Informe de Revisión de Exp. Tecn

GOBIERNO REGIONAL Obra: “Mejoramiento de las vías en la Av.
Perú, Presidente, Ancash, Progreso y Central,

DE ANCASH en la Localidad de Shilla, Distrito de Shilla - Carhuaz – Ancash – II Etapa”
GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH
INFORME DE REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE

OBRA
OBRA: “MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS EN LA AV. PERÚ, PRESIDENTE,
ANCASH, PROGRESO Y CENTRAL, EN LA LOCALIDAD DE
SHILLA, DISTRITO DE SHILLA - CARHUAZ - ANCASH - II ETAPA”
CONTRATISTA : CONSORCIO VIAL SHILLA

INSPECTOR : ING. ALDO TARAZONA MINAYA
UBICACIÓN :
REGIÓN : ANCASH
DEPARTAMENTO : ANCASH
PROVINCIA : CARHUAZ
DISTRITO : SHILLA
VÍAS : AV. PERÚ, PRESIDENTE, ANCASH,
PROGRESO Y CENTRAL
CARHUAZ, MARZO 2020
INFORME DE REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

GOBIERNO REGIONAL Obra: “Mejoramiento de las vías en la Av. Perú, Presidente, Ancash, Progreso y Central,
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 DEL PROYECTO

- Obra : “Mejoramiento de las Vías en la Av. Perú, Presidente, Ancash, Progreso y Central, en
la Localidad de Shilla, Distrito de Shilla - Carhuaz – Ancash – II Etapa”
- Código SNIP : Nº 330403
- Consultor de obra : Ingº Juan Javier Mendoza Carranza - CIP Nº 149903
- Actualización : Ingº Benjhur Edwin Barreto Yauri - CIP Nº 163927
- Evaluador : Ingº Jiordano Renzo Alva Pinedo - CIP N° 205203
- Aprobación : RESOLUCIÓN GERENCIAL REGIONAL N° 0061-2019-GRA/GRI
- Presupuesto total SNIP : Ocho Millones Ciento Cincuenta y Seis Mil Seis Cientos Ochenta y Nueve con 48/100
Soles (S/.8’156,689.48)
- Valor referencial : Siete Millones Setecientos Setenta y Tres Mil Doscientos Noventa y Tres con 80/100
Soles (S/. 7’773,293.80)
- Monto Contratado : Seis Millones Novecientos Noventa y Cinco Mil Novecientos Sesenta y Cuatro con
42/100 Soles (S/. 6’995,964.42)
- Fecha valor referencial : 03 de marzo de 2019
- Ubicación Geográfica :
Región : Ancash
Departamento : Ancash
Provincia : Carhuaz
Distrito : Shilla
1.2 DEL PROCESO DE EJECUCIÓN DE OBRA

- Propietario : GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH
- Tipo de proceso de selección : LICITACION PUBLICA Nº 003 - 2019/GRA/CS
- Modalidad de ejecución : TERCERIZADA/CONTRATA
- Sistema de Contratación : PRECIOS UNITARIOS
- Contrato de Ejecución de obra : CONTRATO N° 078-2019-GRA
- Contratista : CONSORCIO VIAL SHILLA
- Representante Común : NILTON CÉSAR MATIENZO VASQUEZ
- Fecha suscripción del contrato : 17 DE DICIEMBRE DE 2019
- Monto del contrato : Seis Millones Novecientos Noventa y Cinco Mil Novecientos Sesenta y Cuatro
con 42/100 Soles (S/. 6’995,964.42)
- Plazo de ejecución de obra : 240 días calendario
- Residente de obra : ING. HERBERT CÉSAR LEYVA LIZA - CIP Nº 78456
1.3 DEL INSPECTOR DE EJECUCIÓN DE OBRA

- Inspector de obra : ING. ALDO TARAZONA MINAYA - CIP N° 38784

1.4 DE LA EJECUCIÓN DE OBRA

- Acta de Diferir fecha Inicio Obra : 30 de diciembre de 2019
- Fecha de entrega de terreno : 31 de enero de 2020
- Acta de Inicio de Obra : 01 de febrero de 2020
- Fecha culminación Contractual : 27 de setiembre de 2020
1.5 METAS DEL PROYECTO

- Construcción de 2,160.00 ml de pavimento rígido con un espesor de 0.175 con un ancho de 7.0m correspondiente
al tramo Km. 0+00 - Km. 2+160 y 923.0 ml de pavimento rígido con un espesor de 0.175 con un ancho de 5.50m
correspondiente al tramo Km. 2+160 - Km. 3+083.
- Construcción de 303.80 m2 de bermas laterales con Emboquillado de piedras.
- Construcción 3.007 ml de cunetas trapezoidal de concreto simple F’c=175 kg/cm2.
- Construcción de 85 pases peatonales encima de las cunetas de 2.4x1.20metros de ancho.
- Construcción de 428.95 ml de veredas de concreto con una resistencia F’c = 175 kg/cm2 con un ancho 1.20 m y un
espesor de 0.15 m.
- Construcción de 1,881.50 metros lineales sardinel de concreto armado de 0.15 m de ancho por 0.80 m de alto, al
costado de la vía con la finalidad de proteger las viviendas que se encuentran por debajo de la vía.
- Alcantarilla metálica circular TMC de 48”, 01 unidad de alcantarilla con cabezales y aletas de concreto armado de
F’c=210 kg/cm2.
- Pases de riego 67 unidades con tubería PN 10 Ø 160 mm para agua.
- Alcantarillas de concreto armado 22 unidades, las cuales servirán de pase para el agua que se recepciona de las
cunetas y del mismo modo el drenaje pluvial con rieles de alto tonelaje.
- Reparaciones de 88 cajas de conexiones de agua y desagüe.
- Construcción de 1,480 ml de drenaje con tubería de drenaje 160 mm PVC abovedado y filtro de grava, el cual
desemboca en al riachuelo en las Km. 0+000 - Km. 1+260 y Km. 2+490 - Km. 2+710.
- Nivelación de 60 buzones de concreto.
- Construcción de un puente viga losa de concreto armado de L=10m de luz de con las siguientes características: la
subestructura formada por los estribos de concreto armado de F’c=280 kg/cm2, la superestructura de losa y vigas
de F’c=280 kg/cm2.
- Instalación de 60 unidades de señales preventivas.
- Instalación de 12 unidades de señales Informativa.
- Señalización de toda la vía pavimentada.
- Instalación de 16 tachos metálicos, colocadas.
- Construcción de 9 reductores de velocidad (rompemuelles).
- Medidas de seguridad y mitigación ambiental durante la ejecución de la obra

II. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 ANTECEDENTES
La zona urbana de Shilla cuenta con diversas vías que conforman sus calles, que cuentan con una superficie de
rodadura de material afirmado en condiciones precarias de conservación, además, debido a las precipitaciones
pluviales que se presentan en la zona, generan el deterioro permanente de este. Las condiciones actuales en las que
se encuentra las vías en las avenidas de Perú, Presidente, Ancash, Progreso y Central del Distrito de Shilla, producen
estancamiento de aguas pluviales, ocasionando consecuencias negativas, como el debilitamiento de las cimentaciones
de las viviendas, la formación de aniegos en las vías, causando malestar no solo en los transportistas sino también en
los peatones que circulan por esta avenida, generando consigo inadecuadas condiciones de transitabilidad, afectando
directamente al desarrollo socioeconómico de la población. Son motivo que plantea una solución a este problema con
el proyecto: “Mejoramiento de las Vías en la Av. Perú, Presidente, Ancash, Progreso y Central, en la Localidad de
Shilla, Distrito de Shilla - Carhuaz - Ancash” con las características técnicas que permitan contar con adecuadas vías,
contribuyendo a mejorar las condiciones actuales en las que se desarrolla el tránsito vehicular y peatonal a la localidad.
2.2 OBJETIVO
El objetivo principal del proyecto es el mejoramiento de las Av. Perú, Presidente, Ancash, Progreso y Central a nivel de
pavimento rígido con juntas dowels, siendo la finalidad mejorar sus condiciones de transitabilidad y salubridad en las
calles del Distrito en cualquier época del año, con una vida útil entre 20 años.
III. METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE COMPATIBILIDAD
ACTIVIDADES
Se realizó trabajos de campo y gabinete, en la que se recopiló y revisó la documentación relacionada con la obra, expediente
técnico, contrato y documentos de contratación, luego se realizó la verificación en campo, juntamente con los trabajos de
Trazo y Replanteo, confrontando los planos y demás documentos del expediente técnico con el terreno donde se ejecuta la
obra.
Las siguientes actividades forman parte del informe de compatibilidad:
- Revisión del expediente técnico
- Trazo, niveles y replanteo general de los planos corroborando con la planilla de metrados
- Revisión del Programa de Ejecución de Obra el cual presenta la ruta crítica y el Calendario de avance de obra
valorizado.
Las siguientes actividades forman parte del Plan de Trabajo durante la ejecución de obra:
- Hacer cumplimiento de la Ley N° 30225 de Contrataciones del Estado (en adelante la Ley) y el Decreto Supremo N°
344-2018-EF que aprueba el Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado (en adelante el Reglamento)
- Revisión de solicitud de adelanto por Materiales e Insumos
- Ampliaciones de plazo
- Ejecución de mayores metrados

- Consultas y ocurrencias
- Informes
- Verificación de instalaciones y obras preliminares
- Verificación de la maquinaria
- Verificación de los materiales
- Verificación de ejecución de trabajos de cada partida contempladas en el expediente técnico
- Solicitud de ensayos de laboratorio
- Protocolos y controles en campo
- Extracción de pruebas para laboratorio
- Valorizaciones mensuales de Obra
- Elaboración del plan de seguridad y medio ambiente
- Implementación y ejecución del plan de seguridad y medio ambiente
- Culminación y recepción de obra
- Liquidación del contrato de ejecución de obra
IV. TRABAJOS DE CAMPO
4.1 DISPONIBILIDAD DEL TERRENO

Según lo manifestado en el Acta de Entrega de Terreno del 31 de enero de 2020, el área del terreno es compatible
parcialmente con los alcances del proyecto y que estas áreas se encuentran disponibles para el inicio de los trabajos.
Existen áreas del terreno a intervenir que no cumplen las secciones de vía establecidas en el expediente técnico, tanto
con menores como mayores secciones.
4.2 INSPECCIÓN DE CAMPO

De la Inspección del campo se ha determinado que las obras a ejecutar son parcialmente compatibles con las áreas de
terreno disponible para la construcción de la vía pavimentada, debido a que existen secciones de mayores
dimensiones que difieren considerablemente con las secciones establecidas en los planos del expediente técnico, por
la cual existen bermas laterales no considerados en el expediente técnico para su construcción; por otra parte existen
secciones menores a los considerados en el expediente técnico, por la existencia de viviendas consolidadas y
graderías de mampostería construidas para circulación peatonal y pases peatonales a viviendas de concreto armado,
que no se deben demoler. Además los desniveles para la construcción de los muros de contención, difieren de lo
existente en campo, por lo cual se tuvo que cambiar las ubicaciones y la cantidad de muros de contención.
V. REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

Se realizó la revisión y análisis de los siguientes documentos que forman parte del expediente técnico aprobado:
5.1 Planos
5.2 Especificaciones técnicas
5.3 Memoria descriptiva
5.4 Presupuesto de obra

5.5 Desagregado de Gastos Generales

5.6 Insumos requeridos
5.7 Análisis de Costos Unitarios
5.8 Fórmula Polinómica
5.9 Planilla de metrados
5.10 Programación y Calendarios
- Cronograma Diagrama GANTT
- Calendario Valorizado de avance de obra programado
5.11 Estudios básicos de ingeniería
- Estudio de tráfico
- Estudio de Diseño geométrico
- Estudio de suelos y diseño de pavimento
- Obras de protección muros y puentes
- Estudio de Topografía
- Estudio Hidrológico
- Estudio de Impacto Ambiental
- Estudio de señalización y seguridad
- Estudio de canteras y de Estudio de mecánica de suelos
5.1 PLANOS
5.1.1 Planos de replanteo
Se realizó el trazo, niveles y replanteo de los planos en planta PL-01, correspondiente al plano en Planta y Perfil
Longitudinal del Km 0+000 al km 3+083, utilizando el equipo topográfico de 01 Estación Total con 03 prismas y 01
Nivel de Ingeniero. Se monumentaron Benchmark (BM) de cota +0.00 aproximadamente en los extremos de la vía,
la misma que nos sirvió como referencia para replantear el eje de la vía existente, la ubicación de las estructuras
como los muros de contención, sardineles, bermas emboquillados de piedra, pavimento rígido, veredas, cunetas de
concreto, alcantarillas de concreto, alcantarilla de TMC, puente de concreto armado, pases de regadío y las
estructuras de las obras complementarias como reductores de velocidad y pases peatonales a viviendas de
concreto armado.
Del replanteo en el terreno y revisión de dichos planos, se observa que existen inconsistencias entre dichos planos
tanto en las dimensiones y niveles con lo existente en el terreno, por tanto se ha elaborado los siguientes PLANOS
DE REPLANTEO:
 Plano PP-01 Planta y Perfil Longitudinal Km 0+000 al 1+000.- Se consideran en planta el eje de la vía,
las ubicaciones reales, dimensiones y cantidad de estructuras como de los muros de contención,
sardineles, cunetas revestidas de concreto, pista de concreto, veredas, bermas laterales emboquilladas,
alcantarillas de concreto, pases de riego.
También se consideran las secciones típicas de la vía desde el tramo 1 (km 0+000 al 0+007.10) hasta el
tramo 8 (km 0+187.93 al 0+202.24), los elementos de curva y el Perfil Longitudinal: pendientes y
distancias, alineamiento vertical, cotas de terreno y de rasante, alturas de corte y de relleno,
alineamiento horizontal y progresivas.

Se presenta la descripción de los muros de contención y las áreas de las bermas laterales
emboquilladas replanteadas:
 Plano PP-02 Planta y Perfil Longitudinal Km 1+000 al 2+000.- Se consideran en planta el eje de la vía,
También se consideran las secciones típicas de la vía desde el tramo 9 (km 0+202.24 al 0+243.33) hasta
el tramo 10 (km 0+243.33 al 0+254.66), los elementos de curva y el Perfil Longitudinal: pendientes y
distancias, alineamiento vertical, cotas de terreno y de rasante, alturas de corte y de relleno,

 Plano PP-03 Planta y Perfil Longitudinal Km 2+000 al 3+076.6.- Se consideran en planta el eje de la vía,
También se consideran las secciones típicas de la vía desde el tramo 11 (km 0+254.66 al 0+324.28)
hasta el tramo 14 (km 0+518.20 al 0+564.77), los elementos de curva y el Perfil Longitudinal: pendientes
y distancias, alineamiento vertical, cotas de terreno y de rasante, alturas de corte y de relleno,


 Plano PP-04 Secciones Típicas.- Se indican las secciones típicas de la vía desde el tramo 15 (km
0+564.77 al 0+577.93) hasta el tramo 26 (km 0+857.66 al 0+875.26).

5.1.2 Inconsistencias en los planos

Se presentan inconsistencias en los planos y entre planos del expediente técnico:
5.1.2.1 En el plano MC-01 detalles de muros de contención y en los planos claves PC-01 al PC-04, existen sólo
19 muros de contención a construir, pero como se demuestra en los planos de replanteo, existe en
campo la necesidad de la construcción de 102 muros de contención aproximadamente, con las mismas
características de diseño según las alturas consideradas en el expediente técnico.
En el plano MC-01 detalles de muros de contención y en el plano clave PC-02, el muro de contención de
5.0 m de altura tiene un espesor de corona de 0.20 m y en el otro plano un espesor de 0.25 m
respectivamente.
También se han considerado la construcción de sardineles de 0.80 m de altura, pero en campo existen
desniveles de más de 1.60 m, por ello la necesidad de reemplazarlas por muros de contención.
5.1.2.2 En el plano MC-01 detalles de muros de contención M-3 de altura=5.0 m, el ancho de la corona es de
0.20 m y en el plano PC-02, es de ancho 0.25 m.
5.1.2.3 Según la Norma A.120 ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD Y DE LAS
PERSONAS ADULTAS MAYORES, del Reglamento Nacional de Edificaciones, señala que las rampas
deben tener máximo el 12% de pendiente con respecto a la altura del sardinel de la vereda; por tanto el
largo de la rampa sería de 1.25 m y no de 1.0 m, como indica en el expediente técnico.
5.1.2.4 En los planos claves PC-01 al PC-04 del expediente técnico, no se han considerado intervenir toda la
sección vial, como indica en la NORMA C.010 PAVIMENTOS URBANOS del Reglamento Nacional de
Edificaciones, indicada en la Figura A1 (Sección Típica). Esta omisión afectaría la base granular del
pavimento rígido al ingresar el agua por la berma lateral si sólo quedara terreno compactado. También
daría lugar a que el tránsito de vehículos de carga pesado y liviano, no tendrían lugar de
estacionamiento; además se correría el riesgo de que los propietarios colindantes a la vía, invadieran la
vía pública al dejarles espacios sin pavimentar.
5.1.2.5 Se ha omitido el plano de drenaje con tubería perforada para dren longitudinal en los muros de
contención, ya que existe nivel freático alto en las progresivas Km 0+090 al 0+130, Km 1+060 y Km
1+400.
5.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

No existen incompatibilidades según el contenido del expediente técnico aprobado.
5.3 MEMORIA DESCRIPTIVA


5.4 PRESUPUESTO DE OBRA

No se ha considerado voladura de rocas fija en las progresivas Km 1+130, Km 1+560, Km 2+080, Km 2+650, Km 2+800
y Km 2+890
5.5 DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES

5.6 INSUMOS REQUERIDOS

5.7 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

5.8 FÓRMULA POLINÓMICA

5.9 PLANILLA DE METRADOS

Relacionado a los Ítems 5.1 (planos) y 5.4 (Presupuesto de obra)
5.10 PROGRAMACIÓN Y CALENDARIOS

Existen errores en la Programación y Calendarios:
- En el calendario del expediente técnico se ha considerado al ciento por ciento (100%) para el primer mes, la
ejecución de las partidas de movimiento de tierras para el pavimento rígido, que además incluye la conformación
de la sub-base de e= 0.20 m. Según el proceso constructivo correcto, se debe primero iniciar con la construcción
de los muros de contención cuya función es del sostenimiento del talud debido a las cargas en el pavimento.
Además el tiempo de ejecución de estos muros conlleva tiempo para concluirlo.
- En el calendario del expediente técnico se ha considerado la ejecución de excavación de zanjas para los sardineles
de concreto armado en un 33%, por lo cual no se debe dejar por mucho tiempo las zanjas abiertas, debido entre
otras, que por las precipitaciones pluviales las paredes se desmoronan y el fondo de la zanja se satura, además
que es un peligro para los transeúntes y para los vehículos.
- En el calendario del expediente técnico se ha considerado la ejecución al ciento por ciento (100%) para el primer
mes, de las partidas de movimiento de tierras para los pases para regadío, además no se ha considerado el relleno
de zanjas.
- En el calendario del expediente técnico se ha considerado la ejecución al ciento por ciento (100%) para el primer
mes, el cambio de cajas de agua, y al cincuenta por ciento (50%), las reparación de las conexiones de agua y la
instalación de los accesorios. La partida de reparaciones de ejecuta durante la construcción de las veredas.
5.11 ESTUDIOS BÁSICO DE INGENIERÍA


.
VI. CONCLUSIONES
6.1 Existen incompatibilidades, errores y omisiones en el expediente técnico aprobado, de los cuales se han mencionado
los más resaltantes.
6.2 Se están ejecutando partidas según el proceso constructivo correcto.
VII. RECOMENDACIONES
7.1 Se recomienda a la Entidad, el apoyo necesario al Contratista en la ejecución de la obra, para alcanzar los objetivos
propuestos en el expediente técnico.
VIII. ANEXOS
8.1 Panel fotográfico
8.2 Planos de replanteo
- PP-01: Planta y Perfil Longitudinal Km 0+000 al Km 0+1000
- PP-02: Planta y Perfil Longitudinal Km 1+000 al Km 2+000
- PP-03: Planta y Perfil Longitudinal Km 2+000 al Km 3+076.60
- PP-04: Secciones Típicas Km 0+000 al Km 0+450

8.1 PANEL FOTOGRÁFICO
PANEL 01
Se observa las bermas laterales no consideradas como emboquillado en el expediente técnico
PANEL 02
Se observa el nivel freático alto en las progresivas Km 0+090 al 0+130

PANEL 03
Se observa el nivel freático alto
PANEL 04
Se observa la existencia de rocas fijas

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1.1 DEL PROYECTO

1.2 DEL PROCESO DE EJECUCIÓN DE OBRA

1.3 DEL INSPECTOR DE EJECUCIÓN DE OBRA

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1.4 DE LA EJECUCIÓN DE OBRA

1.5 METAS DEL PROYECTO

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II. MEMORIA DESCRIPTIVA

III. METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE COMPATIBILIDAD

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IV. TRABAJOS DE CAMPO

4.1 DISPONIBILIDAD DEL TERRENO

4.2 INSPECCIÓN DE CAMPO

V. REVISIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

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5.5 Desagregado de Gastos Generales

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5.1.2 Inconsistencias en los planos

5.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

5.3 MEMORIA DESCRIPTIVA

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5.4 PRESUPUESTO DE OBRA

5.5 DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES

5.6 INSUMOS REQUERIDOS

5.7 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

5.8 FÓRMULA POLINÓMICA

5.9 PLANILLA DE METRADOS

5.10 PROGRAMACIÓN Y CALENDARIOS

5.11 ESTUDIOS BÁSICO DE INGENIERÍA

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8.1 PANEL FOTOGRÁFICO

Se observa las bermas laterales no consideradas como emboquillado en el expediente técnico

Se observa el nivel freático alto en las progresivas Km 0+090 al 0+130

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