar un emaildiag con traza completa
informando los trabajos ya realizados.
 BVA AL4 – Fallas generales.
• Defectos Generales detectados sobre la caja AL4 en histórico desde su lanzamiento.
Actualmente AL4 fue reemplazada por AT8, evolucionando en el convertidor de par y el
software de gestión.

• Previsión para 2013, aplicación de un sistema de refrigeración del aceite, todavía no validado
por ingeniería.
• Aplicación de la nueva caja de velocidades AT6 (derivada de AM6) para la motorizacion EP6 (sin
fecha conocida hasta hoy).

• Tratar todos los casos de fallas en AL4 a través de Plataforma de Asistencia Técnica, enviando
traza, nº de serie, y planilla de fallas completa.
 TU5JP4 – Golpeteo de botadores en frío.
• Ruido a botadores en frío, entre 1200 y 1800 RPM en frío. Dicho ruido puede provenir de
botadores (en este caso sustituirlos), o bien del cumulo excesivo de carbón dentro de la camara
de combustión y la cabeza del pistón.

• Se observa al desarmar estos motores, la presencia de una zona brillosa en las camisas, sobre
los laterales de pistón, producto del “faldeo” de los mismos, el cual es realmente el ruido
metálico que se evidencia como botadores descargados.
 TU5JP4 – Golpeteo de botadores en frío (cont.)
• Para este tipo de casos, es recomendable realizar una limpieza de la siguiente forma:
• A) Calentar el motor hasta 3 o 4 ciclos del GMV.
• B) Parar el motor y desmontar las 4 bujías.
• C) Echar por los agujeros de las bujías, una cantidad de “Thinner” (aproximadamente una tapita de
gaseosa o similar medida) en cada uno de los cilindros.
• D) Dejar actuar unos 5 minutos, y girar el motor con el arranque para expulsar el carbón.
• E) Repetir desde el paso C unas 10 veces, y luego reemplazar el aceite motor. Efectuar una
telecarga por internet del calculador de inyección y volver a poner en funcionamiento el motor para
comprobar los resultados.

• Es importante indicar al cliente la necesidad de circular en régimen elevado de RPM

ocasionalmente para limpiar esta generación de carbón, producto de un combustible de mala
calidad presente desde hace un tiempo, y de una cartografía calculador no completamente
conforme en relación a la dosificación de combustible. También al circular en ruta, el ruido
desaparece por unos días, debido a la eliminación del carbón.

• En curso de desarrollo nuevo software. Fin de serie motor TU5
reemplazado por EC5.
 DS3 - Elevacion de la temperatura motor.
• Dos casos existentes hasta el momento en donde el cliente llega al concesionario con quejas de
que el motor recalienta, y el testigo STOP y la pantalla le indican detener el motor.

• La causa detectada fue el desprendimiento de la hélice del electroventilador. Es importante

revisar este punto a tiempo, dado que la integridad del motor está en juego por manejar un
umbral de temperatura alto y relativamente límite.
AGIR / FAS
 Contenido de los AGIR
PROBLEMA DEFECTOS DE DEFECTOS DE - Accidentes
TÉCNICO ASPECTO SEGURIDAD - Cortocircuitos
- Incendios
- Roturas de piezas de
CONTENIDO DESCRIPCION FAS seguridad (extremos,
TÉCNICO ADECUADA COMPLETA llantas, neumáticos)
INMEDIATA

VALORES / IMÁGENES
PRECISIONES DEL DEFECTO IMÁGENES
DEL DEFECTO

DIAGNÓSTICO TRABAJOS DISPONER EL

Y SOLUCION EFECTUADOS VEHICULO
PARA
ANALISIS
PIEZAS PIEZAS
UTILIZADAS UTILIZADAS
 Realización del AGIR
• Para lograr mejorar la reactividad en la solución de problemas, es preciso
confeccionar el AGIR durante las 24 hs en las que el vehículo ha sido reparado.

• Esto otorga la ventaja de, en caso de necesitar, realizar una misión de análisis,
o recuperar piezas para ver los defectos.
DIAGNÓSTICO / ASISTENCIA
 Nueva funcionalidad en el seguimiento de los Dossiers

• Al realizar el seguimiento de dossiers en Citroën Service, a partir de Mayo es posible

descargar documentos que la plataforma transmita por medio del tratamiento técnico.

DESCARGA DE PIEZAS ADJUNTAS

 Campañas de Saneamiento
• Existen 4 Tipos de Campañas de saneamiento vigentes:

• AVL = Antes de la entrega al cliente

CLS = Campaña de Servicio con cita al cliente
CLR = Campaña de Rellamado con cita al cliente (seguridad)
OPA = Campaña de realización ocasional durante el pasaje por el taller

• Cada campaña tiene un plazo de cumplimiento determinado, en función de su

antigüedad, el cual está expresado en la nota de cada campaña.

• Es sumamente importante verificar en Citroën Service si el vehículo que está ingresando

al servicio, posee una campaña de saneamiento pendiente, y realizarla de inmediato.
Generación de los Discos de Remasterización Con Diagbox.
 Generación de los discos de remasterización
y/o copias de seguridad del útil de diagnostico

Se recomienda utilizar este método después

de recibir el útil y asegurarse que el mismo
funciona correctamente
Buscar el programa Rescue and Recovery en
Inicio
Programas
ThinkVantage
No utilizar esta opción, pues inicia la
copia de seguridad en el disco duro.

En la pantalla del programa, seleccionar

la opción «Cambiar planificación, …»
Dar nombre
a la copia de
seguridad,
por defecto
aparece la
fecha actual
Seleccionar
el soporte de
la copia de
seguridad,
CD/DVD
Leer y aceptar la advertencia
Pantalla de inicio de la copia de seguridad
Selección del grabador de CD/DVD
Leer y aceptar la información
Inicio de la grabación del primer disco
Progreso de la grabación.
Finalización del primer disco
(Boot Disc o disco de arranque)
Solicitud de otro
disco

Al insertar un disco en blanco, Windows

puede presentar esta pantalla, hacer clic
en cancelar.
El programa comienza a recopilar la información del
disco duro del util.
Progreso de la copia y tiempo estimado para la
finalización de la misma.

Grabación de los datos recopilados en el disco de

soporte (CD/DVD)
Finalización del disco
Expulsión del disco, etiquetar el mismo como lo indica
el programa.
Solicitud de un nuevo disco, el programa solicitara discos hasta lograr la copia de todos
los archivos del útil.
La cantidad mínima de discos es de 3 (tres) DVD, dependiendo de la cantidad de
archivos en el ordenador puede ser mayor la cantidad de discos requeridos
Indicación de que se ha grabado el ultimo disco de la copia de seguridad
Finalización del proceso de copia de seguridad. La duración dependerá
de la cantidad de archivos a salvaguardar, generalmente entre 2 y 3
horas.
 • CONSERVE ESTOS DVD, LE SERVIRAN CUANDO NECESITE REMASTERIZAR
EL ÚTIL POR ALGUN PROBLEMA TÉCNICO.

BOOT DISC DISC 1 DISC 2

 Router WIFI
• Se recomienda utilizar el router WIFI homologado, modelo DLINK DWL
2100AP.

• El mismo puede ser abastecido por PR, bajo la refrencia 7009503166

PLATAFORMA DE ASISTENCIA TÉCNICA
• Presentación del equipo
• Piezas Sensibles

– Cuándo aplicar el procedimiento de solicitud de validación de PS

– Lista de piezas sensibles 2012 Peugeot y Citroën
• Citroën Service

– Carga de datos personales de los técnicos

– Seguimiento de los dossiers.
– Novedad: posibilidad de ver archivos adjuntos enviados por la plataforma.
• Emaildiag

– Puntos de acceso al Emaildiag

– Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo
– Cómo enviar un pedido completo de asistencia por problema Útil Diagbox
– Cómo enviar un pedido de asistencia por falta o error de documentación técnica
– Cómo enviar un complemento de información
– Cómo calificar un complemento y cuándo utilizar el e-mail de contacto de la Plataforma
• Motivos de Injustificación de un dossier
• Cómo preparar una sesión de telepilotado WEBEX: vea los «paso a paso»
• Consideraciones finales

Responsable
Referentes
Técnicos
Jorge Adrián FERRINO
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas: ESP, GB
Ricardo BRAS
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas: ESP, PT
Andrés MONTEIRO
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas: ESP, PT
Alejandro BUITURON
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas: ESP, FR
Lucas CASANOVA
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas: ESP
Equipo de Asistencia N1 Buenos Aires
Franck FAVROT
Responsable PF BUE
Ricardo ADUCCI
Referente Técnico Senior
Idiomas: ESP, FR, GB, PT
Vehículos
Fernando MARTINS RAIMUNDO
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas PT
Ivanildo ALVES DO NASCIMENTO
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas: PT
Angelo BATISTA CARDOSO
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas: PT
Everton VOLTZ
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas: PT
Matías GAETANO
Referente Técnico Junior
Idiomas: ESP, FR, GB
Útiles
Nicolás AREVALO
Técnico Asistencia Informática
Idiomas: ESP, FR, PT
Backup Útiles
Andrés MONTEIRO
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas: ESP, PT
Alejandro BUITURON
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas: ESP, FR
Everton VOLTZ
Técnico Asistencia Vehículo
Idiomas: PT
Traducción
Ana RUBIO
Traductora – Asistente
Idiomas: ESP, PT, FR
Piezas Sensibles

• Cuándo aplicar el procedimiento de solicitud de validación técnica?

Las naturalezas de garantía en las que se aplica el dispositivo de

piezas sensibles son:

 fallo de pieza incluída en la lista y en período de garantía (también

denominada «garantía contractual»), incluyendo aquéllos producidos
antes de la entrega al cliente (naturaleza VNE);
 los contratos de servicio ó extensiones de garantía;
 atención comercial;
 garantía del repuesto;
 participaciones técnicas del constructor (extensión técnica)
Lista de Piezas Sensibles 2012 CITROËN

Atención: Ver si
motor tiene norma
de depolución Euro 4
en menú:
«características» =>
«alimentación
motor» en Citroën
Service.

Atención: TU3A
no es lo mismo
que TU3JP. Son
versiones
diferentes.

Atención: RNEG
Magneti Marelli
no es pieza
sensible
Citroën Service - Carga de datos personales de los técnicos

 Paso a paso:

3
Citroën Service - Seguimiento de los dossiers.
Citroën Service - Novedad: posibilidad de ver archivos adjuntos enviados por
la plataforma.
Emaildiag
Emaildiag – Puntos de acceso al Emaildiag
Emaildiag – Puntos de acceso al Emaildiag
 Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo
Datos a completar en el Emaildiag y Citroen Service: Nombre, e-mail, código identificador
Dxxxxxx y Teléfono SUYOS, horario de atención de taller.
Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo
Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo

Se deberá tildar la casilla

ÚNICAMENTE en caso de enviar un
pedido de Validación Técnica por una
Pieza Sensible DAV.
Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo
Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo
Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo
Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo

OK!!!

No OK!!!
Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo
 Emaildiag

Útil diagnóstico
Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por problema Útil Diagbox
* (la primeras pantallas son similares a las ya mostradas)
Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por problema Útil Diagbox
Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por problema Útil Diagbox
Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por problema Útil Diagbox
 Emaildiag
Documentación técnica
(métodos, diagnóstico,
esquemáticas y baremos)
Emaildiag - Cómo enviar un pedido de asistencia por falta o error de documentación técnica
Emaildiag - Cómo enviar un pedido de asistencia por falta o error de documentación técnica

En los casos que sea posible,

indicar el VIN del vehículo.
Emaildiag - Cómo enviar un pedido de asistencia por falta o error de documentación técnica

Luego de esta pantalla, podrá

agregar algún archivo adicional
que desee (foto, word, etc.)
antes de enviar el Emaildiag.
 Emaildiag

Complemento de
información
Emaildiag - Cómo enviar un complemento de información
Emaildiag - Cómo enviar un complemento de información

Para elegir la opción correcta ver la

información de la siguiente página
Emaildiag - Cómo enviar un complemento de información

Calificar el resultado del complemento de Emaildiag de la siguiente

forma:

-Positivo: El incidente fue solucionado.

-Negativo: La propuesta de solución no resolvió el problema
reclamado.
-Paliativo/Incierto: utilizar ÚNICAMENTE para respuesta a la PF
por: resultados de controles efectuados, Datos relevantes (valores,
planillas, fotos, reportes del útil, etc.)

=>>> Por consultas varias (salvo gestión de garantía y

problemas de repuestos) enviar un e-mail normal a la casilla:
asistencia_tecnica_bue@mpsa.com
Motivos de Injustificación de un dossier
 WEBEX
• Programa de telepilotado
WEBEX - Cómo preparar una sesión de telepilotado WEBEX: vea los «paso a paso»

3
WEBEX - Cómo preparar una sesión de telepilotado WEBEX: vea los «paso a paso»

En el primer inicio puede aparecer esta pantalla de configuracion.

WEBEX - Cómo preparar una sesión de telepilotado WEBEX: vea los «paso a paso»

Elegir las opciones

indicadas
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WEBEX - Cómo preparar una sesión de telepilotado WEBEX: vea los «paso a paso»
WEBEX - Cómo preparar una sesión de telepilotado WEBEX: vea los «paso a paso»

Cuando aparezca esta pantalla, aguarde la indicación del

Asistente Técnico N1, el cual activará el control remoto
de su PC y le pedirá la validación del mismo.
 Consideraciones finales
Visión: Lograr la uniformidad de criterios entre la plataforma N1 y los técnicos de la
red.

Objetivos propios de cada integrante:

- De N1: Reducir al máximo el rechazo de Emaildiags por información deficiente.
- Del técnico del taller: Reducir al máximo el tiempo de inmovilización de un vehículo.
- Para ambas organizaciones: Lograr la satisfacción de nuestros clientes.

El objetivo de esta nota es:

•Confirmar la necesidad de enviar un Emaildiag y armarlo de la manera más completa.

•Inducir a que la Plataforma de Asistencia responda con una solución robusta al primer contacto
y lo antes posible.
•Evitar que la Plataforma de Asistencia rechace un Emaildiag por cualquiera de los motivos
difundidos.

Orientarnos a hacer de los técnicos de la red y los técnicos de la Plataforma de Asistencia UN

SOLO EQUIPO CON EL MISMO OBJETIVO: DAR UN SERVICIO DE SATISFACCION AL CLIENTE.
Espacio de Intercambio/sugerencias:
Sugerencias de los TEC sobre la Asistencia Técnica
FIN