Inyección HPI16

SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HPI
SIEMENS SIRIUS 81
REF. PV. 7404957
CITROËN HISPANIA, S.A.

SERVICIO COMERCIAL POST-VENTA
FORMACIÓN TÉCNICA ENERO 2001
A
FORMACIÓN TÉCNICA CITROËN
CONTENIDO SINTETICO DEL MANUAL
SISTEMA DE INYECCION SIEMENS SIRIUS 81
El presente manual tiene por objetivo definir la composición y funcionalidad del sistema
de control motor gasolina HPI SIEMENS SIRIUS 81.
Este dispositivo se compone de un calculador electrónico numérico que analiza las

informaciones provenientes de diversos captadores y, como resultado :
 Gestiona la apertura de la mariposa de los gases, por lo tanto el llenado del

motor,
 Activa en el momento oportuno los inyectores y las bobinas de encendido.
Tienen igualmente a su cargo el control de la electroválvula de reciclaje de los vapores

de gasolina y, de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape.
También gestiona el almacenado/desalmacenado de los óxidos de nitrógeno.
En este documento serán abordados los temas siguientes :
- Generalidades y presentación de sistema,
- Descripción, constitución y funcionamiento de los elementos constitutivos de

las diferentes funciones, o de las funciones mismas,
- Descripción de las diferentes fases de funcionamiento,
- El mantenimiento del dispositivo,
- El circuito eléctrico.
© Toda reproducción o traducción aunque fuera parcial sin la autorización escrita de CITROËN HISPANIA, S.A. está prohibida y constituye un fraude
B
C
INDICE
CAPITULO 1 :
GENERALIDADES........................................................................ PAG. 7
I- PRESENTACION DEL SISTEMA DE INYECCION............................ PAG. 7
II - SINOPTICO GENERAL...................................................................... PAG. 12
CAPITULO 2 : ALIMENTACION CARBURANTE........................ PAG. 15
I- SINOPTICO........................................................................................ PAG. 15
II - DEPOSITO DE CARBURANTE.......................................................... PAG. 18
III - INTERRUPCION DE LA ALIMENTACION DE LA BOMBA DE

CEBADO............................................................................................. PAG. 18
IV - BOMBA DE CEBADO (BAJA PRESION) (1211)................................ PAG. 18
V- REGULADOR DE PRESION CARBURANTE

(CIRCUITO BAJA PRESION CARBURANTE).................................... PAG. 19
VI - AMORTIGUADOR DE PULSACIONES.............................................. PAG. 19
VII - BOMBA ALTA PRESION CARBURANTE.......................................... PAG. 20
VIII - RAMPA DE INYECCION COMUN ALTA PRESION

CARBURANTE.................................................................................... PAG. 21
IX - REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1322)..................... PAG. 22
X- INYECTORES GASOLINA (1131, 1132, 1133, 1134)........................ PAG. 22
CAPITULO 3 : ALIMENTACION DE AIRE................................... PAG. 23
I- SINOPTICO........................................................................................ PAG. 23
II - CAPTADOR DE PRESION COLECTOR DE ADMISION (1312)........ PAG. 24
III - CAJA MARIPOSA MOTORIZADA (1262)........................................... PAG. 25
IV - DESFASADOR DE ARBOL DE LEVAS DE ADMISION (VTC).......... PAG. 27
V- ELECTROVALVULA DE MANDO DEL DESFASADOR DE ARBOL

DE LEVAS (1243)............................................................................... PAG. 29
VI - CAPTADOR DE DEPRESION DE FRENADO (1356)........................ PAG. 31
CAPITULO 4 : FUNCION : ENCENDIDO..................................... PAG. 33
I- SINOPTICO........................................................................................ PAG. 33
II - BLOQUE DE BOBINAS COMPACTO (1135)..................................... PAG. 34
III - BUJIAS DE ENCENDIDO................................................................... PAG. 34
D
VI - CALCULADOR DE INYECCION......................................................... PAG. 34
E
INDICE
CAPITULO 5 : PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

DE INYECCION.................................................... PAG. 35
I- BOMBA ALTA PRESION CARBURANTE.......................................... PAG. 35
II - RAMPA DE INYECCION COMUN ALTA PRESION

CARBURANTE.................................................................................... PAG. 38
III - REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1322)..................... PAG. 39
IV - CAPTADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1321)........................ PAG. 42
V- BATERIA (BB00)................................................................................. PAG. 43
VI - RELE DOBLE INYECCION (BSM)...................................................... PAG. 44
VII - CAPTADOR PEDAL ACELERADOR (1261)....................................... PAG. 45
VIII - CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR (1313)....................................... PAG. 47
IX - CAPTADOR POSICION DE ARBOL DE LEVAS (1115)..................... PAG. 48
X- SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR (1220)................ PAG. 49
XI - SONDA DE TEMPERATURA DEL AIRE (1310)................................. PAG. 50
XII - CONTACTOR DE FRENO.................................................................. PAG. 51
XIII - CAPTADOR DE PICADO (1120)........................................................ PAG. 51
XIV - SONDA DE OXIGENO ENTRADA PRECATALIZADOR (1357)......... PAG. 52
XV - MANOCONTACTO DE DIRECCION ASISTIDA (7001)..................... PAG. 53
XVI - CALCULADOR DE INYECCION (1320).............................................. PAG. 54
X- INYECTORES GASOLINA (1331, 1332, 1333, 1334)........................ PAG. 61
CAPITULO 6 : MEDIOS DE DEPOLUCION................................. PAG. 65
I- TRATAMIENTO DE LOS OXIDOS DE NITROGENO........................ PAG. 65
II - RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE....................................... PAG. 73
III - FUNCION : RECICLAJE DE LOS VAPORES DE GASOLINA

(CANISTER)........................................................................................ PAG. 76
CAPITULO 7 : GESTION DE LA REFRIGERACION................... PAG. 79
I- REFRIGERACION MOTOR (FRIC)

(INTEGRADA EN EL CALCULADOR DE INYECCION)..................... PAG. 79
II - NECESIDAD DE ENFRIAMIENTO PARA EL AIRE ACONDICIONADO

(BRAC) (INTEGRADO EN EL CALCULADOR DE INYECCION)....... PAG. 85
F
INDICE
CAPITULO 8 : GESTION DEL CALCULADOR........................... PAG. 89
I- GESTION DEL MOTOR...................................................................... PAG. 89
II - GESTION DEL MODO DE FUNCIONAMIENTO MOTOR................. PAG. 92
III - CICLO DE ENCENDIDO Y DE INYECCION...................................... PAG. 94
IV - FUNCION : ALIMENTACION DE AIRE.............................................. PAG. 95
V- FUNCION : INYECCION..................................................................... PAG. 96
VI - REGULACION DE RIQUEZA.............................................................. PAG. 99
VII - FUNCION : ENCENDIDO................................................................... PAG. 99
VIII - REGULACION DE RECICLAJE DE LOS GASES

DE ESCAPE........................................................................................ PAG. 100
IX - FUNCION : RECICLAJE DE LOS VAPORES DE GASOLINA

(CANISTER)........................................................................................ PAG. 100
X- FUNCION : TRATAMIENTO DE LOS OXIDOS DE NITROGENO..... PAG. 101
XI - FUNCION DIAGNOSTICO EOBD...................................................... PAG. 107
XII - FUNCION ANTIARRANQUE.............................................................. PAG. 108
XIII - VISUALIZACION DE LOS DEFECTOS, MODOS DE FUNCIONAMIENTOS

DEGRADADOS................................................................................... PAG. 109
XIV - FUNCION INFORMACION CONDUCTOR......................................... PAG. 112
XV - REGULACION DE VELOCIDAD......................................................... PAG. 113
CAPITULO 9 : MANTENIMIENTO................................................ PAG. 115
I- RECOMENDACION CARBURANTES................................................ PAG. 115
II - CONSIGNAS DE SEGURIDAD.......................................................... PAG. 115
III - OPERACIONES PROHIBIDAS........................................................... PAG. 118
IV - MANTENIMIENTO.............................................................................. PAG. 119
V- PROCEDIMIENTOS DE DEVOLUCION EN GARANTIA................... PAG. 123
CAPITULO 10 : ESQUEMA ELECTRICO.................................... PAG. 125
I- ESQUEMA DE PRINCIPIO................................................................. PAG. 125
II - ESQUEMA DE CABLEADO................................................................ PAG. 126
III - ESQUEMA DE IMPLANTACION........................................................ PAG. 127
IV - NOMENCLATURA.............................................................................. PAG. 128
G
8
FORMACIÓN TÉCNICA CITROËN Capítulo 2
GENERALIDADES
I- PRESENTACION DEL SISTEMA DE INYECCION
A - INTRODUCCION
Nueva motorización : motor HPi 16 (EW10D).

HPi : High Pressure injection, inyección directa gasolina alta presión.
El motor EW10D derivado de la familia de los motores EW funciona con una
inyección directa gasolina alta presión.
El sistema de inyección directa HPi permite tener en cuenta las exigencias de
los años 2.000 relativas a los elementos siguientes :
 ahorro de carburante,
 depolución (sistema de diagnóstico embarcado),
 suavidad de conducción,
 fiabilidad mecánica.
Este sistema de inyección aporta las mejoras siguientes :
 una disminución del consumo de carburante (-10% respecto a los motores

EW y –19% respecto a los motores XU10),
 una potencia máxima acrecentada,
 un par motor superior.
El motor HPi utiliza varios modos de funcionamiento :
 funcionamiento con mezcla aire/gasolina muy pobre o estratificada

(novedad),
 funcionamiento con mezcla aire/gasolina homogénea (idéntica a la de los

motores actuales),
Los nuevos modos de funcionamiento motor permiten importantes ahorros en

consumo de carburante en circulación urbana.
El motor HPi está equipado de un sistema antipolución permitiendo

almacenar y eliminar los óxidos de nitrógeno (DeNOx) (novedad).
9
B - ARQUITECTURA PRINCIPAL DEL MOTOR HPI
Particularidades :
 4 cilindros en línea, 16 válvulas
 doble árbol de levas en cabeza arrastrados por correa dentada,
 base motor: idéntica a la versión motor EW10J4 (cárter cilindros – órganos

móviles)
 porcentaje de compresión elevado
 sistema de inyección multipunto SIEMENS SIRIUS 81,
 inyección directa gasolina y cámara de combustión específica (culata y

pistones específicos)
 admisión de aire específica,
 gestión del aire admitido por una caja mariposa motorizada (motor
eléctrico gestionado por el calculador de inyección),
 bomba alta presión carburante (arrastrada por el árbol de levas de

admisión)
 rampa de inyección alta presión carburante,
 presión de inyección de carburante variable,
 inyectores gasolina implantados en la culata,
 árbol de levas de admisión con calado variable (desfasador de árbol de

levas)
 reciclaje de los gases de escape,
 precatalizador,
 catalizador específico permitiendo la reducción de los óxidos de nitrógeno

(DeNOx).
10
C - PRINCIPIO DE LA INYECCION DIRECTA HPI
1 - Generalidades
En un sistema de inyección directa, el carburante es directamente
inyectado en la cabeza de los pistones.
La inyección es realizada a muy alta presión gracias a una rampa de
inyección común a los inyectores electrohidráulicos (llamada common
rail).
La presión de inyección puede alcanzar las presiones siguientes :
 100 bares a alto régimen,
 70 bares al ralentí,
 30 bares en régimen transitorio.
 funcionamiento con mezcla aire/gasolina muy pobre y estratificada
(novedad),
 funcionamiento con mezcla aire/gasolina homogénea (idéntica a la de
los motores actuales).
2 - Funcionamiento con mezcla aire/gasolina muy pobre y estratificada

Este modo de funcionamiento es utilizado cuando las prestaciones
solicitadas por el conductor son mínimas (riqueza entre 0,2 y 0,6).
La combustión es efectuada con un exceso de aire (mezcla pobre).
La inyección del carburante se efectúa justo antes del encendido y
durante la fase de compresión.
Carga motor controlada por el tiempo de inyección.
Por medio del torbellino de aire creado en la cabeza del pistón se da
lugar a una mezcla estratificada (capas sucesivas de carburante y de aire
en la cámara de combustión).
La mariposa es abierta al máximo, sin ser necesario que el pedal del
acelerador se encuentre pisado a fondo.
3 - Funcionamiento con mezcla aire/gasolina homogénea

Este modo de funcionamiento es utilizado para obtener las prestaciones
máximas del motor (riqueza de aproximadamente 1).
La inyección del carburante se efectúa durante la carrera de admisión con
el fin de obtener una mezcla homogénea aire/gasolina.
Carga motor controlada por la caja mariposa.
Funcionamiento parecido al de un motor de inyección indirecta.
11
4 - Tratamiento de los óxidos de nitrógeno

En funcionamiento con mezcla pobre, el motor HPi crea más óxidos de
nitrógeno que un motor de inyección indirecta (el silencioso catalítico
tradicional es ineficaz en funcionamiento con mezcla pobre).
El motor está equipado con un silencioso catalítico de nueva generación
que permite almacenar y, posteriormente desalmacenar (eliminar) los
óxidos de nitrógeno.
El silencioso catalítico permite realizar las operaciones siguientes
(fenómeno químico) :
 almacenar los óxidos de nitrógeno en forma de nitratos cuando el
motor funciona con mezcla pobre (los nitratos son retenidos por los
metales preciosos),
 transformar los nitratos en nitrógeno por la aportación de hidrocarburos
(el motor funciona con mezcla rica durante 3 segundos
aproximadamente).
Cuando la cantidad máxima admisible de nitratos es alcanzada, el
calculador de inyección provoca un funcionamiento con mezcla rica.
Los nitratos son transformados en nitrógeno.
Al final del desalmacenado, el motor puede de nuevo funcionar con
mezcla pobre,.
El ciclo de almacenado/desalmacenado puede producirse cada 60
segundos cuando el motor funciona con mezcla pobre
Nota : El nitrógeno es un gas inerte.
IMPERATIVO : Utilizar imperativamente carburante sin plomo para

evitar la degradación del catalizador y de la sonda de
oxigeno.
D - SISTEMA DE DIAGNOSTICO EMBARCADO (EOBD)

EOBD : European On Bord Diagnosis, diagnóstico de los equipamientos de
depolución.
Este diagnóstico permite informar al conductor que los equipamientos de
depolución han dejado de cumplir su función.
Los fallos del sistema que provocan emisiones poluantes son memorizados
en el calculador de inyección.
El testigo <<diagnóstico motor>> permite, además de sus funciones
habituales, señalizar los fallos de la función depolución (EOBD).
12
E - CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Todas las intervenciones en el sistema de inyección deben ser efectuadas

conforme a las prescripciones y reglamentaciones siguientes :
 autoridades competentes en materia de sanidad,
 prevención de accidentes,
 protección del medio ambiente.
Atención : Las intervenciones deben ser efectuadas por personal

especializado e informado sobre las consignas de seguridad y
precauciones a tomar.
IMPERATIVO : Debido a las muy altas presiones reinantes en el circuito de

alta presión carburante (100 bares), respetar las consignas
siguientes.
Prohibición de fumar en las proximidades del circuito alta presión durante las
intervenciones.
Evitar trabajar junto a llamas o chispas.
Motor en marcha :
 no intervenir sobre el circuito alta presión carburante,
 permanecer fuera del alcance de un eventual chorro de carburante que
puede ocasionar graves heridas,
 no aproximar la mano a una fuga del circuito alta presión carburante,
 después de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier
intervención
 provocar la caída de la presión residual en el circuito de alimentación baja
presión a través de la válvula SCHRADER
Nota : La espera de 30 segundos es necesaria para el retorno a una presión

de aproximadamente de 5 bares del circuito alta presión carburante.
IMPERATIVO : Los inyectores gasolina trabajan con una tensión de 77

voltios, no intervenir sobre la cablería eléctrica con el motor
en marcha.
IMPERATIVO : Debido a la presencia de elevada tensión en los bornes del

calculador y de los inyectores gasolina, las eventuales
medidas de tensión deben ser realizadas con el material
recomendado.
13
II - SINOPTICO GENERAL
14
REFERENCIA DENOMINACION
CAN Red CAN : compartimento motor
VAN Red VAN
1 Captador de posición del pedal del acelerador
2 Sonda de oxígeno salida
3 Silencioso catalítico (DeNOx)
4 Captador de temperatura de los gases de escape salida
5 Precatalizador
6 Sonda de oxígeno entrada
7 Captador de temperatura de los gases de escape entrada
8 Regulación alta presión carburante
9 Bomba alta presión carburante
10 Captador de picado
11 Válvula de reciclaje de los gases de escape (EGR)
12 Electroválvula purga cánister
13 Caja mariposa motorizada
14 Cánister
15 Bomba de cebado (baja presión) + filtro de carburante +
regulador de presión carburante (circuito baja presión
carburante)
16 Depósito de carburante
17 Sonda temperatura aire
18 Captador de presión colector de admisión
19 Sonda de temperatura del agua motor
20 Bujías de encendido
21 Bloque de bobinas compacto
22 Inyectores
23 Sonda de temperatura del aceite motor
24 Captador de régimen motor
25 Electroválvula de mando del desfasador de árbol de levas
26 Captador de posición árbol de levas
27 Captador alta presión carburante
15
28 Manocontacto de dirección asistida

29 Captador presión circuito de refrigeración
30 Motoventilador(es)
31 Bloque ABS
32 Contactor pedal de embrague
33 Contactor pedal de freno
34 Calculador de climatización
35 Calculador de inyección
36 Caja de Servicio Inteligente
37 Combinado : cuentarrevoluciones electrónico + testigo
diagnóstico + testigo de alerta temperatura agua motor
38 Función antiarranque electrónico
39 Función regulación de velocidad
40 Toma diagnóstico centralizada
16
ALIMENTACION CARBURANTE
I- SINOPTICO
Sentido de circulación del carburante (según flechas).
17
NUMERO DE PIEZA EN LOS

REF. DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
1 Válvula SCHRADER
2 Amortiguador de pulsaciones
3 Tubo de alimentación carburante
(baja presión)
4 Racor engatillable de entrada
baja presión
5 Racor de salida alta presión
6 Bomba alta presión carburante
7 Tubería de alimentación alta --
presión carburante
8 Rampa de inyección común alta --
presión carburante
9 Inyectores gasolina 1131 – 1132 - 1133 - 1134
10 Captador alta presión carburante 1321
11 Regulador alta presión 1322
carburante
12 Racor de salida carburante --
(hacia circuito baja presión
carburante)
a De la tubería alimentación
carburante (depósito de
carburante)
II - DEPOSITO DE CARBURANTE
El depósito de carburante es idéntico al de las versiones gasolina clásicas.
III - INTERRUPCION DE LA ALIMENTACION DE LA BOMBA DE CEBADO

Los airbags integran la función interrupción de la alimentación de la bomba de
cebado (supresión del interruptor de inercia).
Al dispararse un elemento pirotécnico, la alimentación carburante es cortada (el
relé doble está integrado en la Caja de Servicio Motor (BSM).
Puesta en marcha del motor :
 cortar el contacto
 poner el contacto.
18
IV - BOMBA DE CEBADO (BAJA PRESION) (1211)
A - FUNCION
Función de la bomba de cebado :
 suministrar la presión necesaria en el circuito baja presión,

 alimentación de carburante de la bomba alta presión.
Elementos constitutivos del conjunto aforador/bomba de carburante :
 bomba de cebado (baja presión),
 filtro de carburante (no desmontable),
 aforador,
 regulador de presión carburante.
B - DESCRIPCION
Conjunto aforador/bomba de carburante.

12 – Filtro de carburante (no desmontable)
13 – Regulador de presión carburante
El filtro de carburante está integrado en el conjunto aforador/bomba de
carburante (no desmontable).
19
La bomba de cebado es alimentada a una tensión de 12 voltios por el relé doble

de inyección en los casos siguientes :
 desde la puesta del contacto, durando de 2 a 3 segundos,
 motor en marcha.
El relé doble está integrado en la Caja de Servicio Motor (BSM).
El regulador de presión carburante está integrado en el conjunto aforador/bomba
(circuito baja presión carburante).
C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS
Mando : calculador de inyección,

 relé doble inyección (el relé doble está integrado en la Caja de Servicio
Motor (BSM)).
Asignación de las vías del conector :
 vía 1 : libre,
 vía 2 : libre,
 vía 3 : alimentación bomba de cebado (12 voltios),
 vía 4 : masa bomba de cebado,
 vía 5 : masa aforador de carburante,
 vía 6 : señal nivel de carburante.
V- REGULADOR DE PRESION CARBURANTE (CIRCUITO BAJA PRESION

CARBURANTE)
El regulador baja presión controla la presión de carburante en el circuito baja
presión.
Presión del circuito : + 5 bares.
El regulador baja presión está implantado en el conjunto aforador/bomba de
carburante.
VI - AMORTIGUADOR DE PULSACIONES
El amortiguador de pulsaciones sirve para atenuar las ondas provocadas por la
apertura y cierre de los inyectores.
El amortiguador de pulsaciones está implantado en el paso de rueda delantero
derecho.
20
VII - BOMBA ALTA PRESION CARBURANTE
A - FUNCION
Función de la bomba alta presión carburante (SIEMENS de 3 pistones
radiales y membrana) :
 suministrar la alta presión carburante,
 alimentar los inyectores diesel a través de la rampa de inyección común
alta presión.
B - DESCRIPCION
6- Bomba alta presión carburante

14 - Racor engatillable : entrada baja presión
15 - Racor de salida alta presión (hacia la rampa de inyección común)
16 - Leva de arrastre
La bomba alta presión es arrastrada por el árbol de levas admisión
Particularidades :
 sistema de arrastre por chaveta,
 bomba alta presión carburante de 3 pistones axiales, lubrificada de por
vida,
 la bomba alta presión carburante está compuesta de 2 cámaras (una para
la gasolina, la otra para el aceite de engrase de las piezas mecánicas)
aisladas por una membrana elastómera,
 la alta presión es creada por la acción de los pistones sobre la membrana
por medio de una bolsa de aceite,
 una válvula interna permite limitar la presión sobre la tubería alta presión
(tarado específico = 130 bares),
 una cámara de expansión permite absorber las dilataciones del aceite de
engrase.
El servicio de Piezas de Recambios comercializa la bomba alta presión
carburante equipada : racor baja presión – racor de salida alta presión – árbol
de arrastre.
21
Atención : No está permitida ninguna intervención sobre la bomba de alta

presión carburante.
VIII - RAMPA DE INYECCION COMUN ALTA PRESION CARBURANTE
A - FUNCION
Función de la rampa de inyección común alta presión carburante :

 almacenar la cantidad de carburante necesaria al motor
independientemente de la fase de utilización,
 amortiguar las pulsaciones creadas por las inyecciones,
 conectar los elementos del circuito alta presión.
Elementos conectados a la rampa de inyección común alta presión

carburante :
 tubería de alimentación alta presión carburante,
 inyectores gasolina,
 captador alta presión carburante,
 regulador alta presión carburante.
B - DESCRIPCION
8 – Rampa de inyección común alta presión carburante
La rampa de inyección común alta presión carburante es de aluminio.
C - IMPLANTACION
La rampa de inyección común, situada entre la bomba alta presión y los

inyectores diesel, está fijada en la culata.
22
IX - REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1322)

La alta presión carburante es controlada por el regulador alta presión carburante.
La alta presión carburante varía entre 30 y 100 bares.
X- INYECTORES GASOLINA (1131, 1132, 1133, 1134)
b - Alimentación en alta presión carburante (rampa de inyección común alta

presión carburante)
c - Conector eléctrico
9 - Inyectores gasolina
Los inyectores permiten dosificar la cantidad de carburante.
Los inyectores gasolina son similares a los inyectores utilizados en la inyección
indirecta pero reforzados para la alta presión carburante.
Los inyectores gasolina son accionados eléctricamente por el calculador de
inyección.
IMPERATIVO : Los inyectores gasolina son accionados por una tensión de 77

voltios, no intervenir sobre la cablería eléctrica con el motor en
marcha.
23
24
FORMACIÓN TÉCNICA CITROËN Capitulo 3
ALIMENTACION DE AIRE
I- SINOPTICO
NUMERO DE PIEZA
REF. DENOMINACION EN LOS ESQUEMAS
ELECTRICOS
1 Electroválvula de mando del desfasador de árbol 1243
de levas
2 Captador de depresión de frenado 1356
3 Tuberías de depresión de frenado
4 Arbol de levas de admisión
5 Desfasador de árbol de levas de admisión (VTC)
6 Válvula de reciclaje de los gases de escape (EGR) 1253
7 Caja mariposa motorizada 1262
8 Distribuidor de admisión de aire
9 Captador de presión colector de admisión 1312
a Del circuito de reciclaje de los vapores de aceite
b Del circuito de reciclaje de los vapores de gasolina
25
II - CAPTADOR DE PRESION COLECTOR DE ADMISION (1312)
A - FUNCION
El captador permite determinar la presión de aire en el colector de admisión.
La medida de la presión en el colector de admisión permite al calculador
definir la cantidad de aire entrante en el motor con el fin de dosificar la
cantidad de gasolina.
Nota : La densidad del aire disminuye en función de la altitud.
B - DESCRIPCION
c – Entrada de aire
El captador de presión suministra una tensión proporcional a la presión de

aire en el colector de admisión.

 vía 1 : 5 voltios,
 vía 2 : masa,
 vía 3 : señal.
Presión de 1 bar = tensión de salida de 4,5 voltios.
D - IMPLANTACION
En la parte inferior del distribuidor de admisión.

26
III - CAJA MARIPOSA MOTORIZADA (1262)
A - FUNCION
Dosificar la cantidad de aire admitida en los cilindros.
La petición de apertura de la mariposa de aire ya no es una acción directa

sobre el cable conectado al pedal del acelerador.
Un captador de pedal de acelerador traduce al calculador de inyección la

voluntad del conductor.
El calculador de inyección pone seguidamente en marcha el motor de la caja

mariposa.
Un potenciómetro, integrado en la caja mariposa, permite al calculador de

inyección determinar la posición exacta de la mariposa de aire.
B - DESCRIPCION
A - Posición de la mariposa de los gases, motor al ralentí

B - Posición de la mariposa de los gases en tope mecánico (ruptura de la
alimentación de la caja mariposa motorizada)
d - Lumbrera de admisión de aire
10 - Mariposa de los gases
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Al poner el contacto, la mariposa de los gases abandona su tope mecánico

(ver A).
Motor al ralentí, la mariposa de los gases de desplaza para suministrar el

caudal de aire necesario al motor (sustituye al motor paso a paso de
regulación del ralentí).
Modo de emergencia : en caso de ruptura de alimentación eléctrica de la caja

mariposa :
 un muelle de recuperación desplaza la mariposa de los gases sobre sus
topes (ver B)
 las lumbreras “d” permiten obtener un caudal de aire suficiente para una
circulación a poca velocidad.
La posición de la mariposa de los gases es controlada por el calculador de

inyección (potenciómetro integrado en la caja mariposa).
El calculador de inyección corta la alimentación de la caja mariposa en

presencia de cierto defectos.
IMPERATIVO : No intentar regular o desmontar una caja mariposa

(seguridad).
Mandato : calculador de inyección.
Mandato de tensión variable (RCO) :

 apertura de la mariposa de los gases : tensión RCO positiva.
 cierre de la mariposa de los gases : tensión RCO negativa.
Nota : RCO : Relación Cíclica de Apertura.
El cierre de la caja mariposa es provocado por un muelle de recuperación.
En caso de obstrucción de la mariposa, el calculador de inyección alimenta al

motor de la caja mariposa con una tensión negativa.

 vía 1 : masa (potenciómetro),
 vía 2 : señal posición mariposa 1,
 vía 3 : motor (+),
 vía 4 : motor (-),
 vía 5 : alimentación 5 voltios,
 vía 6 : señal posición mariposa 2.
28
IV - DESFASADOR DE ARBOL DE LEVAS DE ADMISION (VTC)
A - FUNCION
Funciones del desfasador de árbol de levas de admisión :
 desfasar el árbol de levas respecto a su arrastre en ciertas fases de
funcionamiento motor (decalaje del árbol de levas de 20º),
 adaptar el llenado en aire a la carga del motor,
 mejorar las prestaciones del motor (particularmente el par motor a bajo
régimen).
B - DESCRIPCION
Flechas : sentido de circulación del aceite

e- Circuito de retorno de aceite (hacia el cárter de aceite motor)
f- Presión del aceite motor
g- Cámara de aceite
C- Electroválvula no alimentada
D- Electroválvula alimentada
1- Electroválvula de mando del desfasador de árbol de levas
11 - Muelles de recuperación
12 - Buje del desfasador de árbol de levas de admisión (equipado con una
chaveta para el arrastre del árbol de admisión)
13 - Arbol de levas de admisión
14 - Polea de árbol de levas de admisión
15 - Muelles de recuperación
16 - Tornillo hueco del desfasador de árbol de levas
17 - Pistón
29
18 - Tapón
30
El desfasado del árbol de levas se obtiene por una rampa helicoidal de paso
impuesto y bajo la acción de una presión de aceite.
El desfasador de árbol de levas está formado por los elementos siguientes :

 un cuerpo deentado internamente,
 un pistón (17) que se desplaza bajo la acción de la presión del aceite
motor en el cuerpo (5),
 un buje movido en rotación por el pistón (17),
El árbol de levas está unido al buje (12) por una chaveta.
C - Electroválvula no alimentada :
 el circuito de aceite del desfasador de árbol de levas se encuentra en

posición escape,
 el pistón (17) es sujetado en el fondo de su alojamiento por medio del

muelle (15),
 el aceite presente en la cámara de aceite “f” se escapa a través del tornillo
(16) y de la electroválvula (1) hacia el retorno de aceite “e”.
D - Electroválvula alimentada :
 la presión del aceite motor es encaminada hacia la cámara de aceite (d)
del desfasador de árbol de levas,
 bajo la presión del aceite, el pistón (17) se desplaza,
 el sistema de dentado permite hacer girar el buje (12) respecto a la polea
de árbol de levas (14),
 la posición del árbol de levas admisión es modificada.
El desfasador de árbol de levas bascula de una posición a otra en un tiempo

de aproximadamente 1,5 segundos después de la orden de la electroválvula
(1).
31
V- ELECTROVALVULA DE MANDO DEL DESFASADOR DE ARBOL DE LEVAS

(1243)
A - FUNCION
La electroválvula permite controlar hidráulicamente al desfasador de árbol de

levas.
B - DESCRIPCION
E – Electroválvula no alimentada
F – Electroválvula alimentada
e – Circuito de retorno del aceite (hacia el cárter de aceite motor)
f – Presión del aceite motor
h – Hacia desfasador de árbol de levas de admisión
La electroválvula está compuesta principalmente por los elementos

siguientes:
 un bobinado eléctrico
 un bobinado conectado a un buje electromagnético
Electroválvula no alimentada : la presión del aceite motor alimenta al

desfasador de árbol de levas de admisión.
Electroválvula alimentada : la cámara del aceite del desfasador de árbol de

levas se vacía en el circuito de retorno del aceite (hacia el cárter del aceite
motor)
32
Mandato : calculador de inyección (masa)
Mandato de todo o nada
 vía 2 : masa
D - IMPLANTACION
1 – Electroválvula de mandato del desfasador de árbol de levas
Implantación : en el centro de la culata junto a los cárteres de distribución
33
VI - CAPTADOR DE DEPRESION DE FRENADO (1356)
A - FUNCION
El captador de presión suministra una tensión proporcional a la presión de

aire en el amplificador de frenado.
En funcionamiento con mezcla pobre (caja mariposa abierta), la depresión

necesaria al amplificador de frenado puede ser insuficiente.
Misión del calculador de inyección en función de la información recibida :

provocar el cierre de la caja mariposa
B - DESCRIPCION
c – Entrada de aire

 vía 2 : masa,
 vía 3 : señal.
Presión de 1 bar = tensión de salida de 4,5 voltios
D - IMPLANTACION
El captador de presión está implantado en el racor de depresión del

amplificador de frenado.
34
35
FUNCION : ENCENDIDO
I- SINOPTICO

MARCA DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
1 Bloque de bobinas compacto 1135
2 Calculador inyección-encendido 1320
3 Captador de posición árbol de 1115
levas (árbol de levas de escape)
4 Captador PMS 1113
5 Bujías de encendido -
36
II - BLOQUE DE BOBINAS COMPACTO (1135)

Las bobinas se encuentran en un bloque compacto alojado y fijado en la culata.
Encendido monostático (una bobina por cilindro).
III - BUJIAS DE ENCENDIDO

Bujías de encendido de asiento plano
Par de apriete : 2,5 m.daN.
VI - CALCULADOR DE INYECCION
Las etapas de potencia y de mandato de las bobinas están integradas en el
calculador (no existe módulo de encendido exterior).
La sincronización del encendido es realizada por el captador de posición de árbol
de levas.
 funcionamiento con mezcla aire/gasolina muy pobre y estratificada (novedad)
 funcionamiento con mezcla aire/gasolina homogénea.

La corriente primaria de las bobinas de encendido es modulada por el calculador
de inyección en función de los elementos siguientes :
 la tensión de la batería,
 el estado general de funcionamiento del motor.
37
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

INYECCION
I- BOMBA ALTA PRESION CARBURANTE
A - FUNCION
La bomba alta presión carburante recibe el carburante <<baja presión>> de la

bomba de cebado.
Función de la bomba alta presión carburante :
 suministrar la alta presión carburante,
 alimentar los inyectores gasolina a través de la rampa de inyección común

alta presión.
38
B - DESCRIPCION
a – Cámara de aceite
b – Presión atmosférica
c – Cámara de expansión del aceite
d – Cámara de carburante alta presión
e – Cámara de aceite
1 – Racor engatillable de entrada baja presión
2 – Racor de salida alta presión
3 – Sistema de arrastre de chaveta
4 – Plato oscilante
5 – Pistón alta presión (cámara de aceite)
6 – Membrana de creación alta presión carburante
7 – Membrana
8 – Válvula de aspiración de carburante
9 – Válvula de seguridad
10 – Válvula antirretorno (circuito alta presión carburante)
11 – Filtro de carburante (no desmontable)
12 – Membrana de separación aceite / carburante
39
La bomba alta presión carburante está colocada en el extremo del árbol de

levas de admisión (lado embrague)
40
Particularidades :
Sistema de arrastre por chaveta,
Bomba alta presión carburante de 3 pistones axiales, lubrificados de por vida.
La bomba alta presión carburante se compone de dos cámaras (una para la

gasolina, la otra para el aceite de engrase de las piezas mecánicas) aisladas
por una membrana elastómera (12).
El bombeo es realizado por 3 pistones axiales (5) puestos en movimiento por

el plato oscilante inclinado (4).
La alta presión carburante es creada por la acción de los pistones (5) sobre la
membrana (6) por medio de una bolsa de aceite presente en la cámara de
aceite <<a>>.
La subida en presión de la cámara de aceite <<a>> provoca el

desplazamiento de la membrana (6) y la subida de presión en la cámara
« d ».
El carburante es encaminado hacia el racor de salida alta presión a través de

una válvula antirretorno (10) (1 válvula por pistón).
Cámara de expansión de aceite :
 la cámara de expansión de aceite permite absorber las diferencias de

volumen del aceite (dilatación, contracción),
 a temperatura ambiente, bomba en funcionamiento, la membrana (7) se

encuentra a media altura.
La válvula de seguridad (9) permite limitar la presión de carburante en caso

de sobrepresión (tarado específico = 130 bares).
El servicio de Piezas de Recambios comercializa la bomba alta presión

carburante equipada : racor baja presión – racor de salida alta presión – leva
de arrastre.
Atención : No está permitida ninguna intervención en la bomba de alta

41
II - RAMPA DE INYECCION COMUN ALTA PRESION CARBURANTE
A - FUNCION
La rampa de inyección común alta presión carburante sirve de acumulador de

carburante.
El carburante está disponible para todos los inyectores gasolina.
B - DESCRIPCION
Elementos conectados a la rampa de inyección común alta presión

carburante :
 tuberías de alimentación alta presión carburante.
 regulador alta presión carburante,
 captador alta presión carburante.
42
III - REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1322)
A - FUNCION
El regulador de presión de gasolina permite la regulación de la alta presión
carburante en la rampa de inyección común.
La presión de inyección puede alcanzar las presiones siguientes :
 100 bares a alto régimen
 70 bares al ralentí
 30 bares en régimen transitorio.
B - DESCRIPCION
A – Fases del mandato de subida en presión

B – Fases del mandato de bajada de presión
f – Hacia tubería alimentación carburante (baja presión)
g – Alta presión carburante
h – Hacia tubería alimentación carburante (baja presión)
j – Entrada alta presión carburante
13 – Regulador alta presión carburante
14 – Rampa de inyección común alta presión carburante
15 – Bobina eléctrica
16 – Bola
17 – Filtro (no desmontable)
18 – Núcleo magnético
43
La alta presión carburante es regulada por modificación del tarado del

regulador alta presión carburante.
Cuando la fuerza de la alta presión carburante sobre la bola (16) es superior

a la fuerza ejercida por el núcleo magnético (18) :
 la bola (16) sube,
 la fuga de carburante permite la caída de la presión.
La fuerza ejercida sobre la bola es regulada por la alimentación del regulador

alta presión carburante : corriente RCO.
Fase del mandato de subida de la presión (A) :
 el calculador de inyección alimenta al regulador alta presión carburante

con una corriente RCO.
 la bobina del regulador alta presión carburante arrastra el núcleo

magnético (fuerza magnética).
 el esfuerzo aplicado sobre la bola es la fuerza magnética del núcleo.
 el valor de disyunción del regulador alta presión aumenta.
Fases del mandato de bajada de la presión (B) :
 el calculador de inyección reduce el RCO suministrado a la bobina del

regulador alta presión carburante,
 la bobina del regulador alta presión carburante arrastra el núcleo

magnético (fuerza magnética),
 el esfuerzo aplicado sobre la bola disminuye,
 el valor de disyunción del regulador alta presión carburante disminuye.
Cuando el regulador alta presión carburante deja de estar alimentado :
 el regulador se abre bajo la acción de la alta presión carburante,
 el carburante liberado por el regulador alta presión retorna al circuito de

alimentación baja presión.
44
Cuando el regulador alta presión carburante deja de estar alimentado : la
presión es limitada a + 5 bares (baja presión).
Mandato : calculador de inyección (masa) (frecuencia de 800 Hz).
 tensión máxima (RCO máxima) = presión máxima,
 tensión mínima (RCO mínima) = presión mínima.
 vía 1 : alimentación,
 vía 2 : masa
D - IMPLANTACION
13 – Regulador alta presión carburante

Implantación : rampa de inyección común alta presión carburante.
45
IV - CAPTADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1321)
A - FUNCION
El captador mide el valor de la alta presión en la rampa de inyección común
alta presión carburante.
Función del calculador de inyección en función de la información recibida :
 determinar la cantidad de carburante a inyectar = tiempo de inyección,
 regular la alta presión carburante en la rampa de inyección común alta
B - DESCRIPCION
El captador es de tipo capacitativo
El captador suministra una tensión proporcional a la presión de carburante en

la rampa de inyección común alta presión.
 vía 1 : masa,
 vía 2 : información presión (0 a 5 voltios),
 vía 3 : alimentación + 5 voltios.
Tensión suministrada para una presión de 5 bares : + 0,5 voltios.
Tensión suministrada para una presión de 70 bares : + 2,1 voltios
46
D - IMPLANTACION
El captador está implantado en la rampa de inyección común alta presión

carburante.
V- BATERIA (BB00)
El nivel de carga de la batería es importante para el funcionamiento del sistema
de inyección directa HPi.
Atención : Una tensión batería inferior a 10 voltios perturba el funcionamiento

del sistema de inyección directa HPi.
47
VI - RELE DOBLE INYECCION (BSM)
19 – Relé doble
El relé doble está integrado en la Caja de Servicio Motor (BSM)
El primer relé del relé doble de inyección alimenta los elementos siguientes :
 al calculador de inyección,
 a la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno delantera.
El segundo relé del relé doble de inyección alimenta a los elementos siguientes :
 bomba de cebado (baja presión),
 calculador de inyección (apartado potencia),
 relé de comando de los motoventiladores.
Las cajas airbags integran la función interrupción de la alimentación de la bomba
de cebado (supresión del interruptor de inercia).
Los 2 relés están controlados por el calculador de inyección.
La BSM puede cortar la alimentación del segundo relé en caso de choque.
Durante el disparo de un elemento pirotécnico, la alimentación carburante es
cortada (corte de alimentación del segundo relé).
Poner en marcha el motor :
 cortar el contacto,
 poner el contacto.
Nota : Después del corte del contacto, el relé doble inyección permanece
alimentado durante 10 segundos o durante 6 minutos en caso de
postventilación (primer y segundo relé).
48
VII - CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR (1261)
A - FUNCION
El captador está conectado al pedal del acelerador por un cable
Función del captador :

 registrar la petición del conductor (aceleración, desaceleración),
 comunicar la información al calculador de inyección.

 determinar el modo de funcionamiento motor,
 determinar la apertura de la caja mariposa motorizada,
 determinar el tiempo de inyección,
 determinar el avance del encendido,
 determinar la presión de inyección.
B - DESCRIPCION
El captador pedal de acelerador comunica 2 señales (tensión).

El valor de tensión de una señal es equivalente a la mitad de la otra.
Las informaciones provinientes de las vías del conector son constantemente
comparadas entre ellas con el fin de detectar un eventuali.
Nota : El captador pedal de acelerador no tiene contactos.
49

 vía 1 : señal salida 1,
 vía 2 : señal salida 2,
 vía 3 : 5 voltios
 vía 4 : masa
Pedal acelerador suelto :

 tensión entre masa y vía 1 : 0,3 a 0,6 voltios
 tensión entre masa y vía 2 : 0,15 a 03, voltios
Pedal acelerador pisado a fondo :

 tensión entre masa y vía 1 : 3,5 a 4 voltios
 tensión entre masa y vía 2 : 1,75 a 2 voltios
D - IMPLANTACION
En el compartimento motor.
50
VIII - CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR (1313)
A - FUNCION
El captador está implantado frente a la corona dentada del volante motor
El captador permite determinar los parámetros siguientes :

 el régimen motor,
 la posición del cigueñal
B - DESCRIPCION
El captador es del tipo inductivo
Composición del captador :

 un imán permanente,
 un bobinado eléctrico.
El captador comunica una señal eléctrica a cada paso de un diente del

volante motor (modificación del campo magnético).
Los 58 dientes permiten determinar el régimen motor.

Los 2 dientes que faltan permiten determinar la posición del cigüeñal
(ausencia de señal).
Nota : El valor del entrehierro no es regulable.
 vía 1 : señal +,
 vía 2 : señal -.
Resistencia entre las vías 1 y 2 : 500 ohmios
Particularidades de las señales emitidas : tensión alterna de frecuencia
variable.
D - IMPLANTACION
51
Implantación : en el cárter de embrague.
52
IX - CAPTADOR POSICION ARBOL DE LEVAS (1115)
A - FUNCION
 sincronizar las inyecciones de carburante respecto a la posición de los
pistones.
 reconocer los puntos muertos superiores.
B - DESCRIPCION
El captador de árbol de levas emite una señal cuadrada al calculador de

inyección.
El captador permite sincronizar las inyecciones de carburante respecto a la

posición de los pistones (inyección secuencial).
Alimentación : calculador de inyección.
 vía 2 : señal,
 vía 3 : masa.
Las oscilaciones de la tensión están comprendidas entre 0 y 5 voltios.
Señal emitida :
 presencia de una masa metálica frente al captador : 0 voltio,
 ausencia de una masa metálica frente al captador : 5 voltios.
D - IMPLANTACION
53
Implantación : en la culata, frente a un serctor dentado arrastrado por el árbol

de levas.
54
X- SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR (1220)
A - FUNCION
La sonda de temperatura del agua informa al calculador sobre la temperatura

del líquido de refrigeración motor.

 ajustar el caudal de arranque,
 ajustar el régimen del ralentí,
 autorizar el reciclaje de los gases de escape (EGR),
 ajustar el caudal de carburante,
 activar la puesta en marcha de los motoventiladores,
 activar el logómetro en el combinado (*),
 activar los testigos de alerta y de prealerta (*).
Nota : (*) según versión.
B - DESCRIPCION
La sonda consta de una resistencia con Coeficiente de Temperatura Negativo

(CTN).
Cuanto más aumenta la temperatura menor es su valor de resistencia
Características eléctricas :
 resistencia a 20 C = 6100 ohmios (aproximadamente),
 resistencia a 80 C = 620 ohmios (aproximadamente).
D - IMPLANTACION
La sonda de temperatura del agua está implantada en la caja de agua.
55
XI - SONDA DE TEMPERATURA DEL AIRE (1310)
A - FUNCION
La sonda de temperatura del aire informa al calculador sobre la temperatura

del aire admitido.
 calcular la densidad del aire ambiente,
 determinar el llenado en aire del motor.
B - DESCRIPCION
La sonda consta de una resistencia con Coeficiente de Temperatura Negativo

(CTN).
Cuanto más aumenta la temperatura menor es su valor de resistencia
Características eléctricas :
 resistencia a 20 C = 2.500 ohmios,
 resistencia a 80 C = 310 ohmios.
D - IMPLANTACION
En la caja mariposa.
56
XII - CONTACTOR DE FRENO
A - FUNCION
El contactor permite al calculador de inyección asegurar una conducción

suave.
El contactor de freno permite suprimir la regulación de velocidad cuando esta

está activa.
B - IMPLANTACION
El contactor de freno está implantado en el conjunto pedal.
XIII - CAPTADOR DE PICADO (1120)
A - FUNCION
La información picado motor, transmitida por el calculador, permite al

calculador corregir el avance y el encendido (reducción).
El picado es un fenómeno vibratorio debido a una combustión detonante de la

mezcla aire/carburante en uno de los 4 cilindros.
El captador transmite picos de tensión al calculador de inyección si existe

« picado ».
Debido a la información picado motor, el calculador disminuye el avance al

encendido y enriquece simultáneamente la mezcla aire carburante.
B - PARTICULARIDADES ELECTRICAS
Alimentación : calculador de inyección.

 vía 1 : señal +,
C - IMPLANTACION
Implantación : bloque motor
57
XIV - SONDA DE OXIGENO ENTRADA PRECATALIZADOR (1357)
A - FUNCION
Implantación : la sonda de oxígeno está colocada en el escape entre el motor
y el silencioso catalítico.
Los hidrocarburos modifican el aire de referencia en la sonda, y por lo tanto,
la señal de riqueza.
 determinar la mezcla aire / carburante (riqueza),
 regulación de riqueza,
 determinar la cantidad de óxidos de nitrógeno almacenados en el
silencioso catalítico.
B - DESCRIPCION
La sonda de oxígeno emite casi permanentemente una información al

calculador sobre la dosificación aire-gasolina.
La sonda de oxígeno implantada en el precatalizador, consume una corriente

proporcional a la riqueza de los gases, que es medida por el calculador de
inyección.
La tensión del elemento sensible de la sonda de oxígeno es mantenida a un

valor de 0,5 V por una corriente eléctrica llamada corriente de bombeo
(suministrada por el calculador de inyección).
El valor de la corriente de bombeo es la imagen de la riqueza de los gases de
escape :
 mezcla pobre = 0 a 7,5 mA,
 mezcla próxima a la rica = -1 a 1 mA,
 mezcla rica = -7,5 a 0 mA.
58
Un dispositivo de calentamiento interno de este elemento le permite alcanzar

rápidamente su temperatura de funcionamiento (+ 700C).
59
C - PARTICULARIDES ELECTRICAS
La sonda está equipada con un conector de 6 vías con estribo.
 vía 1 : mando de calentamiento sonda de oxígeno,
 vía 2 : alimentación + 12 voltios (calentamiento sonda de oxígeno),
 vía 3 : señal (corriente de bombeo),
 vía 4 : resistencia calibración,
 vía 5 : tensión elemento sensible (+),
 vía 6 : tensión elemento sensible (-).
D - RESISTENCIA CALIBRACION
La resistencia informa al calculador de inyección sobre las características

internas de la sonda de oxígeno.
El valor de resistencia es determinado al final de la fabricación de la sonda de

oxígeno por el proveedor.
XV - MANOCONTACTO DE DIRECCION ASISTIDA (7001)
A - FUNCION
El manocontacto de dirección permite al calculador motor aumentar el

régimen del ralentí motor durante una maniobra de aparcamiento.
Condiciones de aumento del régimen del ralentí :
 velocidad del vehículo inferior a 4 km/h,
 manocontacto accionado (asistencia de dirección).
B - IMPLANTACION
En el racor entre la bomba y válvula de la dirección asistida.
60
XVI - CALCULADOR DE INYECCION (1320)

Particularidades :
 inyección multipunto secuencial,
 encendido “secuencial”.
El calculador motor gestiona la inyección a partir de las informaciones del par
motor :
 el calculador motor calcula la necesidad en par del motor a partir del captador
pedal acelerador,
 el par motor solicitado tiene en cuenta diversas correcciones (par absorbido

por el alternador, par absorbido por el compresor de refrigeración,...).
 el par motor solicitado se transforma en tiempo de inyección, fase de

inyección, mando de apertura de la caja mariposa y avance del encendido.
El calculador gestiona igualmente las funciones siguientes :
 gestión del modo de funcionamiento motor,
 gestión del almacenado /desalmacenado de los óxidos de nitrógeno,
 gestión de la alta presión de carburante,
 distribución con calado variable,
 reciclaje de los gases de escape
 EOBD,
 autodiagnóstico,
 refrigeración motor,
 necesidad de refrigeración para el aire acondicionado (BRAC),
 regulación de velocidad,
 antiarranque electrónico,
 diálogo con otros calculadores (CVA, BSI, ABR etc…) por la red CAN (*).
(*) red CAN (CAN : Controller Area Network)
La actualización del logicial del calculador de inyección se efectúa por telecarga
(calculador equipado con una memoria flash EPROM).
61
A - ASIGNACION DE LAS VIAS DEL CONECTOR
k - conector CME
l - conector CMI
m - conector CH
62
1 - Conector CH
VIA N° ASIGNACION DE LAS VIAS

A1 ---
A2 Entrada : forzado mando grupo motoventilador 1 (gran
velocidad)
A3 Línea diálogo : red CAN L
A4 Línea diálogo : red CAN H
B1 ---
B2 Salida : mando grupo motoventilador
B3 Línea serie sistema antiarranque
B4 Diagnóstico línea K
C1 Alimentación +5 voltios : captador de posición válvula EGR
C2 Entrada : señal captador pedal de acelerador 2
C3 +APC
C4 Línea diagnóstico de mando de los motoventiladores
D1 Entrada : activación del calculador de inyección para ADC
(vehículo sin CAN)
D2 ---
D3 ---
D4 Salida : mando grupo motoventilador
E1 Salida : mando electroválvula de purga cánister
E3 Entrada : contactor de embrague
E4 Entrada : contactor freno redundante
F2 Alimentación +5 voltios : captador presión circuito A/A
F4 Masa : captador presión circuito A/A
G1 ---
G2 Alimentación +5 voltios : captador pedal de acelerador
G3 Entrada : señal captador pedal de acelerador 1
G4 Masa
H1 ---
H2 Entrada : capatador de presión del circuito de A/A
H3 Masa : captador pedal de acelerador
H4 Masa
63
2 - Conector CME

A1 Masa : captador de posición árbol de levas
A2 Entrada : señal captador árbol de levas
A3 Entrada : velocidad vehículo (bloque ABS) (vehículo sin CAN)
A4 Masa : captador de depresión de frenado
B1 Salida : electroválvula de mando del desfasador de árbol de
levas
B2 Entrada : señal (+) captador de picado
B3 Entrada : señal (-) captador de picado
B4 Entrada : manocontacto de dirección asistida
C1 ---
C2 Salida : calentamiento sonda de oxígeno (a la entrada del
precatalizador)
C3 ---
C4 Masa : captador presión aire de admisión
D3 Salida : regulador alta presión carburante
E1 Salida : motor de mando electroválvula de reciclaje (EGR)(-)
E2 Masa : calentamiento sonda de oxígeno (en salida del
catalizador)
E3 Alimentación +12 voltios (después del relé doble) (BSM)
E4 Entrada : señal captador régimen (-)
F1 Salida : motor de mando electroválvula de reciclaje (EGR) (+)
F2 Alimentación +12 voltios (después del relé doble) (BSM)
F3 Alimentación +12 voltios (después del relé doble) (BSM)
F4 Entrada : señal captador régimen (+)
G1 Salida : mando motor mariposa (-)
G2 Alimentación +12 voltios (después del relé doble) (BSM)
G3 Salida : encendido cilindro nº 4
G4 Salida : encendido cilindro nº 3
H1 Salida : mando motor mariposa (+)
H2 Masa
H3 Salida : encendido cilindro nº 2
H4 Salida : encendido cilindro nº 1
K3 Referencia de corriente sonda de oxígeno entrada
precatalizador (Rc)
64
3 - Conector CMI

A1 Entrada : captador posición válvula de reciclaje de los gases
de escape
A2 Entrada : presión de aire colector de admisión (+)
A3 Entrada : captador de depresión de frenado
A4 Alimentación +5 voltios : captador depresión frenado
B1 ---
B2 Entrada : captador de posición mariposa nº 1
B3 Alimentación +5 voltios : captador de posición de árbol de
levas
B4 Entrada : captador de posición mariposa nº 2
C1 Alimentación +5 voltios : captador de posición válvula de
reciclaje (EGR)
C2 Alimentación + 5 voltios : captador alta presión carburante
C3 Alimentación + 5 voltios : captador de posición mariposa
C4 Captador de temperatura del aceite
D1 Alimentación + 5 voltios : captador presión aire de admisión
D2 Entrada : captador alta presión carburante
D3 Entrada : sonda de temperatura de los gases de escape (a la
salida del precatalizador) (1344) (+)
D4 Entrada : señal negativa sonda de oxígeno salida catalizador
(DeNOx)
E1 Masa : sonda de temperatura del agua motor
E2 ---
E3 Entrada : sonda de temperatura del aire (+)
E4 Entrada : información temperatura del agua motor sonda de
temperatura del agua
F1 Salida : mando relé doble (BSM)
F2 Masa : captador alta presión carburante
F3
F4 Entrada : sonda de temperatura de los gases de escape (a la
entrada del precatalizador) (+)
G1 ---
G2 Masa : sonda de temperatura del aire
65

G3 ---
G4 + 12 Voltios permanente
H1 ---
H2 Masa : captador de posición mariposa
H3 Entrada : sonda de oxígeno entrada precatalizador (tensión)
H4 Entrada : sonda de temperatura de los gases de escape (a la
entrada del precatalizador) (-)
J1 Salida : mando relé doble (BSM)
J2 Masa : captador de posición válvula de reciclaje (EGR)
J3 Masa : sonda de oxígeno salida catalizador (DeNOx)
J4 Salida : corriente sonda de oxígeno entrada precatalizador
K1 Entrada : sonda de temperatura de los gases de escape (a la
salida del precatalizador) (1344) (-)
K2 Masa
K3 Entrada : corriente de medida de la riqueza (sonda de
oxígeno entrada precatalizador)
K4 Entrada : sonda de oxígeno entrada precatalizador (tensión)
L1 Salida : mandato inyector Nº 2 (-)
L2 Salida : mandato inyector Nº 3 (-)
L3 Salida : mandato inyector Nº 2 (+)
L4 Salida : mandato inyector Nº 1 (+)
M1 Salida : mandato inyector Nº 4 (-)
M2 Salida : mandato inyector Nº 1 (-)
M3 Salida : mandato inyector Nº 3 (+)
M4 Salida : mandato inyector Nº 4 (+)
66
B - PARTICULARIDAD DEL MANDO DE LOS INYECTORES GASOLINA
El mandato de los inyectores gasolina es realizado por 2 etapas de mandato

del calculador de inyección :
 etapa de mando 1 : grupo de inyectores 1 y 4,
 etapa de mando 2 : grupo de inyectores 2 y 3.
Las etapas de mando de los inyectores gasolina permiten obtener las

tensiones siguientes :
 una tensión de 77 voltios en pico necesaria al principio de la apertura de

los inyectores gasolina,
 una tensión de 12 voltios necesaria para el mantenimiento de la apertura

de los inyectores gasolina.
Las etapas de mando están integradas en el calculador de inyección (no

desmontable).
Un sistema de seguridad interno del calculador permite desconectar las

etapas de mando a la parada del motor.

medidas de tensión deben realizarse con el material
recomendado.
67
XVII - INYECTORES GASOLINA 1331, 1332, 1333, 1334
A - FUNCION
Los inyectores gasolina inyectan el carburante necesario para el
funcionamiento del motor.
B - DESCRIPCION
n - Alimentación en alta presión carburante (rampa de inyección común

alta presión carburante)
p - Conector eléctrico
20 - Inyector gasolina
Los inyectores gasolina son similares a los inyectores utilizados en la
inyección indirecta pero reforzados para la alta presión carburante.
Los inyectores permiten dosificar la cantidad de carburante.
Funcionamiento de los inyectores a cada impulso eléctrico :
 la aguja de inyector es levantada de su asiento,
 el carburante bajo presión es pulverizado a la entrada del asiento de
válvula.
Los inyectores son activados separadamente en el orden de inyección
(1-3-4-2).
Según el modo de funcionamiento del motor :
 la inyección del carburante se efectúa justo antes del encendido y
durante la fase de compresión : funcionamiento con mezcla
aire/gasolina muy pobre y estratificada.
68
 La inyección del carburante se efectúa durante la carrera de admisión

con el fin de obtener una mezcla homogénea aire/gasolina :
funcionamiento con mezcla aire/gasolina homogénea
69
Mandato : calculador de inyección.
Características :
 Tensión de alimentación : 12 V,
 Resistencia : aproximadamente 1,75 ohmios
D - MANDO DE LOS INYECTORES GASOLINA
Corriente de mando del inyector gasolina

y – Amperios,
x – Duración
C – Corriente de llamada
D – Corriente de mantenimiento
E – Corriente de precarga
F – Fase de precarga
G – Fase de llamada
H – Fase de mantenimiento
J – Fin de mandato
K – Tiempo de apertura inyector
La alimentación eléctrica se descompone en varias fases :

 Fase de precarga (corriente de precarga)
 Fase de llamada (tensión y corriente de llamada),
70
 Fase de mantenimiento (tensión y corriente de mantenimiento).
71
E - FASE DE PRECARGA
La fase de precarga prepara al inyector gasolina para su apertura.
La fase de precarga permite mejorar y provocar una subida rápida de la aguja

de la electroválvula.
El inyector gasolina es alimentado de la manera siguiente :
 una tensión de aproximadamente 12 voltios,
 una corriente de aproximadamente 1 A.
F - FASE DE LLAMADA
La fase de llamada tiene como objetivo provocar una subida rápida de la

aguja de la electroválvula.
 una corriente de aproximadamente 11,5 A.
G - FASE DE MANTENIMIENTO
La fase de mantenimiento permite continuar alimentando a la electroválvula

limitando la potencia eléctrica absorbida.
 una corriente de aproximadamente 2,4 A.
72
73
MEDIOS DE DEPOLUCION
I- TRATAMIENTO DE LOS OXIDOS DE NITROGENO
A - SINOPTICO
a – Hacia colector de los gases de escape

1 – Sonda de oxígeno proporcional (a la entrada del precatalizador)
2 – Precatalizador
3– Sonda de temperatura de los gases de escape (a la salida del
precatalizador)
4 – Silencioso catalítico
5 – Sonda de oxígeno (a la salida del catalizador)
6– Sonda de temperatura de los gases de escape (a la entrada del
precatalizador)
La línea de escape está formada por los componentes siguientes :
 precatalizador,
 silencioso catalítico.
74
B - SONDA DE OXIGENO PROPORCIONAL (A LA ENTRADA DEL

PRECATALIZADOR) (1350)
La sonda de oxígeno implantada en el catalizador consume una corriente
proporcional a la riqueza de los gases que es medida por el calculador de
inyección.
 regulación de la riqueza,
silencioso catalítico
C - SONDA DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE (A LA SALIDA

DEL PRECATALIZADOR) (1343)
1 - Función
El captador de temperatura informa al calculador de inyección de la
temperatura de los gases de escape (a la entrada del catalizador).
La sonda permite :
 medir la eficacia del precatalizador (norma de depolución EODB),
silencioso catalítico.
2 - Descripción
6 – sonda de temperatura de los gases de escape

La sonda consta de una resistencia con Coeficiente de Temperatura
Positivo (CTP).
Cuanto mayor es la temperatura, mayor es la resistencia.
El captador de temperatura está roscado sobre la base.
75
IMPERATIVO : Respetar el par de apriete.
76
3 - Particularidades eléctricas

 vía 1 : alimentación 5 voltios (calculador de inyección),
 vía 2 : masa.
Características eléctricas : resistencia a 25 C = 220 ohmios (aprox.)
Características eléctricas : resistencia a 800 C = 740 ohmios (aprox.)
4 - Implantación
En el precatalizador.
D - PRECATALIZADOR
1 - Función
Motor frío : el precatalizador permite favorecer la subida de la

temperatura de los gases de escape y una acción rápida del catalizador.
Motor caliente : las funciones del precatalizador son diferentes según el

modo de funcionamiento motor.
El precatalizador permite disminuir los vertidos poluantes a la atmósfera,

por catálisis de los componentes siguientes :
 monóxido de carbono (CO),
 hidrocarburos no quemados (HC),
 óxidos de nitrógeno (NOx).
El precatalizador permite la disminución de los vertidos poluantes a la

atmósfera, por catálisis de los componentes siguientes :
 los óxidos de nitrógeno son tratados por el silencioso catalítico.
77
4 - Descripción
b - Hacia el silencioso catalítico

1 - Sonda de oxígeno proporcional (a la entrada del precatalizador)
2 - Precatalizador
3 - Sonda de temperatura de los gases de escape (a la salida del
precatalizador)
6 - Sonda de temperatura de los gases de escape (a la entrada del
precatalizador)
Composición del precatalizador :
 un envolvente en acero inoxidable,
 un monolito cerámico en panel de abeja impregnado de metales
preciosos (platino, paladio, rodio).
Elementos incluidos en el precatalizador :

 sonda de oxígeno proporcional (novedad),
 sonda de temperatura de los gases de escape (a la entrada del
precatalizador),
 sonda de temperatura de los gases de escape (a la salida del
precatalizador).
5 - Implantación
En el motor (lado escape).
78
E - SONDA DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE (A LA SALIDA

DEL PRECATALIZADOR) (1344)
1 - Función
El captador de temperatura informa al calculador de inyección de la

temperatura de los gases de escape (a la salida del catalizador).
La sonda de temperatura de los gases de escape a la salida del

precatalizador interviene en las estrategias de almacenado y
desalmacenado de los óxidos de nitrógeno.
La sonda permite :
 medir la eficacia del precatalizador (norma de depolución EODB).
silencioso catalítico
2 - Descripción
El captador de temperatura de salida es idéntico al captador de

temperatura de entrada..
3 - Implantación
En el precatalizador.
F - SILENCIOSO CATALITICO
1 - Función
Las funciones del precatalizador son diferentes según el modo de

funcionamiento motor.
El silencioso catalítico permite la disminución de los vertidos poluantes a

la atmósfera, por catálisis, de los componentes siguientes :
 monóxidos de carbono (CO),
 óxidos de nitrógeno (NOx).
Un funcionamiento con mezcla aire/gasolina homogénea, permite eliminar

los óxidos de nitrógeno almacenados en el silencioso catalítico
79
El silencioso catalítico almacena los óxidos de nitrógeno.
El almacenado de los óxidos de nitrógeno solo se lleva a cabo cuando la

temperatura de los gases de escape se encuentra entre 200 y 500ºC.
El desalmacenado de los óxidos de nitrógeno se produce durante la fase

de un funcionamiento motor con mezcla aire/gasolina homogénea
4 - Descripción
Composición del silencioso catalítico :

 un envolvente en acero inoxidable,
 un aislante térmico,
 un monolito cerámico en panel de abeja impregnado de metales
preciosos
El monolito cerámico está impregnado de los metales siguientes :
 platino,
 paladio,
 rodio.
 sales de bario (novedad)
El platino, el paladio y el rodio permiten la disminución de los vertidos

poluantes a la atmósfera por catálisis de los componentes siguientes
(catálisis 3 vías) :
 óxidos de nitrógeno (Nox) (solo en funcionamiento con mezcla
aire/gasolina homogénea).
Las sales de bario permiten almacenar los óxidos de nitrógeno cuando el

motor funciona con mezcla aire/gasolina pobre.
Para asegurar un almacenado eficaz de los óxidos de nitrógeno, la

temperatura de los gases de escape debe estar comprendida entre 200 y
500ºC.
5 - Implantación
Bajo carrocería.
80
G - SONDA DE OXIGENO (A LA SALIDA DEL CATALIZADOR) (1350)
1 - Función
La sonda permite determinar la riqueza de los gases de escape.
Función del calculador de inyección en función de la información

recibida :
 determinar el estado del silencioso catalítico (almacenado de los

óxidos de nitrógeno),
 detectar el final del desalmacenado de los óxidos de nitrógeno.
2 - Descripción
La sonda de oxígeno emite, casi permanentemente, una información al

calculador sobre el dosificado aire/gasolina.
La señal emitida es de tipo analógico.
La información dosificado ‘’rico’’ o ‘’pobre’’ se concretiza por tensiones de

0 a 1 V :
 mezcla pobre = 0,1V,
 mezcla rica = 0,9V.
La sonda está equipada con un conector de 4 vías con estribo.
 vía 1 : alimentación 12 voltios (calentamiento sonda),
 vía 2 : mando del calentamiento de la sonda,
 vía 3 : señal +
3 - Implantación
La sonda está implantada en la salida del silencioso catalítico.
81
H - CALCULADOR DE INYECCION (1320)
El calculador de inyección determina la cantidad de óxido de nitrógeno

almacenada a partir de los elementos siguientes :
 de tablas preprogramadas y de la temperatura de los gases de escape

(calculador de inyección),
 de la riqueza de los gases de escape : sonda de oxígeno proporcional (a

la entrada del precatalizador).
Cuando la cantidad máxima admisible de nitratos es alcanzada, el calculador

de inyección provoca un funcionamiento motor con mezcla rica.
Los nitratos son transformados en nitrógeno.
Al final del desalmacenado, el motor puede de nuevo funcionar con mezcla

pobre.
El ciclo de almacenado / desalmacenado puede llevarse a cabo cada 60

segundos cuando el motor funciona con mezcla pobre.
82
II - RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE
A - SINOPTICO
Flechas : sentido de circulación de los gases de escape.
MARCA DENOMINACION
1 Colector de los gases de escape
2 Precatalizador
3 Tubo de reciclaje de los gases de escape
4 Caja de salida del agua
5 Válvula de reciclaje de los gases de escape (EGR)
6 Tubo de reciclaje de los gases de escape
7 Caja mariposa motorizada
8 Distribuidor de admisión de aire
9 Culata
a Hacia el silencioso catalítico
Nota : EGR : dispositivo de reciclaje de los gases de escape.
La canalización de reciclaje de los gases de escape está integrada en la

culata (fundición).
83
B - VALVULA DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR) (1253)

1 - Función
La válvula de reciclaje de los gases de escape controla la cantidad de
gases de escape reciclada.
El reciclaje de los gases de escape es utilizado :
 para reducir el consumo carburante disminuyendo el efecto de
bombeo a débil carga,
 para reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno vertida a la atmósfera
Las fases de reciclaje están memorizadas en las cartografías del
calculador de inyección
2 - Descripción
b - Entrada de los gases de escape (conducto integrado en la culata)

c - Salida de los gases de escape (hacia el colector de admisión de aire)
La válvula de reciclaje está formada por los elementos siguientes :
 un motor eléctrico (10),
 un potenciómetro, permitiendo determinar la posición exacta de la
espita (11),
 un sistema de rampa permitiendo, bajo la acción del motor, desplazar
la espita
El desplazamiento de la espita es proporcional a la tensión de
alimentación del motor eléctrico (RCO)
84
Nota : El potenciómetro no es desmontable.
85
Mandato : calculador de inyección
 plena alimentación (RCO máximo) = válvula de reciclaje de los gases

de escape abierta,
 sin alimentación (RCO mínimo) = válvula de reciclaje de los gases de

escape cerrada.
C - CALCULADOR DE INYECCION (1320)
El calculador de inyección determina la apertura de la válvula EGR gracias a

una cartografía según las informaciones siguientes :
 temperatura del agua motor,
 régimen motor,
 carga motor (en función de la posición del pedal del acelerador),
 modo de funcionamiento motor.
86
III - FUNCION : RECICLAJE DE LOS VAPORES DE GASOLINA (CANISTER)
A - SINOPTICO
NUMERO DE PIEZA
MARCA DENOMINACION EN LOS ESQUEMAS
ELECTRICOS
1 Depósito de carburante -
2 Cánister -
3 Electroválvula purga cánister 1215
4 Calculador de inyección-encendido 1320
5 Caja mariposa motorizada 1262
6 Sonda temperatura aire 1310
7 Captador presión colector de admisión 1312
87
B - DEPOSITO DE CARBURANTE
El aire contenido en el depósito es puesto a la atmósfera por medio del
cánister (motor parado).
C - CANISTER
El cánister está conectado al depósito de carburante para suprimir los
vertidos de los vapores de gasolina a la atmósfera (antipolución).
El cánister es un recipiente cilíndrico equipado con un filtro de carbón activo.
Los vapores de gasolina son absorbidos por el filtro de carbón activo del
cánister (2).
D - ELECTROVALVULA PURGA CANISTER (1215)
1 - Función
La electroválvula, controlada por el calculador de inyección, permite el
reciclaje de los vapores de gasolina almacenados en el cánister.
2 - Fases de funcionamiento
Motor parado : la electroválvula está cerrada, el cánister absorbe los
vapores de carburante procedentes del depósito.
En función de las condiciones de uso del motor : la electroválvula,
controlada por el calculador de inyección, permite el reciclaje de los
vapores de gasolina almacenados en el cánister.
Mandato : calculador de inyección
El mandato de la electroválvula es del tipo RCO (relación cíclica de
apertura).
4 - Implantación
En el compartimento motor.
E - CAJA MARIPOSA MOTORIZADA (1262)

La caja mariposa permite reciclar los vapores de gasolina en la admisión.
F - CALCULADOR INYECCION ENCENDIDO (1320)

Motor en marcha : el calculador de inyección pone en marcha la
electroválvula de purga en tensión variable para aumentar la riqueza de
mezcla aire/carburante, a la salida de la mariposa (bajo ciertas condiciones)
88
89
GESTION DE LA REFRIGERACION
I- REFRIGERACION MOTOR (FRIC) (INTEGRADA EN EL CALCULADOR DE

INYECCION)
Funciones del calculador de inyección :
 control de la puesta en marcha y de la parada del o de los motoventiladores

(refrigeración motor en función climatización),
 control de la post-ventilación (durante 6 minutos máximo),
 control del encendido del testigo de alerta temperatura del agua en el

combinado (*),
 control del logómetro de temperatura del agua en el combinado (*),
 diagnóstico del funcionamiento del o de los motoventiladores,
 recepción de la temperatura del agua motor,
 gestión de los modos degradados.
Nota : (*) según equipamiento del vehículo.
90
A - SINOPTICO
A - red VAN
B - red CAN
C – conexión cableada

DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
Testigo diagnóstico V1300
Motoventilador 1510
Compresor de refrigeración 8020
Combinado 0004
(reloj + testigo de alerta en el combinado)
Testigo de alerta temperatura del agua motor V4020
Reloj de temperatura del agua motor 4026
Caja de Servicio Inteligente BSI1
Toma de diagnóstico centralizada C001
Calculador de inyección 1320
Calculador de refrigeración 8080
Presostato de climatización 8007
Sonda de temperatura del agua motor 1220
91
CONEXIONES
Nº DE SEÑAL NATURALEZA
CONEXION SEÑAL
1 Sonda de temperatura del agua motor ANALOGICA
2 Mandato relé grupo motoventilador : TODO O NADA
velocidad pequeña (1508)
Mandato relé grupo motoventilador : gran TODO O NADA
velocidad (1509)
3 Mandato compresor de refrigeración TODO O NADA
4 Petición de encendido del testigo diagnóstico CAN
Petición de encendido del logómetro de CAN
temperatura del agua motor
Petición de parpadeo del testigo de alerta CAN
Autorización de puesta en marcha del CAN
compresor de refrigeración (AC/OUT)
5 Petición de encendido del testigo diagnóstico VAN
Petición de encendido del logómetro de VAN
Petición de parpadeo del testigo de alerta VAN
6 Petición de autorización de puesta en CAN
marcha del compresor de refrigeración
(AC/TH)
92
B - GRUPO MOTOVENTILADOR (1510)
+BAT = + batería
+APC = + después de contacto
BSM – Caja de Servicio Motor (incluye el relé doble de inyección)
1514 – Relé motoventilador en velocidad mediana
Solo existe un tipo de montaje : montaje con un motoventilador de tres
velocidades.
Atención : Los límites de puesta en marcha del motoventilador dependen del

vehículo : consultar la documentación correspondiente
Velocidad pequeña = 97C.
Gran velocidad = 105C.
Existen 3 velocidades de funcionamiento :
 velocidad pequeña,
 velocidad mediana,
 gran velocidad.
93
1 - Descripción
La velocidad pequeña se obtiene alimentando el motoventilador a través

de una resistencia montada en serie en el circuito de alimentación.
La velocidad mediana se obtiene alimentando el motoventilador a través

de 2 resistencias montadas en paralelo en el circuito de alimentación :
 El relé de la velocidad pequeña es controlado por el calculador de

inyección.
 El relé de la velocidad mediana es controlado por la Caja de Servicio

Inteligente.
La gran velocidad se obtiene alimentando directamente el motoventilador.
Antes de pasar a la gran velocidad, el motoventilador es activado durante

3 segundos en la velocidad pequeña.
Antes de pasar a la velocidad mediana, el motoventilador es activado

durante 3 segundos en la velocidad pequeña (*)
(*) consultar la gama : necesidad de refrigeración para el aire

acondicionado (BRAC).
2 - Resistencias eléctricas
Las 2 resistencias están implantadas en el frente delantero, junto al

intercambiador aire/aire y al motoventilador
94
C - SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR (1220)

La sonda de temperatura del agua informa al calculador de la temperatura del
líquido de refrigeración motor.
La sonda de temperatura del agua está implantada en la caja de agua.
D - POST-VENTILACION
A la parada del motor, el calculador pone en marcha la post-ventilación, si la
temperatura del agua rebasa un cierto límite (*) (105C).
(*) según vehículo.
La post-ventilación se efectúa en la velocidad pequeña y dura como máximo

6 minutos después de la parada del motor.
E - MODO DEGRADADO
Función del calculador de inyección durante un defecto de la sonda de
temperatura del agua:
 ordenar un funcionamiento en gran velocidad del motoventilador,
 ordenar el parpadeo del testigo de alerta de temperatura del agua en el

combinado (según versión),
 impedir la puesta en marcha del compresor de refrigeración (AC/OUT).
95
II - NECESIDAD DE ENFRIAMIENTO PARA EL AIRE ACONDICIONADO (BRAC)

(INTEGRADO EN EL CALCULADOR DE INYECCION)
Funciones del calculador de inyección :
 control de la puesta en marcha y de la parada del o de los motoventiladores

(refrigeración del condensador de climatización),
 recepción de la presión del circuito de refrigeración
 gestión de los modos degradados.
A - SINOPTICO
A – Red VAN
B - Red CAN
C – Conexión cableada
96

DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
Testigo diagnóstico V1300
Motoventilador 1510
Compresor de refrigeración 8020
Combinado salpicadero 0004
(reloj + testigo de alerta en el combinado)
Testigo de alerta temperatura agua motor V4020
Logómetro de temperatura del agua motor 4026
Caja de Servicio Inteligente BSI1
Toma de diagnóstico centralizada C001
Calculador de inyección 1320
Calculador de refrigeración 8080
Presostato de climatización 8007
Sonda de temperatura del agua motor 1220
Nota : (*) según versión.
CONEXIONES
N DE NATURALEZA DE
SEÑAL
CONEXION LA SEÑAL
1 Presostato de climatización ANALOGICA
Mando relé grupo motoventilador : TODO O NADA
velocidad pequeña (1508)
2
Mando relé grupo motoventilador : gran TODO O NADA
velocidad (1509)
Mando relé grupo motoventilador : TODO O NADA
3
velocidad mediana (1514)
4 Mando compresor de refrigeración TODO O NADA
Petición de encendido del testigo VAN
5
diagnóstico
Petición de encendido del testigo CAN
diagnóstico
6 Autorización de puesta en marcha del CAN
compresor de refrigeración (AC/OUT)
Presión del circuito de A/A CAN
Petición de autorización de puesta en CAN
7 marcha del compresor de refrigeración
(AC/TH)
97
B - PRESOSTATO DE CLIMATIZACION (8007)
1 - Función
El captador mide el valor de la presión en el circuito de refrigeración
Función del calculador en función de la información recibida :
 autorizar la puesta en marcha del motoventilador (refrigeración del

condensador de climatización),
 autorizar la puesta en marcha del compresor de climatización.
2 - Descripción
El captador es del tipo piezo-eléctrico.
El captador está compuesto de cristales de cuarzo sensibles a la presión.
El captador lineal suministra una tensión proporcional a la presión del

circuito de refrigeración.
Identificación : conector negro.
Nota : La información eléctrica facilitada por el captador es transmitida

por conexión cableada al calculador de inyección y, enviada a la
Caja de Servicio Inteligente por la red multiplexada.
98
 vía 2 : información presión (0 a 5 voltios),
 vía 3 : masa.
Tensión suministrada para una presión de 1 bar : + 0,5 voltios.
Tensión suministrada para una presión de 31 bares : + 4,5 voltios.
4 - Implantación
El captador está implantado en el condensador de climatización.
C - GRUPO MOTOVENTILADOR (1510)

El calculador ordena un funcionamiento en pequeña velocidad si la presión es
superior a 10 bares (parada si presión inferior a 7 bares).
El calculador ordena un funcionamiento en gran velocidad si la presión es
superior a 22 bares (parada si presión inferior a 19 bares).
Nota : La BSI ordena un funcionamiento en velocidad mediana si la presión

es superior a 17 bares (parada si presión inferior a 14 bares).
D - MODO DEGRADADO
Función del calculador de inyección durante un defecto del presostato :
 activar el alumbrado del testigo de diagnóstico en el combinado
 impedir la puesta en marcha del compresor de refrigeración (AC/OUT).
99
GESTION DEL CALCULADOR
I- GESTION DEL MOTOR
A - SINOPTICO
1– Captador pedal de acelerador

2 – Alternador de carga progresiva
3 – Manocontacto de dirección asistida
4 – Funcionamiento con mezcla aire/gasolina muy pobre y estratificada
5 – Caja mariposa motorizada ángulo de mariposa
6 – Función encendido (avance encendido y energía de encendido)
7 – Función inyección (presión de inyección, avance de la inyección, tiempo
de inyección)
8 – Funcionamiento con mezcla aire/gasolina homogénea
9 – Calculador de inyección
10 – Información régimen motor
11 – Regulación de velocidad
100
El calculador motor gestiona la inyección a partir de las informaciones del par

motor :
 el calculador motor calcula la necesidad en par del motor a partir del
captador pedal de acelerador,
 el par motor solicitado tiene en cuenta correcciones diversas (par
absorbido por el alternador, par absorbido por el compresor de
refrigeración,...),
 el calculador de inyección determina el modo de funcionamiento motor a
partir del par motor requerido.
El par motor solicitado se obtiene actuando sobre los elementos siguientes :
 ángulo de mariposa (caja mariposa motorizada),
 avance encendido (regulación de picado),
 energía de encendido,
 presión de inyección,
 avance de la inyección,
 tiempo de inyección
B - ELECCION DEL MODO DE FUNCIONAMIENTO MOTOR
El motor funciona con mezcla pobre y carga estratificada en las condiciones

siguientes :
 régimen motor inferior a 3.500 r.p.m.
 carga motor : inferior a la semicarga,
 temperatura del agua motor superior a 60ºC.
El modo de funcionamiento con mezcla pobre puede ser no autorizado en

presencia de ciertos defectos en el sistema (consultar capítulo visualización
de los defectos, modos de funcionamiento degradados).
El motor funciona con mezcla aire/gasolina homogénea en las

fases/condiciones siguientes :
 arranque del motor,
 temperatura del agua motor inferior a 60ºC,
 fase de calentamiento del silencioso catalítico,
 par motor solicitado elevado (superior a la semicarga),
 desalmacenado de los óxidos de nitrógeno
 desulfatación del catalizador.
101
El modo de funcionamiento ‘’mezcla pobre y carga estratificada’’ puede

interrumpirse en los casos siguientes :
 purga del cánister,
 depresión en el amplificador de frenado insuficiente,
 diagnóstico del catalizador,
 autoadaptación del sistema de alimentación (inyectores gasolina,

regulador alta presión carburante, captador alta presión carburante)
El cambio del modo de funcionamiento motor no tiene repercusión sobre los

elementos siguientes :
 suavidad de conducción,
 prestaciones del motor.
Nota : Durante el ciclo de homologación europeo, el motor funciona un 75%

del tiempo en carga estratificada con mezcla pobre
(aproximadamente).
102
II - GESTION DEL MODO DE FUNCIONAMIENTO MOTOR
A - SINOPTICO
a - Carburante llevado hacia la bujía de encendido por la forma del pistón.
b - Carburante concentrado junto a la bujía de encendido.
c - Mezcla aire/gasolina homogénea.
12 - Bujía de encendido.
13 - Inyector gasolina.
14 - Pistón.
103
B - FUNCIONAMIENTO CON MEZCLA AIRE/GASOLINA MUY POBRE Y

ESTRATIFICADA
Este modo de funcionamiento es utilizado cuando las prestaciones solicitadas

por el conductor son mínimas (riqueza entre 0,2 y 0,6).
La combustión es efectuada con un exceso de aire (mezcla pobre).
La inyección del carburante se efectúa justo antes del encendido y durante la

fase de compresión.
La mariposa es abierta al máximo, sin necesidad de que el pedal del

acelerador se encuentre pisado a fondo.
La combinación del torbellino de aire y del carburante en la cabeza del pistón

crea una mezcla estratificada (b).
Al final de la compresión, la riqueza junto a la bujía es de aproximadamente 1

(b).
El resto de la cámara de combustión es llenado de aire y de gases de escape

reciclados.
La presión en el colector de admisión alcanza de 600 a 800 mbares.
C - FUNCIONAMIENTO CON MEZCLA AIRE/GASOLINA HOMOGENEA
Este modo de funcionamiento es utilizado para obtener las prestaciones

máximas del motor (riqueza de aproximadamente 1).
La inyección del carburante se efectúa durante la carrera de admisión con el

fin de obtener una mezcla homogénea aire/gasolina (c).
La presión en el colector de admisión alcanza de 300 a 400 mbares.
104
III - CICLO DE ENCENDIDO Y DE INYECCION
Modos de funcionamiento de los inyectores y del encendido.
PMH – Punto muerto superior (PMS)

PMB – Punto muerto inferior (PMI)
X - Cilindro
A – Fase admisión
B – Fase compresión
C – Fase expansión
D – Fase escape
E - Encendido
F – Inyección de carburante
4 – Funcionamiento con mezcla aire/gasolina muy pobre y estratificada
(novedad)
8 – Funcionamiento con mezcla aire/gasolina homogénea
Particularidades :
 inyección ‘’secuencial’’ : los inyectores son activados por separado en el

orden de inyección (1-3-4-2), justo antes de la fase de admisión,
 encendido ‘’secuencial’’ : orden de encendido : 1-3-4-2.
105
IV - FUNCION : ALIMENTACION DE AIRE
A - CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

El par solicitado por el calculador de inyección determina un ángulo de
apertura de la mariposa.
Particularidades : funcionamiento con mezcla aire/gasolina muy pobre y
estratificada :
 el ángulo mariposa es determinado para obtener una combustión con un
exceso de aire,
 el ángulo mariposa no varía directamente con la posición del pedal del
acelerador,
 carga motor accionada por el tiempo de inyección.
Particularidades : funcionamiento con mezcla aire/gasolina homogénea :

 el ángulo de apertura de la mariposa varía con la petición del conductor,
 carga motor accionada por la caja mariposa.
B - DESFASADOR DE ARBOL DE LEVAS DE ADMSISION (VTC)

Funciones del desfasador de árbol de levas de admisión :
 desfasar el árbol de levas respecto a su arrastre en ciertas fases de
funcionamiento motor (decalaje del árbol de levas de 20º),
 adaptar el llenado en aire a la carga motor,
 mejorar las prestaciones del motor (particularmente el par motor a bajo
régimen).
El desfasado de árbol de levas es autorizado en las condiciones siguientes :
 carga motor superior al 80% (combustión con mezcla aire/gasolina
homogénea),
 temperatura del aceite motor comprendida entre 40 y 140ºC,
 temperatura del agua motor superior a 60ºC,
 régimen motor comprendido entre 1.200 y 4.000 r.p.m.
Nota : La temperatura es determinada a partir de la temperatura del agua
motor.
C - MODO DE FUNCIONAMIENTO MOTOR

En funcionamiento con mezcla pobre (caja mariposa abierta), la depresión
necesaria al amplificador de frenado puede ser insuficiente.
106
Un captador de presión fijado sobre el amplificador de frenado permite

informar al calculador de inyección sobre la falta de depresión y provocar el
cierre de la mariposa de aire.
107
V- FUNCION : INYECCION
La cantidad de carburante a inyectar es calculada a partir de los parámetros

siguientes :
 posición del pedal del acelerador,
 punto de funcionamiento motor (régimen motor, temperaturas, presiones).
En función de la cantidad de carburante a inyectar, el calculador de inyección

determina los parámetros siguientes :
 alta presión carburante necesaria en la rampa de inyección,
 principio de la inyección,
 tiempo de inyección.
El calculador de inyección recurre a estrategias específicas para el arranque

y parada del motor.
A - DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE CARBURANTE A INYECTAR
La cantidad de carburante a inyectar es determinada a partir de la petición del

conductor determinada por la posición del pedal del acelerador.
Para determinar la cantidad de carburante a inyectar, el calculador de

inyección tiene en cuenta los elementos siguientes :
 petición del conductor (después de filtrado),
 cantidad de aire entrante en el motor (cálculo),
La cantidad de carburante a inyectar se transforma en tiempo de inyección.
108
B - REGULACION PRESION DE INYECCION
1 - Presión de inyección
El motor HPI utiliza varios niveles de alta presión carburante.
Los niveles de presiones son adaptados a la fase de funcionamiento
motor.
Modo de funcionamiento
Fases de funcionamiento Presión de inyección
motor
5 bares (*), posteriormente Funcionamiento con mezcla
Arranque del motor
70 bares aire/gasolina homogénea
Funcionamiento con mezcla
aire/gasolina muy pobre y
estratificada (temperatura
agua motor superior a 60ºC)
Motor al ralentí 70 bares O
aire/gasolina homogénea
(temperatura agua motor
inferior a 60ºC)
Carga motor máxima 100 bares aire/gasolina muy pobre y
estratificada
O
Carga motor parcial
aire/gasolina homogénea
Funcionamiento en
regímenes transitorios 50 bares
(corte de inyección)
(*) únicamente en fase de arranque.
2 - Regulación alta presión carburante
Fases de funcionamiento :
 el calculador de inyección activa el regulador de presión con una
tensión RCO a partir del valor teórico de presión,
 el captador alta presión carburante mide el valor de la presión en la
rampa de inyección común alta presión carburante,
 el calculador de inyección corrige el RCO aplicado al regulador de
presión para obtener una presión teórica igual a la presión medida en
la rampa de inyección común.
Nota : El calculador de inyección registra un defecto ‘’REGULACION

ALTA PRESION’’ si no consigue alcanzar la presión necesaria en
la rampa de inyección.
RCO : Relación Cíclica de Apertura.
109
C - DETERMINACION DEL TIEMPO DE INYECCION

El tiempo de inyección es determinado a partir de los parámetros siguientes :
 cantidad de carburante a inyectar,
 presión disponible en la rampa de inyección común alta presión
carburante,
 régimen motor.
D - ARRANQUE DEL MOTOR

La entrada en la fase de arranque se produce cuando el calculador de
inyección es puesto bajo tensión.
Durante el arranque, el calculador de inyección activa los elementos
siguientes :
 bomba de cebado (baja presión) (parada después de 3 segundos, si el
motor de arranque no ha sido lanzado),
 regulador alta presión carburante (subida de presión)
Al principio del arranque, el regulador de alta presión es activado con el RCO
determinado por la cartografía de arranque.
En esta fase de funcionamiento, el captador alta presión carburante no es
tenido en cuenta.
Desde la acción del motor de arranque, el calculador de inyección fija el valor
de la alta presión carburante a partir de la temperatura del agua motor.
Temperatura del agua motor superior a 0ºC :
 el motor arranca con la baja presión (5 bares),
 seguidamente, la presión de inyección es fijada a 70 bares (presión del
régimen del ralentí).
Temperatura del agua motor inferior a 0ºC :
 el motor arranca con una consigna de presión de 80 bares (facilita el
arranque en frío),
 el motor arranca con una consigna de presión de 70 bares (facilita el
arranque en frío),
 la fase de arranque termina cuando el límite de régimen motor es
rebasado.
En caso de dificultad de arranque, el calculador de inyección fuerza una
subida en presión enviando un mandato de RCO máximo de 35 a 80%
(regulador alta presión carburante).
En caso de defecto del captador alta presión carburante :
 el calculador de inyección corta la alimentación del regulador alta presión
carburante, el calculador fuerza un funcionamiento motor con mezcla
homogénea,
 la presión en la rampa de inyección común alta presión carburante deja de
estar regulada,
 el régimen motor es limitado a 2.000 r.p.m.
110
VI - REGULACION DE RIQUEZA
La regulación de riqueza es asegurada por la sonda de oxígeno proporcional.
En funcionamiento con mezcla pobre, la riqueza varia entre 0,2 y 0,6 (muy a
menudo 0,5).
En funcionamiento con mezcla aire / gasolina homogénea, la riqueza es regulada
sobre 1.
En ciertas fases de funcionamiento motor (desulfatación del silencioso catalítico),
la riqueza es superior a 1.
VII - FUNCION : ENCENDIDO

El avance del encendido es determinado a partir de las informaciones siguientes :
 régimen motor,
 carga motor,
 temperatura motor,
Esta corrección estabiliza el motor por variaciones de avance de un PMH al otro,
en positivo o negativo, respecto al valor cartográfico.
Igualmente, se aplican correcciones de avance al encendido durante las fases
transitorias.
La sincronización del encendido es realizada por el captador del cilindro de
referencia Nº 1.
La corriente primaria de las bobinas de encendido es modulada por el calculador
de inyección en función de los parámetros siguientes :
 la tensión de la batería,
Corriente de las bobinas de encendido :
 funcionamiento motor con mezcla aire/gasolina pobre y estratificada : 10,5 A,
 funcionamiento motor con mezcla aire/gasolina homogénea : 6,5 A.
111
VIII - REGULACION DEL RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

El reciclaje de los gases de escape es de tipo progresivo y gestionado por una
cartografía.
El calculador determina un porcentaje de reciclaje en función de las
informaciones siguientes :
 par a obtener,
 régimen motor.
Misión del calculador de inyección en función de la información recibida
(porcentaje de reciclaje de los gases de escape determinado en la cartografía) :
 activar la electroválvula de reciclaje de los gases de escape con una tensión
RCO.
 determinar el porcentaje de reciclaje de los gases de escape,
 corregir el RCO aplicado en la electroválvula de reciclaje de los gases de
escape de manera que se obtenga un porcentaje de reciclaje teórico igual al
porcentaje medido (captador de posición de válvula).
Condiciones que permiten el reciclaje de los gases de escape :
 régimen motor superior a 700 r.p.m.,
 temperatura del agua motor superior a 60ºC.
En funcionamiento con mezcla pobre, el porcentaje de reciclaje de los gases de
escape puede alcanzar el 30%.
IX - FUNCION : RECICLAJE DE LOS VAPORES DE GASOLINA (CANISTER)

Motor parado : la electroválvula está cerrada, el cánister absorbe los vapores de
carburante procedentes del depósito.
La electroválvula, controlada por el calculador de inyección, permite el reciclaje
de los vapores de gasolina almacenados en el cánister.
El reciclaje de los vapores de gasolina es bajo en modo de funcionamiento con
mezcla pobre.
El reciclaje de los vapores de gasolina es alto en modo de funcionamiento con
mezcla homogénea.
El reciclaje de los vapores de gasolina es autorizado en las condiciones
siguientes :
 temperatura del agua motor superior a 60ºC,
 temperatura del aire superior a 5ºC.
La cantidad de gasolina almacenada en el cánister es determinada por el
calculador de inyección.
112
Cuando el cánister debe ser purgado, el calculador provoca temporalmente un

funcionamiento motor con mezcla homogénea
113
X- FUNCION : TRATAMIENTO DE LOS OXIDOS DE NITROGENO
A - SINOPTICO
15 – sonda de oxigeno proporcional (a la entrada del precatalizador)
16 – precatalizador,
17 – silencioso catalítico
18 – sonda de oxígeno (a la salida del catalizador)
19 – sonda de temperatura de los gases de escape (a la salida del

precatalizador)
20 - sonda de temperatura de los gases de escape (a la entrada del

precatalizador)
El silencioso catalítico permite realizar las operaciones siguientes (fenómeno

químico) :
 almacenar los óxidos de nitrógeno en forma de nitratos cuando el motor

funciona con mezcla pobre (los nitratos son retenidos por los metales
preciosos).
 transformar los nitratos en nitrógeno por aportación de hidrocarburos.
114
B - ALMACENADO/DESALMACEANDO DE LOS OXIDOS DE NITROGENO
1 - Almacenado de los óxidos de nitrógeno
En funcionamiento con mezcla pobre, el silencioso catalítico almacena los

óxidos de nitrógeno (metales preciosos).
El calculador de inyección mide permanentemente la cantidad de óxidos

de nitrógeno almacenada en el silencioso catalítico a partir de las
informaciones siguientes :
 modo de funcionamiento motor,
 carga motor,
 riqueza,
 velocidad vehículo,
 porcentaje de reciclaje de los gases de escape.
Particularidades :
 el almacenado de los óxidos de nitrógeno solo puede llevarse a cabo
cuando la temperatura de los gases de escape se encuentra entre los
200 y 500ºC,
 si la temperatura de los gases de escape rebasa los 500ºC, el
calculador de inyección provoca un funcionamiento motor en mezcla
homogénea,
 en funcionamiento con mezcla pobre,
 el motor produce hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno,
 los hidrocarburos son oxidados en el precatalizador (16),
 los óxidos de nitrógeno atraviesan el precatalizador (sin reducción) y
son almacenados en el silencioso catalítico (17),
 la sonda de oxígeno (18) suministra una señal <<pobre>> (el motor
funciona con un exceso de oxígeno).
Después de varios minutos de funcionamiento :
 el calculador detecta (cálculo) que la capacidad de almacenado del

silencioso catalítico es reducida,
 hay que provocar un desalmacenado de los óxidos de nitrógeno
115
2 - Desalmacenado de los óxidos de nitrógeno
El calculador de inyección provoca un funcionamiento motor en mezcla

homogénea rica :
 los hidrocarburos no quemados atraviesan el precatalizador (16) (sin

oxidación),
 los hidrocarburos se combinan con los óxidos de nitrógeno

quemándose en el silencioso catalítico (17)
 la sonda de oxígeno salida (18) detecta una mezcla pobre.
Después de unos segundos de funcionamiento :
 todos los óxidos de nitrógeno almacenados en el silencioso catalítico

son quemados,
 los hidrocarburos llegan a la altura de la sonda de oxígeno salida,
 el calculador de inyección detecta una mezcla rica por la sonda de

oxígeno salida (18) : fin de desalmacenado de los óxidos de nitrógeno,
 una vez finalizado el desalmacenado, el motor puede de nuevo

funcionar con mezcla pobre.
3 - Arranque del motor
Al arranque del motor, el calculador de inyección provoca por defecto un

funcionamiento con mezcla rica antes de autorizar el desalmacenado.
116
4 - Secuencia de almacenado/desalmacenado de los óxidos de

nitrógeno
d – Cantidad de óxidos de nitrógeno admisible

e – Fase de desalmacenado de los óxidos de nitrógeno
f – Fase de almacenado de los óxidos de nitrógeno
x – Cantidad de óxidos de nitrógeno almacenados
y - Tiempo
El ciclo de almacenado/desalmacenado puede llevarse a cabo cada 60

segundos cuando el motor funciona con mezcla pobre.
La fase de desalmacenado dura entre 4 y 5 segundos.
La fase de almacenado puede durar varios minutos.
117
C - DESULFATACION DEL SILENCIOSO CATALITICO
El azufre presente en la gasolina provoca una reducción progresiva de la

capacidad de almacenado del silencioso catalítico.
Los metales preciosos permiten el almacenado de los óxidos de nitrógeno,

almacenando igualmente el azufre.
La cantidad de azufre almacenada en el silencioso catalítico es determinada

por el calculador de inyección (cálculo).
El azufre no puede ser desalmacenado en la fase de desalmacenado de los

óxidos de nitrógeno.
Para desalmacenar el azufre, el calculador debe provocar periódicamente :
 un funcionamiento con mezcla rica (riqueza superior a 1),
 provocar la subida de la temperatura de los gases de escape entre

600ºC/700ºC durante unos minutos (degradación de avance).
El desalmacenado del azufre se efectúa periódicamente cada 500 o 600 kms.
El desalmacenado del azufre solo se lleva a cabo cuando el vehículo alcanza

una velocidad superior a los 60 kms/h.
D - SEGURIDADES DE FUNCIONAMIETO MOTOR
1 - Protección sobrepresión circuito alta presión carburante
El calculador de inyección provoca la parada del motor cuando la presión

carburante rebasa los 115 bares.
2 - Protección sobrerégimen
El calculador de inyección controla permanentemente el régimen motor.
Cuando el régimen motor rebasa el valor máximo (6.500 r.p.m.), hay

corte de la inyección.
118
E - AUTOADAPTABILIDAD
El calculador de inyección es capaz de tener en cuenta las disfunciones

motor siguientes :
 estanqueidad del motor durante toda su vida,
 variación de la cantidad de carburante utilizada,
 toma de aire.
Las correcciones aportadas por el calculador de inyección optimizan el

consumo de carburante limitando a su vez la polución.
El calculador de inyección tiene en cuenta el envejecimiento de los elementos

siguientes :
 sonda de oxígeno proporcional (a la entrada del precatalizador),
 sonda de oxigeno salida,

precatalizador),

precatalizador),
 caja mariposa,
 válvula de reciclaje de los gases de escape (EGR),
 silencioso catalítico (DeNOx).
Las correcciones de autoadaptabilidad son memorizadas por el calculador de

inyección. Por ello, es necesario reinicializarlas después de la sustitución de
ciertos componentes del sistema (consultar el capítulo : reparación).
Atención : Es necesario realizar una inicialización del calculador motor

después de la sustitución de ciertos componentes
119
XI - FUNCION AUTODIAGNOSTICO EOBD

EOBD : European On Bord Diagnosis, diagnóstico de los equipamientos de
depolución.
Este diagnóstico permite indicar al conductor que los equipamientos de
depolución han dejado de cumplir su función.
El sistema de diagnóstico embarcado controla:
 los fallos en la combustión (emisiones poluantes, destrucción del silencioso
catalítico),
 la eficacia del precatalizador,
 el funcionamiento de los componentes del sistema de inyección.
Componentes del sistema de inyección controlados :
 válvula de reciclaje de los gases de escape,
 captador de presión colector de admisión,
 bobinas de encendido,
 electroválvula purga cánister,
 las sondas de oxígeno.
A - DETECCION DE LOS FALLOS DE COMBUSTION

El calculador de inyección analiza el régimen de giro motor entre varias
combustiones.
La detección de fallos de combustión es realizada a partir de los elementos
siguientes :
 captador PMH,
 captador de posición árbol de levas.
Existen 2 tipos de fallos de combustión :
 los fallos de combustión que provocan emisiones poluantes,
 los fallos de combustión que pueden provocar la destrucción del silencio
catalítico.
Los fallos de combustión que provocan emisiones poluantes se traducen en :
 el registro de un defecto en el calculador de inyección,
 el encendido del testigo diagnóstico motor.
Los fallos de combustión que pueden provocar la destrucción del silencioso
catalítico se traducen en:
 el registro de un defecto en el calculador de inyección
 el parpadeo del testigo diagnóstico motor,
 la supresión de la regulación de riqueza.
120
B - EFICACIDAD DEL PRECATALIZADOR
La eficacia del precatalizador es conseguida partir de la medida de la

temperatura de los gases de escape (sonda de temperatura de los gases de
escape)
C - EFICACIDAD DE LA VALVULA EGR
La eficacia de la válvula EGR es determinada por la evolución de la presión

en el colector de admisión durante la apertura de esta.
XII - FUNCION ANTIARRANQUE

El calculador de inyección prohibe el arranque del motor impidiendo la inyección.
Principio de funcionamiento del dispositivo : consultar la documentación
correspondiente.
Desbloqueo del sistema

A cada puesta del contacto, la autentificación de las llaves es verificada por la
BSI, esta provoca incia a asu vez el desbloqueo del calculador de inyección.
Bloqueo contacto cortado

El calculador de inyección es automáticamente bloqueado como muy tarde 20
segundos después del corte del contacto.
Procedimiento de sustitución de piezas

Consultar el capítulo : mantenimiento – sistema de inyección directa HPi.
121
XIII - VISUALIZACION DE LOS DEFECTOS MODOS DE FUNCIONAMIENTO

DEGRADADOS
A - VISUALIZACION DE LOS DEFECTOS
La aparición de ciertos defectos en el sistema de inyección se traduce en el

encendido del testigo diagnóstico motor.
El testigo diagnóstico motor se enciende en presencia de un defecto en los

elementos o informaciones siguientes :
 bucle de control de la presión en la rampa de inyección común,
 captador pedal acelerador,
 mando: caja mariposa,
 caja mariposa,
precatalizador) (1344),
 alimentación de los captadores Nº 1,
 función reciclaje de los gases de escape (regulación),
 válvula de reciclaje de los gases de escape (EGR),
 electroválvula purga cánister,
 bloque de bobinas compacto,
 etapas de mandato de los inyectores gasolina (integradas en el calculador
de inyección),
 defecto inyector gasolina (1 al 4),
 eficacia del precatalizador,
 presencia del silencioso catalítico,
 fallos de combustión.
122
B - MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEGRADADOS
El sistema de inyección gestiona los modos degradados siguientes :
 limitación del régimen motor,
 limitación del par motor,
 parada motor,
 prohibición del modo de funcionamiento estratificado,
 corte del mando de la caja mariposa motorizada.
1 - Limitación del régimen motor
Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante,

el régimen motor no puede en ningún caso rebasar las 2.000 r.p.m.
El sistema de inyección pasa al modo ‘’caudal reducido’’ cuando un

defecto se encuentra presente en uno de los elementos siguientes :
 bucle de control de la presión en la rampa de inyección común.
2 - Limitación del par motor
Este modo de funcionamiento degradado limita el par motor máximo

permitido.
Las prestaciones motor quedan limitadas.
El motor funciona en modo degradado si existencia de un defecto en uno

de los elementos siguientes :
 caja mariposa,
 captador pedal acelerador.
3 - Corte del compresor de climatización
El calculador de inyección provoca el corte de la alimentación del

embrague del compresor de climatización si un defecto es detectado en
las bobinas de los relés de mando del/los motoventilador/es.
123
4 - Parada motor
El sistema provoca la parada inmediata del motor cuando un defecto se
encuentra presente en uno de los elementos siguientes :
 EPROM en el calculador de inyección,
 Captador de régimen motor (antes de la sincronización).
 Captador de posición árbol de levas,
 Regulador alta presión carburante (cortocircuito en la masa),
 Bucle de control de la presión en la rampa de inyección común,
 Etapas de mando de los inyectores gasolina (integradas en el
calculador de inyección).
5 - Prohibición del modo de funcionamiento estratificado
Este modo de funcionamiento impide el funcionamiento con mezcla pobre

y carga estratificada del motor.
Este modo de funcionamiento se traduce en un aumento del consumo de

carburante del motor.
El motor funciona en modo degradado si existe un defecto en uno de los
elementos siguientes :
 sonda temperatura del aire,
 captador pedal acelerador,
 regulador alta presión carburante
 captador de depresión de frenado,
 bucle de control de la presión en la rampa de inyección común,
 caja mariposa,
 bobinas de encendido,
 alimentación de los captadores Nº 2.
6 - Corte del mandato de la caja mariposa motorizada

Este modo de funcionamiento impide el funcionamiento de la caja
mariposa.
El calculador de inyección regula el funcionamiento del motor a través de
la inyección.
El régimen motor no puede rebasar las 2.000 r.p.m.
124
XIV - FUNCION INFORMACION CONDUCTOR

Testigo control motor
Implantado en el combinado, indica el funcionamiento correcto del motor que es
representado por un testigo amarillo.
El testigo <<diagnóstico motor>> permite, además de las funciones habituales,
indicar los fallos de la función depolución.
Funcionamiento normal del testigo :
 el testigo se enciende a la puesta del contacto,
 el testigo permanece encendido durante un mínimo de 3 segundos,
 el testigo permanece encendido en presencia de defectos permanentes,
 el testigo parpadea vehículo en marcha.
Cuando un defecto mayor es fugitivo, el testigo permanece encendido durante 5
segundos.
Toda aparición de defecto es memorizada por el calculador.
Nota El testigo no se enciende caso de un defecto menor, pero este es

memorizado por el calculador. Cualquiera que sea el defecto memorizado,
este se borra de la memoria del calculador después de 40 ciclos de
utilización.
Señal cuentarrevoluciones
El calculador de inyección envía la señal régimen motor a la BSI vía red CAN.
Testigo de alerta temperatura del agua motor

La petición de encendido del testigo de alerta de temperatura del agua es
transmitida por la red CAN a la BSI.
Funcionamiento normal del testigo :
 el testigo se enciende si la temperatura rebasa los 118ºC,
 el testigo se apaga si la temperatura desciende por debajo de los 117ºC.
El testigo parpadea en caso de corte de la línea eléctrica de la sonda de
temperatura del agua motor.
125
XV - REGULACION DE VELOCIDAD
El dispositivo de regulación de velocidad permite mantener la velocidad del
vehículo en un valor programado por el conductor en los casos siguientes :
 Sin acción sobre el pedal del acelerador,
 Cualquiera que sea el perfil de la carretera,
 Sin acción sobre el pedal del freno.
Posibilidades ofertadas por el dispositivo de regulación de velocidad :

 El conductor puede rebasar la velocidad programada pisando el pedal del
acelerador,
 El conductor puede suprimir la regulación de velocidad por acción sobre el
pedal del freno: sobre el conmutador de regulación de velocidad o sobre el
interruptor de puesta fuera de servicio.
Nota : El dispositivo de regulación de velocidad solo puede ser utilizado a partir

de los 40 km/h.
Funcionamiento
En regulación de velocidad, el calculador de inyección compara
permanentemente la velocidad programada con la velocidad instantánea del
vehículo.
La información velocidad es comunicada por el calculador de ABS.
Cuando la velocidad programada es superior a la velocidad instantánea del
vehículo, el calculador de inyección aumenta el caudal de carburante: el vehículo
acelera hasta alcanzar la velocidad programada.
Cuando la velocidad instantánea del vehículo es superior a la velocidad
programada, el calculador de inyección disminuye el caudal de carburante : el
vehículo frena hasta colocarse en la velocidad programada.
La regulación de velocidad es suprimida en los casos siguientes :
 acción sobre el pedal del acelerador,
 acción sobre el pedal de embrague,
 acción sobre el interruptor de puesta en/fuera de servicio,
 acción sobre el pedal del freno.
Nota : En los 4 casos anteriores, la desaceleración del vehículo es muy rápida

(acelerador suelto sin desembragado).
Cuando la regulación de velocidad es suprimida por acción sobre el conmutador
de regulación de velocidad, la desaceleración del vehículo es lenta.
126
127
MANTENIMIENTO
I- RECOMENDACIONES DE CARBURANTES
El sistema de inyección necesita imperativamente el uso de un carburante con
débil contenido de azufre (inferior a 150 ppm norma EURO 3).
Atención : El añadido de productos aditivados tales como limpiadores de circuito

carburante/remetalizante, está prohibido.
II - CONSIGNAS DE SEGURIDAD
A - INTRODUCCION
Todas las intervenciones en el sistema de inyección deben ser efectuadas

conforme a las prescripciones y reglamentaciones siguientes :
 autoridades competentes en materia de sanidad,
 prevención de accidentes,
 protección del medio ambiente.
Atención : Las intervenciones deben ser efectuadas por personal

especializado e informado sobre las consignas de seguridad y
precauciones a tomar.
B - CONSIGNAS DE SEGURIDAD
IMPERATIVO: Debido a las muy altas presiones reinantes en el circuito de

alta presión carburante (100 bares), respetar las consignas
siguientes.
Prohibición de fumar en las proximidades del circuito alta presión durante las
intervenciones.
Evitar trabajar junto a llamas o chispas.
128
Motor en marcha :
 no intervenir en el circuito alta presión carburante,
 permanecer fuera del alcance de un eventual chorro de carburante
pudiendo ocasionar graves heridas,
 no acercar la mano a una fuga del circuito alta presión carburante,
 después de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier
intervención
 provocar la caída de la presión residual en el circuito de alimentación baja
presión a través de la válvula SCHRADER.
Nota : El tiempo de espera de 30 segundos es necesario para el retorno a

una presión de aproximadamente 5 bares del circuito alta presión
carburante.
IMPERATIVO : Los inyectores gasolina trabajan con una tensión de 77

voltios, no intervenir sobre la cablería eléctrica con el motor
en marcha.

medidas de tensión deben ser realizadas con el material
recomendado.
C - AREA DE TRABAJO
El área de trabajo debe estar limpia y despejada.
Las piezas en curso de reparación deben ser protegidas del polvo.
129
D - OPERACIONES PRELIMINARES
IMPERATIVO : El operario debe llevar ropa de trabajo limpia.
Antes de intervenir sobre el circuito de inyección, pudiera ser necesario

proceder a la limpieza de los racores de los siguientes elementos sensibles
(ver operaciones correspondientes) :
 bomba alta presión carburante,
 rampa de inyección común alta presión carburante,
 tuberías alta presión carburante,
 inyectores gasolina.
IMPERATIVO : Después del desmontaje, obturar inmediatamente los

racores de los elementos sensibles con tapones para evitar
la entrada de suciedad.
IMPERATIVO : Cambiar las juntas de los elementos del circuito alta presión
carburante por juntas nuevas comercializadas por el servicio
de piezas de recambios (juntas específicas).
IMPERATIVO : Durante el montaje, verificar la estanqueidad del circuito alta

presión carburante (ver operación correspondiente)
Respetar los pares de apriete de seguridad de los elementos del circuito alta
presión carburante siguientes, con una llave dinamométrica periódicamente
calibrada :
 tuberías alta presión carburante,
 regulador alta presión carburante.
130
III - OPERACIONES PROHIBIDAS
Bomba alta presión carburante

El servicio Piezas de Recambios comercializa la bomba alta presión carburante
equipada con :
 racor baja presión,
 racor de salida alta presión,
 leva de arrastre.
Atención : No está permitida ninguna intervención en la bomba alta presión

carburante.
Inyectores gasolina
No es posible limpiar los inyectores gasolina con el utillaje preconizado para otras
inyecciones (resistencia eléctrica del bobinado muy débil, tensión de trabajo
específica).
IMPERATIVO : Los inyectores no deben ser limpiados con ultrasonidos
Caja mariposa motorizada
IMPERATIVO : No intentar reglar o desmontar una caja mariposa (seguridad).
131
IV - MANTENIMIENTO
El sistema de alimentación carburante no necesita ningún mantenimiento.
El sistema de tratamiento de los óxidos de nitrógeno no necesita ningún
mantenimiento.
A - CAMBIO DE PIEZAS – OPERACIONES A REALIZAR
Diagnóstico antes de intervención
Atención : Antes de cualquier intervención en el motor, realizar una lectura

de las memorias del calculador de inyección.
IMPERATIVO : Antes de una intervención, referente a cualquier defecto de

uno de los elementos del circuito alta presión carburante,
controlar el circuito baja presión.
Consultar los árboles de búsqueda de averías :
 árboles de defecto por código defectos,
 árboles de síntomas por efectos clientes (sin código defectos).
Cambio de piezas
OBSERVACIONES /
ELEMENTOS OPERACIONES A
INFORMACIONES
CAMBIADOS REALIZAR
NECESARIAS
Proceso:emparejamient Código de acceso
o del calculador motor y
de la BSI
Calculador de inyección
Proceso : inicialización Utiles de diagnóstico
de un calculador de
control motor
Proceso : inicialización Utiles de diagnóstico
Telecarga del calculador
de un calculador de
de inyección
control motor
Reinicialización de los Utiles de diagnóstico
autoadaptables
Silencioso catalítico
DeNOx Proceso : inicialización
de un calculador de
control motor
Captador pedal Proceso : inicialización
acelerador de un calculador de
132
control motor
133
OBSERVACIONES /
ELEMENTOS OPERACIONES A
INFORMACIONES
CAMBIADOS REALIZAR
NECESARIAS
Sonda de oxígeno
proporcional (a la
entrada del
precatalizador)
Sonda de oxígeno salida
Sonda de temperatura
de los gases de escape
(a la entrada del
precatalizador)
Sonda de temperatura Proceso : Inicialización
de los gases de escape de un calculador de
(a la salida del control motor
precatalizador)
Caja mariposa
Válvula de reciclaje de
los gases de escape
(EGR)
Regulador alta presión
carburante
Inyectores gasolina
Los procesos siguientes necesitan el empleo de útiles de diagnóstico :
 emparejamiento calculador de inyección – BSI,
 telecarga del calculador de inyección,
 reinicialización de los autoadaptables.
Nota : El calculador de inyección no necesita telecodificado.
Atención : La reinicialización de los autoadaptables, solo debe realizarse

después del cambio del silencioso catalítico DeNOx.
134
B - PROCESOS DE INICIALIZACION
1 - Inicialización del calculador de inyección ; sistema antiarranque con

llave antirrobo electrónica
El intercambio de un calculador de inyección entre dos vehículos, se

traduce en la imposibilidad de arrancar los vehículos.
Condiciones a respetar para efectuar una inicialización del sistema

antiarranque :
 conocer el código de acceso de la Caja de Servicio Inteligente

(anotado en la tarjeta confidencial cliente),
 disponer de un calculador de inyección nuevo,
 utilizar el útil de diagnóstico,
 efectuar un proceso de inicialización del calculador motor,
 proceder a la telecarga del calculador de inyección (si necesario).
2 - Telecarga del calculador de inyección
La actualización del logicial del calculador de inyección se efectúa por

telecarga (calculador equipado con memoria flash EPROM).
Nota : Esta operación se realiza por medio de los útiles de diagnóstico.
135
3 - Inicialización de un calculador de control motor
Reinicialización del calculador :
 poner el contacto,
 esperar 20 segundos,
 arrancar el motor,
 calentar el motor al régimen del ralentí hasta la puesta en marcha del

motoventilador (*),
 poner en marcha el vehículo en débil carga,
 seleccionar todas las velocidades,
 dejar de pisar varias veces el pedal del acelerador (de 3.500 r.p.m. a
1.500 r.p.m.),
 cortar el contacto,
 esperar 1 minuto antes de arrancar de nuevo (7 minutos en caso de

post-ventilación),
 el proceso de reinicialización ha terminado.
(*) climatización fuera de servicio.
Empezar de nuevo el proceso de inicialización motor frío, en caso de

cambio de los elementos siguientes :

precatalizador),

precatalizador),
4 - Reinicialización de los autoadaptables
Este proceso es accesible con la ayuda de los útiles de diagnóstico.
Atención : La reinicialización de los autoadaptables solo debe realizarse

una vez cambiado el silencioso catalítico DeNOx.
136
V- PROCEDIMIENTOS DE DEVOLUCION EN GARANTIA
Elementos del sistema de inyección

Antes de devolverlos al centro de investigación, los elementos siguientes deben
ser obturados, colocados en una bolsa de plástico y acondicionados en su
embalaje de origen :
 rampa de inyección común alta presión carburante,
 electroválvula de desfasador de árbol de levas de admisión.
Calculador de inyección
La desconexión del calculador de inyección provoca su bloqueo automático.
IMPERATIVO : En caso de devolución delcalculador de inyección en garantía,

devolverlo con el código de acceso.
137
138
ESQUEMA ELECTRICO
I- ESQUEMA DE PRINCIPIO
139
II - ESQUEMA DE CABLEADO
140
141
III - ESQUEMA DE IMPLANTACION
142
143
IV - NOMENCLATURA
BB00 - Batería
BM34 - Caja de Servicio Motor 34 fusibles
BSI1 - Caja de Servicio Inteligente
C001 - Conector diagnóstico
CA00 - Conector antirrobo
MC10 -
MC11 -
MC21 -
MC30 - Masa
MC31 -
MC32 -
MC35 -
M000 -
0004 - Combinado
1115 - Captador referencia cilindro
1120 - Captador de picado
1135 - Bobina
1211 - Bomba/aforador de carburante
1215 - Electroválvula purga cánister
1220 - Captador temperatura agua motor
1240 - Captador temperatura aire de admisión
1243 - Electroválvula de distribución variable
1253 - Electroválvula proporcional EGR
1261 - Captador posición pedal acelerador
1262 - Mariposa motorizada
1279 - Electroválvula regulación alta presión gasolina
1312 - Captador presión aire de admisión
1313 - Captador régimen motor
1320 - Calculador control motor
1325 - Captador alta presión gasolina
1331 - Inyector cilindro 1
144
145

1343 - Captador temperatura gases de escape salida
1344 - Captador temperatura gases de escape entrada
1350 - Sonda de oxígeno entrada
1356 - Captador depresión frenado
1357 - Sonda de oxígeno proporcional
7113 - Captador tope dirección asistida
7306 - Contactor de seguridad del regulador de velocidad (embrague)
7308 - Contactor de seguridad del regulador de velocidad (freno)
15 - - - Refrigeración
65 - - - Cinturones de seguridad pirotécnicos
70 - - - Frenos
72 - - - Ordenador de bordo - Reloj
80 - - - Climatización, A/A
146

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SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HPI

CITROËN HISPANIA, S.A.

CONTENIDO SINTETICO DEL MANUAL

SISTEMA DE INYECCION SIEMENS SIRIUS 81

Este dispositivo se compone de un calculador electrónico numérico que analiza las

 Gestiona la apertura de la mariposa de los gases, por lo tanto el llenado del

 Activa en el momento oportuno los inyectores y las bobinas de encendido.

Tienen igualmente a su cargo el control de la electroválvula de reciclaje de los vapores

También gestiona el almacenado/desalmacenado de los óxidos de nitrógeno.

En este documento serán abordados los temas siguientes :

- Generalidades y presentación de sistema,

- Descripción, constitución y funcionamiento de los elementos constitutivos de

- Descripción de las diferentes fases de funcionamiento,

- El mantenimiento del dispositivo,

SISTEMA DE INYECCION SIEMENS SIRIUS 81

SISTEMA DE INYECCION SIEMENS SIRIUS 81

I- PRESENTACION DEL SISTEMA DE INYECCION............................ PAG. 7

II - SINOPTICO GENERAL...................................................................... PAG. 12

CAPITULO 2 : ALIMENTACION CARBURANTE........................ PAG. 15

II - DEPOSITO DE CARBURANTE.......................................................... PAG. 18

III - INTERRUPCION DE LA ALIMENTACION DE LA BOMBA DE

IV - BOMBA DE CEBADO (BAJA PRESION) (1211)................................ PAG. 18

V- REGULADOR DE PRESION CARBURANTE

VI - AMORTIGUADOR DE PULSACIONES.............................................. PAG. 19

VII - BOMBA ALTA PRESION CARBURANTE.......................................... PAG. 20

VIII - RAMPA DE INYECCION COMUN ALTA PRESION

IX - REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1322)..................... PAG. 22

X- INYECTORES GASOLINA (1131, 1132, 1133, 1134)........................ PAG. 22

CAPITULO 3 : ALIMENTACION DE AIRE................................... PAG. 23

II - CAPTADOR DE PRESION COLECTOR DE ADMISION (1312)........ PAG. 24

III - CAJA MARIPOSA MOTORIZADA (1262)........................................... PAG. 25

IV - DESFASADOR DE ARBOL DE LEVAS DE ADMISION (VTC).......... PAG. 27

V- ELECTROVALVULA DE MANDO DEL DESFASADOR DE ARBOL

VI - CAPTADOR DE DEPRESION DE FRENADO (1356)........................ PAG. 31

CAPITULO 4 : FUNCION : ENCENDIDO..................................... PAG. 33

II - BLOQUE DE BOBINAS COMPACTO (1135)..................................... PAG. 34

III - BUJIAS DE ENCENDIDO................................................................... PAG. 34

SISTEMA DE INYECCION SIEMENS SIRIUS 81

VI - CALCULADOR DE INYECCION......................................................... PAG. 34

SISTEMA DE INYECCION SIEMENS SIRIUS 81

CAPITULO 5 : PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

I- BOMBA ALTA PRESION CARBURANTE.......................................... PAG. 35

II - RAMPA DE INYECCION COMUN ALTA PRESION

III - REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1322)..................... PAG. 39

IV - CAPTADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1321)........................ PAG. 42

V- BATERIA (BB00)................................................................................. PAG. 43

VI - RELE DOBLE INYECCION (BSM)...................................................... PAG. 44

VII - CAPTADOR PEDAL ACELERADOR (1261)....................................... PAG. 45

VIII - CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR (1313)....................................... PAG. 47

IX - CAPTADOR POSICION DE ARBOL DE LEVAS (1115)..................... PAG. 48

X- SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR (1220)................ PAG. 49

XI - SONDA DE TEMPERATURA DEL AIRE (1310)................................. PAG. 50

XII - CONTACTOR DE FRENO.................................................................. PAG. 51

XIII - CAPTADOR DE PICADO (1120)........................................................ PAG. 51

XIV - SONDA DE OXIGENO ENTRADA PRECATALIZADOR (1357)......... PAG. 52

XV - MANOCONTACTO DE DIRECCION ASISTIDA (7001)..................... PAG. 53

XVI - CALCULADOR DE INYECCION (1320).............................................. PAG. 54

X- INYECTORES GASOLINA (1331, 1332, 1333, 1334)........................ PAG. 61

CAPITULO 6 : MEDIOS DE DEPOLUCION................................. PAG. 65

I- TRATAMIENTO DE LOS OXIDOS DE NITROGENO........................ PAG. 65

II - RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE....................................... PAG. 73

III - FUNCION : RECICLAJE DE LOS VAPORES DE GASOLINA

CAPITULO 7 : GESTION DE LA REFRIGERACION................... PAG. 79

I- REFRIGERACION MOTOR (FRIC)