CORPORACION EDUCATIVA INDOAMERICANA

PROFESOR: JUAN RAMON

TLA 2 E-M

SOLAR IMPULCER

ANDRES FELIPE SANCHEZ

JOHATAN ANDRES VELEZ
ANDRES FELIPE BUENO
MIGUEL ANGEL CARO

BOGOTA D.C
 NOTICIA

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SOLAR IMPULCER

El Solar Impulse es un proyecto ubicado principalmente en suiza para desarrollar

un avión alimentado únicamente mediante energía solar fotovolcaica , tanto de día
como de noche. El prototipo puede volar durante el día propulsado por las celular
solares  que cubren sus alas, a la vez que carga las baterias que le permiten
mantenerse en el aire durante la noche, lo que le da una autonomía casi ilimitada.1
El proyecto está dirigido por Bertrand Piccard y André Borschberg, ambos pilotos
profesionales, y aspira a conseguir dar la vuelta al mundo sin escalas en esta
aeronave, por medio de energías renovables y sin combustibles fósiles.
El proyecto empezó en el año 2005 con un costo previsto aproximado de 90
millones de dólares, y en un primer momento experimentó problemas por falta de
financiación. Los primeros vuelos de prueba se realizaron en 2009 con el prototipo
denominado Solar Impulse HB-SIA, llevando a cabo posteriormente vuelos de
demostración por Europa , marruecos y estados unidos.
El siguiente paso consistió en la construcción de un aeroplano similar al anterior
pero dotado de mejoras técnicas y una cabina mayor para que el piloto pueda pasar
más horas en mejores condiciones. Este modelo se denominó HB-SIB, y fue
presentado oficialmente en abril de 2014, con el objetivo de dar la vuelta al mundo
desde abu dhavi , lo que logró el 26 de julio de 2016 tras realizar la
circunnavegación del globo terrestre en 17 etapas, cubriendo una distancia de
40 000 kilómetros en 500 días y algo más de 558 horas de vuelo.

Se realizaron varios vuelos de prueba: en abril de 2010 voló sobre Payerne (Suiza),

realizando un vuelo de 87 minutos y alcanzando una altura de 1200 metros.
El 8 de julio de 2010 el Solar Impulse estableció dos nuevos récords mundiales: el
primero en número de horas, al volar durante 26 horas 9 minutos, lo que incluye
una noche entera sin la ayuda de fuentes de energía externa; el segundo en altura,
logrando un nuevo máximo para un avión sostenible, al alcanzar los 8564 metros
sobre el nivel del mar.

“El 13 de mayo de 2011 el Solar Impulse completó su primer vuelo internacional,

recorriendo en 13 horas la distancia que separa los aeródromos
de Dübendorf en Suiza y de Bruselas en Bélgica.
El 24 de mayo de 2011 se presentó en el aeropuerto de Bruselas, siendo una de las
principales atracciones de la Semana Verde organizada por las instituciones de la
Unión Europea (UE).
El 11 de junio de 2011 tuvo que abandonar el segundo vuelo internacional que
pretendía partir de Bruselas y aterrizar en París debido a la mala climatología, al
agotarse sus baterías por falta de luz solar.

Tres días después, el miércoles 15 de junio de 2011 el Solar Impulse HB-

SIA finalizó con éxito su segundo viaje internacional entre Bruselas y París. El
prototipo completó el trayecto en más de 16 horas, tras haber despegado de
Bruselas a las 05.10 horas (03.10 GMT) y aterrizar en el aeropuerto de Le Bourget a
las 21.15 horas (19.15 GMT). El avión llegó a la región parisina hacia las 15.00
hora local (13.00 GMT), pero tuvo que esperar sobrevolando una zona cercana a
París por diferentes razones hasta poder tomar tierra (Meteorológicas: por la
formación de corrientes ascendentes desde el suelo que podrían generar bolsas de
aire que pueden desestabilizar el avión. Técnicas: el tráfico aéreo elevado hasta las
21.00 en la zona del aeropuerto comercial Charles de Gaulle, por el que el prototipo
debía pasar camino de Le Bourget). Pese a ello este vuelo no pudo ser homologado
dado que, tras fracasar el primer intento únicamente con energía solar tres días antes
(el sábado 11 de junio de 2011), el avión recargó el 40 por ciento de sus baterías de
forma convencional.
En septiembre de 2013 realizó un vuelo entre San Francisco y Nueva York,
atravesando los Estados Unidos de oeste a este.”

RUTA DEL SOLAR IMPULCER

CARACTERISTICAS TECNICAS
El diseño del aparato está pensado para minimizar el consumo energético,
utilizando materiales ligeros para reducir su peso. Las primeras estimaciones
suponían un peso de 1500 kg, con una envergadura alar de 61 metros, debido a la
gran superficie requerida para instalar las más de 15 000 células fotovoltaicas. Su
envergadura es de 64,3 metros; similar a la de un Airbus A340 y posee una
superficie alar de 204 metros cuadrados. Mide 21,85 m de longitud y 6,4 m de
altura, pesando únicamente 1600 kilos —peso similar al de un automóvil mediano
—. Está dotado de cuatro pequeños motores eléctricos de 7,5 kW (10 CV) cada uno,
que mueven una hélice cada uno hasta velocidades de 400 revoluciones por minuto.
Los motores se alimentan por medio de células fotovoltaicas que almacenan el
excedente de energía en baterías de alto rendimiento. La velocidad de crucero del
avión es de unos 70 kilómetros por hora.
Su diseño le permite también volar mediante planeo lo que reduce prácticamente a
cero el consumo eléctrico instantáneo. El almacenamiento y la capacidad de planeo
permiten al Solar Impulse volar de noche.

CARACTERISTICAS DEL AVION

Características generales del Solar Impulse HB-SIB:

 Tripulación: 1 persona
 Largo: 22.4 m (73.5 pies)
 Envergadura: 71.9 m (236 pies)
 Altura: 6.37 m (20.9 pies)
 Superficie alar: 17 248 células fotovoltaicas que cubren la parte superior de las alas, el fuselaje y la
cola, con un área total de 269,5 m2 (con una potencia pico de 66 kW).
 Peso: 2300 kg (5100 lb)
 Propulsión: 4 motores eléctricos alimentados mediante células solares y 4 baterías de ión-litio de
41 kWh (633 kg de peso), que proporcionan 13 kW a cada motor (17.4 HP)
 Diámetro de las hélices: 4 m (13.1 pies)
 Velocidad de despegue: 20 nudos (36 km/h)
Otros datos:

 Velocidad máxima: 77 nudos (140 km/h)

 Velocidad de crucero: 49 nudos (90 km/h) (33 nudos —60 km/h— por la noche para ahorrar
potencia)
 Altitud máxima: 8500 m (27 900 pies) con una altitud máxima de 12 000 metros (39 000 pies)